KR101282009B1 - disc brake - Google Patents

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Abstract

캐리어에 있어서 패드플레이트 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 가이드부 사이가 패드플레이트를 통해 수평방향으로 연결되어 있어서 아우터 패드플레이트 쪽 빔 삭제로 인한 캐리어의 강성 저하를 충분히 보상할 수 있도록 마련된 디스크 브레이크가 개시된다. Disc brakes are provided so as to sufficiently compensate for a decrease in the rigidity of a carrier due to beam deletion toward the outer pad plate because the carriers are arranged in a horizontal direction between the guide parts disposed opposite to the pad plate on both sides of the carrier. .

Description

디스크 브레이크 {disc brake}Disc brake

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어의 보조 빔을 삭제한 상태에서도 캐리어의 강성을 효과적으로 유지할 수 있도록 마련된 디스크 브레이크에 관한 것이다. The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a disc brake provided to effectively maintain the rigidity of the carrier even when the auxiliary beam of the carrier is deleted.

일반적으로 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는다.Generally, a disc brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping, or maintaining a stopped state of an automobile while driving. A disc-shaped disc rotating together with the wheel is strongly urged by pads from both sides to obtain braking force.

이와 같은 디스크 브레이크는 일반적으로 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 한 쌍의 패드플레이트 사이에 외주면 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전하는 디스크를 구비한다.Such a disc brake generally has a caliper housing in which a piston is built so as to move back and forth by a braking oil pressure, a carrier provided with a pair of pad plates to which pads are attached and fixed to the vehicle body, And a disk rotating with the wheel while being inserted.

캘리퍼 하우징의 전방부에는 제동유압에 의해 진퇴되는 피스톤이 설치되어 일측의 패드플레이트를 밀게 되며, 이의 전방부에는 타측 패드플레이트를 감싸도록 굽어진 핑거부가 일체로 마련되어 타측 패드플레이트를 디스크측으로 밀게 된다.In the front portion of the caliper housing, a piston advancing and retracting by braking hydraulic pressure is provided to push one pad plate. A bent finger portion is integrally provided at the front portion of the caliper housing to enclose the other pad plate, thereby pushing the other pad plate toward the disk.

캐리어는 차체의 너클에 볼트를 통해 고정되며, 내측에 두 패드플레이트가 슬라이딩 가능하게 설치된다. 그리고 패드플레이트와 캐리어 사이에는 패드플레이트가 그 이동을 원활히 이룰 수 있도록 패드스프링이 마련된다.The carrier is fixed to the knuckle of the vehicle body through a bolt, and two pad plates are slidably installed inside. A pad spring is provided between the pad plate and the carrier so that the pad plate smoothly moves.

이러한 디스크 브레이크는 운전자가 브레이크페달을 밟게 되면, 마스터실린더로부터 발생된 제동유압에 의해 피스톤과 핑거부가 패드플레이트를 밀게 되고, 양 패드플레이트는 캐리어 내를 진퇴하며 디스크를 가압하여 제동을 이루게 된다.When the driver depresses the brake pedal, the piston brake and the finger portion push the pad plate by the braking oil pressure generated from the master cylinder, and both pad plates move forward and backward in the carrier to brak down the disk.

이러한 차량용 디스크 브레이크에 포함되는 캐리어는 회전하는 디스크를 제동시키는 경우 발생되는 토크를 지지하는 부품으로 디스크의 회전방향으로 힘을 받기 때문에 이와 같은 힘에 변형이 일어나지 않도록 높은 강성을 유지하여야 한다.The carrier included in such a vehicle disk brake is a component for supporting a torque generated when the rotating disk is braked, and receives a force in the rotating direction of the disk. Therefore, it is necessary to maintain high rigidity such that such a force is not deformed.

이러한 캐리어는 두 패드플레이트를 설치할 수 있도록 패드플레이트의 길이방향 양단에 마련되는 복수개의 가이드부와, 제동시 디스크로부터 가해지는 토크를 견딜 수 있도록 패드플레이트 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 가이드부 사이를 연결하는 빔을 구비한다. 빔은 한 쌍의 가이드부 사이를 연결하고 캐리어 고정시 차체에 지지되도록 마련된 메인 빔과, 또 다른 한 쌍의 가이드부 사이를 연결하도록 마련된 보조 빔을 구비한다. 이중 메인 빔은 피스톤에 인접하도록 마련되고, 보조 빔은 핑거부에 인접하도록 마련되는 것이 일반적이다. The carrier connects a plurality of guide parts provided at both ends of the pad plate in the longitudinal direction to install the two pad plates, and guide parts disposed opposite to the pad plate at both ends to withstand the torque applied from the disc during braking. A beam is provided. The beam has a main beam provided to connect between a pair of guide parts and supported by the vehicle body when fixing a carrier, and an auxiliary beam provided to connect between another pair of guide parts. It is common that the double main beam is provided adjacent to the piston, and the auxiliary beam is provided adjacent to the fingering.

