KR20220088760A - 자기 부상 열차를 위한 선형 모터 및 자기 부상 열차 - Google Patents

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KR20220088760A
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지안잉 리앙
시안카이 리우
동화 우
웨이타오 한
진 루안
푸지에 지앙
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씨알알씨 칭다오 쓰팡 씨오., 엘티디.
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Abstract

자기 부상 열차를 위한 선형 모터 및 자기 부상 열차가 개시된다. 선형 모터는 서로 대향 배열되는 1차측과 2차측을 포함한다. 1차측과 2차측 사이에는 에어 갭(air gap)이 확보되어 있다. 에어 갭은 비-작동 상태에서 제1 거리를 갖고, 작동 상태에서 제2 거리를 갖는다. 2차측을 향하는 1차측의 표면에는 자기투과성 필름이 제공되고, 자기투과성 필름은 두께 방향으로 탄성을 가지며, 자기투과성 필름의 두께는 제1 거리보다 크고, 제2 거리보다 작다. 자기투과성 필름은 자기투과성 필름의 표면을 따라 교대로 분포된 자기투과성 기판과 비-자기투과성 기판을 포함하고, 자기투과성 기판은 자기투과성 재료로 채워져 있다. 자기투과성 기판은 2차측을 향하는 1차측의 표면의 자극을 덮고, 비-자기투과성 기판은 인접한 자극들 사이의 갭을 차폐한다. 자기투과성 필름에 의해 에어 갭 거리가 감소될 수 있으며, 전체 열차 시스템의 운전 효율이 향상된다.

Description

자기 부상 열차를 위한 선형 모터 및 자기 부상 열차
본 출원은 2020년 3월 11일 중국 국가 지식 재산 관리국에 출원된 "자기 부상 열차를 위한 선형 모터 및 자기 부상 열차"라는 발명의 명칭의 중국 특허 출원 제202010168652.1호에 대한 우선권을 주장하며, 이 출원은 전체가 참조로 여기에 포함된다.
본 개시는 자기 부상 열차의 기술 분야에 관한 것으로서, 특히, 자기 부상 열차의 선형 모터 및 자기 부상 열차에 관한 것이다.
견인, 제동, 전진, 후진 등과 같은 흡인식 자기 부상 열차의 동작 상태는 선형 모터 및 컨버터 시스템에 의해 구현된다. 현재 자기 부상 열차에는 선형 유도 전동기(LIM)가 적용되어, 자기 부상 열차의 동작 성능을 직접 결정한다. 선형 모터의 고정자와 회전자 사이의 거리를 에어 갭(air gap)이라고 하며, 작동 중 에어 갭의 값은 선형 모터의 힘에 영향을 미치는 핵심 파라미터이다.
선로의 구성 오차 및 자기 부상 열차의 구조로 인해, 작동 중 자기 부상 열차의 실제 에어 갭은 크며, 큰 에어 갭은 선형 모터의 큰 전력 소비 및 낮은 효율의 주요 원인이다. 따라서, 작동 중 자기 부상 열차의 선형 모터의 에어 갭을 감소시키는 것은 열차 시스템의 운전 효율을 향상시키는 효과적인 수단이다. 그러나, 선로가 이상적으로 매끄럽지 않고, 선형 모터의 1차측 및 2차측이 강체로서 충격을 받을 수 없기 때문에, 작동 중에, 설계된 에어 갭은 상대적으로 크다. 따라서, 당업자에 의해 시급히 해결되어야 하는 과제는 선형 모터를 손상으로부터 방지하면서 열차 시스템의 운전 효율을 향상시키는 것이다.
본 개시의 목적은 자기 부상 열차의 선형 모터를 제공하고, 선형 모터를 손상으로부터 보호하면서 전체 열차 시스템의 운전 효율을 향상시키는 것이다. 또한, 본 개시는 선형 모터를 손상으로부터 방지하면서 전체 열차 시스템의 운전 효율을 향상시킬 수 있는 자기 부상 열차를 제공한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 대향 배열되는 1차측과 2차측을 포함하는 자기 부상 열차의 선형 모터가 본 개시에 따라 제공된다. 1차측과 2차측 사이에는 에어 갭이 제공된다. 에어 갭은 비-작동 상태에서 제1 거리를 갖고, 작동 상태에서 제2 거리를 갖는다.
