KR20210121827A - 주행거리세 산정 방법, 애플리케이션 및 장치 - Google Patents

Abstract

주행거리세 산정 방법, 애플리케이션 및 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 주행거리세 산정 방법은 차량이 운행되는 동안 주기적으로 차량의 GPS 데이터를 수집하는 단계, 운행이 종료되면 수집된 GPS 데이터에 따른 차량의 주행궤적에서 할증구간을 식별하는 단계, 식별된 할증구간의 주행거리와 나머지 구간의 주행거리에 차등한 세율을 적용하여 주행거리세를 산정하는 단계, 및 산정된 주행거리세에 관한 정보를 디스플레이하는 단계를 포함한다. 본 발명에 의하면, 차량이 주행하는 실제 거리를 기반으로 하는 과세정책을 구현할 수 있고, 그러한 과세정책을 단순 주행거리에 비례한 과세 알고리즘이 아니라 할증구간의 주행 유무에 따라 차등한 과세 알고리즘으로 구현할 수 있다.

Description

주행거리세 산정 방법, 애플리케이션 및 장치{METHOD, APPLICATION AND APPARATUS FOR CALCULATING VEHICLE MILES TRAVELED TAX}

본 발명은 주행거리세를 산정하는 방법, 애플리케이션 및 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행거리에 따라 부과되는 주행거리세를 산정하는 방법, 그러한 방법의 각 단계를 실행시키기 위한 애플리케이션, 및 그러한 방법을 실행하기 위한 장치에 관한 것이다.

근래에 전기나 수소와 같은 연료를 이용하는 친환경 고효율 자동차들이 보급되고 있다. 친환경 고효율 자동차는 차량으로 인한 미세먼지 배출을 감소시키고, 화석연료 의존도를 경감시키고, 연비의 개선으로 인하여 에너지 효율성을 개선시키고, 미래의 스마트 모빌리티 시대를 대비한 교통수단을 공급할 수 있는 장점이 있다.

그런데, 친환경 고효율 자동차는 휘발유, 경유 등의 석유 파생 연료를 사용하지 않기 때문에 유류세를 지불하지 않는다. 유류세는 휘발유, 경유 등의 석유 파생 연료에 붙는 세금을 말하는데, 유류세 내에는 교통세 항목이 고정비로 책정되어 있고, 교통세의 대부분은 교통시설의 유지보수 비용으로 사용되고 있다.

그래서, 친환경 고효율 자동차는 비싼 석유 파생 연료를 사용하는 자동차와 비교했을 때 상대적으로 도로와 같은 공공재를 불공평하게 사용한다는 문제점이 있었다.

친환경 고효율 자동차는 동일한 연료비를 들여서 주행했을 때 유류세를 지불하는 자동차에 비해 더 장거리의 주행이 가능하기 때문에 도로의 마모에 더 큰 영향을 줌에도 불구하고 유류세를 지불하지 않기 때문에 그러한 문제점은 더욱 심화되었다.

또한, 친환경 고효율 자동차의 보급이 지속적으로 점차 확대됨에 따라 가까운 미래에 유류세 감소로 인하여 국가교통망에 대한 예산 편성에 어려움이 예상되는 문제점이 있었다.

그래서, 이러한 문제점들을 해결하기 위하여 자동차의 사용 연료량이 아닌 자동차의 주행거리에 따라 세금을 부과하는 주행거리세(Vehicle Miles Traveled tax, VMT tax)를 도입할 필요성이 대두되고 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 주행거리세의 과세정책을 구현하기 위한 주행거리세 산정 방법, 그러한 방법의 각 단계를 실행시키기 위한 애플리케이션, 및 그러한 방법을 실행하기 위한 장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 주행거리세 산정 방법은 차량이 운행되는 동안 주기적으로 상기 차량의 GPS 데이터를 수집하는 단계, 상기 운행이 종료되면 상기 수집된 GPS 데이터에 따른 상기 차량의 주행궤적에서 할증구간을 식별하는 단계, 상기 식별된 할증구간의 주행거리와 나머지 구간의 주행거리에 차등한 세율을 적용하여 주행거리세를 산정하는 단계, 및 상기 산정된 주행거리세에 관한 정보를 디스플레이하는 단계를 포함한다.

바람직하게는, 상기 할증구간은 미리 정해진 특정 도로들에 포함되는 도로의 주행 및 미리 정해진 특정시간대에 포함되는 시간대의 주행 중의 적어도 하나에 해당하는 구간이다.

