KR20220136715A - Vehicle body joint structure - Google Patents
Vehicle body joint structure Download PDFInfo
- Publication number
- KR20220136715A KR20220136715A KR1020210042709A KR20210042709A KR20220136715A KR 20220136715 A KR20220136715 A KR 20220136715A KR 1020210042709 A KR1020210042709 A KR 1020210042709A KR 20210042709 A KR20210042709 A KR 20210042709A KR 20220136715 A KR20220136715 A KR 20220136715A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- vehicle body
- coupled
- coupling structure
- side sill
- reinforcing member
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 53
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 53
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 53
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 57
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 17
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 12
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 claims description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000003562 lightweight material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
- B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
- B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
- B60K2001/0438—Arrangement under the floor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
- B60Y2200/91—Electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
본 발명의 실시 예는 차체 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기 자동차의 차체 결합 구조에 관한 것이다.An embodiment of the present invention relates to a body coupling structure, and more particularly, to a body coupling structure of an electric vehicle.
최근에 들어서는 전기 자동차 시장이 급격하게 성장하고, 이에 따른 차량 주행 거리의 연장 요구가 증가하고 있다. 초기의 전기 자동차는 기존 내연기관 차량과의 공용화를 위하여 리어 플로워에 고전압 배터리를 탑재하였다.In recent years, the electric vehicle market is rapidly growing, and accordingly, the demand for extending the vehicle mileage is increasing. Early electric vehicles were equipped with high-voltage batteries on the rear floor for common use with existing internal combustion engine vehicles.
하지만, 최근에 개발되는 전기 자동차는 주행거리 연장을 위하여 사이즈를 증대한 고전압 배터리를 센터 플로워의 하단에 탑재하고 있다. 이는 센터 플로워의 하단이 고전압 배터리의 사이즈 증대를 위한 유리한 레이아웃을 확보할 수 있기 때문이다.However, recently developed electric vehicles are equipped with a high-voltage battery with an increased size at the bottom of the center follower to extend the mileage. This is because the lower end of the center follower can secure an advantageous layout for increasing the size of the high voltage battery.
그런데, 이와 같은 전기 자동차는 측면 충돌 및 폴(pole) 충돌 시, 차체의 사이드 실 측면에 충돌 하중이 집중함에 따라, 사이드 실의 회전 변형으로 인한 고전압 배터리의 파손, 그 고전압 배터리의 파손에 따른 화재 위험, 그리고 탑승객의 피해를 유발할 수 있다.However, in the case of a side collision and a pole collision, as the collision load is concentrated on the side sill side of the vehicle body during a side collision and a pole collision, the high voltage battery is damaged due to rotational deformation of the side sill, and a fire caused by the damage of the high voltage battery Danger, and may cause damage to passengers.
따라서, 차량의 충돌에 따른 고전압 배터리의 보호를 위해서는 차체의 사이드 실 구조에서 충돌에 의한 변형을 최소화해야 하는데, 이를 위해 종래에는 차체 양측 사이드 실의 보강을 위한 알루미늄 압출재를 사이드 실의 내부에 장착하고 있다.Therefore, in order to protect the high-voltage battery from the collision of the vehicle, it is necessary to minimize the deformation due to the collision in the structure of the side sill of the vehicle body. have.
이와 같은 알루미늄 압출재는 경량소재의 낮은 비중과 내부 격벽의 구성이 가능한 압출부품의 특성으로 폴(pole)의 국소적인 충격 에너지를 흡수하고, 측면 충돌 시 차체의 변형을 최소화하기 위한 단면을 양호하게 유지하는 것이 중요하다.Such aluminum extruded material absorbs the local impact energy of the pole due to the low specific gravity of lightweight materials and the characteristics of extruded parts that can configure the internal bulkhead, and maintains a good cross section to minimize the deformation of the car body in the event of a side collision it is important to do
하지만, 종래에는 알루미늄 압출재와 시트 크로스 멤버 간의 연결성이 부족하여 사이드 실에 측면 하중이 작용할 경우, 사이드 실의 꺾임이 발생할 수 있다. 이를 방지하기 위하여 사이드 실에 다양한 보강재들을 적용할 수 있는데, 이는 원가 및 중량의 상승을 야기할 수 있다.However, conventionally, when a side load is applied to the side sill due to insufficient connectivity between the aluminum extruded material and the seat cross member, the side sill may be bent. In order to prevent this, various reinforcing materials may be applied to the side sill, which may cause an increase in cost and weight.
또한, 종래에는 양측 알루미늄 압출재와 시트 크로스 멤버의 연결성 부족으로 차체의 비틀림 강성 역시 저하될 수 있는데, 이러한 비틀림 강성의 저하는 차량의 R&H 성능을 저하시키고, 나아가서는 고전압 배터리 마운팅 부위의 내구 성능에도 영향을 미칠 수 있다.In addition, conventionally, the torsional rigidity of the vehicle body may also be reduced due to the lack of connectivity between the aluminum extruded material and the seat cross member on both sides. can affect
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to enhance understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.
본 발명의 실시 예들은 차체의 결합 강성 및 차량의 충돌 안정성을 확보할 수 있도록 한 차체 결합 구조를 제공하고자 한다.SUMMARY Embodiments of the present invention are intended to provide a vehicle body coupling structure capable of securing coupling rigidity of a vehicle body and collision stability of a vehicle.
