KR20220055893A - Vehicle body joint structure - Google Patents

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KR20220055893A
KR20220055893A KR1020200140442A KR20200140442A KR20220055893A KR 20220055893 A KR20220055893 A KR 20220055893A KR 1020200140442 A KR1020200140442 A KR 1020200140442A KR 20200140442 A KR20200140442 A KR 20200140442A KR 20220055893 A KR20220055893 A KR 20220055893A
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inclined portion
vehicle body
coupling structure
body coupling
chassis frame
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KR1020200140442A
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이강철
오희대
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

Disclosed is a vehicle body coupling structure. The vehicle body coupling structure according to one exemplary embodiment of the disclosed present invention is a structure in which a side sill of an upper body is coupled with both chassis frames of an under body. The vehicle body coupling structure comprises: ⅰ) a first slope unit formed on the chassis frame; ⅱ) a second slope unit formed on the side sill and in surface contact with the first slope unit; ⅲ) and a fastening member which fastens the first slope unit to the second slope unit. The vehicle body coupling structure increases coupling rigidity and secures side collision stability.

Description

차체 결합 구조 {VEHICLE BODY JOINT STRUCTURE}Body joint structure {VEHICLE BODY JOINT STRUCTURE}

본 발명의 실시 예는 차체 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량의 차체 결합 구조에 관한 것이다.An embodiment of the present invention relates to a body coupling structure, and more particularly, to a body coupling structure of a PBV (Purpose Built Vehicle) vehicle.

최근 들어 자동차 업계에서는 인간 중심의 역동적 미래도시 구현을 위한 신개념의 미래 모빌리티 비전을 소개하고 있다. 이러한 미래 모빌리티 솔루션 중의 하나가 목적 기반 모빌리티로서의 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량이다.Recently, the automobile industry is introducing a new concept of future mobility vision for realizing a human-centered and dynamic future city. One of these future mobility solutions is a PBV (Purpose Built Vehicle) vehicle as a purpose-based mobility.

PBV 차량은 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 탑승객에게 필요한 맞춤형 서비스를 제공하는 친환경 이동 솔루션으로, 전기차 기반, 인공지능을 활용해 상황 별 최적 경로 설정 및 군집주행도 할 수 있다.PBV vehicles are eco-friendly mobility solutions that provide customized services for passengers during the time they travel from the ground to their destination.

PBV 차량은 샤시로서의 언더 바디(당 업계에서는 롤링샤시 또는 스케이트 보드 라고도 한다)와, 그 언더 바디 상에 장착되는 차체로서의 어퍼 바디로 구성된다.The PBV vehicle is composed of an underbody as a chassis (also referred to as a rolling chassis or skateboard in the art) and an upper body as a vehicle body mounted on the underbody.

여기서, 언더 바디에는 배터리 모듈 등이 장착된다. 그리고, 어퍼 바디는 강판이나 파이프를 용접하여 골격을 구성한 스페이스 프레임일 수 있고, 캐빈부를 통해 언더 바디에 장착된다.Here, a battery module or the like is mounted on the under body. In addition, the upper body may be a space frame configured as a skeleton by welding a steel plate or a pipe, and is mounted on the under body through the cabin part.

