KR20220018047A - draft gears, coupler draft gears and rail trains - Google Patents

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Abstract

본 발명은 드래프트 기어, 커플러 드래프트 기어 및 철도 열차를 제공한다. 드래프트 기어는 버퍼 어셈블리(1); 연결 본체(21)를 포함하는 연결 어셈블리(2) -연결 본체(21)는 제1 연결부(211)를 구비하고, 제1 연결부(211)는 버퍼 어셈블리(1)와 수평으로 회전 연결되며, 제1 연결부(211)와 버퍼 어셈블리(1)는 제1 회전 중심(23)을 구비함- ; 연결면(214)을 구비하는 제2 연결부(212) -연결면(214)은 차체(7)와 연결되고, 제1 회전 중심(23)은 연결면(214) 후측에 위치함-; 지지 어셈블리(3) -지지 어셈블리(3)와 연결 어셈블리(2)는 서로 수평으로 회전 연결되고, 지지 어셈블리(3)와 연결 어셈블리(2)는 제2 회전 중심(36)을 구비하고, 제2 회전 중심(36)은 제1 회전 중심(23)의 전측에 위치함- ; 및 지지 어셈블리(3)와 버퍼 어셈블리(1)를 연결하는 자가적응 어셈블리(4)를 포함한다. 상기 드래프트 기어는 보다 콤팩트한 설치를 가능하게 한다.The present invention provides a draft gear, a coupler draft gear and a railway train. The draft gear includes a buffer assembly (1); Connection assembly (2) including connection body (21) - Connection body (21) has a first connection part (211), the first connection part (211) is rotationally connected to the buffer assembly (1) in a horizontal direction, 1 The connection part 211 and the buffer assembly 1 have a first rotation center 23 - ; a second connecting portion 212 having a connecting surface 214 , the connecting surface 214 being connected to the vehicle body 7 , the first center of rotation 23 being located behind the connecting surface 214 ; support assembly 3 - the support assembly 3 and the connection assembly 2 are rotationally connected to each other horizontally, the support assembly 3 and the connection assembly 2 having a second center of rotation 36, a second The rotation center 36 is located in front of the first rotation center 23 - ; and a self-adapting assembly 4 connecting the support assembly 3 and the buffer assembly 1 . The draft gear allows for a more compact installation.

Description

드래프트 기어, 커플러 드래프트 기어 및 철도 열차draft gears, coupler draft gears and rail trains

본 출원은 철도 열차의 커플러 드래프트 기어 분야에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 드래프트 기어, 커플러 드래프트 기어 및 철도 열차에 관한 것이다.The present application relates to the field of coupler draft gears for railroad trains, and more particularly to draft gears, coupler draft gears and railroad trains.

커플러 드래프트 기어는 철도 열차 간의 견인 및 커플링에 사용되며, 열차 견인 및 연결 시 종방향 충격을 줄이기 위해, 커플러 드래프트 기어에는 드래프트 기어와 커플러가 포함된다. 커플러는 드래프트 기어를 통해 철도 열차의 차체 상에 연결된다.Coupler draft gears are used for traction and coupling between railway trains, and to reduce longitudinal impact when traction and connection of trains, coupler draft gears include draft gears and couplers. The coupler is connected on the body of the railway train via a draft gear.

도 1을 참조하면, 종래의 드래프트 기어는 통상적으로 전방 장착 방식으로 차체(4')와 연결된다. 즉, 차체의 선단면(41') 상에 드래프트 기어가 장착된다. 구체적으로, 드래프트 기어는 버퍼 어셈블리(1'), 연결 어셈블리(2') 및 회전 어셈블리(3')를 포함한다. 버퍼 어셈블리(1')는 회전 어셈블리(3')를 통해 연결 어셈블리(2')와 회전 가능하게 연결된다. 연결 어셈블리(2')는 연결 부재(5')를 통해 차체(4')와 연결된다. 회전 어셈블리(3')의 회전 중심(31')은 차체 선단면(41')의 전방에 위치한다.Referring to FIG. 1 , a conventional draft gear is typically connected to a vehicle body 4 ′ in a front mounted manner. That is, the draft gear is mounted on the front end surface 41' of the vehicle body. Specifically, the draft gear includes a buffer assembly 1 ′, a connection assembly 2 ′ and a rotation assembly 3 ′. The buffer assembly 1' is rotatably connected to the connection assembly 2' via a rotation assembly 3'. The connecting assembly 2' is connected to the vehicle body 4' via a connecting member 5'. The rotation center 31 ′ of the rotation assembly 3 ′ is located in front of the vehicle body end surface 41 ′.

버퍼 어셈블리(1')의 차체(4')에서 먼 단면과 회전 어셈블리(3')의 회전 중심 사이의 거리는 버퍼 어셈블리(1')의 길이(L)로 정의되고, 차체 선단면(41')으로부터 회전 중심까지의 거리는 A이다. 종래 기술의 드래프트 기어의 경우, 열차 바닥 공간을 차지하는 길이가 L+A이다. 철도 열차의 기능이 갈수록 증가함에 따라 열차 바닥 공간이 빽빽해지고 있으며, 커플러 길이가 변하지 않은 상태에서 드래프트 기어가 차지하는 열차 바닥 공간을 줄여야 한다.The distance between the distal section from the vehicle body 4' of the buffer assembly 1' and the rotation center of the rotary assembly 3' is defined as the length L of the buffer assembly 1', and the vehicle body front surface 41' The distance from to the center of rotation is A. In the case of the draft gear of the prior art, the length occupied by the train floor space is L+A. As the function of railway trains increases, the train floor space becomes dense, and it is necessary to reduce the train floor space occupied by the draft gear without changing the coupler length.

본 출원은 드래프트 기어의 설치 공간을 줄일 수 있는 드래프트 기어를 제공한다. 상기 목적을 달성하기 위하여, 본 출원은 하기 기술적 해결책을 채택한다.The present application provides a draft gear capable of reducing the installation space of the draft gear. In order to achieve the above object, the present application adopts the following technical solution.

드래프트 기어는,draft gear,

버퍼 어셈블리;buffer assembly;

연결 어셈블리,connection assembly,

- 상기 연결 어셈블리는,- the connection assembly,

상기 버퍼 어셈블리와 수평으로 회전하도록 연결되며, 상기 버퍼 어셈블리와 제1 회전 중심을 구비하는 제1 연결부; 및a first connection part connected to rotate horizontally with the buffer assembly and having a first rotation center with the buffer assembly; and

연결면을 구비하고, 상기 연결면을 통해 차체와 연결되고, 상기 제1 회전 중심은 상기 연결면 후방측에 위치하는 제2 연결부를 구비하는 연결 본체를 포함함 -;a connecting body having a connecting surface and connected to the vehicle body through the connecting surface, the first rotational center including a connecting body having a second connecting portion located at a rear side of the connecting surface;

상기 버퍼 어셈블리와 접촉되고, 상기 연결 어셈블리와 수평으로 회전하도록 연결되고, 상기 연결 어셈블리와 제2 회전 중심을 구비하고, 상기 제2 회전 중심은 상기 연결면의 전방측에 위치하는 지지 어셈블리; 및a support assembly in contact with the buffer assembly and connected to rotate horizontally with the connection assembly, the support assembly having the connection assembly and a second rotation center, the second rotation center being located at a front side of the connection surface; and

상기 지지 어셈블리와 상기 버퍼 어셈블리를 연결하는 자가적응 어셈블리를 포함한다.and a self-adapting assembly connecting the support assembly and the buffer assembly.

