KR20220100064A - 차량 카메라에 연결하기 위한 전기 플러그 및 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 관점은 플러그 헤드(2)와, 플러그 헤드(2) 상에 구성된 적어도 하나의 전기 신호 접점(4) 및 적어도 하나의 접지 접점(5)을 포함하는 차량 카메라(18)에 연결하기 위한 전기 플러그(1)에 관련되고, 플러그 헤드(2)는 신호 접점(4) 및 접지 접점(5)을 위한 캐리어 블록(7)을 포함하고, 캐리어 블록(7)은 재킷 벽(8)을 포함하고, 외측으로 돌출되고 재킷 벽(8)으로부터 둘레방향으로 연장되는 커버 칼라부(9)가 재킷 벽(8) 상에 배열되고, 플러그(1)의 외측으로 돌출하는 차폐 플랩(10, 11)은 커버 칼라부(9)와 일체로 형성되며, 차폐 플랩(10, 11)은 커버 칼라부(9) 및 접지 접점(5)에 전기적으로 연결된 연결 요소(16)에 연결된다. 일 관점은 장치(17)에 관련된다.

Description

차량 카메라에 연결하기 위한 전기 플러그 및 장치

본 발명의 일 관점은 차량 카메라에 연결하기 위한 전기 플러그에 관련된다. 전기 플러그는 플러그 헤드를 포함한다. 게다가, 전기 플러그는 플러그 헤드 상에 구성된 적어도 하나의 전기 신호 접점 및 적어도 하나의 접지 접점을 포함한다. 본 발명의 또 다른 관점은 차량 카메라 및 전기 플러그를 포함하는 장치에 관련된다.

차량 카메라는 매니폴드 디자인으로 알려져 있다. 일반적으로, 이들은 콤팩트한 구조를 가지며 자동차의 환경을 포착하도록 배열될 수 있다. 차량용 카메라는 일반적으로 전기 플러그와 연결되고, 그에 따라 신호 교환이 용이하다. 이러한 전기 플러그는 일반적으로 차량 카메라와 비파괴적으로 해제 가능하게 연결되어야 한다. 예를 들어, 이러한 디자인은 US 10,071,696 B2 및 JP 2007022364 A에 알려져 있다.

그러나, 전기 차폐와 관련된 이러한 연결은 높은 안전 필요조건을 준수해야 한다. 이와 관련하여, 공지된 실시예에서, 매우 복잡한 솔루션이 예상된다. 이는 한편으로는, 부분적으로만 적합하고, 다른 한편으로는 상대적으로 비싸다.

본 발명의 과제는 전자기 차폐가 개선된 전기 플러그뿐만 아니라 이러한 전기 플러그 및 차량 카메라를 포함하는 장치를 제공하는 것이다.

이러한 과제는 독립항에 따른 전기 플러그 및 장치에 의해 해결된다.

본 발명의 일 관점은 차량 카메라에 연결하기 위한 전기 플러그에 관련된다. 전기 플러그는 플러그 헤드를 포함한다. 또한, 전기 플러그는 적어도 하나의 전기 신호 접점 및 이로부터 분리된 적어도 하나의 접지 접점을 포함한다. 전기 신호 접점과 접지 접점은 플러그 헤드 상에 구성된다. 플러그 헤드는 신호 접점과 접지 접점을 위한 캐리어 블록을 포함한다. 캐리어 블록은 재킷 벽을 포함하고, 그 위에 재킷 벽으로부터 외측으로 돌출하고 재킷 벽에서 둘레방향으로 연장되는 커버 칼라부가 배열된다.

