KR20210137861A - 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템 - Google Patents

사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템 Download PDF

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Abstract

사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템이 개시된다. 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템은 교통사고에 대한 사고 신호를 수신하는 통신부 및 수신된 사고신호를 분석하고, 분석된 사고신호로부터 사고지점의 위치를 산출하며, 산출된 위치를 기초로 알람을 제어하는 제어부을 포함하는 주 스마트 알람장치, 주 스마트 알람장치에 교통사고에 대한 사고신호를 송신하는 중앙관제서버 및 주 스마트 알람장치로부터 알람을 제어하는 신호를 수신하는 부스마트 알람장치를 포함한다.

Description

사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템{Smart accident alarm system that informs the risk of accident according to the type of accident}
본 발명은 사고 시 발생하는 2차 위험을 줄여주는 대피 유도 및 경고에 관한 것으로, 보다 상세하게는 사고정보를 수신하고 이를 판단하여 각 사고유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 장치 및 이를 포함하는 시스템에 관한 것이다.
우리나라 자동차 보유대수가 2천만 대에 이르고, 경찰청에서 발간된 보고서에 의하면, 2013년도 우리나라 자동차 1만 대당 교통사고 사망자는 OECD 평균인 1.0명을 2배 상회하는 2.2명이며, 교통안전에 관여된 여러 지표에 서도 뒤떨어지고 있는 현실이다. 또한 고령화로 인한 노인 운전자 증가, 가구당 보유 차량 수 증가에 따른 운행 패턴의 다변화 등 교통환경은 보다 다양한 형태의 교통안전정책을 요구하고 있다.
이러한 교통환경 변화에 보다 효과적으로 대처하기 위해서는 기존에 발생한 교통사고를 다각적, 심층적으로 분석하고, 이를 바탕으로 취약한 요인에 대한 맞춤형 교통안전정책을 마련하여 추진하는 것이 무엇보다 중요하다.
많은 사고 중 주목해야 할 것은 고속도로에서 발생되는 2차 사고로 월평균 6.5건에 달하고, 이로 인한 사망자는 월평균 4명이다. 이는 전체 사망자의 16.2%(평균 47명/년)이며 치사율(61.3%)은 일반사고 대비 6.3배나 높다. 2 차 사고의 원인으로 운전자의 전방 주시 태만이 절반을 차지하고 있으며, 특히 1차 사고가 발생하고 난 후 10분 이내에 2차 사고가 15%이상 발생하기 때문에 사고 후 빠른 시간 내에 2차 사고를 예방할 수 있는 예방 경고 시스템이 필요하다.
특히, 고속도로뿐만 아니라 지하철과 같이 제한된 지역에서 발생되는 사고는 개방된 지역에서 발생하는 사고보다 피해가 클 수 있다. 한 예로 2003년 대구에서 발생된 지하철 화재사고는 많은 인명피해와 재산피해를 주었다. 따라서, 이러한 제한된 지역에서의 예방 경고 시스템도 필요한 실정이다.
한국 등록특허공보 제10-1406031호는 자동차 운행기록을 실시간으로 파악하여 사고여부를 판단하고, 교통사고가 발생할 경우 이를 주변 운행자에게 알리는 2차 충동사고 방지를 위한 사고방지 시스템에 관한 것이다.
한국 공개특허공보 제10-2012-0114591호는 사고 발생을 감지하여 사고 지점을 향해 주행하는 차량에 전방에 사고가 발생하였음을 알릴 수 있는 가로등을 이용한 교통사고 알람 시스템에 관한 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 사고 발생 시 발생하는 2차 사고 피해를 방지하기 위해 이용자에게 통지수단을 적절하게 알려주고 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 다용도 스마트 알람장치를 주 스마트 알람장치와 부 스마트 알람장치로 구분하여 비용을 절감을 하고, 원활한 그물망 통신을 하여 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
상기 목적을 해결하기 위해, 본 발명에 따른 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템은 교통사고에 대한 사고신호를 수신하는 통신부 및 상기 수신된 사고신호를 분석하고, 상기 분석된 사고신호로부터 사고지점의 위치를 산출하며, 상기 산출된 위치를 기초로 알람을 제어하는 제어부을 포함하고, 상기 제어부 는, 상기 사고신호에 포함된 사고종류, 사고상황, 사고규모 및 사고지점의 환경정보 중 적어도 하나의 정보를 분석하는 신호 분석부, 상기 분석된 정보로부터 현재위치와 상기 사고지점의 거리를 산출하는 위치 산출부 및상기 산출된 거리를 기초로 기 설정된 규칙에 따라 경광등, 유도등 및 경고음 중 적어도 하나의 알람을 제어하는 신호를 생성하는 알람 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 통신부는, 상기 교통사고에 대한 사고신호를 수신하는 제1 통신부 및 상기 알람을 제어하는 신호를 송신하는 제2 통신부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 통신부는, 메쉬 네트워크(mesh network) 구조의 무선통신을 하고, 상호간 통신에 대한 동작상태를 체크하는 폴링(polling) 기능을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 위치 산출부는, 상기 사고지점의 위치와 현재위치의 거리를 위치정보를 기초로 산출하는 것을 특징으로 한다.