나아가, 상기 자가적응 어셈블리는,Further, the self-adapting assembly,

상기 버퍼 어셈블리와 연결되는 제1 매칭 부재; 및a first matching member connected to the buffer assembly; and

상기 지지 어셈블리와 연결되고, 상기 제1 매칭 부재와 매칭되며, 상기 매칭면은 원호면인 제2 매칭 부재를 포함한다.and a second matching member connected to the support assembly and matched with the first matching member, the matching surface being an arcuate surface.

나아가, 상기 원호면의 원심은 상기 버퍼 어셈블리의 중심축선 상에 위치한다.Further, the centrifugal force of the arc surface is located on the central axis of the buffer assembly.

나아가, 과부하 보호 어셈블리를 더 포함하며, 상기 버퍼 어셈블리는 상기 과부하 보호 어셈블리를 통해 상기 제1 연결부와 연결된다.Furthermore, it further includes an overload protection assembly, wherein the buffer assembly is connected to the first connection part through the overload protection assembly.

나아가, 상기 과부하 보호 어셈블리는,Further, the overload protection assembly,

상기 버퍼 어셈블리와 연결되는 보호 부재; 및a protection member connected to the buffer assembly; and

전단 볼트를 포함하고, 상기 보호 부재는 상기 전단 볼트를 통해 상기 제1 연결부와 연결된다.and a shear bolt, wherein the protection member is connected to the first connection part through the shear bolt.

나아가, 상기 지지 어셈블리는,Further, the support assembly,

지지 본체;support body;

제2 회전 부재 -상기 지지 본체는 상기 제2 회전 부재를 통해 상기 연결 어셈블리와 상대적인 수평으로 회전하도록 연결됨- ;a second rotational member, wherein the support body is connected to rotate relatively horizontally with the connecting assembly via the second rotational member;

상기 지지 본체와 연결되고, 상기 버퍼 어셈블리 양측에 위치하고, 상기 버퍼 어셈블리와 접촉되는 수직 지지 부재; 및a vertical support member connected to the support body, positioned on both sides of the buffer assembly, and in contact with the buffer assembly; and

상기 버퍼 어셈블리 하방에 위치하고, 상기 버퍼 어셈블리와 접촉되며, 상기 수직 지지 부재와 상대적으로 이동하도록 연결되는 수평 지지 부재를 포함한다.and a horizontal support member positioned below the buffer assembly, in contact with the buffer assembly, and connected to move relative to the vertical support member.

나아가, 상기 지지 어셈블리는 탄성 지지 부재를 더 포함하며, 상기 탄성 지지 부재는 상기 수평 지지 부재 하방에 연결되고, 상기 탄성 지지 부재는 상기 지지 본체와 연결된다.Furthermore, the support assembly further includes an elastic support member, the elastic support member being connected below the horizontal support member, and the elastic support member being connected to the support body.

나아가, 센터링 어셈블리를 더 포함하고, 상기 센터링 어셈블리는 상기 지지 본체와 연결되며, 상기 센터링 어셈블리는 상기 제2 회전 부재 상에 작용한다.Furthermore, it further includes a centering assembly, the centering assembly being connected to the support body, the centering assembly acting on the second rotating member.

커플러 드래프트 기어는 상기 어느 하나의 드래프트 기어를 포함한다.The coupler draft gear includes any one of the draft gears above.

철도 열차는 상기 커플러 드래프트 기어를 포함한다.The rail train includes the coupler draft gear.

종래 기술과 비교할 때 본 출원의 유익한 효과는 하기와 같다.Advantageous effects of the present application compared to the prior art are as follows.

본 출원에 따른 드래프트 기어는 설치하여 사용할 경우 버퍼 어셈블리의 일단과 연결면의 거리가 버퍼 어셈블리의 총 길이보다 짧다. 버퍼 어셈블리의 길이가 변하지 않는 경우, 버퍼 어셈블리는 설치 시 차량 바닥 공간을 비교적 적게 차지하여 버퍼 어셈블리의 설치 공간을 줄임으로써 설치를 더욱 콤팩트하게 만든다. When the draft gear according to the present application is installed and used, the distance between one end of the buffer assembly and the connection surface is shorter than the total length of the buffer assembly. When the length of the buffer assembly is not changed, the buffer assembly occupies a relatively small amount of vehicle floor space when installed, thereby reducing the installation space of the buffer assembly and making the installation more compact.

도 1은 종래 기술에서 제공하는 드래프트 기어의 구조도이다.
도 2는 일 실시방식에 따른 드래프트 기어의 구조도 1이다.
도 3은 도 2에서 제공하는 드래프트 기어의 측면 구조도이다.
도 4는 도 2에서 제공하는 드래프트 기어의 구조도 2이다.
도 5는 도 2에서 제공하는 드래프트 기어의 평면 구조도이다.
도 6은 도 2에서 제공하는 드래프트 기어가 수평 회전할 때의 평면 구조도이다.
도 7은 도 4에서 드래프트 기어의 분해도이다.
도 8은 일 실시방식에 따른 드래프트 기어의 구조도이다.
도 9는 도 8에서 드래프트 기어의 분해도이다.
도 10은 도 7에서 제공하는 드래프트 기어의 평면 구조도이다.1 is a structural diagram of a draft gear provided in the prior art.
2 is a structural diagram 1 of a draft gear according to an embodiment.
3 is a side structural view of the draft gear provided in FIG. 2 .
FIG. 4 is a structural diagram 2 of the draft gear provided in FIG. 2 .
5 is a plan view of the draft gear provided in FIG. 2 .
6 is a plan view of the draft gear provided in FIG. 2 when horizontally rotated.
7 is an exploded view of the draft gear in FIG. 4 .
8 is a structural diagram of a draft gear according to an embodiment.
9 is an exploded view of the draft gear in FIG. 8 .
10 is a plan view of the draft gear provided in FIG. 7 .

이하에서는 구체적인 실시방식을 참조하여 본 출원의 기술적 해결책을 상세히 설명한다. 그러나 추가적인 설명이 없는 한, 하나의 실시방식에서의 구성요소, 구조 및 특징은 다른 실시방식에 유익하게 결합될 수 있음을 이해해야 한다.Hereinafter, the technical solution of the present application will be described in detail with reference to a specific implementation method. However, it should be understood that elements, structures, and features in one embodiment may be beneficially combined in another embodiment, unless further described.

본 출원의 설명에서 용어 "제1", "제2"는 단지 설명의 목적으로 사용되며 상대적인 중요성을 의미 또는 암시하거나 표시된 기술적 특징의 수를 암시적으로 나타내는 것으로 해석되어서는 안 된다. 따라서 "제1" 및 "제2"로 한정된 특징은 하나 이상의 특징을 명시적으로 또는 묵시적으로 포함할 수 있다.In the description of the present application, the terms "first" and "second" are used for the purpose of description only and should not be construed as implying or implying a relative importance or implicitly indicating the number of indicated technical features. Thus, features defined as “first” and “second” may include one or more features, either explicitly or implicitly.