전기 플러그의 외측으로 돌출된 차폐 플랩은 커버 칼라부와 일체로 형성되도록 구성된다. 차폐 플랩은 전기 전도성 연결 요소와 연결되며, 이 연결 요소는 커버 칼라부 및 질량 접점과 연결된다. 전기 플러그의 이러한 디자인에 의해, 개선된 전자파 차폐가 용이하게 된다. 특히 전기 플러그가 차량 카메라에 연결되어 있는 경우, 특정 위치, 즉, 캐리어 블록의 재킷 벽 상에도 배열된 이 커버 칼라부는 전기 플러그와 차량 카메라의 하우징 사이의 간극을 커버하는데 특히 적합하고, 그에 따라 이러한 간극으로부터, 전자기장의 방출이 적어도 감소된다. 이에 의해 전자파 차폐가 향상된다. 게다가, 특히 유리한 방식으로, 차량 카메라 하우징의 접지와 동시에 일체로 형성된 차폐 플랩의 개념이 용이하게 된다. 이는 전기 플러그와 차량 카메라 사이에 플러깅(plug)된 상태에서, 이 차폐 플랩이 차량 카메라의 하우징과 접촉하기 때문이다. 이에 의해, 간단하고 여전히 매우 효율적인 방식으로, 차량 카메라의 이 하우징은 접지 전위가 될 수 있다. 따라서, 이미 차량 카메라와 함께 플러그를 플러깅할 때, 하우징의 전기 접지가 안전하고 신뢰성있게 달성된다. 특별히 배열된 연결 요소에 의해, 차폐 플랩이 플러그 헤드의 접지 접점과 신뢰성있게 연결된다는 점에서, 본 명세서에서도 차폐 플랩 상에 원하지 않는 전기 전위가 발생할 수 없다. 플러그 헤드가 대응하는 중실형 캐리어 블록을 포함하기 때문에, 한편으로는 지명된 접점의 위치를 안전하고 안정적으로 달성할 수 있다. 다른 한편으로는, 이에 의해, 그 위의 증가된 개수의 접점이 또한 실현될 수 있다. 게다가, 캐리어 블록은 대응하는 안정적인 본체이며, 커버 칼라부를 신뢰성있게 수용하고 유지할 수도 있다.

바람직하게는, 차폐 플랩은 커버 칼라부로부터 비스듬히 돌출되도록 배열되는 것으로 예상된다. 특히, 이 차폐 플랩은 캔틸레버식으로 외측으로 자유롭게 돌출되도록 배열된다. 이러한 디자인에 의해, 차폐 플랩은 함께 플러깅될 때, 차량 카메라의 하우징과의 최상의 직접 접촉을 허용하기 위해 특히 노출되도록 배열된다.

바람직하게는, 적어도 2개의 개별 차폐 플랩이 고려되는 것으로 예상된다. 이들은 차량 카메라와 함께 플러깅될 때, 전기 플러그의 연장 방향에 동시에 대응하는 종축을 중심으로 둘레방향으로 대향 배열된다. 이는 이러한 2개의 차폐 플랩이 180°만큼 서로 오프셋된다는 것을 의미한다.

유리한 실시예에서, 차폐 플랩은 커버 칼라부 상에 탄성적으로 구성되는 것으로 예상된다. 이에 의해, 특정 이동 탄력성이 달성된다. 이는 차량 카메라와 함께 플러깅될 때 차량 하우징의 벽 상의 차폐 플랩의 특정 이동 및 변형, 게다가 또한 사전 응력이 가해진 안착 또는 사전 응력이 가해진 접촉을 용이하게 하기 위해 특히 유리하다. 이에 의해, 차량 카메라 하우징과의 차폐 플랩의 직접적인 접촉이 항상 달성될 수 있다.

바람직하게는, 캐리어 블록이 직육면체로 구성되는 것으로 예상된다. 직육면체는 바람직하게는, 접지 접점 및 신호 접점이 배열되는 전방 벽을 포함한다. 이러한 형상 디자인에 의해, 매우 견고한 기능적 본체가 형성된다. 이에 의해, 공통 플러그 및 유지력이 유리하게 구성된다.

유리하게는, 커버 칼라부는 종축 방향에서 바라본 캐리어 블록의 전방 벽에 대해 후방을 향해 오프셋되고, 재킷 벽 상에 배열되는 것으로 예상된다. 이에 의해, 캐리어 블록이 차량 카메라에 플러깅되어 있는 경우, 커버 칼라부의 위치가 캐리어 블록의 위치로 조정된다. 이에 의해, 커버 칼라부의 위치는 전기 플러그, 특히, 캐리어 블록과 차량 카메라의 하우징 사이의 가능한 간극이 직접 덮이는 방식으로 도달될 수 있다.

