KR20220013535A - 액화 가스용 저장 탱크를 가열하기 위한 시스템 및 방법 - Google Patents

액화 가스용 저장 탱크를 가열하기 위한 시스템 및 방법 Download PDF

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KR20220013535A
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inter
ballast
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프레데릭 로르미에르
로랑 스피타엘
파울 베이르나에르트
마르크 보니셀
다미앵 브레낙
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가즈트랑스포르 에 떼끄니가즈
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Abstract

액화 가스용 저장 탱크를 가열하기 위한 시스템 및 방법.
본 발명은 액화 가스용 저장 탱크(71)를 가열하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 여기에는, 밸러스트 탱크(20)가 적어도 본질적으로 해수가 없는 상태에 있는 경우 적어도 하나의 밸러스트 탱크(20)를 가열하는 단계 및/또는 탱크 위에 자리하고 있는 인터-데크 스페이스(23)를 가열하는 단계가 제공되어 있다.

Description

액화 가스용 저장 탱크를 가열하기 위한 시스템 및 방법{system and method for heating a storage tank for liquefied gas }
본 발명은 밀봉식 열 절연성 탱크를 포함하는, 액화 가스를 위한 저장 설비의 분야에 관한 것이다. 본 발명은 특히 매우 낮은 온도 상태에 있는 액화 가스의 저장 및/또는 수송을 위한 밀봉식 열 절연성 탱크들의 분야에 관한 것으로서, 이러한 밀봉식 열 절연성 탱크들에는 에탄(대략 -90℃ 상태에 있음), 에틸렌(대략 -104℃ 상태에 있음) 및 예컨대 -50℃와 0℃를 포함하여 그 사이의 온도를 가지는 액화 석유 가스(liquefied petroleum gas; LPG)의 수송을 위한 탱크, 또는 대기압에서 대략 -162℃ 상태에 있는 액화 천연 가스(liquefied natural gas; LNG)나 암모니아(대략 -30℃ 상태에 있음)와 같은 액화 가스들의 수송을 위한 탱크와 같은 것이 있다. 탱크는 액화 가스의 저장과 수송을 위하여 의도되어 있을 수 있고, 또는 부상 구조물(선박)의 추진을 위한 연료로서 이용되는 액화 가스를 수용하도록 의도되어 있을 수 있다.
본 출원인의 이름으로 출원된 문헌 FR2991430에는, 선박의 이중 선체로 이루어져 있는 지지 구조물에 통합되어 있는 밀봉식 열 절연성 탱크를 포함하는, 액화 가스를 위한 저장 설비의 예시가 기술되어 있다. 탱크의 각각의 벽은 열 절연성 2차 방벽, 밀봉성 2차 멤브레인, 열 절연성 1차 방벽 및 밀봉성 1차 멤브레인을 포함하며, 이러한 다양한 구성요소들은 액화 가스 저장 탱크의 주요 구조물을 구성하고 있다.
북극 및 남극과 같은 지리적 영역들에서 선박의 외부 상황이나 환경적 상황이 특별히 차가운 경우, 본 출원인은 밀봉식 열 절연성 탱크에 해로운 영향을 미치는 경향이 있는 기술적인 효과를 주목해 왔다.
지구의 이러한 지역들에서는 바깥쪽 공기가 -50℃에 쉽게 도달할 수 있는데 반해, 높은 염분의 해수는 대략 -2℃ 상태에 있다. 이어서, 탱크의 절연성 블록들은 매스틱(mastic)으로 알려져 있는 충진식 폴리머 레진(filled polymer resin)을 사용하여 지지 구조물에 들러붙어 있는 것이 통상적이다. 지지 구조물에 통합되거나 설비되는 탱크를 붙이기 위한 이 매스틱은 종종 2 성분 에폭시 레진들로 이루어져 있다. 이러한 매스틱들은 -25℃만큼 낮은 온도들을 견디는 것이 보장되는데, 다시 말하자면 그 온도에 도달하게 될 때까지는 그 물리화학적 특성들이 현저하게 저하되어서는 안된다.
그럼에도 불구하고, 외부 상황들이 이상에서 언급되어 있는 바와 같은 경우, 즉 공기 온도가 -50℃ 가량인 상태에서, 매스틱의 온도는 -25℃ 아래로 내려갈 수 있다. 실제로, LPG, LNG 또는 에탄이나 에틸렌이나 암모니아 타입의 다른 제품들을 포함하고 있는 탱크가 가득 차있거나 사실상 가득 차있는 경우, 밸러스트 탱크는 전체적으로 비어 있거나 사실상 비어 있는데, 이는 이러한 정황에서의 선박의 드래프트(draught; 흘수)가 선박을 조종하거나 조향하는데 적합하기 때문이다.
이어서, 다수의 테스트와 분석 후, 밸러스트 탱크들이 해수가 아닌 공기로 가득 차있는 이러한 구성에서, 나중에는, 적어도 밸러스트 탱크들이 있는 부분에서, 그리고 해수면 위에 자리하고 있으면서 탱크를 둘러싸는 다른 지역들에서, 외부 또는 주변 공기의 온도와 똑같거나 그 온도에 매우 가까운 온도를 가진다는 점을 본 출원인은 발견하였으며, 이는 탱크를 고정하면서 유지하기 위하여 필요한 매스틱의 온도를 탱크가 손상될 수 있는 정도로 낮은 온도까지 줄이는 위험이 된다. 매스틱과는 별개로, 선박의 지지 구조물의 내부 벽 상에 사용되는 페인트는 또한 손상되거나 훼손되는 경향이 있다. 이어서, 이 페인트는 이 벽이 산화되지 않도록 화학적 분리(chemical isolation)를 포함하는 기술적 기능들을 가진다.
선박의 지지 구조물에 통합되거나 설비되는 탱크의 지지 구조물의 내부 면들에 고정되고 그 위에 배치되는 페인트 및 매스틱의 저하에 관한 위험을 방지하는 수단이 현재는 존재하지 않는다.
따라서, 본 발명은, 지지 구조물 안에 배열되어 있는 밀봉식 열 절연성 탱크를 포함하는 선박의 지지 구조물 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하는 방법에 관련한 것으로서,
선박은 유리하게 해수로 이루어져 있는 액체로 채워지도록 의도되어 제작되는 적어도 하나의 밸러스트 탱크(ballast tank), 및 그 탱크와 근접하거나 거기에 인접하여 배치되는 인터-데크 스페이스(inter-deck space; 중간-갑판 공간)를 포함하는데, 밸러스트 탱크의 경우에는 각각 상기의 탱크 밑에 그리고 측면방향에 있되 인터-데크 스페이스의 경우에는 그 탱크 위에 있고;
밀봉식 열 절연성 탱크는, 지지 구조물에 고정되어 서로에 대해 연결되는 그 탱크의 복수의 벽들에 의해 형성되어 있는 주요 구조물을 포함하는데, 주요 구조물은 액화 가스를 위한 내부 저장 공간을 정의하고, 주요 구조물은 적어도 하나의 밀봉성 멤브레인 및 적어도 하나의 열 절연성 방벽을 포함하고, 열 절연성 방벽은 밀봉성 멤브레인과 지지 구조물 사이에 자리배치되어 있고;
매스틱의 복수의 비드들은 그 탱크의 주요 구조물과 지지 구조물 사이에 배치되어 있다.
본 발명은 가열하는 방법을 특징으로 하는데, 가열하는 방법은: 밸러스트 탱크가 액체의 결여로 적어도 본질적으로 비어 있는 경우 상기의 밸러스트 탱크를 가열하는 단계로서, 밸러스트 탱크를 가열하는 단계는 상기의 밸러스트 탱크의 내부 공간을 가열하기 위한 수단에 의해 수행되는, 단계;를 포함하고 그리고/또는 가열하는 방법은: 인터-데크 스페이스를 가열하는 단계로서, 인터-데크 스페이스를 가열하는 단계는 인터-데크 스페이스가 있는 레벨에 배치되어 있는 가열하기 위한 수단에 의해 수행되는, 단계;를 포함한다.
그러므로, 본 출원인은, 선박의 지지 구조물의 내부 면에 고정되고 그 위에 배치되는 페인트 및/또는 매스틱의 저하의 모든 위험을 방지하기 위해서 비교적 적은 비용이 드는 간단하고 효과적인 시스템을 제안하고 있다.
실제로, 본 출원인은, 이러한 통합식 탱크들을 포함하여 액화 가스의 저장과 수송을 위한 선박의 현재의 구조물을 가능한한 적게 수정하는 시스템을 알아보고 있었다. 이는, 포함하고 있을 수 있는 해수를 가열하기 위한 수단으로 밸러스트 탱크들이 전통적으로 장비되어 있다는 관찰로부터 본 출원인이 시작하고 있는 이유이기도 하고, 벽의 다른쪽 측면 상의 페인트와 매스틱이 (밸러스트 탱크들이 밀봉식 열 절연성 탱크와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 상태에서) 통상 -25℃ 미만의 온도까지 너무 낮게 내려가지 않는 이러한 방식으로, 새로운 기능, 다시 말해서 그러한 밸러스트 탱크들 안에 존재해 있는 공기를 가열하는 것에 맞게 그 특징들을 제작하기 위하여 그 구조 및/또는 그 포지션에 관한 그 특징들 중 일부를 본 출원인이 유리하게 수정하는 이유이기도 하다.
본 발명은 위 관찰, 및 현존하는 가열 장치들의 수정을 수행하거나 액화 가스를 포함하고 있는 통합식 탱크를 통상적으로 둘러싸는 다른 지역에 이러한 가열 장치들을 추가하기 위해서 밸러스트 탱크들에서 행해지는 수정들로부터 기인한 것이며, 코퍼댐(cofferdam)들과 같은 일정한 지역들이 수정할 필요가 없다는 점을 이해하게 되는데. 이는 이러한 지역들이 소위 "고온(hot)" 지역들이기 때문이고, 즉 이러한 종류의 지역이 적어도 0℃와 같거나 더 높은 온도로 가열되기 때문이다.
