KR20220026256A

KR20220026256A - 충돌 예상 구조체 보호구 및 이의 제조 방법

Info

Publication number: KR20220026256A
Application number: KR1020200107062A
Authority: KR
Inventors: 김성만; 전용우
Original assignee: 한국전력공사
Priority date: 2020-08-25
Filing date: 2020-08-25
Publication date: 2022-03-04
Also published as: KR102392636B1

Abstract

제품의 시인성, 안전성, 경제성, 유지성을 반영하여 전주의 충돌에 따른 전주 보호와 전선 단선을 방지할 수 있는 충돌 예상 구조체 보호구가 개시된다.상기 충돌 예상 구조체 보호구은, 플레이트의 양말단의 표면상에 제 1 컬러 영역이 배치되고, 상기 양말단의 표면상 사이에 상기 제 1 컬러 영역과 나란히 제 2 컬러 영역이 배치되며, 상기 제 2 컬러 영역과 교대로 제 3 컬러 영역이 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

충돌 예상 구조체 보호구 및 이의 제조 방법{Guard plate for protecting expected collision structure and Method for manufacturing the same}

본 발명은 충돌 예상 구조체 보호구 기술에 관한 것으로서, 더 상세하게는 제품의 시인성, 안전성, 경제성, 유지성을 반영하여 도로변 구조체 충돌에 따른 안전사고 예방, 운전자 보호, 및 충돌시 완충역할 충돌 예상 구조체 보호구 및 이의 제조 방법에 대한 것이다.

일반적인 전주 도색판은 약 0.3mm 두께의 아연도 강판 또는 알루미늄판으로 하고 있다. 그런데, 재료 특성상 절단부위가 아무리 가공처리를 잘한다고 하더라도 날카로와 보행자 및/또는 자전거 운전자에게 접촉시 베임 안전사고를 유발하고 있고 민원사례가 계속 증가하고 있는 추세이다.

또한, 부식방지를 위하여 부착도료를 도색판에 도포하고 제품납품시 약 1,000시간 측정결과 시험성적서로 변색, 열화등의 균열상태 합격여부를 결정한후 현장에 부설하고 있다. 하지만, 업무수행에 따른 현장경험상 현 도색판의 5년경과시 탈색 및/또는 부식이 심각하게 진행이 되는 단점이 있다.

이것은 도시미관 저해에 따른 민원증가 및 유지 보수비용 증가에 상당히 밀접하게 연관되어 있다는 것이다. 그리고 기존제품에 대한 내충격시험은 철판 자체에 대한 어떠한 물체의 낙하를 통하여 표피부분 균열 상태를 점검할 뿐, 도색판을 감싸고 있는 물질(전주, 구조체등)에 대한 보호 충격시험은 있지 않고, 내부 구조체에 대한 보호기능은 전무하다는 문제점이 있다. 그리고, 시인성 대해서는, 반사야광용 테이프를 통하여 우측상하단에 각각 면적이 가로 약110mm, 세로 약70mm의 사각면을 부착하고 있다. 하지만 저면적에 따라 야간시 운전자의 육안식별이 어렵고, 또한 노란색과 검은색 바탕을 각각 반반씩 침범하게 부착하여 오히려 시인성을 반감하게 한다.

밴드와 클립을 이용하여 도색판을 전주에 고정하는 경우, 이 밴드 부분은 재질자체가 철로 되어 날카롭고, 마감부위가 돌출되어 이또한 보행자 안전사고를 유발하고 있다.

한편, 스티커형 전주 도색판의 경우, 약 0.3mm 두께의 연질 PVC(Poly Vinyl Chloride)에 탈색 및 변식이 되지 않는 특수잉크로 인쇄하고 접착재료는 시멘트용 접착제를 사용한다. 여기서 스티커형 접착재를 사용하기에 작업자의 숙련도에 따라 부착의 견고성 및 상하 뒤틀림이 다소 차이가 날 것이고, 처음 부착시 실수로 인하여 재부착시에는 접착력이 상당히 저하되어 벗겨지는 현상의 단점이 발생한다. 또한, 특수잉크는 시간경과시 자외선등 외부환경으로 급격하게 부식이 발생한다. 이로 인하여 유지 보수 비용이 증가하고 충격흡수 기능 없어 차량충돌시 정전 및 운전자 중대재해가 증가하게 된다.