바람직하게는, 커버 칼라부가 재킷 벽 상에서 둘레방향으로 완전히 폐쇄되어 연장되도록 구성되는 것으로 예상된다. 한편으로는, 이에 의해, 커버 칼라부의 특히 높은 안정성이 달성되고, 다른 한편으로는, 특히 유리한 방식으로, 전기 플러그, 특히, 캐리어 블록과 차량 카메라의 하우징 사이의 가능한 간극이 둘레방향으로 완전히 덮일 수 있다.

바람직하게는, 커버 칼라부 및 적어도 하나의 차폐 플랩은 전기 전도성 재료, 특히, 금속으로 제조되도록 구성되는 것으로 예상된다. 한편으로는, 전자기 차폐 및 차량 카메라 하우징의 전기적 접지 전위와의 접촉은 이에 의해 특히 유리한 방식으로 가능하다.

바람직하게는, 차폐 플랩이 평평하지 않도록 구성되는 것으로 예상된다. 특히, 적어도 한 번 구부러지도록 구성된다. 이러한 디자인에 의해, 간단한 장착 프로세스를 달성할 수 있다. 이는 전기 플러그를 차량 카메라 하우징에 플러깅하는 것이 전파방해(jamming) 없이 용이한 것을 의미한다. 차폐 플랩의 이러한 디자인에 의해, 이 하우징의 벽에 대해 이동하는 동안 원하지 않는 전파방해 또는 시징(seizing)이 회피될 수 있다.

유리하게는, 연결 요소가 L자형 스트립으로 구성되는 것으로 예상된다. 이에 의해, 연결 요소는 가능한 한 작게 설계되고, 커버 칼라부와, 한편으로는 차폐 플랩, 그리고 다른 한편으로는 접지 접점 사이의 가능한 한 짧은 연결 경로가 달성된다.

유리한 실시예에서, 플러그 헤드는 플러그 캡을 포함하는 것으로 예상된다. 이러한 플러그 캡에서는, 플러그 캡과 분리된 캐리어 블록이 바람직하게 수용된다. 이는 플러그 캡의 개구부를 통해 외측으로 플러그 헤드의 종축 방향으로 돌출한다.

이에 의해, 캐리어 블록은 적어도, 차량 카메라 또는 차량 카메라 하우징으로부터 멀리 대면하는 단부에서 여전히 보호된다.

바람직하게는, 커버 칼라부가 전기 차폐 칼라부로서 구성되는 것으로 예상된다. 특히, 본 명세서에서 전기 차폐와 관련하여 장치뿐만 아니라 위치 면에서 모두 특히 유리한 실시예가 제공된다.

본 발명의 다른 관점은 차량 카메라 및 이로부터 분리된 전기 플러그를 갖는 장치에 관련된다. 특히, 플러그는 전술한 관점 또는 유리한 실시예에 따라 구성된다. 차량 카메라는 전기 플러그를 연결하기 위한 커넥터 유닛을 포함한다.

이러한 배열에 의해, 전기 플러그와 차량 카메라 사이의 간단한 플러그 연결이 용이하게 된다. 동시에 이에 의해, 전기 플러그, 특히, 전기 플러그의 캐리어 블록과, 커넥터 유닛에 속하는 차량의 하우징 사이의 간극이 덮이는 것이 달성된다. 이에 의해, 바로 이 지점에서, 즉, 전기 플러그와 차량 구성요소 사이의 인터페이스에서, 전자기 차폐를 위한 특히 유리한 실시예가 달성된다. 동시에, 커넥터 유닛, 그리고 따라서 차량 카메라 하우징의 하우징 부분이 확실히 접지 전위가 되는 것이 또한 용이하다.

바람직하게는, 커넥터 유닛은 차량 카메라의 하우징의 하우징 부분에 통합되는 것으로 예상된다. 이와 관련하여, 단일 부품 디자인이 생성된다.

바람직하게는, 플러그 헤드가 차량 구성요소에 플러깅된 상태에서, 커넥터 유닛 내로 도입되고, 차폐 플랩은 커넥터 유닛의 벽의 내부와 접촉하는 것으로 예상된다. 이에 의해, 전기 플러그의 접지 접점과 벽 사이의 전기 전도성 연결이 구성된다.