한편 휠과 캘리퍼 하우징 사이의 간극을 확보하기 위해서는 캐리어의 보조 빔의 전체 또는 일부가 삭제될 수도 있는데, 이러한 경우에는 보조 빔의 삭제로 인해 캐리어의 강성을 유지하는데 어려움이 생긴다. Meanwhile, in order to secure a gap between the wheel and the caliper housing, all or part of the auxiliary beam of the carrier may be deleted. In this case, it is difficult to maintain the rigidity of the carrier due to the deletion of the auxiliary beam.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 캐리어 형성되는 보조 빔의 적어도 일부를 삭제한 상태에서도 캐리어의 강성을 효과적으로 유지할 수 있도록 마련된 디스크 브레이크를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a disc brake capable of effectively maintaining the rigidity of a carrier even when at least a part of an auxiliary beam to be formed is removed.

이를 해결하기 위해 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와; 상기 디스크 양쪽을 압박하도록 내면에 패드가 부착되는 한 쌍의 패드 플레이트와; 한 쌍의 상기 패드 플레이트가 상기 디스크 방향으로 진퇴 가능하게 설치되도록 마련된 캐리어와; 상기 캐리어와 상기 패드플레이트 사이에 마련되는 패드스프링과; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하도록 결합되되 상기 일측 패드 플레이트를 상기 디스크에 압박시키는 피스톤이 내장되는 실린더부와, 상기 타측 패드 플레이트를 상기 디스크에 압박시키는 핑거부를 포함하는 캘리퍼 하우징;을 구비하며, 상기 캐리어는 상기 패드플레이트의 양 단부를 가이드하도록 마련된 복수개의 가이드부를 포함하고, 상기 패드플레이트의 양단에는 상기 가이드부에 가이드되되 상기 패드스프링이 그 사이에 개재된 상태로 상기 가이드부에 지지될 수 있도록 지지부가 마련되며, 상기 지지부는 상기 패드플레이트 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 가이드부 사이를 연결하기 위해 상기 가이드부에 수평방향으로 걸리도록 마련된 걸림부를 포함하는 것을 특징으로 한다. In order to solve this problem, a disc brake according to the present invention includes: a disc rotating together with a wheel of a vehicle; A pair of pad plates having pads attached to the inner surface to press both sides of the disk; A carrier provided such that the pair of pad plates are retractably installed in the disc direction; A pad spring provided between the carrier and the pad plate; And a caliper housing coupled to the carrier so as to be slidable, the caliper housing including a cylinder portion in which a piston for pressing the one pad plate to the disk and a finger portion for pressing the other pad plate to the disk. And a plurality of guide parts provided to guide both ends of the pad plate, wherein both ends of the pad plate are guided to the guide part so that the support part can be supported by the guide part with the pad spring interposed therebetween. It is provided, wherein the support portion is characterized in that it comprises a locking portion provided to be caught in the guide portion in the horizontal direction to connect between the guide portion disposed opposite to each other toward the pad plate.

상기 가이드부는 상기 패드스프링이 그 사이에 개재된 상태로 상기 지지부를 지지할 수 있도록 마련된 지지면을 포함하고, 상기 지지면은 상기 패드플레이트의 길이방향 끝단에 대향되는 제1지지면과, 상기 걸림부에 걸려 지지되도록 상기 제1지지면 맞은편에 상기 제1지지면과 대항되도록 마련된 제2지지면을 포함하되, 상기 제2지지면과 상기 패드플레이트 사이의 간극은 상기 제1지지면과 상기 패드플레이트 사이의 간극보다 작게 마련된 것을 특징으로 한다. The guide portion includes a support surface provided to support the support portion with the pad spring interposed therebetween, wherein the support surface comprises: a first supporting surface opposed to a longitudinal end of the pad plate, and the locking surface; And a second supporting surface provided to face the first supporting ground so as to be supported by a portion, wherein the gap between the second supporting ground and the pad plate is defined by the first supporting ground and the pad plate. It is characterized in that it is provided smaller than the gap between the pad plate.

