KR20180026889A

KR20180026889A - Disc brake

Info

Publication number: KR20180026889A
Application number: KR1020160113765A
Authority: KR
Inventors: 장은호
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2016-09-05
Filing date: 2016-09-05
Publication date: 2018-03-14
Also published as: KR102582453B1

Abstract

Disclosed is a disk brake which changes a structure of an existing cover shim to simplify the structure and improves heating and cooling functions. According to an embodiment of the present invention, the disk brake providing a pair of pad plates having a friction pad attached to the front so as to press both sides of a disk rotating with a wheel and a caliper housing having a piston so as to pressurize any one rear surface of the pair of pad plates provides the cover shim which is mounted on the rear surface of the pad plate, is pressed and elastically deformed by the piston when being pressed. Moreover, a space between the rear surface of the pad plate and the cover shim is pressed when the cover shim is elastically deformed, and a flow of the air occurs.

Description

Disc brake

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동 작동 시 발생되는 열을 방열 및 냉각시킬 수 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a disc brake capable of radiating and cooling heat generated during a braking operation.

일반적으로 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 마찰패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는다.Generally, a disc brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping, or maintaining a stopped state of an automobile while driving. A disc-shaped disc rotating together with the wheel is strongly pressed by frictional pads from both sides to obtain braking force.

이와 같은 디스크 브레이크는 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 차체에 결합되며 한 쌍의 패드플레이트가 서로 일정간격 이격되어 습동가능하게 지지하는 캐리어 및, 한 쌍의 패드플레이트를 디스크로 압박할 수 있도록 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합된 캘리퍼 하우징을 구비한다.Such a disc brake includes a pair of pad plates to which friction pads are attached, a carrier which is coupled to the vehicle body and supports the pair of pad plates so as to be slidable at a predetermined interval, and a pair of pad plates The caliper housing being slidably coupled to the carrier.

캘리퍼 하우징의 후방부에는 피스톤이 설치되는 실린더가 마련되고, 전방부에는 하측으로 굽어져 성형된 핑거부가 마련된다. 이러한 캘리퍼 하우징의 후방부를 통해 제동유압(브레이크 오일)이 공급되면 실린더에 마련된 피스톤이 일측의 패드플레이트를 밀게 되며, 그 반력에 의해 캘리퍼 하우징이 이동하며 캘리퍼 하우징의 전방부에 마련된 핑거부가 타측 패드플레이트를 디스크측으로 밀게 된다. 이에, 한 쌍의 패드플레이트가 디스크를 양쪽에서 압박하여 제동이 이루어진다.The rear portion of the caliper housing is provided with a cylinder provided with a piston, and the front portion is provided with a formed finger portion bent downward. When the braking oil pressure (brake oil) is supplied through the rear portion of the caliper housing, the piston provided on the cylinder pushes the pad plate on one side, the caliper housing moves by the reaction force, and the finger portion provided on the front portion of the caliper housing, To the disc side. Accordingly, a pair of pad plates presses the disk from both sides to perform braking.

한편, 고속으로 회전하는 디스크와 마찰패드가 접촉하여 마찰되는 제동 작동의 수행에 따라 마찰력은 열에너지로 변환되어 캘리퍼 하우징이나 휠을 통해 공기중으로 발산된다. 이와 같이, 제동에 의해 발생된 열을 공기중에 효과적으로 방열시키는 것이 브레이크 설계의 중요한 목표중의 하나이나, 현실적으로 브레이크 구조물이 휠 내부에 들어가 있어 방열성능을 향상시킬 수 있도록 설계를 변경할 수 있는 자유도가 크지 않다. 이에, 종래에는 패드플레이트의 후면에 진동 감소를 위한 댐핑 심(damping shim)과 열을 전달받아 방열하도록 스틸 재질로 이루어진 커버 심(cover shim)을 설치하여 사용하고 있다.On the other hand, the frictional force is converted into heat energy and is diverted into the air through the caliper housing or the wheel due to the braking operation in which the disk rotating at a high speed and the friction pad are in contact with each other and rubbed. One of the important goals of the brake design is to effectively dissipate the heat generated by the braking in the air as described above. However, since the brake structure is actually located inside the wheel, there is a great degree of freedom to change the design so as to improve the heat radiation performance not. Conventionally, a damping shim for reducing vibrations and a cover shim made of a steel material are installed on the rear surface of the pad plate to dissipate heat by receiving heat.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 디스크 브레이크에서는 외부 환경 및 연속 제동 시 발생한 열에 의해 커버 심을 통한 방열성능의 한계를 넘어가게 되어 브레이크 시스템에 여러가지 문제를 일으키게 된다. 예컨대, 마찰패드의 고열에 의한 페이드(마찰력 저하) 현상, 피스톤 부트 등 러버 부품의 소손, 브레이크 액이 끓어 제동압력이 급격히 저하되는 베이퍼 록(vapor lock) 현상으로 자동차의 안전에 심각한 영향을 미치게 된다.However, in the conventional disk brake configured as described above, heat generated during the external environment and continuous braking exceeds the limit of heat radiation performance through the cover shim, causing various problems in the brake system. For example, there is a serious effect on the safety of a vehicle due to a phenomenon of fade (friction reduction) caused by high temperature of the friction pad, burning of rubber parts such as piston boot, and vapor lock phenomenon in which brake fluid suddenly lowers due to boiling of the brake fluid .