그런데, 이와 같은 전기차 기반의 PBV 차량은 측면 충돌 시, 어퍼 바디의 사이드 실 측면에 충돌 하중이 집중함에 따라, 사이드 실의 회전 변형으로 인한 배터리 모듈의 손상 및 탑승객의 피해를 유발할 수 있다.However, such an electric vehicle-based PBV vehicle may cause damage to the battery module and damage to passengers due to rotational deformation of the side sill as the collision load is concentrated on the side sill side of the upper body during a side collision.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to enhance understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예들은 언더 바디와 어퍼 바디의 결합 강성을 증대시키며, 측면 충돌 안정성을 확보할 수 있도록 한 차체 결합 구조를 제공하고자 한다.SUMMARY Embodiments of the present disclosure provide a vehicle body coupling structure capable of increasing coupling rigidity between an under body and an upper body and securing lateral collision stability.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조는, 언더 바디의 양측 샤시 프레임에 어퍼 바디의 사이드 실을 결합한 구조로서, ⅰ)상기 샤시 프레임에 형성되는 제1 경사부와, ⅱ)상기 사이드 실에 형성되며, 상기 제1 경사부와 면 접촉되는 제2 경사부와, ⅲ)상기 제1 및 제2 경사부를 체결하는 체결부재를 포함할 수 있다.A vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention is a structure in which the side sills of the upper body are coupled to the chassis frames on both sides of the under body, i) a first inclined portion formed on the chassis frame, and ii) formed on the side sills and a second inclined portion in surface contact with the first inclined portion, and iii) a fastening member for fastening the first and second inclined portions.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 샤시 프레임 및 상기 사이드 실은 격벽들에 의해 구획된 폐 구간들을 지닌 알루미늄 압출재로 구비될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the chassis frame and the side sill may be formed of an aluminum extrusion material having closed sections partitioned by partition walls.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 샤시 프레임은 격벽들에 의해 구획된 폐 구간들을 형성하며, 상기 폐 구간에서 상기 제1 경사부에 인접하여 상기 제1 경사부에 수직한 방향으로 연결된 리브를 형성할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the chassis frame forms closed sections partitioned by barrier ribs, and in the closed section, the first inclined section is adjacent to the first inclined section. Ribs connected in a vertical direction may be formed.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 샤시 프레임은 격벽들에 의해 구획된 폐 구간들을 형성하며, 상기 폐 구간에서 상기 제1 경사부의 상하 단에 상기 제1 경사부에 수직한 방향으로 각각 연결된 리브를 형성할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the chassis frame forms closed sections partitioned by barrier ribs, and in the closed section, the first inclined section is located at the upper and lower ends of the first ramp section. Ribs connected to each other in a vertical direction may be formed.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 사이드 실은 격벽들에 의해 구획된 폐 구간들을 형성하며, 상기 제2 경사부에 대응되는 관통 홀을 형성할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the side sill may form closed sections partitioned by barrier ribs, and may form a through hole corresponding to the second inclined portion.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 제1 경사부는 겅사 면에 제1 톱니들을 형성하고, 상기 제2 경사부는 상기 제1 톱니에 톱니 결합되는 제2 톱니들을 경사 면에 형성할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the first inclined portion forms first teeth on the rake face, and the second inclined portion includes second teeth coupled to the first teeth on the inclined surface. can be formed in

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 제1 및 제2 톱니들은 서로 맞물리며, 접착제를 통해 접착될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the first and second teeth may be engaged with each other and may be adhered through an adhesive.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 체결부재는 상기 제1 및 제2 경사부에 수직한 방향을 따라 체결되는 블라인드 리벳을 포함할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the fastening member may include a blind rivet fastened along a direction perpendicular to the first and second inclined portions.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 사이드 실에는 상기 관통 홀을 커버링 하는 몰딩 커버가 설치될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, a molding cover for covering the through hole may be installed in the side sill.

본 발명의 실시 예들은 언더 바디의 샤시 프레임과 어퍼 바디의 사이드 실을 편 방향으로 체결한 측면 보강 구조를 적용함에 따라, 충돌 하중을 지지하며, 차량의 충돌 안정성을 확보할 수 있다.According to the embodiments of the present invention, a side reinforcement structure in which the chassis frame of the under body and the side seal of the upper body are fastened in one direction is applied, thereby supporting the collision load and securing the collision stability of the vehicle.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, the effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention are to be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to an embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 PBV 차량을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 1의 A-A선에 따른 단면 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 제1 및 제2 경사부의 결합 상태를 도시한 도면이다.Since these drawings are for reference in describing an exemplary embodiment of the present invention, the technical spirit of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a diagram illustrating a PBV vehicle applied to a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional configuration view taken along line AA of FIG. 1 showing a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.
3 is a view illustrating a coupling state of first and second inclined portions applied to a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art can easily implement them. However, the present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the bar shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following detailed description, the reason for dividing the names of components into first, second, etc. is to distinguish them in the same relationship, and the order is not necessarily limited in the following description.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part includes a certain component, it means that other components may be further included, rather than excluding other components, unless otherwise stated.

