KR102340137B1 - 선박 - Google Patents

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KR102340137B1
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권대혁
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박경제
한재식
이동진
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 선박에 관한 것으로서, 선체; 상기 선체의 내부에 마련되며 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 및 상기 액화가스 저장탱크의 액화가스를 액화가스 추진선의 연료탱크로 공급하는 매니폴드를 포함하되, 상기 매니폴드는, 상기 액화가스 추진선의 상기 연료탱크로 액화가스를 공급하는 복수 개의 액상라인; 및 복수 개의 상기 액상라인 사이에서 상기 액상라인과 이격 배치되며 상기 연료탱크로부터 증발가스를 전달받는 기상라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박{ship}
본 발명은 선박에 관한 것이다.
최근 환경 규제 등이 강화됨에 따라, 각종 연료 중에서 친환경 연료에 가까운 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)의 사용이 증대되고 있다.
액화천연가스는 일반적으로 LNG 운반선을 통해 운반되는데, 이때 액화천연가스는 1기압 하에서 -162℃ 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 LNG 운반선의 탱크에 보관될 수 있다. 액화천연가스는 액체 상태가 될 경우 기체 상태 대비 부피가 600 분의 1로 축소되므로 운반 효율이 증대될 수 있다.
이러한 액화천연가스를 운반하거나 연료로 사용하는 선박에 액화천연가스를 로딩 또는 언로딩하는 경우에는 디젤과 달리 극저온 상태로 유지해야 한다. 또한, 로딩 및 언로딩을 수행하면서 액화천연가스의 안정적인 저장을 위해 액화천연가스가 저장되는 저장탱크의 온도 및 압력 등을 제어해주어야 한다.
따라서, 최근에는 액화천연가스를 액체 상태로 유지하여 액화천연가스 운반선 또는 추진선에 공급하기 위한 벙커링 기술 및 이를 이용하는 선박에 대해 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 액화가스를 추진연료로서 저장하는 연료탱크로 액화가스를 로딩하거나 소량의 액화가스를 저장/운반하기 위한 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 선체; 상기 선체의 내부에 마련되며 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 및 상기 액화가스 저장탱크의 액화가스를 액화가스 추진선의 연료탱크로 공급하는 매니폴드를 포함하되, 상기 매니폴드는, 상기 액화가스 추진선의 상기 연료탱크로 액화가스를 공급하는 복수 개의 액상라인; 및 복수 개의 상기 액상라인 사이에서 상기 액상라인과 이격 배치되며 상기 연료탱크로부터 증발가스를 전달받는 기상라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 액상라인 및 상기 기상라인 중 적어도 어느 하나는, 액체 및 기체의 전달이 모두 가능한 겸용으로 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 매니폴드는, 상기 기상라인을 통해 기상 액화가스를 상기 연료탱크로 전달하고 상기 액상라인을 통해 상기 연료탱크 내부의 기체를 전달받아 상기 연료탱크에 대한 가싱-업을 구현할 수 있다.
구체적으로, 상기 매니폴드는, 상기 기상라인을 통해 상기 연료탱크의 증발가스를 전달받고 상기 액상라인을 통해 고온 증발가스를 상기 연료탱크로 전달하여 상기 연료탱크에 대한 워밍-업을 구현할 수 있다.
구체적으로, 상기 매니폴드는, 상기 액상라인을 통해 상기 연료탱크의 액화가스를 전달받고 상기 기상라인을 통해 고온 액화가스를 상기 연료탱크로 전달하여 상기 연료탱크에 대한 워밍-업을 구현할 수 있다.
구체적으로, 상기 선체의 상부에 마련되며 상기 액화가스 저장탱크에서 발생하는 증발가스 또는 상기 연료탱크에서 전달되는 증발가스를 저장하는 버퍼탱크를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 선박은, 벙커링을 위한 액화가스 저장탱크를 구비하거나, 카고 또는 연료에 해당하는 소량의 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크를 구비하는 것으로서, 구조나 배치 등을 혁신적으로 개선하여 구조적 안전성 및 운용의 효율성 등을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 평단면도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 정면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 평면도이다. 또한 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 평단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 선체(10), 액화가스 저장탱크(20) 등을 포함한다. 본 발명의 선박(1)은 액화가스를 화물로서 저장하는 액화가스 운반선이거나, 액화가스를 연료로 추진하기 위해 저장하는 액화가스 추진선이거나, 또는 액화가스 추진선에 탑재된 연료탱크에 액화가스를 전달하기 위한 벙커링 선박(1), 또는 그 외 부유 구조물(해양 플랜트 등) 등을 모두 포괄할 수 있다.
다만 이하에서는 벙커링 선박(1)인 실시예를 한정하여 설명하도록 하며, 물론 본 발명의 권리가 벙커링 선박(1)으로 제한되는 것은 아님을 알려둔다.
선체(10)는, 해양에 부유하도록 부력을 형성하는 부분이며, 내부에 액화가스 저장탱크(20) 등을 수용할 수 있다. 선체(10)는 정단면을 기준으로 상면, 좌우 측면(선측외판), 저면(선저판) 등을 포함하도록 마련될 수 있고, 길이 방향으로는 선수, 중앙부, 선미 등으로 구분될 수 있다.
선체(10)에서 선수와 중앙부 및 중앙부와 선미는, 본 발명이 속한 기술분야에서 널리 알려진 상식을 따라 구분될 수 있을 것이지만, 일례로 본 실시예에서 중앙부는 액화가스 저장탱크(20)가 수용되는 부분이고, 선수는 액화가스 저장탱크(20)의 전방 부분, 선미는 액화가스 저장탱크(20)의 후방 부분을 의미할 수 있다.
선체(10)의 상면은 어퍼데크(11)를 형성할 수 있다. 다만 본 실시예는 이하에서 설명하겠으나 멤브레인형으로 이루어지는 액화가스 저장탱크(20)를 내부에 수용함에 따라, 액화가스 저장탱크(20)의 상부에 어퍼데크(11)보다 높게 마련되는 트렁크데크(12)를 구비할 수 있다. 트렁크데크(12)에 대해서는 선체(10)의 중앙부를 설명하는 부분에서 자세히 서술한다.