이러한 문제를 해결하기 위하여, 대한민국 공개특허 제10-2008-0009442호에 개시된 바와 같이 열전냉각유닛을 통해 캘리퍼를 강제 냉각시키거나, 대한민국 공개특허 제10-2007-0093526호에 개시된 바와 같이 공기 개폐 밸브를 추가하여 공냉시키는 등 다양한 방안이 제안되어 사용되고 있다.In order to solve this problem, as disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2008-0009442, the caliper is forcedly cooled through the thermoelectric cooling unit, or the air opening / And air cooling. Various methods have been proposed and used.

그러나, 상기와 같은 문헌에 제시된 공기 냉각 구조는 별도의 냉각장치를 마련하여야 함으로 구조가 복잡해짐은 물론, 비용이 증가하게 된다.However, since the air cooling structure disclosed in the above document requires a separate cooling device, the structure is complicated and the cost is increased.

KR 공개특허 10-2008-0009442 (기아자동차 주식회사) 2008. 01. 29.KR Patent Publication 10-2008-0009442 (Kia Motors Co., Ltd.) 2008. 01. 29. KR 공개특허 10-2007-0093526 (현대자동차 주식회사) 2007. 09. 19.KR Patent Publication 10-2007-0093526 (Hyundai Motor Company) 2007. 09. 19.

본 발명의 일 실시 예에 따른 디스크 브레이크는 기존 커버 심의 구조를 변경하여 구조를 단순화하며 발열 및 냉각 기능을 향상할 수 있도록 한다.The disc brake according to an embodiment of the present invention can change the structure of the conventional cover seam to simplify the structure and improve the heat generation and cooling function.

본 발명의 일 측면에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측을 압착하도록 전면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트 중 어느 하나의 후면을 가압하도록 피스톤이 마련된 캘리퍼 하우징을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 패드플레이트의 후면에 장착되고 상기 피스톤에 의해 가압 시 압축되며 탄성변형되는 커버 심을 구비하고, 상기 커버 심의 탄성변형 시 상기 패드플레이트의 후면과 커버 심 사이의 공간이 압축되며 공기의 유동이 발생하는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a friction pad comprising: a pair of pad plates having friction pads attached to the front surface thereof for pressing both sides of a disk rotating together with a wheel; A disk brake comprising a caliper housing having a cover shim mounted on a rear surface of the pad plate and compressed and elastically deformed by the piston when elastically deformed, A disc brake may be provided in which the space is compressed and air flows.

또한, 상기 커버 심은, 소정 길이를 가지며 길이방향으로 복수회 만곡진 탄성변형부; 상기 탄성변형부의 상측면과 하측면의 일부가 각각 패드플레이트의 상측과 하측을 향하도록 연장 형성된 지지부; 및 상기 지지부의 끝단으로부터 상기 패드플레이트의 상면 및 하면에 위치하도록 절곡 형성되는 장착부;를 구비할 수 있다.The cover shim may include: an elastic deforming portion having a predetermined length and being curved a plurality of times in the longitudinal direction; A support portion extending from the upper side and the lower side of the elastic deformation portion so as to extend toward the upper side and the lower side of the pad plate, respectively; And a mounting part bent from the end of the support part to be positioned on upper and lower surfaces of the pad plate.

또한, 상기 장착부에는 패드플레이트의 양측방향으로 장공이 형성되고, 상기 패드플레이트의 상면 및 하면에는 각각 상기 장공에 끼워지는 원기둥 형상의 돌기가 형성될 수 있다.In addition, a long hole may be formed in both sides of the pad plate in the mounting portion, and a columnar protrusion may be formed on the top and bottom surfaces of the pad plate.

또한, 상기 커버 심의 탄성변형 시 상기 장착부는 장공의 길이방향으로 돌기에 의해 가이드되며 슬라이딩 되도록 마련될 수 있다.Further, when the cover paddle is elastically deformed, the mounting portion may be guided and slid by the projection in the longitudinal direction of the slot.