본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조는, 센터 플로워 판넬의 하부에 배터리 어셈블리가 탑재되는 언더 바디와, 상기 언더 바디에 결합되는 어퍼 바디를 포함하는 것으로서, ⅰ)상기 언더 바디의 양측 사이드 샤시 프레임과 상기 어퍼 바디의 양측 사이드 앗세이 로워를 연결하는 사이드 실과, ⅱ)상기 사이드 실의 내측에 차체 길이 방향을 따라 배치되는 보강 멤버와, ⅲ)상기 센터 플로워 판넬의 상면에 차폭 방향을 따라 결합되며, 상기 보강 멤버와 연결되는 적어도 하나의 시트 크로스 멤버를 포함할 수 있다.A vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention includes an under body on which a battery assembly is mounted under a center follower panel, and an upper body coupled to the under body, i) side chassis frames on both sides of the under body. and a side seal connecting the lower side of the upper body to both sides of the upper body, ii) a reinforcing member disposed inside the side seal along the longitudinal direction of the vehicle body, iii) coupled to the upper surface of the center follower panel along the vehicle width direction, , may include at least one sheet cross member connected to the reinforcing member.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 보강 멤버는 상기 양측 사이드 샤시 프레임에 체결되는 알루미늄 압출재를 포함할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the reinforcing member may include an aluminum extruded material fastened to the both side side chassis frames.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 시트 크로스 멤버는 양측 사이드부를 통하여 상기 보강 멤버에 볼트 결합될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the seat cross member may be bolted to the reinforcing member through both side portions.
그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조는, 센터 플로워 판넬의 하부에 배터리 어셈블리가 탑재되는 언더 바디와, 상기 언더 바디에 결합되는 어퍼 바디를 포함하는 것으로서, ⅰ)상기 언더 바디의 차체 길이 방향을 따른 양측 사이드 샤시 프레임에 결합되며, 상기 센터 플로워 판넬의 양단 부와 연결되는 사이드 실 로워와, ⅱ)상기 어퍼 바디의 차체 길이 방향을 따른 양측 사이드 앗세이 로워에 결합되며, 상기 사이드 실 로워와 연결되는 사이드 실 어퍼와, ⅲ)상기 센터 플로워 판넬의 상면에 차폭 방향을 따라 결합되는 적어도 하나의 시트 크로스 멤버와, ⅳ)상기 사이드 실 로워와 상기 사이드 실 어퍼 사이에 배치되며, 상기 시트 크로스 멤버의 양측 사이드부와 직결되는 보강 멤버를 포함할 수 있다.In addition, the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention includes an under body on which a battery assembly is mounted under a center follower panel and an upper body coupled to the under body, i) the length of the vehicle body of the under body. a side sill lower coupled to both side chassis frames along the direction and connected to both ends of the center follower panel, ii) coupled to both side assembly lowers along the longitudinal direction of the body of the upper body, a side sill upper connected to; iii) at least one seat cross member coupled to an upper surface of the center follower panel along a vehicle width direction; iv) disposed between the side sill lower and the side sill upper, the seat cross It may include a reinforcing member directly connected to both side portions of the member.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 사이드 실 로워는 ㄴ 단면 형태로 구비되며, 상기 사이드 실 어퍼와 결합될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the side sill lower is provided in the B cross-section and may be coupled to the side sill upper.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 사이드 실 로워는 상기 센터 플로워 판넬의 양단 부와 연결되는 제1 연결부와, 상기 제1 연결부에서 하측 방향 및 차폭 방향을 따라 연장되며, 상기 양측 사이드 샤시 프레임과 연결되는 제2 연결부와, 상기 제2 연결부에서 하측 방향으로 연장되며, 상기 사이드 실 어퍼와 연결되는 제3 연결부를 포함할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the side sill lower includes a first connection part connected to both ends of the center follower panel, and a downward direction and a vehicle width direction from the first connection part. , a second connection part connected to the side chassis frame on both sides, and a third connection part extending downward from the second connection part and connected to the side sill upper.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 사이드 실 어퍼는 ㄱ 단면 형태로 구비되며, 상기 사이드 실 로워와 결합될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the side sill upper is provided in a cross-sectional shape and may be coupled to the side sill lower.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 사이드 실 어퍼는 상기 시트 크로스 멤버와 연결되는 제4 연결부와, 상기 제4 연결부에서 하측 방향으로 연장되며, 상기 양측 사이드 앗세이 로워 및 상기 사이드 실 로워와 연결되는 제5 연결부를 포함할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the side sill upper has a fourth connection part connected to the seat cross member, and extends downward from the fourth connection part, and the both side assembly lowers and a fifth connection part connected to the side seal lower.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 제4 연결부에는 적어도 하나의 시트 마운팅 브라켓이 결합될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, at least one seat mounting bracket may be coupled to the fourth connection part.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 시트 크로스 멤버는 상기 양측 사이드부를 통해 상기 보강 멤버의 상면에 볼트 결합될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the seat cross member may be bolted to the upper surface of the reinforcing member through the both side portions.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 시트 크로스 멤버는 상면 및 전후 측면을 가지며 상기 센터 플로워 판넬의 상면에 결합되는 멤버 바디를 포함할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the seat cross member may include a member body having an upper surface and front and rear side surfaces and coupled to the upper surface of the center follower panel.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 시트 크로스 멤버의 양측 사이드부는 평면 형태로서 상기 멤버 바디의 상면에 일체로 연결되며, 상기 보강 멤버의 상면에 볼트 결합될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, both side portions of the seat cross member may have a planar shape and may be integrally connected to the upper surface of the member body, and may be bolted to the upper surface of the reinforcing member.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 시트 크로스 멤버는 상기 멤버 바디의 상면에서 하향 경사지게 연장되며, 상기 양측 사이드부와 일체로 연결될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the seat cross member may extend downwardly from an upper surface of the member body, and may be integrally connected with the both side parts.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 멤버 바디의 상기 전후 측면 양단은 상기 보강 멤버의 측면에 결합될 수 있다.Also, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, both ends of the front and rear side surfaces of the member body may be coupled to the side surface of the reinforcing member.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 보강 멤버는 상기 사이드 실 로워와 상기 사이드 실 어퍼 사이에서 마운팅 볼트를 통해 상기 양측 사이드 샤시 프레임과 체결되는 알루미늄 압출재를 포함할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the reinforcing member may include an aluminum extrusion material fastened to the side chassis frame through a mounting bolt between the side sill lower and the side sill upper. .