바람직하게는, 상기 방법은 상기 주행궤적이 포함된 지도를 디스플레이하고 상기 디스플레이되는 지도 상에서 상기 특정 도로들에 해당하는 도로들을 구별되게 표시하는 단계를 더 포함한다.

바람직하게는, 상기 차량의 GPS 데이터를 수집하는 단계는 상기 GPS 데이터가 수집될 때마다 해당 GPS 데이터가 상기 할증구간에 해당하는 것인지 여부를 판단하여 상기 할증구간에 해당하면 상기 할증구간의 주행임을 알려주는 정보를 디스플레이하는 단계를 포함한다.

바람직하게는, 상기 주행거리세를 산정하는 단계에서 적용되는 세율은 상기 차량의 차종에 따라 상이하다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 애플리케이션은 컴퓨팅 장치와 결합되어 상기 방법의 각 단계를 실행시키기 위하여 매체에 저장된 것이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 주행거리세 산정 장치는, GPS 수신부; 디스플레이부; 및 상기 차량이 운행되는 동안 상기 GPS 수신부를 통해 주기적으로 상기 차량의 GPS 데이터를 수집하고, 상기 운행이 종료되면 상기 수집된 GPS 데이터에 따른 상기 차량의 주행궤적에서 할증구간을 식별하고, 상기 식별된 할증구간의 주행거리와 나머지 구간의 주행거리에 차등한 세율을 적용하여 주행거리세를 산정하고, 상기 산정된 주행거리세에 관한 정보를 상기 디스플레이부를 통해 표출하는 제어부;를 포함한다.

바람직하게는, 상기 할증구간은 미리 정해진 특정 도로들에 포함되는 도로의 주행 및 미리 정해진 특정시간대에 포함되는 시간대의 주행 중의 적어도 하나에 해당하는 구간이다.

바람직하게는, 상기 제어부는 상기 디스플레이부를 통해 상기 주행궤적이 포함된 지도를 표출하고 상기 표출되는 지도 상에서 상기 특정 도로들에 해당하는 도로들을 구별되게 표시한다.

바람직하게는, 상기 제어부는 상기 GPS 데이터가 수집될 때마다 때마다 해당 GPS 데이터가 상기 할증구간에 해당하는 것인지 여부를 판단하여 상기 할증구간에 해당하면 상기 디스플레이부를 통해 상기 할증구간의 주행임을 알려주는 정보를 표출한다.

바람직하게는, 상기 제어부가 적용하는 세율은 상기 차량의 차종에 따라 상이하다.

본 발명에 의하면, 차량이 주행하는 실제 거리를 기반으로 하는 과세정책을 구현할 수 있고, 그러한 과세정책을 단순 주행거리에 비례한 과세 알고리즘이 아니라 할증구간의 주행 유무에 따라 차등한 과세 알고리즘으로 구현할 수 있다.

혼잡도로의 주행이나 첨두시간대의 주행에 해당하는 구간을 할증구간으로 정하면 할증구간과 일반구간에 대한 과세가 차등하게 적용됨에 따라 도심 교통수요를 시공간적을 분산시킬 수 있으며, 이로 인해 도심의 교통혼잡을 완화시킬 수 있고 온실가스의 배출을 경감시킬 수 있고 교통사고를 감소시킬 수 있다.

또한, 온실가스 배출의 주범인 화석연료 차량의 주행감소로 국가차원의 유류세 징수가 저조할 것으로 예상되지만, 주행거리세의 구현을 통해 형평성 있고 안정적인 교통관련 예산을 확보할 수 있다.

도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 주행거리세 산정 장치의 블록도이다.
도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 주행거리세 산정 방법의 흐름도이다.
도3은 도2의 로그인 단계에서 디스플레이되는 로그인 화면의 일 실시예이다.
도4는 도3의 차량종류 입력칸에 입력될 차량 종류를 선택할 수 있도록 활성화되는 풀다운 메뉴의 일 실시예이다.
도5는 도2의 로그인 단계 후에 디스플레이되는 운행시작 버튼과 운행종료 버튼의 일 실시예이다.
도6은 도2의 GPS 데이터 수집 단계에서 디스플레이되는 주행화면의 일 실시예이다.
도7은 도2의 주행거리세 산정 단계에서 적용되는 세율의 일 실시예이다.
도8은 도2의 주행거리세 디스플레이 단계에서 디스플레이되는 정보제공창의 일 실시예이다.
도9는 도2의 주행거리세 디스플레이 단계에서 디스플레이되는 통행 종료 후 요약 정보의 일 실시예이다.

