KR20220022935A - 컨테이너선 - Google Patents

Abstract

컨테이너선이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 컨테이너선은 화물 컨테이너들이 적재되는 다수의 화물창이 형성된 선체; 상기 선체의 기관실에 탑재되고, 액화천연가스를 연료로 사용하는 엔진; 상기 다수의 화물창 중 하나인 특정 화물창에 적재되고, 액화천연가스를 저장하는 저장 용기와 상기 저장 용기를 지지하는 프레임을 포함하여 규격화된 다수의 연료 컨테이너; 및 상기 다수의 연료 컨테이너와 상기 엔진을 각각 연결하는 연결 라인을 포함한다.

Description

컨테이너선{Container ship}

본 발명은 컨테이너선에 관한 것이다.

LNG를 연료로 추진하는 선박은 LNG를 저장하기 위한 압력용기형태(pressure vessel type)의 독립 탱크 설치가 필요하다. 이러한 독립 탱크는 상당한 부피를 가지고 있어 선박의 안쪽으로 배치하기 어려워 선체 데크(Hull deck) 상부에 놓는 경우가 대부분이다.

또한 극저온의 LNG를 벙커링(bunkering)하기 위한 별도의 장치가 필요하며 이를 위한 공간도 크게 필요하다.

LNG 연료 추진 방식을 컨테이너선에 적용할 경우, 마찬가지로 LNG 독립 탱크 설치를 위한 커다란 공간이 필요하다. 그러나 컨테이너선의 특성 상 선체 데크가 존재하지 않아 별도의 탱크 에어리어(tank area)를 만들어야 하며, 이로 인해 컨테이너 적재량이 필요 이상으로 감소하는 문제가 있다.

나아가 LNG 벙커링 시스템이 같이 탑재되어야 하므로 이로 인한 컨테이너 적재량 감소도 불가피하며 벙커링 과정 중의 위험도 증가 및 장시간의 작업 시간이 소요되는 불편함이 존재한다.

본 발명의 실시예는, 화물 컨테이너의 적재량 감소를 방지하거나 최소화할 수있도록 구성된 컨테이너선을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 화물 컨테이너들이 적재되는 다수의 화물창이 형성된 선체; 상기 선체의 기관실에 탑재되고, 액화천연가스를 연료로 사용하는 엔진; 상기 다수의 화물창 중 하나인 특정 화물창에 적재되고, 액화천연가스를 저장하는 저장 용기와 상기 저장 용기를 지지하는 프레임을 포함하여 규격화된 다수의 연료 컨테이너; 및 상기 다수의 연료 컨테이너와 상기 엔진을 각각 연결하는 연결 라인을 포함하는, 컨테이너선이 제공될 수 있다.

상기 특정 화물창은 상기 기관실과 이웃하여 위치할 수 있다.

상기 다수의 연료 컨테이너는 상기 특정 화물창의 최하단에 서로 이웃하여 적재될 수 있다.

상기 다수의 연료 컨테이너는 상기 특정 화물창에 상하방향으로 이웃하여 적재될 수 있다.

상기 선체에는 상기 다수의 연료 컨테이너 중 사용 후 연료 컨테이너를 외부로 이동시키거나, 외부에서 새로운 연료 컨테이너를 상기 특정 화물창에 적재시키는 크레인이 설치될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 액화천연가스를 저장하는 연료 컨테이너를 규격화하여 일반적인 화물 컨테이너와 같이 취급하여 화물창에 적재할 수 있어, 액화천연가스 저장 탱크 및 벙커링 장비의 설치를 위한 별도의 공간을 확보하기 위해 발생하는 화물 컨테이너의 적재량 감소를 방지하거나 최소화할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 내부를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 내부를 측면에서 바라본 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 컨테이너를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 컨테이너들의 배열 구조를 나타내는 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 내부를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 내부를 측면에서 바라본 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 컨테이너를 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 컨테이너선(10)은 선체(100)와, 엔진(200)과, 다수의 연료 컨테이너(300)와, 연결 라인(400)을 포함한다.

선체(100)에는 화물 컨테이너들(미도시)이 적재되는 다수의 화물창(110, 110S)이 형성된다. 참고로, 도 1 내지 도 2에서 화물 컨테이너들은 도시하지 않았다.

선체(100)에는 기관실(130)이 형성된다. 기관실(130)에는 엔진(200)이 탑재된다. 엔진(200)은 액화천연가스를 연료로 사용한다.

다수의 연료 컨테이너(300)는 선체(100)에 형성된 다수의 화물창(110, 110S) 중 하나인 특정 화물창(110S)에 적재된다. 특정 화물창(110S)은 기관실(130)과 이웃하여 위치할 수 있다. 이 경우, 연료 컨테이너(300)로부터 엔진(200)까지의 거리가 짧아져 연료 컨테이너(300)로부터 엔진(200)까지 액화천연가스를 이송하기 용이하다.

특정 화물창(110S)에 적재된 연료 컨테이너들(300)은 기관실(130)과 이웃하는 특정 화물창(110S)의 격벽에 가깝게 배치될 수 있다. 이 경우, 연료 컨테이너(300)로부터 엔진(200)까지의 거리가 더 짧아져 연료 컨테이너(300)로부터 엔진(200)까지 액화천연가스를 이송하기 더욱 용이하다.

연료 컨테이너(300)는 액화천연가스를 저장하는 저장 용기(310)와 저장 용기(310)를 지지하는 프레임(330)을 포함한다.