본 발명의 실시 예들은 시트 크로스 멤버와 보강 멤버를 직결함으로써, 차량의 측면 충돌 및 폴(pole) 충돌 시, 충돌 하중을 용이하게 흡수 및 분산시킬 수 있다.According to the embodiments of the present invention, by directly connecting the seat cross member and the reinforcing member, it is possible to easily absorb and disperse a crash load during a side collision and a pole collision of a vehicle.
따라서, 본 발명의 실시 예에서는 충돌 하중에 의한 사이드 실의 회전 변형(꺾임 변형)을 최소화함으로써, 차량의 충돌에 따른 배터리 어셈블리의 손상 및 탑승객의 피해를 최소화할 수 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, damage to the battery assembly and damage to passengers due to a vehicle collision can be minimized by minimizing rotational deformation (bending deformation) of the side sill due to a crash load.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, the effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention are to be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to an embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조가 적용될 수 있는 차량의 일 예를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조가 적용되는 언더 바디와 어퍼 바디의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 결합 단면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 사이드 실 로워 부위를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 사이드 실 어퍼 부위를 도시한 도면이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 시트 크로스 멤버와 보강 멤버의 결합 구조를 도시한 도면이다.Since these drawings are for reference in describing an exemplary embodiment of the present invention, the technical spirit of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a diagram illustrating an example of a vehicle to which a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention can be applied.
2 is an exploded perspective view of an under body and an upper body to which a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention is applied.
3 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention.
4 is a view illustrating a side sill lower portion applied to a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.
5 is a view illustrating a side sill upper portion applied to a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.
6 and 7 are views illustrating a coupling structure of a seat cross member and a reinforcing member applied to a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. However, the present invention may be embodied in various different forms and is not limited to the embodiments described herein.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar elements throughout the specification.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the bar shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following detailed description, the reason for dividing the names of components into first, second, etc. is to classify them in the same relationship, and it is not necessarily limited to the order in the following description.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part includes a certain element, it means that other elements may be further included, rather than excluding other elements, unless otherwise stated.
또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as ... part, ... means described in the specification mean a unit of a comprehensive configuration that performs at least one function or operation.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조가 적용될 수 있는 차량의 일 예를 도시한 도면이다.1 is a diagram illustrating an example of a vehicle to which a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention can be applied.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 예를 들면, 전기 자동차(EV)의 차체에 적용될 수 있다. 더 나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle: 이하 PBV 라고 한다) 차량(1)의 차체에 적용될 수 있다.Referring to FIG. 1 , a vehicle
상기 PBV 차량(1)은 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 탑승객에게 필요한 맞춤형 서비스를 제공하는 전기 차 기반의 친환경 이동 차량이다. 일 예로서, 상기 PBV 차량(1)은 넓은 실내 공간을 지닌 박스형 디자인 차량일 수 있다.The PBV
이와 같은 PBV 차량(1)은 스케이트 보드 타입의 언더 바디(10)(당 업계에서는 롤링 샤시 라고도 한다)와, 그 언더 바디(10) 상에 장착되는 어퍼 바디(20)를 포함하고 있다. 여기서, 상기 언더 바디(10)에는 배터리 어셈블리(3)가 탑재된다.Such a
당 업계에서는 차폭 방향을 L 방향, 차체 길이 방향(차체 전후 방향)을 T 방향, 그리고 차체의 높이 방향을 H 방향이라고 한다. 그러나, 본 발명의 실시 예에서는 기준 방향으로서 상기한 바와 같은 LTH 방향으로 설정하는 대신, 차폭 방향, 차체 전후 방향 및 상하 방향으로 설정하여 하기에서의 구성 요소들을 설명하기로 한다.In the industry, the vehicle width direction is referred to as the L direction, the body length direction (front and rear direction of the vehicle body) is referred to as the T direction, and the height direction of the vehicle body is referred to as the H direction. However, in the embodiment of the present invention, instead of setting the LTH direction as described above as the reference direction, the vehicle width direction, the vehicle body front-rear direction, and the vertical direction are set to describe the following components.
또한, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.In addition, an end (one/one end or the other/one end) in the following may be defined as either end, and is defined as a certain part (one/one end or the other/one end) including the end. it might be
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조가 적용되는 언더 바디와 어퍼 바디의 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view of an under body and an upper body to which a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention is applied.