또한, 상기 탄성변형부는 적어도 두 개의 다른 높이를 갖도록 만곡지게 마련되어 상기 피스톤에 의해 가압 시 순차적으로 가압되며 탄성변형될 수 있다.The elastic deformation portion may be curved so as to have at least two different heights, and may be elastically deformed by being pressed sequentially by the piston.

또한, 상기 패드플레이트와 마주하는 커버 심의 일면에는 고무재질의 코팅층이 형성될 수 있다.In addition, a rubber coating layer may be formed on one surface of the cover core facing the pad plate.

본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 제동 작동 시 피스톤에 의해 압축되며 탄성변형되는 커버 심을 마련함으로써, 커버 심의 탄성변형 시 패드플레이트의 후면과 커버 심 사이의 공간이 압축되며 공기의 유동이 발생하여 열을 방열시킴은 물론, 패드플레이트를 냉각시킬 수 있는 효과가 있다.The disc brake according to the embodiment of the present invention is provided with a cover shim which is compressed and elastically deformed by the piston during the braking operation so that the space between the back surface of the pad plate and the cover shim is compressed during the elastic deformation of the cover shim, Thereby dissipating the heat and cooling the pad plate.

또한, 커버 심의 구조 변경만을 통해 열을 방열시킴으로써 구조를 단순화시킬 수 있으며, 일반적으로 사용되는 유압식 디스크 브레이크 및 전자식 디스크 브레이크에 접목하여 사용할 수 있는 장점이 있다.Further, it is possible to simplify the structure by dissipating heat through only the structure change of the cover seam, and there is an advantage that it can be used by being combined with a generally used hydraulic disc brake and an electronic disc brake.

아울러, 피스톤과 접촉하는 커버 심의 만곡진 부분과, 커버 심이 설치되는 위치 등을 변경하여 면압분포를 조절할 수 있다.In addition, the surface pressure distribution can be adjusted by changing the curved portion of the cover shim contacting the piston and the position where the cover shim is installed.

한편, 패드플레이트의 후면과 마주하는 커버 심에 고무 재질의 코팅층을 형성함으로써 기존 소음을 방지하기 위한 댐핑 심의 삭제할 수 있어 재료비용을 감소시킴은 물론, 구조를 단순화시킬 수 있다.Meanwhile, by forming a coating layer of a rubber material on the cover core facing the rear surface of the pad plate, the damping shim for preventing the existing noise can be eliminated, thereby reducing the material cost and simplifying the structure.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 패드플레이트에 커버 심이 조립되는 상태를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 작동 시 커버 심이 탄성변형됨에 따라 패드플레이트의 돌기에 가이드되며 슬라이딩되는 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 커버 심과 피스톤이 접촉되는 접촉점을 나타내는 도면이다.
도 5 내지 도 8은 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 제동 작동 시 피스톤에 의해 커버 심이 순차적으로 탄성변형되는 동작상태를 나타내는 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 is a sectional view showing a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a perspective view illustrating a state in which a cover shim is assembled to a pad plate of a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a view illustrating a state in which the cover shim is guided and slid on the projection of the pad plate as the cover shim is elastically deformed in operation of the disc brake according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a contact point where a cover shim of a disc brake contacts a piston according to an embodiment of the present invention.
5 to 8 are views showing an operating state in which the cover shims are sequentially elastically deformed by the piston during the braking operation of the disc brake according to the embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 나타내는 단면도이고, 도 2는 상기 디스크 브레이크의 패드플레이트에 커버 심이 조립되는 상태를 나타내는 사시도이며, 도 3은 상기 디스크 브레이크의 작동 시 커버 심이 탄성변형됨에 따라 패드플레이트의 돌기에 가이드되며 슬라이딩되는 상태를 나타내는 도면이고, 도 4는 상기 디스크 브레이크의 커버 심과 피스톤이 접촉되는 접촉점을 나타내는 도면이다.FIG. 1 is a cross-sectional view showing a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a state in which a cover core is assembled to a pad plate of the disc brake, FIG. FIG. 4 is a view showing a contact point where the cover shim of the disc brake contacts the piston. FIG.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 디스크 브레이크(100)는 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)의 양측면을 각각 압착하는 한 쌍의 패드플레이트(110)와, 한 쌍의 패드플레이트(110)가 서로 일정간격 이격되어 디스크(D)를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어(120)와, 한 쌍의 패드플레이트(110)를 디스크(D)로 압박할 수 있도록 캐리어(120)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징(130) 및 패드플레이트(110)에 설치되는 커버 심(cover shim : 140)을 구비한다.1 to 4, a disc brake 100 according to one aspect of the present invention includes a pair of pad plates 110 for pressing both sides of a disc D rotating together with a wheel (not shown) A carrier 120 in which a pair of pad plates 110 are spaced apart from each other by a predetermined distance so as to be movable toward and away from the disk D and a pair of pad plates 110 A caliper housing 130 slidably installed on the carrier 120, and a cover shim 140 installed on the pad plate 110.