한편, 광고물 부착 방지 전주 도색판의 경우, 고밀도 폴리 에틸렌을 재료로 사용하고 있다. 도색판 시트의 전면에는 광고물 부착이 어렵고, 쉽게 떨어질수 있도록 뿔형상의 돌기가 형성되어 있는 것이 특징이다. 뿔형상의 돌기 제작으로 타 제품대비 높은 가격으로 생산이 되며, 광고물 부착방지외는 제기능이 없어 제품의 경제성이 현저히 떨어진다.

특히, 뿔형상의 돌기가 손으로 만졌을 경우 뽀족하고 딱딱해서 보행자 충돌시 안전사고의 우려가 크다. 또한, 신축기능이 없어 차량충돌시 중대재해 발생이 높다는 단점이 있다.

1. 한국공개실용신안공보번호 제20-2012-0002502호

본 발명은 위 배경기술에 따른 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로서, 제품의 시인성, 안전성, 경제성, 유지성을 반영하여 도로변 구조체 충돌에 따른 안전사고 예방은 물론 충돌시 충격을 완화할 수 있는 충돌 예상 구조체 보호구 및 이의 제조 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 반영구적 수명이 가능하고, 폐플라스틱 재활용을 통한 환경문제 해소를 가능하게 하는 충돌 예상 구조체 보호구 및 이의 제조 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.

본 발명은 위에서 제시된 과제를 달성하기 위해, 제품의 시인성, 안전성, 경제성, 유지성을 반영하여 도로변 구조체 충돌에 따른 충격완화 및 안전사고를 예방할 수 있는 충돌 예상 구조체 보호구를 제공한다.

상기 충돌 예상 구조체 보호구은,

플레이트의 양말단의 표면상에 제 1 컬러 영역이 배치되고, 상기 양말단의 표면상 사이에 상기 제 1 컬러 영역과 나란히 제 2 컬러 영역이 배치되며, 상기 제 2 컬러 영역과 교대로 제 3 컬러 영역이 배치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제 1 컬러 영역의 너비는 30~50mm이고, 상기 제 2 컬러 영역의 너비는 60~80mm이고, 상기 제 3 컬러 영역의 너비는 50~70mm인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제 1 컬러 영역은 노랑색이고, 상기 제 2 컬러 영역은 검은색이고, 상기 제 3 컬러 영역은 노랑색인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제 1 컬러 영역 및 상기 제 3 컬러 영역은 반사 야광 물질로 도포되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제 3 컬러 영역에는 시인성을 위한 반사 야광 스티커 도안이 부착되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제 1 컬러 영역, 상기 제 2 컬러 영역, 및 상기 제 3 컬러 영역은 직사각형 형태인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플레이트는 제 1 물결 형상이며, 상기 표면과 반대되는 내곡면에는 다수의 돌기부가 서로 일정간격으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 다수의 상기 돌기부의 말단에는 구조체에 설치될 때 저항을 적게하도록 라운딩부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플레이트의 표면상에는 상기 제 1 물결 형상보다 작은 제 2 물결 형상의 줄눈부가 형성되며, 상기 제 1 컬러 영역, 상기 제 2 컬러 영역, 및 상기 제 3 컬러 영역 중 2개를 연결하는 연결부에는 상기 제 2 물결 형상이 없는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결부는 상기 줄눈부가 형성되는 부분보다 두께가 작은 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플레이트의 재질은 PVC(Poly vinyl chloride) 소재와 ABS (acrylonitrile butadiene styrene) 수지의 혼합물이고, 상기 줄눈부의 소재는 ASA(Acrylic Styrene Acrylonitrile) 수지인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 충돌 예상 구조체 보호구는, 상기 플레이트의 말단에 삽입 체결되는 연결 밴드;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결 밴드의 일면상에는 일정 간격으로 다수의 체결부가 형성되며, 상기 연결 밴드의 일면상에는 돌출턱이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결 밴드는 제 1 톱니가 다수개 형성되는 좌밴드와 상기 제 1 톱니와 서로 맞물리는 제 2 톱니가 다수개 형성되는 우밴드를 포함하는 것을 특징으로 한다.

