KR20220043091A - 연료 보충 오류 시 차량의 이용 가능성을 제한하기 위해 연료 조성을 감지하기 위한 방법 - Google Patents

연료 보충 오류 시 차량의 이용 가능성을 제한하기 위해 연료 조성을 감지하기 위한 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 차량의 하나 이상의 설계 특징을 고려한 차량의 CO2 인증 및/또는 CO2 의존적 승인 방법에 관한 것으로, 이 방법은 검출된 CO2 저감 연료의 사용이 차량의 설계 특징으로서 고려되는 것을 특징으로 한다.

Description

연료 보충 오류 시 차량의 이용 가능성을 제한하기 위해 연료 조성을 감지하기 위한 방법{METHOD FOR SENSING A FUEL COMPOSITION TO RESTRICT THE USABILITY OF A VEHICLE IN THE EVENT OF A MISFUELING}
본 발명은, 차량의 하나 이상의 설계 특징을 고려하여 차량의 CO2 인증 및/또는 승인을 위한 방법에 관한 것이다.
종래 기술로서 DE 10 2008 002 476 A1호, DE 10 2008 014 613 A1호, EP 1 847 704 A1호, DE 10 2017 203 849 A1호 및 DE 10 2009 028 321 A1호가 언급되며, 여기서 EP 1 847 704 A1호가 가장 최근의 종래 기술로서 본 발명의 출발점을 나타낸다. 공보 EP 1 847 704 A1호는, 조성 및 그와 연관된 가변적인 연료 품질에서의 편차를 보상할 수 있는 구동 장치를 작동하기 위한 방법을 기술한다. 본 개시에 따르면, 연료 품질의 "노후화"는 시간 기반으로 추정된다. 이와 같은 특정적인 품질 편차는 추후 내연 기관의 공정 기술적 작동에서 고려되어야 한다.
이제 본 발명의 과제는, 연료 조성을 토대로 하여 차량의 작동에 영향을 미치는 방법 및 관련 시스템을 제공하는 것이다. 그 목적은, 몇몇 연료의 CO2의 전체 밸런스의 긍정적인 효과를 적용 시 더욱 효과적으로 이용하는 것이다.
연료는, 점점 더 높은 바이오 성분 및 합성 성분을 함유한다. 이와 같은 연료의 주요 장점들 중 하나는 전체 밸런스에서 개선된 CO2 값이다. 본 출원인의 바이오 연료 R33을 예로 들 수 있다. R33 BlueDiesel은 디젤 표준 DIN EN 590에 상응한다. 이 연료는 최대 1/3까지 재생 가능한 성분으로 이루어지며, 종래의 디젤에 비해 CO2를 20% 이상 절약할 수 있는 가능성이 있다.
파라핀계 디젤 및 바이오 에탄올 성분을 포함한 스웨덴 클래스(Sweden Class)와 같은 여타의 CO2 저감 바이오 연료; 그리고 OME(폴리옥시메틸렌디메틸에테르)가 첨가제로서 첨가된 디젤 연료;도 공지되어 있다.
현재는, 개선된 CO2 밸런스를 갖는 새로운 연료가 가져 오는 장점이 항상 분포 식(distribution formula)을 통해 제조사의 차량군 소비량(fleet consumption)으로 환산된다.
달리 말하면, CO2 저감 바이오 연료의 사용은 개별 차량에 할당되지 않는다. 공지된 방식에 따르면, 새로운 차량, 차량 구성품 또는 차량 시스템은 시장에 출시되기 전에 해당 국가의 관련 표준 및 규칙에 상응하게 승인을 받아야 한다. 이 경우, 예를 들어 CO2 저감 바이오 연료의 사용은 고려되지 않는다.
본 발명의 출발점은, 차량의 하나 이상의 설계 특징을 고려하여 차량의 CO2 인증 및/또는 CO2 의존적 승인을 위한 방법이다.
본 발명에 따라 청구범위 및 상세한 설명에서 차량을 언급하는 경우, 자동차, 철도 차량, 항공기 또는 선박이 동등하게 다루어진다.
본 발명에 따라, 차량의 설계 특징으로서 CO2 저감 연료의 검출된 사용이 고려된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서는, 공기 역학 및/또는 경량 구조 및/또는 엔진 효율의 추가적인 CO2 저감 설계 특징; 및/또는 특히 플러그 인 하이브리드 차량, 인증될 차량 및/또는 승인될 차량의 특히 생태학적으로 생성된 녹색 전기 성분의 사용이 정해져서, 차량의 CO2 인증 및/또는 CO2 의존적 승인 시 고려된다.