도 1 및 도 2를 참조하면, 상기에서 언더 바디(10)는 전방부 및 후방부 사이의 양측에 차체 길이 방향을 따라 사이드 샤시 프레임(11)을 형성하고 있다. 그리고, 상기 언더 바디(10)의 전방부 및 후방부 사이에서 사이드 샤시 프레임(11)에는 센터 플로워 판넬(13)이 결합된다. 더 나아가, 상기 센터 플로워 판넬(13)의 하부에는 사이드 샤시 프레임(11)을 통해 배터리 어셈블리(3)가 장착된다.1 and 2 , the
상기에서 어퍼 바디(20)는 전방부 및 후방부 사이에 캐빈을 구성하는 것으로서, 예를 들면, 강판이나 파이프를 연결하여 골격을 구성하는 스페이스 프레임일 수 있다.In the above, the
이러한 상기 어퍼 바디(20)는 언더 바디(10)의 양측 사이드 샤시 프레임(11)에 결합되는 사이드 구조체로서의 사이드 앗세이(21)를 포함할 수 있다. 상기에서 사이드 앗세이(21)는 차체 길이 방향을 따른 사이드 앗세이 로워(23)를 통하여 언더 바디(10)의 양측 사이드 샤시 프레임(11)과 결합된다.The
본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 언더 바디(10)와 어퍼 바디(20)의 결합 강성을 증대시키며, 차량의 측면 충돌 및 폴(pole) 충돌 성능을 강화할 수 있는 구조로 이루어진다.The vehicle
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 결합 단면 구성도이다.3 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조(100)는 기본적으로, 사이드 실(30), 시트 크로스 멤버(80), 그리고 보강 멤버(90)를 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.1 to 3 , the vehicle
본 발명의 실시 예에서, 상기 사이드 실(30)은 차체의 길이 방향을 따른 양측 사이드를 보강하기 위한 것이다. 상기 사이드 실(30)은 언더 바디(10)의 양측 사이드 샤시 프레임(11)과 어퍼 바디(20)의 양측 사이드 앗세이 로워(23)를 연결하는 연결 구조체로 구비된다.In an embodiment of the present invention, the
이러한 사이드 실(30)은 본 발명의 실시 예에서 사이드 실 로워(40)와 사이드 실 어퍼(60)를 포함하고 있다. 여기서, 상기한 사이드 실 로워(40)와 사이드 실 어퍼(60)는 상하 방향을 따라 서로 결합되며, 내측 공간을 지닌 사이드 실(30)을 형성할 수 있다.The
본 발명의 실시 예에서, 상기 사이드 실 로워(40)는 앞서 개시한 도면들 및 도 4에 도시된 바와 같이, 위에서 언급한 바 있는 센터 플로워 판넬(13)의 차체 길이 방향을 따른 양단 부와 연결되며, 언더 바디(10)의 양측 사이드 샤시 프레임(11)에 결합된다.In an embodiment of the present invention, the side sill lower 40 is connected to both ends along the longitudinal direction of the vehicle body of the above-mentioned
상기 사이드 실 로워(40)는 대략 ㄴ의 단면 형태로 구비되며, 뒤에서 더욱 설명될 사이드 실 어퍼(60)와 결합된다. 더 나아가, 상기 사이드 실 로워(40)는 제1 연결부(41), 제2 연결부(42), 그리고 제3 연결부(43)를 포함한다.The side seal lower 40 is provided with a cross-sectional shape of approximately "B" and is coupled to the side seal upper 60, which will be further described later. Furthermore, the side seal lower 40 includes a
상기 제1 연결부(41)는 차체 길이 방향을 따라 센터 플로워 판넬(13)의 양단 부와 연결된다. 상기 제2 연결부(42)는 제1 연결부(41)에서 하측 방향 및 차폭 방향을 따라 연장되며, 양측 사이드 샤시 프레임(11)과 연결된다. 그리고, 상기 제3 연결부(43)는 제2 연결부(42)에서 하측 방향으로 연장되는 다운 플랜지로 구비되며, 뒤에서 더욱 설명될 사이드 실 어퍼(60)와 연결된다.The
본 발명의 실시 예에서, 상기 사이드 실 어퍼(60)는 앞서 개시한 도면들 및 도 5에 도시된 바와 같이, 어퍼 바디(20)의 양측 사이드 앗세이 로워(23)의 인너 측에 차체 길이 방향을 따라 결합되며, 상하 방향을 따라 사이드 실 로워(40)와 연결된다.In an embodiment of the present invention, the side sill upper 60 is positioned on the inner side of the side assembly lower 23 of the
상기 사이드 실 어퍼(60)는 대략 ㄱ의 단면 형태로 구비되며, 사이드 실 로워(40)와 결합된다. 더 나아가, 상기한 사이드 실 어퍼(60)는 제4 연결부(61)와 제5 연결부(63)를 포함하고 있다.The side seal upper 60 is provided with a cross-sectional shape of approximately "a" and is coupled to the side seal lower 40 . Furthermore, the side sill upper 60 includes a fourth connecting
상기 제4 연결부(61)는 뒤에서 더욱 설명될 시트 크로스 멤버(80)와 연결된다. 그리고, 상기 제5 연결부(63)는 제4 연결부(61)에서 하측 방향으로 연장되며, 양측 사이드 앗세이 로워(23)에 결합되고, 사이드 실 로워(40)의 제3 연결부(43)와 결합된다.The fourth connecting
여기서, 상기 제4 연결부(61)의 상면에는 한 쌍의 시트 마운팅 브라켓(65)이 결합된다.Here, a pair of