즉 선체(10)에서 선수 및 선미는, 어퍼데크(11), 선측외판 및 선저판 등에 의해 둘러싸이는 내부공간을 형성할 수 있고, 중앙부는 트렁크데크(12), 선측외판 및 선저판 등에 의해 둘러싸이는 내부공간을 형성할 수 있다.
이하에서는 선체(10)에 대해 선수, 선미, 중앙부로 나누어 각 부분에 대해 설명하도록 한다.
먼저 선체(10)의 선수에 대해 설명한다. 선체(10)의 선수에는 선실(13), 계류장치(132), 파우더룸(133) 등이 마련된다.
선실(13)은, 선체(10)에서 어퍼데크(11)에 마련될 수 있으며, 일례로 선실(13)은 액화가스 저장탱크(20)의 전방인 선체(10)의 선수에서 어퍼데크(11)에 마련될 수 있다. 이러한 선실(13)은 승선원의 거주공간 및 선체(10)의 운항을 위한 조타공간을 구비할 수 있도록, 다층의 건물 구조로 이루어질 수 있다. 이때 선실(13)은 하부에 피로티부(131)가 구비될 수 있다.
선체(10)는 육상이나 항만, 타선 등에 대한 계류를 위하여 계류장치(132)를 마련하여야 하는데, 계류장치(132)는 어퍼데크(11) 등에 구비될 수 있다. 그런데 본 실시예는 벙커링 선박(1)으로서 이동성 등을 개선하기 위해 선체(10)가 길이 방향으로 2개의 액화가스 저장탱크(20)만을 구비하도록, 선체(10)의 길이를 액화가스 운반선이나 일반 상선 대비 축소할 수 있다.
이 경우 선수의 어퍼데크(11) 공간 역시 축소됨에 따라, 어퍼데크(11)에 선실(13)을 구비할 때 계류장치(132)의 배치 공간 확보가 문제될 수 있다. 따라서 본 실시예는 선실(13)에서 어퍼데크(11)와 연결되는 하부를, 개방형 구조인 피로티부(131)로 구성할 수 있다.
피로티부(131)는 기둥, 주벽, 천장으로 이루어져야 하는 건물의 기본 구조에서 주벽을 제외한, 기둥과 천장으로 이루어진 형태를 가질 수 있다. 또한 피로티부(131)에는 거주공간 등이 마련되지 않을 수 있으며, 피로티부(131)의 내부는 어퍼데크(11)에서 선실(13)의 전방과 연통된 형태로 마련될 수 있다.
이러한 피로티부(131)의 내측에는, 계류장치(132)의 일부가 위치되도록 할 수 있다. 즉 피로티부(131)는, 선수의 어퍼데크(11)에서 선실(13)을 제외한 공간이 계류장치(132)의 설치에 있어서 협소한 것을 해소하고자, 선실(13) 하부가 계류장치(132)의 설치 공간으로 활용되도록 하며, 이 경우 계류장치(132)는 적어도 일부가 피로티부(131)의 내측에 마련되어 선실(13)과 상하로 겹배치될 수 있다.
계류장치(132)는, 윈치(132a)와, 윈치(132a)로부터 감기거나 윈치(132a)로부터 풀려서 선체(10)를 계류하는 계류라인(133b, 133c, 133d)을 포함할 수 있는데, 윈치(132a)는 적어도 일부가 피로티부(131)의 내측에 마련될 수 있다.
또한 계류라인(133b, 133c, 133d)은 선체(10)의 안정적인 계류를 위해 다양한 방향으로 연장되도록 복수 개로 마련될 수 있으며, 일례로 계류라인(133b, 133c, 133d)은 횡방향 계류라인(133b), 경사 계류라인(133c), 종방향 계류라인(133d)을 포함할 수 있다.
이때 선실(13)의 피로티부(131)는 선체(10)의 좌우 양단을 향해 개방된 형태를 가질 수 있으며, 계류장치(132) 중 횡방향 계류라인(133b)은 피로티부(131)를 좌우 방향으로 관통하도록 마련될 수 있다. 이 경우 선실(13)의 좌우에 계류라인(133b, 133c, 133d)이 통과하는 계류구멍(mooring hole)이 형성될 수 있다.
또한 피로티부(131)에는 경사지게 배치되는 윈치(132a)의 적어도 일부가 놓이게 될 수 있고, 윈치(132a)로부터 연장되며 선수의 좌측 전방 또는 우측 전방을 향해 연장되는 경사 계류라인(133c) 역시 피로티부(131) 내측에 배치될 수 있다.
다만 선수의 어퍼데크(11)에서 최전방에도 윈치(132a)가 마련되며, 해당 윈치(132a)와 윈치(132a)에서 연장되는 종방향 계류라인(133d)은 선실(13)의 피로티부(131)와 겹치지 않게 배치될 수 있다.
이와 같이 본 실시예는 선수의 어퍼데크(11)에 선실(13)을 배치함에 따라 선수에 계류장치(132)의 설치가 어려워지는 경우, 선실(13)과 계류장치(132)가 상하로 겹치게 배치되도록 함으로써 선체(10) 길이를 줄이면서도 계류 기능에는 문제가 없도록 할 수 있다. 참고로 본 실시예의 선체(10)는 전후 길이(LBP)가 100m 이내일 수 있다.
선체(10)의 선수에는 창고 기능을 갖는 보선 스토어(부호 도시하지 않음)가 마련될 수 있으며, 보선 스토어에 인접한 위치에는 계류라인(133b, 133c, 133d)과 연계하여 선체(10)를 계류시키기 위한 닻의 체인이 수납되는 체인락커(부호 도시하지 않음) 등이 마련될 수 있다.
또한 선수 내에는 선수 쓰러스터가 수납되는 쓰러스터룸(부호 도시하지 않음) 등이 구비될 수 있지만, 선수 내부의 공간은 이외에도 다양한 기능을 구현하기 위하여 얼마든지 변형 가능할 수 있다.
본 실시예는, 선수 내부에서 선실(13)의 하부에 파우더룸(133)이 마련될 수 있다. 파우더룸(133)은 화재 진화를 위한 파우더를 저장하는 구성일 수 있으며, 파우더는 소화가 가능한 다양한 물질일 수 있다.