상기 알람 제어부는, 개방된 지역에서의 교통사고일 경우, 경광등 및 경고음 중 적어도 하나의 알람을 수행하는 신호를 생성하고, 제한된 지역에서의 교통사고일 경우, 유도등 및 경고음 중 적어도 하나의 알람을 수행하는 신호를 생성하는 것을 특징으로 한다.
상기 알람 제어부는, 상기 사고지점이 제한된 공간인 경우, 이용자의 안전성을 확보하는 동시에 현재위치에서 탈출구로 가는 길을 최단거리로 유도하는 신호를 생성하는 것을 특징으로 한다.
상기 알람 제어부는, 상기 사고상황이 사고처리 완료상태가 되면, 알람이 해지(OFF)되는 신호를 생성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 스마트 사고 알람 시스템은, 상기 주 스마트 알람장치, 상기 주 스마트 알람장치에 교통사고에 대한 사고신호를 송신하는 중앙관제서버 및상기 주 스마트 알람장치로부터 알람을 제어하는 신호를 수신하는 부 스마트 알람장치를 포함한다.
상기 중앙관제서버와 주 스마트 알람장치는 서로 간에 CDMA(Code Division Multiple Access), TDMA(Time Division Multiple Access), WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access), LTE(Long Term Evolution) 중어느 하나의 통신을 하고, 상기 주 스마트 알람장치와 부 스마트 알람장치는 서로 간에 RF(Radio Frequency) 통신을 하는 것을 특징으로 한다.
상기 부 스마트 알람장치는, 상가 주 스마트 알람장치의 제1 통신부를 제외하고 상기 주 스마트 알람장치와 동일한 구조인 것을 특징으로 한다.
상기 부 스마트 알람장치는, 서로 간의 구비되는 거리가 10 내지 150m인 거리인 것을 특징으로 한다.
상기 주 스마트 알람장치 및 상기 부 스마트 알람장치는, 도로상의 터널구간에서 터널 양측 벽면의 하부에 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 주 스마트 알람장치 및 상기 부 스마트 알람장치는, 지하철의 터널구간에서 두 철로 중앙 및 바닥면 중 적어도 한 곳에 구비되는 것을 특징으로 지하철의 터널구간에서 교통사고가 발생하는 경우, 상기 중앙관제서버를 통하지 않고, 지하철 통제시스템에서 상기 알람을 제어하는 신호를 직접 송신하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 스마트 사고 알람 처리 방법은, 교통사고에 대한 사고신호를 수신하는 단계, 상기 사고신호에 포함된 사고종류, 사고상황, 사고규모 및 사고지 점의 위치 중 적어도 하나의 정보를 분석하는 단계, 상기 분석된 정보부터 현재위치와 상기 사고지점의 거리를 산출하는 단계, 상기 산출된 거리를 기초로 기 설정된 규칙에 따라 경광등, 유도등 및 경고음 중 적어도 하나의 알람을 제어하는 신호를 생성하는 단계 및 상기 생성된 신호를 기초로 알람을 출력하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템은 교통사고 발생 시, 이용자에게 적절한 경광등 및 유도등을 제공하여 2차 사고 발생을 방지할 수 있다.
또한 스마트 사고 알람 장치를 주 스마트 알람장치와 부 스마트 알람장치로 구분하여 시스템 구축 비용을 절감을 하고, 원활한 그물망 통신을 제공하여 외부환경에 맞도록 네트워크 구성을 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템을 설명하기 위한 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 주 스마트 알람장치를 설명하기 위한 블록도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 주 스마트 알람장치의 통신부를 설명하기 위한 블록도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 주 스마트 알람장치의 제어부를 설명하기 위한 블록도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 주 스마트 알람장치의 알람부를 설명하기 위한 블록도.
도 6은 도 5에 따른 알람부의 종류를 설명하기 위한 예시도.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템을 설명하기 위한 예시도.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템을 설명하기 위한 예시도.
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템을 설명하기 위한 예시도.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 스마트 사고 알람 방법을 설명하기 위한 순서도.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의한다. 또한 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 당업자에게 자명하거나 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템을 설명하기 위한 구성도이다. 도 1(a)는 한 개의 그룹으로 구성된 스마트 사고 알람 시스템을 도시한 구성도이고, 도 1(b)는 복수 개의 그룹으로 구성된 스마트 사고 알람 시스템을 도시한 구성도이다.
본 명세서에서 교통사고는, 자동차 사고, 터널 내에서의 사고, 지하철사고, 기차사고 등을 의미하며, 반드시 이에 한정하는 것은 아니다.
도 1을 참조하면, 스마트 사고 알람 시스템(1)은 교통사고로 인해 발생하는 2차 사고 발생을 예방하기 위한 경고 및 터널사고 또는 터널 내 화재로 인한 사고 시에 가장 안전하고, 빠른 탈출구로의 유도를 한다. 스마트 사고 알람 시스템(1)은 산악 또는 자전거 등의 사고가 자주 발생하는 곳에 구비되어 사고정보의 통지 및 경고를할 수 있는 다목적용 스마트 사고 알람 시스템이다. 스마트 사고 알람 시스템(1)은 중앙관제서버(10) 및 스마트 사고 알람장치를 포함한다. 여기서, 스마트 사고 알람장치는 주 스마트 알람장치(110, 130) 및 부 스마트 알람 장치(121, 123, 125, 127, 129, 141, 143, 145, 147, 149)를 포함한다.