밸러스트 탱크(ballast tank)라는 용어는 의도된 액화 가스를 저장하는 것 및/또는 수송하는 것을 포함하여 일정한 선박들을 장비하는 임의의 탱크 또는 이와 유사한 것을 의미하게 되는데, 이는 이들 선박들을 채움으로써 또는 비움으로써, 프로펠러가 충분히 가라앉게 되도록 특히 가벼운 중량을 가지는 선박의 드래프트를 증가시키기 위해서 선박의 리스트(list; 기울어짐)나 트림(trim; 종경사)을 교정하기 위한 것이고, 그리고 또한 탑 햄퍼(top hamper)를 줄이기 위한 것이며, 선박 상에 과도한 힘들(그 길이에 걸친 중량의 분포)을 방지하기 위한 것이고 또는 전체적인 무게 중심의 포지션을 수정함으로써 안정성을 개선하기 위한 것이다.
본 발명이 명백하게 이러한 종류의 선박으로 제한되지 않으면서도 LNGC(liquefied natural gas carrier; 액화 천연 가스 운반선) 타입의 선박으로써 도시되어 있다는 점을 감안하면, 이들 밸러스트 탱크들이 밸러스트 탱크의 전형적인 기능들을 가지지 않는, 특히 해수와 같은 액체에 의해 적어도 부분적으로 채워지도록 의도되지 않은 구역들 또는 구성요소들에 의해 다른 타입들의 선박 상에서 교체될 수 있다는 점을 주목해야 한다. 그럼에도 불구하고, 특히 이들 밸러스트 탱크들이 본질적으로 비어 있는 경우에 적용되는 본 발명은 그 적용처를 발견하는데, 이는 밸러스트 탱크들의 현재의 위치에 자리하고 있는, 다시 말해서 탱크(또는 그 지지 구조물) 밑에 그리고 측면방향에 있는 이들 구역들 또는 이들 구성요소들이 구조적인 관점에서 그리고/또는 기능적인 관점에서 밸러스트 탱크라는 용어에 의해 지정될 수 없더라도 그러하다. 따라서, 이러한 구성요소들이나 지역들이 본질적으로 공기나 가스 또는 임의의 가스 혼합물로 채워져 있는 경우 일단 이러한 구성요소들 또는 지역들이 가열되면, 본 발명의 가열하는 방법 및 시스템은 밸러스트 탱크라는 용어가 그 구조적 의미 및/또는 기능적 의미로 엄격하게 제한되지 않는 결과로 이용된다. 그럼에도 불구하고, 현재의 밸러스트 탱크들에 대한 본 발명의 적용은 이상에서 그 구조적 특징 및/또는 기능적 특징을 가지는 것으로 고려되어 있는 바와 같이 특별히 유리하다.
"인터-데크 스페이스(inter-deck space)"라는 표현은 액화 가스를 포함하고 있는 탱크 위에 자리하고 있는 단일 구성요소에 의해 전형적으로 정의되는 볼륨(volume)을 의미하게 되는데, 그 하측 벽은 하측 데크로 이루어져 있으며, 그 상측 벽은 상측 데크로 이루어져 있고, 후자, 즉 상측 데크는, 데크 상에 머무르는 동안 그 위에서 모든 사람들이 선박 상에서 선박 주위를 움직이도록 돌아다니는 데크로서 지정되어 있다.
"매스틱의 비드들(beads of mastic)"이라는 표현은 선박의 지지 구조물의 내부 표면에 기대어 탱크의 주요 구조물을 고정하면서 보유하도록 의도되어 있는 충진식 폴리머 매트릭스(filled polymer matrix)로 전형적으로 이루어져 있는 임의의 제품을 의미하게 되는데, 스터드(stud)들과 같은 다른 요소들이 지지 구조물에 대한 통합식 탱크의 기계적 고정수단을 위하여 사용된다는 점을 이해하게 된다.
밸러스트 탱크 또는 탱크들에 대한 관계에서 "본질적으로 비어 있는(essentially empty)"이라는 표현은 밸러스트 탱크 또는 탱크들이 밸러스트 탱크 또는 탱크들의 총 볼륨의 많아야 20 퍼센트(20%)까지 액체, 전형적으로 해수로 채워져 있다는 것을 의미하게 된다. 일반적으로 말해서, 밸러스트 탱크가 비어 있는 경우, 잔여량의 해수가 존재해 있지만, 그 잔여량이 밸러스트 탱크의 총 볼륨의 5 퍼센트(5%)를 초과하지 않는다.
이하에서 본 발명은 LNGC 타입 저장 및 수송 선박으로써 도시되어 있다.
본 발명의 다른 유리한 특질들은 이하에 간략하게 기술되어 있다.
선박의 지지 구조물 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하는 방법은 유리하게:
- 밸러스트 탱크(의 내부 공간) 및/또는 인터-데크 스페이스의 온도를 측정하는 단계; 및
- 측정된 온도가 소정의 한계 온도와 같거나 그 미만인 경우 밸러스트 탱크 및/또는 인터-데크 스페이스의 가열이 촉발되도록, 측정된 온도를 소정의 한계 온도와 비교하는 단계;
를 포함한다.
당연히, 이상에서 지시되어 있는 측정 단계는 상기의 비교 단계 전에 수행되고, 다시 말하자면, 이들 2개의 단계들은 언급된 바와 같이 서로에 대해 연속적인데, 이는 경과된 시간이 유리하게 최소값이더라도 그러하고, 즉 특히 밸러스트 탱크 및/또는 인터-데크 스페이스의 가열에 관한 자동 제어가 있는 경우에는 수 밀리초 가량이더라도 그러하다.
게다가, 밸러스트 탱크 지역 및/또는 인터-데크 지역의 가열을 변조함으로써 지지 구조물의 냉각, 그 결과 페인트나 매스틱의 냉각을 방지하기 위하여 복수의 소정의 한계 온도들을 제공하는 것이 가능하다. 예를 들어, 소정의 한계 온도들은 제공될 수 있는데, 그 첫번째는 그 자체로 그 세번째보다 더 높은 그 두번째 보다 높다. 그러므로, 제 1 온도 한계가 도달되는 경우에는 가열 수단에 의한 가열이 그 최대 가열 용량(heating capacity)의 50%를 나타낼 수 있는데 반해, 제 2 온도 한계 및 제 3(그리고 최종) 온도 한계가 이후 도달되는 경우에는 가열 수단에 의한 가열이 가열 수단의 최대 가열 용량의 75% 및 적어도 95%를 각각 나타낼 수 있다.
게다가, 한계 온도의 소정의 성질은 당연히, 현재이든 미래(다시 말하자면 기상학적 수단에 의한 예측)이든, 이 온도가 예컨대 국소 대기압에 관한 함수로서 그리고 바깥쪽/주변 공기 온도에 관한 함수로서 수동으로 또는 자동으로 임의의 시간에 조정될 수 있다는 의미로 진전되는 경향이 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 밸러스트 탱크 및/또는 인터-데크 스페이스의 가열은, 측정된 온도가 소정의 한계 온도와 같거나 그 미만이 되자마자, 자동 방식으로 촉발된다.
밸러스트 탱크 및/또는 인터-데크 스페이스의 가열에 대한 관계에서 "자동으로(automatically)"라는 표현은, 조작자 또는 이와 유사한 것에 의한 어떠한 동작도 없는 상태에서 소정의 한계 온도에 도달되자마자, 이 가열의 작동시작이 야기된다는 사실을 의미하게 된다. 당연히, 이 유리한 실시예 가정에서, 자동 제어 수단은 사용되고, 가열을 위한 시스템, 또 다시 다양한 가열 수단을 위한 가열의 부분적인 또는 총 작동과 측정된 온도 정보를 관리하도록 의도되어 있는 컴퓨터 프로그램을 이용하는 적어도 하나의 컴퓨터를 조절하기 위한 그리고 그것을 정지하기 위한 전자식 열기계적 수단으로 전형적으로 이루어져 있다.
소정의 한계 온도는 유리하게 대기압에서 -15℃와 0℃를 포함하여 그 사이에 있고, 바람직하게는 -10℃와 같다.
밸러스터 탱크의 가열은 유리하게 증기의 발생과 분배를 위하여 선박의 시스템을 이용한다.
증기의 발생과 분배를 위한 선박의 이러한 종류의 시스템은, 특히 연료(연료 오일) 탱크 온도를 유지하면서 상측 데크의 부분의 청소와 결빙제거를 가능케 하기 위해서, 또는 예컨대 펌프, 히터 및 증발기와 같은 일정한 디바이스와 장비의 기능발휘를 위하여 일정한 크기의 선박 상에 전형적으로 제공된다. 선박 상에 미리 존재하는 이 시스템을 이용함으로써, 본 발명에 따른 가열을 위한 시스템은, 어떠한 추가적인 기반시설, 장비 또는 파이프들이 본 발명에 따른 가열 수단을 생성하고 관리하는 필요를 발생시키지 않는다.
이러한 관점에서, 본 출원인은 본 발명에 따라 가열하기 위한 시스템의 에너지 요건을 분석해왔고, 에너지 요건이 0.7 메가와트(MW)와 2 MW를 포함하여 그 사이에 있다는 결론, 바람직하게는 전형적인 LNGC 타입 선박을 위하여 대략 1.1 MW라는 결론, 즉 대략 160 000 m3와 180 000　m3를 포함하여 그 사이에 있는 수송 용량을 가진다는 결론을 내렸다. 밸러스트 탱크들의 해수를 가열하기 위하여 필요한, 특히 결빙을 방지하는데 필요한 현재의 에너지 소모가 적어도 8 MW라는 점을 주목해야 하고, LNGC 타입 선박은 보통 그 증기 회로를 위하여 적어도 40 MW를 발생시킨다는 점이 고려되어 있다. 따라서, 특히 밸러스트 탱크들이 비어 있는 경우, 달리 말하자면 그 안에서 발견되는 액체를 가열할 필요가 없는 경우, 가열하기 위한 시스템이 사용되거나 조작된다는 점을 고려해서, 본 발명을 구현하는데 필요한 에너지 소모는 설비들의 제작이나 수정이 없는 상태에서 이러한 선박의 현재의 에너지 생산 속으로 어려움 없이 흡수될 수 있다.