다른 한편으로, 본 발명의 다른 실시예는, (a) 플레이트를 제조하는 단계; 및 (b) 상기 플레이트의 양말단의 표면상에 제 1 컬러 영역이 배치되고, 상기 양말단의 표면상 사이에 상기 제 1 컬러 영역과 나란히 제 2 컬러 영역이 배치되며, 상기 제 2 컬러 영역과 교대로 제 3 컬러 영역이 배치되는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구의 제조 방법을 제공한다.

또한, 상기 (a) 단계는, PVC(Poly vinyl chloride)와 ABS (acrylonitrile butadiene styrene) 수지를 혼합하여 금형내부에서 융점 온도로 가열하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 PVC(Poly vinyl chloride)의 중량비는 60 내지 90 wt%이고, 상기 ABS (acrylonitrile butadiene styrene) 수지의 중량비는 10 내지 40 wt%인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 융점 온도는 140 내지 200℃인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 (b) 단계는, 상기 금형 내부에서 상기 융점 온도로 ASA 수지에 색소를 첨가하여 줄눈부를 생성하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 제품의 시인성, 안전성, 경제성, 유지성을 반영하여 충돌예상 구조체 충돌시 충격을 최소화할 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 효과로서는 반영구적 수명이 가능하다는 점을 들 수 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 효과로서는 플라스틱 재활용을 통한 환경문제를 해소할 수 있다는 점을 들 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 충돌 예상 구조체 보호구의 평면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구를 I-I축을 절개한 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 플레이트의 각 부위에서의 치수를 보여주는 도면이다.
도 4는 도 3에 도시된 제 1 줄눈 부위를 부분 확대한 도면이다.
도 5는 도 3에 도시된 제 2 줄눈 부위를 부분 확대한 도면이다.
도 6은 도 4 및 도 5에 도시된 줄눈부를 표현화한 도면이다.
도 7은 도 1에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구의 말단을 확대한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 연결 밴드의 정면도이다.
도 9는 도 1에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구의 말단에 체결을 위한 체결홀이 형성된 형태를 보여주는 도면이다.
도 10은 도 8에 도시된 연결 밴드의 말단이 도 9에 도시된 체결홀에 체결되는 모습을 보여주는 도면이다.
도 11 및 도 12는 도 9에 도시된 체결홀의 상세내역이다.
도 13은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 연결 밴드의 개념도이다.
도 14는 도 1에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구와 도 8에 도시된 연결 밴드가 체결 결합된 도면이다.
도 15는 도 1에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구가 전주에 체결되는 사시도이다.
도 16은 본 발명의 일실시예에 따른 충돌 예상 구조체 보호구를 제작하는 과정을 보여주는 흐름도이다.
도 17은 본 발명의 다른일실시예에 따른 충돌 예상 구조체 보호구의 평면도이다.
도 18은 도 17에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구의 단면도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용한다. 제 1, 제 2등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.

일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 충돌 예상 구조체 보호구 및 이의 제조 방법을 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 충돌 예상 구조체 보호구(100)의 평면도이다. 도 1을 참조하면, 가로 약800mm, 세로 약900mm, 두께는 약 2.2mm 내지 3.5mm이다. 일반적으로 기존 도색판의 가로길이와 세로길이는 동일하다.