저장 용기(310)는 압력탱크형태로 제작된다. 저장 용기(310)에는 액화천연가스를 주입하기 위한 주입부(311)와 저장된 액화천연가스를 배출하기 위한 배출부(313)가 형성된다. 주입부(311)와 배출부(313)는 도 3과 같이 별개로 형성되거나, 도시되지 않았으나 하나로 형성되어 주입부와 배출부로서의 기능을 동시에 수행할 수 있다.

프레임(330)은 상호 결합된 빔들이 직육면체 형상을 이룬다. 프레임(330)은 화물 컨테이너와 같이 규격화된 외형을 가진다.

이와 같이 구성된 연료 컨테이너(300)는 전체적인 외형이 특정 화물창(110S)에 적재되는 다른 화물 컨테이너의 규격과 같아 화물 컨테이너와 같이 취급되어 특정 화물창(110S)에 적재될 수 있다.

본 실시예에서, 다수의 연료 컨테이너(300)는 도 1 및 도 2와 같이 특정 화물창(110S)에 상하 방향으로 이웃하여 적재될 수 있다.

이 경우, 상하 방향으로 이웃하는 연료 컨테이너들(300)의 배열에 화물 컨테이너가 적재되지 않는 것이 바람직하다. 만약, 연료 컨테이너들(300)의 배열 상에 화물 컨테이너가 적재되면, 다 쓴 연료 컨테이너를 교체할 때 연료 컨테이너들(300)의 배열 상에 위치하는 화물 컨테이너를 이동시키거나 , 연료 컨테이너들(300)의 배열 상에 적재된 화물 컨테이너를 하역 할 때 그 위에 위치하는 연료 컨테이너들(300)도 같이 이동시켜야 하는 불편이 발생할 수 있다.

다른 실시예에서, 다수의 연료 컨테이너(300)는 도 4와 같이 특정 화물창(110S)의 최하단에 서로 이웃하여 적재될 수 있다. 참고로, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 컨테이너들의 배열 구조를 나타내는 도면이다.

이 경우, 특정 화물창(110S)에서 화물 컨테이너를 하역 할 때 연료 컨테이너들(300)을 이동시켜야 하는 불편이 방지될 수 있다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 다수의 연료 컨테이너(300)는 각각 연결 라인(400)에 의해 엔진(200)과 연결된다. 연결 라인(400)은 선체(100)에 형성되고, 특정 화물창(110S)과 기관실(130)에 걸쳐 연장 형성될 수 있다.

연료 컨테이너(300)가 특정 화물창(110S)에 적재되면, 대응하는 연결 라인(400)이 저장 용기(310)의 배출부(313)와 연결된다. 참고로, 다 쓴 연료 컨테이너(300)를 특정 화물창(110S)에서 꺼낼 때 해당 연료 컨테이너(300)와 대응하는 연결 라인(400)의 연결이 해제된다.

본 실시예에 따른 컨테이너선(10)은 크레인(500)을 더 포함할 수 있다. 크레인(500)은 선체(100)에 설치된다. 예컨대, 크레인(500)은 기관실(130)의 천장을 구성하는 데크(131) 상에 설치될 수 있다.

크레인(500)은 다수의 연료 컨테이너(300) 중 사용 후 연료 컨테이너(또는 "다 쓴 연료 컨테이너"라고도 함)를 외부로 이동시키거나 ,외부에서 새로운 연료 컨테이너를 특정 화물창(110S)에 적재시키기 위해 사용된다.

이상에서 살펴본 본 실시예에 따른 컨테이너선(10)은 액화천연가스를 저장하는 연료 컨테이너(300)를 규격화하여 일반적인 화물 컨테이너와 같이 취급하여 화물창에 적재할 수 있어, 액화천연가스 저장 탱크 및 벙커링 장비의 설치를 위한 별도의 공간을 확보하기 위해 발생하는 화물 컨테이너의 적재량 감소를 방지하거나 최소화할 수 있다.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

10 : 컨테이너선 100 : 선체
110 : 화물창 130 : 기관실
200 : 엔진 300 : 연료 컨테이너
310 : 저장 용기 330 : 프레임
400 : 연결 라인 500 : 크레인

Claims (5)

1. 화물 컨테이너들이 적재되는 다수의 화물창이 형성된 선체;
   상기 선체의 기관실에 탑재되고, 액화천연가스를 연료로 사용하는 엔진;
   상기 다수의 화물창 중 하나인 특정 화물창에 적재되고, 액화천연가스를 저장하는 저장 용기와 상기 저장 용기를 지지하는 프레임을 포함하여 규격화된 다수의 연료 컨테이너; 및
   상기 다수의 연료 컨테이너와 상기 엔진을 각각 연결하는 연결 라인을 포함하는, 컨테이너선.
2. 제1항에 있어서,
   상기 특정 화물창은 상기 기관실과 이웃하여 위치하는, 컨테이너선.
3. 제1항에 있어서,
   상기 다수의 연료 컨테이너는 상기 특정 화물창의 최하단에 서로 이웃하여 적재되는, 컨테이너선.
4. 제1항에 있어서,
   상기 다수의 연료 컨테이너는 상기 특정 화물창에 상하방향으로 이웃하여 적재되는, 컨테이너선.
5. 제4항에 있어서,
   상기 선체에는 상기 다수의 연료 컨테이너 중 사용 후 연료 컨테이너를 외부로 이동시키거나, 외부에서 새로운 연료 컨테이너를 상기 특정 화물창에 적재시키는 크레인이 설치되는 컨테이너선.

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