본 발명의 실시 예에서, 상기 시트 크로스 멤버(80)는 앞서 개시한 도면들과 함께 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 언더 바디(10)의 센터 플로워 판넬(13)의 상면에 위에서 언급한 바 있는 시트 마운팅 브라켓(65)을 통하여 시트(도면에 도시되지 않음)를 장착하기 위한 것이다.In an embodiment of the present invention, the
상기 시트 크로스 멤버(80)는 예를 들면 한 쌍으로 구비되며, 센터 플로워 판넬(13)의 상면에 차폭 방향을 따라 결합되고, 뒤에서 더욱 설명될 보강 멤버(90)와 연결된다. 이러한 시트 크로스 멤버(80)는 멤버 바디(81)와 양측 사이드부(82)를 포함하고 있다.The
상기 멤버 바디(81)는 상면(83) 및 전후 측면(84)을 가진 형태로 성형된 바디로서, 센터 플로워 판넬(13)의 상면에 결합된다. 그리고, 상기 양측 사이드부(82)는 멤버 바디(81)의 양단에 일체로 연결되며, 뒤에서 더욱 설명될 보강 멤버(90)에 결합된다.The
여기서, 상기 양측 사이드부(82)는 평면 형태로 구비되는데, 멤버 바디(81)의 상면(83)에 일체로 연결되며, 뒤에서 더욱 설명될 보강 멤버(90)의 상면에 복수 개의 볼트(B)들을 통해 볼트 결합된다.Here, the both
이와 같은 상기 시트 크로스 멤버(80)와 보강 멤버(90)의 결합 구조는 뒤에서 더욱 자세하게 설명될 것이다.The coupling structure of the
본 발명의 실시 예에서, 상기 보강 멤버(90)는 앞서 개시한 도면들에 도시된 바와 같이, 상기한 바와 같은 사이드 실(30)의 강성을 차체 길이 방향을 따라 보강하기 위한 것이다.In an embodiment of the present invention, the reinforcing
상기 보강 멤버(90)는 사이드 실(30)의 내측에 차체 길이 방향을 따라 배치된다. 상기 보강 멤버(90)는 사이드 실(30)의 사이드 실 로워(40)와 사이드 실 어퍼(60) 사이에서 차체 길이 방향을 따라 배치되며, 시트 크로스 멤버(80)의 양측 사이드부(82)와 직접적으로 연결(직결)된다.The reinforcing
이러한 보강 멤버(90)는 알루미늄 압출재(91)로 구비된다. 상기 알루미늄 압출재(91)의 내부에는 격벽(92)들이 형성되며, 그 격벽(92)들 사이에 중공(93)들이 형성된다.This reinforcing
여기서, 상기 보강 멤버(90)는 사이드 실 로워(40) 상에 배치된 상태에서, 마운팅 볼트(99)를 통하여 양측 사이드 샤시 프레임(11)과 체결된다. 그리고, 상기 보강 멤버(90)는 사이드 실 로워(40) 상에서 양측 사이드 샤시 프레임(11)과 체결된 상태로, 상면을 통하여 시트 크로스 멤버(80)의 양측 사이드부(82)와 결합된다.Here, in a state in which the reinforcing
나아가, 상기에서 시트 크로스 멤버(80)의 양측 사이드부(82)는 복수 개의 볼트(B)들을 통해 보강 멤버(90)의 상면에 볼트 결합된다. 대안으로서, 상기 시트 크로스 멤버(80)의 양측 사이드부(82)는 보강 멤버(90)에 볼트 결합되는 것에 한정되지 않고, FDS(Flow Drill Screw) 방식 및 리벳팅 방식 등에 의해 보강 멤버(90)에 체결될 수도 있다.Further, in the above, both
더 나아가, 상기 보강 멤버(90)는 시트 크로스 멤버(80)의 양측 사이드부(82)와 결합된 상태에서, 사이드 실 어퍼(60)와 사이드 실 로워(40)가 결합됨에 따라, 이들 사이드 실 어퍼(60)와 사이드 실 로워(40) 사이에 배치될 수 있다.Furthermore, in a state in which the reinforcing
한편, 본 발명의 실시 예에서 상기 시트 크로스 멤버(80)는 멤버 바디(81)의 상면(83)에서 하향 경사지게 연장되며, 양측 사이드부(82)와 일체로 연결되는 경사 면(85)을 포함하고 있다.On the other hand, in the embodiment of the present invention, the
더 나아가, 상기 시트 크로스 멤버(80)에서 멤버 바디(81)의 전후 측면(84) 양단은 보강 멤버(90)의 측면에 결합된다.Further, in the
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)의 조립 과정 및 작용 효과를 앞서 개시한 도면들을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, an assembling process and operational effects of the vehicle
우선, 본 발명의 실시 예에서는 센터 플로워 판넬(13)의 양단 부에 차체 길이 방향을 따라 결합된 사이드 실 로워(40)를 언더 바디(10)의 양측 사이드 샤시 프레임(11)에 결합한다.First, in the embodiment of the present invention, the side sill lowers 40 coupled to both ends of the
그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 알루미늄 압출재(91)로서의 보강 멤버(90)를 사이드 실 로워(40) 상에 배치한 상태에서, 그 보강 멤버(90)를 마운팅 볼트(99)를 통하여 언더 바디(10)의 양측 사이드 샤시 프레임(11)에 체결한다.Then, in the embodiment of the present invention, in a state in which the reinforcing
다음으로, 본 발명의 실시 예에서는 시트 크로스 멤버(80)의 멤버 바디(81)를 센터 플로워 판넬(13)의 상면에 차폭 방향을 따라 결합한다. 이때, 상기 시트 크로스 멤버(80)의 양측 사이드부(82)는 평면 형태로 보강 멤버(90)의 상면에 겹쳐진 상태에 있다.Next, in the embodiment of the present invention, the