바람직하게는, 연료 센서를 이용해서 화학적 조성이 객관적으로 결정되거나 측정되는 것이 제안된다. 특정 조성에서는 본 발명에 따라 일종의 특정 화학적 조성 패턴에서, 하나 이상의 표준화된 특정 조성 패턴, 소위 비교 조성 패턴과의 비교를 통해, 상기 특정 조성 패턴이 비교 조성 패턴과 일치하는 경우에는 CO2 저감 연료로서 간주되거나 검출되는 연료가 결정됨으로써, 특정 화학적 조성 패턴을 통해서 그리고 하나 이상의 표준화된 비교 조성 패턴과의 비교를 통해 CO2 비저감 연료가 CO2 저감 연료와 구별될 수 있다. 따라서, 하나 이상의 표준화된 바이오 연료, 바람직하게는 사람이 화학적 조성을 참조해서 그리고/또는 마커를 참조해서 인식/분석할 수 있는 여러 표준화된 바이오 연료가 CO2 저감 연료로서 검출되고, 이 경우 상기 표준화된 바이오 연료(들)가 CO2 저감 연료(들)로서 간주되고 지칭되며, 각각의 CO2 저감 연료는 다른 연료와의 비교를 위한 비교 조성 패턴으로서 이용될 수 있다.
특히, 이 방법의 일 실시예에서는, 특정 조성 패턴의 화학적 성분을 토대로 CO2 저감 연료와 CO2 비저감 연료 간에 구분이 실시되며, 이 경우 이들 화학적 성분은 표준화된 비교 조성 패턴 내에도 상응하게 존재한다.
이 방법의 또 다른 일 실시예에서는, CO2 저감 연료로서 허용된 연료에 첨가되는, 특정 조성 패턴의 하나 이상의 마커를 토대로 CO2 저감 연료와 CO2 비저감 연료 간에 구분이 실시되며, 이 경우 하나 이상의 마커는 표준화된 비교 조성 패턴 내에도 상응하게 존재한다.
상기 두 방법 구성을 서로 조합할 수 있다.
이와 관련하여 바람직하게는, 연료의 또는 하나 이상의 마커의 화학적 성분이 하나 이상의 연료 센서에 할당된 분석 방법에 의해 검출되는 방법이 제안되고, 상기 연료 센서는 화학적 성분 및/또는 허용된 연료에 첨가된 하나 이상의 마커를 화학적인 방식 또는 다른 방식으로 인식하며, 전술한 비교 조성 패턴과의 비교를 통해 CO2 저감 연료의 추론을 성공적으로 수행하는 데 이용되는 특정 조성 패턴이 형성된다.
화학적 연료 조성, 다시 말해 기존 CO2 저감 연료의 특정 비교 조성 패턴을 포함하거나 반영하는 법적 규정 및 표준이 존재하며, 이를 참고할 수 있다.
또한, 바람직하게는 연료의 화학적 성분비에 대한 사전 설정 가능한 임계값이 결정되며, 이 경우 연료가 특정 비교 조성 패턴에 의해 CO2 저감 연료로서 인식되고 분류되도록 하기 위해서는 상기 임계값이 초과되어야 한다.
특히, 연료 및/또는 하나 이상의 마커의 화학적 성분을 분석하기 위한 분석 방법으로서 분광학 방법, 특히
Figure pat00001
NIR 분광학(NIR = near-infrared spectroscopy) 또는
Figure pat00002
NMR 분광학(NMR = nuclear magnetic resonance spectroscopy) 또는
Figure pat00003
LIF 분광학(LIF = laser-induced fluorescence spectroscopy) 또는
Figure pat00004
TR-LIF 분광학(TR-LIF = time-resolved laser-induced fluorescence spectroscopy)
이 수행되며, 이 방법에는 연료의 그리고 하나 이상의 마커의 화학적 성분을 검출하는 연료 센서가 할당된다.
특히 LIF 분광학 또는 TR-LIF 분광학의 수행 시에는, 분석될 샘플을 희석하기 위하여 연료 공급 시스템 내부에 있는 연료 센서에 도면에 도시되지 않은 희석 유닛이 선택적으로 할당되며, 이를 통해 연료의 화학적 성분을 평가할 때 더 높은 선택성(selectivity)이 달성된다.