한 쌍의 패드플레이트(110)의 전면에는 디스크(D)와 마찰되는 마찰패드(112)가 각각 부착된다. 이 한 쌍의 패드플레이트(110)는 후술할 피스톤(132)과 접하도록 배치된 이너 패드플레이트(110)와 후술할 핑거부(133)와 접하도록 배치된 아우터 패드플레이트(110)로 구분된다. 상기와 같은 패드플레이트(110)의 상면과 하면에는 각각 원기둥 형상의 돌기(115)가 형성된다. 이 돌기(115)는 후술할 커버 심(140)과의 결합을 위해 마련된 것으로서, 돌기(115)와 커버 심(140)의 결합 구조에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.A friction pad 112 is attached to the front surface of the pair of pad plates 110 to frictionally contact the disk D, respectively. The pair of pad plates 110 are divided into an inner pad plate 110 arranged to be in contact with a piston 132 to be described later and an outer pad plate 110 arranged in contact with a fingering 133 to be described later. A cylindrical protrusion 115 is formed on the top and bottom surfaces of the pad plate 110, respectively. The protrusion 115 is provided for coupling with the cover shim 140 to be described later. The structure of the coupling between the protrusion 115 and the cover shim 140 will be described below.

캐리어(120)는 디스크(D)의 외주 일측에 위치되도록 차체의 너클(미도시)에 결합되어 고정된다. 캐리어(120)에는 한 쌍의 패드플레이트(110)가 일정간격 이격되어 슬라이딩 가능하도록 설치되는 슬라이드홈(미도시)이 형성된다. 또한 캐리어(120)의 상부 양측부에는 후술할 가이드로드(135)가 삽입되는 가이드홀(125)이 형성된다.The carrier 120 is fixedly coupled to a knuckle (not shown) of the vehicle body so as to be positioned on one side of the outer periphery of the disk D. A slide groove (not shown) is formed in the carrier 120 so that a pair of pad plates 110 are slidably spaced apart from each other. Further, a guide hole 125 into which a guide rod 135 to be described later is inserted is formed on both sides of the upper portion of the carrier 120.

캘리퍼 하우징(130)은 이너 패드플레이트(110)를 가압하기 위한 피스톤(132)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(131)와, 아우터 패드플레이트(110)를 가압하기 위한 핑거부(133) 및 가이드로드(135)와 결합되는 결합부(134)를 구비한다. 핑거부(133)는 아우터 패드플레이트(110)를 가압하기 위해 캘리퍼 하우징(130)의 전방부가 하측으로 굽어져 형성되며, 실린더(131)는 캘리퍼 하우징(130)의 후방측에 형성되어 유압포트를 통해 유압을 제공받는다. 결합부(134)는 캘리퍼 하우징(130)의 양단에 형성되어 체결볼트(136)를 통해 가이드로드(135)와 결합된다. 즉, 캘리퍼 하우징(130)의 양단에 각각 설치된 가이드로드(135)가 캐리어(120)의 양단에 마련된 가이드홀(125)에 삽입됨에 따라 캐리어(120)에 슬라이딩 가능하게 설치된다.The caliper housing 130 includes a cylinder 131 in which a piston 132 for pushing the inner pad plate 110 can be moved forward and backward, a fingering member 133 for pressing the outer pad plate 110, And an engaging portion 134 coupled with the engaging portion 135. The front end of the caliper housing 130 is curved downward to press the outer pad plate 110 and the cylinder 131 is formed on the rear side of the caliper housing 130, And is supplied with hydraulic pressure. The engaging portion 134 is formed at both ends of the caliper housing 130 and is coupled to the guide rod 135 through the fastening bolt 136. That is, guide rods 135 provided at both ends of the caliper housing 130 are slidably installed on the carrier 120 as they are inserted into guide holes 125 provided at both ends of the carrier 120.