본 명세서에 기재된 실시예는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 명확히 설명하기 위한 것이므로, 본 발명이 본 명세서에 기재된 실시예에 의해 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 범위는 본 발명의 사상을 벗어나지 아니하는 수정예 또는 변형예를 포함하는 것으로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하여 가능한 현재 널리 사용되고 있는 일반적인 용어를 선택하였으나 이는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자의 의도, 관례 또는 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 다만, 이와 달리 특정한 용어를 임의의 의미로 정의하여 사용하는 경우에는 그 용어의 의미에 관하여 별도로 기재할 것이다. 따라서 본 명세서에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌 그 용어가 가진 실질적인 의미와 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 해석되어야 한다.

본 명세서에 첨부된 도면은 본 발명을 용이하게 설명하기 위한 것으로 도면에 도시된 형상은 본 발명의 이해를 돕기 위하여 필요에 따라 과장되어 표시된 것일 수 있으므로 본 발명이 도면에 의해 한정되는 것은 아니다.

본 명세서에서 본 발명에 관련된 공지의 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 이에 관한 자세한 설명은 필요에 따라 생략하기로 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 구체적으로 설명한다.

도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 주행거리세 산정 장치의 블록도이다. 도1을 참조하면, 주행거리세 산정 장치(100)는 GPS 수신부(110), 디스플레이부(120), 사용자 입력부(130), 통신부(140), 저장부(150), 및 제어부(160)를 포함한다.

GPS 수신부(110)는 GPS 위성에서 보내는 신호를 수신하여 현재의 위치를 계산한다. GPS 수신부(110)에서 계산된 위치정보는 경도, 위도, 표고(해발 고도) 정보를 포함할 수 있다. 추가로 GPS 수신부(110)는 정확한 시간정보를 얻을 수 있다.

GPS 수신부(110)는 GPS 위성에서 송신하는 주파수에 동조된 안테나, 수정발진기 등을 이용한 정밀한 시계, 수신된 신호를 처리하고 수신부 위치의 좌표와 속도 벡터 등을 계산하는 처리장치, 계산된 결과를 출력하는 출력장치 등을 포함할 수 있다.

디스플레이부(120)는 주행거리세 산정 장치(100)가 사용자에게 알리려는 내용을 화면으로 보여주거나 사용자가 사용자 입력부(130)를 통해 주행거리세 산정 장치(100)에 입력하는 내용이 제대로 전달되었는지 화면을 통해 볼 수 있도록 한다.

디스플레이부(120)는 TFT LCD, IPS-LCD, 정전식 터치 스크린(CTS) LCD, LED, OLED, AMOLED, 슈퍼 AMOLED 등 다양한 종류의 디스플레이를 사용하여 사용하여 구현될 수 있다.

사용자 입력부(130)는 사용자가 입력하는 정보를 입력받는다. 사용자 입력부(130)는 터치 스크린 모듈, 물리적 버튼 등으로 구현될 수 있다.

통신부(140)는 주행거리세 산정 장치(100)가 외부의 서버와 같은 외부장치와 데이터를 송수신할 수 있도록 주행거리세 산정 장치(100)를 외부장치와 통신망을 통해 상호 연결시키는 통신 수단이다. 예를 들어, 통신부(140)는 이동통신, 위성통신 등의 무선 통신모듈 등을 포함할 수 있다.

저장부(150)는 본 발명에 따른 주행거리세 산정 방법을 수행하는데 필요한 애플리케이션, 그 애플리케이션의 실행시에 사용하기 위해 미리 준비하고 있거나 외부로부터 수신한 데이터, 그 애플리케이션의 실행 중에 발생되는 데이터 등을 저장하는 것으로서, 기본적으로 주행거리세 산정 장치(100)의 운영 프로그램이 저장된다.

제어부(160)는 주행거리세 산정 장치(100)의 전반적인 동작을 제어하여 본 발명에 따른 주행거리세 산정 방법을 수행한다. 예를 들어, 제어부(160)는 저장부(150)에 저장된 애플리케이션을 실행함으로써 GPS 수신부(110), 디스플레이부(120), 사용자 입력부(130), 통신부(140), 저장부(150) 등을 전반적으로 제어하여 본 발명에 따른 주행거리세 산정 방법을 수행할 수 있다. 제어부(160)는 하나 이상의 프로세서를 포함하는 구성으로 구현될 수 있다.