또 다른 일 실시예에서는, 전술한 분석 방법들 중 하나 이상의 방법 또는 하나 이상의 마커를 분석하기 위한 또 다른 마커 특정 분석 방법, 또는 오직 상기 하나 이상의 마커만을 다른 비화학적 특정 방식으로 인식하거나 검출하는 특정 연료 센서가 할당되어 있는, 개별 마커별로 할당된 분석 방법이 수행된다.
본원 방법은 또한, CO2 저감 연료를 사용하는 경우에만 차량의 사용을 허용함으로써, 차량에서 오직 CO2 저감 연료만을 사용하는 점이 광범위하게 보장되도록 구성된다.
본 발명에 따르면, 안내 및 권고 기능이 구현된다.
본원 방법은, 예를 들어 연료 센서에 의해 연료 탱크 내에 CO2 저감 연료가 없는 것으로 확인되는 경우, 그리고/또는 전기 충전소에서 녹색 전기 성분을 갖는 전기가 사용되지 않은 경우, 현재 CO2 저감 연료의 미사용 및/또는 특정 녹색 전기 성분을 갖는 전기의 미사용에 대한 안내가 하나 이상의 디스플레이 요소를 통해 사용자에게 송출되고, 특히 단계적으로 송출되며, 이 경우 하나의 안내는 연료 보충 오류(연료 및/또는 전기)에 관한 정보 및 바람직하게는 상응하는 시정 조치 권고를 포함한다.
달리 표현하면, 차량에 대해 표준화된, 사전 설정된 특정 녹색 전기 성분을 갖는 충전 전류의 사용은, CO2 저감 연료로서 표준화된 연료와 유사하게 차량의 승인을 위해 사용된다.
이하에서 설명되는 조치들은, 예를 들어 사전 설정되고 표준화된 특정 녹색 전기 성분을 갖는 충전 전류가 사용되지 않은 경우에, 그리고/또는 표준화된 CO2 저감 연료로서 간주되는 연료가 사용되지 않은 경우에 취해진다.
본 발명에 따르면, 정보/조치 기능이 구현된다.
특히, 정보 조치로서 바람직하게, a) 차량의 연료 공급 시스템의 하나 이상의 디스플레이 요소 내에서, 특히 제1 단계에서, 연료 센서에 의해 검출된 연료 보충 오류에 관한 정보가 제공되며, 이 경우 사전 설정 가능한 주행 구간 이내에서 가장 가까운 정비소를 검색하도록 권고된다.
또는, 정보로서 바람직하게, b) 차량의 연료 공급 시스템의 하나 이상의 디스플레이 요소에서, 특히 제2 단계에서, 연료 센서에 의해 검출된 연료 보충 오류에 관한 정보를 제공하는 정보 조치가 제공되며, 이 경우 사전 설정 가능한 주행 구간 이내에서 가장 가까운 정비소를 검색하도록 권고되고, 나아가 차량의 연료 공급 시스템의 디스플레이 요소에서 보충 오류로 인해 향후 발생할 제한 조치에 관한 정보가 제공된다.
본 발명에 따르면, 차량 사용자를 위험에 처하지 않게 하면서 차량의 특정 파라미터에 능동적으로 개입하는 조치 기능이 구현된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서는, 특히 단계식 안내(a), b)) 중 하나 이상의 안내의 우회 가능성 방지와 관련하여, 단계적으로 작용하는 조치가 개시된다.
Z1: 차량의 최고 속도의 제한 또는 내연 기관 회전수의 제한 및/또는 Z2: 내연 기관의 토크의 감소 및/또는 Z3: 사전 설정 가능한 n번째 엔진 시동(n = 아직 허용되는 엔진 시동의 사전 설정 가능한 횟수)의 방지로서, 이 경우 n = 0일 수 있음으로써 다음번 엔진 시동이 미리 방지되거나, Z4: 사전 설정된 주행 구간(x)의 도달과 조합하여 사전 설정 가능한 n번째 엔진 시동(n = 아직 허용되는 엔진 시동의 사전 설정 가능한 횟수)의 방지로서, 이 경우 사전 설정된 주행 구간(x)에 도달한 후에는 n개의 사전 설정 가능한 엔진 시동(n = 아직 허용되는 엔진 시동의 사전 설정 가능한 횟수)만 허용되며, 이 경우 n = 0일 수 있음으로써, 사전 설정된 주행 구간(x)에 도달한 후에는 다음번 엔진 시동이 미리 방지된다.