2차측을 향하는 1차측의 표면 상에는 자기투과성 필름이 제공되고, 자기투과성 필름은 두께 방향으로 탄성이 있고, 자기투과성 필름의 두께는 제1 거리보다 크고, 제2 거리보다 작다.
자기투과성 필름은 자기투과성 필름의 표면을 따라 교대로 분포되는 자기투과성 기판과 비-자기투과성 기판을 포함하고, 자기투과성 기판은 자기투과성 필름 재료로 채워지며, 자기투과성 기판은 2차측을 향하는 1차측의 표면의 자극을 덮고, 비-자기투과성 기판은 인접한 자극들 사이의 갭을 덮는다.
선택적으로, 자기투과성 필름은 자기투과성 필름의 표면에 평행한 방향으로 강성이다.
선택적으로, 1차측을 향하는 비-자기투과성 기판의 표면은 1차측을 향하는 자기투과성 기판의 표면보다 더 높다.
선택적으로, 2차측을 향하는 비-자기투과성 기판의 표면은 2차측을 향하는 자기투과성 기판의 표면과 동일한 높이를 갖는다.
선택적으로, 1차측을 향하는 비-자기투과성 기판의 표면은 1차측을 향하는 자기투과성 기판의 표면보다, 양끝값을 포함하여, 1.5 mm 내지 2.5 mm 범위의 높이만큼 더 높다.
선택적으로, 자기투과성 기판의 두께는, 양끝값을 포함하여, 7 mm 내지 8 mm의 범위이다.
선택적으로, 자기투과성 필름 재료는 입상 철 재료 또는 실모양 철 재료를 포함한다.
전술한 자기 부상 열차의 선형 모터를 포함하는 자기 부상 열차가 본 개시에 의해 추가로 제공된다.
본 개시의 실시예에 따라 제공되는 자기 부상 열차의 선형 모터는 대향 배열되는 1차측과 2차측을 포함하고, 1차측과 2차측 사이에 에어 갭이 제공되며, 여기서 에어 갭은 비-작동 상태에서 제1 거리를 갖고, 작동 상태에서 제2 거리를 가지며, 2차측을 향하는 1차측의 표면 상에는 자기투과성 필름이 제공되고, 자기투과성 필름은 두께 방향으로 탄성이 있고, 자기투과성 필름의 두께는 제1 거리보다 크고, 제2 거리보다 작고, 자기투과성 필름은 자기투과성 필름의 표면을 따라 교대로 분포되는 자기투과성 기판과 비-자기투과성 기판을 포함하고, 자기투과성 기판은 자기투과성 필름 재료로 채워지며, 자기투과성 기판은 2차측을 향하는 1차측의 표면의 자극을 덮고, 비-자기투과성 기판은 인접한 자극들 사이의 갭을 덮는다.
작동 중, 2차측을 향하는 1차측의 표면 상의 자극은 자기투과성 기판으로 덮이고, 자극들 사이의 갭은 비-자기투과성 기판에 의해 차폐된다. 이때 자극에 의해 생성된 자기장은 자기투과성 기판 및 에어 갭을 통해 2차측으로 전달될 것이다. 자기투과성 기판은 에어 갭의 거리를 감소시킬 수 있는 특정 두께를 가지므로, 선형 모터의 전력 소비를 감소시키고, 선형 모터의 효율을 향상시켜, 전체 열차 시스템의 운전 효율을 향상시킬 수 있다. 자기투과성 필름은 두께 방향으로 탄성이 있으므로, 정지 중에 1차측과 2차측 사이의 직접적인 충돌을 피하고, 선형 모터를 손상으로부터 보호한다.
본 개시에 따르면 자기 부상 열차가 또한 제공되며, 자기 부상 열차는 또한 앞서 설명한 유리한 효과를 가지므로, 여기서는 다시 설명되지 않을 것이다.