본 출원의 설명에서, 용어 "상부", "하부", "수평" 등으로 표시된 방향 또는 위치 관계는 도 3에 도시된 방향 또는 위치 관계에 기반을 둔다는 것에 유의해야 한다. 이는 단지 본 출원의 설명을 용이하게 하고 설명을 단순화하기 위해 사용되었으며, 언급된 장치 또는 요소가 반드시 특정 방향을 갖거나, 특정한 방향으로 구성 및 작동되어야 함을 의미하거나 암시하지 않으므로, 본 출원을 제한하는 것으로 이해해서는 안 된다.It should be noted that, in the description of the present application, the orientation or positional relationship indicated by the terms "upper", "lower", "horizontal", etc. is based on the orientation or positional relationship shown in FIG. 3 . It is only used to facilitate and simplify the description of the present application, and does not imply or imply that the recited device or element must have a particular orientation, or be constructed and operated in a particular orientation, thus limiting the present application. should not be understood as

본 출원의 설명에서 달리 명확하게 규정되고 한정되지 않는 한, “서로 연결”, “연결” 용어는 넓은 의미로 이해되어야 한다. 예를 들어, 고정 연결, 분리 가능한 연결, 또는 일체로 연결되는 것일 수 있고, 직접 연결되거나 중간 매개체를 통해 간접적으로 연결될 수도 있고, 두 구성 요소 내부의 연통일 수도 있다. 본 출원이 속한 기술 분야의 당업자에게 있어서, 본 출원에서 언급된 용어의 구체적인 의미는 구체적인 상황에 따라 이해될 수 있다.Unless otherwise clearly defined and limited in the description of the present application, the terms “connected to each other” and “connected” should be understood in a broad sense. For example, it may be a fixed connection, a detachable connection, or integrally connected, may be directly connected or indirectly connected through an intermediate medium, or may be communication between the two components. For those skilled in the art to which this application belongs, specific meanings of terms mentioned in this application may be understood according to specific circumstances.

상기 실시방식은 본 출원의 바람직한 실시예에 대한 설명일 뿐이며, 본 출원의 범위를 제한하지 않는다. 본 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 출원의 디자인 정신에서 벗어나지 않고 본 출원의 기술적 해결책을 다양하게 변경 및 개선할 수 있으며 이는 모두 본 출원의 청구범위에 의해 정의된 보호 범위 내에 속한다.The above implementation method is only a description of a preferred embodiment of the present application, and does not limit the scope of the present application. Those of ordinary skill in the art can variously change and improve the technical solution of the present application without departing from the design spirit of the present application, and all of these fall within the protection scope defined by the claims of the present application.

본 출원의 기술적 해결책에 대한 용이한 설명을 위해 실제 장착 및 사용 과정에서 드래프트 기어의 차체에 가까운 일측을 후방측(즉, 도 3 및 도 5의 우측에 인접), 드래프트 기어의 커플러에 가까운 일측을 전방측(즉, 도 3 및 도 5의 좌측에 인접)이라 한다.For easy description of the technical solution of the present application, one side close to the vehicle body of the draft gear is set to the rear side (that is, adjacent to the right side of FIGS. 3 and 5), and one side close to the coupler of the draft gear is used in the actual mounting and use process It is referred to as the anterior side (ie adjacent to the left side in FIGS. 3 and 5).

본 출원의 일 실시방식은 드래프트 기어를 제공한다. 여기에는,One embodiment of the present application provides a draft gear. Here,

버퍼 어셈블리(1);buffer assembly (1);

연결 어셈블리(2),connection assembly (2);

- 상기 연결 어셈블리(2)는,- the connection assembly (2),

버퍼 어셈블리(1)와 수평으로 회전하도록 연결되며, 버퍼 어셈블리(1)와 제1 회전 중심(23)을 구비하는 제1 연결부(211); 및a first connecting portion 211 connected to the buffer assembly 1 to rotate horizontally and having the buffer assembly 1 and a first rotation center 23; and

연결면(214)을 구비하고, 연결면(214)을 통해 차체(7)와 연결되고, 제1 회전 중심(23)은 연결면(214) 후방측에 위치하는 제2 연결부(212)를 구비하는 연결 본체(21)를 포함함 -;It has a connection surface 214 and is connected to the vehicle body 7 through the connection surface 214 , and the first center of rotation 23 has a second connection portion 212 located on the rear side of the connection surface 214 . Including a connecting body 21 to -;

버퍼 어셈블리(1)와 접촉되고, 연결 어셈블리(2)와 수평으로 회전하도록 연결되고, 연결 어셈블리(2)와 제2 회전 중심(36)을 구비하고, 제2 회전 중심(36)은 연결면(214)의 전방측에 위치하는 지지 어셈블리(3); 및Contacting the buffer assembly (1), connected to rotate horizontally with the connection assembly (2), having a connection assembly (2) and a second center of rotation (36), the second center of rotation (36) having a connection surface ( a support assembly 3 located on the front side of 214; and

지지 어셈블리(3)와 버퍼 어셈블리(1)를 연결하는 자가적응 어셈블리(4)가 포함된다.A self-adapting assembly 4 connecting the support assembly 3 and the buffer assembly 1 is included.

도 2 내지 5를 참조하면, 제1 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어에 있어서, 버퍼 어셈블리(1)와 연결 어셈블리(2)의 제1 연결부(211)는 수평으로 회전하도록 연결된다. 버퍼 어셈블리(1)와 제1 연결부(211)는 제1 회전 중심(23)을 중심으로 수평면 내에서 상대적으로 회전 운동할 수 있다. 차체(7)와 연결 어셈블리(2)의 제2 연결부(212)는 서로 연결되고, 제2 연결부(212)는 연결면(214)을 구비하고, 차체(7)는 연결면(214) 상에 연결된다. 제1 회전 중심(23)은 연결면(214)의 후측에 위치한다. 도 5를 참조하면, 버퍼 어셈블리(1)의 차체(7)에서 먼 단면과 제1 회전 중심(23) 사이의 길이는 버퍼 어셈블리(1)의 길이(L)이며, 실제 설치 및 사용 과정에서 버퍼 어셈블리(1)의 길이(L)은 변하지 않는다. 제1 회전 중심(23)에서 연결면(214)까지의 거리가 B이면, 제1 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어가 실체 차량 바닥 공간을 차지하는 길이는 L-B이다. 도 1을 참조하면, 종래의 드래프트 기어 중 버퍼 어셈블리(1')의 설치 위치이며, 차량 바닥 공간을 차지하는 길이가 L+A이다. 종래의 드래프트 기어에 비해, 제1 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어는 차량 바닥 공간을 차지하는 길이가 A+B 감소하였다. 본 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어는 버퍼 어셈블리(1)의 길이가 변하지 않는 경우, 차지하는 외부 공간이 감소하였다. 종래의 드래프트 기어에 비해 버퍼 능력이 저하되지 않는 경우, 설치 공간을 효과적으로 감소시키고 보다 콤팩트하게 설치할 수 있다.2 to 5 , in the draft gear provided in the first embodiment, the buffer assembly 1 and the first connection part 211 of the connection assembly 2 are connected to rotate horizontally. The buffer assembly 1 and the first connection part 211 may relatively rotate about the first rotation center 23 in a horizontal plane. The second connection portion 212 of the vehicle body 7 and the connection assembly 2 is connected to each other, the second connection portion 212 has a connection surface 214 , and the vehicle body 7 is disposed on the connection surface 214 . connected The first rotation center 23 is located on the rear side of the connection surface 214 . Referring to FIG. 5 , the length between the first center of rotation 23 and the cross section far from the vehicle body 7 of the buffer assembly 1 is the length L of the buffer assembly 1, and in the process of actual installation and use, the buffer The length L of the assembly 1 does not change. If the distance from the first rotational center 23 to the connecting surface 214 is B, the length of the draft gear provided in the first embodiment occupying the actual vehicle floor space is L-B. Referring to FIG. 1 , it is an installation position of the buffer assembly 1 ′ among the conventional draft gears, and the length that occupies the vehicle floor space is L+A. Compared to the conventional draft gear, the draft gear provided in the first embodiment reduces the length of the vehicle floor space by A+B. The draft gear provided in this embodiment reduces the external space occupied when the length of the buffer assembly 1 does not change. When the buffer capacity is not lowered compared to the conventional draft gear, the installation space can be effectively reduced and the installation space can be more compact.