본 발명에 따르면, 차량의 하나 이상의 설계 특징을 고려한 차량의 CO2 인증 및/또는 CO2 의존적 승인 방법을 실수하기 위해, 내연 기관의 연료 공급 시스템 내에 연료 센서를 배치하는 것이 제안되며, 이 경우 본 발명에 따라 차량의 설계 특징으로서 적어도 결정된 특정 조성 패턴에 기반하여 검출된 CO2 저감 연료의 사용이 고려되며, 이 경우 연료 센서는 연료 공급 시스템 내에, 특히 연료 탱크 내에 또는 연료 공급 라인 내에, 특히 연료 탱크와 내연 기관 사이에 배치되고, 이 경우 연료 센서는, 하나 이상의 비교 조성 패턴과의 비교를 통한 구분 시 참조할 수 있는 특정 조성 패턴을 결정하기 위해 연료의 화학적 성분을 결정하도록 구성된다.
본 발명은 이하에서 관련 도면들을 참조하여 설명된다.
도 1은 관련 연료 공급 시스템으로 하여금 연료 조성 및/또는 마커의 감지를 가능하게 하는 차량의 물질 흐름 및 신호 흐름을 설명하기 위한, 제1 실시예에서 실질적으로 관여된 시스템 구성 요소들의 개략도이다.
도 2는 관련 연료 공급 시스템으로 하여금 연료 조성 및/또는 마커의 감지를 가능하게 하는 차량의 물질 흐름 및 신호 흐름을 설명하기 위한, 제1 실시예에 실질적으로 관여된 시스템 구성 요소들의 개략도이다.
본 발명은 도 1과 도 2의 전체 개요로써 설명되며, 이때 설명에서는 상응하게 각각의 도면이 참조된다.
본 발명은, 상응하는 제어 장치, 특히 엔진 제어 유닛(10)이 할당되어 있고, 내연 기관(100)과 그리고 본 발명에 따라 특수 연료 센서(300)와 제어부 측에서 연결되어 있는 연료 공급 시스템에 기초한다.
연료 공급 시스템은, 연료 탱크(200) 및 마찬가지로 엔진 제어 유닛(10)을 통해 제어될 수 있는 여타의 통상적인 구성 요소를 포함하며, 이들 구성 요소는 도 1 및 도 2에 따른 간소화된 개략도에는 도시되어 있지 않다.
도 1에서, 연료 센서(300)는 연료 탱크(200) 내에 배치되어 있다.
도 2에서, 연료 센서(300)는 연료 공급 라인 내에서 연료 탱크(200)와 내연 기관(100) 사이에 배치되어 있다.
원칙적으로, 기본 사상은 연료 센서(300)가 제어부 측에서 엔진 제어 유닛(10)과 연결되어 있다는 것이며, 이 경우 연료 센서(300)는, 연료 탱크(200) 내에 어떤 연료가 있는지 그리고 내연 기관(100)의 사용 시 어떤 연료가 실제로 사용되는지를 인식하도록 구성된다.
차량에서의 사용이 승인(허용)된 연료 탱크(200) 내에 CO2 저감 연료가 있는지의 여부를 인식할 수 있는지의 여부에 대해, 연료 센서(300)의 신호가 엔진 제어부를 통해 검사되도록 구성된다.
본 발명에 따라, 연료 센서(300)에 의해 연료 탱크(200) 내에 CO2 저감 연료가 없는 것으로 확인되는 경우, 엔진 제어부를 통해 하기에 설명되는 조치들이 수행되도록 구성된다.
a) 사용자는, 차량의 연료 공급 시스템의 디스플레이 요소(20) 내에서 명확한 메시지를 통해 보충 오류에 대한 정보를 얻고, 사전 설정 가능한 추가 주행 구간(x)(x = 예를 들어 100㎞) 이내에서 가장 가까운 정비소를 방문하라는 권고를 받는다. 정비소에서 연료 공급 시스템이 세척되고, 차량에 다시 승인된 CO2 저감 연료가 보충됨으로써, 작동 준비 상태가 회복된다.