복수의 밸러스트 탱크들은 바람직하게는 탱크와 근접하거나 거기에 인접하여 배치되어 있고, 그리고 가열 수단을 포함하고, 그리고 탱크와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 모든 또는 사실상 모든 밸러스트 탱크들은 유리하게 가열 수단을 포함한다.
"사실상 모든 밸러스트 탱크들(virtually all of the ballast tanks)"이라는 표현은 밸러스트 탱크들 중 적어도 70 퍼센트(70%)를 의미하게 된다. 따라서, 전형적으로 4개의 LNG 탱크들을 포함하는 LNGC 타입 선박에는 8개의 밸러스트 탱크들이 있고, 즉 2개의 밸러스트 탱크들은 각각의 탱크를 둘러싸고 있고, 그리하여 사실상 모든 밸러스트 탱크들은, 8개의 밸러스트 탱크들 중 적어도 6개가 본 발명에 따르는 가열 수단을 가진다는 것을 의미한다. LNGC 타입 선박 상에는 전형적으로, 액화 가스를 포함하고 있는 탱크들과 근접해 있거나 거기에 인접해 있지 않는(이 경우에는 선박의 전방에 있거나 후방에 있음) 다른 밸러스트 탱크들이 존재한다는 점을 주목할 수 있다.
나중에 가득 차있거나 사실상 가득 차있는 경우 밸러스트 탱크 또는 탱크들의 내부 공간을 차지하게 되는 액체는, 적어도 본질적으로 비어 있는 경우 상기의 밸러스트 탱크 또는 탱크들을 가열하는데 사용되는 (바로 그) 가열 수단에 의해 유리하게 가열된다. 가열을 위한 2개의 별개의 시스템들을 보유하는 것이 마찬가지로 가능하다는 점을 이해하게 되는데, 그 시스템들 중 하나는 밸러스트 탱크가 해수로 가득 차있는 경우 밸러스트 탱크를 가열하는 것을 전문으로 하고, 그 시스템들 중 다른 것은 본 발명에 따라 밸러스트 탱크가 본질적으로 비어 있는 경우 밸러스트 탱크를 가열하는 것을 전문으로 한다.
실제로, 본 발명에 따라 가열하는 방법의 구현을 위하여 밸러스트 탱크들 안에 존재해 있는, 전형적으로 가열하기 위한 시스템의 간단한 수정들 덕분에, 2개의 별개의 가열 수단을 가질 필요가 없는데, 그 가열 수단들 중 하나는 밸러스트 탱크들 안의 액체를 가열하기 위한 것이고, 그 가열 수단들 중 다른 것은 후자, 즉 밸러스트 탱크들이 빈 상태이거나 사실상 빈 상태인 경우 밸러스트 탱크들 안의 공기를 가열하기 위한 것이다. 그 소규모 수정들에 의하여, 본 발명의 가열 수단은 적어도 마찬가지로 효율적인 밸러스트 탱크들 안에서의 액체의 가열을 가능케 하고, 그 결과 이 조작을 위한 에너지 소모를 줄이는 것을 가능케 한다.
"본질적으로 비어 있는(essentially empty)"이라는 표현에서 유추하여. 액체를 이용한 밸러스트 탱크의 채움이 있는 레벨에 대한 관계에서 "사실상 가득 차있는(virtually full)"이라는 표현은, 밸러스트 탱크의 내부 볼륨의 적어도 팔십 퍼센트(80%)가 액체. 전형적으로 해수로 차지되는 경우 밸러스트 탱크가 사실상 가득 차있는 것으로 여겨진다는 사실을 알려준다.
본 발명은 또한, 지지 구조물 안에 배열되어 있는 밀봉식 열 절연성 탱크를 포함하는 선박의 지지 구조물 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하기 위한 시스템에 관련한 것으로서:
선박은 유리하게 해수로 이루어져 있는 액체로 채워지도록 의도되어 제작되는 적어도 하나의 밸러스트 탱크, 및 그 탱크와 근접하거나 인접하여 배치되는 인터-데크 스페이스를 포함하는데, 밸러스트 탱크의 경우에는 각각 상기의 탱크 밑에 그리고 측면방향에 있되 인터-데크 스페이스의 경우에는 그 탱크 위에 있고;
밀봉식 열 절연성 탱크는, 지지 구조물에 고정되어 서로에 대해 연결되는 그 탱크의 복수의 벽들에 의해 형성되어 있는 주요 구조물을 포함하는데, 주요 구조물은 액화 가스를 위한 내부 저장 공간을 정의하고, 주요 구조물은 적어도 하나의 밀봉성 멤브레인 및 적어도 하나의 열 절연성 방벽을 포함하고, 열 절연성 방벽은 밀봉성 멤브레인과 지지 구조물 사이에 자리배치되어 있고;
매스틱의 복수의 비드들은 그 탱크의 주요 구조물과 지지 구조물 사이에 배치되어 있다.
본 발명은:
- 밸러스트 탱크들 중 적어도 하나의 내부 공간을 가열하기 위한 수단 및/또는 인터-데크 스페이스를 가열하기 위한 수단;
- 상기의 밸러스트 탱크가 액체의 결여로 적어도 본질적으로 비어 있는 경우 밸러스트 탱크의 가열을 위한 수단을 작동시작하거나 작동정지하기 위한 제어 수단 및/또는 인터-데크 스페이스를 가열하기 위한 수단을 작동시작하거나 작동정지하기 위한 제어 수단;
을 포함하는 가열하기 위한 시스템을 특징으로 한다.
가열하기 위한 이러한 종류의 시스템은 이상에서 기술되어 있는 방법을 구현하는데 특히 사용될 수 있다.
유리하더라도 인터-데크 스페이스를 가열하기 위한 수단의 존재가 사실 선택사항으로 기술되어 있다는 점을 주목할 수 있는데, 이는 가열 수단을 가지는 밸러스트 탱크들이 여기에는 존재하는데 반해 종래 기술에는 이러한 장치가 존재하지 않기 때문이며, 이는 후자, 즉 밸러스트 탱크들이 본 발명의 맥락에서 개시되어 있는 바와 같은 동일한 기능을 가지지 않더라도 그러하다.
게다가, 제어 수단은, 조작자에 의한 수동 활성화를 필요로 하는 적어도 하나의 컴퓨터/컴퓨터 프로그램 또는 전기식/전자식 액추에이터 시스템에 의해 발생되는 자동 시스템으로 이루어져 있을 수 있다.
게다가, 그 가장 넓은 의미에서, 지지 구조물의 내부 벽 상에 존재해 있는 매스틱 및/또는 페인트의 과도한 냉각이라는 주목받는 단점들을 해결하는 것이 당연히 가능한 경우라면, 본 발명은 하나의 밸러스트 탱크만을 제공하기도 하고 또는 가열 수단이 제공될 인터-데크 스페이스만을 제공하기도 한다. 이 사실을 감안하면, 인터-데크 스페이스가 있는 레벨에 가열 수단을 제공하는 것 역시 필수적이지 않는 상태에서, 단 하나의 밸러스트 탱크, 또는 심지어 LNGC 타입의 선박의 LNG 탱크를 전형적으로 둘러싸는 2개의 밸러스트 탱크들에 가열 수단이 제공되어 있는 실시예를 특히 생각해볼 수 있는데, 이는 후자의 해결책이 특별히 유리하더라도 그러하다.
제어 수단은 바람직하게는, 밸러스트 탱크(의 내부 공간) 및/또는 인터-데크 스페이스의 온도가 소정의 한계 온도와 같거나 그 미만인 것으로 탐지되는 경우, 제어 수단을 통해서 밸러스트 탱크 및/또는 인터-데크 스페이스를 가열하기 시작하기 위하여 밸러스트 탱크(의 내부 공간) 및/또는 인터-데크 스페이스의 온도를 측정하도록 의도되어 있는 적어도 하나의 온도 센서에 연결되어 있다.
가열 수단은 열 교환기 안에서 순환하는 유체를 이용하는 열 교환기로 유리하게 이루어져 있으며, 유체는 증기의 발생과 분배를 위하여 선박의 회로로부터 나오는 증기로 유리하게 이루어져 있다.
이 유리한 실시예에서, 가열 수단은, 60 밀리미터와 75 밀리미터를 포함하여 그 사이에 있는 외경을 가지는 단면, 및 250 미터와 500 미터를 포함하여 그 사이에 있는 길이, 바람직하게는 적어도 300 미터의 길이를 가지고 있되 열 교환 유체의 도움으로 열을 교환하도록 의도되어 있는 코일을 포함한다. 여기에서, 복수의 코일들 또는 밸러스트 탱크나 인터-데크 스페이스 안에 있는 이와 유사한 것이 존재하는 경우라면, 250 미터와 500 미터를 포함하여 그 사이에 있는 것으로 표현된 길이가 열 교환기 코일들의 길이들의 총합으로 이루어져 있다는 점을 이해하게 된다. 예를 들어, 각각 100 미터의 길이를 가지고 있는 복수의 별개의 열 교환 코일들 또는 루프들은 밸러스트 탱크 안에 제공될 수 있다.