일반적으로 폭발 위험이 있는 액화가스 등의 화물을 운반하는 상선에는 파우더를 저장하는 드라이파우더룸(133)이 마련되지만, 이때 드라이파우더룸(133)은 액화가스가 유동하면서 누출될 가능성이 높은 부위(라인 연결부분, 매니폴드(60, 61) 등)에 인접하도록 마련되며, 일례로 길이방향으로 중앙에 위치한 카고컴프레서룸(16)의 후방 등에 마련된다. 이 경우 약 300m 내외의 길이를 갖는 상선에서 드라이파우더룸(133)으로부터 선실(13)(보통 선미에서 엔진 케이싱(15)의 전방에 마련)까지는 적어도 100m 이상 이격되므로, 선실(13)을 화재로부터 충분히 보호하지 못한다는 문제가 있다.
다만 본 실시예는, 선실(13)을 선체(10)에서 선수에 배치하면서 선실(13)에 위치한 승선원의 안전을 최우선으로 확보할 수 있도록, 선실(13)에 가장 근접한 위치에 파우더룸(133)을 배치할 수 있다.
구체적으로 파우더룸(133)은 선체(10)의 내부에서 선실(13)의 직하방에 마련될 수 있다. 즉 파우더룸(133)은 액화가스 저장탱크(20)의 전방인 선체(10)의 선수에서 어퍼데크(11)를 사이에 두고 선실(13)의 직하방에 마련된다.
이때 파우더룸(133)은, 액화가스 저장탱크(20)로부터 전방으로 이격되어 배치될 수 있으며, 액화가스 저장탱크(20)와 파우더룸(133) 사이에는 코퍼댐(23)이 마련될 수 있다. 코퍼댐(23)은 이하에서 다시 설명하겠으나, 액화가스 저장탱크(20)의 전후에 각각 마련되어, 선내에서 액화가스 저장탱크(20)에 인접한 부분들을 보호할 수 있다.
또한 파우더룸(133)은 선실(13)이 마련되는 어퍼데크(11)의 하측에 배치되면서, 액화가스 저장탱크(20)의 상면보다 낮은 위치에 마련될 수 있다. 이는 액화가스 저장탱크(20)가 팔각형의 정단면을 갖는 멤브레인형으로 이루어지면서 상면이 어퍼데크(11)보다 높게 이루어지기 때문이다.
물론 본 실시예 역시 매니폴드(60, 61)에서의 화재 진화를 위해 파우더의 신속한 공급이 필요하므로, 본 실시예의 파우더룸(133)은 매니폴드(60, 61)를 향해 연장되는 파우더 공급라인(도시하지 않음)이 마련될 수 있다. 또는 매니폴드(60, 61)의 인접 위치에는 파우더를 별도로 저장해 두는 파우더 박스가 마련되는 것도 가능하다.
이와 같이 본 실시예는 선체(10)에서 선실(13)을 선수에 배치하여 엔진 케이싱(15)으로부터 선실(13)을 이격시켜 선실(13)을 비교적 안전한 상태로 유지하되, 파우더룸(133)을 선실(13) 하측에 배치함으로써 승선원을 화재로부터 안전하게 보호할 수 있다.
선수의 내부에는 오일 저장탱크(24)가 마련될 수 있다. 오일 저장탱크(24)는 후술할 엔진룸(14)에 마련되는 엔진의 연료로 소비하기 위한 오일을 저장할 수 있다.
엔진은 액화가스 저장탱크(20)에 저장된 액화가스를 주 연료로 사용할 수 있으며, 액화가스를 백업하기 위해 오일을 보조 연료로 사용할 수 있다. 이를 위해 선수에 배치된 오일 저장탱크(24)는 오일 펌프(도시하지 않음)를 이용하여 오일을 선미의 엔진까지 전달할 수 있으며, 오일 펌프는 오일 펌프룸(부호 도시하지 않음) 내에 배치될 수 있다.
오일 저장탱크(24)는 액화가스 저장탱크(20)의 전방에서 액화가스 저장탱크(20)와 이격 배치될 수 있고, 액화가스 저장탱크(20)와 오일 저장탱크(24) 사이에는 코퍼댐(23)이 마련될 수 있다.
물론 오일 저장탱크(24)는 도 1에서와 같이 선수에 배치되는 것 외에, 선미에서 엔진룸(14) 내에 배치되거나 전후로 배치되는 액화가스 저장탱크(20)의 사이에 마련되는 것도 가능하다.
이하에서는 선체(10)의 선미에 대해 설명한다. 선체(10)의 선미에는 엔진룸(14), 엔진 케이싱(15), 계류장치(132) 등이 마련된다.
선체(10)의 선미에는 내부에 엔진룸(14)에 마련되며, 엔진룸(14)에는 선체(10)를 움직이기 위한 추진엔진(도시하지 않음)이 마련되고, 또한 선내 전력 부하를 커버하기 위한 발전엔진(도시하지 않음) 등이 구비될 수 있다.
엔진룸(14)에 배치되는 추진엔진/발전엔진의 배기는, 엔진 케이싱(15)을 통해 외부로 배출될 수 있다. 엔진 케이싱(15)은 선체(10)에서 선미의 어퍼데크(11)에 마련될 수 있다. 엔진 케이싱(15)의 상부에는 배기의 대기 방출을 위한 연돌(funnel, 부호 도시하지 않음)이 마련될 수 있다.
또한 엔진 케이싱(15)의 전방에는 CO2룸(151)과 비상발전룸(152) 등이 마련될 수 있다. CO2룸(151)은 엔진룸(14) 및 인접 부분에서의 화재를 진화하기 위해 마련될 수 있으며, 비상발전룸(152)에는 발전엔진 등의 가동에 문제가 발생하는 경우를 대비하기 위해 비상발전기가 구비될 수 있다.
이러한 CO2룸(151)과 비상발전룸(152)은 선미에서 어퍼데크(11) 상에 마련될 수 있으며, 트렁크데크(12)와 어퍼데크(11)가 단차지는 부분에 배치될 수 있다. 물론 CO2룸(151) 등의 배치는 도면에 나타난 것으로 한정되지 않는다.
앞서 선수 부분에서 설명한 것과 같이, 선미에서도 계류장치(132)가 구비될 수 있다. 구체적으로 엔진 케이싱(15)의 후방에 마련되는 어퍼데크(11) 상에 윈치(132a)와 횡방향 계류라인(133b) 및 종방향 계류라인(133d)이 마련될 수 있으며, 다만 도 3을 참조할 때 선미의 계류장치(132)는 어퍼데크(11) 상에 외부로 노출되도록 마련될 수 있다.