우선 도안의 배치는 오른쪽에서 왼쪽으로 가면서 노란색 영역(110)과 검은색 영역(120)으로 일괄 순차적으로 배치된다. 이는 종전 제품의 사선배열과 다른데 시인성에서 뚜렷하게 구분이 된다. 부연하면, 기존제품의 경우, 노랑색과 검은색의 배열갯수가 7개이지만, 본 발명의 경우, 13개로 배열된다.

이것은 배열갯수를 늘릴수록 노란색과 검은색의 명암 차이 구조 배열을 통한 구조체 식별이 더 뚜렷하게 보인다. 그리고 실험결과 노란색 영역(110)의 너비 보다 검은색 영역의 너비(120)를 더 크게 함이 식별을 더 뚜렷하게 한다. 이는 여러시행 착오결과를 통하여 최적의 너비 및 배열 갯수를 획득한 결과이다.

현 구조체 보호대는 차량 진입시 운전자가 구조체 식별이 가장 잘 될수 있도록 처음시작은 노란색 영역(110)(약 40mm)으로 하고 그 다음 검은색 영역(120)(약 70mm)으로 하고, 그 다음을 노랑색 영역(130)(약 60mm)으로 배치한다. 부연하면, 노란색 영역(110)의 너비는 30~50mm가 될 수 있고, 검은색 영역(120)의 너비는 60~80mm가 될 수 있고, 노랑색 영역(130)의 너비는 50~70mm가 될 수 있다.

결과적으로 주간에서는 노랑색과 검은색의 최적의 배열로 뚜렷하게 식별이 가능하게 되고, 야간에서는 반사 야광 물질이 코팅되는 노랑색 영역(110)이 운전자가 식별이 가장 잘되는 위치에 배치된다.

광고 문구(140)는 구조체(예를 들면, 전주)에 광고물 부착방지 계몽을 사전유도하고 경고조치할 수 있도록 빨간색 도안으로 배치될 수 있다. 이는 염료를 레이저 장비를 통하여 분사형식으로 쏘게 되어 더욱더 선명하게 하고 자동화를 통한 작업공정을 단순화한다.

반사 야광 스티커 도안(150)은 ○ □

◇ ◁의 모형으로 제작하고, 한장소는 노란색 바탕에 부착, 다른 장소는 검은색 바탕에 부착한 것이다. 부착결과 검은색 바탕에 반사 야광 스티커는 미관상 좋지 않고 한부분만 돋보이게 되어 통일된 보호구 역할을 하지 않았다. 노란색 바탕에 스티커 부착시 주간에는 스티커가 돋보이지 않았고, 특유의 노란, 검은색 배치만으로 시인성이 좋게 보였다.

그리고, 야간에 더욱 시인성에 차별화가 보였는데 노란색바탕 스티커가 검은색 바탕 스티커 배치보다 훨씬 시인성에 뚜렷한 우위를 보였다. 도안 모형은 ◇ 모형이 가장 돋보였다.

기존 제품은 노란색과 검은색 바탕을 각각 반씩 침범하여 시인성을 저해한 것과 대비하여 노란색 바탕에만 다이아몬드 모형으로 배치한 결과 뚜렷하게 시인성이 좋게 보였다. 그리고, 기존제품 대비 스티커 면적을 더 많이 배치하여 시인성을 극대화할 수 있다.

도 2는 도 1에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구(100)을 I-I축을 절개한 단면도이다. 도 2를 참조하면, 플레이트(200)의 표면상에는 노란색 영역(110)과 검은색 영역(120)이 코팅된다. 플레이트(200)는 단면이 물결 형상이며, 표면과 반대되는 내곡면에는 돌기부(210)가 형성된다. 돌기부(210)의 말단에는 둥그럽게 라운딩된 라운딩부(240)가 형성된다.