또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as ... part, ... means described in the specification mean a unit of a comprehensive configuration that performs at least one function or operation.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 PBV 차량을 도시한 도면이다.1 is a diagram illustrating a PBV vehicle applied to a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 예를 들면, 전기 차 기반의 무인 이동 차량 등과 같은 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle: PBV) 차량(200)에 적용될 수 있다.1 , a vehicle body coupling structure 100 according to an embodiment of the present invention may be applied to a purpose-based mobility (Purpose Built Vehicle: PBV) vehicle 200 such as, for example, an electric vehicle-based unmanned moving vehicle. there is.

이와 같은 PBV 차량(200)은 샤시로서 스케이트 보드 타입의 언더 바디(1)(당업계에서는 롤링 샤시 라고도 한다)와, 그 언더 바디(1)에 장착되는 차체로서의 어퍼 바디(3)를 포함하고 있다.Such a PBV vehicle 200 includes a skateboard-type underbody 1 (referred to as a rolling chassis in the art) as a chassis, and an upper body 3 as a vehicle body mounted on the underbody 1 . .

상기 언더 바디(1)는 배터리 모듈을 탑재하는데, 이의 양측에 샤시 프레임(5)을 형성하고 있다. 그리고, 상기 어퍼 바디(3)는 캐빈을 구성하는 사이드 실(7)을 양측에 형성하고 있다.The under body 1 mounts a battery module, and chassis frames 5 are formed on both sides thereof. In addition, the upper body 3 forms side seals 7 constituting the cabin on both sides.

여기서, 상기 어퍼 바디(3)는 강판이나 파이프를 연결하여 골격을 구성한 스페이스 프레임일 수 있다. 나아가, 상기 언더 바디(1)의 샤시 프레임(5)과 어퍼 바디(3)의 사이드 실(7)은 마운팅 볼트(B: 이하 도 2 참조)를 통하여 상호 체결된다.Here, the upper body 3 may be a space frame configured as a skeleton by connecting a steel plate or a pipe. Furthermore, the chassis frame 5 of the under body 1 and the side seal 7 of the upper body 3 are mutually fastened through a mounting bolt (B: see FIG. 2 below).

더 나아가, 상기 언더 바디(1)에는 배터리 모듈이 장착되는데, 그 배터리 모듈의 모듈 케이스(2: 이하 도 2 참조)는 상기한 바와 같은 마운팅 볼트(B)를 통해 어퍼 바디(3)에 체결될 수 있다.Furthermore, the battery module is mounted on the under body 1, and the module case (2: see FIG. 2 below) of the battery module is to be fastened to the upper body 3 through the mounting bolt B as described above. can

당 업계에서는 차폭 방향을 L 방향, 차체 길이 방향(차체 전후 방향)을 T 방향, 그리고 차체의 높이 방향을 H 방향이라고 한다. 그러나, 본 발명의 실시 예에서는 기준 방향으로서 상기한 바와 같은 LTH 방향으로 설정하는 대신, 차폭 방향, 차체 길이 방향 및 상하 방향으로 설정하여 하기에서의 구성 요소들을 설명하기로 한다.In the industry, the vehicle width direction is referred to as the L direction, the vehicle body length direction (front and rear direction) is referred to as the T direction, and the height direction of the vehicle body is referred to as the H direction. However, in the embodiment of the present invention, instead of setting the LTH direction as described above as the reference direction, the vehicle width direction, the vehicle body length direction, and the vertical direction will be set to describe the following components.

또한, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.In addition, an end (one/one end or the other/one end) in the following may be defined as either end, and is defined as a certain part (one/one end or the other/one end) including the end. it might be

본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 샤시 프레임(5)과 사이드 실(7)의 결합 강성을 증대시키며, 측면 충돌 안정성을 확보할 수 있는 구조로 이루어진다.The vehicle body coupling structure 100 according to the embodiment of the present invention has a structure capable of increasing coupling rigidity between the chassis frame 5 and the side sill 7 and securing side collision stability.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 1의 A-A선에 따른 단면 구성도이다.FIG. 2 is a cross-sectional configuration view taken along line A-A of FIG. 1 showing a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조(100)는 기본적으로, 제1 경사부(10), 제2 경사부(30), 그리고 체결부재(50)를 포함한다.1 and 2 , the vehicle body coupling structure 100 according to an embodiment of the present invention basically includes a first inclined part 10 , a second inclined part 30 , and a fastening member 50 . include

상기한 구성 요소들을 설명하기에 앞서, 언더 바디(1)의 샤시 프레임(5)과 어퍼 바디(3)의 사이드 실(7)은 격벽(6, 8)들에 의해 구획된 복수의 폐 구간(9a, 9b)들을 가진 알루미늄 압출재로 구비된다.Before describing the above-mentioned components, the chassis frame 5 of the under body 1 and the side sill 7 of the upper body 3 have a plurality of closed sections ( 9a, 9b) with aluminum extrusions.