바람직하게는, 플러그 헤드가 차량 카메라에 플러깅된 상태에서, 커넥터 유닛 내에 도입되는 것으로 예상된다. 본 상태에서, 전기 플러그의 캐리어 블록은 차량 카메라의 하우징 부분에 있는 통로 개구부로 연장된다. 하우징 부분의 이러한 통로 개구부에 의해, 차량 카메라의 하우징 내부로의 접근이 용이하게 된다. 캐리어 블록과 통로 개구부를 경계 짓는 경계벽 사이의 간극은 커버 칼라부에 의해 덮인다, 특히 완전히 덮인다.

적어도 하나의 신호 접점 및 접지 접점은 바람직하게는 플레이트형 접점으로 구성된다. 바람직하게는, 5개의 신호 접점이 구성된다. 특히, 이들은 모두 캐리어 블록의 전방 벽에 구성된다.

본 발명의 추가 특징은 청구범위, 도면 및 도면의 설명으로부터 명백하다. 설명에서 상기 언급된 특징 및 특징 조합뿐만 아니라, 도면의 설명에서 이하에 언급되거나, 그리고/또는 도면에 단독으로 도시된 특징 및 특징 조합은 각각의 특정 조합에서뿐만 아니라, 다른 조합으로도 본 발명의 범위를 일탈하는 일 없이 사용가능하다. 따라서, 구현예는 또한 본 발명에 의해 포함되고 개시되는 것으로 간주되어야 하며, 이는 도면에 명시적으로 도시되지 않고 설명되지만, 설명된 구현예로부터 분리된 특징 조합으로부터 발생하고 이에 의해 생성될 수 있다. 구현예 및 특징 조합은 또한 개시된 것으로 간주되어야 하며, 따라서 원래 공식화된 독립 청구항의 모든 특징을 포함하지는 않는다.

본 발명의 실시예는 개략도를 참조하여 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 전기 플러그의 실시예의 사시도.
도 2는 도 1에 따른 차량 카메라 및 전기 플러그를 구비한 본 발명에 따른 장치의 실시예를 통한 수직 단면의 개략도.
도 3은 카메라 및 도 1에 따른 플러그의 하위 구성요소의 사시도.

도면에서, 동일한 요소 또는 동일한 기능을 갖는 요소에는 동일한 도면 부호가 구비된다.

도 1의 사시도에 전기 플러그(1)가 도시된다. 전기 플러그(1)의 의도된 용도에 따라, 전기 플러그(1)는 차량 카메라에 연결하기 위해 고려된다. 전기 플러그(1)는 소위 "돼지 꼬리(pig tail)" 플러그이다. 전기 플러그(1)는 플러그 헤드(2)를 포함한다. 본 플러그 헤드(2)에서 전기 플러그(1)의 케이블(3)이 종료된다. 본 케이블(3)에는 여러 개의 개별 케이블이 배열된다. 이들은 전기 플러그(1)의 개별 전기 접점으로 이어진다. 이와 관련하여 전기 플러그(1)는 적어도 하나의 전기 신호 접점(4)을 포함한다. 실시예에서, 5개의 신호 접점(4)이 제공되며, 오직 1개의 신호 접점(4)에만 도면 부호 4가 구비된다. 게다가, 전기 플러그(1)는 접지 접점(5)을 구비한다. 신호 접점(4) 및 접지 접점(5)은 본 실시예에서 스트립 또는 플레이트로 구성된다. 플러그 헤드(2)는 종축(A)을 갖는다. 이는 함께 플러깅되는 동안 차량 카메라, 특히, 플러그 방향에 대응한다. 알 수 있는 바와 같이, 신호 접점(4) 및 접지 접점(5)은 종축(A)에 수직으로 배향된 플레이트로 연장된다. 신호 접점(4) 및 접지 접점(5)은 플러그 헤드(2)의 캐리어 블록(7)의 전방 벽(6)에 배열된다. 캐리어 블록(7)은 본 실시예에서 직육면체로 구성된다. 이 전방 벽(6)에 추가로 재킷 벽(8)을 포함한다. 따라서, 이는 본 실시예에서 다면적으로 구성된다. 이 재킷 벽(8) 상에는 커버 칼라부(9)가 구성된다. 커버 칼라부(9)는 재킷 벽(8)에서 종축(A)의 둘레방향으로 구성된다. 커버 칼라부(9)는 둘레방향으로 완전히 폐쇄되도록 구성된다. 종축(A)에 수직인 방향에서 바라본 재킷 벽(8)과 관련하여, 커버 칼라부(9)는 외측으로 돌출되어 있다. 이 커버 칼라부(9) 상에는, 제 1 차폐 플랩(10) 및 이로부터 분리된 추가 차폐 플랩(11)(도 3)이 일체로 형성된다. 본 명세서에서 예시적인 2개의 차폐 플랩(10, 11)은 따라서 이 커버 칼라부(9)와 함께 단일 부품으로 형성된다. 차폐 플랩(10, 11)은 재킷 벽(8)으로부터 외측으로 돌출하는 커버 칼라부(9)의 외부 에지(12)로부터 연장된다. 이들은 커버 칼라부(9)가 형성되는 하나의 평면에 배열되지 않는다. 오히려, 커버 칼라부(9)가 연장되는 평면과 비교하여, 차폐 플랩(10, 11)은 경사진 위치로 배향된다. 차폐 플랩(10, 11)은 캔틸레버식으로 구성된다. 이들은 날개 방식으로 돌출하도록 배향된다. 차폐 플랩(10, 11)은 신호 접점(4) 및 접 접점(5)으로부터 멀리 돌출된 방향을 대향하도록 구성된다. 차폐 플랩(10, 11)은 플레이트형으로 설계된다. 그러나, 이들은 특히 평평하지 않도록 구성된다. 특히, 이들은 적어도 한 번 구부러지도록 구성된다.