중앙관제서버(10)는 사고 신호 및 사고 관련된 정보의 수신을 담당하는 서버이다. 중앙관제서버(10)는 교통사고가 발생하는 경우, 사고 종류, 사고 상황, 사고 규모 및 사고 지점의 위치와 같은 정보를 확인하며, 확인된 정보를 사고지점의 주변에 구비되어 있는 주 스마트 알람장치(110)에 송신을 한다.
주 스마트 알람장치(110)는 중앙관제서버(10)로부터 교통사고에 대한 정보를 수신하고, 이를 기초로 분석하여 상기 교통사고에 맞는 알람을 제어하는 신호를 생성한 후, 알람을 제어한다. 또한 주 스마트 알람장치(110)는부 스마트 알람장치(121)에 상기 생성된 알람을 제어하는 신호를 송신한다.
부 스마트 알람장치(121)는 주 스마트 알람장치(110)로부터 알람을 제어하는 신호를 수신하고, 이에 따라 알람을 제어한다. 또한 부 스마트 알람장치(121)는 주변에 구비된 다른 부 스마트 알람장치(123, 125)에 상기 수신 받은 알람을 제어하는 신호를 송신한다.
스마트 사고 알람 시스템(1)은 피라미드 구조로 중앙관제서버(10), 주 스마트 알람장치(110) 및 부 스마트 알람 장치(121)를 구성한다. 스마트 사고 알람 시스템(1)은 장거리 통신구성 유무에 따라 주 스마트 알람장치(110)와부 스마트 알람장치(121)로 분류할 수 있다. 스마트 사고 알람 시스템(1)은 중앙관제서버(10)와 주 스마트 알람 장치(110) 사이에는 CDMA(Code Division Multiple Access)와 같은 장거리 통신을 하지만 주 스마트 알람장치 (110)와 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129) 사이에는 RF(Radio Frequency) 통신, 즉 무선통신을 한다. 또한 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129)는 서로 간에 RF 통신을 하여 폴링(poling) 기능 및 메쉬(mesh) 구조의 무선통신을 한다. 특히, 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129) 중 어느 하나가 고장이 나더라도 메쉬 네트워크(mesh network)를 통하여 고장난 부 스마트 알람장치를 우회하여 다른 부 스마트 알람장 치와 무선통신을 통해 제어할 수 있다.
상기 폴링은 한 프로그램이나 장치에서 다른 프로그램이나 장치들이 어떤 상태에 있는지를 지속적으로 체크하는 전송제어 방식으로서, 대체로 프로그램이나 장치들의 접속상태 및 데이터 전송유무를 확인한다.
상기 메쉬 네트워크는 기존 통신망보다 인프라에 대한 비 의존성, 시간 및 비용 절감 효과 등의 많은 장점이 있다. 메쉬 네트워크는 일반적인 무선 네트워크와는 달리 노드 간 접속이 제어 노드를 통하지 않고도 이루어지는 즉, 외부의 도움이 없이 자율적 임시적 망 구성이 가능한 P2P(Peer to Peer) 또는 P2P Chain 방식으로 이루어질수 있으므로 통신망 장애 시에 장애 대응력, 적응력 및 유연성 등이 강하여 재난 등 비상상황 통신 등으로 응용 된다.
스마트 사고 알람 시스템(1)은 주 스마트 알람장치(110)와 부 스마트 알람장치(121)를 독립적으로 사용할 수 있고, 주 스마트 알람장치(110)와 복수의 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129)로 결합 구성하여 용도에 맞게 적용할 수 있다.
여기서, 하나의 주 스마트 알람장치(110)는 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129)와 그룹화하고, 다른주 스마트 알람장치(130)는 다른 부 스마트 알람장치(141, 143, 145, 147, 149)와 그룹화한다. 이렇게 그룹화된주 스마트 알람장치(110, 130, 150)와 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141, 143, 145, 147, 149)는 중앙관제서버(10)로부터 알람 작동 신호를 직접 수신받아 알람 제어를 할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 주 스마트 알람장치를 설명하기 위한 블록도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 주 스마트 알람장치의 통신부를 설명하기 위한 블록도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 주스마트 알람장치의 제어부를 설명하기 위한 블록도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 주 스마트 알람장 치의 알람부를 설명하기 위한 블록도이다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 주 스마트 알람장치(110)는 통신부(220), 제어부(240), 알람부(260) 및 전원부 (280)를 포함한다.
통신부(220)는 중앙관제서버(10)로부터 교통사고에 대한 사고신호를 수신한다. 또한 통신부(220)는 후술되는 제어부(240)에서 생성된 신호를 주변의 부 스마트 알람장치에 송신한다. 통신부(220)는 제1 통신부(320) 및 제2 통신부(340)를 포함한다.
제1 통신부(320)는 중앙관제서버(10)와 통신이 이루어지게 한다. 제1 통신부(320)는 장거리 통신을 담당하는 통신부이며, CDMA 통신을 수행할 수 있다. 상기 CDMA는 동일 주파수대와 동일 시간대에 복수 개의 신호 중 순간적 으로 한 개 신호를 인지하여 기본 정보를 추출하는 방법이다.