사용자가 사전 설정된 주행 구간(예를 들어 100㎞) 이내에 차량을 정비소에 입고시키지 않으면, 또 다른 조치가 실시된다.
b) 연료 공급 시스템을 세척하고, 차량에 다시 승인된 연료를 보충할 수 있도록, 사용자에게 차량의 정비소 입고를 강제하기 위하여, 사용자에게, 차량 연료 공급 시스템의 디스플레이 요소(20) 내의 명확한 메시지를 통해 보충 오류 및 보충 오류에 의해 제한되는 조치에 대해 안내된다.
다음과 같은 강제 조치(Zn)가 제안된다:
제1 조치(Z1)에 따라, 최고 속도의 제한이 이루어진다.
제2 조치(Z2)에 따라, 내연 기관(100)의 토크의 감소 및 이에 따른 차량 주행력의 악화가 초래된다.
제3 조치(Z3)에 따라, n회의 엔진 시동(n = 아직 허용되는 엔진 시동의 사전 설정 가능한 횟수)만 허용되며, 이 경우 n = 0일 수 있음으로써 다음번 엔진 시동이 미리 방지된다.
제4 조치(Z4)에 따라, 사전 설정 가능한, 아직 x = ㎞의 허용되는 주행 구간과 제3 조치(Z3)가 조합되고, 이 경우 사전 설정된 주행 구간에 도달한 후에는 아직 n회의 엔진 시동(n = 아직 허용되는 엔진 시동의 사전 설정 가능한 횟수)만 허용되며, 이 경우 n = 0일 수 있음으로써 다음번 엔진 시동이 미리 방지된다.
연료 센서(300) 및 관련 분석 방법은, CO2 저감 연료, 특히 CO2 저감 연료의 바이오 성분 및 합성 성분, 또는 CO2 저감 첨가제 또는 CO2 저감 연료가, CO2 저감 연료로서 표준화되거나 규격화된 하나 이상의 비교 조성 패턴과의 비교를 통해, 특정 조성 패턴 내의 특정 마커를 참조하여 가능하도록 구성된다.
CO2 저감 연료:
Figure pat00005
바이오 디젤(예를 들어 본 출원인의 R33 BlueDiesel)
Figure pat00006
파라핀계 디젤
Figure pat00007
스웨덴 클래스
CO2 저감 첨가제:
Figure pat00008
OME(폴리옥시메틸렌디메틸에테르)
Figure pat00009
모든 종류의 에탄올 첨가제
CO2 저감 연료 및/또는 CO2 저감 첨가제를 시그널링하는 마커
화학적 마커 또는 다른 방식으로 마킹하는 마커를 갖는 CO2 저감 연료
차량, 특히 승용차 또는 화물차의 CO2 값이 결정되는 승인 방법의 사용이 제안된다.
이와 같은 방법은 실질적으로, 개별 차량(승용차, 화물차 등)의 CO2 배출과 관련된 구성 요소, 기술 장비 또는 설계 특징의 계산을 기반으로 하는 계산 툴로 구성된다.
이 계산 툴은, 차량에서 CO2 저감 설계 특징; 특히 공기 역학, 경량 구조, 엔진 효율의 특징; 및/또는 플러그 인 하이브리드 차량의 충전으로 생태학적으로 생성된 녹색 전기 성분의 사용; 그리고 표준에 따라 CO2 저감 연료로서 분류되는 연료의 사용도 고려하며, 이 경우 본원 방법에 따라 오직 CO2 저감 연료 및/또는 충전으로 생태학적으로 생성된 녹색 전기 성분만 사용되는 점이 실질적으로 보장된다.
특히, 현재 개발 중에 있는 EU 위원회 계산 툴 VECTO(Vehicle Energy Consumption Calculation Tool)을 차량에서 CO2 저감 연료를 사용하는 특징만큼 확장하고, 특정 "CO2 저감 차량"의 특별 승인을 도입하는 점이 제안된다. 이로 인해, 본 발명에 따른 방법 및 관련 시스템을 고려하면 CO2 배출 감소에 효과적인 기여를 할 수 있다.