주행거리세 산정 장치(100)가 포함하는 각 구성요소의 보다 구체적인 기능은 이하에서 본 발명에 따른 주행거리세 산정 방법과 함께 설명한다.

도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 주행거리세 산정 방법의 흐름도이다. 도2를 참조하면, 주행거리세 산정 방법(200)은 도1의 주행거리세 산정 장치(100)에 의해 수행될 수 있고, 이 때 주행거리세 산정 장치(100)는 주행거리세를 산정하기 위한 차량 내에서 사용된다.

본 실시예에서는 주행거리세 산정 장치(100)가 스마트폰으로 구현된 경우를 일 예시로서 설명한다. 그러나, 주행거리세 산정 장치(100)가 스마트폰으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 주행거리세 산정 장치(100)는 네비게이션과 같은 기존의 다른 장치로 구현될 수도 있고, 본 발명에 따른 주행거리세 산정 방법을 수행하기 위한 별도의 장치로 구현될 수도 있다.

사용자는 차량에 위치한 주행거리세 산정 장치(100)에서 주행거리세 산정 방법(200)을 수행하기 위한 애플리케이션을 실행시킨다. 그 애플리케이션은 스마트폰 애플리케이션의 형태로 저장부(150)에 저장되어 있다. 사용자는 사용자 입력부(130)를 통해 그 애플리케이션을 선택하여 실행시킬 수 있다.

주행거리세 산정 방법(200)을 수행하기 위한 애플리케이션이 실행되면, 제어부(160)는 디스플레이부(120)에 로그인 창을 활성화시킨다. 로그인 창에는 운전자 정보 및 차량정보의 입력칸이 포함된다. 사용자는 사용자 입력부(130)를 통해 로그인 창에 운전자 정보 및 차량정보를 입력할 수 있다. 로그인 창에 운전자 정보 및 차량 정보가 입력된 후에 로그인 요청이 입력되면, 제어부(160)는 입력된 운전자를 입력된 차량에 대하여 로그인한다(S210).

로그인 후, 제어부(160)는 디스플레이부(120)에 운행시작 버튼과 운행종료 버튼을 디스플레이한다. 사용자는 사용자 입력부(130)를 통해 운행시작 버튼을 터치한 후 차량의 운행을 시작할 수 있다. 사용자에 의해 운행시작 버튼이 터치되면, 제어부(160)는 차량의 운행이 시작되었다는 통지를 입력받는다(S220).

제어부(160)는 운행시작 통지를 입력받으면 사용자에 의해 운행종료 버튼이 터치되어 차량의 운행이 종료되었다는 통지를 입력받을 때까지 주기적으로 차량의 GPS 데이터를 수집한다(S230). 즉, 제어부(160)는 차량이 운행되는 동안 주기적으로 차량의 GPS 데이터를 수집한다. 예를 들어, 제어부(160)는 차량이 운행되는 동안 1초 간격으로 차량의 GPS 데이터를 수집한다.

GPS 데이터는 GPS 수신부(110)를 통해 수집될 수 있다. 수집되는 GPS 데이터는 차량의 실시간 GPS 좌표 및 현재시간 정보를 포함한다. 주행거리세 산정 장치(100)가 차량에서 사용되고 있으므로, 제어부(160)는 차량이 운행되는 동안 GPS 수신부(110)를 통해 수집되는 실시간 GPS 좌표를 통해 차량의 실시간 주행위치를 파악할 수 있다.

제어부(160)는 수집된 GPS 데이터에 따른 차량의 주행궤적을 형성한다. 주행궤적은 수집된 실시간 GPS 좌표들을 시간의 경과에 따라 연결함으로써 GPS 좌표의 시계열적 변동에 따라 형성될 수 있다.

수집된 실시간 GPS 좌표들의 각각에는 해당 GPS 좌표가 수집되었을 때의 현재시간 정보가 매칭되어 있다. 이에 따라, 주행궤적에는 주행시간 정보가 포함되어 있다.

사용자는 차량의 운행이 종료되면 사용자 입력부(130)를 통해 디스플레이부(120)에 디스플레이된 운행종료 버튼을 터치할 수 있다. 사용자에 의해 운행종료 버튼이 터치되면, 제어부(160)는 차량의 운행이 종료되었다는 통지를 입력받는다(S240).