여기서, CDMA는 예시일 뿐, TDMA(Time Division Multiple Access), WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access), LTE(Long Term Evolution) 등의 무선통신방식도 가능하다. 또한 기존 유선랜 방식을 통한 신호 전송도 가능하다.
제2 통신부(340)는 주변의 부 스마트 알람장치와 통신이 이루어지게 한다. 제2 통신부(340)는 근거리 통신을 담당하는 통신부이며, RF 통신을 수행할 수 있다. 제2 통신부(340)는 RF 통신을 이용하여 폴링(poling) 및 메쉬 네트워크(mesh network) 구조를 이루며 무선통신을 한다.
제어부(240)는 통신부(220)에서 수신된 사고신호를 분석하고, 상기 분석된 사고신호로부터 사고지점의 위치를 산출하며, 상기 산출된 위치를 기초로 알람을 제어한다. 제어부(240)는 신호 분석부(420), 위치 산출부(440) 및알람 제어부(460)를 포함한다.
신호 분석부(420)는 통신부(220)에서 수신된 사고신호에 포함된 사고종류, 사고상황, 사고규모 및 사고지점에 대한 환경정보 중 적어도 하나의 정보를 분석한다.
여기서, 사고종류는 고속도로 사고, 일반도로 사고, 터널 사고, 지하철사고 및 기차사고 중 어느 하나의 사고를 포함한다. 사고상황은 사고발생, 사고처리 중, 사고처리 완료 중 어느 하나의 상태를 포함한다. 사고규모는 사고의 규모를 1 내지 10 단계로 분류된 정보를 포함하고, 상기 단계는 대형사고일수록 높게 설정된다. 특히, 사고규모는 외부환경에 따라 단계가 사용자의 편의대로 분류될 수 있다. 사고지점에 대한 환경정보는 사고에 대한 위치정보 즉, 사고가 발생된 지점의 GPS(global positioning system) 정보 또는 중앙관제서버(10)로부터 전송된 위치정보 및 터널이나 지하철의 배연정보 등을 포함한다.
따라서, 신호 분석부(420)는 수신된 사고신호가 포함하고 있는 정보를 분석하여 검출한다.
위치 산출부(440)는 신호 분석부(420)에서 분석된 정보로부터 현재위치와 사고지점의 거리를 산출한다. 위치 산출부(440)는 수신된 사고지점의 위치정보를 기초로 현재위치와의 거리를 산출한다. 또한 위치 산출부(440)는 현재 위치뿐만 아니라 주변의 부 스마트 알람장치와 사고지점의 거리 및 알람작동 구간범위도 산출한다.
이 때, 위치 산출부(440)는 사고지점의 거리를 지도상의 최단거리가 아닌 도로 또는 철로의 거리로 산출을 한다. 즉, 위치 산출부(440)는 현재위치에서 사고지점까지 교통수단이 실질적으로 이동하는 거리를 측정한다.
알람 제어부(460)는 위치 산출부(440)에서 산출된 거리를 기초로 기 설정된 규칙에 따라 경광등, 유도등 및 경고음 중 적어도 하나의 알람을 제어하는 신호를 생성한다. 알람 제어부(460)는 사고종류, 사고상황, 사고규모및 상기 산출된 거리를 기초로 알람을 제어하는 신호를 생성한다.
알람 제어부(460)는 고속도로 또는 일반 도로와 같이 개방된 지역에서의 교통사고일 경우, 경광등 및 경고음 중 적어도 하나의 알람을 수행하는 신호를 생성하고, 도로상의 터널구간 또는 지하철의 터널구간과 같이 제한된 지역에서의 교통사고일 경우, 유도등 및 경고음 중 적어도 하나의 알람을 수행하는 신호를 생성한다.
알람 제어부(460)는 사고상황이 사고발생 및 사고처리 중인 경우, 알람이 수행(ON)되는 지시신호를 생성하고, 사고상황이 사고처리 완료인 경우, 알람이 해지(OFF)되는 지시신호를 생성한다.
알람 제어부(460)는 사고규모의 단계 및 상기 산출된 거리를 기초로 알람을 수행하는 범위를 조절한다. 예를 들면, 사고규모의 단계가 높은 경우, 알람 제어부(460)는 넓은 범위에 알람을 지시하는 신호를 생성하고, 사고규 모의 단계가 낮은 경우, 알람 제어부(460)는 좁은 범위에 알람을 지시하는 신호를 생성한다. 이를 통해, 교통사 고의 규모에 따라 이용자가 대처를 용이하게 할 수 있다.
상기 전술된 내용을 조합하여, 알람 제어부(460)는 알람의 종류, 범위, 방향 등을 제어하는 신호를 생성한다.
특히, 알람을 제어되는 기준은 사고가 발생되는 환경에 따라 용이하게 변경될 수 있으며, 이러한 사항은 후술되는 실시예에서 개시된다.
알람부(260)는 제어부(460)에서 생성된 신호에 따라 알람을 수행한다. 알람부(260)는 경광등(520), 유도등(540) 및 스피커(560) 중 적어도 하나의 알람을 포함한다.