이러한 샤시 프레임(5)과 사이드 실(7)은 내측에서 마운팅 볼트(B)를 통해 상호 체결된다. 상기에서 내측이라 함은 차폭 방향을 따른 샤시 프레임(5)과 사이드 실(7)의 서로 마주하는 쪽을 의미하며, 이하에서의 외측이라 함은 샤시 프레임(5)과 사이드 실(7)의 서로 마주하는 쪽의 반대 쪽을 의미한다.The chassis frame 5 and the side sill 7 are fastened to each other through mounting bolts B from the inside. In the above, the inner side means the side facing each other of the chassis frame 5 and the side sill 7 along the vehicle width direction, and the outer side in the following means the chassis frame 5 and the side sill 7 to each other. It means the opposite side of the opposite side.

본 발명의 실시 예에서, 상기 제1 경사부(10)는 샤시 프레임(5)의 외측 상부에 형성된다. 상기 제1 경사부(10)는 샤시 프레임(5)의 내측에서 외측을 향해 하향 경사진 경사 면을 형성한다.In the embodiment of the present invention, the first inclined portion 10 is formed on the outer upper portion of the chassis frame (5). The first inclined portion 10 forms an inclined surface inclined downwardly from the inside to the outside of the chassis frame 5 .

상기 제1 경사부(10)는 도 3에 도시된 바와 같은 제1 톱니(11)들을 경사 면에 형성하고 있다. 상기 제1 톱니(11)들은 경사 면에 상하 방향을 따라 이격되게 형성된다.The first inclined portion 10 has first teeth 11 as shown in FIG. 3 formed on the inclined surface. The first teeth 11 are formed to be spaced apart along the vertical direction on the inclined surface.

더 나아가, 상기한 바와 같은 제1 경사부(10)를 가진 샤시 프레임(5)은 폐 구간(9a)에서 제1 경사부(10)에 인접하여 그 제1 경사부(10)에 수직한 방향으로 연결된 리브(13)를 형성하고 있다.Furthermore, the chassis frame 5 having the first inclined portion 10 as described above is adjacent to the first inclined portion 10 in the closed section 9a in a direction perpendicular to the first inclined portion 10 . A rib (13) connected to is formed.

구체적으로, 상기 리브(13)는 샤시 프레임(5)의 폐 구간(9a)에서 제1 경사부(10)의 상하 단에 그 제1 경사부(10)에 수직한 방향으로 각각 연결되는 바, 샤시 프레임(5)의 내부 격벽에 일체로 연결되면서 제1 경사부(10)의 상하 단에 일체로 연결된다. 이러한 리브(13)는 제1 경사부(10)를 지지함과 아울러, 측면 충돌 하중을 분산시키는 기능을 하게 된다.Specifically, the ribs 13 are respectively connected to upper and lower ends of the first inclined portion 10 in the closed section 9a of the chassis frame 5 in a direction perpendicular to the first inclined portion 10, It is integrally connected to the upper and lower ends of the first inclined portion 10 while being integrally connected to the internal partition of the chassis frame 5 . The rib 13 serves to support the first inclined portion 10 and to distribute the side impact load.

본 발명의 실시 예에서, 상기 제2 경사부(30)는 샤시 프레임(5)의 제1 경사부(10)에 대응되는 위치 즉, 사이드 실(7)의 외측 하부에 형성된다. 상기 제2 경사부(30)는 제1 경사부(10)의 경사 면과 면 접촉되는 경사 면을 형성하고 있다.In the embodiment of the present invention, the second inclined portion 30 is formed at a position corresponding to the first inclined portion 10 of the chassis frame 5 , that is, at an outer lower portion of the side sill 7 . The second inclined portion 30 forms an inclined surface in surface contact with the inclined surface of the first inclined portion 10 .

