KR20220028571A - 미끄럼 방지 기능이 향상된 도로용 바닥재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 베이스 프레임의 리브를 육각형 벌집 구조로 꼭지점 마다 수직의 다리를 설치하여 수평 및 수직방향의 하중 분산이 가장 효율적으로 분산되도록 하면서 생산성과 가성비가 높은 바닥재를 제공할 뿐만 아니라 육각형 상부 표면에 다수의 돌기를 형성하고, 측면 마감재 상부 표면에 Y자 돌기를 형성하여 미끄럼 저항을 향상시킨 플라스틱 바닥재에 관한 것이다.

Description

미끄럼 방지 기능이 향상된 도로용 바닥재{Assembly type floor tile improved anti-slip for road}

본 발명은 도로의 미끄럼 방지 바닥 구조에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 도로의 미끄럼 방지를 위해 시공되는 구조를 개선하여 미끄럼 방지 기능을 향상시킨 도로의 미끄럼 방지 바닥 구조에 관한 것이다.

스포츠 시설 플라스틱 탄성 바닥재는 농구장, 미니 축구장, 족구장 등에 다양하게 사용되고 있다. 이와 같은 스포츠 시설 플라스틱 탄성 바닥재는 충격 흡수성, 유지 보수의 편리성, 시공성 등의 이점으로 인해 다양한 형태로 보급이 확산되고 있다.

플라스틱 탄성 바닥재와 관련된 선행기술로 대한민국 등록특허 10-168909호(발명의 명칭: 스포츠 코트용 조립식 바닥재)에는 사각 형상의 외부틀을 이루는 베이스프레임; 상기 베이스 프레임의 내부에 일정 간격을 두고 수평 및 수직하게 교차 배열되어 표면에 격자무늬를 형성하는 수평 내부프레임 및 수직 내부프레임; 상기 베이스 프레임의 내부에 상기 수평 내부프레임 또는 수직 내부프레임이 복수 개가 배열된 후에 하나씩 형성되고, 그 내부에 완충공간이 형성된 충격 완충용 내부프레임; 상기 수평 내부프레임 및 수직 내부프레임이 교차하는 꼭짓점에서 그 하부로 일정 길이 돌출 형성되는 지지레그; 상기 사각 형상의 베이스 프레임의 인접한 두 측면에 형성되어 이웃하는 조립식 바닥재의 베이스 프레임과 결합되는 고리형 결합부; 및 상기 사각 형상의 베이스 프레임의 인접한 두 측면 중에서 상기 고리형 결합부가 형성되지 않는 두 측면에 형성되어 이웃하는 조립식 바닥재의 베이스 프레임에 형성된 상기 고리형 결합부와 결합되는 후크형 결합부를 포함하는 조립식 바닥재가 개시되어 있다. 또한, 상기 선행기술에는 수평 내부프레임 및 수직 내부프레임이 교차하는 꼭짓점에서 표면에 돌출 형성되는 미끄럼 방지용 돌기가 형성된 바닥재가 개시되어 있다. 또한, 상기 선행기술에는 베이스 프레임과 결합되는 부분으로부터 반대편으로 갈수록 아래로 경사지는 형태로 구성된 경사면이 형성되어 있는 측면 마감재가 제시되어 있다.

하지만, 이와 같은 종래 플라스틱 바닥재는 타원형 링이 충격을 흡수하는 구조를 가진 바닥재로, 구조가 복잡하여 제작이 어렵고, 타원형 링의 탄성 효과가 미비한 문제점이 있다.

또한, 이와 같은 종래의 플라스틱 바닥재는 바닥 표면에 물기가 있는 경우 수평 내부프레임 및 수직 내부프레임이 교차하는 꼭짓점에서 표면에 돌출 형성된 미끄럼 방지용 돌기만으로 충분한 마찰력을 확보하는데 어려움이 있어, 운동중 미그럼에 의한 부상 위험이 여전히 존재한다. 더욱이 측면 마감재에는 미끄럼 방지를 위한 기능이 형성되어 있지 않아 측면에서의 미끄럼에 의한 부상 위험이 있는 문제점이 있다.

또한 최근 다양한 도로에 미끄럼방지 포장이 시설되고 있고 특히 경사로 및 급커브 구간 등에 미끄럼방지를 위한 포장재가 도포되고 있다. 제동거리가 요구되는 자전거 도로 및 자동차 전용 도로, 경사도로, 급커브 구간, 어린이 보호구역 및 노인 보호구역, 하이패스 진입구간 등은 차량의 주행 속도나 눈, 비로 인한 노면의 미끄럼 현상으로 인해 발생될 수 있는 안전사고를 예방하기 위해 여러 가지 안전방지 시설물을 설치하게 되며, 특히 차량의 바퀴와 도로면의 마찰력을 증대시키기 위한 미끄럼방지 바닥재가 도포된다.