이와 관련하여 도 3에서 특히 식별될 수 있는 바와 같이, 차폐 플랩(10)은 제 1 플랩 부분(10a)을 포함한다. 이 제 1 플랩 부분(10a)은 커버 칼라부(9)로부터 직접 연장된다. 굽힘 지점(10b)에 제 2 플랩 부분(10c)이 인접한다. 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 제 2 플랩부(10c)는 커버 칼라부(9)가 연장되는 평면과 관련하여 제 1 플랩 부분(10a)보다 더 작은 경사를 갖는다.

플러그 헤드(2)는 도 1에서도 알 수 있는 바와 같이 캐리어 블록(7)에 더하여, 플러그 캡(13)을 포함한다. 이는 냄비(pot)형 또는 트로프(trough)형으로 구성된다. 종축(A)의 방향으로, 플러그 캡(13)에 대한 캐리어 블록(7)은 외측으로 연장된다. 이와 관련하여, 캐리어 블록(7)은 따라서 플러그 캡(13)의 개구부(14)를 통해 연장된다.

게다가, 인식할 수 있는 바와 같이, 커버 칼라부(9)는 전방 벽(6)에 대해 후방을 향해 오프셋된다. 이는 전방 벽(6)보다 플러그 캡(13)에 더 가깝다는 것을 의미한다. 게다가, 전기 플러그(1)는 재킷(15)을 포함한다. 재킷(15)은 재킷 벽(8)을 부분적으로 둘러싼다. 특히, 재킷(15)은 재킷 벽(8)을 둘러싼다. 특히, 종축(A)의 둘레방향의 재킷(15)은 재킷 벽(8)을 완전히 둘러싸지만, 종축(A)의 방향에서 바라볼 때 재킷 벽(8)을 부분적으로만 둘러싼다. 특히, 플러그 캡(13)에서 연장되는 캐리어 블록(7)의 부분과 커버 칼라부(9) 사이의 재킷 벽(8)의 일부 영역은 이 재킷(15)에 의해 덮인다.

게다가, 도 1에서, 전기 플러그(1)는 연결 요소(16)를 포함한다는 것을 알 수 있다. 이 연결 요소(16)는 전기 전도성이다. 연결 요소(16)는 접지 접점(5)을 커버 칼라부(9)와 연결한다. 특히 따라서, 또한 접지 접점(5)과 적어도 하나의 차폐 플랩(10), 특히, 본 명세서에서는 2개의 차폐 플랩(10, 11) 사이의 전기 연결이 구성된다. 특히, 커버 칼라부(9) 및 이와 함께 일체로 형성된 차폐 플랩(10, 11)은 전기 전도성 재료, 특히, 금속으로 제조되도록 구성된다. 도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 이 연결 요소(16)는 L자형으로 구성된다. 연결 요소(16)는 이와 관련하여, 얇은 연결 스트립이다. 이는 재킷 벽(8) 상에서 축방향으로 L자형의 레그, 및 접지 접점(5)까지의 L자형의 추가 레그로 연장된다.