이어서, 본 발명의 실시 예에서는 복수 개의 볼트(B)들을 통해 시트 크로스 멤버(80)의 양측 사이드부(82)와 보강 멤버(90)의 상면을 결합(체결)한다. 그리고, 본 발명의 실시 예에서는 시트 크로스 멤버(80)의 멤버 바디(81)의 전후 측면(84) 양단을 보강 멤버(90)의 측면에 결합한다.Next, in the embodiment of the present invention, both
여기서, 상기 시트 크로스 멤버(80)의 양측 사이드부(82)가 보강 멤버(90)의 상면에 결합되고, 멤버 바디(81)의 전후 측면(84) 양단이 보강 멤버(90)의 측면에 결합되는 바, 그 양측 사이드부(82)와 전후 측면(84) 양단은 대략 ㄱ의 단면 형태로 보강 멤버(90)에 결합된 상태를 유지한다. 더 나아가, 상기 시트 크로스 멤버(80)에서 이의 상면(83)은 경사 면(85)을 통해 양측 사이드부(82)와 연결된 상태를 유지한다.Here, both
이와 같은 상태에서, 본 발명의 실시 예에서는 어퍼 바디(20)로서의 사이드 앗세이(21)를 사이드 앗세이 로워(23)를 통해 언더 바디(10)의 양측 사이드 샤시 프레임(11)에 장착한다.In this state, in the embodiment of the present invention, the
이 과정에서는 상기 사이드 앗세이 로워(23)에 차체 길이 방향을 따라 결합된 사이드 실 어퍼(60)를 사이드 실 로워(40) 상에 배치되어 있는 보강 멤버(90) 상에 위치시키며, 그 보강 멤버(90)를 사이드 실 로워(40)와 사이드 실 어퍼(60) 사이에 두고, 사이드 실 어퍼(60)의 제5 연결부(63)를 사이드 실 로워(40)의 제3 연결부(43)와 결합한다. 그리고, 본 발명의 실시 예에서는 상기 사이드 실 어퍼(60)의 제4 연결부(61)를 시트 크로스 멤버(80)와 결합한다.In this process, the side sill upper 60 coupled to the side assembly lower 23 along the longitudinal direction of the vehicle body is positioned on the reinforcing
그러면, 상기 보강 멤버(90)는 시트 크로스 멤버(80)의 양측 사이드부(82)와 직결된 상태로 사이드 실 로워(40)와 사이드 실 어퍼(60) 사이의 내측 공간에 배치된다.Then, the reinforcing
여기서, 상기와 같이 상하 방향으로 결합된 사이드 실 로워(40)와 사이드 실 어퍼(60)는 차폭 방향을 따라 서로 마주하는 부분에서 상하 방향으로 이격된 공간을 형성한다.Here, the side sill lower 40 and the side sill upper 60 coupled in the vertical direction as described above form a space spaced apart from each other in the vertical direction at portions facing each other along the vehicle width direction.
이에 따라 상기 시트 크로스 멤버(80)는 사이드 실 로워(40)와 사이드 실 어퍼(60) 사이의 이격 공간을 통하여 차폭 방향을 따라 배치되며, 양측 사이드부(82)를 통해 보강 멤버(90)와 직결된 상태를 유지한다.Accordingly, the
따라서, 본 발명의 실시 예에서는 상술한 바와 같은 일련의 과정을 통해 언더 바디(10)와 어퍼 바디(20)를 조립하며, PBV 차량(1)의 차체를 구성할 수 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, the under
상기와 같이 조립된 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)에 의하면, 사이드 실(30)의 내측에 알루미늄 압출재(91)로서의 보강 멤버(90)를 배치하여 그 사이드 실(30)의 강성을 보강하면서 시트 크로스 멤버(80)를 양측 사이드부(82)를 통해 보강 멤버(90)와 직접 결합한 구조를 갖는다.According to the vehicle
이로써, 본 발명의 실시 예에서는 시트 크로스 멤버(80)와 보강 멤버(90)를 직접적으로 연결함에 따라, 언더 바디(10)와 어퍼 바디(20)의 종 방향 멤버와 횡 방향 멤버의 연결성 및 결합 강성을 증대시킬 수 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, as the
또한, 본 발명의 실시 예에서는 시트 크로스 멤버(80)와 보강 멤버(90)를 직결하며, 이를 통해 하중 경로의 연속성을 구현함으로써, 차량의 측면 충돌 및 폴(pole) 충돌 시, 충돌 하중을 용이하게 흡수 및 분산시킬 수 있다.In addition, in the embodiment of the present invention, the
이로 인해 본 발명의 실시 예에서는 충돌 하중에 의한 사이드 실(30)의 회전 변형(꺾임 변형)을 최소화함으로써, 차량의 충돌에 따른 배터리 어셈블리의 손상 및 탑승객의 피해를 최소화할 수 있다.For this reason, in the embodiment of the present invention, by minimizing rotational deformation (bending deformation) of the
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and it is possible to carry out various modifications within the scope of the claims, the detailed description of the invention, and the accompanying drawings, and this also It goes without saying that it falls within the scope of the invention.