따라서, 상기와 같은 디스크 브레이크(100)의 실린더(131)에 제동유압이 인가되면 피스톤(132)이 전진하면서 이너 패드플레이트(110)를 가압하고, 그 반력에 의해 캘리퍼 하우징(130)이 이동하며 핑거부(133)가 아우터 패드플레이트(110)를 디스크(D) 측으로 가압하게 된다. 이에 따라 한 쌍의 패드플레이트(110)가 디스크(D)를 압착하여 제동력이 발생하게 된다.When the braking hydraulic pressure is applied to the cylinder 131 of the disc brake 100 as described above, the piston 132 is advanced to press the inner pad plate 110, and the caliper housing 130 moves due to the reaction force The fingering member 133 presses the outer pad plate 110 toward the disc D side. Accordingly, the pair of pad plates 110 compress the disk D to generate the braking force.

커버 심(140)은 마찰패드(112)가 부착된 이너 패드플레이트(110)의 반대면 즉, 이너 패드플레이트(110)의 후면에 설치된다. 이 커버 심(140)은 제동 작동 시 디스크(D)에 마찰패드(112)가 압착됨에 따라 발생하는 열 및 진동이 피스톤(132)과 캘리퍼 하우징(130) 측으로 전달되는 것을 방지함과 더불어 소음을 저감하는 역할을 수행한다. 이러한 커버 심(140)이 이너 패드플레이트(110)에만 설치된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 한 쌍의 패드플레이트(110)에 각각 설치되어 사용될 수 있다. 따라서, 아래에서는 이너 패드플레이트(110)와 아우터 패드플레이트(110)로 구분하지 않고, 패드플레이트(110)로 통칭하며, 피스톤(132)과 접하는 이너 패드플레이트(110)에 커버 심(140)이 설치된 것을 기준으로 설명하기로 한다.The cover padding 140 is installed on the reverse surface of the inner pad plate 110 to which the friction pad 112 is attached, that is, the rear surface of the inner pad plate 110. The cover shim 140 prevents heat and vibration generated when the friction pad 112 is pressed against the disk D during the braking operation from being transmitted to the piston 132 and the caliper housing 130 side, . Although the cover shims 140 are illustrated as being installed only on the inner pad plate 110, the cover shims 140 are not limited thereto and may be installed on the pair of pad plates 110, respectively. The cover padding 140 is generally referred to as a pad plate 110 and the inner pad plate 110 is in contact with the piston 132, It will be explained based on the installed one.

보다 구체적으로, 커버 심(140)은 소정 길이를 가지며 길이방향으로 복수회 만곡진 탄성변형부(141)와, 상기 탄성변형부(141)의 상측면과 하측면의 일부가 각각 패드플레이트(110)의 상측과 하측을 향하도록 연장 형성된 지지부(143) 및 상기 지지부(143)의 끝단으로부터 상기 패드플레이트(110)의 상면 및 하면에 위치하도록 절곡 형성되는 장착부(145)를 구비한다.More specifically, the cover shim 140 includes an elastic deforming portion 141 having a predetermined length and being curved a plurality of times in the longitudinal direction, and a pair of upper and lower surfaces of the elastic deforming portion 141, And a mounting portion 145 that is bent to be positioned on the top and bottom surfaces of the pad plate 110 from the end of the supporting portion 143. [

탄성변형부(141)는 패드플레이트(110)의 후면에 배치된 상태로 마련되어 피스톤(132)에 의해 가압 시 압축되며 탄성변형된다. 이 탄성변형부(141)는 길이방향으로 복수회 만곡지게 형성 시 적어도 두 개의 다른 높이를 갖도록 형성된다. 도시된 바에 따르면, 탄성변형부(141)는 중심부가 가장 높은 높이를 갖도록 마련된 제1 만곡부(141a)와, 제1 만곡부(141a)의 양측으로 중심부보다 낮은 높이를 갖는 두 개의 제2 만곡부(141b)를 구비한다. 이에, 탄성변형부(141)의 제1 만곡부(141a)는 피스톤(132)에 의해 가압 시 최초로 접촉되는 제1 접점부(P1)를 갖추고, 피스톤(132)에 의해 탄성변형부(141)가 계속해서 압축 시 중심부의 양측에 형성된 제2 만곡부(141b)가 2차적으로 접촉되는 제2 접점부(P2)를 갖도록 마련된다. 즉, 탄성변형부(141)는 서로 다른 높이를 갖도록 만곡지게 마련되어 피스톤(132)에 의해 가압 시 높이에 따라 순차적으로 가압되며 탄성변형된다. 이때, 탄성변형부(141)가 3개의 만곡부(141a, 141b)를 갖도록 형성된 것으로 설명되고 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 선택적으로 만곡부의 개수를 증감 시킬 수 있으며 높이의 차이 또한 선택적으로 변경할 수 있는 것으로 이해되어야 한다.The elastic deformation portion 141 is disposed on the rear surface of the pad plate 110 and is compressed and elastically deformed when pressed by the piston 132. [ The elastic deforming portion 141 is formed to have at least two different heights when formed in a curved shape a plurality of times in the longitudinal direction. The elastic deforming portion 141 includes a first curve portion 141a having a central portion at the highest height and two second curve portions 141b having a height lower than the center portion at both sides of the first curve portion 141a . The first bending portion 141a of the resiliently deformable portion 141 has the first contact portion P1 which is first contacted by the piston 132 when it is pressed by the piston 132. The resiliently deformed portion 141 And the second bending portion 141b formed on both sides of the center portion during compression is secondarily contacted with the second contact portion P2. That is, the elastically deformable portions 141 are curved so as to have different heights, and are sequentially pressed and elastically deformed by the piston 132 in accordance with the height thereof when pressed. Although the elastically deformable portion 141 is described to have three curved portions 141a and 141b, the present invention is not limited thereto. Alternatively, the number of the curved portions may be increased or decreased, and the height difference may be selectively changed. .