상기 가이드부는 상기 패드스프링이 그 사이에 개재된 상태로 상기 지지부를 지지할 수 있도록 마련된 지지면을 포함하고, 상기 지지면은 상기 패드플레이트의 길이방향 끝단에 대향되는 제1지지면과, 상기 걸림부에 걸려 지지되도록 상기 제1지지면 맞은편에 상기 제1지지면과 대항되도록 마련된 제2지지면과, 상기 지지부의 하면에 대향되도록 상기 제1지지면과 제2지지면 하부를 연결하는 제3지지면을 포함하며, 상기 패드스프링은 상기 제1지지면에 지지되도록 마련된 제1스프링부와, 상기 제2지지면에 지지되도록 마련된 제2스프링부와, 상기 제3지지면에 지지되도록 마련된 제3스프링부를 포함하되, 상기 제3스프링부에는 상기 패드플레이트의 하중을 탄력적으로 지지하기 위해 밴딩 된 탄력지지부가 마련된 것을 특징으로 한다. The guide portion includes a support surface provided to support the support portion with the pad spring interposed therebetween, wherein the support surface comprises: a first supporting surface opposed to a longitudinal end of the pad plate, and the locking surface; A second ground surface provided opposite to the first ground surface opposite to the first ground surface to be supported by a portion, and connecting the first ground surface and a lower portion of the second ground surface to face the lower surface of the support portion; 3, wherein the pad spring comprises: a first spring portion provided to be supported on the first ground surface, a second spring portion provided to be supported on the second ground surface, and a third spring ground; It includes a third spring, characterized in that the third spring portion is provided with a resilient support bent to elastically support the load of the pad plate.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 캐리어에 있어서 패드플레이트 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 가이드부 사이가 패드플레이트를 통해 수평방향으로 연결되어 있어서 아우터 패드플레이트 쪽 빔 삭제로 인한 캐리어의 강성 저하가 충분히 보상되므로, 반복되는 제동작용시에도 캐리어가 변형되거나 파손되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다. As described above, the disc brake according to the present invention is connected between the guide portions arranged opposite to the pad plate in the carrier in the horizontal direction through the pad plate, so that the rigidity of the carrier due to the beam deletion on the outer pad plate side. Since the deterioration is sufficiently compensated, it is possible to effectively prevent the carrier from being deformed or broken even during repeated braking operations.

또 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 캐리어와 패드플레이트 사이에 개재되는 패드스프링이 캐리어의 가이드 사이를 연결하는 패드플레이트의 걸림부도 가이드할 수 있도록 마련되므로, 패드플레이트가 가이드부 사이의 연결기능을 갖추면서도 원활한 슬라이딩 동작을 수행할 수 있게 된다. In addition, the disc brake according to the present invention is provided so that the pad spring interposed between the carrier and the pad plate can also guide the engaging portion of the pad plate connecting between the guides of the carrier, so that the pad plate has a connection function between the guide parts. It is possible to perform a smooth sliding operation.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 분해사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 정면도이다.
도 3은 도 2의 요부 확대도로, 패드스프링 쪽 구조를 확대 도시한 것이다. 1 is an exploded perspective view of a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a front view of a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 2 and shows an enlarged structure of a pad spring side.

다음은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A disk brake according to a preferred embodiment of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(1)의 일부를 패드(11,12)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(20,30)로 압박하여 제동력을 얻는 장치로써, 차체의 너클에 고정 설치되는 캐리어(40)와, 캐리어(40)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 캘리퍼 하우징(50)을 구비한다.As shown in FIGS. 1 to 3, a vehicle disc brake according to the present invention includes a pair of pad plates having pads 11 and 12 attached to a portion of the disk 1 rotating together with a wheel (not shown). An apparatus for obtaining a braking force by pressing with 20 and 30, comprising a carrier 40 fixed to a knuckle of a vehicle body, and a caliper housing 50 slidably coupled to the carrier 40.

캘리퍼 하우징(50)의 일측에는 실린더부(51)가 마련되어 있고, 실린더부(51) 내에는 마스터실린더(미도시)에서 공급되는 제동오일에 따라 진퇴이동하며 일측 패드플레이트(20)를 디스크(1)에 압박하는 피스톤(52)이 설치된다. 캘리퍼 하우징(50)의 타측에는 하부 쪽으로 굽어진 핑거부(53)가 마련되어 캘리퍼 하우징(50)의 슬라이딩 이동과 함께 타측 패드플레이트(30)를 디스크(1)에 압박할 수 있게 되어 있다. 또 실린더부(41)에는 피스톤(52)과의 사이에 오일 누유를 방지하고 제동유압이 해제된 상태에서 피스톤(52)을 복귀시키기 위한 시일(미도시)이 마련된다. A cylinder portion 51 is provided at one side of the caliper housing 50, and the cylinder portion 51 moves back and forth in accordance with a braking oil supplied from a master cylinder (not shown), and the one pad plate 20 is disposed on the disk 1. The piston 52 which presses on) is installed. The other side of the caliper housing 50 is provided with a finger portion 53 bent toward the lower side so that the other pad plate 30 can be pressed against the disk 1 together with the sliding movement of the caliper housing 50. The cylinder portion 41 is provided with a seal (not shown) for preventing oil leakage between the piston 52 and for returning the piston 52 in a state where the braking hydraulic pressure is released.