물론 선미에서 어퍼데크(11)의 공간이 부족할 경우에는 선미의 어퍼데크(11) 상에 탑재되는 구성에 앞서 설명한 피로티부(131)를 적용할 수 있다. 다만 엔진 케이싱(15)의 경우에는 엔진의 배기 방출을 위해 피로티부(131) 적용이 어려울 수 있으므로, 선미에 피로티부(131)를 적용하는 경우는 엔진 케이싱(15) 후방에 별도의 구조물이 적용된 경우(또는 CO2룸(151)이나 비상발전룸(152)이 엔진 케이싱(15)의 후방에 있는 경우)일 수 있다.
이하에서는 선체(10)의 중앙부에 대해 설명한다. 선체(10)의 중앙부에는 액화가스 저장탱크(20), 밸러스트 탱크(50) 등이 내부에 수용되며, 상방에 컴프레서룸(16), 모터룸(17), 벤트마스트(40), 버퍼탱크(30) 등이 구비된다.
액화가스 저장탱크(20)는, 액화가스를 저장한다. 액화가스 저장탱크(20)는 선체(10)의 내부에 마련되며 선체(10)의 내부에서 길이 방향으로 3개 이하(일례로 2개)가 마련될 수 있다.
본 실시예의 선박(1)은 벙커링 선박(1)임을 앞서 설명한 바 있으며, 이 경우 액화가스 저장탱크(20)는 액화가스 추진선의 연료탱크로 공급하기 위한 액화가스를 저장할 수 있다.
액화가스 저장탱크(20)는 멤브레인형으로 이루어질 수 있다. 즉 액화가스 저장탱크(20)는 선체(10) 내부의 일정공간에서 단열벽체(21)가 설치됨에 따라 저장공간을 형성하는 구조로 마련될 수 있다.
또한 멤브레인형의 액화가스 저장탱크(20)는 정단면이 팔각형을 가질 수 있으며, 도 2를 참조할 때 액화가스 저장탱크(20) 내에 저장된 액화가스는 2중으로 둘러싸일 수 있다.
일례로 액화가스 저장탱크(20)의 상면에서 상방에는 트렁크(121)가 마련되며, 액화가스 저장탱크(20)의 좌우 상방인 트렁크(121)의 좌우에는 이동통로(122)(passage way)가 마련될 수 있다. 또한 액화가스 저장탱크(20)의 양측에는 밸러스트 탱크(50)가 구비되며, 액화가스 저장탱크(20)의 바닥에는 밸러스트 탱크(50) 및 파이프덕트(51)가 마련될 수 있다.
액화가스 저장탱크(20)를 수용하는 선체(10)는, 액화가스 저장탱크(20)의 상부에 트렁크데크(12)를 구비한다. 트렁크데크(12)는 트렁크(121)의 상면일 수 있으며, 어퍼데크(11)보다 돌출되어 있다. 특히 선체(10)에서 트렁크데크(12)는 선체(10)의 좌우 양단까지 연장되도록 마련된다.
즉 트렁크데크(12)는 트렁크(121)의 상면 및 이동통로(122)의 상면에 의해 형성되며, 트렁크(121)의 상면과 이동통로(122)의 상면은 단차 없이 트렁크데크(12)를 이룰 수 있다. 일반적인 액화가스 운반선의 경우 카고탱크의 상방에서 선체(10)의 좌우 양단에 어퍼데크(11)가 마련되고, 카고탱크의 직상방에 트렁크데크(12)가 구비되면서 어퍼데크(11)와 트렁크데크(12)가 경사면으로 연결된다. 즉 액화가스 운반선의 상면은 상방으로 돌출된 트렁크데크(12)와, 좌우 양측에 낮게 이루어진 어퍼데크(11)를 포함하는 단차 구조이다.
반면 본 실시예는, 벙커링 선박(1)으로서 액화가스 운반선(좌우 폭이 약 50m 내외) 대비 폭이 작게 이루어질 수 있으며, 일례로 선체(10)의 좌우 폭은 25m 이내(22m 내외)일 수 있다. 이 경우 액화가스 운반선에 적용된 상면 구조를 그대로 사용한다면, 단차로 인하여 설치/작업공간이 극히 제한될 수밖에 없다.
따라서 본 실시예는, 선체(10)에서 트렁크데크(12)가 선측외판까지 연장된 형태를 갖도록 하여, 트렁크데크(12)의 좌우 폭이 선체(10)의 좌우 폭과 동일하게 할 수 있고, 따라서 선체(10) 상면에서의 설치/작업공간을 충분히 확보할 수 있다. 특히 이러한 트렁크데크(12)에 의해 버퍼탱크(30)가 가로로 배열될 수 있으며, 이는 이하에서 자세히 설명한다.
본 실시예의 트렁크데크(12)는 선체(10)에서 액화가스 저장탱크(20)가 마련되는 중앙부에 형성될 수 있으며, 선수와 선미에는 어퍼데크(11)가 마련된다. 액화가스 저장탱크(20)의 상면은 어퍼데크(11)보다 높게 형성됨에 따라, 트렁크데크(12)는 어퍼데크(11)와 단차를 이루도록 마련된다. 이때 선수에서 트렁크데크(12)와 어퍼데크(11)가 단차를 이루는 부분에는 선실(13)이 마련될 수 있고, 선미에서 트렁크데크(12)와 어퍼데크(11)가 단차를 이루는 부분에는 CO2룸(151) 또는 엔진 케이싱(15) 등이 마련될 수 있다.
액화가스 저장탱크(20)는 정단면 기준으로 트렁크(121), 이동통로(122), 밸러스트 탱크(50), 파이프덕트(51) 등에 의해 둘러싸여 보호될 수 있는데, 전후 방향으로는 코퍼댐(23)에 의해 보호될 수 있다. 코퍼댐(23)은 선체(10)에서 길이 방향으로 2개가 배열되는 액화가스 저장탱크(20)에 대해, 액화가스 저장탱크(20) 사이, 선수측 액화가스 저장탱크(20)의 전방, 선미측 액화가스 저장탱크(20)의 후방 등에 구비될 수 있다.