상기와 같은 탄성변형부(141)의 탄성변형에 따라 패드플레이트(110)의 후면과 커버 심(140) 사이의 공간(S)이 압축되며 공기의 유동이 발생하게 된다. 즉, 공기의 유동에 의해 냉각풍이 발생하여 열을 방열시키게 된다. 또한, 탄성변형부(141)는 스틸재질로 이루어짐에 따라 패드플레이트(110)로부터 열을 전달받아 자체적으로 열을 방열시키는 기능을 함께 수행하게 된다.The space S between the back surface of the pad plate 110 and the cover padding 140 is compressed due to the elastic deformation of the elastic deformation portion 141 as described above and air flows. That is, cooling air is generated by the flow of air, and heat is dissipated. The elastic deformation part 141 is made of a steel material and receives heat from the pad plate 110 and functions to dissipate heat by itself.

지지부(143)는 커버 심(140)을 패드플레이트(110)의 상측과 하측에 결합시키기 위하여 탄성변형부(141)로부터 패드플레이트(110)의 상측과 하측을 향하도록 연장 형성된다. 이때, 지지부(143)는 패드플레이트(110)와 안정적인 결합을 위하여 탄성변형부(141)의 상측면과 하측면에 각각 서로 이격되게 한 쌍으로 이루어진다. 또한, 지지부(143)는 탄성변형부(141)의 탄성변형 시 일정구간 이동하게 된다. 이에, 지지부(143)는 일정구간 이동 시 일직선으로 이동하도록 탄성변형부(141)와 패드플레이트(110)가 접촉되는 부분에 마련되는 것이 바람직하다.The support portion 143 is extended from the elastic deformation portion 141 toward the upper side and the lower side of the pad plate 110 to couple the cover shim 140 to the upper side and the lower side of the pad plate 110. At this time, the support portion 143 is formed as a pair of upper and lower sides of the elastic deformation portion 141 so as to be spaced apart from each other for stable connection with the pad plate 110. Further, the support portion 143 is moved in a predetermined section during the elastic deformation of the elastic deformation portion 141. It is preferable that the support portion 143 is provided at a portion where the elastic deforming portion 141 and the pad plate 110 are in contact with each other so that the support portion 143 moves in a straight line in a certain section movement.

장착부(145)는 지지부(143)의 끝단으로부터 패드플레이트(110)의 상면 및 하면에 위치하도록 절곡 형성된다. 이때, 장착부(145)는 전술된 패드플레이트(110)의 돌기(115)와 결합되는 부분으로서, 돌기(115)와 장착부(145)의 위치가 대응되는 위치에 형성되는 것은 자명하다. 상기 돌기(115)와의 결합을 위해 장착부(145)에는 장공(145a)이 형성되며, 장공(145a)에 돌기(115)가 끼워져 결합된다. 장공(145a)은 패드플레이트(110)의 양측방향으로 소정길이를 갖도록 형성된다. 이는, 탄성변형부(141)가 탄성변형 시 탄성변형부(141)와 일체로 형성된 지지부(143) 및 장착부(145)를 함께 이동시키기 위함이다. 즉, 탄성변형부(141)가 압축되며 탄성변형 시 탄성변형부(141)의 중심을 기준으로 양측 길이방향으로 슬라이딩됨에 따라 장착부(145)는 돌기(115)에 의해 가이드되며 장공(145a)의 길이방향으로 슬라이딩되게 된다.The mounting portion 145 is bent to be positioned on the upper and lower surfaces of the pad plate 110 from the end of the supporting portion 143. At this time, it is apparent that the mounting portion 145 is a portion to be engaged with the projection 115 of the pad plate 110, and the positions of the projection 115 and the mounting portion 145 are formed at corresponding positions. A long hole 145a is formed in the mounting portion 145 for coupling with the protrusion 115 and a protrusion 115 is fitted to the long hole 145a. The long holes 145a are formed to have a predetermined length in both side directions of the pad plate 110. [ This is for moving the supporting portion 143 and the mounting portion 145 formed integrally with the elastic deforming portion 141 when the elastic deforming portion 141 is elastically deformed. That is, when the elastic deformable part 141 is compressed and elastically deformed, the mounting part 145 is guided by the protrusion 115 as the elastic deformable part 141 is slid in both longitudinal directions with respect to the center of the elastic deformable part 141, Thereby sliding in the longitudinal direction.