여기서 패드 플레이트(20,30)는 내면에 패드(11)가 부착되며 외면이 상기 피스톤(52)의 선단과 접하도록 배치되는 이너 패드플레이트(20)와, 내면에 패드(12)가 부착되며 외면이 상기 핑거부(53)와 접하도록 배치되는 아우터 패드플레이트(30)로 구분된다. Here, the pad plates 20 and 30 have inner pad plates 20 attached to inner surfaces of the pad plates 20 and 30 so that outer surfaces are in contact with the tip of the piston 52, and pads 12 are attached to the inner surfaces of the pad plates 20 and 30. The outer pad plate 30 is disposed to be in contact with the finger portion 53.

캘리퍼 하우징(50)의 양단에는 캘리퍼 하우징(50)이 캐리어(40)에 슬라이딩 가능하게 결합되게 하는 가이드로드(54)가 각각 구비되며, 캘리퍼 하우징(50)은 이러한 가이드로드(54)를 통해 캐리어(40)에 슬라이딩 가능하게 결합된다. 가이드로드(54)는 일단이 체결부재(55)를 통해 캘리퍼 하우징(50)에 고정된다. Both ends of the caliper housing 50 are provided with guide rods 54 so that the caliper housing 50 is slidably coupled to the carrier 40, and the caliper housing 50 is provided with the carrier through these guide rods 54. 40 is slidably coupled. One end of the guide rod 54 is fixed to the caliper housing 50 through the fastening member 55.

캘리퍼 하우징(50)의 하부에는 패드플레이트(20,30)의 이탈을 방지하고 패드플레이트(20,30)의 슬라이딩 동작을 가이드하기 위한 캐리어(40)가 설치된다. 캐리어(40)는 한 쌍의 패드플레이트(20,30)의 양 단부를 가이드하도록 마련된 복수개의 가이드부(41)를 구비한다. 가이드부(41)는 패드플레이트(20,30) 양 단부 쪽에 각각 한 쌍씩 마련되며, 인접한 가이드부(41) 사이는 연결부(42)를 통해 연결된다. A carrier 40 is installed below the caliper housing 50 to prevent separation of the pad plates 20 and 30 and to guide sliding operations of the pad plates 20 and 30. The carrier 40 includes a plurality of guide parts 41 provided to guide both ends of the pair of pad plates 20 and 30. The guide part 41 is provided in pairs at both ends of the pad plates 20 and 30, respectively, and is connected between the adjacent guide parts 41 through the connection part 42.

또한, 캐리어(40)와 패드플레이트(20,30)사이에는 패드플레이트(20,30)의 원활한 슬라이딩 동작과 차량의 진동시 패드플레이트(20,30)의 떨림을 방지하기 위해 판 스프링 형태의 패드스프링(60)이 설치된다. In addition, between the carrier 40 and the pad plates (20, 30), the pad spring (20, 30) of the pad spring (20, 30) in order to prevent the shaking of the pad plate (20, 30) during the vibration of the vehicle and the vibration of the vehicle pad The spring 60 is installed.

각 패드스프링(60)은 소정의 탄성을 가진 얇은 철판이 성형되어 각 패드플레이트(20,30)의 단부를 지지하도록 양측으로 배치된 한 쌍의 스프링부(61)와, 한 쌍의 스프링부(61)의 상단을 연결하도록 마련된 연결부(62)로 이루어진다. Each of the pad springs 60 includes a pair of spring portions 61 disposed on both sides to support end portions of each pad plate 20 and 30 by molding a thin steel plate having a predetermined elasticity, and a pair of spring portions ( The connecting portion 62 is provided to connect the upper end of the 61.

패드스프링(60)의 각 스프링부(61)는 요철을 형성하도록 굴곡지게 형성되며, 스프링부(61)에 대응하는 캐리어(40)의 가이드부(41)는 이러한 스프링부(61)가 지지될 수 있게 스프링부(61)의 형상과 대응하도록 마련된다. Each spring portion 61 of the pad spring 60 is bent to form an unevenness, and the guide portion 41 of the carrier 40 corresponding to the spring portion 61 may be supported by the spring portion 61. It is provided so as to correspond to the shape of the spring portion 61.