돌기부(210)는 크기 다양하며, 내곡면에서 곡면이 크면 큰 돌기가 형성되고 곡면이 적으면 작은 돌기가 형성된다. 둥그럽게 라운드 하여 구조체에 감쌀시 저항을 최대한 적게 하였고 충돌시 수축이완이 잘 되게 하였다. 또한, 돌기부(210)의 수량은 도면상에는 3개이지만 현장여건에 따라 3∼6개까지 수량을 증가시킬수 있다. 연결부(220)는 노랑색과 검은색 바탕의 연결부위로서 돌기는 돌기부(210)보다 높이는 낮게 하고 3∼4 수량으로 배치한다. 줄눈부(210)는 플레이트(200) 자체의 큰 물결무늬 모형에 작은 물결(즉 요철)이 표면에 다시 배치되는 방식이다. 이 줄눈부(210)는 광고물 부착 방치에 유용하며, 감촉을 좋게 하고, 어느 정도의 신축성을 유지하여 보행자 안전사고 예방에 도움을 주는 구조이다.

도 3은 도 2에 도시된 플레이트(200)의 각 부위에서의 치수를 보여주는 도면이다. 도 3을 참조하면, 노란색 영역(110)의 경우, 줄눈부(321)는 약44.6mm이다. 검은색 영역(120)의 경우, 줄눈부(311)는 약56.7mm이다. 연결부(220)는 약14.4mm이다. 연결부(220)에는 물결 형상이 없다.

도 4는 도 3에 도시된 노랑 줄눈 부위를 부분 확대한 도면이다. 도 4를 참조하면, 줄눈 깊이(411)는 약 0.5mm가 된다. 부연하면, 내곡면과 줄눈의 마루간의 높이는 3.5mm이고, 내곡면과 줄눈의 골간의 높이는 3mm이다. 따라서, 3.5mm-3mm는 0.5mm이다.

도 5는 도 3에 도시된 검은 줄눈 부위를 부분 확대한 도면이다. 도 5를 참조하면, 물결무늬의 들어가는 이음새부(511)의 두께는 2.5mm 인데 1차두께는 2.2mm, 2차 두께는 0.3mm(줄눈)이다. 줄눈 깊이(411)와 이음새(511)의 두께가 차이나는 이유는 원형의 구조체를 덮는 모형이 되어야 하므로 전체 모형이 둥그럽게 휘어지기 위해서는 차량충돌의 신축이 필요한 돌출 구간은 두껍게 차량충돌의 직접적인 접촉부위는 아니지만 둥그럽게 휘어지기 쉽게 하는 구간은 조금 얇게 두께를 변형화하여 시공시 편의성을 재고한다. 부연하면, 이음새(511)는 갖는 연결부(220)는 다음 부분보다 두께가 얇다. 플레이트(200)의 소재는 PVC(Poly vinyl chloride) 소재에 충격흡수에 강한 소재인 ABS(acrylonitrile butadiene styrene) 수지와의 혼합물이다. ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene) 는 내충격성 수지로서 특성은 안정적 기계적 물성과, 특히 열과 충격에 강한 소재이다. 물결무늬 채택과 ABS 소재를 혼합한 재료를 208kN의 항복 하중 테스트 결과, 약 3.81mm 변형에 불과하였다.

도 6은 도 4 및 도 5에 도시된 줄눈부(230)를 표현화한 도면이다. 도 6을 참조하면, 줄눈부(230)는 줄눈(620)을 표현화며, 올록볼록의 물결무늬를 구성한다. 그리고, 줄눈의 두께(610)는 약0.3mm이다. 줄눈부(230)의 소재는 탈색 방지 및 부식이 되지 않는 기능의 ASA(Acrylic Styrene Acrylonitrile) 수지가 주원료이다.

도 7은 도 1에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구(100)의 말단을 확대한 도면이다. 도 7을 참조하면, 마감부분을 라운딩(R1) 처리하였고, 감촉이 부드러운 재질이기에 안전 사고를 사전에 차단할수 있다.