제1 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어에 있어서, 지지 어셈블리(3)는 버퍼 어셈블리(1)와 접촉된다. 지지 어셈블리(3)는 연결 어셈블리(2)와 수평으로 회전하도록 연결된다. 지지 어셈블리(3)와 연결 어셈블리(2)는 제2 회전 중심(36)을 구비하고, 제2 회전 중심(36)은 연결면(214)의 전방측에 위치한다. 제1 회전 중심(23)이 연결면(214)의 후방측에 설치되기 때문에 차체(7)의 내부에 드래프트 기어를 수용할 수 있는 공간을 개설해야 한다. 제2 회전 중심(23)을 연결면(214)의 후방측에도 설치하면, 차체(7) 내부에 개설되는 수용 공간을 늘려야 하며, 수용 공간 개설이 너무 커지면 철도 열차 바닥판의 설치에 영향을 미칠 수 있다. 따라서 종래의 차체 구조에 적용할 수 없을 뿐만 아니라 차체(7)의 강도도 저하된다. 따라서 제1 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어에 있어서, 바람직하게는 지지 어셈블리(3)의 제2 회전 중심(36)을 연결면(214)의 전방측에 설치하며, 상기 문제를 해결하기 위해 차체 내부에 개설해야 하는 수용 공간을 더욱 감소시킨다.In the draft gear provided in the first embodiment, the support assembly (3) is in contact with the buffer assembly (1). The support assembly 3 is connected to rotate horizontally with the connection assembly 2 . The support assembly 3 and the connection assembly 2 have a second center of rotation 36 , the second center of rotation 36 being located on the front side of the connection surface 214 . Since the first rotation center 23 is installed on the rear side of the connection surface 214 , a space for accommodating the draft gear must be opened inside the vehicle body 7 . If the second rotation center 23 is also installed on the rear side of the connection surface 214, the accommodation space opened inside the vehicle body 7 must be increased, and if the accommodation space opening is too large, it may affect the installation of the railroad train deck. have. Therefore, it cannot be applied to the conventional vehicle body structure, and the strength of the vehicle body 7 is also reduced. Therefore, in the draft gear provided in the first embodiment, preferably, the second rotation center 36 of the support assembly 3 is installed on the front side of the connection surface 214, and in order to solve the above problem, It further reduces the accommodating space that needs to be opened in the

도 6에 도시된 바와 같이, 철도 열차가 회전하거나 부딪히는 상황 등이 발생할 경우, 전방측에 위치한 커플러는 버퍼 어셈블리(1)를 구동하고 버퍼 어셈블리(1)와 연결 어셈블리(2)는 제1 회전 중심(23)을 중심으로 수평면 내에서 상대적인 회전 운동을 한다. 버퍼 어셈블리(1)는 지지 어셈블리(3)를 구동하며, 지지 어셈블리(3)와 연결 어셈블리(2)는 제2 회전 중심(36)을 중심으로 수평면 내에서 상대적인 회전 운동을 한다. 지지 어셈블리(3)와 버퍼 어셈블리(1)는 서로 접촉되기 때문에, 제1 회전 중심(23)과 제2 회전 중심(36)이 겹치지 않고 동일한 수직선상에 있지 않아, 버퍼 어셈블리(1)의 중심축선과 차체(7)의 중앙 수직면의 협각을 형성한다. 지지 어셈블리(3)의 중앙 수직면과 차체(7)의 중앙 수직면은 협각이 일치하지 않아, 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3)가 회전 과정에서 간섭을 일으켜, 드래프트 기어의 정상적인 센터링에 영향을 미칠 수 있다. 그러나 드래프트 기어의 정상적인 센터링에 영향을 미치지 않기 위해서는, 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3) 사이의 간격을 증가시켜야 한다. 그러나 간격을 증가시키면 커플러의 안정성 및 신뢰성에 영향을 미치게 된다. 상기 문제를 해결하기 위해, 제1 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어는 자가적응 어셈블리(4)를 더 포함한다. 자가적응 어셈블리(4)는 지지 어셈블리(3)와 버퍼 어셈블리(1)를 연결한다. 구체적으로, 자가적응 어셈블리(4)는 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3) 사이에 위치하며, 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3) 사이의 간격을 안정화시키는 데 사용된다. 자가적응 어셈블리(4)는 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3) 사이의 간격이 항상 일치되도록 유지할 수 있다. 이를 통해 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3)가 회전 운동하는 과정에서 간섭을 일으키는 것을 방지하며, 드래프트 기어의 정상적인 센터링을 보장하는 동시에, 커플러의 안정성과 신뢰성을 보장하고 나아가 철도 차량의 안전성을 보장한다.As shown in FIG. 6 , when a situation such as rotation or collision of a railroad train occurs, the coupler located on the front side drives the buffer assembly 1 , and the buffer assembly 1 and the connection assembly 2 are the first rotation center (23) makes a relative rotational motion in the horizontal plane. The buffer assembly 1 drives the support assembly 3 , the support assembly 3 and the connection assembly 2 having a relative rotational motion in a horizontal plane about a second rotation center 36 . Since the support assembly 3 and the buffer assembly 1 are in contact with each other, the first center of rotation 23 and the second center of rotation 36 do not overlap and are not on the same vertical line, so that the central axis of the buffer assembly 1 is and the central vertical plane of the vehicle body 7 are formed. The central vertical plane of the support assembly 3 and the central vertical plane of the vehicle body 7 do not coincide with the included angle, which causes the buffer assembly 1 and the support assembly 3 to interfere in the rotation process, affecting the normal centering of the draft gear. can go crazy However, in order not to affect the normal centering of the draft gear, the gap between the buffer assembly 1 and the support assembly 3 should be increased. However, increasing the spacing affects the stability and reliability of the coupler. To solve the above problem, the draft gear provided in the first embodiment further includes a self-adapting assembly 4 . The self-adapting assembly 4 connects the support assembly 3 and the buffer assembly 1 . Specifically, the self-adapting assembly 4 is located between the buffer assembly 1 and the support assembly 3 , and is used to stabilize the gap between the buffer assembly 1 and the support assembly 3 . The self-adapting assembly 4 is able to keep the spacing between the buffer assembly 1 and the support assembly 3 consistent at all times. This prevents the buffer assembly 1 and the support assembly 3 from interfering in the process of rotational movement, ensures the normal centering of the draft gear, and at the same time ensures the stability and reliability of the coupler and further improves the safety of railroad vehicles. guarantee