한편, 커버 심(140)의 일면 즉, 패드플레이트(110)와 마주하는 면에 러버 코팅이 처리될 수 있다. 즉, 패드플레이트(110)와 접촉되는 부분의 커버 심(140)에 고무재질의 코팅층(150)을 형성함으로써 제동 작동 시 발생되는 소음을 방지할 수 있게 된다. 이는, 종래에 별도로 댐핑 심을 장착하는 구조를 제거할 수 있어 비용 및 생산적인 측면에서 유리한 효과를 갖는다.On the other hand, a rubber coating may be applied to one surface of the cover shim 140, that is, a surface facing the pad plate 110. That is, by forming the coating layer 150 made of rubber on the cover padding 140 of the portion contacting with the pad plate 110, it is possible to prevent the noise generated during the braking operation. This can eliminate the structure in which the damping shim is conventionally mounted separately, which is advantageous in terms of cost and productivity.

그러면, 상기와 같은 디스크 브레이크가 제동 작동 시 커버 심을 통해 열을 방열 및 냉각시키도록 작동되는 상태에 대하여 설명하기로 한다.A description will now be given of a state in which the disc brake is operated to heat and cool heat through the cover shim during braking operation.

먼저, 도 1에 도시된 바와 같이, 제동 압력이 발생되기 전에는 패드플레이트(110)는 디스크(D)와 이격된 상태로 마련되고, 커버 심(140) 또한 압축되지 않은 상태로 마련된다.First, as shown in FIG. 1, before the braking pressure is generated, the pad plate 110 is spaced apart from the disk D, and the cover shim 140 is also uncompressed.

이 상태에서, 제동 작동에 따라 제동압력이 피스톤(132)에 인가되면, 도 5에 도시된 바와 같이 피스톤(132)이 전진하며 커버 심(140)을 가압하게 된다. 이때, 커버 심(140)에 압축력이 작용하게 되는데 압축력에 따라 커버 심(140)이 미소 변형된다. 즉, 피스톤(132)의 가압에 따라 탄성변형부(141)의 제1 만곡부(141a)가 일정부분만 탄성변형되며 패드플레이트(110)가 디스크(D) 측으로 이동하게 된다. 이는 제동 초기 상태로서 패드플레이트(110)와 디스크(D)가 접촉되지 않은 상태이다. 한편, 탄성변형부(141)가 탄성변형됨에 따라 패드플레이트(110)의 후면과 커버 심(140) 사이의 공간(S)이 압축되어 공기 유동이 발생하게 된다.In this state, when the braking pressure is applied to the piston 132 in accordance with the braking operation, the piston 132 advances and presses the cover shim 140 as shown in Fig. At this time, a compressive force is applied to the cover shim 140, and the cover shim 140 is slightly deformed according to the compressive force. That is, according to the pressing of the piston 132, the first curved portion 141a of the elastic deforming portion 141 is elastically deformed to a certain extent, and the pad plate 110 moves toward the disk D. This is a state in which the pad plate 110 and the disk D are not in contact with each other as an initial state of braking. Meanwhile, as the elastic deformation portion 141 is elastically deformed, the space S between the rear surface of the pad plate 110 and the cover shim 140 is compressed to generate an air flow.

다음으로, 도 6을 참조하면, 패드플레이트(110)가 디스크(D) 방향으로 이동함에 따라 최초 탄성변형된 탄성변형부(141)의 제1 만곡부(141a)가 원상태로 탄성복원된다. 이때, 피스톤(132)은 제동 작동에 따라 패드플레이트(110)를 디스크(D) 측으로 가압하도록 전진하며, 패드플레이트(110)가 디스크(D) 방향으로 이동하여 디스크(D)와 접촉됨에 따라 반력이 작용하게 된다.Referring to FIG. 6, as the pad plate 110 moves in the direction of the disk D, the first curved portion 141a of the initially elastically deformed elastic deformation portion 141 is resiliently restored to its original shape. At this time, the piston 132 advances to press the pad plate 110 toward the disk D in accordance with the braking operation. As the pad plate 110 moves in the direction of the disk D and contacts the disk D, .