가열 수단의 코일에 대한 관계에서 "외경(outside diameter)"이라는 표현은, 열 교환 유체가 그 안에서 순환하는 파이프의 더 작은 내경과는 대조적으로, 최대 직경으로 여겨지는 파이프의 직경을 의미하게 된다. 본 발명의 변형 실시예에 따르면, 가열 수단은 마찬가지로, 그 안에서 물과 글리콜 또는 오일의 혼합물이 순환하게 되어 있는 열 교환기로 이루어져 있을 수 있다. 물과 글리콜의 혼합물이 있는 것으로 생각해보아 가정하면, LNG 탱크 주위에서 가열될 모든 지역들을 위하여 단 하나의 열 교환 네트워크를 제공하는 것과 같은 방식으로, 존재해 있는 물과 글리콜의 혼합물을 이용하여, 밸러스트 탱크 및/또는 인터-데크 스페이스의 가열 수단의 네트워크를, 코퍼댐 지역들을 장비하는 가열하기 위한 시스템의 네트워크에 연결하는 것이 유리하게 가능할 수 있다.
본 발명이 제공해주는 또 다른 가능성에 따르면, 가열 수단은 마찬가지로, 전기 가열 수단으로 이루어져 있을 수 있다. 가열 수단은 마찬가지로, 그 조절을 위한 온도 측정이 없도록 제작되어 있는 자기-제한 시스템(self-limiting system)으로 이루어져 있을 수 있다. 이러한 종류의 구성에서, 시스템은 생산 단계에서 알려진 온도에 관한 함수로서 전달되는 열 동력(thermal power)을 제한하도록 설계되어 있다.
본 발명이 제공해주는 또 다른 가능성에 따르면, 공기와 열 교환기 코일 사이에서의 증가된 열 교환을 가능케 하는 디바이스들은 마찬가지로 모든 열 교환 코일 상에 또는 열 교환기 중 일부 상에 설비될 수 있다. 이들 디바이스들은 핀 타입으로 되어 있을 수 있고, 해수 안에서 규칙적인 주기들을 가지는 호환성(compatibility)을 보존하면서 공기와의 교환을 위하여 최적화되어 있을 수 있다.
당연히, 본 발명은 모든 밸러스트 탱크들과 인터-데크 스페이스들을 위한 단일 타입의 가열 수단의 사용으로 그 적용처에 있어서 제한되지 않는다. 따라서, 예를 들어 모든 밸러스트 탱크들 또는 밸러스트 탱크들 중 하나를 위한 증기 타입 열 교환기 가열 수단, 및 모든 인터-데크 스페이스들 또는 인터-데크 스페이스들 중 하나를 위한 전기 타입 가열 수단을 사용하하는 것을 생각해볼 수 있다.
가열 수단은 탱크와 근접하거나 거기에 인접하여 자리하고 있는 밸러스트 탱크의 벽에 기대어 또는 그 근처에 유리하게 배치되어 있다.
"벽에 기대어 또는 그 근처에(against or near the wall)"라는 표현은, 가열 수단이 그 벽에 직접 고정되어 있거나 또 다른 벽에 적어도 부분적으로 고정되어 있지만 가열 수단이 탱크와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 벽 근처에, 달리 말하자면 후자, 즉 탱크로부터 많아야 50 센티미터, 바람직하게는 많아야 20 센티미터의 거리로 뻗어 있다는 사실을 의미하게 된다.
가열하기 위한 시스템은 바람직하게는, 밸러스트 탱크 안에 그리고/또는 인터-데크 스페이스 안에 존재해 있는 복수의 온도 센서들을 포함하고, 유리하게는 밸러스트 탱크 및/또는 인터-데크 스페이스가 있는 경우에는 적어도 3개의 온도 센서들을 포함한다.
3개의 온도 센서들은 직선방향으로 유리하게 배치되어 있고, 밸러스트 탱크 안에서 높이 방향으로 서로로부터 유리하게 이격되어 있고, 그리고 인터-데크 스페이스 안에서 길이방향으로 서로로부터 유리하게 이격되어 있다. 3개의 온도 센서들 사이의 간격은 후자, 즉 인터-데크 스페이스가 있는 지역에서 그 자리배치를 위한 인터-데크 스페이스의 (길이방향) 길이에 관한 함수이고, 그리고 밸러스트 탱크들이 있는 지역에서 그 자리배치를 위한 전형적으로 수선(water line 또는 waterline)(LNGC 타입 선박의 드래프트는 그 밸러스트 탱크들의 로딩의 레벨과 그 로딩 레벨에 관한 함수로서 플러스 마이너스 2 미터만큼 달라짐) 위에서의 높이에 관한 함수이다. 3개의 온도 센서들이 밸러스트 탱크와 인터-데크 스페이스를 위하여 유용하다고 가정하면, 2개의 인접한 온도 센서들은 서로로부터 일정한 거리에 있는데, 밸러스트 탱크의 경우에는 적어도 5 미터의 거리에 있고, 인터-데크 스페이스의 경우에는 적어도 10 미터의 거리에 있다.
LNGC 타입 선박의 전형적인 실시예에서, 2개의 밸러스트 탱크들은 탱크의 양쪽 측면 상에 측면방향으로 존재해 있고, 하나의 인터-데크 스페이스는 탱크 위에 존재해 있다.
선박의 지지 구조물에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하기 위한 시스템에 대한 관계에서 위에서 기술되어 있는 특질들이 동일한 설비를 가열하는 방법에 적합하거나 그 방법에 적합하도록 제작될 수 있다는 점 그리고 그 반대의 경우도 마찬가지라는 점을 주목할 수 있다.
본 발명은 더욱 상세하게는 차가운 액체 제품의 수송을 위한 선박에 관한 것으로서, 선박은 이중 선체, 내부 데크와 외부 데크, 및 지지 구조물 안에 배열되어 있는 밀봉식 열 절연성 탱크를 포함하는 선박의 지지 구조물 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 포함하고, 그 구조물은 해수로 유리하게 이루어져 있는 액체로 채워지도록 의도되어 제작되는 적어도 하나의 밸러스트 탱크, 및/또는 탱크와 근접하거나 거기에 인접하여 배치되는 인터-데크 스페이스를 포함하는데, 밸러스트 탱크의 경우에는 각각 상기의 탱크 밑에 그리고 측면방향에 있되 인터-데크 스페이스의 경우에는 그 탱크 위에 있고, 선박은 이중 선체 안에 배치되어 있는 것으로 이상에서 간략히 기술되어 있는 바와 같이 상기의 설비를 가열하기 위한 시스템을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 또한 차가운 액체 제품을 운반하기 위한 시스템에 관련한 것으로서, 시스템은, 위에서 기술되어 있는 바와 같은 선박, 선박의 선체 안에 설비되어 있는 탱크를 부상(floating) 또는 육상(terrestrial) 외부 저장 설비에 연결하는 것과 같은 방식으로 배열되어 있는 절연식 파이프들, 및 부상 또는 육상 외부 저장 설비로부터 선박의 탱크 쪽으로 또는 선박의 탱크로부터 부상 또는 육상 외부 저장 설비 쪽으로 절연식 파이프들을 통해 차가운 액체 제품의 유동을 구동하기 위한 펌프를 포함한다.
마지막으로, 본 발명은 위에서 기술되어 있는 바와 같은 선박을 로딩(loading)하거나 오프로딩(offloading)하기 위한 방법에 관한 것으로서, 여기에서 차가운 액체 제품은 부상 또는 육상 외부 저장 설비로부터 선박의 탱크 쪽으로 또는 선박의 탱크로부터 부상 또는 육상 외부 저장 설비 쪽으로 절연식 파이프들을 통해 보내진다.
첨부의 도면들만을 참조하여 제한없는 설명으로써 주어진 본 발명의 복수의 특정한 실시예들에 관한 다음에 오는 설명의 과정에서 본 발명은 더욱 잘 이해할 수 있을 것이고, 다른 목적들, 세부사항들, 특징들 및 그 이점들은 더욱 분명하게 명확해질 것이다.
[도 1] 도 1은, LNG로 채워지도록 의도되어 있는 4개의 밀봉식 열 절연선 탱크들을 전형적으로 가지고 있는 LNGC 타입 선박을 위에서 바라본 그 단면의 개략적인 도면이다.
[도 2] 도 2는, 증기 발생 시스템 및 선박 안에서의 그 관련 분포를 볼 수 있는 도 1에 상당하는 도면이다.
[도 3] 도 3에는 도 1과 도 2에 나타나 있는 LNGC 선박의 측면도가 개략적으로 도시되어 있다.
[도 4] 도 4는, 도 1 내지 도 3에서 볼 수 있는 LNGC 선박의 절반의 절단면의 개략적인 도면이다.
[도 5] 도 5는, 탱크, 또는 그 안에 상기의 탱크가 수용되어 있는 선박의 지지 구조물 주위에 모두 배치되어 있는 가열 수단을 단면으로 볼 수 있는 도 4에 상당하는 도면이다.
[도 6] 도 6에는 액화 가스를 포함하고 있는 밀봉식 열 절연성 탱크와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 밸러스트 탱크의 벽에 적용되어 있는 가열 수단에 관한 일 실시예가 전방에서 바라보아 개략적으로 도시되어 있다.
[도 7] 도 7에는 액화 가스를 포함하고 있는 밀봉식 열 절연선 탱크와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 순환 통로 또는 격실의 벽에 적용되어 있는 가열 수단에 관한 일 실시예가 전방에서 바라보아 개략적으로 도시되어 있다.
[도 8] 도 8에는 액화 가스를 포함하고 있는 밀봉식 열 절연성 탱크와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 인터-데크 스페이스의 벽에 적용되어 있는 가열 수단에 관한 일 실시예가 전방에서 바라보아 개략적으로 도시되어 있다.