구체적으로 도 2를 참조하면, 본 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어는 버퍼 어셈블리(1), 연결 어셈블리(2), 지지 어셈블리(3), 자가적응 어셈블리(4) 및 센터링 어셈블리(5)를 포함한다. 버퍼 어셈블리(1)는 지지 어셈블리(2)를 통해 차체(7)와 상대적으로 회전 연결되며, 지지 어셈블리(3)와 연결 어셈블리(2)는 상대적으로 회전 연결된다. 지지 어셈블리(3)는 자가적응 어셈블리(4)를 통해 버퍼 어셈블리(1)와 연결되며, 센터링 어셈블리(5)는 지지 어셈블리(3)와 연결된다. 철도 열차가 직선으로 안정적으로 주행하는 경우, 드래프트 기어는 센터링 위치에 놓인다. 즉, 버퍼 어셈블리(1)의 중심축선과 차체(7)의 중앙 수직면의 협각이 0이고, 지지 어셈블리(3)의 중앙 수직면과 차체(7)의 중앙 수직면의 협각이 0이다. 철도 열차가 회전하거나 부딪히는 상황 등이 발생할 경우, 드래프트 기어가 측방향으로 힘을 받고, 버퍼 어셈블리(1)는 지지 어셈블리(3)가 일측으로 회전하도록 구동하여, 센터링 위치에서 벗어나도록 만들며, 센터링 어셈블리(5)도 지지 어셈블리(3)의 회전을 따라 센터링 위치에서 벗어난다. 센터링 어셈블리(5)가 센터링 위치에서 벗어나면 편향력이 발생하고, 드래프트 기어 측면에 가해지는 힘이 사라진 후 편향력이 센터링 어셈블리(5)를 센터링 위치로 강제로 복귀시킨다. 따라서 지지 어셈블리(3)가 센터링 위치로 돌아가도록 구동되고, 버퍼 어셈블리(1)도 지지 어셈블리(3)를 따라 센터링 위치로 복귀한다.Specifically, referring to FIG. 2 , the draft gear provided in this embodiment includes a buffer assembly 1 , a connection assembly 2 , a support assembly 3 , a self-adapting assembly 4 and a centering assembly 5 . . The buffer assembly 1 is relatively rotationally connected to the vehicle body 7 through the support assembly 2 , and the support assembly 3 and the connection assembly 2 are relatively rotationally connected. The support assembly 3 is connected to the buffer assembly 1 via the self-adapting assembly 4 , and the centering assembly 5 is connected to the support assembly 3 . When the rail train runs stably in a straight line, the draft gear is placed in the centering position. That is, the angle between the central axis of the buffer assembly 1 and the central vertical surface of the vehicle body 7 is 0, and the angle between the central vertical surface of the support assembly 3 and the central vertical surface of the vehicle body 7 is 0. When the railway train rotates or collides with a situation, etc., the draft gear receives a force in the lateral direction, and the buffer assembly 1 drives the support assembly 3 to rotate to one side, so as to move out of the centering position, and the centering assembly (5) also follows the rotation of the support assembly (3) out of the centering position. When the centering assembly 5 deviates from the centering position, a biasing force is generated, and after the force applied to the side of the draft gear disappears, the biasing force forcibly returns the centering assembly 5 to the centering position. Accordingly, the support assembly 3 is driven to return to the centering position, and the buffer assembly 1 also returns to the centering position along the support assembly 3 .

버퍼 어셈블리(1)는 드래프트 기어의 핵심 부재로, 철도 열차의 커플러 드래프트 기어에 버퍼 작용을 제공한다. 도 3 내지 도 5를 참조하면, 버퍼 어셈블리(1)는 제1 버퍼 부재(11) 및 제2 버퍼 부재(12)를 포함한다. 제1 버퍼 부재(11)와 제2 버퍼 부재(12)는 상대적으로 이동하도록 연결된다. 제1 버퍼 부재(11)는 커플러와 연결되고, 제2 버퍼 부재(12)는 연결 어셈블리(2)와 연결된다.The buffer assembly 1 is a key member of the draft gear, and provides a buffering action to the coupler draft gear of the railway train. 3 to 5 , the buffer assembly 1 includes a first buffer member 11 and a second buffer member 12 . The first buffer member 11 and the second buffer member 12 are connected to move relatively. The first buffer member 11 is connected to the coupler, and the second buffer member 12 is connected to the connection assembly 2 .

연결 어셈블리(2)는 버퍼 어셈블리(1)에 연결 및 지지 작용을 제공한다. 도 3 내지 도 5를 참조하면, 연결 어셈블리(2)는 연결 본체(21) 및 제1 회전 부재(22)를 포함한다. 연결 본체(21)는 제1 회전 부재(22)를 통해 버퍼 어셈블리(1)와 상대적으로 회전 연결된다. 연결 본체(21)는 제1 연결부(211) 및 제2 연결부(212)를 구비한다. 제1 연결부(211)는 버퍼 어셈블리(1)와 상대적으로 회전 연결하는 데 사용되며, 제2 연결부(212)는 차체(7)와 연결하는 데 사용된다. 구체적으로, 제1 연결부(211)에는 연결홀(213)이 설치된다. 제1 회전 부재(22)는 연결홀(213)을 관통하여 버퍼 어셈블리(1)와 수평으로 회전하도록 연결된다. 제1 회전 부재(22)는 제1 회전 중심(23)을 구비한다. 버퍼 어셈블리(1)와 연결 본체(21)는 제1 회전 중심(23)을 중심으로 수평면 내에서 상대적인 회전 운동을 할 수 있다. 제2 연결부(212)는 연결면(214)을 구비한다. 차체(7)는 차체 선단면(71)을 구비한다. 제2 연결부(212)와 차체(7)는 볼트에 의해 연결되어, 연결면(214)과 차체 선단면(71)을 매칭시킨다. 제1 회전 중심(23)은 연결면(214)의 후측에 위치한다.The connecting assembly 2 provides a connecting and supporting action to the buffer assembly 1 . 3 to 5 , the connecting assembly 2 includes a connecting body 21 and a first rotating member 22 . The connection body 21 is relatively rotationally connected to the buffer assembly 1 through the first rotation member 22 . The connection body 21 includes a first connection part 211 and a second connection part 212 . The first connection part 211 is used to relatively rotationally connect with the buffer assembly 1 , and the second connection part 212 is used for connection with the vehicle body 7 . Specifically, a connection hole 213 is installed in the first connection part 211 . The first rotation member 22 is connected to the buffer assembly 1 to rotate horizontally through the connection hole 213 . The first rotation member 22 has a first rotation center 23 . The buffer assembly 1 and the connection body 21 may perform a relative rotational movement in a horizontal plane around the first rotational center 23 . The second connecting portion 212 has a connecting surface 214 . The vehicle body 7 has a vehicle body tip surface 71 . The second connection portion 212 and the vehicle body 7 are connected by bolts, so that the connection surface 214 and the vehicle body end surface 71 are matched. The first rotation center 23 is located on the rear side of the connection surface 214 .