도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 연결 밴드(800)의 정면도이다. 도 8을 참조하면, 외부에서 체결하는 방식이 아니라 내부에서 체결하는 방식으로 한다. 따라서, 밴드가 일체형으로 되어 있다. 연결 밴드(800)에 체결부(810,820)가 형성되며, 홈형상의 체결부의 간격을 약 10mm로 하여 규격별로 체결을 견고하게 할 수 있다. 또한, 여러 개의 체결부(810,820)를 단위로 하여 돌출턱(840)이 형성된다.

도 9는 도 1에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구(100)를 이루는 플레이트(200)의 말단(910)에 체결을 위한 체결홀(911)이 형성된 형태를 보여주는 도면이다. 도 9를 참조하면, 말단(910)에 체결홀(911)이 형성된다. 체결홀(911)은 약 4.5mm 폭으로 말단(910)의 최첨두를 연장한 직선을 기준으로 약 13°24' 경사를 갖는다.

도 10은 도 8에 도시된 연결 밴드(800)의 말단이 도 9에 도시된 체결홀(911)에 체결되는 모습을 보여주는 도면이다. 도 10을 참조하면, 외부에서 체결하는 방식이 아니라 내부에서 체결하는 방식이다. 따라서, 연결 밴드(800)가 일체형으로 되어 있다.

체결 방법은 끝부분의 구멍 뚫린 구간인 체결홀(911)안으로 연결 밴드(800)의 한쪽 말단은 밀어넣어 사선으로 되어있는 체결홀(911)에 체결을 한다. 그리고, 반대편의 다른 말단도 앞서의 순서대로 체결홀(911)에 밀어서 단계별로 걸어서 타이트하게 체결하면 된다. 체결방식은 외부에서 밀어서 체결해야 하기 때문에 돌출턱(840) 부분을 손으로 누름으로 인하여 체결을 용이하게 된다. 구조체는 구조체의 높이 및/또는 체결부위에 따라 감싸는 외경이 틀리므로 밴드 또한 길이가 길어질수가 있고 또한 짧아질수도 있다. 그렇기 때문에 연결 밴드(800)를 체결전에 적정 길이로 짤라서 사용할 수 있다.

도 11 및 도 12는 도 9에 도시된 체결홀(911)의 홈 상세내역이다. 도 11 및 도 12를 참조하면, 홈간격은 약10mm이고, 사선방향의 체결각도는 약60°로 하여 체결이 확실히 되게 한다. 연결 밴드로 마찬가지로 전체두께중에서 약 2.5mm는 PVC+ABS이고, 0.3mm는 ASA 수지로 구성된다.

도 13은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 연결 밴드(1300)의 개념도이다. 도 13을 참조하면, 좌밴드(1310)와 우밴드(1320)의 톱니가 서로 역으로 구성된다. 여기서 좌밴드(1310)에는 톱니(1311)가 2개정도 형성되다. 우밴드(1320)로 전주의 외경을 충분히 감쌀수 있는 길이로 하고 10mm 간격으로 톱니(1321)를 제작한다. 만일 전주가 작은경우는 짤라서 사용하면 된다. 뒤짚어서(구조체와 톱니가 서로 바라보는 방향) 반대편에 체결한다. 그리고 좌밴드(1310)와 우밴드(1320)의 서로 톱니가 서로 타이트하게 체결되게 서로 당겨서 건다. 이후, 고정 박스(1330)를 통해 마감처리를 해서 마무리한다. 즉, 좌밴드(1310)가 위쪽에 우밴드(1320)가 아래쪽에 서로 맞물리게 된 상태에서 고정 박스(1330)를 이 맞물린 부위에 삽입하고, 삽입후 피스를 박아서 고정한다.

도 14는 도 1에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구(100)과 도 8에 도시된 연결 밴드(800)가 체결 결합된 도면이다. 도 14를 참조하면, 충돌 예상 구조체 보호구(100)의 호길이가 약 800mm이고, 연결 밴드(800)의 호길이가 약 250~500mm이다.

도 15는 도 1에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구(100)이 전주(1500)에 체결되는 사시도이다. 도 15를 참조하면, 충돌 예상 구조체 보호구(100)를 전주(1500)의 외주면을 둘러싼 다음 연결 밴드(800)를 체결한다. 연결 밴드(800)는 여러 개가 설치된다.