[도 9] 도 9는, LNGC 타입 메탄 탱커 선박, 저장 설비, 및 그 탱크를 로딩/오프로딩하기 위한 터미널을 발췌하여 나타낸 개략적인 도면이다.
여기에서 "수직방향(vertical)"이라는 용어는 육상 중력장의 방향으로 뻗어 있다는 것을 의미한다. 여기에서 "수평방향(horizontal)"이라는 용어는 수직 방향에 대해 직각인 방향으로 뻗어 있다는 것을 의미한다.
이하에서, 본 발명은 전형적으로 4개의 밀봉식 열 절연성 탱크(71)들을 포함하는 LNGC(액체 천연 가스 운반선) 타입 선박(70)으로써 도시되어 있다. 실제로, 본 출원인이 잠재적인 기능불량들에 방점을 찍을 수 있었고 그 결과 본 발명으로 인해 그 기능불량들을 해결할 수 있었던 것은 종래 기술의 저장 설비를 수용하고 있는 이러한 타입의 구조물에 관한 것이다. 그럼에도 불구하고, 본 발명의 특질들을 액화 가스를 수송하는/저장하는 다른 타입의 선박에 적용하는 것을 생각해볼 수 있을 것이고. 또는 심지어, 예컨대 문제점 및/또는 요건이 유사한 육상 또는 해상 탱크 (중력-기반 저장(gravity-based storage; GBS)) 타입 구조물과 같은 상이한 종류의 구조물에 적용하는 것도 그러하다.
더욱 정확하게는, 첨부된 도면들에 나타나 있는 LNGC 타입 선박(70)은 4개의 탱크(71)들, 즉 똑같은 치수들을 가지는 3개의 탱크(71), 및 상이한 길이와 폭을 가지며 선박(70)의 전방에 자리하고 있는 한개의 탱크(71')를 가진다.
LNGC 타입 선박의 탱크들의 치수들은 다음과 같다.
탱크(71)의 경우에는, 그 길이가 47.065 미터 (m)이고 그 폭이 20.303 m이고, 그 (수직방향) 높이가 30.405 m이다.
탱크(71')의 경우에는, 그 길이가 31.765 m이고, 그 폭이 17.923 m이고, 그 (수직방향) 높이가 30.405 m이다.
길이는 선박(70)의 길이 방향에 있는 것으로 여겨지는 한편, 폭은 횡단 방향, 즉 선박의 길이방향 축에 대해 직각방향에 있는 것으로 여겨지며, 위 모든 치수들이 미터로 표현되어 있다는 점을 이해하게 된다. 여기에서 사용되는 탱크들(71, 71')의 치수들은 전형적인 LNGC 타입 선박(70)의 치수들이고, 이러한 종류의 선박(70)은 십칠만사천 세제곱미터 (174　000　m3)의 용량, 즉 4개의 탱크들(71, 71')의 내부 볼륨들의 총합을 가진다.
도 1 내지 도 5에는, 선박(70)의 지지 구조물(10)에 통합되어 있거나 설비되어 있는 저장 설비 또는 그 일부분이 개략적으로 나타나 있다. 달리 말하자면, 지지 구조물(10)의 내측에서, 저장 설비는 적어도 하나의 밀봉식 열 절연성 탱크(71)를 포함한다.
지지 구조물(10)은 서로 연결되어 있는 복수의 벽들을 포함하고, 특히 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이 저장 설비의 정상에 자리하고 있는 상측 지지 벽(3)을 포함한다. 저장 설비가 LNGC 선박과 같은 선박(70) 상에 포지셔닝되어 있는 경우, 지지 구조물(10)은 선박의 이중 선체에 의해 형성되어 있다. 따라서, 상측 지지 벽(3)은 선박(70)의 내부 데크(3)로 명명되는 한편, 도 4에서 볼 수 있는 외부 데크(13) 역시 존재한다.
탱크(71)는, 바닥 벽(4), 천장 벽(5), 바닥 벽(4)을 천장 벽(5)에 연결하는 2개의 측면방향 벽(6)들, 및 측면방향 벽(6)들을 바닥 벽(4)이나 천장 벽(5)에 연결하는 선택사항으로 2개 내지 4개의 챔퍼 벽(7)들로 형성되어 있는 주요 구조물을 포함한다. 따라서, 탱크(71)의 벽들(4, 5, 6, 7)은 다면체 구조물을 형성하기 위해서 그리고 특히 액화 가스를 수용하도록 의도되어 있는 내부 저장 공간을 획정하기 위해서 서로 연결되어 있다.
액화 가스 탱크(71)를 로딩하거나 오프로딩하기 위하여, 저장 설비는, "액체 돔(liquid dome)"(46)이라는 표현으로도 지칭되는 로딩/오프로딩 개구, 및 "가스 돔(gas dome)"(47)이라는 표현으로도 지칭되는 가스의 방출을 전문으로 하는 개구를 포함하는데, 이들 개구 양자 모두는 도 8에서 볼 수 있고, 첨부된 도면들에는 나타나 있지 않은 로딩/오프로딩 파이프들이 이 개구(46)를 통해 탱크(71)의 바닥에 도달하는 것을 가능케 하는 것과 같은 방식으로 탱크(71)의 천장 벽(5)을 국소적으로 가로막는다.
본 발명이 이러한 타입의 탱크로 제한되는 것은 아니지만, 탱크(71, 71')는 액화 가스를 저장하기 위한 멤브레인 탱크인데, 이를 위하여, 첨부된 도면들에는 나타나 있지 않은 매스틱은 탱크(71)의 주요 구조물을 선박(70)의 지지 구조물(10)에 고정하도록 의도되어 있는 비드들의 형태로 전형적으로 적용되어 있고, 다른 기계적 요소들, 전형적으로는 스터드들이 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 탱크(71)의 주요 구조물을 고정하면서 보유하는 기능을 가진다는 점을 이해하게 된다. 이러한 매스틱 비드들은 잘 알려져 있고, 특히 본 출원인의 이름으로 출원된 문헌 FR 2909356에 기술되어 있다. 탱크(71)의 주요 구조물은, 첨부된 도면들에는 나타나 있지 않지만 예컨대 탱크(71, 71')의 외부로부터 내부까지를 포함하는 다중층 구조물(multilayer structure), 지지 구조물(10)에 기대어 착좌하는 절연성 요소들을 포함하는 열 절연성 2차 방벽(secondary thermally insulating barrier), 열 절연성 2차 방벽에 기대어 착좌하는 밀봉성 2차 멤브레인(secondary sealing membrane), 밀봉성 2차 멤브레인에 기대어 착좌하는 절연성 요소들을 포함하는 열 절연성 1차 방벽(primary thermally insulating barrier), 및 탱크(71) 안에 포함되어 있되 액체나 가스 형태로 되어 있는 액화 가스와 접촉하고 있도록 의도되어 있는 밀봉성 1차 멤브레인(primary sealing membrane)을 구비한다.
일 실시예에 따르면, 탱크(71)의 주요 구조물은 특히 문헌 FR2691520에 기술되어 있는 NO® 기술 또는 특히 문헌 FR2724623에 기술되어 있는 MARK® 기술을 이용하여 생산될 수 있다. 그럼에도 불구하고, 본 발명이 어떠한 경우에도 이러한 타입의 탱크로 제한되는 것은 아니라는 점, 또는 심지어 일반적인 방식으로 IGC 코드(IGC code; 액화 가스들을 대량으로 옮기는 선박의 구조 및 선박의 장비를 위한 국제 규정)의 2016년 판에 따라 독립적인 것으로 지칭되는 상이한 종류의 탱크들로 제한되는 것은 아니라는 점을 이해하게 된다.
도 1과 도 2에서, LNGC 타입 메탄 탱커 선박(70) 안에 전형적으로 존재해 있는 4개의 LNGC 탱크(71)들의 분포를 볼 수 있다. 따라서, 앞서 언급된 바와 같이, 4개의 탱크(71)들 중 3개는 동일한 치수들을 가지는데 반해, 선박(70)의 전방에 자리하고 있는 최종 탱크(71')는 더 작은 치수들을 가지는데, 이는 특히 선박(70)의 트림을 다시 균형맞추는 것(rebalancing)을 수월하게 하기 위하여, 탱크(71)들 밑에 그리고 측면방향에 배치되어 있는 밸러스트 탱크(20)들이 다른 탱크(71)들 주위에 자리하고 있는 다른 밸러스트 탱크(20)들보다 더 큰 치수들을 가지도록 그러한 것이고, 탱크(71)들이 비어 있는 경우 선박(70)의 대부분의 중량이 후자, 즉 선박의 후방에 자리하게 된다는 점을 감안하여 그러하다.
선박(70)의 후방에 전형적으로 자리하고 있는 것은, 선박(70)의 추진부터 선박(70)의 다양한 장비들의 모든 발생 및 공급 회로들까지 전체적인 선박(70)을 관리하도록 의도되어 있는 머신들이 있는 엔진 룸(30)이다. 게다가, 엔진 룸(30) 위에 있는 것은, 전형적으로 타워, 또는 특히 선박의 선교(bridge)와 선원의 선미(quarter)들에 자리하고 있는 이와 유사한 것으로 이루어져 있는 상부구조물(superstructure)(31)이다.
모든 액화 가스 탱크(71)들은 밸러스트 탱크(20)들과 코퍼댐(21)들에 의해 측면방향으로 둘러싸여 있고, 후자인 코퍼댐(21)들은 탱크(71)들 사이에 있는 공간들이고, 또는 탱크들(71, 71')이 선박(70)의 2개의 단부들에 자리하고 있는 경우에는 엔진 룸(30)이나 선박의 다른 부분과 탱크(71) 사이에 배치되어 있다. 도 4와 도 5에서 볼 수 있는 바와 같이, 밸러스트 탱크(20)들은 탱크(71)의 하측 벽(4)만큼 멀리 탱크(71)의 측면방향 벽들(6, 7)을 넘어 뻗어 있고, 2개의 밸러스트 탱크(20)들은 길이방향으로 (선박(70)의 전방에서 후방으로의 방향으로) 뻗어 있는 수밀 격벽(watertight bulkhead)(40)에 의해 전형적으로 분리되어 있다. 그러나, 본 발명은, 드래프트를 정의하기도 하는 선박(70)의 잠겨 있는 부분(41)과는 대조적으로, 특히 수선 위에 선박(70)이 있는 지역에 특히 적용하도록 의도되어 있다.