따라서 제동 및 제동해제시 패드플레이트(20,30)는 패드스프링(60)의 스프링부(61)에 지지된 상태에서 디스크(1) 쪽으로 원활하게 슬라이딩되고, 이때 패드스프링(60)은 패드플레이트(20,30)의 슬라이딩 동작을 안내하고 패드플레이트(20,30)에 가해지는 진동을 완충시키게 된다. Accordingly, when braking and braking is released, the pad plates 20 and 30 slide smoothly toward the disc 1 while being supported by the spring portion 61 of the pad spring 60, wherein the pad spring 60 is a pad plate ( It guides the sliding operation of the 20,30 and buffers the vibration applied to the pad plates (20,30).

한편, 캐리어(40)는 제동시 디스크(1)로부터 가해지는 토크를 견딜 수 있도록 가이드부(41) 사이를 연결하는 빔(43)을 구비하게 되는데, 본 실시예에 따른 디스크 브레이크는 피스톤(52)에 인접하도록 이너 패드플레이트(20) 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 한 쌍의 가이드부(41) 사이에만 빔(43)이 연결되고, 휠과 캘리퍼 하우징(50) 사이의 간극을 확보하기 위해 핑거부(53)에 인접하도록 아우터 패드플레이트(30) 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 한 쌍의 가이드부(41) 사이에는 빔(43)이 연결되지 않게 된다. 참고로 미설명 부호 44은 캐리어(40)를 차체에 고정시키기 위해 체결부재(미도시)가 체결되도록 마련된 고정홀이다. On the other hand, the carrier 40 is provided with a beam 43 for connecting between the guide portion 41 to withstand the torque applied from the disk 1 during braking, the disk brake according to the present embodiment is a piston 52 Beam 43 is connected only between a pair of guide portions 41 disposed opposite to the inner pad plate 20 opposite to the inner pad plate 20 so as to be adjacent to The beam 43 is not connected between the pair of guide portions 41 disposed opposite to the outer pad plate 30 so as to be adjacent to the reject 53. For reference, reference numeral 44 is a fixing hole provided to fasten a fastening member (not shown) to fix the carrier 40 to the vehicle body.

그리고 이와 같이 가이드부(41) 사이가 하나의 빔(43)에 의해서만 연결된 상태에서는 캐리어(40)의 강성이 저하되어 제동시 디스크(1)로부터 가해지는 토크를 충분히 견딜 수 없게 된다. 이러한 캐리어(40)의 강성 저하는 정도의 차이는 있겠으나 핑거부(53) 쪽 빔 일부가 삭제되는 경우에도 발생한다. When the guide portions 41 are connected to each other by only one beam 43, the rigidity of the carrier 40 is reduced so that the torque applied from the disk 1 during braking cannot be sufficiently tolerated. The stiffness degradation of the carrier 40 may be different, but may also occur when a part of the beam toward the finger portion 53 is deleted.

따라서 본 실시예에 따른 디스크 브레이크는 캐리어(40)의 강성 저하를 방지하기 위해 패드플레이트(20,30) 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 가이드부(41) 사이가 상기 패드플레이트(20,30)를 통해 수평방향으로 연결된다.Therefore, in the disc brake according to the present exemplary embodiment, the pad plates 20 and 30 are disposed between the guide portions 41 which are disposed opposite to the opposite ends of the pad plates 20 and 30 to prevent the rigidity of the carrier 40 from being lowered. Through the horizontal direction.

보다 상세히 설명하자면, 패드플레이트(20,30)의 양단에는 상기 캐리어(40)의 가이드부(41)에 가이드 될 수 있게 가이드부(41)에 지지될 수 있도록 지지부(70)가 마련되는데, 이러한 지지부(70)는 패드플레이트(20,30) 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 가이드부(41) 사이를 연결하기 위해 상기 가이드부(41)에 수평방향으로 걸리도록 마련된 걸림부(71)를 포함하여 구성된다. In more detail, both ends of the pad plates 20 and 30 are provided with support parts 70 to be supported by the guide part 41 so as to be guided by the guide part 41 of the carrier 40. The support part 70 includes a locking part 71 provided to be hung in the horizontal direction to the guide part 41 so as to connect between the guide parts 41 disposed to face each other toward both ends of the pad plates 20 and 30. It is composed.

걸림부(71)는 패드플레이트(20,30)의 중심에 인접하는 지지부(70)의 안쪽 단부를 통해 형성되며, 패드플레이트(20,30) 중심 쪽 가이드부(41)의 끝단에는 상기 걸림부(71)와 수평방향으로 걸려 지지되도록 걸림턱(41a)이 마련된다. The engaging portion 71 is formed through an inner end of the support portion 70 adjacent to the center of the pad plates 20 and 30, and the engaging portion is formed at the end of the guide portion 41 toward the center of the pad plates 20 and 30. A latching jaw 41a is provided to be supported in a horizontal direction with the 71.