본 개시의 실시예 또는 종래 기술의 기술적 해결 방안을 보다 명확하게 설명하기 위해, 실시예 또는 종래 기술의 설명에 사용된 도면들이 이하에서 간략하게 소개된다. 명백하게, 다음에 설명되는 도면들은 본 개시의 일부 실시예를 예시한다. 다른 도면들은 임의의 창의적인 노력 없이 이러한 도면들에 기초하여 당업자에 의해 얻어질 수 있다.
도 1은 본 개시의 실시예에 따른 자기 부상 열차의 선형 모터의 개략적인 구조도이다.
도 2는 본 개시의 실시예에 따른 정적 상태의 자기 부상 열차의 선형 모터의 개략적인 구조도이다.
도 3은 본 개시의 실시예에 따른 작동 상태의 자기 부상 열차의 선형 모터의 개략적인 구조도이다.
도 4는 본 개시의 실시예에 따른 자기투과성 필름의 개략적인 구조도이다.
본 개시는 자기 부상 열차의 선형 모터를 제공하는 것을 목적으로 한다. 종래에는, 선로의 구성 오차 및 자기 부상 열차의 구조로 인해, 작동 중에, 자기 부상 열차의 실제 에어 갭은 크며, 큰 에어 갭은 선형 모터의 큰 전력 소비 및 낮은 효율의 주요 원인이다.
본 개시의 실시예에 따르면 자기 부상 열차의 선형 모터가 제공된다. 자기 부상 열차의 선형 모터는 대향 배열되는 1차측과 2차측을 포함하고, 1차측과 2차측 사이에 에어 갭이 제공되며, 여기서 에어 갭은 비-작동 상태에서 제1 거리를 갖고, 작동 상태에서 제2 거리를 가지며, 2차측을 향하는 1차측의 표면 상에 자기투과성 필름이 제공되고, 자기투과성 필름은 두께 방향으로 탄성이 있고, 자기투과성 필름의 두께는 제1 거리보다 크고, 제2 거리보다 작으며, 자기투과성 필름은 자기투과성 필름의 표면을 따라 교대로 분포되는 자기투과성 기판과 비-자기투과성 기판을 포함하고, 자기투과성 기판은 자기투과성 필름 재료로 채워지며, 자기투과성 기판은 2차측을 향하는 1차측의 표면의 자극을 덮고, 비-자기투과성 기판은 인접한 자극들 사이의 갭을 덮는다.
작동 중, 2차측을 향하는 1차측 표면의 자극은 자기투과성 기판으로 덮이고, 자극들 사이의 갭은 비-자기투과성 기판에 의해 차폐된다. 이때 자극에 의해 생성된 자기장은 자기투과성 기판 및 에어 갭을 통해 2차측으로 전달된다. 자기투과성 기판은 에어 갭의 거리를 감소시킬 수 있는 특정 두께를 가지므로, 선형 모터의 전력 소비를 감소시키고, 선형 모터의 효율을 향상시켜, 전체 열차 시스템의 운전 효율을 향상시킬 수 있다. 자기투과성 필름은 두께 방향으로 탄성이 있어, 정지 중에 1차측과 2차측 사이의 직접적인 충돌을 피하고, 선형 모터를 손상으로부터 보호한다.