상기 제2 경사부(30)는 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 경사부(10)의 제1 톱니(11)들과 톱니 결합되는 제2 톱니(31)들을 경사 면에 형성하고 있다. 상기 제2 톱니(31)들은 경사 면에 상하 방향을 따라 이격되게 형성된다.As shown in FIG. 3 , the second inclined portion 30 has second teeth 31 coupled to the first teeth 11 of the first inclined portion 10 on the inclined surface. The second teeth 31 are formed to be spaced apart along the vertical direction on the inclined surface.

나아가, 상기한 바와 같은 제2 경사부(30)를 가진 사이드 실(7)은 제2 경사부(30)에 대응되는 관통 홀(33)을 형성하고 있다. 상기 관통 홀(33)은 사이드 실(7)의 외측 하부에 폐 구간(9b)을 관통하며, 제2 경사부(30)를 사선 방향을 따라 외부로 개방한다.Furthermore, the side seal 7 having the second inclined portion 30 as described above forms a through hole 33 corresponding to the second inclined portion 30 . The through hole 33 passes through the closed section 9b at the lower outer side of the side seal 7 , and opens the second inclined portion 30 to the outside along an oblique direction.

더 나아가, 상기한 바와 같은 제1 경사부(10)의 제1 톱니(11)들과 제2 경사부(30)의 제2 톱니(31)들은 상하 방향을 따라 서로 맞물리며 결합되는데, 더 나아가서는 구조용 접착제(41)를 통하여 접착될 수 있다.Furthermore, the first teeth 11 of the first inclined portion 10 and the second teeth 31 of the second inclined portion 30 are engaged with each other along the vertical direction as described above, and furthermore, It may be adhered through a structural adhesive 41 .

이와 같은 제1 및 제2 톱니(11, 31)들은 제1 및 제2 경사부(10, 30)의 경사 면 접촉 면적을 증대시킴과 아울러, 샤시 프레임(5)과 사이드 실(7)의 상하 조립 공차를 흡수하는 기능을 하게 된다.These first and second teeth 11 and 31 increase the contact area of the inclined surfaces of the first and second inclined portions 10 and 30 and, as well as the upper and lower portions of the chassis frame 5 and the side sill 7 . It functions to absorb assembly tolerances.

본 발명의 실시 예에서, 상기 체결부재(50)는 상호 매칭된 제1 및 제2 경사부(10, 30)를 체결하기 위한 것이다. 상기 체결부재(50)는 제1 및 제2 경사부(10, 30)에 수직한 방향을 따른 사선 방향으로 제1 및 제2 경사부(10, 30)를 체결할 수 있다.In an embodiment of the present invention, the fastening member 50 is for fastening the first and second inclined portions 10 and 30 that are matched with each other. The fastening member 50 may fasten the first and second inclined parts 10 and 30 in an oblique direction along a direction perpendicular to the first and second inclined parts 10 and 30 .

상기 체결부재(50)는 예를 들면, 블라인드 리벳(51)을 포함할 수 있다. 상기 블라인드 리벳(51)은 사이드 실(7)의 관통 홀(33)을 통해 제1 및 제2 경사부(10, 30)의 체결 홀에 이들 경사부(10, 30)에 수직한 방향을 따라 사선 방향으로 끼워지며, 소성 변형에 의하여 제1 및 제2 경사부(10, 30)를 일체로 체결할 수 있다.The fastening member 50 may include, for example, a blind rivet 51 . The blind rivet 51 is connected to the fastening holes of the first and second inclined portions 10 and 30 through the through hole 33 of the side seal 7 in a direction perpendicular to the inclined portions 10 and 30. It is fitted in an oblique direction, and the first and second inclined portions 10 and 30 may be integrally fastened by plastic deformation.

이러한 블라인드 리벳(51)은 헤드, 리벳 몸체, 리벳 심, 그리고 확장 원통체로 구성된 공지 기술의 블라인드 리벳으로 이루어지는 바, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.The blind rivet 51 is made of a known art blind rivet composed of a head, a rivet body, a rivet shim, and an expanded cylindrical body, and a more detailed description of the configuration will be omitted herein.