지지 어셈블리(3)는 버퍼 어셈블리(1)에 지지 작용을 제공한다. 버퍼 어셈블리(1)는 연결 어셈블리(2)에 상대적으로 수평 회전 운동을 할 때, 지지 어셈블리(3)와 연결 어셈블리(2)도 동시에 상대적인 수평 회전 운동을 한다. 구체적으로, 도 3 및 도 4를 참조하면, 지지 어셈블리(3)는 지지 본체(31), 수직 지지 부재(32), 수평 지지 부재(33), 탄성 지지 부재(34) 및 제2 회전 부재(35)를 포함한다. 지지 본체(31)는 제2 회전 부재(35)를 통해 연결 어셈블리(2)와 상대적으로 수평 회전 연결된다. 제2 회전 부재(35)는 제2 회전 중심(36)을 구비하며, 지지 본체(31)와 연결 어셈블리(2)는 제2 회전 중심(36)을 중심으로 수평면 내에서 상대적으로 회전 운동을 할 수 있다. 수직 지지 부재(32)는 버퍼 어셈블리(1)를 수직 방향으로 지지하며, 수직 지지 부재(32)는 지지 본체(31)와 연결된다. 수직 지지 부재(32)는 버퍼 어셈블리(1) 양측에 위치하며, 각각의 수직 지지 부재(32)는 모두 버퍼 어셈블리(1)와 연결된다. 수직 지지 부재(32)는 버퍼 어셈블리(1) 양측에 위치하는 2개의 수직 지지 부재(32)를 포함하고, 각각의 수직 지지 부재(32)는 모두 지지 본체(31)와 연결되며, 버퍼 어셈블리(1)와 접촉된다. 수평 지지 부재(33)는 하나의 수평 방향의 지지면을 형성한다. 상기 지지면은 버퍼 어셈블리(1)를 수평으로 지지하고, 수평 지지 부재(33)는 버퍼 어셈블리(1)의 하방에 위치한다. 수평 지지 부재(33)는 버퍼 어셈블리(1)와 맞닿고, 수평 지지 부재(33)와 수직 지지 부재(32)는 상대적으로 이동 연결된다. 버퍼 어셈블리(1)에 수직 방향 위치 변화가 발생할 경우, 수평 지지 부재(33)는 수직 지지 부재(32)에 상대적으로 이동하여, 이것이 여전히 버퍼 어셈블리(1)와 접촉하여 버퍼 어셈블리(1)에 수평 지지력을 제공할 수 있도록 한다. 수평 지지 부재(33)에 제공하는 수평 지지력의 안정성을 더욱 향상시키기 위해, 제1 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어에서는, 지지 어셈블리(3)에 탄성 지지 부재(34)가 더 포함된다. 탄성 지지 부재(34)는 수평 지지 부재(33) 하방에 연결되며, 탄성 지지 부재(34)는 지지 본체(31)와 연결된다. 탄성 지지 부재(34)는 수평 지지 부재(33)에 위를 향한 힘을 인가하여, 수평 지지 부재(33)가 항상 버퍼 어셈블리(1)와 접촉되어 수평 지지력의 안정성이 향상되도록 만든다. 이를 통해 버퍼 어셈블리(1)이 설치 견고성을 개선한다.The support assembly 3 provides a support action to the buffer assembly 1 . When the buffer assembly 1 performs a horizontal rotational movement relative to the connection assembly 2 , the support assembly 3 and the connection assembly 2 also perform a relative horizontal rotational movement at the same time. Specifically, referring to FIGS. 3 and 4 , the support assembly 3 includes a support body 31 , a vertical support member 32 , a horizontal support member 33 , an elastic support member 34 , and a second rotation member ( 35). The support body 31 is relatively horizontally rotatably connected to the connecting assembly 2 via the second rotating member 35 . The second rotation member 35 has a second rotation center 36 , and the support body 31 and the connection assembly 2 are capable of relatively rotational movement in a horizontal plane about the second rotation center 36 . can The vertical support member 32 supports the buffer assembly 1 in a vertical direction, and the vertical support member 32 is connected to the support body 31 . The vertical support members 32 are located on both sides of the buffer assembly 1 , and each of the vertical support members 32 is connected to the buffer assembly 1 . The vertical support member 32 includes two vertical support members 32 positioned on both sides of the buffer assembly 1, and each of the vertical support members 32 is connected to the support body 31, and the buffer assembly ( 1) is in contact with The horizontal support member 33 forms one horizontal support surface. The support surface supports the buffer assembly 1 horizontally, and the horizontal support member 33 is located below the buffer assembly 1 . The horizontal support member 33 is in contact with the buffer assembly 1 , and the horizontal support member 33 and the vertical support member 32 are relatively movable and connected. When a vertical position change occurs in the buffer assembly 1 , the horizontal support member 33 moves relative to the vertical support member 32 , so that it is still in contact with the buffer assembly 1 and is horizontal to the buffer assembly 1 . to provide support. In order to further improve the stability of the horizontal support force provided to the horizontal support member 33 , in the draft gear provided in the first embodiment, the support assembly 3 further includes an elastic support member 34 . The elastic support member 34 is connected below the horizontal support member 33 , and the elastic support member 34 is connected to the support body 31 . The elastic support member 34 applies an upward force to the horizontal support member 33 so that the horizontal support member 33 is always in contact with the buffer assembly 1 to improve the stability of the horizontal support force. In this way, the buffer assembly 1 improves the installation rigidity.

제1 회전 중심(23)과 제2 회전 중심(36)이 겹치지 않고 동일한 수직선상에 있지 않아, 회전 운동 과정에서 버퍼 어셈블리(1)의 중심축선과 차체(7)의 중앙 수직면의 협각을 형성한다. 지지 어셈블리(3)의 중앙 수직면과 차체(7)의 중앙 수직면은 협각이 일치하지 않아, 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3)가 회전 과정에서 간섭을 일으켜, 드래프트 기어의 정상적인 센터링에 영향을 미칠 수 있다. 그러나 드래프트 기어의 정상적인 센터링에 영향을 미치지 않기 위해서는, 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3) 사이의 간격을 증가시켜야 한다. 그러나 간격을 증가시키면 커플러의 안정성 및 신뢰성에 영향을 미치게 된다. 제1 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어는 자가적응 어셈블리(4)를 더 포함한다. 자가적응 어셈블리(4)는 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3) 사이의 간격을 조정하는 데 사용된다. 이를 통해 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3) 사이의 간격이 항상 일치하도록 유지함으로써, 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3)가 회전 운동 과정에서 간섭을 일으키는 것을 방지한다. 따라서 드래프트 기어의 정상적인 센터링을 보장하는 동시에 커플러 연결의 안정성과 신뢰성도 보장하고 나아가 철도 차량의 안전성을 보장한다.The first rotational center 23 and the second rotational center 36 do not overlap and are not on the same vertical line, thereby forming an included angle between the central axis of the buffer assembly 1 and the central vertical surface of the vehicle body 7 in the course of rotational motion . The central vertical plane of the support assembly 3 and the central vertical plane of the vehicle body 7 do not coincide with the included angle, which causes the buffer assembly 1 and the support assembly 3 to interfere in the rotation process, affecting the normal centering of the draft gear. can go crazy However, in order not to affect the normal centering of the draft gear, the gap between the buffer assembly 1 and the support assembly 3 should be increased. However, increasing the spacing affects the stability and reliability of the coupler. The draft gear provided in the first embodiment further includes a self-adapting assembly (4). The self-adapting assembly 4 is used to adjust the spacing between the buffer assembly 1 and the support assembly 3 . This prevents the buffer assembly 1 and the support assembly 3 from interfering in the course of rotation by keeping the distance between the buffer assembly 1 and the support assembly 3 to always match. Therefore, while ensuring the normal centering of the draft gear, it also ensures the stability and reliability of the coupler connection and further guarantees the safety of the railroad car.