당업자가 본 개시의 기술적 해결 방안을 더 잘 이해할 수 있도록, 이하에서는 실시예 및 도면과 함께 본 발명을 상세히 설명할 것이다. 명백하게는, 설명된 실시예들은 모든 실시예가 아니라 본 개시의 실시예들의 일부일 뿐이다. 본 개시의 실시예에 기초하여, 당업자가 어떠한 창조적 노력 없이 형성한 다른 모든 실시예는 본 개시의 보호 범위에 속한다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 도 1은 본 개시의 실시예에 따른 자기 부상 열차의 선형 모터의 개략적인 구조도이고, 도 2는 정적 상태의 자기 부상 열차의 선형 모터의 개략적인 구조도이고, 도 3은 작동 상태에서 자기 부상 열차의 선형 모터의 개략적인 구조도이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예의 자기 부상 열차의 선형 모터는 대향 배열되는 1차측(1)과 2차측(2)을 포함하고, 1차측(1)과 2차측(2) 사이에는 에어 갭이 제공된다. 에어 갭은 비-작동 상태에서 제1 거리를 갖고, 작동 상태에서 제2 거리를 갖는다. 자기투과성 필름(3)은 2차측(2)을 향하는 1차측(1)의 표면 상에 제공되며, 자기투과성 필름(3)은 두께 방향으로 탄성이 있고, 자기투과성 필름(3)의 두께는 제1 거리보다 크고, 제2 거리보다 작다. 자기투과성 필름(3)은 자기투과성 필름(3)의 표면을 따라 교대로 분포된 자기투과성 기판(31)과 비-자기투과성 기판(32)을 포함하며, 자기투과성 기판(31)은 자기투과성 필름 재료로 채워진다. 자기투과성 기판(31)은 2차측(2)을 향하는 1차측(1)의 표면의 자극을 덮고, 비-자기투과성 기판(32)은 인접한 자극들 사이의 갭을 덮는다.
상술한 1차측(1)은 선형 모터의 고정자이고, 2차측(2)은 선형 모터의 회전자이다. 본 개시의 실시예에 따라 제공되는 선형 모터는 일반적으로 차상 1차 구조(short stator structure)를 채용한다. 2차측(2)을 향하는 1차측(1)의 표면에는 일반적으로 슬롯이 제공되고, 슬롯에는 권선이 제공된다. 인접한 슬롯들 사이의 돌출부가 자극으로서 역할을 하며, 인접한 자극들 사이에 갭이 있고, 그 갭이 슬롯이다. 1차측(1)과 2차측(2) 사이에 에어 갭이 있다. 선형 모터가 비-작동 상태에 있을 때 1차측(1)과 2차측(2) 사이에 상대적으로 작은 값을 갖는 제1 거리가 존재하고, 선형 모터가 작동 상태에 있을 때 1차측(1)과 2차측(2) 사이에 더 큰 값을 갖는 제2 거리가 존재한다. 일반적으로, 비-작동 상태에서, 에어 갭의 제1 거리는 일반적으로 약 5 mm이고, 작동 상태에서, 에어 갭의 제2 거리는 일반적으로 약 13 mm이다. 1차측(1) 및 2차측(2)의 구체적인 재료는 종래 기술을 참조할 수 있으며, 이에 대해서는 설명되지 않을 것이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 자기투과성 필름(3)은 2차측(2)을 향하는 1차측(1)의 표면 상에 제공되고, 자기투과성 필름(3)은 두께 방향으로 탄성이 있다. 자기투과성 필름(3)의 두께 방향은 1차측(1)과 2차측(2) 사이의 거리를 따른 방향이다. 자기투과성 필름(3)은 두께 방향으로 탄성이 있는데, 이는 1차측(1) 및 2차측(2)이 자기투과성 필름(3)을 압축할 수 있다는 것을 의미한다. 1차측(1)과 2차측(2) 사이의 에어 갭이 더 커지면, 자기투과성 필름(3)의 두께는 원래 상태로 회복될 것이다. 본 개시의 실시예에서, 자기투과성 필름(3)의 두께는 제1 거리보다 크고, 제2 거리보다 작은데, 즉, 1차측(1) 및 2차측(2)은 비-작동 상태에서 자기투과성 필름(3)을 상호 압축할 것이고, 작동 상태에서는 자기투과성 필름(3)에 추가하여 1차측(1)과 2차측(2) 사이에 특정 에어 갭이 존재한다. 자기투과성 필름(3)은 두께 방향으로 탄성이 있으므로, 1차측(1) 및 2차측이 서로 충돌할 때 발생되는 힘이 효과적으로 흡수되어, 1차측(1) 및 2차측(2)을 손상으로부터 보호할 수 있다.