기존의 미끄럼방지 포장재는 아크릴 계열 수지를 도포하고 골재를 뿌린 후 일반 유ㆍ수성 물질을 롤러를 이용하여 마무리 하며, 이러한 기존의 미끄럼 방지 바닥재는 지속적인 차량의 충격이나 주행에 의해 골재의 탈락으로 제품의 마모성 및 미끄럼 저항성이 현저하게 떨어지는 문제점이 있었다.

또한 미끄럼 저항성을 높이기 위한 굵은 골재의 사용으로 인한 과도한 소음과 진동의 발생으로 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허 제10-1689809호(등록일자: 2016년 12월 20일)

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 도로 미끄럼 방지 포장재의 구조를 Y자 돌기 구조로 형성하여 미끄럼 저항을 향상시킨 바닥재를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 도로의 미끄럼 방지를 위한 바닥 구조에 있어서, T자 형상의 미끄럼 방지 돌기를 일정 간격으로 형성하고, 상기 T자 형상의 상부는 삼각형 형상을 가지는 바닥 구조를 제공한다.

상기와 같은 본 발명은, 도로의 미끄럼 방지 포장재 상부 표면에 Y자 돌기를 형성하여 미끄럼 저항을 향상시켜 습윤 환경에서도 마찰 저항이 향상되도록 함으로써 안전사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 조립식 운동장 바닥재의 전체 구조를 설명하기 위한 도면.
도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 베이스 프레임의 리브 구조를 설명하기 위한 도면.
도 3a 내지 도3c는 본 발명에 따른 측면 마감재의 구조를 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 도로에 형성되는 미끄럼 방지를 위한 제1 실시예 바닥 구조를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에 따른 도로에 형성되는 미끄럼 방지를 위한 제2 실시예 바닥 구조를 나타낸 도면.

상술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되어 있는 상세한 설명을 통하여 보다 명확해 질 것이며, 그에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 조립식 운동장 바닥재의 전체 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 베이스 프레임의 리브 구조를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명에 따른 조립식 운동장 바닥재는 크게 베이스 프레임(10)과 측면 마감재(20)로 구성된다. 도면에서 베이스 프레임(10) 1개에 측면 마감재(20)가 결합된 것으로 도시되어 있으나, 실제적으로는 운동장 사이즈에 맞게끔 베이스 프레임들이 상호 연결되면서 설치되고, 베이스 프레임이 설치된 측면들에 측면 마감재들이 설치된다.

현재 판매되고 있는 베이스 프레임들은 리브가 사각형 구조로 되어 있는데, 사각형 구조는 회전에 대한 저항력이 낮은 문제가 있어, 이를 보완하기 위해 대각선 방향으로 사선 리브를 추가하고 있다. 하지만, 이와 같은 사선 리브는 하이힐 뒤꿈치 등의 뾰쪽한 물체에 의해 손상되는 문제가 있다.

하지만, 본 발명과 같이 리브를 육각형 구조로 하는 경우 힌지 모멘트에 대한 저항이 커서, 사선 리브를 추가할 필요가 없으므로 뾰쪽한 물체에 의한 손상을 근원적으로 예방할 수 있다.

또한, 종래의 사각형 리브 구조는 고온 및 저온 조건에서의 길이 변화가 심하여, 동절기와 하절기에 스포츠 경기장의 크기가 달라지는 문제가 있는데, 본 발명과 같은 육각형 구조는 사각형 구조보다 길이 변화가 적어지게 되어 동절기와 하절기 스포츠 경기장 크기 변화가 크게 발생하지 않는 장점이 있다.

도 3a 내지 도3c는 본 발명에 따른 측면 마감재의 구조를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명은 측면 마감재의 상부에 Y자 형상의 돌기를 일정한 간격으로 복수 개 형성하였다.

종래와 같이 미끄럼 방지 돌기를 원통형으로 형성하는 경우에는 충분한 미끄럼 저항을 제공하지 못하는 문제점이 있지만, 본 발명에서와 같이 Y자 형상으로 돌기를 형성하는 경우 큰 미끄럼 저항을 제공할 수 있는 잇점이 있다.

도 4는 본 발명에 따른 도로에 형성되는 미끄럼 방지를 위한 제1 실시예 바닥 구조를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 도로에 형성되는 미끄럼 방지를 위한 제2 실시예 바닥 구조를 나타낸 도면이다.

미끄럼 저항력의 총합은 각 돌출부위의 총합과 도로면 부위의 미끄럼저항 총합 및 각 돌출부위와 도로면과 타이어 면과의 간섭에 의한 저항력의 총합을 합산하여 계산된다.

미끄럼 저항력의 총합은 진행방향의 저항력과 구심력방향의 힘의 합으로 계산된다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.

Claims (1)

1. 도로의 미끄럼 방지를 위한 바닥 구조에 있어서,
   T자 형상의 미끄럼 방지 돌기를 일정 간격으로 형성하고, 상기 T자 형상의 상부는 삼각형 형상을 가지는 바닥 구조.

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