1: 차량 3: 배터리 어셈블리
10: 언더 바디 11: 사이드 샤시 프레임
13: 센터 플로워 판넬 20: 어퍼 바디
21: 사이드 앗세이 23: 사이드 앗세이 로워
30: 사이드 실 40: 사이드 실 로워
41: 제1 연결부 42: 제2 연결부
43: 제3 연결부 60: 사이드 실 어퍼
61: 제4 연결부 63: 제5 연결부
65: 시트 마운팅 브라켓 80: 시트 크로스 멤버
81: 멤버 바디 82: 양측 사이드부
83: 상면 84: 전후 측면
85: 경사 면 90: 보강 멤버
91: 알루미늄 압출재 92: 격벽
93: 중공 99: 마운팅 볼트
B: 볼트 100: 차체 결합 구조1: Vehicle 3: Battery Assembly
10: Underbody 11: Side chassis frame
13: center follower panel 20: upper body
21: side assembly 23: side assembly lower
30: side sill 40: side sill lower
41: first connection portion 42: second connection portion
43: third connecting portion 60: side sill upper
61: fourth connection part 63: fifth connection part
65: seat mounting bracket 80: seat cross member
81: member body 82: both side parts
83: upper surface 84: front and rear sides
85: inclined surface 90: reinforcing member
91: aluminum extrusion material 92: bulkhead
93: hollow 99: mounting bolt
B: Bolt 100: Body coupling structure
Claims (14)
상기 언더 바디의 양측 사이드 샤시 프레임과 상기 어퍼 바디의 양측 사이드 앗세이 로워를 연결하는 사이드 실;
상기 사이드 실의 내측에 차체 길이 방향을 따라 배치되는 보강 멤버; 및
상기 센터 플로워 판넬의 상면에 차폭 방향을 따라 결합되며, 상기 보강 멤버와 연결되는 적어도 하나의 시트 크로스 멤버;
를 포함하는 차체 결합 구조.A vehicle body coupling structure comprising an under body on which a battery assembly is mounted under a center follower panel and an upper body coupled to the under body,
side seals connecting both side chassis frames of the under body and the lower body side assemblies of the upper body;
a reinforcing member disposed inside the side sill along a longitudinal direction of the vehicle body; and
at least one sheet cross member coupled to an upper surface of the center follower panel along a vehicle width direction and connected to the reinforcing member;
A vehicle body coupling structure comprising a.
상기 보강 멤버는,
상기 양측 사이드 샤시 프레임에 체결되는 알루미늄 압출재를 포함하는 차체 결합 구조.The method of claim 1,
The reinforcing member is
A vehicle body coupling structure including an aluminum extruded material fastened to the side chassis frames on both sides.
상기 시트 크로스 멤버는,
양측 사이드부를 통하여 상기 보강 멤버에 볼트 결합되는 차체 결합 구조.The method of claim 1,
The seat cross member is
A vehicle body coupling structure that is bolted to the reinforcing member through both side portions.
상기 언더 바디의 차체 길이 방향을 따른 양측 사이드 샤시 프레임에 결합되며, 상기 센터 플로워 판넬의 양단 부와 연결되는 사이드 실 로워;
상기 어퍼 바디의 차체 길이 방향을 따른 양측 사이드 앗세이 로워에 결합되며, 상기 사이드 실 로워와 연결되는 사이드 실 어퍼;
상기 센터 플로워 판넬의 상면에 차폭 방향을 따라 결합되는 적어도 하나의 시트 크로스 멤버; 및
상기 사이드 실 로워와 상기 사이드 실 어퍼 사이에 배치되며, 상기 시트 크로스 멤버의 양측 사이드부와 직결되는 보강 멤버;
를 포함하는 차체 결합 구조.A vehicle body coupling structure comprising an under body on which a battery assembly is mounted under a center follower panel and an upper body coupled to the under body,
a side seal lower coupled to both side chassis frames along the longitudinal direction of the body of the under body and connected to both ends of the center follower panel;
a side sill upper coupled to both side assembly lowers along the longitudinal direction of the vehicle body of the upper body and connected to the side sill lower;
at least one sheet cross member coupled to an upper surface of the center follower panel in a vehicle width direction; and
a reinforcing member disposed between the side sill lower and the side sill upper and directly connected to both side portions of the seat cross member;
A vehicle body coupling structure comprising a.
상기 사이드 실 로워는 ㄴ 단면 형태로 구비되며, 상기 사이드 실 어퍼와 결합되는 차체 결합 구조.5. The method of claim 4,
The side sill lower has a cross-sectional shape and is coupled to the side sill upper with a vehicle body coupling structure.
상기 사이드 실 로워는,
상기 센터 플로워 판넬의 양단 부와 연결되는 제1 연결부와,
상기 제1 연결부에서 하측 방향 및 차폭 방향을 따라 연장되며, 상기 양측 사이드 샤시 프레임과 연결되는 제2 연결부와,
상기 제2 연결부에서 하측 방향으로 연장되며, 상기 사이드 실 어퍼와 연결되는 제3 연결부
를 포함하는 차체 결합 구조.5. The method of claim 4,
The side seal lower,
a first connection part connected to both ends of the center follower panel;
a second connection portion extending from the first connection portion in a downward direction and a vehicle width direction and connected to the side chassis frames on both sides;
A third connecting portion extending downward from the second connecting portion and connected to the side sill upper
A vehicle body coupling structure comprising a.
상기 사이드 실 어퍼는 ㄱ 단면 형태로 구비되며, 상기 사이드 실 로워와 결합되는 차체 결합 구조.5. The method of claim 4,
The side sill upper has a cross-sectional shape and is coupled to the side sill lower.
상기 사이드 실 어퍼는,
상기 시트 크로스 멤버와 연결되는 제4 연결부와,
상기 제4 연결부에서 하측 방향으로 연장되며, 상기 양측 사이드 앗세이 로워 및 상기 사이드 실 로워와 연결되는 제5 연결부
를 포함하는 차체 결합 구조.5. The method of claim 4,
The side sill upper is,
a fourth connection part connected to the sheet cross member;
A fifth connection part extending downward from the fourth connection part and connected to the both sides side assembly lower and the side seal lower
A vehicle body coupling structure comprising a.