100: 내연 기관
200: 연료 탱크
300: 연료 센서
10: 엔진 제어 유닛
20: 디스플레이 요소

Claims (16)

  1. 차량의 하나 이상의 설계 특징을 고려한 차량의 CO2 인증 및/또는 CO2 의존적 승인 방법에 있어서,
    CO2 저감 연료의 검출된 사용이 차량의 설계 특징으로서 고려되고,
    하나 이상의 연료 센서(300)를 이용해서 연료의 특정 화학적 조성이 객관적으로 검출되고, 사용된 연료의 특정 화학적 조성으로부터 CO2 저감 연료의 특정의 화학적 조성 패턴이 생성되며, 상기 화학적 조성 패턴은 하나 이상의 표준화된 비교 조성 패턴과 비교되며, 그 결과 일치하는 경우에는 CO2를 저감시키는 것으로 간주되는 연료가 추론되며,
    CO2 저감 연료를 사용하는 경우에만 차량의 사용을 허용함으로써, 차량에서 오직 CO2 저감 연료만을 사용하는 점이 보장되며,
    안내 및 권고 기능을 구현함으로써, 하나 이상의 연료 센서(300)에 의해 연료 탱크(200) 내에 CO2 저감 연료가 없는 것으로 확인되는 경우, 현재 CO2 저감 연료의 미사용에 대한 하나 이상의 안내 (a), b))가 하나 이상의 디스플레이 요소(20)를 통해 사용자에게 송출되고, 이 경우 하나 이상의 안내(a), b))는 연료 보충 오류 발생에 관한 정보와 그에 상응하는 사용자에 의한 시정 조치 권고를 포함하며,
    정보 및 조치 기능을 구현함으로써, 사용자에게 하나 이상의 안내(a), b))의 우회 가능성 방지와 관련하여, 단계적으로 작용하는 조치(Zn, n = n번째 조치)를 제공하는 것을 특징으로 하는, 방법.
  2. 제1항에 있어서, 공기 역학 및/또는 경량 구조 및/또는 엔진 효율의 추가적인 CO2 저감 설계 특징; 및/또는 플러그 인 하이브리드 차량, 인증될 차량 및/또는 승인될 차량의 재생 에너지로 생성된 녹색 전기 성분의 사용이 검출되어 차량의 CO2 인증 및/또는 CO2 의존적 승인 시 고려되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  3. 제1항에 있어서, 특정 조성 패턴 내에서 CO2 저감 효과를 갖는 연료의 화학적 성분을 토대로, 상기 화학적 성분이 표준화된 비교 조성 패턴 내에도 포함되어 있는 조건에서, CO2 비저감 연료와 CO2 저감 연료의 구분이 실시되며, 그 결과 일치하는 경우에는 CO2를 저감시키는 것으로 간주되는 연료가 추론되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  4. 제1항에 있어서, CO2 저감 연료로서 허용된 연료에 첨가되는, 특정 조성 패턴 내에서 검출된 하나 이상의 마커를 토대로, 상기 마커도 표준화된 비교 조성 패턴 내에 포함되어 있는 조건에서, CO2 비저감 연료와 CO2 저감 연료의 구분이 실시되며, 그 결과 일치하는 경우에는 CO2를 저감시키는 것으로 간주되는 연료가 추론되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  5. 제3항에 있어서, 연료의 화학적 성분이 하나 이상의 연료 센서(300)에 할당된 분석 방법에 의해 검출되며, 이 연료 센서는 화학적 성분들을 인식하는 것을 특징으로 하는, 방법.
  6. 제4항에 있어서, 하나 이상의 마커의 화학적 성분이 하나 이상의 연료 센서(300)에 할당된 분석 방법에 의해 검출되며, 이 연료 센서는 허용된 연료에 첨가된 하나 이상의 마커의 화학적 성분들을 화학적 방식으로 인식하는 것을 특징으로 하는, 방법.
  7. 제5항에 있어서, 연료의 화학적 성분비의 사전 설정 가능한 임계값이 결정되며, 이때 연료가 CO2 저감 연료로서 인식되고 분류되려면 상기 임계값이 초과되어야 하는 것을 특징으로 하는, 방법.
  8. 제6항에 있어서, 첨가된 마커의 화학적 성분비의 사전 설정 가능한 임계값이 결정되며, 이때 연료가 CO2 저감 연료로서 인식되고 분류되려면 상기 임계값이 초과되어야 하는 것을 특징으로 하는, 방법.
