KR20220034420A

KR20220034420A - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR20220034420A
Application number: KR1020200116752A
Authority: KR
Inventors: 김현석; 박대근; 서준호; 이남준; 호 이
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2020-09-11
Filing date: 2020-09-11
Publication date: 2022-03-18

Abstract

응축수의 역류를 방지하고 배수성을 향상시킬 뿐 아니라 부품수를 줄이고 조립성을 개선할 수 있도록 구조를 개선한 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 냉각용 열교환기를 갖는 공조유닛과 상기 공조유닛으로 공기를 송풍하는 송풍유닛을 포함하며, 내기와 외기를 분리하여 유동시킬 수 있도록 상부유로와 하부유로가 구획 형성된 2층류 구조로 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 송풍유닛의 내부와 공조유닛의 내부를 연결하여 물을 배수하는 배수관을 구비하며, 상기 배수관은 송풍유닛의 확관부 끝단에서 공기유동 방향으로 냉각용 열교환기의 하류를 연결한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 난방시 디포깅 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 한 2층류 구조에 있어서 응축수로 인한 소음을 개선함과 아울러 배수관 구조를 최적화한 차량용 공조장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치로서, 공조 케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 등이 구성되고, 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍한다.

특히, 난방시 디포깅(Defogging) 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 하기 위하여 2층류(Two-Layer) 구조의 공조장치가 개발되었다. 겨울철 난방 주행시 창문에 서리는 성에를 제거하기 위해서는 저습한 차가운 외기가 효과적이지만, 실내온도가 낮아지는 결과가 초래된다.

2층류 구조의 공조장치는 난방시 디포깅을 위해 차량 상부에는 외기를 공급하고 하부에는 내기를 순환시키는 내외기 2층 공기 유동을 실현함으로써, 상부로 공급되는 신선하고 저습한 외기를 이용하여 성에를 효과적으로 제거하는 동시에 탑승자에게 신선한 외부 공기를 제공하고, 따뜻한 내기를 하부로 공급하여 높은 난방 성능을 유지하도록 한다.

도 1은 종래의 2층류 차량용 공조장치의 송풍유닛을 도시한 단면도이다. 도 1을 참조하면, 2층류 차량용 공조장치의 송풍유닛은 케이스(20)를 구비하고, 케이스(20)에는 내기를 유입하는 내기유입구(12)와 외기를 유입하는 외기유입구(11)가 형성된다. 케이스(20)에는 내기유입구(12)의 개도를 조절하는 내기 도어(14) 및 외기유입구(11)의 개도를 조절하는 외기 도어(13)가 구비된다. 공기 유동 방향으로 내,외기 도어(14,13)의 하류 측에는 에어 필터(15)가 구비된다.

에어 필터(15)의 하류에는 모터(26)에 의해 회전하는 블로어 휠(21)(22)이 구비된다. 케이스(20)는 분리벽(25)에 의해 제1 유로(23)와 제2 유로(24)가 구획 형성된다. 제1 블로어 휠(21)은 제1 유로(23)에 구비되며, 제2 블로어 휠(22)은 제2 유로(24)에 구비된다. 제1 유로(23)를 통해서는 외기가 유동하고, 제2 유로(24)를 통해서는 내기가 유동한다. 외기유입구(11)를 통해 유입된 외기는 상부 흡입구(16)를 통해 제1 블로어 휠(21)의 회전에 의해 제1 유로(23)로 송풍되며, 내기유입구(12)를 통해 유입된 내기는 측면 흡입구(18)를 지나 하부 흡입구(17)를 통해 제2 블로어 휠(22)의 회전에 의해 제2 유로(24)로 송풍된다.

한편, 선 출원된 대한민국등록특허공보 제1235041호(2013.02.14)에는 송풍유닛과 공조유닛 사이를 연통한 구조의 차량용 공조장치가 개시된 바 있다. 도 2는 다른 예에 따른 종래의 차량용 공조장치를 도시한 것이다.

도 2를 참조하면, 종래의 차량용 공조장치는 송풍유닛(30)과 공조유닛(40)을 포함한다. 송풍유닛(30)은 내기유입구(31) 및 외기유입구(32)가 형성된 송풍유닛 케이스(35)를 구비하며, 송풍유닛 케이스(35)에 내기와 외기의 유입량을 조절하는 내외기도어(37)와 공기중의 이물질을 여과하는 에어필터(33)가 설치된다. 공기 유동 방향으로 에어필터(33)의 하류에는 블로어 휠(34)이 구비되며, 블로어 휠(34)은 블로어 모터(38)에 의해 회전된다.

공조유닛(40)은 공조유닛 케이스(44)를 구비하며, 공조유닛 케이스(44)에 냉각용 열교환기인 증발기(41) 및 가열용 열교환기인 히터코어 등이 구비된다. 증발기(41) 하부의 공조유닛 케이스(44)에는 응축수 등의 물을 외부로 배출하기 위한 드레인홀(42)이 형성된다. 또한, 송풍유닛 케이스(35)의 스크롤케이스와 공조유닛 케이스(44) 사이에는 연통공(43)이 형성되어, 외기유입구(32) 등에서 유입된 물을 공조유닛(40)을 거쳐 드레인홀(42)을 통해 배출되도록 구성된다. 이 경우, 송풍유닛(30)과 공조유닛(40)은 배수관(36)을 통해 연결될 수 있다.

도 2에 도시된 종래의 차량용 공조장치는 블로어 모터(38) 바로 하단에 배수관(36)을 연결함에 따라, 블로어 모터(38)의 흡입 에너지가 과다하게 작용하여 유입된 물의 배수를 방해한다. 또한, 연통공(43)이 공기 유동 방향으로 증발기(41)의 상류에 형성됨에 따라, 증발기(41) 전단에서의 정압 상승으로 응축수가 송풍유닛(30) 측으로 역류할 가능성이 있다.

한편, 선 출원된 일본등록특허공보 제3906570호(2007.01.26)에는 2층류 차량용 공조장치에 있어서 응축수와 외기에 포함된 물을 외부로 배출하는 구조가 개시된 바 있다. 도 3은 또 다른 예에 따른 종래의 2층류 차량용 공조장치를 도시한 것이다.

도 3을 참조하면, 종래의 2층류 차량용 공조장치는 송풍유닛(50)과 공조유닛(60)을 포함한다. 송풍유닛(50)은 내기유입구(52) 및 외기유입구(51)가 형성된 송풍유닛 케이스(58)를 구비하며, 송풍유닛 케이스(58)에 내기와 외기의 유입량을 조절하는 내외기도어(53)와 공기중의 이물질을 여과하는 에어필터(54)가 설치된다. 공기 유동 방향으로 에어필터(54)의 하류에는 블로어 휠(55)(56)이 구비되며, 블로어 휠(55)(56)은 블로어 모터(57)에 의해 회전된다. 송풍유닛 케이스(58)는 분리벽(59)에 의해 상부유로와 하부유로로 구획된다. 제1 블로어 휠(55)은 외기가 유동하는 상부유로에 구비되며, 제2 블로어 휠(56)은 내기가 유동하는 하부유로에 구비된다.

공조유닛(60)은 공조유닛 케이스(61)를 구비하며, 공조유닛 케이스(61)의 공기유입구에는 송풍유닛(50)이 연결되고 공기토출구에는 복수개의 벤트들이 형성된다. 공조유닛 케이스(61)의 내부에는 공기유동 방향으로 증발기(62) 및 히터코어(63)가 구비되며, 증발기(62)와 히터코어(63) 사이에 공기의 온도를 조절하기 위한 템프도어(64)가 구비된다. 공기토출구에는 벤트들의 개도를 조절하기 위한 모드도어(65)가 구비된다.

송풍유닛 케이스(58)의 하부에는 제1 호스(72)가 연결되어 외기유입구(51)를 통해 유입되는 외기에 포함된 물이 배수된다. 제1 호스(72)는 공기유동 방향으로 블로어 모터(57)의 하류에 블로어 모터(57)와 인접하여 연결된다. 아울러, 공조유닛 케이스(61)에는 공기유동 방향으로 증발기(62) 하류에 드레인홀(66)이 형성되며, 드레인홀(66)에 제2 호스(71)가 연결된다. 제1 호스(72)와 제2 호스(71)는 연결부품(74)을 통해 제3 호스(73)에 연결되어 외부로 인출된다.

도 3에 도시된 종래의 2층류 차량용 공조장치는 송풍유닛(50)과 공조유닛(60)을 연결하는 배수관인 제1 호스(72)를 드레인관인 제2 호스(71)와 연결하는 구조로서, 총 3개의 호스와 1개의 연결부품을 필요로 한다. 결국, 부품 개수가 증가하고 호스들 간의 연결 부위가 많아 조립성이 불리한 단점이 있다.

특허문헌1 : 대한민국등록특허공보 제1235041호(2013.02.14) 특허문헌2 : 일본등록특허공보 제3906570호(2007.01.26)

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 응축수의 역류를 방지하고 배수성을 향상시킬 뿐 아니라 부품수를 줄이고 조립성을 개선할 수 있도록 구조를 개선한 차량용 공조장치를 제공한다.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 냉각용 열교환기를 갖는 공조유닛과 상기 공조유닛으로 공기를 송풍하는 송풍유닛을 포함하며, 내기와 외기를 분리하여 유동시킬 수 있도록 상부유로와 하부유로가 구획 형성된 2층류 구조로 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 송풍유닛의 내부와 공조유닛의 내부를 연결하여 물을 배수하는 배수관을 구비하며, 상기 배수관은 송풍유닛의 확관부 끝단에서 공기유동 방향으로 냉각용 열교환기의 하류를 연결한다.

상기에서, 공조유닛은 내부의 물을 외부로 배수하는 드레인관을 구비하고, 상기 배수관은 드레인관보다 상측에서 공조유닛에 연결된다.

상기에서, 공조유닛과 체결되는 송풍유닛의 확관부 끝단 하부에 배수홀이 형성되고, 상기 배수관은 배수홀에 연결된다.

상기에서, 공조유닛에 드레인관을 연결하는 드레인홀과 배수관을 연결하는 유입홀이 형성되고, 상기 유입홀은 드레인홀과 냉각용 열교환기 사이에 형성된다.

상기에서, 드레인홀은 공조유닛 케이스의 하면에 형성되고, 상기 유입홀은 드레인홀이 형성된 면에 대해 경사진 면에 형성된다.

상기에서, 공조유닛과 송풍유닛 사이에 배수관을 고정하는 고정지지부가 구비된다.

상기에서, 송풍유닛은 배수관의 일단을 연결시키는 제1 니플을 구비하고, 상기 공조유닛은 배수관의 타단을 연결시키는 제2 니플 및 드레인관을 연결시킨다.

상기에서, 고정지지부에 고정홀이 형성되고, 상기 배수관에 고정홀에 삽입되는 파스너가 구비된다.

상기에서, 고정지지부의 고정홀은 배수관의 송풍유닛 연결부 및 배수관의 공조유닛 연결부에 각각 비수평한 위치에 형성된다.

상기에서, 배수관은 송풍유닛 연결부에서 고정지지부까지의 제1 루트와 고정지지부에서 공조유닛 연결부까지의 제2 루트를 포함하고, 상기 제1 루트 및 제2 루트는 모두 비수평 상태로 형성되며, 상기 제1 루트와 제2 루트는 경사진 각도가 서로 상이하게 형성되고, 상기 제1 루트 및 제2 루트는 송풍유닛 및 공조유닛을 전,후,좌,우 방향으로 일정각도 기울였을 때 항시 비수평 상태를 유지한다.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 응축수 역류시 블로어 모터로의 물 유입 가능성을 감소시키고, 블로어 모터의 작동정지 시 유입된 물의 배수성능을 확보하며, 응축수의 역류를 방지하고 이로 인한 소음 문제를 해결하며 배수성을 향상시킬 뿐 아니라 부품수를 줄이고 조립성을 개선할 수 있다.

도 1은 종래의 2층류 차량용 공조장치의 송풍유닛을 도시한 단면도이고,
도 2는 다른 예에 따른 종래의 차량용 공조장치를 도시한 것이며,
도 3은 또 다른 예에 따른 종래의 2층류 차량용 공조장치를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치를 도시한 사시도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치를 도시한 정면도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조유닛 케이스의 일부를 도시한 사시도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 하부커버 일부를 도시한 사시도이고,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 배수관과 드레인관의 연결부위를 도시한 단면도이며,
도 9 및 도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 배수관을 도시한 것이다.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치는 내기 또는 외기를 유입하여 송풍시키는 송풍유닛(100)과, 송풍유닛(100)으로부터 송풍된 공기를 공조하여 차량 실내로 토출하는 공조유닛(200)으로 이루어진다. 2층류 차량용 공조장치는 내기와 외기를 분리하여 유동시킬 수 있도록 이루어져, 난방시 디포깅(Defogging) 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있는 2층류(2Layer) 구조로 이루어진다.

공조유닛(200)은 공조유닛 케이스(210)를 구비하며, 공조유닛 케이스(210)에 냉각용 열교환기인 증발기(220)와 가열용 열교환기인 히터코어 등이 구비된다. 공조유닛 케이스(210)의 일측면에는 송풍유닛(100)과 결합되는 공기유입구(205)와 증발기(220)를 조립하기 위한 증발기 조립홈(206)이 형성된다. 공조유닛 케이스(210)에는 공조공기를 차량 실내로 토출하기 위한 복수개의 벤트(211)들이 형성된다.

공조유닛 케이스(210)는 좌측케이스, 우측케이스 및 하측케이스(240)로, 크게 3부분으로 구성될 수 있다. 좌측케이스와 우측케이스는 좌우 방향으로 결합되어 상부를 이루고, 좌측케이스 및 우측케이스 결합체의 하부에 하측케이스가 결합되어 공조유닛 케이스(210)가 만들어진다. 하측케이스(240)는 공조유닛 케이스(210)의 바닥면을 이룬다.

송풍유닛(100)은 공조유닛(200)으로 공기를 송풍하며, 내기와 외기를 분리하여 유동시킬 수 있도록 상부유로(123)와 하부유로(124)가 구획 형성된 2층류 구조로 이루어진다. 아울러, 공조유닛(200)도 상하를 구획하는 분리벽에 의해 상부유로와 하부유로로 구획된다. 송풍유닛(100)은 송풍유닛 케이스(110)를 구비하며, 송풍유닛 케이스(110)에는 내기를 유입하는 내기유입구(111)와 외기를 유입하는 외기유입구(112)가 형성된다.

또한, 송풍유닛 케이스(110)에는 내기유입구(111)와 외기유입구(112)의 개도를 조절하는 도어가 구비되며, 도어의 하류 측에 공기중의 이물을 여과하기 위한 에어필터가 구비된다. 송풍유닛 케이스(110)는 인테이크케이스(120)와 스크롤케이스(130)로 이루어진다. 인테이크케이스(120)에는 내기유입구(111) 및 외기유입구(112)가 형성되고 에어 필터가 설치된다. 스크롤케이스(130)에는 블로어 모터(126)와, 블로어 모터(126)에 의해 회전하는 제1 블로어 휠(121) 및 제2 블로어 휠(122)이 구비된다.

스크롤케이스(130)는 분리벽(125)에 의해 상부유로(123)와 하부유로(124)가 구획된다. 제1 블로어 휠(121)은 상부유로(123)에 구비되며, 제2 블로어 휠(122)은 하부유로(124)에 구비된다. 아울러, 상부유로(123)를 통해서는 외기가 유동하고, 하부유로(124)를 통해서는 내기가 유동한다. 외기유입구를 통해 유입된 외기는 상부 흡입구를 통해 제1 블로어 휠(121)의 회전에 의해 상부유로(123)로 송풍되며, 내기유입구(112)를 통해 유입된 내기는 측면 흡입구를 지나 하부 흡입구를 통해 제2 블로어 휠(122)의 회전에 의해 하부유로(124)로 송풍된다.

스크롤케이스(130)는 상부유로(123)를 형성하는 상부케이스(131)와 하부유로(124)를 형성하는 하부케이스(132)가 결합되어 이루어진다. 하부케이스(132)의 하부에는 하부케이스(132)의 하부 공간을 커버하기 위한 하부커버(140)가 결합될 수 있다. 스크롤케이스(130)에는 외부에서 유입된 수분이 상부유로(123)에서 하부유로(124) 쪽으로 흐르도록 배출구가 형성되어 있다. 외부에서 유입된 수분은 배출구를 통해 가장 하부에 위치한 하부커버(140)에 낙수되고, 낙수된 수분은 하부커버(140)의 경사진 바닥면을 따라 포켓공간으로 이동하여 하부커버(140)의 가장 낮은 바닥면에 형성된 배수홀(146)을 통해 공조유닛(200)으로 배출된다.

본 실시 예에서, 배수홀(146)은 하부커버(140)에 형성되었으나, 하부커버(140)는 스크롤케이스(130)와 일체로 형성하여 생략 가능하며, 배수홀(146)을 스크롤케이스(130)의 하부케이스(132)의 가장 낮은 바닥면에 형성하는 것도 가능하다.

스크롤케이스(130)는 공조유닛(200)을 향하는 단부로 갈수록 공기유로가 확장되는 확관부를 가지며, 확관부의 단부가 공조유닛 케이스(210)의 공기유입구(205)에 결합된다. 즉, 상부케이스(131), 하부케이스(132) 및 하부커버(140)의 단부는 공조유닛 케이스(210)의 일측면에 결합되며, 송풍유닛(100)의 상부유로(123)는 공조유닛(200)의 상부유로와 통하고 송풍유닛(100)의 하부유로(124)는 공조유닛(200)의 하부유로와 통한다.

이 경우, 하부커버(140)에 의해 형성되는 유로는 공조유닛(200)과 직접적으로 통하지 않고, 후술할 배수관(300)을 통해서만 공조유닛(200)과 통하게 된다. 즉, 외기유입구(112)를 통해 유입되는 외기에 포함된 송풍유닛(100)의 수분은 공조유닛(200)과 송풍유닛(100) 간의 체결부를 통해 직접 공조유닛(200)으로 이동하지 못하고 후술할 배수관(300)을 통해서 공조유닛(200)으로 이동하게 된다. 하지만, 전술한 바와 같이, 하부커버(140)를 생략하고 배수홀(146)을 스크롤케이스(130)의 하부케이스(132)에 형성하는 구조로도 구현 가능하다.

차량용 공조장치는 배수관(300) 및 드레인관(310)을 구비한다. 배수관(300)은 송풍유닛(100)의 내부와 공조유닛(200)의 내부를 연결하여 물을 배수하는 작용을 한다. 배수관(300)은 송풍유닛(100)의 확관부 끝단에서 공기유동 방향으로 증발기(220)의 하류를 연결한다. 드레인관(310)은 공조유닛(200)의 하측케이스(240)에 연결되어, 공조유닛(200) 내부의 물을 외부로 배수하는 작용을 한다.

즉, 배수홀(146)은 공조유닛(200)과 체결되는 송풍유닛(100)의 확관부 끝단 하부에 형성된다. 송풍유닛(100)은 배수관(300)의 일단(301)을 연결시키는 제1 니플(145)을 구비한다. 배수관(300)의 일단(301)은 제1 니플(145)에 결합되어, 배수관(300)이 배수홀(146)에 연결된다. 블로어 모터(126)의 작동정지 시 외부에서 유입된 수분은 송풍유닛(100)의 확관부 끝단 하부에 고인다. 이 고인 물은 배수홀(146)을 통해 배수관(300)을 지나 공조유닛(200)으로 배수된다.

즉, 송풍유닛(100) 측의 배수관 입구인 배수홀(146)의 위치를 스크롤케이스(130)의 확관부 전단이 아닌 끝단에 위치시킨다. 이 경우, 스크롤케이스(130)의 확관부 전단은 블로어 모터(126)와 가까운 쪽이고 스크롤케이스(130)의 확관부 끝단은 블로어 모터(126)에서 먼 쪽이다. 이와 같이, 배수홀(146)의 위치를 최적화하여 블로어 모터(126)로부터의 흡입 에너지를 최소화할 수 있고, 이로 인해 응축수 역류시 블로어 모터(126)로의 물 유입 가능성을 감소시킬 수 있다. 아울러, 블로어 모터(126)의 작동정지 시 스크롤케이스(130)의 확관부 하단으로 물이 모여 인테이크케이스(120) 측에서 유입된 물의 배수성능을 확보할 수 있다.

공조유닛(200)에는 드레인홀(241)과 유입홀(242)이 형성된다. 드레인홀(241) 및 유입홀(242)은 공조유닛 케이스(210) 중에서 하측케이스(240)에 형성된다. 공조유닛(200)은 배수관(300)의 타단(302)을 연결시키는 제2 니플(244) 및 드레인관(310)을 연결시키는 제3 니플(243)을 구비한다. 배수관(300)의 타단(302)은 제2 니플(244)에 결합되어, 배수관(300)이 유입홀(242)에 연결된다. 아울러, 드레인관(310)이 제3 니플(243)에 결합되어, 드레인관(310)이 드레인홀(241)에 연결된다.

드레인홀(241)은 공조유닛 케이스(210) 중에서 하측케이스(240)의 하면에 형성되고, 유입홀(242)은 드레인홀(241)이 형성된 면에 대해 경사진 면에 형성된다. 즉, 유입홀(242)은 하측케이스(240)의 경사면(245)에 형성되어, 드레인홀(241)보다 상측의 경사진 면에 위치한다. 아울러, 유입홀(242)은 드레인홀(241)과 증발기(220) 사이에 형성된다.

이와 같이, 배수관(300)이 송풍유닛(100)의 확관부 끝단에서 공기유동 방향으로 증발기(220)의 하류를 연결하며 드레인관(310)보다 상측에서 공조유닛(200)에 연결된 구성을 통해, 송풍유닛(100)의 배수홀(146)과 공조유닛(200)의 유입홀(242) 간의 단차(수두차)를 최대화할 수 있다. 아울러, 유입홀(242)이 증발기(220)의 공기유동 방향 하류에 배치된 구성은 증발기 전단에 배치된 구성과 비교하여, 풍압을 감소시켜 응축수가 송풍유닛(100) 쪽으로 역류하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 유입홀(242)이 드레인홀(241)의 상측의 경사진 면에 배치함에 따라, 공조유닛 케이스(210)의 하부에 고여있는 응축수가 유입홀(242)을 통해 역류할 가능성을 최소화할 수 있다. 또한, 배수관(300)이 드레인관(310)과 직접 연결되지 않아 부품수를 줄이고 조립공정수를 줄여 조립성능을 개선할 수 있다. 종래기술에서 설명한 바와 같이, 종래에는 3개의 호스(관)와 1개의 연결부를 필요로하나, 본 발명은 2개의 호스(드레인관, 배수관)만 필요하다.

또한, 송풍유닛(100)에서 공조유닛(200)으로 배수되는 유로가 직접 송풍유닛(100)과 증발기 전단을 연결하지 않고 증발기를 바이패스하여 증발기의 후단에 연결됨에 따라, 차량의 급정거 및 급선회시 역류되는 응축수가 송풍유닛(100)으로 역유입되는 것을 차단하며 배수홀과 케이스 간의 형합부에서의 누수를 효과적으로 개선하며 응축수 역류에 의한 소음 문제를 해결할 수 있다.

한편, 공조유닛(200)과 송풍유닛(100) 사이에 배수관(300)을 고정하는 고정지지부(250)가 구비된다. 고정지지부(250)는 공조유닛 케이스(210)의 하부케이스(240)에서 하부 방향으로 돌출되게 연장 형성된다. 고정지지부(250)에는 고정홀(251)이 관통 형성된다. 배수관(300)에는 고정홀(251)에 삽입되는 파스너(303)가 구비된다. 고정지지부(250) 및 파스너(303)를 통해, 배수관(300)이 공조유닛(200)에 안정적으로 고정 지지되며, 배수관(300)의 조립을 용이하게 수행할 수 있다.

이 경우, 고정지지부(250)의 고정홀(251)은 배수관의 송풍유닛 연결부 및 배수관의 공조유닛 연결부에 각각 비수평한 위치에 형성된다. 즉, 고정홀(251)은 제1 니플(145)보다 하부에 위치하고 제2 니플(244)보다 상부에 위치하여, 배수관(300)이 고정지지부(250)에 고정되었을 때 배수관(300)의 모든 구간이 수평하지 않은 상태가 되도록 한다. 이로 인해, 배수관(300)의 배수성능을 향상시킬 수 있다.

도 9 및 도 10에 도시된 것처럼, 배수관(300)은 송풍유닛 연결부에서 고정지지부까지의 제1 루트(304)와 고정지지부에서 공조유닛 연결부까지의 제2 루트(305)를 포함한다. 제1 루트(304) 및 제2 루트(305)는 모두 비수평 상태로 형성된다. 또한, 제1 루트(304)와 제2 루트(305)는 경사진 각도가 서로 상이하게 형성된다. 아울러, 배수관(300)은 파스너(303)를 기준으로 양측이 굴곡진 형상으로 이루어진다.

더욱 상세하게는, 제1 루트(304)와 제2 루트(305)는 파스너(303) 부위에서 굴곡되고, 제1 루트(304)의 끝에서 제1 니플(145)과 연결되기 위한 구간이 일부 굴곡되며, 제2 루트(305)의 끝에서 제2 니플(244)과 연결되기 위한 구간이 일부 굴곡된다. 제1 루트의 연장선(L1) 및 제2 루트의 연장선(L2)은 모두 수평선(L3)에 대해 경사지게 형성되어 비수평 상태이다.

아울러, 제1 루트(304) 및 제2 루트(305)는 송풍유닛(100) 및 공조유닛(200)을 전,후,좌,우 방향으로 일정각도 기울였을 때, 항시 비수평 상태를 유지하도록 이루어진다. 이와 같이, 차량이 전,후,좌,우 방향으로 일정각도(대략 20°) 기울어졌을 때(L4 라인), 제1 니플(145)에서 파스너(303)까지의 구간 및 파스너(303)에서 제2 니플(244)까지의 구간이 모두 항상 경사진 상태를 유지하여 배수성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 송풍유닛
111: 내기유입구 112: 외기유입구
110: 송풍유닛 케이스 120: 인테이크케이스
121: 제1 블로어 휠 122: 제2 블로어 휠
123: 상부유로 124: 하부유로
125: 분리벽 126: 블로어 모터
130: 스크롤케이스
131: 상부케이스 132: 하부케이스
140: 하부커버 145: 제1 니플
146: 배수홀
200: 공조유닛 205: 공기유입구
206: 증발기 조립홈 210: 공조유닛 케이스
211: 벤트 220: 증발기
240: 하측케이스 241: 드레인홀
242: 유입홀 243: 제3 니플
244: 제2 니플 245: 경사면
246: 조립홀
300: 배수관 303: 파스너
304: 제1 루트 305: 제2 루트
310: 드레인관

Claims

냉각용 열교환기를 갖는 공조유닛과 상기 공조유닛으로 공기를 송풍하는 송풍유닛을 포함하며, 내기와 외기를 분리하여 유동시킬 수 있도록 상부유로와 하부유로가 구획 형성된 2층류 구조로 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
송풍유닛의 내부와 공조유닛의 내부를 연결하여 물을 배수하는 배수관을 구비하며,
상기 배수관은 송풍유닛의 확관부 끝단에서 공기유동 방향으로 냉각용 열교환기의 하류를 연결하는 차량용 공조장치.
제1 항에 있어서,
상기 공조유닛은 내부의 물을 외부로 배수하는 드레인관을 구비하고,
상기 배수관은 드레인관보다 상측에서 공조유닛에 연결되는 차량용 공조장치.
제1 항에 있어서,
공조유닛과 체결되는 송풍유닛의 확관부 끝단 하부에 배수홀이 형성되고, 상기 배수관은 배수홀에 연결되는 차량용 공조장치.
제2 항에 있어서,
상기 공조유닛에 드레인관을 연결하는 드레인홀과 배수관을 연결하는 유입홀이 형성되고,
상기 유입홀은 드레인홀과 냉각용 열교환기 사이에 형성되는 차량용 공조장치.
제4 항에 있어서,
상기 드레인홀은 공조유닛 케이스의 하면에 형성되고, 상기 유입홀은 드레인홀이 형성된 면에 대해 경사진 면에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 공조유닛과 송풍유닛 사이에 배수관을 고정하는 고정지지부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제2 항 또는 제4 항에 있어서,
상기 송풍유닛은 배수관의 일단을 연결시키는 제1 니플을 구비하고,
상기 공조유닛은 배수관의 타단을 연결시키는 제2 니플 및 드레인관을 연결시키는 제3 니플을 구비하는 차량용 공조장치.
제6 항에 있어서,
상기 고정지지부에 고정홀이 형성되고, 상기 배수관에 고정홀에 삽입되는 파스너가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제8 항에 있어서,
상기 고정지지부의 고정홀은 배수관의 송풍유닛 연결부 및 배수관의 공조유닛 연결부에 각각 비수평한 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제6 항에 있어서,
상기 배수관은 송풍유닛 연결부에서 고정지지부까지의 제1 루트와 고정지지부에서 공조유닛 연결부까지의 제2 루트를 포함하고, 상기 제1 루트 및 제2 루트는 모두 비수평 상태로 형성되며,
상기 제1 루트와 제2 루트는 경사진 각도가 서로 상이하게 형성되고, 상기 제1 루트 및 제2 루트는 송풍유닛 및 공조유닛을 전,후,좌,우 방향으로 일정각도 기울였을 때 항시 비수평 상태를 유지하는 차량용 공조장치.