따라서 본 실시예에 따른 디스크 브레이크는 패드플레이트(20,30) 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 가이드부(41) 사이가 패드플레이트(20,30)를 통해 수평방향으로 연결되는 구조를 통해 아우터 패드플레이트(30) 쪽 빔 삭제로 인한 캐리어(40)의 강성 저하를 충분히 보상할 수 있게 된다. Therefore, the disc brake according to the present embodiment has an outer pad plate through a structure in which the guide portions 41 disposed opposite to both ends of the pad plates 20 and 30 are horizontally connected through the pad plates 20 and 30. It is possible to sufficiently compensate for the degradation of the stiffness of the carrier 40 due to the beam deletion on the (30) side.

또 패드플레이트(20,30)와 캐리어(40) 사이에 배치되는 상기 패드스프링(60)은 패드플레이트(20,30)의 상기 지지부(70)와 캐리어(40)의 가이드부(41) 사이에 마련되는데, 상기 패드스프링(60)은 걸림부(71)를 포함하는 지지부(70) 전체가 패드스프링(60)이 그 사이에 개재된 상태에서 가이드부(41)에 지지될 수 있도록 마련되어 패드플레이트(20,30)의 슬라이딩 동작시 걸림부(71)를 포함하는 지지부(70) 전체를 원활하게 가이드 할 수 있게 되며, 걸림부(71)와 걸림턱(41a) 사이의 마찰에 따른 진동도 효과적으로 억제시키게 된다. In addition, the pad spring 60 disposed between the pad plates 20 and 30 and the carrier 40 may be disposed between the support part 70 of the pad plates 20 and 30 and the guide part 41 of the carrier 40. The pad spring 60 is provided so that the entire support portion 70 including the locking portion 71 may be supported by the guide portion 41 in a state where the pad spring 60 is interposed therebetween. During the sliding operation of the 20 and 30, the entire support part 70 including the locking part 71 can be smoothly guided, and vibrations due to friction between the locking part 71 and the locking step 41a can be effectively guided. Suppressed.

이를 위해 상기 가이드부(41)는 패드스프링(60)의 스프링부(61)가 그 사이에 개재된 상태로 패드플레이트(20,30)의 지지부(70)를 지지할 수 있도록 마련된 지지면(42)을 구비하고, 지지면(42)은 패드플레이트(20,30)의 길이방향 끝단에 대향되는 제1지지면(42a)과, 걸림부(71)에 걸려 지지되도록 상기 제1지지면(42a) 맞은편에 상기 제1지지면(42a)과 대항되도록 마련된 제2지지면(42b)과, 지지부(70)의 하면에 대향되도록 제1지지면(42a)과 제2지지면(42b) 하부를 연결하는 제3지지면(42c)을 포함하며, 패드스프링(60)의 스프링부(61)는 제1지지면(42a)에 지지되도록 마련된 제1스프링부(61a)와, 제2지지면(42b)에 지지되도록 마련된 제2스프링부(61b)와, 제3지지면(42c)에 지지되도록 제1 및 제2스프링부(61a,61b) 하부를 연결하는 제3스프링부(61c)를 포함하여 구성된다. To this end, the guide part 41 has a support surface 42 provided to support the support part 70 of the pad plates 20 and 30 with the spring part 61 of the pad spring 60 interposed therebetween. And the support surface 42 includes a first support surface 42a opposite to the longitudinal ends of the pad plates 20 and 30, and the first support ground 42a to be supported by the locking portion 71. ) A second support surface 42b provided to face the first support surface 42a and a lower surface of the first support surface 42a and the second support surface 42b so as to face a lower surface of the support part 70. It includes a third support surface 42c for connecting the spring portion 61 of the pad spring 60, the first spring portion (61a) and the second support surface provided to be supported on the first support surface (42a) The second spring portion 61b provided to be supported by the 42b and the third spring portion 61c connecting the lower portions of the first and second spring portions 61a and 61b to be supported by the third supporting surface 42c are provided. It is configured to include.

따라서 이러한 패드스프링(60)과 가이드부(41)의 지지구조에서 패드플레이트(20,30)의 하중은 제3스프링부(61c)과 제3지지면(42c)을 통해 지지되는데, 상기 제3스프링부(61c)에는 패드플레이트(20,30)의 하중을 탄력적으로 지지하기 위해 상부로 돌출되도록 밴딩 된 탄력지지부(61d)가 마련된다. Therefore, in the support structure of the pad spring 60 and the guide portion 41, the load of the pad plates 20, 30 is supported through the third spring portion 61c and the third support surface 42c. The spring portion 61c is provided with an elastic support portion 61d bent to protrude upward to support the loads of the pad plates 20 and 30 elastically.