실제로, 해수가 적어도 0℃의 온도, 또는 약간 더 낮은 (그 높은 염분 때문에 북극해에서 섭씨 2 도 내지 3 도 가량 더 낮은) 온도에 있다는 점을 감안하면, 선박(70)의 이 잠겨 있는 지역(41)을 가열할 필요가 없는데, 이는 선박(70)의 지지 구조물(10)의 내부 면 상에 배치되거나 고정되는 페인트와 매스틱이 섭씨 0 도에 가까운 온도에서 손상되거나 상당히 손상되지 않는 것으로 확인되거나 보장되기 때문이다.
탱크들(71, 71')은 또한, 선박(70)의 상측 데크(13)와 하측 데크(3) 사이의 공간이나 볼륨으로 널리 정의되어 있되 탱크(71, 71') 위에 자리하고 있는 인터-데크 스페이스(23)와 근접해 있거나 거기에 인접해 있다. 마지막으로, 밸러스트 탱크(20)들과 인터-데크 스페이스(23) 사이에서 전형적으로 발견되는 것은, "통행로(passageway)"라는 표현으로 전형적으로 지정되는 케이블들과 다른 배관들이 있는 통로들 및 조작자들의 순환을 위한 격실(24)이다. 따라서, 이러한 순환 격실(24)들은 보통 인터-데크 스페이스(23)의 양쪽 측면 상에 제공되어 있다.
본 발명은 지지 구조물(10)이나 탱크(71, 71')와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 벽의 가열에 관한 최적의 합리화(optimum rationalization)를 위하여 의도되어 있고, 그 가장 넓은 의미에서, 본 발명은 적어도 하나의 밸러스트 탱크(20), 유리하게는 탱크(71) 또는 적어도 인터-데크 스페이스(23)를 둘러싸는 2개의 밸러스트 탱크(20)들을 장비하기 위하여 제공되는데, 이러한 밸러스트 탱크들은, 인터-데크 스페이스(23)가 있는 경우에는 그 안에 어떠한 가열도 제공되지 않는 지역들이나 공간들에 해당하고, 또는 (밸러스트 탱크(20)들이 있는 경우에는) 액체의 결여로 비어 있거나 사실상 비어 있는 경우 어떠한 가열도 제공되지 않는 지역들이나 공간들에 해당한다. 이들 소통 격실들/통로들(24)은, 밸러스트 탱크(20)들 및 인터-데크 스페이스(23)와 달리, 선원이 규칙적으로 순환하는 지역들이다. 그러므로, 이러한 지역(24)들에서의 이 가열 수단(26)의 1차적인 기능이 그 안에서 순환하는 인간들에게 적절한 환경을 제공해주는 것이라는 점을 감안하면, 선박(70)이 차가운 지방들에서 돌아다녀야만 하는 경우 거기에 가열 수단(26)이 있는 것이 공통적이거나 보통이라는 사실을 발견하게 된다. 이는, 이러한 순환 격실들/통로들(24) 안에 존재해 있는 경우, 이러한 가열 장치들이 선박(70)의 외부에 있는 환경으로부터 상기의 격실들/통로들(24)을 열 절연하는 것과 같은 방식으로 전체적으로 외부 벽(25) 근처나 그 위에 자리하고 있는 이유이다. 본 발명의 맥락에서, 순환 격실 또는 통로(24)에 존재해 있는 이러한 가열 수단(26)은 탱크(71) 또는 후자인 탱크(71)를 지지하는 구조물(10)과 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 벽에 기대어 자리하고 있도록 유리하게 움직이게 된다.
전술한 것의 결과로서, 유리한 일 실시예에 따르면, 2개의 인접하거나 근접한 밸러스트 탱크(20)들과 인터-데크 스페이스(23)는 가열 수단(26)으로 장비되어 있고, 특히 지지 구조물(10)의 내부 면 상의 매스틱과 페인트를 가열하기 위해서 이들 가열 수단(26) 모두가 동시에 사용될 수도 있고 또는 이들 가열 수단(26)들 중 일부만이 사용될 수도 있다. 게다가, 본 발명이 이러한 가능성을 특별하게 목표로 하고 있지 않더라도, 밸러스트 탱크(들)(20) 및/또는 인터-데크 스페이스(23)를 위한 것과 정확히 동일한 방식으로 후자인 통로(24)들이 아무것도 가지고 있지 않는 경우라면 가열 수단(26)으로 순환 격실들/통로들(24)을 장비하는 것을 생각해 보는 것, 및/또는 필요하다면 탱크(71, 71')나 지지 구조물(10)에 인접해 있는 벽에 기대어 가열 수단(26)을 순환 격실 또는 통로(24) 안에 배치하는 것이 마찬가지로 가능하다. 그렇게 행하여, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 선박(70)의 절단면이 고려되는 경우라면, 액화 가스 탱크(71)들의 잠겨 있지 않은 부분, 다시 말하자면 해수면 위에 자리하고 있는 부분은 가열 수단(26), 또는 2개의 근접하는 밸러스트 탱크(20)들 안의 가열 수단(26), 인터-데크 스페이스(23) 안의 가열 수단(26), 및 2개의 근접하는 소통 격실들 또는 통로(24)들 안의 가열 수단(26)에 의해 연속적으로 유리하게 둘러싸여 있다.
도 6 내지 도 8에서 본 발명의 일 실시예에 따른 열 교환기(26)의 네트워크를 볼 수 있는데, 여기에서 가열 수단(26)은, 밸러스트 탱크들이 액체로 채워지는 경우 밸러스트 탱크들을 가열하기 위해서, 특히 밸러스트 탱크(20)들의 일정한 부분들을 결빙제거하기 위해서("결빙-방지(anti-icing)" 기능) 그리고 세균사멸(bactericidal) 및/또는 곰팡이사멸(fungicidal) 효과를 발휘하기 위해서 또는 더욱 일반적으로는 살아있는 유기체들의 성장을 방지하기 위해서, 밸러스트 탱크(20)들을 현재 장비하고 있는 것과 동일하거나 유사한 타입을 가진다. 당연히, 앞서 언급된 바와 같이, 가열 수단(26)의 성질은 본 발명의 맥락에서 제한되지 않고, 밸러스트 탱크(20)들이 관련되어 있는 해수에 적어도 부분적으로 잠겨있을 수 있는 부식성 환경에 적합하게 제작되어 있는 다양한 디바이스들로 이루어질 수 있다.
이러한 종류의 가열 수단(26)은 선박(70)의 증기 발생 및 분배 시스템을 유리하게 이용한다. 따라서, 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 이러한 증기 발생 및 분배 시스템은 전형적으로 엔진 룸(30) 안에 자리하고 있는 증기 발생기(steam generator)(32) 및 증기 분배 회로(steam distribution circuit)(33)를 포함한다. 이 증기 분배 회로(33)는 종래 기술에 비해 본 발명의 맥락에서 임의의 방식으로 수정되는 것은 아니지만, 밸러스트 탱크(20)들과 인터-데크 스페이스(23) 안에, 심지어 순환 격실(24) 안에 자리하고 있는 가열 수단(26)이, 열 교환 유체로서 역할하는 이 증기를 위한 유입구와 유출구를 전형적으로 있는 갖춘 상기의 증기 분배 회로(33)에 연결되도록 간단하게 제작되어 있다. 이러한 종류의 증기 분배 회로(33)는, 증기 발생기(32)로부터의 증기와 증기 발생기(32) 쪽으로의 증기를 위한 독립적인 폐쇄 회로 경로를 각각 가지는 우현 증기 분배 회로(33')와 좌현 증기 분배 회로(33")를 전형적으로 포함한다. 따라서, 예를 들어, 각각의 밸러스트 탱크(20)는, 각각 발생기(32)가 있는 방향으로의 증기의 도입과 그 배출을 위한, 증기 회로(33, 33')에 대한 유입구 연결수단(37)과 유출구 연결수단(38)을 가진다.
여기에서 순환 격실 또는 통로(24) 안에 자리하고 있는 가열 수단(26)이 증기가 아니라 오일로 전형적으로 조작되는 열 교환기로 이루어져 있다는 점에 주목한다. 당연히, 이 열 교환기(26)는 또한 밸러스트 탱크(20)들과 인터-데크 스페이스(23)의 가열 수단(26)처럼 증기 분배 회로(33)를 이용할 수 있다. 그런 경우라면, 본 발명의 시스템은, 동일한 열 교환 유체를 발생시키고 분배하기 위한 단일의 시스템의 도움으로, 수선 위에 있는 선박(70)의 부분을 고려하여, 탱크(71) 주위에 자리하고 있는 모든 공간들에서 구현된다.
그러므로, 도 6 내지 도 8에는, 개개의 밸러스트 탱크(20)(도 6), 순환 격실 또는 통로(24)(도 7), 및 인터-데크 스페이스(23)(도 8)와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 벽에 고정되어 포지셔닝되는 가열 수단(26)의 일 실시예가 도시되어 있다. 이들 3개의 공간들 또는 볼륨들(20, 23, 24)을 위한 이러한 유사한 실시예에서, 가열 수단(26)은 코일(coil)로 이루어져 있고, 다시 말하자면 열 교환 유체를 구성하고 있는 액체나 가스를 그 안에서 순환시키는 길이, 폭 및 높이의 치수들이 주어진 긴 일직선들의 형태로 되어 있는 나선형으로 감겨 있는 튜브(spiral-wound tube)로 이루어져 있다.