대안으로서, 상기 체결부재(50)는 블라인드 리벳(51)을 포함하는 것에 반드시 한정되지 않고, 블라인드 너트 등과 같은 공지 기술의 체결수단을 포함할 수도 있다.Alternatively, the fastening member 50 is not necessarily limited to including the blind rivet 51, and may include a fastening means of a known art, such as a blind nut.

한편, 상기한 바와 같이 체결부재(50)를 통해 샤시 프레임(5)에 체결된 사이드 실(7)에는 외측에서 관통 홀(33)을 커버링(마감) 하기 위한 몰딩 커버(61)가 설치된다.On the other hand, as described above, the side seal 7 fastened to the chassis frame 5 through the fastening member 50 is provided with a molding cover 61 for covering (closing) the through hole 33 from the outside.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)에 의하면, 우선 언더 바디(1)의 샤시 프레임(5)과 어퍼 바디(3)의 사이드 실(7)은 메인 장착유닛으로서 마운팅 볼트(B)를 통해 상호 체결된다.Therefore, according to the vehicle body coupling structure 100 according to the embodiment of the present invention configured as described above, first, the chassis frame 5 of the under body 1 and the side sill 7 of the upper body 3 are main mounted. As a unit, it is fastened to each other via mounting bolts (B).

이 과정에 본 발명의 실시 예에서 샤시 프레임(5)의 제1 경사부(10)와 사이드 실(7)의 제2 경사부(30)는 이들의 경사 면을 통해 상호 면 접촉되는데, 제1 경사부(10)의 제1 톱니(11)들과 제2 경사부(30)의 제2 톱니(31)들은 상하 방향을 따라 서로 맞물리며, 접착제(41)를 통하여 상호 접착된다.In this process, in the embodiment of the present invention, the first inclined portion 10 of the chassis frame 5 and the second inclined portion 30 of the side sill 7 are in surface contact with each other through their inclined surfaces, the first The first teeth 11 of the inclined portion 10 and the second teeth 31 of the second inclined portion 30 are engaged with each other in the vertical direction, and are bonded to each other through the adhesive 41 .

이와 같은 상태에서, 본 발명의 실시 예에서는 사이드 실(7)의 관통 홀(33)을 통해 제1 및 제2 경사부(10, 30)의 체결 홀에 이들 경사부(10, 30)에 수직한 방향을 따라 블라인드 리벳(51)을 사선 방향으로 끼우고, 그 블라인드 리벳(51)을 통하여 제1 및 제2 경사부(10, 30)를 일체로 체결한다.In this state, in the embodiment of the present invention, the first and second inclined portions 10 and 30 through the through hole 33 of the side seal 7 are perpendicular to the fastening holes of the inclined portions 10 and 30. The blind rivet 51 is inserted in an oblique direction along one direction, and the first and second inclined portions 10 and 30 are integrally fastened through the blind rivet 51 .

상기한 과정에서는 상기 제1 및 제2 경사부(10, 30)의 체결 홀에 블라인드 리벳(51)의 헤드 부분을 삽입한 다음, 별도의 공구를 이용하여 리벳 심을 당겨 확장 원통체의 단부가 확장되도록 함과 아울러 그 리벳 심과 리벳 몸체가 절단 홈을 기점으로 분리되면서 제1 및 제2 경사부(10, 30)가 일체형으로 결합되도록 한다.In the above process, the head portion of the blind rivet 51 is inserted into the fastening holes of the first and second inclined portions 10 and 30, and then the end of the expanded cylindrical body is expanded by pulling the rivet core using a separate tool. The first and second inclined portions 10 and 30 are integrally coupled to each other while the rivet core and the rivet body are separated from the cut groove as a starting point.