또 상기 제2지지면(42b)과 패드플레이트(20,30)의 지지부(70) 사이의 간극(t1)은 제1지지면(42a)과 패드플레이트(20,30)의 지지부(70) 사이의 간극(t2)보다 작게 마련되는 것이 바람직한데, 이는 제동시 디스크(1)로부터 캐리어(40)에 토크가 전달될 경우 지지부(70)의 걸림부(71)가 걸림턱(41a) 쪽에 우선적으로 지지되도록 함으로써, 제동시 걸림부(71)와 걸림턱(41a) 사이 충돌로 인한 진동을 효과적으로 억제하기 위한 것이다.
In addition, the gap t1 between the second support surface 42b and the support portions 70 of the pad plates 20 and 30 is between the first support surface 42a and the support portions 70 of the pad plates 20 and 30. It is preferable that the gap is smaller than the gap t2. When the torque is transmitted from the disc 1 to the carrier 40 during braking, the catching portion 71 of the supporting portion 70 preferentially has the catching jaw 41a side. By being supported, it is to effectively suppress the vibration caused by the collision between the locking portion 71 and the locking jaw 41a during braking.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 제동 동작을 설명한다.Next, the braking operation of the vehicle disk brake according to the present invention constructed as described above will be described.

자동차의 주행 중 운전자가 브레이크페달(미도시)을 밟게 되면 마스터 실린더(미도시)에서 제동유압이 형성되고 마스터 실린더(미도시)에서 형성된 제동유압은 캘리퍼 하우징(50)에 전달된다. When the driver steps on the brake pedal (not shown) while driving the vehicle, a braking hydraulic pressure is formed in the master cylinder (not shown), and the braking hydraulic pressure formed in the master cylinder (not shown) is transmitted to the caliper housing 50.

이러한 제동유압에 의해 캘리퍼하우징(50)에 마련된 실린더부(51)의 피스톤(52)은 이너 패드패드플레이트(20)를 디스크(1) 쪽으로 밀게 되고, 계속해서 제동유압에 의해 캘리퍼 하우징(50)은 퇴진하여 타측에 마련되어 있는 핑거부(53)가 아우터 패드패드플레이트(30)를 디스크(1) 쪽으로 밀도록 한다. By the braking hydraulic pressure, the piston 52 of the cylinder portion 51 provided in the caliper housing 50 pushes the inner pad pad plate 20 toward the disk 1, and then the caliper housing 50 by the braking hydraulic pressure. The retreat causes the finger portion 53 provided on the other side to push the outer pad pad plate 30 toward the disc 1.

따라서 두 패드플레이트(20,30)의 패드(11,12)가 디스크(1)를 압박하여 패드(11,12)와 디스크(1)의 마찰에 의해 제동이 이루어진다.Therefore, the pads 11 and 12 of the two pad plates 20 and 30 press the disk 1 to brake by the friction between the pads 11 and 12 and the disk 1.

이 때 디스크(1)의 회전에 의해 발생하는 토크에 의해 캐리어(40)에는 응력 및 변형이 가해지게 되는데, 본 실시예에 따른 디스크 브레이크는 캐리어(40)에 있어서 패드플레이트(20,30) 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 가이드부(41) 사이가 패드플레이트(20,30)를 통해 수평방향으로 연결되는 구조를 통해 아우터 패드플레이트(30) 쪽 빔 삭제로 인한 캐리어(40)의 강성 저하가 충분히 보상되고, 이에 따라 반복되는 제동작용시에도 캐리어(40)가 변형되거나 파손되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다. At this time, stress and deformation are applied to the carrier 40 by the torque generated by the rotation of the disk 1. The disc brake according to the present embodiment has both ends of the pad plates 20 and 30 in the carrier 40. The rigidity of the carrier 40 due to the deletion of the beam toward the outer pad plate 30 is sufficiently reduced through the structure in which the guide portions 41 disposed to face each other are horizontally connected through the pad plates 20 and 30. Compensated and thus, it is possible to effectively prevent the carrier 40 from being deformed or broken even during repeated braking operations.

그리고 운전자가 브레이크페달(미도시)에서 발을 떼게 되면, 피스톤(52)은 실린더부(41)에 마련된 시일(미도시)의 복원력을 통해 본래의 상태로 복귀하게 되고, 이를 통해 패드플레이트(20,30)의 패드(11,12)에 의한 디스크(1)의 압박이 중단되면서 휠의 제동은 해제된다. And when the driver takes off the brake pedal (not shown), the piston 52 is returned to its original state through the restoring force of the seal (not shown) provided in the cylinder portion 41, through which the pad plate 20 The brake of the wheel is released while the pressing of the disk 1 by the pads 11 and 12 of the 30 is stopped.