자기투과성 필름(3)은 자기투과성 필름(3)의 표면을 따라 교대로 분포되는 자기투과성 기판(31)과 비-자기투과성 기판(32)을 포함한다. 즉, 자기투과성 필름(3)은 두께 방향을 따른 다층 구조가 아니라, 자기투과성 필름(3)의 표면을 따른 스트라이프 구조이고, 여기서 자기투과성 기판(31)과 비-자기투과성 기판(32)이 교대로 분포되어 있다. 비-자기투과성 기판(32)에 비해, 자기투과성 기판(31)은 자기투과성 필름 재료로 채워져, 자기투과성 기판(31)은 투자율을 갖는다. 자기투과성 기판(31)은 2차측(2)을 향하는 1차측(1)의 표면의 자극을 덮고, 비-자기투과성 기판(32)은 인접한 자극들 사이의 갭을 덮는다. 자기투과성 기판(31)의 길이 및 폭은 자극의 길이 및 폭과 거의 동일하고, 비-자기투과성 기판(32)의 길이 및 폭은 자극들 사이의 갭, 즉, 슬롯의 길이 및 폭과 거의 같거나 또는 약간 더 작다. 자기투과성 기판(31)은 자기투과성 필름 재료로 채워져 있고, 이에 따라 그 투자율은 공기의 투자율보다 크다. 자기투과성 필름(3)의 투자율은 채워진 자기투과성 필름 재료의 양을 제어함으로써 제어될 수 있다. 힘 자력선은 자기투과성 기판(31)의 경로를 통과하므로, 에너지 손실을 크게 감소시킬 수 있다. 에어 갭과 서스펜션 힘 사이의 관계는 거의 기하급수적이므로, 에어 갭을 감소시킴으로써 에너지를 크게 절약할 수 있다.
본 개시의 실시예에 따른 자기 부상 열차의 선형 모터는 대향 배열되는 1차측(1)과 2차측(2)을 포함하며, 1차측(1)과 2차측(2) 사이에 에어 갭이 제공된다. 에어 갭은 비-작동 상태에서 제1 거리를 갖고, 작동 상태에서 제2 거리를 갖는다. 자기투과성 필름(3)은 2차측(2)을 향하는 1차측(1)의 표면 상에 제공되며, 자기투과성 필름(3)은 두께 방향으로 탄성이 있고, 자기투과성 필름(3)의 두께는 제1 거리보다 크고, 제2 거리보다 작다. 자기투과성 필름(3)은 자기투과성 필름(3)의 표면을 따라 교대로 분포된 자기투과성 기판(31)과 비-자기투과성 기판(32)을 포함하며, 자기투과성 기판(31)은 자기투과성 필름 재료로 채워진다. 자기투과성 기판(31)은 2차측(2)을 향하는 1차측(1)의 표면의 자극을 덮고, 비-자기투과성 기판(32)은 인접한 자극들 사이의 갭을 덮는다.
작동 중, 2차측을 향하는 1차측(1)의 표면 상의 자극은 자기투과성 기판(31)으로 덮이고, 자극들 사이의 갭은 비-자기투과성 기판(32)에 의해 차폐된다. 이때 자극에 의해 생성된 자기장은 자기투과성 기판(31) 및 에어 갭을 통해 2차측(2)으로 전달될 것이다. 자기투과성 기판(31)은 에어 갭의 거리를 감소시킬 수 있는 특정 두께를 가지므로, 선형 모터의 소비 전력을 감소시키고, 선형 모터의 효율을 향상시켜, 전체 열차 시스템의 운전 효율을 향상시킬 수 있다. 자기투과성 필름(3)은 두께 방향으로 탄성이 있어, 정지 중에 1차측(1)과 2차측(2) 사이의 직접적인 충돌을 피하고, 선형 모터를 손상으로부터 보호한다.
본 개시에 따른 자기 부상 열차의 선형 모터의 구체적인 내용은 이하의 실시예들에서 상세히 설명될 것이다.
본 개시의 실시예에 따른 자기투과성 필름의 개략적인 구조도인 도 4를 참조하도록 한다.