도 16은 본 발명의 일실시예에 따른 충돌 예상 구조체 보호구를 제작하는 과정을 보여주는 흐름도이다. 도 16을 참조하면, 우선 PVC(Poly vinyl chloride) 소재와 ABS(acrylonitrile butadiene styrene) 수지의 혼합물을 생성하여 금형 내부에 주입하고 융점온도로 가열하여 플레이트(200)를 제작한다(단계 S1610). 이때, PVC는 60~90 wt%이고, ABS는 10~40%이다. 여기서, wt는 weight이다. 또한 융점 온도는 140 ~ 200℃이다. 물론, 금형에는 외관 전체의 물결 형상과 줄눈부를 형성하는 물결 형상이 미리 형성되어 있다.

플레이트(200)이 완성되면, 동일한 금형 내부에서 2차 작업으로 같은 온도에서 ASA 수지(검정색, 노란색) 다색압출공법으로 코팅 처리를 동시에 진행한다(단계 S1620). 이러한 다색압출공법에 대해서는 등록특허번호 제10-2062334호(발명의 명칭: 분리형 압출 금형장치)에 개시되어 있음으로 본 발명의 명확한 이해를 위해 더 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이후, 완성된 모형에 수로를 통하여 냉각시킨다(단계 S1630). 이때, 냉각수의 유입온도(10~15℃) 냉각후, 유출온도(22~25℃)이후 뜨거운 물은 다시 냉각기(ciller)를 거쳐 다시 냉각시킨후 다시 유입한다.

이후, 반사 테이프를 모형의 부착부위에 열을 가해 밀착시킨다(단계 S1640). 부연하면, 노란색 영역(도 1의 110,130)에 코팅된 반사 테이프를 밀착시켜 열을 가하여 부착한다.

이후, 중앙의 노란색 영역에 "위험 광고물 부착 금지"라는 글씨를 레이저 프린터로 새겨넣는다(단계 S1650).

이후, 제품의 길이를 900mm로 절단하고, 연결 밴드(800)를 연결하기 위한 체결홀을 타공으로 생성하여 출하한다(단계 S1670).

도 17은 본 발명의 다른일실시예에 따른 충돌 예상 구조체 보호구의 평면도이다. 도 17을 참조하면, 충돌 예상 구조체 보호구에 위아래 기울기를 줄 수 있다. 즉 좌측에서부터 우측으로 가면서 위아래 경사가 증가하는 형상이다.

도 18은 도 17에 도시된 충돌 예상 구조체 보호구의 단면도이다. 도 18을 참조하면, 검정 영역과 노랑 영역이 충돌 예상 구조체 보호구에 형성된다. 이 검정 영역과 노랑 영역에 대한 세부 구조가 아래에 부분 확대 단면도로 도시된다.

100: 충돌 예상 구조체 보호구
110,130: 노란색 영역
120: 검은색 영역
140: 광고 문구
150: 반사 야광 스티커 도안
200: 플레이트
210: 돌기부
220: 연결부
230: 줄눈부
240: 라운딩부
800,1300: 연결 밴드
810,820: 체결부
840: 돌출턱
1310: 좌밴드
1311: 제 1 톱니
1320: 우밴드
1321: 제 2 톱니