밸러스트 탱크(20)들과 순환 격실 또는 통로(24) 안에 자리하고 있는 인접하거나 근접한 벽들이 선험적으로 어떠한 장애물 또는 돌출형 요소들을 포함하고 있지 않는다는 점을 감안하면, 가열 수단(26)은 그 경로 또는 그 설비에 관한 임의의 특정한 장치의 필요없이 거기에 고정되어 그 위에 자리배치되고, 그리고 소위 벽들 또는 격벽들의 2차 보강(stiffening)은 가열 수단의 고정수단들을 만들어내는데 기여한다. 인터-데크 스페이스(23) 안에서 탱크(71)와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 벽에 기대어 또는 그 위에 자리하고 있는 가열 수단(26)이 관련되어 있는 경우에, 이 가열 수단(26)은 가열 수단(26)의 효능에 임의의 상당한 타격을 주는 이것이 없는 상태에서 액체 돔(46)과 가스 돔(47)의 존재에 맞게 그 경로와 그 설비를 제작할 수 있다.
본 발명의 맥락에서 가열 수단(26)은 2개의 유리한 특질들에 관하여 간단하게 수정되는데, 다시 말해서, 한편으로는 액체 안에서의 열의 교환이나 액체와의 열의 교환이 아니라 가스 안에서의 열의 교환이나 가스와의 열의 교환이 효과적인 더 큰 교환 지역을 필요로 하기 때문에 열 교환 길이 또는 면적에 관하여 간단하게 수정되고, 다른 한편으로는 문제있는 공간, 다시 말해서 밸러스 탱크(20)들, 인터-데크 스페이스(23) 그리고 심지어 소통 통로(24)들 안에 있는 지지 구조물(10), 그 결과 탱크(71, 71')와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 벽의 바로 부근에 기대어 또는 거기에 자리되어야만 하는 가열 수단(26)의 자리배치나 포지션에 관하여 간단하게 수정된다.
게다가, 가열 수단(26)의 고정수단은 당해 기술분야에서의 통상의 기술자에게 알려져 있거나 전형적이고, 종래 기술의 밸러스트 탱크(20) 안에 존재해 있는 가열 수단의 고정수단과 똑같은 고정수단으로 이루어져 있을 수 있다.
밸러스트 탱크(20)들과 인터-데크 스페이스(23)를 위한 열 교환 지역, 즉 위에서 언급된 바와 같이 전형적인 LNGC 타입 선박(70)의 탱크들의 치수들이 고려되는 경우라면, 출원인은 복수의 테스트들 및 분석들 후, 인터-데크 스페이스(23)를 위한 것으로서 밸러스트 탱크(20)를 위한 적어도 50 제곱미터(50 m²)의 교환 면적을 만들어내는 것이 특히 유리하다고 결정해왔고, 열 교환기를 위한 파이프가 칠십삼(73) 밀리미터의 외경을 가지는 파이프인 점을 감안하면, 바람직하게는 2개의 공간들(20, 23)을 위한 적어도 70 제곱미터(70 m²)의 교환 면적을 만들어내는 것이 특히 유리하다고 결정해왔다.
달리 말하자면, 탱크들(71, 71')과 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 벽들의 면적이 고려되는 경우라면, 가열 수단(26)에 의해 커버되는 열 교환 면적은, 밸러스트 탱크(20), 인터-데크 스페이스(23) 또는 순환 격실/통로(24) 안에 포지셔닝되어 있는 경우, 이들 위치들(20, 23, 24) 중 한가지에 자리하고 있는 인접하거나 근접한 벽의 면적의 적어도 오 퍼센트(5%)를 나타낸다.
따라서, 제한없는 예시로써, LNGC 타입 선박(70)의 탱크들의 전형적인 치수들, 및 밸러스트 탱크(20)들 안에 있는 해수를 가열하기 위해서 보통 채택되는 열 교환 파이프의 외경, 즉 73 밀리미터가 고려되는 경우라면, 그 결과 인터-데크 스페이스(23)는 대략 삼백이십 (320) 미터의 긴 가열 수단(26)을 형성하는 코일을 포함하고, 밸러스트 탱크(20)는 대략 삼백오십 (350) 미터의 긴 (물 위에 있는 부분의) 가열 수단(26)을 형성하는 이러한 종류의 배관들을 포함한다.
온도 센서(35)들은 유리하게 가열 수단(26)이 제공되어 있는 각각의 지역(20, 23 및/또는 24)에 고정되어 배치되어 있어서, 소정의 한계 온도가 측정되는 경우, 첨부된 도면에는 나타나 있지 않는 제어 수단 또는 조작자는 적어도 하나의 가열 수단(26), 유리하게 다양한 지역들(20, 23, 24) 안에 있는 모든 가열 수단(26)의 가열을 작동시작한다. 이들 온도 센서(35)들은 수선 위에 있는 탱크(71) 주위의 모든 부분들에서의 온도를 확실하게 탐지하는 것과 같은 방식으로 각각의 지역들(20, 23, 24)에서 서로로부터 유리하게 이격되어 있다. 특히, 이들 온도 센서(35)들은 수직방향 축을 따라 직선방향으로 엇갈리는 방식으로 밸러스트 탱크(20) 안에 자리배치되거나 포지셔닝된다. 따라서, 밸러스트 탱크(20) 안에 잠겨있지 않는 부분이 전형적으로 10 미터의 높이를 가지는 경우라면, 온도 센서(35)는 5 미터마다 유리하게 포지셔닝되는데, 즉 하나의 온도 센서(35)는 바다의 표면이 있는 레벨에 자리하고 있고, 하나의 온도 센서(35)는 바다가 있는 레벨 위로 5 미터에 자리하고 있고, 그리고 마지막으로 최종 온도 센서(35)는 밸러스트 탱크(20)의 천장 근처에, 즉 바다가 있는 레벨 위로 대략 10 미터에 자리하고 있다.
도 9에는 로딩 및 오프로딩 스테이션(75), 수중 파이프(76) 및 육상 설비(77)를 포함하는 해상 터미널의 일 예시가 나타나 있다. 로딩 및 오프로딩 스테이션(75)은 가동 아암(74), 및 가동 아암(74)을 지지하는 타워(78)를 포함하는 고정식 연안 설비이다. 가동 아암(74)은 로딩/오프로딩 파이프(73)들에 연결될 수 있는 가요성 절연 튜브(79)들의 다발을 옮긴다. 배향가능한 가동 아암(74)은 모든 메탄 탱커 로딩 게이지(methane tanker loading gauge)들에 맞게 제작된다. 나타나 있지 않는 연결용 파이프는 타워(78) 내측으로 뻗어 있다.
로딩 및 오프로딩 스테이션(75)은 육상 설비(77)로부터 또는 육상 설비(77) 쪽으로 메탄의 로딩과 오프로딩을 가능케한다. 후자, 즉 육상 설비는 액화 가스 저장 탱크(80)들, 및 수중 파이프(76)를 통해서 로딩 또는 오프로딩 스테이션(75)에 연결되는 연결용 파이프(81)들을 포함한다. 수중 파이프(76)는 먼 거리, 예컨대 5 km에 걸쳐 로딩 또는 오프로딩 스테이션(75)과 육상 설비(77) 사이에서의 액화 가스의 운반을 가능케 하고, 이는 로딩 조작과 오프로딩 조작 동안 메탄 탱커 선박(70)이 먼 거리에 머무르는 것을 가능케 한다.
선박(70)에 탑재된 펌프들 및/또는 육상 설비(77)를 장비하는 펌프들 및/또는 로딩 및 오프로딩 스테이션(75)을 장비하는 펌프들은 액화 가스를 운반하기 위해서 필요한 압력을 발생시키는데 사용된다.
본 발명이 복수의 특정한 실시예들과 관련하여 기술되어 있지만, 결코 이들로 제한되는 것은 아니라는 점, 및 기술되어 있는 수단에 관한 모든 균등물들 및 조합들을 포함하고 있다는 점은 분명하며, 후자, 즉 이러한 수단들이 본 발명의 범위 내에 있는 경우라면 그러하다.
"포함하다" 또는 "구비하다"라는 동사 및 그 활용 형태들의 사용은 청구항에 기재되어 있는 이외의 요소들이나 다른 단계들의 존재를 배재하지 않는다.
청구항들에서, 괄호들 사이의 임의의 참조 부호는 청구항의 제한으로 해석되어서는 안된다.