구체적으로, 도 3 내지 도 7을 참조하면, 자가적응 어셈블리(4)는 제1 매칭 부재(41) 및 제2 매칭 부재(42)를 포함한다. 제1 매칭 부재(41)는 버퍼 어셈블리(1)와 연결된다. 제2 매칭 부재(42)는 지지 어셈블리(3)와 연결된다. 제2 매칭 부재(42)는 제1 매칭 부재(41)와 매칭되며, 매칭면(411)은 원호면이다. 버퍼 어셈블리(1), 지지 어셈블리(3)와 연결 어셈블리(2)가 수평면 내에서 상대적인 회전 운동을 수행할 때, 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3)는 매칭면(411)을 통해 서로 접촉되며, 매칭면(411)을 따라 상대적으로 운동한다. 제1 매칭 부재(41)와 버퍼 어셈블리(1)는 서로 연결된다. 따라서 제1 매칭 부재(41)는 버퍼 어셈블리(1) 양측에 위치하는 2개의 제1 매칭 부재(41)를 포함하며, 각각의 제1 매칭 부재(41)는 모두 버퍼 어셈블리(1)와 연결된다. 제2 매칭 부재(42)는 버퍼 어셈블리(1) 양측에 위치하는 2개의 제2 매칭 부재(42)를 포함한다. 2개의 제2 매칭 부재(42)는 모두 제1 매칭 부재(41)와 서로 매칭되며, 각각 2개의 수직 지지 부재(32)와 연결된다. 매칭면(411)이 원호면이기 때문에, 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3) 사이의 간격이 항상 일치하도록 유지한다. 즉, 버퍼 어셈블리(1)와 수평 지지 부재(33) 사이의 간격과 버퍼 어셈블리(1)와 수직 지지 부재(32) 사이의 간격은 모두 안정적으로 유지되며, 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3)에 간섭이 일어나는 것을 방지하고, 커플러 연결의 안정성과 신뢰성을 보장한다. 바람직하게는, 원호면의 원심(412)은 버퍼 어셈블리(1)의 중심축선 상에 있다. 따라서 버퍼 어셈블리(1)와 지지 어셈블리(3) 사이의 간격을 더욱 감소시키고 커플러 연결의 안정성과 신뢰성을 더욱 보장할 수 있다.Specifically, referring to FIGS. 3 to 7 , the self-adapting assembly 4 includes a first matching member 41 and a second matching member 42 . The first matching member 41 is connected to the buffer assembly 1 . The second matching member 42 is connected with the support assembly 3 . The second matching member 42 is matched with the first matching member 41 , and the matching surface 411 is an arc surface. When the buffer assembly 1 , the support assembly 3 and the connection assembly 2 perform relative rotational motion in a horizontal plane, the buffer assembly 1 and the support assembly 3 contact each other through the matching surface 411 . and relatively moves along the matching surface 411 . The first matching member 41 and the buffer assembly 1 are connected to each other. Accordingly, the first matching member 41 includes two first matching members 41 positioned on both sides of the buffer assembly 1 , and each of the first matching members 41 are all connected to the buffer assembly 1 . . The second matching member 42 includes two second matching members 42 positioned on both sides of the buffer assembly 1 . The two second matching members 42 are both matched with the first matching member 41 , and are respectively connected to the two vertical support members 32 . Since the matching surface 411 is a circular arc surface, the distance between the buffer assembly 1 and the support assembly 3 is always kept consistent. That is, the gap between the buffer assembly 1 and the horizontal support member 33 and the gap between the buffer assembly 1 and the vertical support member 32 are both stably maintained, and the buffer assembly 1 and the support assembly 3 ) to prevent interference and ensure the stability and reliability of the coupler connection. Preferably, the centrifugal 412 of the arc surface is on the central axis of the buffer assembly 1 . Accordingly, it is possible to further reduce the gap between the buffer assembly 1 and the support assembly 3 and further ensure the stability and reliability of the coupler connection.

철도 열차가 회전하거나 부딪히는 상황 등이 발생할 경우, 커플러는 버퍼 어셈블리(1)와 연결 어셈블리(2)가 상대적으로 회전 운동하도록 구동시킨다. 버퍼 어셈블리(1)를 자동으로 초기 위치로 복구될 수 있도록, 제1 실시방식에서 제공하는 드래프트 기어는 센터링 어셈블리(5)를 더 포함한다. 센터링 어셈블리(5)는 지지 본체(31)와 연결되며, 센터링 어셈블리(5)는 제2 회전 부재(35) 상에 작용된다. 버퍼 어셈블리(1)와 연결 어셈블리(2)를 상대적 회전 운동시키는 외력이 사라진 후, 센터링 어셈블리(5)는 제2 회전 부재(35) 상에 작용하며, 버퍼 어셈블리(1)가 초기 위치로 복구되도록 구동한다.When a railway train rotates or collides with each other, the coupler drives the buffer assembly 1 and the connection assembly 2 to relatively rotate. In order to automatically restore the buffer assembly 1 to the initial position, the draft gear provided in the first embodiment further includes a centering assembly 5 . The centering assembly 5 is connected to the support body 31 , and the centering assembly 5 acts on the second rotating member 35 . After the external force causing the relative rotational motion of the buffer assembly 1 and the connection assembly 2 disappears, the centering assembly 5 acts on the second rotation member 35, so that the buffer assembly 1 is restored to its initial position. drive

도 8 내지 도 10을 참조하면, 제1 실시방식에 따른 드래프트 기어는 과부하 보호 어셈블리(6)를 더 포함한다. 버퍼 어셈블리(1)는 과부하 보호 어셈블리(6)를 통해 제1 연결부(211)와 연결된다. 구체적으로 과부하 보호 어셈블리(6)는 보호 부재(61)와 전단 볼트(62)를 포함한다. 보호 부재(61)는 버퍼 어셈블리(1)와 연결된다. 보호 부재(61)는 전단 볼트(62)를 통해 제1 연결부(211)와 연결된다. 즉, 보호 부재(61)는 제1 회전 부재(22)를 통해 버퍼 어셈블리(1)와 상대적으로 회전 연결되며, 보호 부재(61)는 전단 볼트(62)를 통해 연결 본체의 제1 연결부(211)와 연결된다. 연결 본체(21)는 제1 회전 부재(22)와 연결된 보호 부재(61)를 통해 버퍼 어셈블리(1)와 상대적으로 회전 연결된다. 제1 연결부의 연결면(214)은 차체 선단면(71)과 연결된다. 철도 열차의 커플러가 받는 충격력이 비교적 큰 경우 커플러는 드래프트 기어를 후방측으로 이동시키고, 이동 거리가 드래프트 기어의 버퍼 스트로크를 초과하는 경우 버퍼 어셈블리(1)는 계속해서 후방측으로 이동한다. 버퍼 어셈블리(1)와 연결 어셈블리(2)는 전단 볼트(62)를 통해 연결된다. 충격력이 너무 크고 버퍼 어셈블리(1)와 연결 어셈블리(2) 사이의 이탈력이 전단 볼트(62)가 견딜 수 있는 힘보다 큰 경우, 전단 볼트(62)가 파열되며 연결면(214)과 차체 선단면(71)이 탈락되고 나아가 제1 연결부(211)와 차체(7)가 분리되어, 버퍼 어셈블리(1)가 차체(7)를 더 손상시키는 것을 방지하여 철도 차량의 안전성을 향상시킨다.8 to 10 , the draft gear according to the first embodiment further includes an overload protection assembly 6 . The buffer assembly 1 is connected to the first connection part 211 via an overload protection assembly 6 . Specifically, the overload protection assembly 6 includes a protection member 61 and a shear bolt 62 . The protection member 61 is connected to the buffer assembly 1 . The protection member 61 is connected to the first connection part 211 through the shear bolt 62 . That is, the protection member 61 is relatively rotationally connected to the buffer assembly 1 through the first rotation member 22 , and the protection member 61 is connected to the first connection part 211 of the connection body through the shear bolt 62 . ) is associated with The connection body 21 is relatively rotationally connected to the buffer assembly 1 through the protection member 61 connected to the first rotation member 22 . The connection surface 214 of the first connection part is connected to the front end surface 71 of the vehicle body. When the impact force received by the coupler of the railway train is relatively large, the coupler moves the draft gear to the rear side, and when the moving distance exceeds the buffer stroke of the draft gear, the buffer assembly 1 continues to move to the rear side. The buffer assembly 1 and the connection assembly 2 are connected via a shear bolt 62 . If the impact force is too large and the separation force between the buffer assembly 1 and the connection assembly 2 is greater than the force that the shear bolt 62 can withstand, the shear bolt 62 ruptures and the connection surface 214 and the body line The end face 71 is dropped and further the first connection part 211 and the vehicle body 7 are separated, thereby preventing the buffer assembly 1 from further damaging the vehicle body 7 , thereby improving the safety of the railroad vehicle.