상기와 같이 조립된 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)에 의하면, 스케이트 보드 타입의 언더 바디(1)와 스페이스 프레임 타입의 어퍼 바디(3)를 마운팅 볼트(B)를 통해 상하 방향으로 체결하며, 언더 바디(1)의 샤시 프레임(5)과 어퍼 바디(3)의 사이드 실(7)을 제1 및 제2 경사부(10, 30)를 통해 결합하고, 제1 및 제2 경사부(10, 30)를 체결부재(50)를 통해 편 방향으로 체결하고 있다.According to the vehicle body coupling structure 100 according to the embodiment of the present invention assembled as described above, the skateboard type under body 1 and the space frame type upper body 3 are connected in the vertical direction through the mounting bolts (B). and the chassis frame 5 of the under body 1 and the side seal 7 of the upper body 3 are coupled through the first and second inclined portions 10 and 30, and the first and second The inclined portions 10 and 30 are fastened in one direction through the fastening member 50 .

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 샤시 프레임(5)의 제1 경사부(10)와 사이드 실(7)의 제2 경사부(30)를 체결부재(50)를 통해 편 방향으로 체결한 측면 보강 구조를 적용함에 따라, 측면 충돌 하중을 지지하며, 차량의 충돌 안정성을 확보할 수 있고, 언더 바디(1)와 어퍼 바디(3)의 결합 강성을 증대시킬 수 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, the side reinforcement in which the first inclined portion 10 of the chassis frame 5 and the second inclined portion 30 of the side sill 7 are fastened in one direction through the fastening member 50 . By applying the structure, it is possible to support the side impact load, secure the collision stability of the vehicle, and increase the coupling rigidity between the under body 1 and the upper body 3 .

나아가, 본 발명의 실시 예에서는 샤시 프레임(5)의 제1 경사부(10)와 사이드 실(7)의 제2 경사부(30)를 제1 톱니(11)들과 제2 톱니(31)들을 통해 상하 방향을 따라 서로 맞물리게 결합함에 따라, 샤시 프레임(5)과 사이드 실(7)의 상하 조립 공차를 흡수할 수 있다.Furthermore, in the embodiment of the present invention, the first inclined portion 10 of the chassis frame 5 and the second inclined portion 30 of the side sill 7 are formed with first teeth 11 and second teeth 31 . As they are interlocked with each other along the vertical direction through the sills, it is possible to absorb the upper and lower assembly tolerances of the chassis frame 5 and the side sill 7 .

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 제1 및 제2 톱니(11, 31)들을 통한 제1 경사부(10)와 제2 경사부(30)의 톱니 결합으로 제1 및 제2 경사부(10, 30)의 접촉 면적을 증대시킴과 아울러, 제1 및 제2 경사부(10, 30)에 수직한 방향으로 제1 경사부(10)에 연결된 리브(13)를 구성함에 따라, 측면 충돌 하중을 용이하게 분산시킬 수 있다.Furthermore, in the embodiment of the present invention, the first and second inclined portions 10 by the tooth coupling of the first inclined portion 10 and the second inclined portion 30 through the first and second teeth 11 and 31 . , 30) as well as increasing the contact area of the first and second inclined portions 10 and 30 in a direction perpendicular to the first inclined portion 10 by configuring the rib 13 connected to, the side impact load can be easily dispersed.

따라서, 본 발명의 실시 예에서는 상기한 바와 같이 제1 및 제2 경사부(10, 30)의 톱니 결합 구조 및 리브 구조를 통해 측면 충돌 하중을 분산시킴으로써, 차량의 측면 충돌 시 사이드 실의 회전 변형으로 인한 배터리 모듈의 손상 및 탑승객의 피해를 최소화 할 수 있다.Therefore, in the embodiment of the present invention, as described above, by distributing the side impact load through the tooth coupling structure and the rib structure of the first and second inclined portions 10 and 30, rotational deformation of the side sill during a side collision of a vehicle Damage to the battery module and damage to passengers can be minimized.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and it is possible to carry out various modifications within the scope of the claims, the detailed description of the invention, and the accompanying drawings, and this also It goes without saying that it falls within the scope of the invention.