이어서, 도 7에 도시된 바와 같이 디스크(D)의 반력 및 피스톤(132)의 가압에 따라 커버 심(140)에 다시 압축력이 작용하여 커버 심(140)이 압축된다. 이때, 탄성변형부(141)의 제1 만곡부(141a)만 가압되는 상태로서 제1 만곡부(141a)가 일정부분 탄성변형되며 공기의 유동을 발생시키게 된다.Then, as shown in FIG. 7, the cover shim 140 is compressed again by the reaction force of the disk D and the pressing of the piston 132, so that the cover shim 140 is compressed. At this time, only the first bending portion 141a of the elastic deformation portion 141 is pressed, and the first bending portion 141a is elastically deformed to a certain extent, thereby generating air flow.

마지막으로, 피스톤(132)의 가압에 의해 피스톤(132)과 패드플레이트(110)가 완전히 밀착되면 커버 심(140)의 탄성변형부(141)가 평면상태로 압축된다. 즉, 탄성변형부(141)의 탄성변형 시 제1 만곡부(141a)와 함께 제2 만곡부(141b)가 피스톤(132)에 의해 가압되며 탄성변형되고, 이에 따라 제1 만곡부(141a) 및 제2 만곡부(141b)와 패드플레이트(110) 사이의 공간(S)이 압축되며 공기의 유동이 발생하게 된다.Finally, when the piston 132 and the pad plate 110 are completely pressed by the pressure of the piston 132, the elastically deformed portion 141 of the cover shim 140 is compressed in a planar state. That is, when the elastic deformation portion 141 is elastically deformed, the second curve portion 141b together with the first curve portion 141a is pressed and elastically deformed by the piston 132, so that the first curve portion 141a and the second curve portion 141b The space S between the curved portion 141b and the pad plate 110 is compressed and air flows.

상기와 같은 제동 작동에 의해 커버 심(140)의 탄성변형이 이루어지며 공기의 유동을 발생시키게 되고, 제동 작동이 최종적으로 완료되는 시점까지 도 5 내지 도 8과 같은 동작이 반복된다. 이에, 커버 심(140)의 반복적인 탄성변형에 의한 공기의 유동 횟수 또한 증가하게 되어 열 방출 및 냉각 성능이 향상되게 된다.The cover shim 140 is elastically deformed by the braking operation as described above to generate air flow, and the operation as shown in Figs. 5 to 8 is repeated until the braking operation is finally completed. Accordingly, the number of times the air flows due to the repeated elastic deformation of the cover shim 140 also increases, thereby improving heat dissipation and cooling performance.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 디스크 브레이크 110 : 패드플레이트
112 : 마찰패드 115 : 돌기
120 : 캐리어 130 : 캘리퍼 하우징
132 : 피스톤 140 : 커버 심
141 : 탄성변형부 143 : 지지부
145 : 장착부 150 : 코팅층100: Disk brake 110: Pad plate
112: friction pad 115: projection
120: carrier 130: caliper housing
132: piston 140: cover core
141: Elastic deformation part 143: Support part
145: mounting part 150: coating layer

Claims

A pair of pad plates having front friction pads for pressing both sides of the disk rotating together with the wheels and a caliper housing having a piston for pressing one of the pair of pad plates, As a result,
And a cover shim mounted on a rear surface of the pad plate and being compressed and elastically deformed when pressed by the piston,
Wherein a space between a rear surface of the pad plate and the cover shim is compressed when the cover shim is elastically deformed, and air flow is generated.

The method according to claim 1,
The cover shim
An elastic deforming portion having a predetermined length and being curved plural times in the longitudinal direction;
A support portion extending from the upper side and the lower side of the elastic deformation portion so as to extend toward the upper side and the lower side of the pad plate, respectively; And
And a mounting portion bent from an end of the support portion to be positioned on upper and lower surfaces of the pad plate.

3. The method of claim 2,
The mounting portion is formed with a slot in both sides of the pad plate,
Wherein a cylindrical protrusion is formed on the upper surface and the lower surface of the pad plate so as to fit into the slot.

The method of claim 3,
Wherein when the cover shim is elastically deformed, the mounting portion is guided and slidable by a projection in the longitudinal direction of the slot.

3. The method of claim 2,
Wherein the resiliently deformable portion is curved so as to have at least two different heights, and is pressed and elastically deformed when pressed by the piston.

The method according to claim 1,
And a coating layer of a rubber material is formed on one surface of the cover shim facing the pad plate.