경광등(520)은 교통사고가 발생되는 경우, 사고를 알려주기 위해 광원으로부터 빛이 발광되어 이용자에게 교통 사고를 인지하도록 도와준다. 상기 광원은 LED, 수은등, 나트륨 램프 중 어느 하나일 수 있다. 경광등(520)은 동시점등 또는 순차점등이 수행된다. 경광등(520)는 고속도로, 일반도로와 같은 개방된 지역에서 이용될 수 있다.
유도등(540)은 교통사고가 발생되는 경우, 바람직한 보행, 피난 방향으로의 유도를 돕기 위해 점등을 하는 표지 등이다. 유도등(540)는 경광등(520)과 동일하게 LED, 수은등, 나트륨 램프 중 어느 하나를 포함할 수 있다. 다만 유도등(540)은 경광등(520)과 달리 이용자에게 피난 방향을 제시해준다. 따라서, 유도등(540)은 터널, 지하 철과 같은 제한된 지역에서 주로 이용될 수 있다. 물론, 개방된 지역에서의 사용을 배제하는 것은 아니다.
스피커(560)는 교통사고가 발생되는 경우, 이용자에게 경고를 할 수 있는 경고음, 안내방송 등을 출력한다. 특히, 스피커(560)는 이용자가 시야가 확보가 못할 경우, 도플러 효과를 이용하여 사고지점에서 멀리 있는 스피커 (560)에 높은 음량의 경고음을 출력하여 이용자가 경고음이 출력되는 방향으로 피난할 수 있도록 할 수 있다.
전원부(280)는 주 스마트 알람장치(110)가 작동이 되도록 전원공급을 한다. 전원부(280)는 태양전지 및 배터리중 적어도 하나를 포함한다.
전원부(280)는 태양전지를 이용하여 낮에는 태양광으로 전원을 충전하고, 밤에는 가로등 불빛으로 전원을 충전 한다. 전원부(280)는 터널과 같이 태양을 이용할 수 없는 경우에는 평상시에는 일반 전원을 공급받아 배터리에 충전하고, 교통사고가 발생하거나 일반 전원의 공급이 중단될 경우, 충전된 배터리 전원을 이용하여 사용한다.
즉, 전원부(280)는 주 스마트 알람장치(110)가 구비되는 외부환경에 따라 구성을 용이하게 변경할 수 있다.
도 2 내지 도 5에 개시된 내용은 주 스마트 알람장치(110)이지만 부 스마트 알람장치(121)는 주 스마트 알람장 치(110)의 통신부(220)에서 제1 통신부(320)만을 제외하면 주 스마트 알람장치(110)와 동일한 구조를 가진다.
따라서, 부 스마트 알람장치(121)에 대한 구체적인 설명은 반복되는 내용이므로 생략한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 알람부의 종류를 설명하기 위한 예시도이다. 도 6(a)는 알람부의 직렬구성을 도시한 예시도이고, 도 6(b)는 도 6(a)의 순차점등을 도시한 예시도이며, 도 6(c)는 원형구성을 도시한 예시 도이다.
도 6을 참조하면, 알람부(260)는 광원을 이용하여 이용자에게 경고를 주고, 안전한 장소로 유도를 할 수 있다.
알람부(260)는 경광등(520) 및 유도등(540) 중 적어도 하나를 포함한다.
알람부(260)는 용도에 따라 경광등(520)과 유도등(540)으로 구분한다. 경광등(520)는 이용자에게 교통사고에 대한 경고 메시지를 주는데 목적이 있고, 유도등(540)은 이용자에게 교통사고에 대한 경고 및 방향 제시를 해주는데 목적이 있다. 따라서, 경광등(520)은 개방된 장소에 구비되는 것이 바람직하며, 유도등(540)은 제한된 장소에 구비되는 것이 바람직하다.
경광등(520) 및 유도등(540)는 복수의 LED로 구성될 수 있으며, 이러한 구성을 통하여 경고 및 유도를 한다. 특히, LED의 사용방법에 따라 그 목적을 더욱 부각시킬 수 있다.
예를 들면, 경광등(520) 및 유도등(540)는 전체점등, 순차점등 등과 같이 점등방법 및 직렬구성, 사각구성, 원형구성 등과 같이 LED 배치형상을 통하여 경고 및 유도를 할 수 있다. 바람직하게는 상기 점등방법 및 LED 배치 형상을 결합한다. 즉, LED를 화살표로 배치하고 좌(상)에서 우(하)로 점멸을 하거나 우(하)에서 좌(상)로 점멸을 하여 이용자에게 최적의 길을 유도한다.
경광등(520) 및 유도등(540)은 상기 전술된 점등방법 및 배치형상에 국한되지 않으며, 이용자에게 보다 효과적 으로 경고 및 유도를 할 수 있도록 방향으로 설계될 수 있다.
(제1 실시예: 고속도로에서 교통사고가 발생한 경우)
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템을 설명하기 위한 예시도이다.
도 7을 참조하면, 스마트 사고 알람 시스템(1)은 고속도로에서 이용자에게 교통사고에 대한 경고 메시지를 제공 하여 2차 사고를 방지한다. 스마트 사고 알람 시스템(1)은 중앙관제서버(10), 중계기(50), 주 스마트 알람장치 (110, 130) 및 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141)를 포함한다.