특히, 커버 칼라부(9)는 전기 커버 칼라부로서 구성된다. 차량 카메라와의 연결 상태에서, 커버 칼라부(9)는 연결 유닛, 특히, 차량 카메라의 하우징의 하우징 부분과 캐리어 블록(7) 사이의 간극을 덮는다. 이에 의해, 기계적 커버링이 달성되고 전기적 특성으로 인해 전자기 차폐가 용이하게 된다. 이에 의해, 이 간극을 통한 원하지 않는 전자기 복사의 출입 또는 진입을 회피할 수 있다.

도 2에서, 장치(17)의 단순화된 수직 단면도가 도시된다. 장치(17)는 단순화된 도면으로 도시된 전기 플러그(1)를 포함한다. 게다가, 장치(17)는 전기 플러그(1)로부터 분리된 차량 카메라(18)를 포함한다. 차량 카메라(18)는 하우징(19)을 포함한다. 이 하우징(19)은 후방 하우징 부분(20), 및 이로부터 분리된 전방 하우징 부분(21)을 구비한다. 2개의 하우징 부분(20, 21)은 서로 연결된다. 이에 의해, 하우징(19)의 내부(22)가 형성된다. 이 내부(22) 상에는, 차량 카메라(18)의 적어도 하나의 회로 기판(23)이 배열된다. 동일한 전자 구성요소 상에 전기 접점(24)이 배열된다. 게다가, 이미지 센서(25)가 배열된다. 차량 카메라(18)는 또한 렌즈 장치(26)를 포함한다. 이는 단순화를 위해 단일 블록으로 도시된다. 렌즈 배열체(26)는 제 2 하우징 부분(21) 상에 배열된다. 광학 이미징 특성으로 인해, 렌즈 장치(26)에 외부로부터 입사되는 광은 이미지 센서(25)로 지향된다.

차량 카메라(18)는 전기 플러그(1)용 커넥터 유닛(27)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 이는 후방 하우징 부분(20)과 일체로 형성된다. 그 의도된 용도에 따른 커넥터 유닛(27)은 전기 플러그(1) 내로의 플러그-인(plugging-in)을 위해 예상된다. 이를 위해, 커넥터 유닛(27)은 전기 플러그(1), 특히, 플러그 헤드(2)가 도입되거나 삽입되는 수용 부분(28)을 포함한다. 이와 관련하여 도 2에는, 완전히 플러그인된 최종 상태가 도시된다. 플러그 헤드(2)의 형상 및 기하학적 구조는 도 2에 개략적으로 도시되어 있고, 도 1의 플러그 헤드(2)의 정확한 기하학적 구조를 도시하지 않는다. 본 명세서에서는 단지 상징적으로 도시된 차폐 플랩(10)이 커넥터 유닛(27)의 벽(30)의 내측면(29)과 직접 접촉한다는 것을 알 수 있다. 이에 의해, 이 커넥터 유닛(27) 및 하우징 부분(20)이 접지부에 연결된다. 게다가, 재킷 벽(8)과 하우징 부분(20) 및/또는 커넥터 유닛(27)의 내측면(32) 사이의 간극(31)이 덮인다는 것을 또한 알 수 있다. 이는 커버 칼라부(9)에 의해 달성된다. 특히, 이 간극(31)의 완전한 커버링이 달성된다.

플러그 헤드(2)는 커넥터 유닛(27) 내로 도입되고, 캐리어 구멍(7)과 함께 하우징 부분(20)의 통로 개구부(33) 내로 연장된다.

도 3의 사시도에서, 차량 카메라(18)의 하위 구성요소와 도 1에 따른 플러그(1)의 하위 구성요소를 갖는 장치(17)가 보다 상세히 도시된다.

