KR20220095050A - 운전자 관리 시스템 및 그 운영방법 - Google Patents

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씨. 맥켄지 더글라스
스콧 무어 브라이언
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현대모비스 주식회사
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Abstract

차량에 마련되며, 운전자의 운전주의도를 판단하는 모니터링부; 및 운전자의 운전주의도를 수신하고, 차량이 도로상에 마련된 복수의 정차지점에 정차해야 하는 정차빈도를 결정하며, 운전주의도가 높은 경우 정차빈도를 낮추고 운전주의도가 낮은 경우 정차빈도를 높이는 정차판단부;를 포함하는 운전자 관리 시스템 및 그 운영방법이 소개된다.

Description

운전자 관리 시스템 및 그 운영방법{DRIVER MANAGEMENT SYSTEM AND OPERATION METHOD THEREOF}
본 발명은 차량 운전자의 운전주의도를 판단하여, 운전주의도에 따라 도로상에 마련되는 복수의 정차지점에 정차해야 하는 정차빈도를 결정하는 운전자 관리 시스템 및 그 운영방법에 관한 것이다.
차량을 운전함에 있어서, 운전자는 차량이 안전하게 주행할 수 있도록 운전해야할 의무가 있다. 차량 운전시에 운전자의 주의력이 낮아지거나 졸음운전을 하는 경우에는 차량 사고 발생 확률이 증가하고, 주변의 다른 차량에도 위협을 가하게 되어 주변 차량의 사고를 유발할 수도 있다.
특히, 각종 화물차나 트럭 운전을 하는 경우에 장시간 운전을 하거나 장거리 운전을 하는 경우가 많은데, 이와 같은 경우 운전자의 주의력이 낮아지거나 졸음운전을 하기가 쉽다.
따라서, 운전자를 모니터링하여 운전자의 주의력이 낮거나 졸음운전을 하는 등 운전주의도가 낮은 경우 사고를 예방하기 위해, 중량측정소나 휴게소 등의 정차지점으로 안내하는 시스템의 개발이 필요한 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2009-0054171 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 운전자를 모니터링하여 운전자의 운전주의도를 판단하고, 운전주의도에 따라 도로상에 마련되는 복수의 정차지점에 정차해야 하는 정차빈도를 결정하여 운전주의도가 낮은 경우 정차지점에 정차하도록 함으로써 사고를 예방하는 운전자 관리 시스템 및 그 운영방법을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 운전자 관리 시스템은 차량에 마련되며, 운전자의 운전주의도를 판단하는 모니터링부; 및 운전자의 운전주의도를 수신하고, 차량이 도로상에 마련된 복수의 정차지점에 정차해야 하는 정차빈도를 결정하며, 운전주의도가 높은 경우 정차빈도를 낮추고 운전주의도가 낮은 경우 정차빈도를 높이는 정차판단부;를 포함한다.
모니터링부는 차량에 마련되는 센서를 통해 차량 또는 운전자의 상태에 관한 상태정보를 수집하며, 상태정보를 통해 운전자의 운전주의도를 판단할 수 있다.
센서는 카메라 또는 생체센서 또는 소리센서 또는 모션센서를 포함하며, 차량의 내부 또는 외부에서 차량 또는 운전자를 향해 동작할 수 있다.
상태정보는 차량의 흔들림 또는 운전자의 주의력 또는 운전자의 졸음여부를 포함할 수 있다.
모니터링부는 차량의 흔들림 정도가 클수록 또는 운전자의 주의력이 낮을수록 또는 운전자의 졸음이 감지되는 경우 운전자의 운전주의도가 낮다고 판단하고, 차량의 흔들림 정도가 적을수록 또는 운전자의 주의력이 높을수록 또는 운전자의 졸음이 감지되지 않는 경우 운전자의 운전주의도가 높다고 판단할 수 있다.
정차판단부에는 통신부가 마련되며, 통신부를 통해 복수의 정차지점과 통신하고, 운전자의 운전주의도가 낮은 경우 운전주의도를 차량에서 가장 가까운 정차지점에 전송하거나 해당 정차지점에 차량이 정차하도록 운전자 또는 정차지점에 안내할 수 있다.
차량에는 경고부가 마련되며, 정차판단부는 운전자의 운전주의도가 일정 기준보다 낮은 경우 경고부를 작동하여 운전자에게 경고할 수 있다.
경고부는 차량의 내부에서 경고등 또는 경고조명 또는 경고음성을 포함하는 방식으로 운전자에게 경고할 수 있다.
정차지점은 중량측정소를 포함하며, 중량측정소에서는 차량이 정차하는 경우 차량의 중량을 측정할 수 있다.
정차판단부는 운전주의도가 높은 경우 차량이 중량측정소에서 정차하지 않도록 또는 중량측정소를 우회하도록 운전자에게 안내함으로써 정차빈도를 낮추고, 운전자의 운전주의도가 낮은 경우 차량이 중량측정소에 정차하도록 운전자에게 안내함으로써 정차빈도를 높일 수 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 운전자 관리 시스템의 운영방법은 운전자의 운전주의도를 판단하는 모니터링단계; 차량이 도로상에 마련된 복수의 정차지점에 정차해야 하는 정차빈도를 결정하는 정차결정단계; 및 모니터링단계에서 판단된 운전주의도가 높은 경우 정차빈도를 낮추고, 운전주의도가 낮은 경우 정차빈도를 높이는 정차조절단계;를 포함한다.
정차조절단계 이후에는, 운전자의 운전주의도가 일정 기준보다 낮은 경우 운전자에게 경고하는 경고단계;를 더 포함할 수 있다.
정차조절단계 이후에는, 운전주의도가 낮은 경우 운전주의도를 차량에서 가장 가까운 정차지점에 전송하거나 해당 정차지점에 차량이 정차하도록 운전자 또는 정차지점에 안내하는 안내단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 운전자 관리 시스템 및 그 운영방법에 따르면, 차량의 운전자를 모니터링하여 운전자의 운전주의도를 판단하고, 운전주의도에 따라 도로상에 마련되는 복수의 정차지점에 정차해야 하는 정차빈도를 결정하여 운전주의도가 낮은 경우 정차지점에 정차하도록 함으로써 사고를 예방한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 복수의 정차지점을 지나는 차량을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템의 운영방법의 순서도이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템을 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 복수의 정차지점을 지나는 차량을 나타낸 도면이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템의 운영방법의 순서도이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템을 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템은 차량에 마련되며, 운전자의 운전주의도를 판단하는 모니터링부(100); 및 운전자의 운전주의도를 수신하고, 차량이 도로상에 마련된 복수의 정차지점에 정차해야 하는 정차빈도를 결정하며, 운전주의도가 높은 경우 정차빈도를 낮추고 운전주의도가 낮은 경우 정차빈도를 높이는 정차판단부(200);를 포함한다. 정차판단부(200)는 차량에 마련되거나, 차량 외부 서버에 마련될 수 있다.
구체적으로, 모니터링부(100)는 차량에서 운전자를 모니터링함으로써 운전자의 운전주의도를 판단하는데, 운전주의도(100)는 저위험, 중간위험, 고위험 등으로 분류될 수 있다. 모니터링부(100)로부터 저위험, 중간위험, 고위험 등에 해당하는 운전주의도를 수신한 정차판단부(200)는 해당 운전주의도에 따라 운전자가 정차지점에 정차해야하는 빈도 또는 확률을 결정하여 정차빈도 또는 정차확률에 따라 운전자가 정차지점에 정차할 수 있도록 안내한다. 정차빈도 또는 정차확률은 운전주의도가 낮을수록 높아지게 된다. 따라서 졸음운전을 하거나 주의력이 떨어지는 운전자의 경우 그렇지 않은 운전자에 비해 정차지점에 더욱 많이 정차함으로써 운전주의도를 높이고, 사고발생을 방지하며, 안전하게 목적지에 도달할 수 있을 것이다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 모니터링부(100)는 차량에 마련되는 센서를 통해 차량 또는 운전자의 상태에 관한 상태정보를 수집하며, 상태정보를 통해 운전자의 운전주의도를 판단할 수 있다. 상태정보는 차량의 흔들림 또는 운전자의 주의력 또는 운전자의 졸음여부를 포함할 수 있다. 예를 들어, 모니터링부(100)는 졸음운전이나 심정지 등 운전자가 정상 운전이 불가능ㅎ나 경우 차량이 운전자 상태를 판단해 갓길 같은 안전한 곳으로 차를 자동으로 이동해 정차시키는 DDREM(Departed Driver Rescue&Exit Maneuver) 기술을 이용할 수 있다.
DDREM 기술은 운전할 수 없는 상태의 운전자를 구출해낸다는 의미로서, 기술적으로 졸음 등으로 차량이 지그재그로 움직인다거나 운전자가 전방 주시를 하지 않고 눈을 자주 감을 때 센서가 이를 감지해 차량을 안전한 곳으로 인도하는 시스템이다. DDREM 기술은 DSW(Driver Status Warning; 운전자 상태 경고) 시스템과 DAW(Driver Awareness Warning; 운전 부주의 경고) 시스템, 이 두가지 핵심 기술을 이용하는데, 모니터링부(100)는 차량에 마련되는 센서 및 DSW 시스템을 통해 운전자의 시선 이탈 여부, 눈 깜빡임 패턴 등을 파악하여 운전자의 주의력이나 졸음여부와 같은 운전자의 상태를 판단할 수 있고, 센서 및 DAW 시스템을 통해 차량이 차선을 넘나들거나 차량의 흔들림과 같은 차량의 상태를 판단할 수 있다. 이와 같이, 모니터링부(100) 차량 또는 운전자의 상태에 관한 상태정보를 수집한 이후, 상태정보를 바탕으로 운전자의 운전주의도를 판단하게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 센서는 카메라 또는 생체센서 또는 소리센서 또는 모션센서를 포함하며, 차량의 내부 또는 외부에서 차량 또는 운전자를 향해 동작할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 모니터링부(100)는 차량의 흔들림 정도가 클수록 또는 운전자의 주의력이 낮을수록 또는 운전자의 졸음이 감지되는 경우 운전자의 운전주의도가 낮다고 판단하고, 차량의 흔들림 정도가 적을수록 또는 운전자의 주의력이 높을수록 또는 운전자의 졸음이 감지되지 않는 경우 운전자의 운전주의도가 높다고 판단할 수 있다.
구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 모니터링부(100)는 카메라 또는 생체센서 또는 소리센서 또는 모션센서 등을 통해 운전자가 전방을 주시하고 있는지, 졸음운전을 하고 있는지 등을 모니터링하고, 카메라 또는 모션센서 등을 통해 차량이 차선을 유지하며 주행중인지, 차량이 흔들리는지 등을 모니터링 함으로써, 차량의 흔들림, 운전자의 주의력, 운전자의 졸음여부 등에 따라 운전자의 운전주의도를 판단할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 정차판단부(200)에는 통신부가 마련되며, 통신부를 통해 복수의 정차지점과 통신하고, 운전자의 운전주의도가 낮은 경우 운전주의도를 차량에서 가장 가까운 정차지점에 전송하거나 해당 정차지점에 차량이 정차하도록 운전자 또는 정차지점에 안내할 수 있다. 정차판단부(200)는 차량에 마련되거나 차량 외부서버일 수 있는데, 통신부를 통해 차량과 정차지점간에 통신하여, 정차빈도 또는 정차확률에 따라, 정차지점에서 차량이 정차될수 있도록 하고, 차량도 정차지점으로 진입할 수 있도록 운전자에게 안내하게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 차량에는 경고부(300)가 마련되며, 정차판단부(200)는 운전자의 운전주의도가 일정 기준보다 낮은 경우 경고부(300)를 작동하여 운전자에게 경고할 수 있다. 경고부(300)는 차량의 내부에서 경고등 또는 경고조명 또는 경고음성을 포함하는 방식으로 운전자에게 경고할 수 있다. 예를 들어, 모니터링부(100)에서 판단한 운전주의도가 일정 기준보다 낮은 경우는 운전주의도 중간위험 이상, 즉, 운전주의도가 중간위험 또는 고위험에 해당하는 경우, 차량의 내부에서 경고등을 점등하거나 경고조명을 제어함으로서 또는 경고음성을 송출함으로써 운전자의 운전주의도를 높히고 사고를 미리 방지할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 복수의 정차지점을 지나는 차량을 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 정차지점은 중량측정소를 포함하며, 중량측정소에서는 차량이 정차하는 경우 차량의 중량을 측정할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템에서 정차판단부(200)는 운전주의도가 높은 경우 차량이 중량측정소에서 정차하지 않도록 또는 중량측정소를 우회하도록 운전자에게 안내함으로써 정차빈도를 낮추고, 운전자의 운전주의도가 낮은 경우 차량이 중량측정소에 정차하도록 운전자에게 안내함으로써 정차빈도를 높일 수 있다.
구체적으로, 장거리를 운전하는 화물트럭 운전자의 경우, 일반 운전자보다 장거리, 장시간 운전을 하게 되므로, 운전시에 주의력이 떨어지거나 졸음운전을 하기가 쉽다. 이러한 경우에 운전자가 중량측정소에 정차하여 쉬어감으로써 운전주의도를 높힐 수 있다. 특히, 화물트럭은 화물트럭 관련 규정에 부합하는지 정기적인 무게측정 및 검사가 필요한데, 일반도로나 고속도로 등에서 중량측정소를 지나는 경우 무작위로 선택되어 무게측정 및 검사를 하는 경우가 있다.
이와 같은 무작위 선택을 우회할 수 있도록 하는 Drivewyze 또는 PrePass와 같은 시스템이 있는데, 이를 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템과 연동한다면, 운전주의도가 높은 경우에는 중량측정소에서 무작위로 선택될 때까지 중량측정소를 우회할 가능성이 높을 것이고, 운전주의도가 낮은 경우에는 중량측정소에서 무작위로 선택될 때까지 중량측정소를 우회할 가능성이 낮을 것이다. 따라서, 운전주의도가 높은 경우 우회확률을 높힘으로써, 복수의 중량측정소에 정차빈도 또는 정차확률을 낮추게 되고, 운전주의도가 낮은 경우 우회확률을 낮춤으로써, 복수의 중량측정소에 정차빈도 또는 정차확률을 높히게 된다.
결국 모니터링부(100)에서 판단한 운전주의도 및 정차판단부(200)에서 결정한 정차빈도에 따라 운전자는 중량측정소와 같은 복수의 정차지점에 정차함으로써, 운전주의도가 낮은 운전자는 경고부(300)에서 경고를 받고, 자주 정차하여 휴식을 취하는 등의 방식으로 운전주의도를 높힘으로써 안전한 운전을 하게 되고 사고를 예방할 수 있으며, 운전주의도가 높은 운전자는 정차횟수를 줄여줌으로써 목적지까지 안전하고 신속하게 이동할 수 있게 될 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템의 운영방법의 순서도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 관리 시스템의 운영방법은 운전자 관리 시스템의 운영방법으로써, 운전자의 운전주의도를 판단하는 모니터링단계(S100); 차량이 도로상에 마련된 복수의 정차지점에 정차해야 하는 정차빈도를 결정하는 정차결정단계(S110); 및 모니터링단계에서 판단된 운전주의도가 높은 경우 정차빈도를 낮추고, 운전주의도가 낮은 경우 정차빈도를 높이는 정차조절단계(S120);를 포함한다.
또한, 정차조절단계(S120) 이후에는, 운전자의 운전주의도가 일정 기준보다 낮은 경우 운전자에게 경고하는 경고단계(S130);를 더 포함할 수 있다.