Claims

충돌 예상 구조체 보호구에 있어서,
플레이트(200)의 양말단의 표면상에 제 1 컬러 영역(110)이 배치되고, 상기 양말단의 표면상 사이에 상기 제 1 컬러 영역(110)과 나란히 제 2 컬러 영역(120)이 배치되며, 상기 제 2 컬러 영역(120)과 교대로 제 3 컬러 영역(130)이 배치되는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 컬러 영역(110)의 너비는 30~50mm이고, 상기 제 2 컬러 영역(120)의 너비는 60~80mm이고, 상기 제 3 컬러 영역(130)의 너비는 50~70mm인 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 컬러 영역(110)은 노랑색이고, 상기 제 2 컬러 영역(120)은 검은색이고, 상기 제 3 컬러 영역(130)은 노랑색인 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
재 1 항에 있어서,
상기 제 1 컬러 영역(110) 및 상기 제 3 컬러 영역(130)은 반사 야광 물질로 도포되는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 4 항에 있어서,
상기 제 3 컬러 영역(130)에는 시인성을 위한 반사 야광 스티커 도안(150)이 부착되는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 컬러 영역(110), 상기 제 2 컬러 영역(120), 및 상기 제 3 컬러 영역(130)은 직사각형 형태인 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 1 항에 있어서,
상기 플레이트(200)는 제 1 물결 형상이며, 상기 표면과 반대되는 내곡면에는 다수의 돌기부(210)가 서로 일정간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 7 항에 있어서,
다수의 상기 돌기부(210)의 말단에는 구조체에 설치될 때 저항을 적게하도록 라운딩부(240)가 형성되는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 7 항에 있어서,
상기 플레이트(200)의 표면상에는 상기 제 1 물결 형상보다 작은 제 2 물결 형상의 줄눈부(230)가 형성되며, 상기 제 1 컬러 영역(110), 상기 제 2 컬러 영역(120), 및 상기 제 3 컬러 영역(130) 중 2개를 연결하는 연결부(220)에는 상기 제 2 물결 형상이 없는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 9 항에 있어서,
상기 연결부(220)는 상기 줄눈부(230)가 형성되는 부분보다 두께가 작은 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 9 항에 있어서,
상기 플레이트(200)의 재질은 PVC(Poly vinyl chloride) 소재와 ABS (acrylonitrile butadiene styrene) 수지의 혼합물이고, 상기 줄눈부(230)의 소재는 ASA(Acrylic Styrene Acrylonitrile) 수지인 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 7 항에 있어서,
상기 플레이트(200)의 말단(910)에 삽입 체결되는 연결 밴드(800,1300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 12 항에 있어서,
상기 연결 밴드(800)의 일면상에는 일정 간격으로 다수의 체결부(810,820)가 형성되며, 상기 연결 밴드(800)의 일면상에는 돌출턱(840)이 형성되는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
제 12 항에 있어서,
상기 연결 밴드(1300)는 제 1 톱니(1311)가 다수개 형성되는 좌밴드(1310)와 상기 제 1 톱니(1311)와 서로 맞물리는 제 2 톱니(1322)가 다수개 형성되는 우밴드(1320)를 포함하는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구.
(a) 플레이트(200)를 제조하는 단계; 및
(b) 상기 플레이트(200)의 양말단의 표면상에 제 1 컬러 영역(110)이 배치되고, 상기 양말단의 표면상 사이에 상기 제 1 컬러 영역(110)과 나란히 제 2 컬러 영역(120)이 배치되며, 상기 제 2 컬러 영역(120)과 교대로 제 3 컬러 영역(130)이 배치되는 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구의 제조 방법.
제 15 항에 있어서,
상기 (a) 단계는,
PVC(Poly vinyl chloride)와 ABS(acrylonitrile butadiene styrene) 수지를 혼합하여 금형내부에서 융점 온도로 가열하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구의 제조 방법.
제 16 항에 있어서,
상기 PVC(Poly vinyl chloride)의 중량비는 60 내지 90 wt%이고, 상기 ABS (acrylonitrile butadiene styrene) 수지의 중량비는 10 내지 40 wt%인 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구의 제조 방법.
제 16 항에 있어서,
상기 융점 온도는 140 내지 200℃인 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구의 제조 방법.
제 16 항에 있어서,
상기 (b) 단계는, 상기 금형 내부에서 상기 융점 온도로 ASA(Acrylic Styrene Acrylonitrile) 수지에 색소를 첨가하여 줄눈부(230)를 생성하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 충돌 예상 구조체 보호구의 제조 방법.