상기 제4 연결부에는 적어도 하나의 시트 마운팅 브라켓이 결합되는 차체 결합 구조.9. The method of claim 8,
A vehicle body coupling structure in which at least one seat mounting bracket is coupled to the fourth connection part.
상기 시트 크로스 멤버는,
상기 양측 사이드부를 통해 상기 보강 멤버의 상면에 볼트 결합되는 차체 결합 구조.5. The method of claim 4,
The seat cross member is
A vehicle body coupling structure that is bolted to an upper surface of the reinforcing member through the side portions on both sides.
상기 시트 크로스 멤버는,
상면 및 전후 측면을 가지며 상기 센터 플로워 판넬의 상면에 결합되는 멤버 바디를 포함하되,
상기 시트 크로스 멤버의 양측 사이드부는 평면 형태로서 상기 멤버 바디의 상면에 일체로 연결되며, 상기 보강 멤버의 상면에 볼트 결합되는 차체 결합 구조.5. The method of claim 4,
The seat cross member is
A member body having an upper surface and front and rear sides and coupled to the upper surface of the center follower panel,
Both side portions of the seat cross member have a planar shape and are integrally connected to the upper surface of the member body, and are bolted to the upper surface of the reinforcing member.
상기 시트 크로스 멤버는,
상기 멤버 바디의 상면에서 하향 경사지게 연장되며, 상기 양측 사이드부와 일체로 연결되는 경사 면을 포함하는 차체 결합 구조.12. The method of claim 11,
The seat cross member is
and inclined surfaces extending downwardly from an upper surface of the member body and integrally connected to both side portions.
상기 멤버 바디의 상기 전후 측면 양단은 상기 보강 멤버의 측면에 결합되는 차체 결합 구조.12. The method of claim 11,
Both ends of the front and rear side surfaces of the member body are coupled to side surfaces of the reinforcing member.
상기 보강 멤버는,
상기 사이드 실 로워와 상기 사이드 실 어퍼 사이에서 마운팅 볼트를 통해 상기 양측 사이드 샤시 프레임과 체결되는 알루미늄 압출재를 포함하는 차체 결합 구조.5. The method of claim 4,
The reinforcing member is
and an aluminum extrusion material fastened between the side sill lower and the side sill upper to the both side chassis frames through mounting bolts.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020210042709A KR20220136715A (en) | 2021-04-01 | 2021-04-01 | Vehicle body joint structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020210042709A KR20220136715A (en) | 2021-04-01 | 2021-04-01 | Vehicle body joint structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20220136715A true KR20220136715A (en) | 2022-10-11 |
Family
ID=83599144
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020210042709A KR20220136715A (en) | 2021-04-01 | 2021-04-01 | Vehicle body joint structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR20220136715A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20240096078A (en) | 2022-12-19 | 2024-06-26 | 현대자동차주식회사 | Vehicle structure |
WO2024189284A1 (en) * | 2023-03-16 | 2024-09-19 | Stellantis Auto Sas | Reinforcement for a longitudinal member with two fastening positions according to the track width of the motor vehicle |
-
2021
- 2021-04-01 KR KR1020210042709A patent/KR20220136715A/en active Search and Examination
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20240096078A (en) | 2022-12-19 | 2024-06-26 | 현대자동차주식회사 | Vehicle structure |
WO2024189284A1 (en) * | 2023-03-16 | 2024-09-19 | Stellantis Auto Sas | Reinforcement for a longitudinal member with two fastening positions according to the track width of the motor vehicle |
FR3146648A1 (en) * | 2023-03-16 | 2024-09-20 | Psa Automobiles Sa | SIDE BEAM REINFORCEMENT WITH TWO FIXING POSITIONS ACCORDING TO THE TRACK WIDTH OF THE MOTOR VEHICLE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102474370B1 (en) | Side vehicle body reinforcing structure | |
JP3817953B2 (en) | Vehicle battery mounting structure | |
CN109204496B (en) | Vehicle body structure and vehicle | |
KR102610755B1 (en) | Vehicle floor structure | |
CN110304152B (en) | Front body structure of vehicle | |
KR102371247B1 (en) | Under body for electric vehicle | |
KR20220136715A (en) | Vehicle body joint structure | |
JPH09175433A (en) | Front part structure of passenger car with supporting structure | |
KR20220055892A (en) | Vehicle body joint structure | |
CN112441126B (en) | Front body structure of vehicle | |
CN221049786U (en) | Vehicle body middle structure and vehicle | |
KR20220086891A (en) | Vehicle body joint structure | |
US20230347726A1 (en) | Battery unit mounting structure for vehicle | |
CN117885509A (en) | Structure assembly and vehicle with same | |
KR102446656B1 (en) | Side vehicle body reinforcing structure | |
US11472486B2 (en) | Rear vehicle-body structure of vehicle | |
KR20200120164A (en) | Body of vehicle | |
JPH06344953A (en) | Floor structure of electric vehicle | |
US10946898B2 (en) | Close coupled four rail front structure system transferring compressive loads into a single center torsion/compression member | |
CN118062117A (en) | Cabin assembly for vehicle and vehicle | |
US10926803B2 (en) | Four rail front crush structure with load dissemination into eight element support structure | |
CN109204495B (en) | Vehicle body structure and vehicle | |
KR20220053286A (en) | Vehicle body joint structure | |
KR20220055893A (en) | Vehicle body joint structure | |
CN115817350B (en) | Vehicle backup storage structure and vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination |