KR20220029578A - 토션 댐퍼 및 내부 매개 허브를 구비한 드라이브 트레인 유닛 - Google Patents

토션 댐퍼 및 내부 매개 허브를 구비한 드라이브 트레인 유닛 Download PDF

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비오른 로이터
알렉산더 포이트
프랑크 빌레
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 자동차의 드라이브 트레인용 드라이브 트레인 유닛(1)에 관한 것이다. 상기 드라이브 트레인 유닛은 토크 유입용 입력 부품(2), 회전 불균일성을 감쇠하기 위해 상기 입력 부품(2)에 토크 전달 방식으로 연결되는 토션 댐퍼(3), 및 상기 토크를 출력하기 위해 상기 토션 댐퍼(3)에 토크 전달 방식으로 연결되는 출력 부품(4)으로서, 상기 토션 댐퍼(3)의 스프링 요소(5)보다 더 외측으로 반경 방향으로 배치되는 출력 부품(4)을 포함하며, 상기 토션 댐퍼(3)는 상기 토션 댐퍼(3)의 반경 방향 내측에 작용하는 매개 허브(6)를 통해 상기 출력 부품(4)에 연결된다.

Description

토션 댐퍼 및 내부 매개 허브를 구비한 드라이브 트레인 유닛
본 발명은 전기 및 내연 기관의 구동 상태가 모두 가능한 자동차의 드라이브 트레인, 특히 하이브리드 드라이브 트레인용 드라이브 트레인 유닛에 관한 것이다. 드라이브 트레인 유닛은 토크 유입용 입력 부품, 회전 불균일성을 감쇠하기 위해 상기 입력 부품에 토크 전달 방식으로 연결되는 토션 댐퍼, 및 상기 토크를 출력하기 위해 상기 토션 댐퍼에 토크 전달 방식으로 연결되는 출력 부품을 포함하며, 상기 출력 부품은 상기 토션 댐퍼의 메인 댐퍼의 스프링 요소보다 더 외측으로 반경 방향으로 배치된다.
토크 리미터를 구비하는 토션 진동 댐퍼는 종래 기술에서 이미 공지되어 있다. 예컨대, EP 2 765 330 A2는 제1 회전축을 중심으로 회전 가능한 제1 회전 요소, 제2 회전축을 중심으로 회전 가능한 제2 회전 요소, 제1 회전 요소와 제2 회전 요소 사이에 배치된 제3 회전 요소, 제1 및 제3 회전 요소 사이에 배치된 토션 댐퍼, 제2 및 제3 회전 요소 사이에 배치된 토크 리미터, 및 제3 회전 요소 상에 제공된 동적 진동 댐퍼를 구비하는 동력 전달 장치를 개시한다.
전술한 개시에서, 토크 리미터는 토션 댐퍼 후의 동력 흐름 또는 토션 댐퍼 전의 동력 흐름에 위치한다. 동력 흐름 내의 배치에 관계없이, 토크 리미터는 토션 댐퍼 상부에, 즉 토션 댐퍼보다 반경 방향 외측으로 배치되며, 토션 댐퍼 외부에, 즉 토션 댐퍼의 반경 방향 외측 상에, 연결된다. 따라서, 예를 들어 다운스트림 토크 리미터는, 토크가 입력축과 플라이휠을 통해 토션 댐퍼로 유입되고, 토션 댐퍼로부터 토크 리미터로 외부적으로 전달되고, 토크 리미터로부터 출력축으로 방출되는 동력 흐름을 야기한다.
그러나, 종래 기술에서는, 설치 공간 요구 조건으로 인해 토크 리미터를 토션 댐퍼에 연결하는 것이 기능뿐만 아니라 기술적인 문제를 야기하며, 특히 토션 댐퍼 외부에 연결하는 것은 바람직하지 않다는 단점이 항상 존재한다.
따라서, 본 발명은 종래 기술의 단점을 회피하거나 적어도 완화하는 것을 목적으로 한다. 특히, 다운스트림 토크 리미터를 구비하는 토션 댐퍼, 즉 동력 흐름에서 하류에 배치되는 토션 댐퍼를 제공하는 것을 목적으로 하며, 이는 기능적으로 뿐만 아니라 특히 반경 방향으로 특히 소형화되도록 설계된다.
따라서, 특히 토크 리미터를 이러한 변속기 입력축에 가깝게 배치함으로써, 무엇보다, 변속기 입력축이 보호되는 적절한 동력 흐름이 가능하게 된다.
이러한 목적은, 토션 댐퍼가 토션 댐퍼의 반경 방향 내측에 작용하는 매개 허브를 통해 출력 부품에 연결된다는 점에서, 본 발명에 따른 일반적인 장치에서 구현된다.
이는 토션 댐퍼 내부에 매개 허브가 연결되어 있어 토크가 특히 양호하게 전달될 수 있다는 이점이 있다. 종래 기술에서는 토션 댐퍼 및 상기 토션 댐퍼의 하류에 있는 토크 리미터를 갖는 드라이브 트레인 유닛만이 공지되어 있으며, 이때 토크는 토션 댐퍼로부터 반경 방향 외측으로 방향 전환되지만 이것이, 특히 하이브리드 드라이브 트레인인 경우에, 항상 바람직하거나 가능한 것은 아니다. 또한, 본 발명에 따른 설계로 의하면, 토크 리미터의 상부 연결을 허용하지 않는 반경 방향으로 좁은 설치 공간에 드라이브 트레인 유닛이 사용될 수 있다는 이점이 제공된다. 반경 방향 내부 매개 허브를 통한 토크 소산으로 인해, 토크 리미터를 더 내측으로 설정할 수 있다.
바람직한 실시예들이 종속항에서 청구되고 아래에 설명된다.
바람직한 실시예에 따르면, 출력 부품은 토크 리미터로서 구성될 수 있다. 토크 리미터를 제공함으로써 토크 흐름에서 하류의 부품들의 높은 토크 피크로 인한 과부하가 방지된다. 즉, 토크 리미터는 토션 댐퍼의 하류에 연결된다. 선택적으로, 드라이브 트레인 유닛에는 원심 진자가 제공될 수도 있다.
바람직한 실시예에서 유리한 추가적인 개선 사항에 있어서, 토크 리미터는 슬라이딩 플레이트, 바람직하게는 양쪽 측면에서 슬라이딩 플레이트 상에 축 방향으로 안착되는 마찰 라이닝, 및 마찰 라이닝에 정의된 클램핑 작용력을 적용하는 디스크 스프링을 구비할 수 있다. 슬라이딩 플레이트는 특히 매개 허브의 반경방향 외측 단부에서, 예를 들어 리벳 연결부를 통해 매개 허브에 직접적으로 또는 간접적으로 연결될 수 있다. 슬라이딩 플레이트는 좌측 또는 우측의 매개 허브에 연결될 수 있다.
또한, 상기 마찰 라이닝, 디스크 스프링 및 슬라이딩 플레이트가 상기 부품들의 위치를 정의하는 2개의 측판 사이에 축 방향으로 배치되는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 지지판이 디스크 스프링과 마찰 라이닝 사이에 축 방향으로 제공될 수 있고, 이를 통해 균일한 클램핑 작용력이 마찰 라이닝으로 유입할 수 있도록 하는 이점을 갖는다. 측판 사이에 이격판이 축 방향으로 제공되는 것도 바람직하다. 결과적으로, 토크 리미터의 부품들은 원하는 축 방향의 간격으로 배치될 수 있다. 지지판이 이격판 사이에서 맞물리는 외치를 구비하는 것도 바람직하다. 결과적으로, 지지판은 측판 사이에서 축 방향으로 변위될 수 있지만 동시에 외치를 통해 반경 방향 및 접선 방향으로 부착된다.
바람직한 추가적인 개선 사항에 의하면, 2개의 측판 중 하나 또는 모두를 보강할 수 있다. 특히, 2개의 측면 플레이트 중 하나 또는 모두는 반경방향 외측 단부, 특히 마찰 라이닝의 반경방향 외측에서 측방향의 축 방향 컵을 구비할 수 있다. 상기 컵은 축 방향 내측으로 또는 축 방향 외측으로 형성될 수 있다. 이를 통해, 토크 리미터 내에서 디스크 스프링에 의해 가해지는 높은 축 방향 작용력으로 인한 팽창을 상쇄하는 측판이 추가적으로 강화된다.
바람직한 실시예에서, 매개 허브는 실질적으로 축 방향으로 연장하는 본체 및 상기 본체로부터 실질적으로 반경방향 외측으로 연장하는 디스크 섹션을 구비할 수 있다. 따라서, 토션 댐퍼의 반경 방향 내측으로부터, 축 방향으로 인접하고 반경 방향으로 더 외측에 있는 출력 부품으로 토크가 전달되도록 할 수 있다.
바람직한 실시예의 추가적인 개선 사항에 의하면, 본체 및 디스크 섹션은 단일 부위로 구성될 수 있다. 이는 매개 허브가 완전한 부품으로 제조된다는, 즉 일체로 형성된다는 것을 의미한다.
바람직한 실시예의 선택적인 추가적 개선 사항에 의하면, 본체 및 디스크 섹션은 서로 분리된 부품으로 구성될 수 있다. 이는 다중 부품, 특히 2개 부품 구성의 경우 매개 허브가 여러 개, 특히 두 부분으로 제조된 후에 함께 결합된다는 것을 의미한다.
선택적인 추가적 개선사항에 의하면, 상기 본체(15) 및 상기 디스크 섹션(16)은 용접 연결 등의 재료 연결, 및/또는 코킹 연결 등의 끼워 맞춤 및 형태 맞춤 연결, 및/또는 리벳 연결 등의 형태 맞춤 연결에 의해 서로 연결될 수 있다. 이를 통해, 바람직하게, 높은 토크를 전달하는 데 적합한 특히 강한 결합을 제공한다.
바람직한 실시예에서, 매개 허브의 외측 윤곽부, 특히, 예를 들어 토션 댐퍼로부터 멀어지도록 대향하는 매개 허브의 축 방향 단부면 또는 매개 허브의 전체가 기계가공될 수 있다. 특히, 외측 윤곽부를 효율적으로 생성하기 위해서는 설치 공간, 생산 기술 및/또는 조립 기술의 관점에서 회전시키는 것이 바람직한 것으로 입증됐다.
바람직하게는, 매개 허브는 경화될 수 있으며, 특히 표면 경화될 수 있다. 표면 경도는 500 내지 2000 HV 사이가 적합한 것으로 밝혀졌다. 매개 허브의 표면 경도는 680 HV를 초과하는 것이 특히 바람직하다.
또한, 상기 메인 댐퍼는 드라이버 디스크 및 상기 스프링 요소를 통해 상기 드라이버 디스크에 회전 가능하게 결합된 허브 플랜지를 구비하는 것이 바람직하다. 메인 댐퍼는 예를 들어 리벳 연결부에 의해 드라이버 디스크에 견고하게 연결되는 카운터 디스크를 구비하는 것도 바람직하다.
바람직한 실시예에 따르면, 토션 댐퍼는 (메인 댐퍼 이외에도) 프리 댐퍼를 구비할 수 있다. 추가적인 프리 댐퍼를 제공함으로써, 토션 댐퍼의 감쇄 특성이 특히 정밀하게 조정될 수 있으며, 예를 들어 다양한 토크 범위에서 상이하게 설계될 수 있다. 그러나, 토션 댐퍼는 메인 댐퍼만 구비할 수도 있다.
예를 들어, 프리 댐퍼는 예컨대 2개로 분할된 프리 댐퍼 케이지, 및 프리 댐퍼 스프링 요소를 통해 상기 프리 댐퍼 케이지에 회전 가능하게 결합된 프리 댐퍼 허브 플랜지를 구비하는 것도 바람직하다. 프리 댐퍼는 메인 댐퍼와 병렬로 배치되거나 바람직하게는 메인 댐퍼와 직렬로 배치될 수 있다.
실시예의 바람직한 추가적 개선 사항에 의하면, 상기 허브 플랜지 및/또는 상기 예비 댐퍼 허브 플랜지는 프로파일 기어 장치를 통해 토크 전달 방식으로 상기 매개 허브에 연결될 수 있다. 프리 댐퍼를 구비한 토션 댐퍼의 설계와 관련하여, 여유각이 있는 프로파일 기어 장치를 통한 (메인 댐퍼) 허브 플랜지의 매개 허브 연결 및 여유각이 없는 프로파일 기어 장치를 통한 (프리 댐퍼) 허브 플랜지의 매개 허브 연결은, 프리 댐퍼의 비틀림 각도가 상기 여유각에 의해 정의될 수 있기 때문에 특히 바람직한 것으로 입증됐다.
실시예의 바람직한 추가적 개선 사항에 의하면, 특히 토션 댐퍼가 프리 댐퍼 없이 구성될 때 허브 플랜지는 여유각 없는 프로파일 기어 장치를 통해 매개 허브에 토크 전달 방식으로 연결되도록 구성된다. 또는, 허브 플랜지와 매개 허브 사이에는 용접 연결 등의 재료 연결, 또는 코킹 연결 등의 끼워 맞춤 및 형태 맞춤 연결과 같은 비틀림 강성/회전 고정 연결이 제공될 수도 있다.
추가적인 바람직한 실시예에서, 매개 허브는 예를 들어 센터링 슬리브를 통해 출력 부품에 토크 전달 방식으로 연결된 출력 허브에 중심을 둘 수 있다. 이를 통해, 출력 부품과 토션 댐퍼가 서로에 대해 동축으로 중심에 정렬되는 것이 확보된다. 추가적인 바람직한 실시예의 유리한 개선 사항에 의하면, 중간 슬리브는 플라스틱으로 제조될 수 있다.
또한, 출력 부품이 예를 들어 고정 링에 의해 토션 댐퍼에 대해 축 방향으로 고정되어 있는 경우에 유용하다. 고정 링은 상기 출력 허브 및 상기 토션 댐퍼의 마찰 슬리브에 작용할 수 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명을 설명한다. 도면에서,
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드라이브 트레인 유닛의 종단면도를 도시한다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 드라이브 트레인 유닛의 종단면도를 도시한다.
도 3은 드라이브 트레인 유닛의 허브 플랜지와 매개 허브 사이에 여유각이 없는 프로파일 기어 장치의 측면도를 도시한다.
도 4는 드라이브 트레인 유닛의 허브 플랜지와 매개 허브 사이에 여유각을 갖는 프로파일 기어 장치의 측면도를 도시한다.
도 5는 단일 부품으로 구성된 매개 허브의 종단면도를 도시한다.
도 6은 도 2는 두 부분으로 구성된 매개 허브의 종단면도를 도시한다.
도 7은 드라이브 트레인 유닛의 토크 리미터의 측판의 보강을 나타내는 도 1 또는 도 2의 확대 단면도를 도시한다.
도면은 본질적으로 개략적인 것으로서 본 발명을 이해하기 위한 용도로만 제공된다. 동일한 구성 요소에는 동일한 참조 부호가 제공된다. 개별 실시예들의 특징들은 호환 가능하다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 드라이브 트레인 유닛(1)의 제1 실시예를 도시한다. 상기 드라이브 트레인 유닛(1)은 토크의 유입을 위한 입력 부품(2)을 포함한다. 드라이브 트레인 유닛(1)은 회전 불균일성을 감쇠하기 위해 상기 입력 부품에 토크 전달 방식으로 연결된 토션 댐퍼(3)를 더 포함한다. 드라이브 트레인 유닛(1)은 토크를 출력하기 위해 상기 토션 댐퍼(3)에 토크 전달 방식으로 연결된 출력 부품(4)을 포함한다. 이 때, 상기 출력 부품(4)은 상기 토션 댐퍼(3)의 스프링 요소(5)보다 더 외측으로 반경 방향으로 배치된다.
토크 흐름은 역방향일 수도 있으며, 이 경우 출력 부품(4)은 토크를 유입하도록 사용되고 입력 부품(2)은 토크를 출력하도록 사용된다. 그러나, 명료함을 위해, 이하에서는 일 방향만으로의 토크 흐름을 설명한다.
본 발명에 따르면, 상기 토션 댐퍼(3)는 상기 토션 댐퍼(3)의 반경 방향 내측에 작용하는 매개 허브(6)를 통해 상기 출력 부품(4)에 연결된다. 따라서, 매개 허브(6)는 토션 댐퍼(3)의 내부에 반경 방향으로 제공되고, 스프링 요소(5)의 위에서 반경 방향 외측으로 안내된다. 이는 토크가 토션 댐퍼(3)의 내부 상에서 반경 방향으로 전달되거나 방향 전환되고 그곳에서 반경 방향으로 외부를 향하면서 매개 허브(6)를 통해 출력 부품(4)으로 유입되는 것을 의미한다.
토크는 구동축(7)을 통해 드라이브 트레인 유닛(1)으로 유입된다. 그곳으로부터, 토크가 플라이휠(8)로 전달된다. 구동축(7)은 스크류 연결부(9)를 통해 플라이휠(8)에 연결된다. 토크는 플라이휠(8)에서 토션 댐퍼(3)로 전달된다. 플라이휠(8)은 스크류 연결부(10)를 통해 토션 댐퍼(3)에 연결된다. 토크는 외부로부터 반경 방향으로 토션 댐퍼(3)로 유입된다. 따라서, 구동축(7) 및 플라이휠(8)은 입력 부품(2)의 역할을 한다.
토션 댐퍼(3)는 드라이버 디스크(11)를 구비한다. 드라이버 디스크(11)는 스크류 연결부(10)를 통해 플라이휠(8)에 연결된다. 토크는 이러한 방식으로 드라이버 디스크(11)를 통해 토션 댐퍼(3)에 유입된다. 토션 댐퍼(3)는 카운터 디스크(12)를 구비한다. 카운터 디스크(12)는 리벳 연결부(13)에 의해 드라이버 디스크(11)에 견고하게 연결된다. 토션 댐퍼(3)는 스프링 요소(5)를 구비한다. 스프링 요소(5)는 예를 들어 나선형 스프링 또는 보우(bow) 스프링과 같은 복수의 압축 스프링으로 형성된다. 토션 댐퍼(3)는 허브 플랜지(14)를 구비한다. 허브 플랜지(14) 및 드라이버 디스크(11)는 제한된 각도 범위에 걸쳐 서로에 대해 회전될 수 있다. 허브 플랜지(14)는 토크 전달 및 진동 감쇠 방식으로 스프링 요소(5)를 통해 드라이버 디스크(11)(및 카운터 디스크(12))에 연결된다. 따라서, 토크는 스프링 요소(5)의 스프링 작용력에 대항하여 허브 플랜지(14)에 대해 회전하는 드라이버 디스크(11)에 의해 허브 플랜지(14)로 전달된다. 최대 회전은 스프링 요소(5)의 최대 압축에 의해 또는 바람직하게는 정지부에 의해 제한된다. 허브 플랜지(14)는 스프링 요소(5)로부터 반경방향 내측으로 연장된다. 토크는 허브 플랜지(14)를 통해 토션 댐퍼(3)에서 소산된다. 토션 댐퍼(3)의 허브 플랜지(14)는 그 반경 방향 내측에서 매개 허브(6)에 토크 전달 방식으로 연결된다.
매개 허브(6)는 실질적으로 축 방향으로 연장하는 본체(15) 및 상기 본체(15)로부터 실질적으로 반경방향 외측으로 연장하는 디스크 섹션(16)을 구비한다. 제1 실시예에서, 본체(15)와 디스크 섹션(16)은 일체로 형성된다. 토크는 허브 플랜지(14)로부터 본체(15)로 유입된다. 본체(15)는 토션 댐퍼(3)로부터 축 방향으로 구동축(7)(또는 엔진측)을 향하여 연장된다. 본체(15)의 축 방향 단부로부터, 디스크 섹션(16)은 반경방향 외측으로 연장된다. 토크는 디스크 섹션(16)으로부터 출력 부품(4)으로 전달된다.
출력 부품(4)은 토크 리미터(17)에 의해 형성된다. 토크 리미터(17)는 매개 허브(6)로부터 토크가 유입되는 슬라이딩 플레이트(18)를 구비한다. 슬라이딩 플레이트(18)는 리벳 연결부(19)에 의해 매개 허브(6)에 연결된다. 슬라이딩 플레이트(18)는 좌측 또는 우측에서 매개 허브(6)에 리벳 연결될 수 있다. 토크 리미터(17)는 마찰 라이닝(20)을 구비한다. 슬라이딩 플레이트(18)는 마찰 라이닝(20) 사이에서 축 방향으로 클램핑된다. 마찰 라이닝(20)은 토션 댐퍼(3)의 스프링 요소(5)보다 외측으로 반경방향으로 배치된다. 토크 리미터(17)의 디스크 스프링(21)은 마찰 라이닝(20)에 소정의 클램핑 작용력을 축 방향으로 가한다. 마찰 라이닝(20), 슬라이딩 플레이트(18) 및 디스크 스프링(21)은 토크 리미터(17)의 제1 측판(22)과 제2 측판(23) 사이에서 축 방향으로 고정된다. 디스크 스프링(21)은 제1 측판(22)과 지지판(24) 사이에 축 방향으로 배치된다. 마찰 라이닝(20)과 슬라이딩 플레이트(18)는 지지판(24)과 제2 측판(23) 사이에서 축 방향으로 배치된다. 복수의 이격판(25) 제1 측판(22)과 제2 측판(23) 사이에서 원주에 걸쳐 분산하여 배치되며, 측판들(22, 23)을 서로 연결한다. 지지판(24)은 이격판(25) 사이에서 맞물리는 외치를 구비한다. 결과적으로, 지지판(24)은 측판(22, 23)에 대해 축 방향으로 변위될 수 있지만 반경방향 및 원주방향/접선방향으로 고정된다. 토크는 제2 측판(23)으로부터 출력 허브(26)로 전달된다. 제2 측판(23)은 리벳 연결부(27)에 의해 출력 허브(26)에 연결된다. 출력 허브(26)는 토크 전달 방식으로 차례로 출력 축(28)에 연결된다.
매개 허브(6)는 출력 허브(26)에 회전 가능하게 장착된다. 센터링 슬리브(29)는 매개 허브(6)와 출력 허브(26) 사이에 배치되어 그 중심에서 매개 허브(6)를 지지한다.
토션 댐퍼(3)에 토크 리미터(17)를 축 방향으로 고정하기 위해 고정 링(30)이 제공된다. 토션 댐퍼(3)는 드라이버 디스크(11)에 견고하게, 즉 비틀림 강성 연결을 통해, 삽입되는 마찰 슬리브(31)를 구비한다.
마찰 슬리브(31)는 고정 링(30) 및 출력 허브(26)와 관련하여 소정의 작동을 한다. 마찰 슬리브(31)는 주로 센터링에 사용된다. 토션 댐퍼(3)는 제1 마찰 링(32), 제2 마찰 링(33) 및 디스크 스프링(34)에 의해 형성된 마찰 장치를 더 구비한다. 제1 마찰 링(32)은 디스크 스프링(34)의 작용력에 의해 카운터 디스크(12) 및 허브 플랜지(14) 사이에 축 방향으로 클램핑된다. 제2 마찰 링(33)은 허브 플랜지(14) 미 드라이버 디스크(11) 사이에 축 방향으로 클램핑된다.
도 2는 본 발명에 따른 드라이브 트레인 유닛(1)의 제2 실시예를 도시한다. 제2 실시예는 본질적으로 제1 실시예에 대응되며, 토션 댐퍼(3)를 토크 리미터(17)에 연결하는 본 발명에 따른 내부 매개 허브(6)를 구비한다. 제2 실시예는 제2 마찰 링(33) 대신 프리 댐퍼(35; pre-damper)가 제공된다는 점에서만 제1 실시예와 차이가 있다. 프리 댐퍼(35)는 허브 플랜지(14)와 드라이버 디스크(11) 사이에 축 방향으로 배치된다. 프리 댐퍼(35)는 프리 댐퍼 케이지(36), 프리 댐퍼 스프링 요소(37) 및 프리 댐퍼 허브 플랜지(38)를 구비한다. 프리 댐퍼 케이지(36)는 두 부분의 구성으로 마련된다. 토크는 허브 플랜지(14) 또는 드라이버 디스크(11)로부터 프리 댐퍼 케이지(36)로 전달되고, 프리 댐퍼 스프링 요소(37)를 거쳐 프리 댐퍼 허브 플랜지(38)로 전달된다. 프리 댐퍼 허브 플랜지(38)는 매개 허브(6)에 토크 전달 방식으로 연결된다.
도 3 및 4는 토션 댐퍼(3)와 매개 허브(6) 사이의 토크 전달을 도시한다. 도 3은 여유각이 없는 프로파일 기어 장치를 통한 토크 전달을 도시한다. 도 4는 여유각이 있는 프로파일 기어 장치를 통한 토크 전달을 도시한다.
토션 댐퍼(3)에 프리 댐퍼(35)가 구비되지 않은 경우에(제1 실시예 참조), 허브 플랜지(14)의 톱니와 매개 허브(6)의 톱니 사이에 여유각이 없는 프로파일 기어 장치가 제공된다. 또는, 허브 플랜지(14)는 비틀림 강성 연결을 통해 매개 허브(6)에 연결될 수 있다. 예컨대, 도시하지 않았으나, 용접 연결 등의 재료 연결, 및/또는 코킹 연결 등의 끼워 맞춤 및 형태 맞춤 연결이 허브 플랜지(14)와 매개 허브 사이에 제공될 수 있다.
토션 댐퍼(3)에 프리 댐퍼(35)가 구비된 경우에는(제2 실시예 참조), 프리 댐퍼 허브 플랜지(38)의 톱니와 매개 허브(6)의 톱니 사이에 여유각이 없는 프로파일 기어 장치가 제공되며, 허브 플랜지(14)의 톱니와 매개 허브(6)의 톱니 사이에 여유각이 있는 프로파일 기어 장치가 제공된다. 따라서, 여유각은 프리 댐퍼(35)의 비틀림 각도에 대응한다. 프리 댐퍼 허브 플랜지(38)의 톱니는 매개 허브(6)와 접촉하는데, 이는 여유각이 없는 프로파일 기어 장치에 의해 프리 댐퍼 허브 플랜지(38)가 형성되기 때문이다. 프리 댐퍼 케이지(36)는 예를 들어 내부에 매달린 비틀림 강성/회전 고정 방식으로 허브 플랜지(14)에 연결된다. 결과적으로, 프리 댐퍼 허브 플랜지(38)가 회전 운동 중에 매개 허브(6)에 우선 작용하고, 허브 플랜지(14)와 매개 허브(14) 사이의 여유각이 극복되었을 때만 프리 댐퍼(35)가 우회되어 허브 플랜지(14)도 매개 허브(6)와 치형 맞물림 상태가 된다.
도 5 및 6은 매개 허브(6)의 다른 실시예들을 도시한다. 도 5에서, 본체(15)와 디스크 섹션(16)은 단일 부위의 매개 허브(6)로서 일체로 구성된다. 도 6에서, 본체(15)와 디스크 섹션(16)은 두 부위로 된 매개 허브(6)로서 별도의 부품으로 구성된다. 도시된 실시예에서, 본체(15)와 디스크 섹션(16)은 끼워맞춤 연결부(본 경우, 리벳 연결부(39))에 의해 서로 연결된다. 또는, 도시하지 않았으나, 본체(15)와 디스크 섹션(16)은 용접 연결 등의 재료 연결을 통해, 및/또는 코킹 연결 등의 끼워 맞춤 및 형태 맞춤 연결을 통해 서로 연결될 수도 있다.
매개 허브(6)는 특히 매개 허브(6)의 외측 윤곽부가 부분적으로 기계가공되거나, 예컨대 회전되어 전체적으로 기계가공될 수 있다. 바람직하게는, 매개 허브(6)는 표면 경화, 예를 들어 케이스 경화된다. 바람직하게는, 매개 허브의 표면 경도는 680 HV를 초과한다.
도 7은 토크 리미터(17)의 확대도를 도시한다. 상기 측판(22, 23)은 팽창을 상쇄할 수 있도록 그 반경방향 외측 단부가 보강된다. 도시된 실시예에서, 토크 리미터(17)는 제1 측방향 컵(40) 및 제2 측방향 컵(41)을 구비한다. 상기 컵(40, 41)은 축 방향으로 내측(도 7 참조) 뿐만 아니라 외측으로 형성될 수 있다. 제1 컵(40) 또는 제2 컵(41)만 제공될 수도 있다.