코퍼댐(23)은 비어있는 공간 또는 비폭발성 유체가 채워지는 공간을 형성하여 액화가스 저장탱크(20)로부터 주변을 격리해 보호할 수 있으며, 다만 빈 공간인 코퍼댐(23) 내부에는 작업자 출입을 위한 Access Trunk가 마련될 수도 있다.
선수와 선미에서 트렁크데크(12)와 어퍼데크(11)가 단차지는 부분에서는 코퍼댐(23)의 상단이 노출될 수 있으므로, Access Trunk는 선수 및 선미에 인접한 코퍼댐(23)에 구비될 수 있다. 이때 작업자는 선실(13)을 거쳐 선수측 코퍼댐(23) 내부로 진입할 수 있다. 다만 선실(13)이 선체(10)의 좌우폭보다 작게 마련되면 선실(13)의 양측에서 코퍼댐(23)이 노출될 수 있고 Access Trunk의 진입구는 선실(13)의 양측에서 어퍼데크(11) 상에 노출되도록 마련될 수 있으므로, 이 경우 작업자는 어퍼데크(11)에서 Access Trunk를 통해 코퍼댐(23) 내부로 진입할 수 있다.
액화가스 저장탱크(20)는, 액화가스나 증발가스의 이동을 위한 돔(22)을 갖는다. 돔(22)은 액화가스 저장탱크(20)의 상면에서 상방으로 돌출되도록 마련되며, 작업자의 접근을 위하여 트렁크데크(12) 상방으로 노출되어 있을 수 있다.
일례로 돔(22)은 액화가스 저장탱크(20)의 상면에서 후측에 마련될 수 있다. 이때 액화가스 저장탱크(20)의 상면에서 전측에는, 이하에서 설명하는 컴프레서룸(16), 모터룸(17), 벤트마스트(40), 버퍼탱크(30) 등이 구비될 수 있다.
컴프레서룸(16)은, 선체(10)의 상부에 마련되며 액화가스 저장탱크(20)에서 발생하는 증발가스를 압축하는 컴프레서를 수용한다. 이때 컴프레서는 액화가스 저장탱크(20)에 액화가스를 로딩할 때 발생하는 증발가스를 압축하는 HD 컴프레서이거나, 운항 과정에서 액화가스 저장탱크(20) 내에서 발생하는 증발가스를 압축하는 LD 컴프레서 등을 포괄할 수 있다.
또한 컴프레서는 액화가스 추진선의 연료탱크에 액화가스 저장탱크(20)의 액화가스가 로딩될 때 연료탱크 내에서 발생하는 증발가스를 전달받아 압축하여 후술할 버퍼탱크(30)로 전달하는 구성일 수 있다.
이러한 컴프레서를 수용하는 컴프레서룸(16)은, 선미측 액화가스 저장탱크(20)의 상방에서 트렁크데크(12)에 마련될 수 있으며, 전면이 액화가스 저장탱크(20)의 정면과 나란하도록 마련되어, 액화가스 저장탱크(20)의 수직한 정면 구조에 의해 지지될 수 있다.
모터룸(17)은, 컴프레서에 구동력을 공급하는 모터를 수용하며, 컴프레서룸(16)의 일측에 일체로 마련될 수 있다. 다만 컴프레서룸(16)은 폭발성 물질인 증발가스의 누출 위험이 있는 공간으로서 위험구역(Dangerous Zone)으로 구분되며, 모터룸(17)은 증발가스 등의 누출 위험이 없는 공간으로 안전구역(Safety Zone)으로 구분될 수 있다.
모터룸(17)은, 컴프레서룸(16) 대비 돔(22)에 인접하게 마련될 수 있다. 즉 액화가스 저장탱크(20)의 돔(22)이 상면에서 후측에 마련되므로, 모터룸(17)은 컴프레서룸(16)의 후측에 마련될 수 있다, 따라서 모터룸(17)의 전면은 컴프레서룸(16)의 후면과 일체로 이루어질 수 있다. 이 경우 컴프레서룸(16)은 모터룸(17) 대비 버퍼탱크(30)에 인접하게 마련될 수 있다.
또한 모터룸(17)은 컴프레서룸(16)과 마찬가지로, 선미측 액화가스 저장탱크(20)의 상방에서 트렁크데크(12)에 마련될 수 있다. 이때 컴프레서룸(16)과 모터룸(17)은, 하나의 유닛으로 제작된 후 트렁크데크(12)에 탑재될 수 있다. 또한 컴프레서룸(16)과 모터룸(17) 하면에는 코퍼댐(도시하지 않음)이 마련되는 것도 가능하다.
또한 선체(10)의 상부에서 돔(22)과 모터룸(17) 사이에는, 벤트마스트(40)가 마련될 수 있다. 벤트마스트(40)는 컴프레서룸(16) 등과 마찬가지로 트렁크데크(12) 상에 배치될 수 있으며, 액화가스 저장탱크(20)에서 발생하는 증발가스를 외부로 배출할 수 있다.
벤트마스트(40)는 액화가스 저장탱크(20)의 내압이 과도할 때 안전밸브(safety valve)가 열리면서 배출되는 증발가스를 외부로 방출할 수 있으며, 또는 액화가스나 증발가스의 흐름 상 벤트가 필요한 경우 액화가스 등을 전달받아 대기 중으로 방출한다. 또는 액화가스 등이 흐르는 구간에 퍼징을 위하여 퍼징가스(N2 등)가 전달될 때, 퍼징을 완료한 퍼징가스를 대기 중으로 내보낼 때 벤트마스트(40)가 사용될 수 있다.
본 실시예에서 벤트마스트(40)는 각 액화가스 저장탱크(20)마다 할당될 수 있다. 선수측 액화가스 저장탱크(20)의 상방인 트렁크데크(12)에 마련되는 벤트마스트(40)는 돔(22)과 버퍼탱크(30) 사이에 배치될 수 있으며, 선미측 액화가스 저장탱크(20)의 상방인 트렁크데크(12)에 마련되는 벤트마스트(40)는 돔(22)과 모터룸(17) 사이에 배치될 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이 컴프레서룸(16)은 위험구역이고 모터룸(17)은 안전구역으로 할당되는데, 벤트마스트(40)는 위험물질인 증발가스를 배출하는 구성이므로, 모터룸(17)의 안정성에 악영향을 줄 우려가 있다.