중앙관제서버(10)는 고속도로에 교통사고가 발생을 하면 그에 대한 정보를 수신한다. 여기서, 중앙관제서버(1 0)는 상기 정보를 고속도로의 CCTV, 운전자의 사고신고 등을 통하여 수신한다.
고속도로에서 교통사고가 발생하면, 중앙관제서버(10)는 해당 교통사고의 사고지점(750)에 인접한 주 스마트 알람장치로 사고신호를 송신한다. 이 때, 중앙관제서버(10)는 송신되는 신호가 약해지는 것을 방지하기 위해 중계 기(50)를 통하여 주 스마트 알람장치에 사고신호를 송신할 수 있다.
주 스마트 알람장치 및 부 스마트 알람장치는 하나의 주 스마트 알람장치(110)에 복수의 부 스마트 알람장치 (121, 123, 125, 127, 129)를 그룹화하여 제어를 용이하게 한다. 주 스마트 알람장치(110, 130) 및 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141)는 가로등주에 구비되며, 서로 간에 구비되는 간격은 50 내지 150m일수 있다. 여기서, 주 스마트 알람장치(110, 130) 및 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141)는 가로등주에 한정되지 않고, 폴(pole)을 설치하여 상기 폴에 구비될 수 있다.주 스마트 알람장치(110, 130)는 중앙 관제서버(10)으로부터 사고신호를 CDMA 통신으로 수신받으며, 수신받은 사고신호를 분석하여 알람에 대한 제어 신호를 생성하여 자신의 알람을 제어하는 동시에 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141)에 생성된 제어신호를 송신한다. 이 때, 송신되는 통신은 RF 통신을 이용하고, 폴링 기능 및 메쉬 기능을 포함한다.
여기서, 고속도로는 개방된 장소인 동시에 자동차들이 주행되는 속도가 높기 때문에, 스마트 사고 알람 시스템 (1)은 주 스마트 알람장치 및 부 스마트 알람장치의 간격을 넓게 유지하며, 경광등을 이용하여 사고지점 후방에 있는 이용자에게 교통사고에 대한 경고를 하는 것이 바람직하다.
(제2 실시예: 도로상의 터널구간에서 교통사고가 발생한 경우)
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 스마트 사고 알람 시스템을 설명하기 위한 예시도이다.
도 8을 참조하면, 스마트 사고 알람 시스템(1)은 도로상의 터널구간에서 이용자에게 교통사고에 대한 경고 및유도 메시지를 제공하여 2차 사고를 방지한다. 스마트 사고 알람 시스템(1)은 중앙관제서버(10), 중계기(50), 주 스마트 알람장치(110, 130) 및 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141)를 포함한다.
중앙관제서버(10)는 상기 터널구간에서 교통사고가 발생을 하면 그에 대한 정보를 수신한다. 여기서, 중앙관제 서버(10)는 상기 정보를 터널의 CCTV, 운전자의 사고신고 등을 통하여 수신한다.
도로상의 터널구간에서 교통사고가 발생하면, 중앙관제서버(10)는 해당 교통사고의 사고지점(850)에 인접한 주스마트 알람장치로 사고신호를 송신한다. 이 때, 중앙관제서버(10)는 송신되는 신호가 약해지는 것을 방지하기 위해 중계기(50)를 통하여 주 스마트 알람장치에 사고신호를 송신할 수 있다.
주 스마트 알람장치 및 부 스마트 알람장치는 하나의 주 스마트 알람장치(110)에 복수의 부 스마트 알람장치 (121, 123, 125, 127, 129)를 그룹화하여 제어를 용이하게 한다. 주 스마트 알람장치(110, 130) 및 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141)는 터널 양측 벽면의 하부에 구비되며, 서로 간에 구비되는 간격은 10 내지 30m일 수 있다.
이러한 배치는 터널구간 안에서 교통사고뿐만 아니라 화재사고로 인해 이용자가 시야확보를 할 수 없는 상황을 반영한 배치일 수 있다.
주 스마트 알람장치(110, 130)는 중앙관제서버(10)으로부터 사고신호를 CDMA 통신으로 수신받으며, 수신받은 사고신호를 분석하여 알람에 대한 제어신호를 생성하여 자신의 알람을 제어하는 동시에 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141)에 생성된 제어신호를 송신한다. 이 때, 송신되는 통신은 RF 통신을 이용하고, 폴링 기능 및 메쉬 기능을 포함한다.
여기서, 도로상의 터널구간은 제한된 장소이기 때문에, 스마트 사고 알람 시스템(1)은 주 스마트 알람장치 및부 스마트 알람장치의 간격을 좁게 유지하여 시야확보를 용이하게 하는 동시에 최적의 탈출구로 이용자를 유도 하여 2차 사고를 미연에 방지한다. 특히, 유도등을 사용하는데 있어서 화살표 형상을 구현하는 순차점등을 하여 유도효과를 높이는 것이 바람직하다.
(제3 실시예: 지하철의 터널구간 또는 플랫폼에서 교통사고가 발생한 경우)
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템을 설명하기 위한 예시도이다.