1 드라이브 트레인 유닛
2 입력 부품
3 토션 댐퍼
4 출력 부품
5 스프링 요소
6 매개 허브
7 구동축
8 플라이휠
9 스크류 연결부
10 스크류 연결부
11 드라이버 디스크
12 카운터 디스크
13 리벳 연결부
14 허브 플랜지
15 본체
16 디스크 섹션
17 토크 리미터
18 슬라이딩 플레이트
19 리벳 연결부
20 마찰 라이닝
21 디스크 스프링
22 제1 측판
23 제2 측판
24 지지판
25 이격판
26 출력 허브
27 리벳 연결부
28 출력축
29 센터링 슬리브
30 고정 링
31 마찰 슬리브
32 제1 마찰 링
33 제2 마찰 링
34 디스크 스프링
35 프리 댐퍼
36 프리 댐퍼 케이지
37 프리 댐퍼 스프링 요소
38 프리 댐퍼 허브 플랜지
39 리벳 연결부
40 제1 컵
41 제2 컵

Claims (10)

  1. 자동차의 드라이브 트레인용 드라이브 트레인 유닛(1)으로서,
    토크 유입용 입력 부품(2), 회전 불균일성을 감쇠하기 위해 상기 입력 부품(2)에 토크 전달 방식으로 연결되는 토션 댐퍼(3), 및 상기 토크를 출력하기 위해 상기 토션 댐퍼(3)에 토크 전달 방식으로 연결되는 출력 부품(4)으로서, 상기 토션 댐퍼(3)의 메인 댐퍼의 스프링 요소(5)보다 더 외측으로 반경 방향으로 배치되는 출력 부품(4)을 포함하며, 상기 토션 댐퍼(3)는 상기 토션 댐퍼(3)의 반경 방향 내측에 작용하는 매개 허브(6)를 통해 상기 출력 부품(4)에 연결되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인 유닛(1).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 출력 부품(4)은 토크 리미터(17)로 구성되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인 유닛(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 매개 허브(6)는 실질적으로 축 방향으로 연장되는 본체(15), 및 실질적으로 반경 방향으로 상기 본체(15)로부터 외측으로 연장되는 디스크 섹션(16)을 구비하는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인 유닛(1).
  4. 제3항에 있어서,
    상기 본체(15) 및 상기 디스크 섹션(16)은 단일 부품으로 구성되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인 유닛(1).
  5. 제3항에 있어서,
    상기 본체(15) 및 상기 디스크 섹션(16)은 서로 별개의 부품으로 구성되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인 유닛(1).
  6. 제5항에 있어서,
    상기 본체(15) 및 상기 디스크 섹션(16)은 용접 연결 등의 재료 연결, 및/또는 코킹 연결 등의 끼워 맞춤 및 형태 맞춤 연결, 및/또는 리벳 연결 등의 형태 맞춤 연결에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인 유닛(1).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 토션 댐퍼(3)는 예비 댐퍼(35)를 구비하는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인 유닛(1).
  8. 제7항에 있어서,
    상기 메인 댐퍼는 드라이버 디스크(11) 및 상기 스프링 요소(5)를 통해 상기 드라이버 디스크(11)에 회전 가능하게 결합된 허브 플랜지(14)를 구비하고/구비하거나, 상기 예비 댐퍼(35)는 예비 댐퍼 케이지(36) 및 예비 댐퍼 스프링 요소(37)를 통해 상기 예비 댐퍼 케이지(36)에 회전 가능하게 결합된 예비 댐퍼 허브 플랜지(38)를 구비하며, 상기 허브 플랜지(14) 및/또는 상기 예비 댐퍼 허브 플랜지(38)는 프로파일 기어 장치를 통해 토크 전달 방식으로 상기 매개 허브(6)에 연결되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인 유닛(1).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 매개 허브(6)는 상기 출력 부품(4)에 토크 전달 방식으로 연결된 상기 드라이브 트레인 유닛(1)의 출력 허브(26)의 중심에 장착되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인 유닛(1).
  10. 제9항에 있어서,
    상기 매개 허브(6)는 플라스틱 재질의 센터링 슬리브(29)를 통해 상기 출력 허브(26)에 장착되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인 유닛(1).
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