20: 이너 패드플레이트 30: 아우터 패드플레이트
40: 캐리어 41: 가이드부
41a: 걸림턱 42: 지지면
42a: 제1지지면 42b: 제2지지면
42c: 제3지지면 60: 패드스프링
61: 스프링부 61a: 제1스프링부
61b: 제2스프링부 61c: 제3스프링부
70: 지지부 71: 걸림부20: inner pad plate 30: outer pad plate
40: carrier 41: guide part
41a: engaging jaw 42: support surface
42a: First Ground 42b: Second Ground
42c: third ground surface 60: pad spring
61: spring portion 61a: first spring portion
61b: second spring portion 61c: third spring portion
70: support part 71: locking part

Claims (3)

차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와; 상기 디스크 양쪽을 압박하도록 내면에 패드가 부착되는 한 쌍의 패드 플레이트와; 한 쌍의 상기 패드 플레이트가 상기 디스크 방향으로 진퇴 가능하게 설치되도록 마련된 캐리어와; 상기 캐리어와 상기 패드플레이트 사이에 마련되는 패드스프링과; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하도록 결합되되 상기 일측 패드 플레이트를 상기 디스크에 압박시키는 피스톤이 내장되는 실린더부와, 상기 타측 패드 플레이트를 상기 디스크에 압박시키는 핑거부를 포함하는 캘리퍼 하우징;을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
상기 캐리어는 상기 패드플레이트의 양 단부를 가이드하도록 마련된 복수개의 가이드부를 포함하고, 상기 패드플레이트의 양단에는 상기 가이드부에 가이드되되 상기 패드스프링이 그 사이에 개재된 상태로 상기 가이드부에 지지될 수 있도록 지지부가 마련되며, 상기 지지부는 상기 패드플레이트 양단 쪽으로 상호 대향되게 배치되는 가이드부 사이를 연결하기 위해 상기 가이드부에 수평방향으로 걸리도록 마련된 걸림부를 포함하고,
상기 가이드부는 상기 패드스프링이 그 사이에 개재된 상태로 상기 지지부를 지지할 수 있도록 마련된 지지면을 포함하고,
상기 지지면은 상기 패드플레이트의 길이방향 끝단에 대향되는 제1지지면과, 상기 걸림부에 걸려 지지되도록 상기 제1지지면 맞은편에 상기 제1지지면과 대항되도록 마련된 제2지지면을 포함하되,
상기 제2지지면과 상기 패드플레이트 사이의 간극은 상기 제1지지면과 상기 패드플레이트 사이의 간극보다 작게 마련된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크. A disk rotating with a wheel of the vehicle; A pair of pad plates having pads attached to the inner surface to press both sides of the disk; A carrier provided such that the pair of pad plates are retractably installed in the disc direction; A pad spring provided between the carrier and the pad plate; And a caliper housing coupled to the carrier so as to be slidable, the caliper housing including a cylinder portion in which a piston for pressing the one pad plate to the disk and a finger portion for pressing the other pad plate to the disk. ,
The carrier may include a plurality of guide parts provided to guide both ends of the pad plate, and both ends of the pad plate may be guided to the guide part, and may be supported by the guide part with the pad spring interposed therebetween. A support part is provided so that the support part includes a locking part provided to be hung in the horizontal direction in order to connect between guide parts disposed to face each other toward both ends of the pad plate.
The guide portion includes a support surface provided to support the support portion with the pad spring interposed therebetween,
The support surface includes a first ground surface opposed to the longitudinal end of the pad plate, and a second ground surface provided to face the first ground surface opposite to the first ground surface to be supported by the engaging portion. But
The gap between the second support ground and the pad plate is smaller than the gap between the first support ground and the pad plate. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 지지면은 상기 지지부의 하면에 대향되도록 상기 제1지지면과 제2지지면 하부를 연결하는 제3지지면을 더 포함하며,
상기 패드스프링은 상기 제1지지면에 지지되도록 마련된 제1스프링부와, 상기 제2지지면에 지지되도록 마련된 제2스프링부와, 상기 제3지지면에 지지되도록 마련된 제3스프링부를 포함하되,
상기 제3스프링부에는 상기 패드플레이트의 하중을 탄력적으로 지지하기 위해 밴딩 된 탄력지지부가 마련된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
The method of claim 1,
The support surface further includes a third support surface connecting the lower portion of the first support surface and the second support surface so as to face the lower surface of the support,
The pad spring includes a first spring portion provided to be supported on the first ground surface, a second spring portion provided to be supported on the second ground surface, and a third spring portion provided to be supported on the third ground surface.
The third spring portion is a disc brake, characterized in that the elastic support is bent to support the load of the pad plate elastically provided.
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