따라서 본 실시예는, 벤트마스트(40)에 인접하게 배치되는 모터룸(17)에 대해, Air lock을 적용하거나 방폭 모터를 사용함으로써 안전을 확보할 수 있고, 또한 컴프레서룸(16)이 모터룸(17) 대비 전측에 배치되도록 하여, 컴프레서룸(16)과 버퍼탱크(30)가 서로 마주하도록 해 증발가스의 전달 경로를 단순화하고 또한 단축할 수 있다.
버퍼탱크(30)는, 선체(10)의 상부에 마련되며 액화가스 저장탱크(20)에서 발생하는 증발가스를 저장한다. 버퍼탱크(30)는 내부에 증발가스만을 저장하거나, 액화가스를 저장하여 액화가스에 의해 증발가스가 응축되도록 할 수 있다.
이러한 버퍼탱크(30)는 독립형으로 이루어질 수 있고 도면에서와 같이 캡슐 형태를 가질 수 있으며, 고압으로 증발가스를 저장한다. 따라서 버퍼탱크(30)로 유입된 증발가스는 부피가 크게 축소된 상태로 저장될 수 있다.
버퍼탱크(30)는 새들(31)에 의해 지지되도록 마련된다. 새들(31)은 버퍼탱크(30)의 하면 중 적어도 일부를 두르면서 버퍼탱크(30)를 지지하는 구성이며, 버퍼탱크(30)가 캡슐 형태로 마련됨에 따라, 새들(31)은 곡면인 버퍼탱크(30)의 하면을 지지하기 위해 버퍼탱크(30)의 하면과 마주하는 부분이 호 형태로 마련될 수 있다.
새들(31)은 버퍼탱크(30)의 하면에서 적어도 두 지점을 지지하도록 마련되어, 하나의 지점은 고정형으로 마련되고, 다른 지점은 이동형으로 마련될 수 있다. 따라서 버퍼탱크(30)가 극저온 증발가스의 유출입으로 인해 수축 팽창하더라도, 새들(31)은 버퍼탱크(30)를 안정적으로 지지한다.
버퍼탱크(30)는 선수측 액화가스 저장탱크(20)의 상방에서 트렁크데크(12)에 마련되고, 길이 방향이 선체(10)의 폭방향과 나란하게 배치된다. 앞서 설명한 바와 같이 선체(10)의 트렁크데크(12)는 좌우 양단까지 연장되도록 마련되므로, 본 실시예는 버퍼탱크(30)를 좌우 방향으로 배치함으로써 트렁크데크(12)의 공간 활용에 있어서 효율성을 높일 수 있다.
이때 새들(31)은 좌우 양단이 이동통로(122)의 상방에 마련될 수 있다. 트렁크(121) 상면과 이동통로(122) 상면이 단차 없이 트렁크데크(12)를 이루게 되므로, 새들(31)의 좌우 폭이 트렁크(121)보다 크게 마련되더라도 새들(31)이 이동통로(122) 상에 배치되면서 버퍼탱크(30)가 트렁크데크(12)에 안정적으로 지지될 수 있다.
다만 버퍼탱크(30)는, 좌우 방향으로 마련되나 그 길이가 액화가스 저장탱크(20)의 좌우 폭보다는 크되 선체(10)의 좌우 폭보다는 작게 마련되어, 선체(10)의 좌우로 돌출되지 않게 구비될 수 있다.
또한 버퍼탱크(30)는, 액화가스 저장탱크(20)의 액화가스가 액화가스 추진선의 연료탱크로 공급될 때, 연료탱크에서 발생하는 증발가스가 선체(10)로 리턴될 수 있는데, 연료탱크에서 전달되는 증발가스를 받아 저장할 수 있다. 즉 버퍼탱크(30)는 액화가스 저장탱크(20)에서 발생하는 증발가스 또는 외부의 연료탱크에서 리턴되는 증발가스를 저장한다.
버퍼탱크(30)가 이와 같이 연료탱크의 증발가스를 저장하게 되므로, 본 실시예는 자체적으로 증발가스 처리가 가능한 액화가스 운반선 외에, 액화가스를 연료로 소비하면서도 증발가스는 연소나 대기방출 외의 처리가 어려운 액화가스 추진선에 대해서, 증발가스 처리를 담당함으로써 안정적인 액화가스 로딩을 가능케 한다.
밸러스트 탱크(50)는, 선체(10)의 내부에서 액화가스 저장탱크(20)의 측면과 바닥 중 일부를 두르도록 마련된다. 특히 본 실시예의 밸러스트 탱크(50)는 선체(10)의 내부에서 길이 방향으로 액화가스 저장탱크(20)보다 많은 수로 마련되어 damage stability를 확보할 수 있다. 일례로 액화가스 저장탱크(20)가 2개로 마련될 경우, 밸러스트 탱크(50)는 선체(10)의 내부에서 길이 방향으로 3개 또는 5개가 마련될 수 있다.
이러한 밸러스트 탱크(50)는, 전후로 격벽(50a)에 의해 구분될 수 있다. 즉 하나의 격벽(50a)을 사이에 두고 전방과 후방에 각각 밸러스트 탱크(50)가 위치하게 된다. 이때 밸러스트 탱크(50)를 전후로 구분하는 격벽(50a)은 액화가스 저장탱크(20)의 정면 또는 후면과 어긋나게 마련된다.
액화가스 저장탱크(20)가 선내에서 길이 방향으로 2개가 마련되고, 선수측 액화가스 저장탱크(20)와 선미측 액화가스 저장탱크(20) 사이에 코퍼댐(23)이 구비될 때, 복수 개의 밸러스트 탱크(50) 중 길이 방향으로 중앙에 배치되는 밸러스트 탱크(50)는, 중앙 부분이 코퍼댐(23)과 폭방향으로 겹치게 마련되면서 전후 폭이 코퍼댐(23) 대비 크게 이루어져서, 정면 또는 후면이 폭방향으로 코퍼댐(23)과 어긋나게 마련될 수 있다.