  9. 제5항에 있어서, 연료의 화학적 성분을 분석하기 위한 분석 방법으로서 분광학 방법,
    Figure pat00010
    NIR 분광학(NIR = near-infrared spectroscopy) 또는
    Figure pat00011
    NMR 분광학(NMR = nuclear magnetic resonance spectroscopy) 또는
    Figure pat00012
    LIF 분광학(LIF = laser-induced fluorescence spectroscopy) 또는
    Figure pat00013
    TR-LIF 분광학(TR-LIF = time-resolved laser-induced fluorescence spectroscopy)
    이 수행되며, 이 방법에는 연료의 화학적 성분을 검출하는 하나 이상의 연료 센서(300)가 할당되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  10. 제6항에 있어서, 하나 이상의 마커의 화학적 성분을 분석하기 위한 분석 방법으로서 분광학 방법,
    Figure pat00014
    NIR 분광학(NIR = near-infrared spectroscopy) 또는
    Figure pat00015
    NMR 분광학(NMR = nuclear magnetic resonance spectroscopy) 또는
    Figure pat00016
    LIF 분광학(LIF = laser-induced fluorescence spectroscopy) 또는
    Figure pat00017
    TR-LIF 분광학(TR-LIF = time-resolved laser-induced fluorescence spectroscopy)
    이 수행되며, 이 방법에는 하나 이상의 마커의 화학적 성분을 검출하는 하나 이상의 연료 센서(300)가 할당되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  11. 제10항에 있어서, 하나 이상의 마커를 분석하기 위한 분석 방법으로서, 개별 마커별로 할당된 분석 방법이 실행되며, 이 분석 방법에는 오직 상기 하나 이상의 마커만을 검출하는 하나 이상의 연료 센서(300)가 할당되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  12. 제1항에 있어서, 여러 개의 안내들이 (a), b)) 단계적으로 송출되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는, 방법.
  13. 제12항에 있어서, 안내 (a)) 차량의 연료 공급 시스템의 하나 이상의 디스플레이 요소(20)에서, 하나 이상의 연료 센서(300)에 의해 검출된 연료 보충 오류에 관한 정보가 제공되며, 이 경우 사전 설정 가능한 주행 구간(x) 이내에서 가장 가까운 정비소를 검색하도록 권고되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  14. 제12항에 있어서, 안내 (b)) 차량의 연료 공급 시스템의 하나 이상의 디스플레이 요소(20)에서, 하나 이상의 연료 센서(300)에 의해 검출된 연료 보충 오류에 관한 정보가 제공되며, 이 경우 사전 설정 가능한 주행 구간(x) 이내에서 가장 가까운 정비소를 검색하도록 권고되며, 나아가 차량의 연료 공급 시스템의 디스플레이 요소(20)에서는 보충 오류로 인해 향후 발생할 제한 조치(Zn)에 관한 정보가 제공되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  15. 제14항에 있어서, 단계적으로 작용하는 조치(Zn, n = n번째 조치):
    Z1: 차량의 최고 속도 또는 내연 기관(100)의 회전수의 제한 조치 및/또는
    Z2: 내연 기관(100)의 토크의 감소 조치 및/또는
    Z3: 사전 설정 가능한 n번째 엔진 시동(n = 아직 허용되는 엔진 시동의 사전 설정 가능한 횟수)의 방지 조치로서, 이 경우 n = 0일 수 있음으로써 다음번 엔진 시동이 미리 방지되는 조치, 또는
    Z4: 사전 설정된 주행 구간(x)의 도달과 조합하여 사전 설정 가능한 n번째 엔진 시동(n = 아직 허용되는 엔진 시동의 사전 설정 가능한 횟수)의 방지 조치로서, 사전 설정된 주행 구간(x)에 도달한 후에는 n개의 사전 설정 가능한 엔진 시동(n = 아직 허용되는 엔진 시동의 사전 설정 가능한 횟수)만 허용되며, 이 경우 n = 0일 수 있음으로써, 사전 설정된 주행 구간(x)에 도달한 후에는 다음번 엔진 시동이 미리 방지되는 조치;
    가 개시되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  16. 차량의 하나 이상의 설계 특징을 고려한 차량의 CO2 인증 및/또는 CO2 의존적 승인을 위한, 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 따른 방법을 수행하기 위한, 내연 기관(100)의 연료 공급 시스템 내에서의 하나 이상의 연료 센서(300)의 배치에 있어서,
    차량의 설계 특징으로서 적어도 표준화된 CO2 저감 연료의 검출된 사용이 고려되며,
    상기 연료 센서(300)는,
    Figure pat00018
    연료 탱크(200) 내의 연료 공급 시스템 내에, 또는
    Figure pat00019
    연료 공급 라인 내에,
    이 경우, 상기 연료 센서(300)는, 연료의 화학적인 성분 및/또는 연료에 첨가된 하나 이상의 마커를 결정하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는, 연료 센서(300)의 배치.
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