상술한 본 개시의 실시예와 달리, 본 개시의 이 실시예는 전술한 실시예의 자기 부상 열차의 선형 모터에서 자기투과성 필름(3)의 특정 구조를 추가로 도입하고, 그 외의 다른 내용은 전술한 본 개시의 실시예들에서 상세히 소개되었으므로, 여기서는 다시 설명하지 않을 것이다.
도 4를 참조하면, 본 실시예에서, 자기투과성 필름(3)은 자기투과성 필름(3)의 표면에 평행한 방향으로 강성이다. 선형 모터에 전원이 공급되면, 자기투과성 필름(3)이 열차의 진행 방향을 따라 힘을 받게 된다는 점에 유의해야 한다. 수평력을 극복하고 자기투과성 필름(3)이 수평 방향으로 변형되는 것을 방지하기 위해, 자기투과성 필름(3)은 자기투과성 필름(3)의 표면 방향을 따라 강성인데, 즉, 자기투과성 필름(3)은 수평 방향으로 강성이다.
이 실시예에서, 1차측(1)을 향하는 비-자기투과성 기판(32)의 표면은 1차측(1)을 향하는 자기투과성 기판(31)의 표면보다 더 높다. 1차측(1)을 향하는 비-자기투과성 기판(32)의 표면이 1차측(1)을 향하는 자기투과성 기판(31)의 표면보다 더 높을 때, 비-자기투과성 기판(32)의 돌출된 부분은 1차측(1)의 표면 상의 슬롯, 즉, 자극들 사이의 갭에 매립된다. 자기투과성 필름(3)이 수평력을 받으면, 비-자기투과성 기판(32)의 돌출된 부분은 자극의 측벽에 특정 힘을 가하여, 자기 필름이 수평 방향으로 미끄러지거나 또는 변형되지 않도록 보장한다. 일반적으로, 1차측(1)을 향하는 비-자기투과성 기판(32)의 표면은 1차측(1)을 향하는 자기투과성 기판(31)의 표면보다, 양끝값을 포함하여, 1.5 mm 내지 2.5 mm 범위의 높이만큼 더 높다. 즉, 자기투과성 기판(31)과 비교할 때, 자기 필름이 수평 방향으로 미끄러지거나 또는 변형되지 않도록 보장하기 위해, 1차측(1)을 향하는 비-자기투과성 기판(32)의 돌출된 부분의 높이는 일반적으로 약 2 mm이다.
일반적으로, 자기투과성 기판(31)의 두께는, 양끝값을 포함하여, 7 mm 내지 8 mm이다. 따라서, 자기 필름에 의해 1차측(1)과 2차측(2) 사이의 에어 갭은 작동 상태에서 7 mm 내지 8 mm 감소될 수 있다. 작동 중 에어 갭의 두께가 13 mm라고 가정하면, 본 개시의 실시예에 따른 자기투과성 필름(3)을 세팅한 후 작동 중 에어 갭의 두께는 5 mm 내지 6 mm로 감소될 것이고, 이에 따라 전체 열차 시스템의 운전 효율을 크게 향상시킬 수 있다.
이 실시예에서, 2차측(2)을 향하는 비-자기투과성 기판(32)의 표면은 2차측(2)을 향하는 자기투과성 기판(31)의 표면과 동일한 높이를 갖는다. 즉, 2차측(2)을 향하는 자기투과성 필름(3)의 표면은 일반적으로 평평한 표면이므로, 자기투과성 필름(3)에 대한 2차측(2)의 압력은 보다 균일하다.
본 실시예에서, 자기투과성 필름 재료는 입상 철 재료 또는 실모양 철 재료를 포함한다. 자기투과성 필름(3)의 자기투과성 기판(31)은 자성 재료, 일반적으로 철 재료로 채워진다. 구체적으로, 자기 필름이 두께 방향으로 탄성을 갖도록 보장하기 위해, 충전된 철 재료는 일반적으로 입상 철 재료 또는 실모양 철 재료이다.
본 개시의 실시예에 의해 제공되는 자기 부상 열차의 선형 모터에 따르면, 1차측(1)을 향하는 비-자기투과성 기판(32)의 표면은 1차측(1)을 향하는 자기투과성 기판(31)의 표면보다 더 높아, 자기 필름이 수평 방향으로 미끄러지거나 또는 변형되지 않도록 보장한다. 그리고 2차측(2)을 향하는 자기투과성 필름(3)의 표면은 일반적으로 평평한 표면이고, 따라서 자기투과성 필름(3)에 대한 2차측(2)의 압력은 보다 균일하다.
본 개시에 따르면 자기 부상 열차가 제공된다. 자기 부상 열차에는 전술한 실시예들 중 어느 하나에 제공된 자기 부상 열차의 선형 모터가 장착된다. 자기 부상 열차의 선형 모터에 대한 세부 사항 및 자기 부상 열차의 다른 구조에 대해서는 전술한 실시예들을 참조할 수 있으며, 여기서는 다시 설명되지 않을 선행 기술을 참조하도록 한다.
본 개시의 실시예에 의해 제공되는 자기 부상 열차에서, 자기 부상 열차의 선형 모터는 작동 중 좁은 에어 갭을 갖고, 자기투과성 필름(3)은 두께 방향으로 탄성을 가지므로, 선형 모터가 손상되지 않도록 보호하면서 전체 열차 시스템의 운전 효율을 개선할 수 있다.
본 개시의 실시예들은 점진적 방식으로 설명된다. 각 실시예는 주로 다른 실시예와의 차이점을 설명하는 데 중점을 두고 있으며, 이들 실시예들 중 동일하거나 유사한 부분에 대해서는 이들 실시예들을 참조할 수 있다. 본 실시예들에 개시되는 장치에 대한 설명은, 상기 장치가 본 실시예들에 개시되는 방법에 대응하므로, 간단하며, 관련된 설명은 상기 방법의 설명에서 찾아볼 수 있다.
당업자는 여기에 개시된 실시예와 관련하여 설명된 각 실시예의 요소 및 알고리즘 단계가 하드웨어와 소프트웨어의 호환성을 명확하게 설명하기 위해 전자 하드웨어, 컴퓨터 소프트웨어 또는 이들 둘의 조합으로 구현될 수 있다는 것을 추가로 이해할 수 있고, 다양한 예들의 구성 및 단계는 위의 설명에서 기능 측면에서 일반적으로 설명되었다. 이러한 기능이 하드웨어에서 수행되는지 또는 소프트웨어에서 수행되는지 여부는 기술적 해결 방안의 특정 적용 분야 및 설계 제약 조건에 따라 다르다. 당업자는 각각의 특정 적용 분야에 대해 설명된 기능을 구현하기 위해 서로 다른 방법을 사용할 수 있다. 이러한 구현은 본 개시의 범위를 벗어나는 것으로 간주되어서는 안 된다.
본 명세서에 개시된 실시예에 따라 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계들은 하드웨어, 프로세서에 의해 실행되는 소프트웨어 모듈 또는 이들 둘의 조합의 형태로 구현될 수 있다. 소프트웨어 모듈은 RAM(Random Access Memory), 메모리, ROM(Read-Only Memory), 전기적으로 프로그램 가능한 ROM, 전기적으로 소거 가능한 프로그램 가능한 ROM, 레지스터, 하드웨어 디스크, 이동식 자기 디스크, CD-ROM 또는 당업계에 잘 알려진 임의의 다른 형태의 저장 매체에 저장될 수 있다.
또한, "제1", "제2" 등과 같은 관계 용어들은 엔티티들 또는 동작들 사이에 실제 관계 또는 순서가 존재하는 것을 필요로 하거나 또는 암시하기보다는, 하나의 엔티티 또는 동작을 다른 것과 구별하기 위해서만 여기서 사용된다는 점에 유의해야 한다. 또한, 용어 "포함하다(include)", "포함하다(comprise)" 또는 이들의 임의의 변형은 비-배타적 포함을 포함하도록 의도되므로, 일련의 요소를 포함하는 프로세스, 방법, 제품 또는 장치는 이러한 요소뿐만 아니라, 명확하게 나열되지 않은 다른 요소들 또는 프로세스, 방법, 제품 또는 장치에 고유한 요소(들)도 포함한다. 또한, 요소가 정의되는 "... 를 포함하는(comprising a(n) ……)"이라는 표현은, 추가로 정의되지 않는 한, 정의된 요소(들)를 포함하는 프로세스, 방법, 제품 또는 장치에 추가적인 동일한 요소(들)가 존재하는 것을 배제하지 않을 것이다.
이상에서는 본 개시의 실시예에 의해 제공되는 자기 부상 열차의 선형 모터 및 자기 부상 열차에 대해 상세히 설명하였다. 본 개시의 원리 및 구현을 예시하기 위해 본 명세서에서 특정 예가 사용된다. 위의 실시예들에 대한 설명은 본 개시의 방법 및 핵심 사상을 이해하는데 도움을 주기 위해서만 사용될 뿐이다. 당업자라면, 본 개시의 실시예에 대한 다양한 개선 및 수정이 본 개시의 원리를 벗어나지 않고 이루어질 수 있으며, 이러한 개선 및 수정은 본 개시의 특허청구범위에 의해 정의된 범위에 포함되어야 한다는 점에 유의해야 한다.
1 - 1차측
2 - 2차측
3 - 자기투과성 필름
31 - 자기투과성 기판
32 - 비-자기투과성 기판

Claims (8)

  1. 대향 배열되는 1차측과 2차측을 포함하는 자기 부상 열차의 선형 모터로서,
    상기 1차측과 상기 2차측 사이에 에어 갭(air gap)이 제공되고, 상기 에어 갭은 비-작동 상태에서 제1 거리를 갖고, 작동 상태에서 제2 거리를 가지며,
    상기 2차측을 향하는 상기 1차측의 표면 상에 자기투과성 필름이 제공되고, 상기 자기투과성 필름은 두께 방향으로 탄성이 있고, 상기 자기투과성 필름의 두께는 상기 제1 거리보다 크고, 상기 제2 거리보다 작으며,
    상기 자기투과성 필름은, 상기 자기투과성 필름의 표면을 따라 교대로 분포되는 자기투과성 기판과 비-자기투과성 기판을 포함하고, 상기 자기투과성 기판은 자기투과성 필름 재료로 채워지며, 상기 자기투과성 기판은 상기 2차측을 향하는 상기 1차측의 상기 표면의 자극을 덮고, 상기 비-자기투과성 기판은 인접한 자극들 사이의 갭을 덮는 것인, 자기 부상 열차의 선형 모터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 자기투과성 필름은, 자기투과성 필름의 표면에 평행한 방향으로 강성인 것인, 자기 부상 열차의 선형 모터.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 1차측을 향하는 상기 비-자기투과성 기판의 표면은 상기 1차측을 향하는 상기 자기투과성 기판의 표면보다 더 높은 것인, 자기 부상 열차의 선형 모터.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 2차측을 향하는 상기 비-자기투과성 기판의 표면은 상기 2차측을 향하는 상기 자기투과성 기판의 표면과 동일한 높이를 갖는 것인, 자기 부상 열차의 선형 모터.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 1차측을 향하는 상기 비-자기투과성 기판의 상기 표면은 상기 1차측을 향하는 상기 자기투과성 기판의 상기 표면보다, 양끝값을 포함하여, 1.5 mm 내지 2.5 mm 범위의 높이만큼 더 높은 것인, 자기 부상 열차의 선형 모터.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 자기투과성 기판의 두께는, 양끝값을 포함하여, 7 mm 내지 8 mm 범위인 것인, 자기 부상 열차의 선형 모터.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 자기투과성 필름 재료는 입상 철 재료 또는 실모양 철 재료를 포함하는 것인, 자기 부상 열차의 선형 모터.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 자기 부상 열차의 선형 모터
    를 포함하는, 자기 부상 열차.
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