Claims (15)

1. 플러그 헤드(2)와, 상기 플러그 헤드(2) 상에 구성된 적어도 하나의 전기 신호 접점(4) 및 적어도 하나의 접지 접점(5)을 포함하는, 차량 카메라(18)에 연결하기 위한 전기 플러그(1)에 있어서,
   상기 플러그 헤드(2)는 상기 신호 접점(4) 및 상기 접지 접점(5)을 위한 캐리어 블록(7)을 포함하고, 상기 캐리어 블록(7)은 재킷 벽(8)을 포함하며, 상기 재킷 벽(8)으로부터 외측으로 돌출하고 상기 재킷 벽(8) 상에서 둘레방향으로 연장되는 커버 칼라부(9)가 상기 재킷 벽(8) 상에 배열되고, 상기 플러그(11)의 외측으로 돌출하는 차폐 플랩(10, 11)이 상기 커버 칼라부(9)와 일체로 형성되며, 상기 차폐 플랩(10, 11)은 상기 커버 칼라부(9) 및 상기 접지 접점(5)에 전기적으로 연결된 연결 요소(16)에 연결되는 것을 특징으로 하는
   전기 플러그.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 차폐 플랩(10, 11)은 상기 커버 칼라부(9)로부터 비스듬히 돌출되도록 배열되는 것을 특징으로 하는
   전기 플러그.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 차폐 플랩(10, 11)은 상기 커버 칼라부(9) 상에 탄성적으로 구성되는 것을 특징으로 하는
   전기 플러그.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 캐리어 블록(7)은 직육면체로 구성되고, 상기 직육면체는 상기 접지 접점(5)과 상기 신호 접점(4)이 배열되는 전방 벽(6)을 포함하는 것을 특징으로 하는
   전기 플러그.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 커버 칼라부(9)는 상기 전방 벽(6)에 대해 상기 재킷 벽(8)의 후방을 향해 오프셋되어 배열되는 것을 특징으로 하는
   전기 플러그.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 커버 칼라부(9)는 상기 재킷 벽(8) 상에서 둘레방향으로 완전히 폐쇄되어 연장되도록 구성되는 것을 특징으로 하는
   전기 플러그.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 커버 칼라부(9) 및 상기 적어도 하나의 차폐 플랩(10, 11)은 전기 전도성 재료, 특히, 금속으로 제조되도록 구성되는 것을 특징으로 하는
   전기 플러그.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 차폐 플랩(10, 11)은 평평하지 않도록, 특히, 한 번 구부러지도록 구성되는 것을 특징으로 하는
   전기 플러그.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 연결 요소(16)는 L자형 스트립으로 구성되는 것을 특징으로 하는
   전기 플러그.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플러그 헤드(2)는 플러그 캡(13)을 포함하고, 상기 캐리어 블록(7)은 상기 플러그 캡(13)에 수용되고 상기 플러그 캡(13)의 개구부(14)를 통해 외측으로 돌출하는 것을 특징으로 하는
    전기 플러그.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 커버 칼라부(9)는 전기 차폐 칼라부로서 구성되는 것을 특징으로 하는
    전기 플러그.
12. 차량 카메라(18)와, 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 기재된 전기 플러그(1)를 포함하는 장치(17)에 있어서,
    상기 차량 카메라(18)는 상기 전기 플러그(1)를 연결하기 위한 커넥터 유닛(27)을 포함하는
    장치.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 커넥터 유닛(27)은 상기 차량 카메라(18)의 하우징(19)의 하우징 부분(20)에 통합되는 것을 특징으로 하는
    장치.
14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,
    상기 플러그 헤드(2)는 상기 차량 카메라(18)에 플러깅된 상태에서, 상기 커넥터 유닛(27) 내로 도입되고, 상기 차폐 플랩(10, 11)은 상기 커넥터 유닛(27)의 벽(30)의 내측면(29)과 접촉하여, 상기 벽(30)과 상기 전기 플러그(1)의 접지 접점(5) 사이의 전기 전도성 연결이 구성되게 하는 것을 특징으로 하는
    장치.
15. 제 12 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플러그 헤드(2)는 상기 차량 카메라(18)에 플러깅된 상태에서, 상기 커넥터 유닛(27) 내로 도입되고, 상기 캐리어 블록(7)은 상기 하우징 부분(20)의 통로 개구부(33) 내로 연장되며, 이에 의해 상기 차량 카메라(18)의 하우징(19)의 내부(22)로의 접근이 용이해지고, 상기 캐리어 블록(7)과 상기 통로 개구부(33)를 경계 짓는 경계벽(32) 사이의 슬롯(31)은 상기 커버 칼라부(9)에 의해 덮이는, 특히, 완전히 덮이는 것을 특징으로 하는
    장치.

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