한편, 정차조절단계(S120) 이후에는, 운전주의도가 낮은 경우 운전주의도를 차량에서 가장 가까운 정차지점에 전송하거나 해당 정차지점에 차량이 정차하도록 운전자 또는 정차지점에 안내하는 안내단계(S140);를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 모니터링부 200 : 정차판단부
300 : 경고부

Claims (13)

  1. 차량에 마련되며, 운전자의 운전주의도를 판단하는 모니터링부; 및
    운전자의 운전주의도를 수신하고, 차량이 도로상에 마련된 복수의 정차지점에 정차해야 하는 정차빈도를 결정하며, 운전주의도가 높은 경우 정차빈도를 낮추고 운전주의도가 낮은 경우 정차빈도를 높이는 정차판단부;를 포함하는 운전자 관리 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    모니터링부는 차량에 마련되는 센서를 통해 차량 또는 운전자의 상태에 관한 상태정보를 수집하며, 상태정보를 통해 운전자의 운전주의도를 판단하는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    센서는 카메라 또는 생체센서 또는 소리센서 또는 모션센서를 포함하며, 차량의 내부 또는 외부에서 차량 또는 운전자를 향해 동작하는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상태정보는 차량의 흔들림 또는 운전자의 주의력 또는 운전자의 졸음여부를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    모니터링부는 차량의 흔들림 정도가 클수록 또는 운전자의 주의력이 낮을수록 또는 운전자의 졸음이 감지되는 경우 운전자의 운전주의도가 낮다고 판단하고, 차량의 흔들림 정도가 적을수록 또는 운전자의 주의력이 높을수록 또는 운전자의 졸음이 감지되지 않는 경우 운전자의 운전주의도가 높다고 판단하는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    정차판단부에는 통신부가 마련되며, 통신부를 통해 복수의 정차지점과 통신하고, 운전자의 운전주의도가 낮은 경우 운전주의도를 차량에서 가장 가까운 정차지점에 전송하거나 해당 정차지점에 차량이 정차하도록 운전자 또는 정차지점에 안내하는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    차량에는 경고부가 마련되며, 정차판단부는 운전자의 운전주의도가 일정 기준보다 낮은 경우 경고부를 작동하여 운전자에게 경고하는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템.
  8. 청구항 7에 있어서,
    경고부는 차량의 내부에서 경고등 또는 경고조명 또는 경고음성을 포함하는 방식으로 운전자에게 경고하는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서,
    정차지점은 중량측정소를 포함하며, 중량측정소에서는 차량이 정차하는 경우 차량의 중량을 측정하는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    정차판단부는 운전주의도가 높은 경우 차량이 중량측정소에서 정차하지 않도록 또는 중량측정소를 우회하도록 운전자에게 안내함으로써 정차빈도를 낮추고, 운전자의 운전주의도가 낮은 경우 차량이 중량측정소에 정차하도록 운전자에게 안내함으로써 정차빈도를 높이는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템.
  11. 청구항 1의 운전자 관리 시스템의 운영방법으로써,
    운전자의 운전주의도를 판단하는 모니터링단계;
    차량이 도로상에 마련된 복수의 정차지점에 정차해야 하는 정차빈도를 결정하는 정차결정단계; 및
    모니터링단계에서 판단된 운전주의도가 높은 경우 정차빈도를 낮추고, 운전주의도가 낮은 경우 정차빈도를 높이는 정차조절단계;를 포함하는 운전자 관리 시스템의 운영방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    정차조절단계 이후에는, 운전자의 운전주의도가 일정 기준보다 낮은 경우 운전자에게 경고하는 경고단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템의 운영방법.
  13. 청구항 11에 있어서,
    정차조절단계 이후에는, 운전주의도가 낮은 경우 운전주의도를 차량에서 가장 가까운 정차지점에 전송하거나 해당 정차지점에 차량이 정차하도록 운전자 또는 정차지점에 안내하는 안내단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 관리 시스템의 운영방법.
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