Claims (17)

  1. 지지 구조물(10) 안에 배열되어 있는 밀봉식 열 절연성 탱크(71)를 포함하는 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하는 방법으로서,
    상기 선박(70)은 유리하게 해수로 이루어져 있는 액체로 채워지도록 의도되어 제작되는 적어도 하나의 밸러스트 탱크(20), 및 상기 탱크(71)와 근접하거나 거기에 인접하여 배치되는 인터-데크 스페이스(23)를 포함하는데, 상기 밸러스트 탱크(20)의 경우에는 각각 상기의 탱크(71) 밑에 그리고 측면방향에 있되 상기 인터-데크 스페이스(23)의 경우에는 상기 탱크(71) 위에 있고;
    상기 밀봉식 열 절연성 탱크(71)는, 상기 지지 구조물(10)에 고정되어 서로에 대해 연결되는 상기 탱크(71)의 복수의 벽들에 의해 형성되어 있는 주요 구조물을 포함하는데, 상기 주요 구조물은 액화 가스를 위한 내부 저장 공간을 정의하고, 상기 주요 구조물은 적어도 하나의 밀봉성 멤브레인 및 적어도 하나의 열 절연성 방벽을 포함하고, 상기 열 절연성 방벽은 상기 밀봉성 멤브레인과 상기 지지 구조물(10) 사이에 자리배치되어 있고;
    매스틱의 복수의 비드들은 상기 탱크(71)의 상기 주요 구조물과 상기 지지 구조물(10) 사이에 배치되어 있는;
    상기 방법에 있어서, 상기 가열하는 방법은: 상기의 밸러스트 탱크(20)가 액체의 결여로 적어도 본질적으로 비어 있는 경우 상기 밸러스트 탱크(20)를 가열하는 단계로서, 상기 밸러스트 탱크를 가열하는 단계는 상기의 밸러스트 탱크(20)의 내부 공간을 가열하기 위한 수단(26)에 의해 수행되는, 단계;를 포함하고 그리고/또는
    상기 가열하는 방법은: 상기 인터-데크 스페이스(23)를 가열하는 단계로서, 상기 인터-데크 스페이스(23)를 가열하는 단계는 상기 인터-데크 스페이스(23)가 있는 레벨에 배치되어 있는 가열하기 위한 수단에 의해 수행되는, 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 방법은:
    - 상기 밸러스트 탱크(20) 및/또는 상기 인터-데크 스페이스(23)의 온도를 측정하는 단계; 및
    - 상기 측정된 온도가 소정의 한계 온도와 같거나 그 미만인 경우 상기 밸러스트 탱크(20) 및/또는 상기 인터-데크 스페이스(23)의 가열이 촉발되도록, 상기 측정된 온도를 상기 소정의 한계 온도와 비교하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하는 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 밸러스트 탱크(20) 및/또는 상기 인터-데크 스페이스(23)의 상기 가열은, 상기 측정된 온도가 상기 소정의 한계 온도와 같거나 그 미만이 되자마자, 자동 방식으로 촉발되는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하는 방법.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 소정의 한계 온도는 대기압에서 -15℃와 0℃를 포함하여 그 사이에 있고, 바람직하게는 -10℃와 같은 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하는 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 밸러스터 탱크(20)의 상기 가열은, 증기를 발생시키고 분배하기 위하여 상기 선박의 시스템(32, 33)을 이용하는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하는 방법.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    복수의 밸러스트 탱크(20)들은 상기 탱크(71)와 근접하거나 거기에 인접하여 배치되어 있고, 그리고 가열 수단(26)을 포함하고, 상기 탱크(71)와 근접해 있거나 거기에 인접해 있는 모든 또는 사실상 모든 밸러스트 탱크(20)들은 유리하게 가열 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하는 방법.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    나중에 가득 차있거나 사실상 가득 차있는 경우 상기 밸러스트 탱크 또는 탱크(20)들의 상기 내부 공간을 차지하게 되는 액체는, 적어도 본질적으로 비어 있는 경우 상기의 밸러스트 탱크 또는 탱크(20)들을 가열하는데 사용되는 상기 가열 수단(26)에 의해 가열되는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하는 방법.
  8. 지지 구조물(10) 안에 배열되어 있는 밀봉식 열 절연성 탱크(71)를 포함하는 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하기 위한 시스템으로서,
    상기 선박(70)은 유리하게 해수로 이루어져 있는 액체로 채워지도록 의도되어 제작되는 적어도 하나의 밸러스트 탱크(20), 및 상기 탱크(71)와 근접하거나 거기에 인접하여 배치되는 인터-데크 스페이스(23)를 포함하는데, 상기 밸러스트 탱크(20)의 경우에는 각각 상기의 탱크(71) 밑에 그리고 측면방향에 있되 상기 인터-데크 스페이스(23)의 경우에는 상기 탱크(71) 위에 있고;
    상기 밀봉식 열 절연성 탱크(71)는, 상기 지지 구조물(10)에 고정되어 서로에 대해 연결되는 상기 탱크(71)의 복수의 벽들에 의해 형성되어 있는 주요 구조물을 포함하는데, 상기 주요 구조물은 액화 가스를 위한 내부 저장 공간을 정의하고, 상기 주요 구조물은 적어도 하나의 밀봉성 멤브레인 및 적어도 하나의 열 절연성 방벽을 포함하고, 상기 열 절연성 방벽은 상기 밀봉성 멤브레인과 상기 지지 구조물(10) 사이에 자리배치되어 있고;
    매스틱의 복수의 비드들은 상기 탱크(71)의 상기 주요 구조물과 상기 지지 구조물(10) 사이에 배치되어 있는;
    상기 시스템에 있어서, 상기 가열하기 위한 시스템은:
    - 상기 밸러스트 탱크(20)들 중 적어도 하나의 내부 공간을 가열하기 위한 수단(26) 및/또는 상기 인터-데크 스페이스(23)를 가열하기 위한 수단(26);
    - 상기의 밸러스트 탱크(20)가 액체의 결여로 적어도 본질적으로 비어 있는 경우 상기 밸러스트 탱크(20)의 가열을 위한 수단을 작동시작하거나 작동정지하기 위한 제어 수단 및/또는 상기 인터-데크 스페이스(23)를 가열하기 위한 수단(26)을 작동시작하거나 작동정지하기 위한 제어 수단;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하기 위한 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제어 수단은, 상기 밸러스트 탱크(20) 및/또는 상기 인터-데크 스페이스(23)의 온도가 소정의 한계 온도와 같거나 그 미만인 것으로 탐지되는 경우, 상기 제어 수단을 통해서 상기 밸러스트 탱크(20) 및/또는 상기 인터-데크 스페이스(23)의 가열을 시작하기 위하여 상기 밸러스트 탱크(20) 및/또는 상기 인터-데크 스페이스(23)의 온도를 측정하도록 의도되어 있는 적어도 하나의 온도 센서(35)에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하기 위한 시스템.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    가열하기 위한 상기 수단(26)은 열 교환기 안에서 순환하는 유체를 이용하는 상기의 열 교환기로 이루어져 있으며, 상기 유체는 증기의 발생과 분배를 위하여 상기 선박(70)의 회로(32, 33)로부터 나오는 증기로 유리하게 이루어져 있는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하기 위한 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    가열하기 위한 상기 수단(26)은, 60 밀리미터와 75 밀리미터를 포함하여 그 사이에 있는 외경을 가지는 단면, 및 250 미터와 500 미터를 포함하여 그 사이에 있는 길이, 바람직하게는 적어도 300 미터의 길이를 가지고 있되 열 교환 유체의 도움으로 열의 교환을 위하여 의도되어 있는 코일을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하기 위한 시스템.
  12. 제 8 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    가열하기 위한 상기 수단(26)은 상기 탱크(71)와 근접하거나 거기에 인접하여 자리하고 있는 상기 밸러스트 탱크(20)의 상기 벽에 기대어 또는 그 근처에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하기 위한 시스템.
  13. 제 8 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    가열하기 위한 상기 시스템은 상기 밸러스트 탱크(20) 안에 그리고/또는 상기 인터-데크 스페이스(23) 안에 존재해 있는 복수의 온도 센서(35)들을 포함하고, 유리하게는 상기 밸러스트 탱크(20) 및/또는 상기 인터-데크 스페이스(23)를 위한 적어도 3개의 온도 센서(35)들을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하기 위한 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 3개의 온도 센서(35)들은 직선방향으로 배치되어 있고, 상기 밸러스트 탱크(20) 안에서 높이 방향으로 서로로부터 유리하게 이격되어 있고, 그리고 상기 인터-데크 스페이스(23) 안에서 길이방향으로 서로로부터 유리하게 이격되어 있는 것을 특징으로 하는, 선박(70)의 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 가열하기 위한 시스템.
  15. 차가운 액체 제품의 수송을 위한 선박(70)으로서,
    상기 선박은 이중 선체(72), 내부 데크(3)와 외부 데크(13), 및 지지 구조물(10) 안에 배열되어 있는 밀봉식 열 절연성 탱크(71)를 포함하는 상기 선박(70)의 상기 지지 구조물(10) 안에 설비되어 있는 액화 가스를 위한 저장 설비를 포함하고,
    상기 구조물은 해수로 유리하게 이루어져 있는 액체로 채워지도록 의도되어 제작되는 적어도 하나의 밸러스트 탱크(20), 및/또는 상기 탱크(71)와 근접하거나 거기에 인접하여 배치되는 인터-데크 스페이스를 포함하는데, 상기 밸러스트 탱크(20)를 위하여 각각 상기의 탱크(71) 밑에 그리고 측면방향에 있되 상기 인터-데크 스페이스(23)를 위하여 상기의 탱크(71) 위에 있는, 선박(70)에 있어서,
    상기 선박(70)은 상기 이중 선체 안에 배치되어 있는, 제 8 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 따르는, 상기의 저장 설비를 가열하기 위한 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박(70).
  16. 차가운 액체 제품을 운반하기 위한 시스템으로서,
    상기 시스템은 제 15 항에 따르는 선박(70), 상기 선박(70)의 상기 선체 안에 설비되어 있는 상기 탱크(71)를 부상 또는 육상 외부 저장 설비(77)에 연결하는 것과 같은 방식으로 배열되어 있는 절연식 파이프들(73, 79, 76, 81), 및 상기 부상 또는 육상 외부 저장 설비로부터 상기 선박의 상기 탱크 쪽으로 또는 상기 선박의 상기 탱크로부터 상기 부상 또는 육상 외부 저장 설비 쪽으로 상기 절연식 파이프들을 통해 차가운 액체 제품의 유동을 구동하기 위한 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  17. 제 15 항에 따르는 선박(70)을 로딩하거나 오프로딩하기 위한 방법으로서,
    차가운 액체 제품은 부상 또는 육상 외부 저장 설비(77)로부터 상기 선박(71)의 상기 탱크 쪽으로 또는 상기 선박(71)의 상기 탱크로부터 부상 또는 육상 외부 저장 설비(77) 쪽으로 절연식 파이프들(73, 79, 76, 81)을 통해 보내지는 것을 특징으로 하는 방법.
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