또한 밸러스트 탱크(50)는, 도 1에서와 같이 선체(10)의 내부에서 길이 방향으로 5개가 마련될 때, 액화가스 저장탱크(20)를 전후로 구획하는 코퍼댐(23)과 겹치게 마련되는 중앙의 밸러스트 탱크(50)는, 전후로 인접한 다른 밸러스트 탱크(50) 대비 전후 폭이 상대적으로 크게 마련될 수 있다. 즉 본 실시예에서 복수 개의 밸러스트 탱크(50)는, 전후 폭이 불균일하게 마련될 수 있다.
따라서 본 실시예는 선체(10)가 외력에 의해 변형될 때, 액화가스 저장탱크(20)의 정면과 후면 및 밸러스트 탱크(50)의 정면과 후면이 길이 방향으로 서로 다른 위치에 마련된 별도의 횡방향 보강재로서 기능을 가질 수 있는 바, 선체(10)의 내구도가 향상될 수 있다. 또한 본 실시예는 밸러스트 탱크(50) 각각의 전후 폭을 줄이게 되어, 밸러스트 탱크(50)에서의 슬로싱 충격을 줄일 수 있게 된다.
본 실시예는, 매니폴드(60, 61)를 더 포함한다. 매니폴드(60, 61)는 액화가스 저장탱크(20)의 액화가스를 액화가스 추진선의 연료탱크로 공급하거나, 연료탱크로부터 증발가스를 전달받아 버퍼탱크(30)로 전달할 수 있다.
이러한 매니폴드(60, 61)는, 선체(10)에 길이 방향으로 중앙부에서 좌우 양측에 배치될 수 있다. 즉 매니폴드(60, 61)는 2개의 액화가스 저장탱크(20)의 사이의 코퍼댐(23) 부근에 배치되어, 각 액화가스 저장탱크(20)의 돔(22)을 관통하여 배출되는 액화가스를 외부의 연료탱크로 전달할 수 있다.
이와 같이 선체(10)의 중앙부에서 좌우 양측에 배치되는 매니폴드(60, 61)는, 중앙 매니폴드(60)로 지칭될 수 있으며 한 쌍으로 구성될 수 있다. 따라서 액화가스 추진선은 선체(10)의 좌현 또는 우현 중 어느 일측에 인접하더라도 모두 액화가스를 전달받을 수 있다.
중앙 매니폴드(60)는 트렁크데크(12)에서 좌우 양측에 배치될 수 있고, 적어도 일부가 2개의 액화가스 저장탱크(20)의 사이에 배치될 수 있다. 또한 중앙 매니폴드(60)는 액화가스 추진선의 연료탱크로 액화가스를 공급하는 액상라인(601)과, 액상라인(601)과 이격 배치되며 연료탱크로부터 증발가스를 전달받는 기상라인(602)을 포함할 수 있다.
이때 액상라인(601)은 연료탱크로 액화가스가 로딩되기 위한 구성이므로 연료탱크의 하부로 연결되며, 기상라인(602)은 연료탱크 내에서 발생한 증발가스를 회수하기 위한 구성이므로 연료탱크의 상부로 연결될 수 있다.
액상라인(601)은 안정적인 벙커링을 보장하기 위해 적어도 2개 이상인 복수 개로 마련될 수 있으며, 기상라인(602)은 복수 개의 액상라인(601) 사이에서 액상라인(601)과 이격 배치될 수 있다.
따라서 액상라인(601)을 L, 기상라인(602)을 V라고 보면, 중앙 매니폴드(60)는 LVL 형태를 가질 수 있다. 이는 액화가스 운반선이나 액화가스 추진선에 마련되는 연결단이 LVVL, VLLV 등의 형태를 가지는 것에 대응되도록 하기 위함이다.
물론 중앙 매니폴드(60)의 형태는 위로 한정하지 않고, LLV, VLL 등으로도 변경 가능하며, 기상라인(602) 역시 복수 개로 마련되어 LVVL, VLLV 등도 가능하다.
또한 중앙 매니폴드(60)에 마련되는 액상라인(601) 및 기상라인(602) 중 적어도 어느 하나는, 액체 및 기체의 전달이 모두 가능한 겸용으로 마련된다. 본 실시예는 매니폴드(60, 61)를 이용하여 액화가스를 액화가스 추진선의 연료탱크로 공급하는 기능에 더하여, 연료탱크에 대해 Gas trial 등을 구현하는 기능을 구비할 수 있다.
일례로 본 실시예는 연료탱크에 대해, 수분을 제거하는 드라잉(Drying), 폭발성 가스를 제거하는 이너팅(Inerting), CO2를 제거하는 가싱-업(Gassing-up), 내부를 냉각하는 쿨-다운(Cool-down)을 거쳐 로딩(Loading)이 이루어지도록 할 수 있으며, 반면 언로딩(Unloading) 이후 잔류 액화가스를 기화시키는 워밍-업(Warming-up), 폭발성 가스를 제거하는 이너팅/가스프리잉(Inerting/Gas freeing), 진입 가능한 상태로 만드는 에어레이팅(Aerating) 등이 이루어지도록 할 수 있다.
일례로 중앙 매니폴드(60)가 액화가스/증발가스의 전달을 통해 가싱-업과 워밍-업 등을 구현하는 내용에 대해 설명한다. 먼저 가싱-업 관련하여, 중앙 매니폴드(60)는 기상라인(602)을 통해 기상 액화가스를 연료탱크로 전달하고, 액상라인(601)을 통해 연료탱크 내부의 기체(CO2)를 전달받아 연료탱크에 대한 가싱-업을 구현할 수 있다.
이때 기상 액화가스는 컴프레서룸(16) 등에 마련되는 기화기(도시하지 않음)에 의하여 기화된 것일 수 있으며, 연료탱크는 상부로 유입되는 기상 액화가스에 의해 연료탱크 내에 잔류해 있던 기체(CO2)가 하부로부터 기상라인(602)을 통해 회수될 수 있다.
또한 워밍-업과 관련하여, 중앙 매니폴드(60)는 기상라인(602)을 통해 연료탱크의 증발가스를 전달받고 액상라인(601)을 통해 고온 증발가스를 연료탱크로 전달하여 연료탱크에 대한 1차 워밍-업을 구현할 수 있다.
이 경우 고온 증발가스는 컴프레서룸(16) 등에 마련되는 히터(도시하지 않음)에 의해 가열된 것일 수 있으며, 연료탱크는 상부의 증발가스가 가열된 후 하부로 주입됨으로써 연료탱크 내에 잔류한 액화가스가 기화될 수 있다.