도 9를 참조하면, 스마트 사고 알람 시스템(1)은 지하철의 터널구간에서 이용자에게 교통사고에 대한 경고 및유도 메시지를 제공하여 2차 사고를 방지한다. 스마트 사고 알람 시스템(1)은 중앙관제서버(10), 중계기(50), 주 스마트 알람장치(110, 130) 및 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141)를 포함한다.
중앙관제서버(10)는 지하철 전구간에서 교통사고가 발생을 하면 그에 대한 정보를 수신한다. 여기서, 중앙관제 서버(10)는 상기 정보를 지하철 통제시스템을 통하여 수신한다.
지하철의 터널구간에서 교통사고가 발생하면, 중앙관제서버(10)는 해당 교통사고의 사고지점(950)에 인접한 주스마트 알람장치로 사고신호를 송신한다. 이 때, 중앙관제서버(10)는 송신되는 신호가 약해지는 것을 방지하기 위해 중계기(50)를 통하여 주 스마트 알람장치에 사고신호를 송신할 수 있다.
특히, 중앙관제서버(1)는 지하철 통제시스템과 연동하거나 안 할 수도 있다. 즉, 지하철 통제시스템에서 사고및 알람을 제어하는 신호를 직접 주 스마트 알람장치 및 부 스마트 알람장치에 송신할 수 있다.
주 스마트 알람장치 및 부 스마트 알람장치는 하나의 주 스마트 알람장치(110)에 복수의 부 스마트 알람장치 (121, 123, 125, 127, 129)를 그룹화하여 제어를 용이하게 한다. 주 스마트 알람장치(110, 130) 및 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141)는 두 철로 중앙 및 바닥면 중 적어도 한 곳에 구비하여 LED와 같은 광원이 바닥면 주변을 비추도록 하며, 서로 간에 구비되는 간격은 10 내지 30m일 수 있다.
이러한 배치는 터널구간 안에서 교통사고뿐만 아니라 화재사고로 인해 이용자가 시야확보를 할 수 없는 상황을 반영한 배치일 수 있다. 특히, 지하철의 터널은 도로상의 터널과는 상이하게 지하철이 이동하는 지역(철도 위) 이 한정되 어 있으므로, 보다 이용자가 용이하게 탈출구로 유도되도록 바닥면에 유도등을 구비하는 것이 바람직하다.
상기 유도등은 도로상의 터널과 달리 사고지점(950)에서 한 쪽 방향으로만 발광을 한다. 즉, 지하철의 특성상, 터널이 이전 역 또는 다음 역으로 연결되어 있기 때문에 사고지점(950)에서 사고상황에 따라 대피방향 쪽으로만 유도등이 켜지므로써 이용자가 혼돈되지 않으면서 안전하게 사고지역을 탈출하도록 할 수 있다. 하지만 이에 한정하지 않고, 상황에 따라서 유도등을 양쪽방향으로 켤 수도 있다.
주 스마트 알람장치(110, 130)는 중앙관제서버(10)으로부터 사고신호를 CDMA 통신으로 수신받으며, 수신받은 사고신호를 분석하여 알람에 대한 제어신호를 생성하여 자신의 알람을 제어하는 동시에 부 스마트 알람장치(121, 123, 125, 127, 129, 141)에 생성된 제어신호를 송신한다. 이 때, 송신되는 통신은 RF 통신을 이용하고, 폴링 기능 및 메쉬 기능을 포함한다.
여기서, 지하철의 터널은 제한된 장소이기 때문에, 스마트 사고 알람 시스템(1)은 주 스마트 알람장치 및 부 스마트 알람장치의 간격을 좁게 유지하여 시야확보를 용이하게 하는 동시에 최적의 탈출구로 이용자를 유도하여 2 차 사고를 미연에 방지한다. 특히, 유도등을 사용하는데 있어서 화살표 형상을 구현하는 순차점등을 하여 유도 효과를 높이는 것이 바람직하다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 스마트 사고 알람 처리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 10을 참조하면, 스마트 사고 알람 처리 방법은 교통사고 발생 시, 이용자에게 경광등 및 유도등을 제공하여 2차 사고 발생을 방지한다. 사고 알람 방법은 하기 순서에 따라 이용자에게 알람을 제공한다.
제1 단계는 사고 신호를 수신한다(S100). 제1 단계는 중앙관제서버로부터 교통사고에 대한 사고신호를 주 스마트 알람장치가 수신한다. 이 때, 상기 사고신호는 CDMA 통신을 통해 수신된다.
제2 단계는 주 스마트 알람장치가 신호를 분석한다(S110). 제2 단계는 주 스마트 알람장치가 제1 단계에서 수신된 사고신호에 포함된 사고종류, 사고상황, 사고규모 및 사고지점의 위치 중 적어도 하나의 정보를 분석한다.
제3 단계는 주 스마트 알람장치가 위치를 산출한다(S120).
제3 단계는 주 스마트 알람장치가 제2 단계에서 분석된 정보를 기초로 현재위치와 사고지점의 거리를 산출한다. 제3 단계는 수신된 사고지점의 위치정보를 기초로 현재위치와의 거리를 산출한다.