제2 실시방식은 커플러 드래프트 기어를 더 제공하며 여기에는 전술한 드래프트 기어가 포함된다.The second embodiment further provides a coupler draft gear, which includes the draft gear described above.

제3 실시방식은 철도 열차를 더 제공하며, 여기에는 커플러 드래프트 기어가 포함된다.A third embodiment further provides a rail train, which includes a coupler draft gear.

1': 버퍼 어셈블리
2': 연결 어셈블리
3': 회전 어셈블리
31‘: 회전 중심
4': 차체
41': 차체 선단면
5': 연결 부재
1: 버퍼 어셈블리
11: 제1 버퍼 부재
12: 제2 버퍼 부재
2: 연결 어셈블리
21: 연결 본체
211: 제1 연결부
212: 제2 연결부
213: 연결홀
214: 연결면
22: 제1 회전 부재
23: 제1 회전 중심
3: 지지 어셈블리
31: 지지 본체
32: 수직 지지 부재
33: 수평 지지 부재
34: 탄성 지지 부재
35: 제2 회전 부재
36: 제2 회전 중심
4: 자가적응 어셈블리
41: 제1 매칭 부재
411: 매칭면
412: 원심
42: 제2 매칭 부재
5: 센터링 어셈블리
6: 과부하 보호 어셈블리
61: 보호 부재
62: 전단 볼트
7: 차체
71: 차체 선단면1': buffer assembly
2': connection assembly
3': Rotating assembly
31': center of rotation
4': body
41': front end of the body
5': no connection
1: Buffer assembly
11: first buffer member
12: second buffer member
2: Connection assembly
21: connecting body
211: first connection part
212: second connection part
213: connection hole
214: connection surface
22: first rotation member
23: first rotation center
3: Support assembly
31: support body
32: vertical support member
33: horizontal support member
34: elastic support member
35: second rotation member
36: second rotation center
4: self-adapting assembly
41: first matching member
411: matching surface
412: centrifugal
42: second matching member
5: Centering assembly
6: Overload protection assembly
61: protection member
62: shear bolt
7: body
71: front end surface of the body

Claims (10)

드래프트 기어에 있어서,
버퍼 어셈블리;
연결 어셈블리,
- 상기 연결 어셈블리는,
상기 버퍼 어셈블리와 수평으로 회전하도록 연결되며, 상기 버퍼 어셈블리와 제1 회전 중심을 구비하는 제1 연결부; 및
연결면을 구비하고, 상기 연결면을 통해 차체와 연결되고, 상기 제1 회전 중심은 상기 연결면 후방측에 위치하는 제2 연결부를 구비하는 연결 본체를 포함함 -;
상기 버퍼 어셈블리와 접촉되고, 상기 연결 어셈블리와 수평으로 회전하도록 연결되고, 상기 연결 어셈블리와 제2 회전 중심을 구비하고, 상기 제2 회전 중심은 상기 연결면의 전방측에 위치하는 지지 어셈블리; 및
상기 지지 어셈블리와 상기 버퍼 어셈블리를 연결하는 자가적응 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 하는 드래프트 기어.In the draft gear,
buffer assembly;
connection assembly,
- the connection assembly,
a first connection part connected to rotate horizontally with the buffer assembly and having a first rotation center with the buffer assembly; and
a connecting body having a connecting surface and connected to the vehicle body through the connecting surface, the first rotational center including a connecting body having a second connecting portion located at a rear side of the connecting surface;
a support assembly in contact with the buffer assembly and connected to rotate horizontally with the connection assembly, the support assembly having the connection assembly and a second rotation center, the second rotation center being located at a front side of the connection surface; and
and a self-adapting assembly connecting the support assembly and the buffer assembly. 제1항에 있어서,
상기 자가적응 어셈블리는,
상기 버퍼 어셈블리와 연결되는 제1 매칭 부재; 및
상기 지지 어셈블리와 연결되고, 상기 제1 매칭 부재와 매칭되며, 상기 매칭면은 원호면인 제2 매칭 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 드래프트 기어.According to claim 1,
The self-adapting assembly comprises:
a first matching member connected to the buffer assembly; and
and a second matching member connected to the support assembly and matched with the first matching member, wherein the matching surface is an arcuate surface. 제2항에 있어서,
상기 원호면의 원심은 상기 버퍼 어셈블리의 중심축선 상에 위치하는 것을 특징으로 하는 드래프트 기어.3. The method of claim 2,
The draft gear, characterized in that the centrifugal surface of the arc is located on the central axis of the buffer assembly. 제1항에 있어서,
과부하 보호 어셈블리를 더 포함하며, 상기 버퍼 어셈블리는 상기 과부하 보호 어셈블리를 통해 상기 제1 연결부와 연결되는 것을 특징으로 하는 드래프트 기어.According to claim 1,
The draft gear further comprising an overload protection assembly, wherein the buffer assembly is connected to the first connection portion through the overload protection assembly. 제4항에 있어서,
상기 과부하 보호 어셈블리는,
상기 버퍼 어셈블리와 연결되는 보호 부재; 및
전단 볼트를 포함하고, 상기 보호 부재는 상기 전단 볼트를 통해 상기 제1 연결부와 연결되는 것을 특징으로 하는 드래프트 기어.5. The method of claim 4,
The overload protection assembly,
a protection member connected to the buffer assembly; and
and a shear bolt, wherein the protection member is connected to the first connection part through the shear bolt. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지 어셈블리는,
지지 본체;
제2 회전 부재 -상기 지지 본체는 상기 제2 회전 부재를 통해 상기 연결 어셈블리와 상대적인 수평으로 회전하도록 연결됨- ;
상기 지지 본체와 연결되고, 상기 버퍼 어셈블리 양측에 위치하고, 상기 버퍼 어셈블리와 접촉되는 수직 지지 부재; 및
상기 버퍼 어셈블리 하방에 위치하고, 상기 버퍼 어셈블리와 접촉되며, 상기 수직 지지 부재와 상대적으로 이동하도록 연결되는 수평 지지 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 드래프트 기어.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
the support assembly,
support body;
a second rotational member, wherein the support body is connected to rotate relatively horizontally with the connecting assembly via the second rotational member;
a vertical support member connected to the support body, positioned on both sides of the buffer assembly, and in contact with the buffer assembly; and
and a horizontal support member positioned below the buffer assembly, in contact with the buffer assembly, and connected to move relative to the vertical support member. 제6항에 있어서,
상기 지지 어셈블리는 탄성 지지 부재를 더 포함하며, 상기 탄성 지지 부재는 상기 수평 지지 부재 하방에 연결되고, 상기 탄성 지지 부재는 상기 지지 본체와 연결되는 것을 특징으로 하는 드래프트 기어.7. The method of claim 6,
The support assembly further includes an elastic support member, wherein the elastic support member is connected below the horizontal support member, and the elastic support member is connected to the support body. 제6항에 있어서,
센터링 어셈블리를 더 포함하고, 상기 센터링 어셈블리는 상기 지지 본체와 연결되며, 상기 센터링 어셈블리는 상기 제2 회전 부재 상에 작용하는 것을 특징으로 하는 드래프트 기어.7. The method of claim 6,
A draft gear, further comprising a centering assembly, wherein the centering assembly is connected to the support body, the centering assembly acting on the second rotating member. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항의 드래프트 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 커플러 드래프트 기어.A coupler draft gear comprising the draft gear of any one of claims 1 to 8. 제9항의 커플러 드래프트 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 열차.A railway train comprising the coupler draft gear of claim 9 .
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