워밍-업은 2단계로 이루어질 수 있는데, 앞선 고온 증발가스의 전달 과정이 어느 정도 이루어진 이후, 중앙 매니폴드(60)는 액상라인(601)을 통해 연료탱크의 액화가스를 전달받고 기상라인(602)을 통해 고온 액화가스를 연료탱크로 전달하여 연료탱크에 대한 2차 워밍-업을 구현할 수 있다.
이때 고온 액화가스는 앞서 설명한 기화기에 의해 가열된 것일 수 있고, 연료탱크는 하부에 잔류한 액화가스가 가열된 후 상부로 주입됨으로써 연료탱크 내의 액상 잔류를 모두 제거할 수 있다.
이와 같이 중앙 매니폴드(60)는, 적어도 어느 하나의 액상라인(601)/기상라인(602)이 액체/기체 겸용으로 마련됨으로써, 연료탱크의 상부와 하부에 대한 액화가스/증발가스의 자유로운 전달이 가능하고, 이를 통해 본 실시예는 액화가스 추진선에 대한 Gas trial을 수행할 수 있다.
또한 본 실시예의 매니폴드(60, 61)는, 선체(10)의 선미에 후방을 향해 배치되는 선미 매니폴드(61)를 포함할 수 있다. 선미 매니폴드(61)는 액화가스 추진선이 선체(10)의 좌현 또는 우현에 평행하게 계류되는 경우 외에, 액화가스 추진선이 선미에 인접하게 계류되는 경우에도 액화가스의 로딩 등이 가능하도록 한다.
선미 매니폴드(61)는, 선미의 어퍼데크(11)에서 엔진 케이싱(15)의 후방에 배치될 수 있으며, 계류장치(132)와 간섭되지 않는 위치에 마련될 수 있다. 일례로 선미 매니폴드(61)의 양측에는 도 3에서와 같이 종방향 계류라인(133d) 및 윈치(132a)가 마련될 수 있고, 선미 매니폴드(61)의 전방에는 횡방향 계류라인(133b) 및 윈치(132a)가 마련될 수 있다.
이러한 선미 매니폴드(61)는 앞서 중앙 매니폴드(60)에서 설명한 것과 같이 액상라인(601)과 기상라인(602)을 포함하며, 액화가스 추진선에 대한 Gas trial을 수행할 수 있다. 다만 선미 매니폴드(61)의 액상라인(601)과 기상라인(602)에 대한 설명은 중앙 매니폴드(60)에서의 설명으로 갈음한다.
이와 같이 본 실시예는, 액화가스를 저장하고 벙커링을 구현하는 선박(1)으로서, 구조적인 안정성, 내부 및 외부의 공간 활용 효율성, 벙커링 등의 작업 편의성 등을 혁신적으로 개선할 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
1: 선박 10: 선체
11: 어퍼데크 12: 트렁크데크
121: 트렁크 122: 이동통로
13: 선실 131: 피로티부
132: 계류장치 132a: 윈치
133b: 횡방향 계류라인 133c: 경사 계류라인
133d: 종방향 계류라인 133: 파우더룸
14: 엔진룸 15: 엔진 케이싱
151: CO2룸 152: 비상발전룸
16: 컴프레서룸 17: 모터룸
20: 액화가스 저장탱크 21: 단열벽체
22: 돔 23: 코퍼댐
24: 오일 저장탱크 30: 버퍼탱크
31: 새들 40: 벤트마스트
50: 밸러스트 탱크 50a: 격벽
51: 파이프덕트 60: 중앙 매니폴드
61: 선미 매니폴드 601: 액상라인
602: 기상라인

Claims (6)

  1. 선체;
    상기 선체의 내부에 마련되며 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크;
    상기 액화가스 저장탱크의 액화가스를 액화가스 추진선의 연료탱크로 공급하거나, 상기 연료탱크로부터 증발가스를 전달받는 매니폴드; 및
    액화가스 또는 증발가스를 가열하는 가열수단을 포함하되,
    상기 매니폴드는,
    상기 액화가스 추진선의 상기 연료탱크의 하부로 액화가스를 공급하는 복수 개의 액상라인; 및
    복수 개의 상기 액상라인 사이에서 상기 액상라인과 이격 배치되며 상기 연료탱크의 상부로부터 증발가스를 전달받는 기상라인을 포함하며,
    상기 가열수단에 의해 가열된 기상 액화가스를 상기 기상라인을 통해 상기 연료탱크의 상부로 전달하고, 상기 연료탱크의 상부로 유입되는 기상 액화가스에 의해 상기 연료탱크 내의 기체가 상기 연료탱크의 하부로부터 상기 액상라인을 통해 회수되도록 하는 가싱-업을 구현하며,
    상기 기상라인을 통해 상기 연료탱크의 증발가스를 전달받아 상기 가열수단으로 가열한 뒤 상기 액상라인을 통해 상기 연료탱크의 하부로 고온 증발가스를 주입하여 상기 연료탱크 내에 잔류한 액화가스를 기화시키는 워밍-업을 구현하는 것을 특징으로 하는 벙커링 선박.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 액상라인 및 상기 기상라인 중 적어도 어느 하나는,
    액체 및 기체의 전달이 모두 가능한 겸용으로 마련되는 것을 특징으로 하는 벙커링 선박.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 매니폴드는,
    상기 액상라인을 통해 상기 연료탱크의 액화가스를 전달받고 상기 기상라인을 통해 고온 액화가스를 상기 연료탱크로 전달하여 상기 연료탱크에 대한 2차 워밍-업을 구현하는 것을 특징으로 하는 벙커링 선박.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 선체의 상부에 마련되며 상기 액화가스 저장탱크에서 발생하는 증발가스 또는 상기 연료탱크에서 전달되는 증발가스를 저장하는 버퍼탱크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 벙커링 선박.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160120217A (ko) * 2015-04-07 2016-10-17 현대중공업 주식회사 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR20170048777A (ko) * 2015-10-27 2017-05-10 현대중공업 주식회사 액화가스 하역설비 및 이를 구비한 선박
KR20190049387A (ko) * 2017-11-01 2019-05-09 현대중공업 주식회사 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 액화가스 운반선

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