제4 단계는 알람을 제어한다(S130). 제4 단계는 주 스마트 알람장치가 제3 단계에서 산출된 거리를 기초로 기설정된 규칙에 따라 알람을 제어하는 신호를 생성한다. 제4 단계는 상기 생성된 신호를 주 스마트 알람장치와 인접한 부 스마트 알람장치에 RF통신으로 송신한다.
제5 단계는 알람을 출력한다(S140). 제5 단계는 주 스마트 알람장치(110) 및 부 스마트 알람장치(121, 123)가 제4 단계에서 생성된 신호에 따라 알람을 출력한다. 제5 단계는 경광등, 유도등 및 경고음 중 적어도 하나의 알람을 출력할 수 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
1: 스마트 사고 알람 시스템
10: 중앙관제서버
50: 중계기
110, 130, 150: 주 스마트 알람장치
121, 123, 125, 127, 129, 141, 143, 145, 147, 149: 부 스마트 알람장치
220: 통신부
240: 제어부
260: 알람부
280: 전원부
320: 제1 통신부
340: 제2 통신부
420: 신호 분석부
440: 위치 산출부
460: 알람 제어부
520: 경광등
540: 유도등
560: 스피커
750, 850, 950: 사고지점

Claims (8)

  1. CCTV, 운전자의 사고신고 및 지하철 통제시스템 중 어느 하나로부터 교통사고에 대한 사고신호를 수신하는 중앙 관제서버, 상기 중앙관제서버로부터 상기 교통사고에 대한 사고신호를 수신하는 통신부와, 상기 수신된 사고신호를 분석하고, 상기 분석된 사고신호로부터 사고지점의 위치를 산출하며, 상기 산출된 위치를 기초로 알람을 수행하는 신호를 생성하는 제어부와, 상기 제어부에서 생성된 신호에 따라 알람을 수행하는 알람부를 포함하되, 상기 통신부는, 상기 중앙관제서버로부터 상기 사고신호를 수신하여 장거리 통신을 담당하는 제1 통신부와, 상기 제어부에서 생성된 신호를 송신하여 근거리 통신을 담당하는 제2 통신부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 사고신호에 포함된 사고종류, 사고상황, 사고규모 및 사고지점의 환경정보 중 적어도 하나의 정보를 분석하는 신호 분석부와 상기 분석된 정보로부터 현재위치와 상기 사고지점까지 교통수단이 이동되는 거리를 산출하는 위치 산출부와, 상기 산출된 거리를 기초로 기 설정된 규칙에 따라 경광등 및 유도등을 제어하는 신호를 생성하는 알람 제어부를 포함하는 주 스마트 알람장치 및 상기 주 스마트 알람장치와 동일한 제2 통신부, 제어부 및 알람부를 포함하고, 상기 주 스마트 알람장치로부터 생성된 신호를 수신하는 복수의 부 스마트 알람장치를 포함하되, 상기 주 스마트 알람장치와 복수의 부 스마트 알람장치의 제2 통신부는 서로간에 그룹화가 되어 메쉬 네트워크(mesh network) 구조로 무선통신을 하고, 상호간 통신에 대한 동작상태를 체크하는 폴링(polling) 기능을 포함하며, 상기 주 스마트 알람장치와 복수의 부 스마트 알람장치의 알람 제어부는 상기 사고지점이 터널구간으로 제한된 공간인 경우, 상기 제2 통신부로부터 수신된 신호를 기초로 상기 유도등을 이용하여 사고상황에 맞게 이용자의 현재위치에서 대피방향 쪽으로만 유도하는 화살표 형상으로 구현하는 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 주 스마트 알람장치의 위치 산출부는, 상기 사고지점의 위치와 현재위치의 거리를 위치정보를 기초로 산출하는 것을 특징으로 하는 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 주 스마트 알람장치와 복수의 부 스마트 알람장치의 알람 제어부는, 상기 사고상황이 사고처리 완료상태가 되면, 알람이 해지(OFF)되는 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 중앙관제서버와 주 스마트 알람장치는 서로 간에 CDMA(Code Division Multiple Access), TDMA(Time Division Multiple Access), WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access), LTE(Long Term Evolution) 중어느 하나의 통신을 하고, 상기 주 스마트 알람장치와 부 스마트 알람장치는 서로 간에 RF(Radio Frequency) 통신을 하는 것을 특징으로 하는 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 부 스마트 알람장치는, 서로 간의 구비되는 거리가 10 내지 150m인 거리인 것을 특징으로 하는 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 주 스마트 알람장치 및 상기 부 스마트 알람장치는 도로상의 터널구간에서 터널 양측 벽면의 하부에 구비되는 것을 특징으로 하는 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 주 스마트 알람장치 및 상기 부 스마트 알람장치는 지하철의 터널구간에서 두 철로 중앙 및 바닥면 중 적어도 한 곳에 구비되는 것을 특징으로 하는 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템.
  8. 제 1항에 있어서, 지하철의 터널구간에서 교통사고가 발생하는 경우, 상기 중앙관제서버를 통하지 않고, 상기 지하철 통제시스템 에서 상기 알람을 제어하는 신호를 직접 송신하는 것을 특징으로 하는 사고 유형에 맞게 사고 위험을 알려주는 스마트 사고 알람 시스템.
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