1: 언더 바디 2: 모듈 케이스
3: 어퍼 바디 5: 샤시 프레임
6, 8: 격벽 7: 사이드 실
9a, 9b: 폐 구간 10: 제1 경사부
11: 제1 톱니 13: 리브
30: 제2 경사부 31: 제2 톱니
33: 관통 홀 41: 접착제
50: 체결부재 51: 블라인드 리벳
61: 몰딩 커버 B: 마운팅 볼트
100: 차체 결합 구조 200: 차량1: Underbody 2: Module case
3: Upper body 5: Chassis frame
6, 8: bulkhead 7: side sill
9a, 9b: closed section 10: first slope
11: first tooth 13: rib
30: second inclined portion 31: second tooth
33: through hole 41: adhesive
50: fastening member 51: blind rivet
61: molding cover B: mounting bolt
100: body coupling structure 200: vehicle

Claims (9)

언더 바디의 양측 샤시 프레임에 어퍼 바디의 사이드 실을 결합한 차체 결합 구조로서,
상기 샤시 프레임에 형성되는 제1 경사부;
상기 사이드 실에 형성되며, 상기 제1 경사부와 면 접촉되는 제2 경사부; 및
상기 제1 및 제2 경사부를 체결하는 체결부재;
를 포함하는 차체 결합 구조.A body coupling structure in which the side sills of the upper body are combined with the chassis frames on both sides of the under body,
a first inclined portion formed on the chassis frame;
a second inclined portion formed on the side seal and in surface contact with the first inclined portion; and
a fastening member for fastening the first and second inclined portions;
A vehicle body coupling structure comprising a. 제1 항에 있어서,
상기 샤시 프레임 및 상기 사이드 실은,
격벽들에 의해 구획된 폐 구간들을 지닌 알루미늄 압출재로 구비되는 차체 결합 구조.According to claim 1,
The chassis frame and the side sill,
A vehicle body coupling structure provided with an aluminum extrusion material having closed sections partitioned by bulkheads. 제1 항에 있어서,
상기 샤시 프레임은,
격벽들에 의해 구획된 폐 구간들을 형성하며,
상기 폐 구간에서 상기 제1 경사부에 인접하여 상기 제1 경사부에 수직한 방향으로 연결된 리브를 형성하는 차체 결합 구조.According to claim 1,
The chassis frame is
forming closed sections partitioned by bulkheads,
and forming ribs adjacent to the first inclined portion in the closed section and connected in a direction perpendicular to the first inclined portion. 제1 항에 있어서,
상기 샤시 프레임은,
격벽들에 의해 구획된 폐 구간들을 형성하며,
상기 폐 구간에서 상기 제1 경사부의 상하 단에 상기 제1 경사부에 수직한 방향으로 각각 연결된 리브를 형성하는 차체 결합 구조.According to claim 1,
The chassis frame is
forming closed sections partitioned by bulkheads,
and ribs respectively connected to upper and lower ends of the first inclined portion in a direction perpendicular to the first inclined portion in the closed section. 제3 항 또는 제4 항에 있어서,
상기 사이드 실은,
격벽들에 의해 구획된 폐 구간들을 형성하며, 상기 제2 경사부에 대응되는 관통 홀을 형성하는 차체 결합 구조.5. The method according to claim 3 or 4,
The side seal is
A vehicle body coupling structure in which closed sections partitioned by partition walls are formed and a through hole corresponding to the second inclined portion is formed. 제1 항에 있어서,
상기 제1 경사부는 겅사 면에 제1 톱니들을 형성하고,
상기 제2 경사부는 상기 제1 톱니에 톱니 결합되는 제2 톱니들을 경사 면에 형성하는 차체 결합 구조. According to claim 1,
The first inclined portion forms first teeth on the face of the geungsa,
The second inclined portion is a vehicle body coupling structure in which second teeth coupled to the first teeth are formed on the inclined surface. 제6 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 톱니들은 서로 맞물리며, 접착제를 통해 접착되는 차체 결합 구조.7. The method of claim 6,
The first and second teeth are engaged with each other, and the vehicle body coupling structure is adhered through an adhesive. 제1 항에 있어서,
상기 체결부재는,
상기 제1 및 제2 경사부에 수직한 방향을 따라 체결되는 블라인드 리벳을 포함하는 차체 결합 구조.According to claim 1,
The fastening member is
and a blind rivet fastened along a direction perpendicular to the first and second inclined portions. 제5 항에 있어서,
상기 사이드 실에는 상기 관통 홀을 커버링 하는 몰딩 커버가 설치되는 차체 연결 구조.6. The method of claim 5,
A vehicle body connection structure in which a molding cover covering the through hole is installed in the side seal.
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