제어부(160)는 운행종료 통지를 입력받으면 수집된 GPS 데이터에 따른 차량의 주행궤적에서 할증구간을 식별한다(S250). 할증구간은 미리 정해진 특정 도로들에 포함되는 도로의 주행 및 미리 정해진 특정시간대에 포함되는 시간대의 주행 중의 적어도 하나에 해당하는 구간이다. 즉, 할증구간은 미리 정해진 특정 도로들에 포함되는 도로의 주행, 미리 정해진 특정시간대에 포함되는 시간대의 주행, 미리 정해진 특정도로들에 포함되는 도로의 주행이면서 미리 정해진 특정시간대에 포함되는 시간대의 주행에 해당하는 구간이다.

미리 정해진 특정 도로들의 정보 및 미리 정해진 특정시간대의 정보는 저장부(150)에 자체적으로 저장되어 있거나 외부로부터 수신하여 저장부(150)에 저장된다.

예를 들어, 특정 도로들은 혼잡도로들로 미리 정해질 수 있고, 특정시간대는 첨두시간대(혼잡시간대)로 미리 정해질 수 있다. 그러면, 제어부(160)는 주행궤적에서 혼잡도로들에 포함되는 도로의 주행에 해당하는 구간, 첨두시간대에 포함되는 시간대의 주행에 해당하는 구간, 혼잡도로들에 포함되는 도로의 주행이면서 첨두시간대에 포함되는 시간대의 주행에 해당하는 구간을 식별한다.

저장부(150)에는 지도 정보가 저장되어 있다. 지도 정보는 전자지도(웹 지도)와 표준 노드링크(Node and Link)를 포함한다. 지도 정보는 저장부(150)에 미리 저장되어 있거나 필요시 통신부(140)를 통해 외부로부터 수신될 수 있다.

전자지도는 수집된 실시간 GPS 좌표를 애플리케이션에 표현하는데 사용된다. 전자지도는 애플리케이션에 베이스 맵으로 표현되는 지도로서 데이터의 활용없이 이미지를 보여주는 기능을 한다. 예를 들어, 전자지도로는 네이버맵, 카카오맵, 구글맵 등이 사용될 수 있다.

표준 노드링크는 전자지도 상에서 차량의 주행동선을 정의한다. 표준 노드링크에서 노드는 링크를 구분하는 점(링크 시작점,링크 종료점)으로서 표준 로드링크 구축 운영 지침에 따라 도로교차점, 도로 시종점, 교통통제점, 도로 구조 변환점, 행정구역 변환점, 도로 운영 변환점, 교통 진출입점, 그외에 ITS사업 주체가 필요에 따라 정하는 지점이고, 링크는 노드와 노드를 이은 도로중심선을 방향별로 일정간격 이격시켜 생성한 선으로서 실제 도로구간에 대한 정보를 담고 있다. 예를 들어, 표준 노드링크로는 국가 표준 노드링크 등이 사용될 수 있다.

제어부(160)는 표준 노드링크를 데이터 활용맵으로 사용하여 할증구간을 구별할 수 있다. 제어부(160)는 수집된 실시간 GPS 좌표의 시계열적 변동에 따라 표준 노드링크의 링크들을 연결하여 시간정보가 포함된 주행궤적을 형성할 수 있고, 주행궤적을 형성하는 링크들 중에서 저장부(150)에 저장된 혼잡도로들에 해당하는 링크, 저장부(150)에 저장된 첨두시간대의 주행에 해당하는 링크, 저장부(150)에 저장된 혼잡도로들에 해당하는 주행이면서 저장부(150)에 저장된 첨두시간대의 주행에 해당하는 링크를 할증구간으로 식별할 수 있다.

제어부(160)는 식별된 할증구간의 주행거리와 나머지 구간인 일반구간의 주행거리를 산출한다. 제어부(160)는 주행궤적의 총 주행거리도 산출할 수 있다. 각각의 주행거리는 저장부(150)에 저장된 지도정보를 활용하여 산출될 수 있다.

제어부(160)는 산출된 할증구간의 주행거리와 나머지 구간인 일반구간의 주행거리에 차등한 세율을 적용하여 주행거리세를 산정한다(S260). 이에 따라, 할증구간의 유무에 따른 차등 과세를 구현할 수 있다. 즉, 실시간 주행위치 추적을 통해 거리에 비례한 주행거리세를 산정하되, 주행시간대와 주행구간에 따라 차등한 주행거리세를 산정할 수 있다.

제어부(160)는 할증구간에 대해서도 할증구간에 해당하게 된 원인별로 상이한 세율을 적용할 수 있다. 예를 들어, 제어부(160)는 혼잡도로의 주행에 해당하는 할증구간, 첨두시간대의 주행에 해당하는 할증구간, 혼잡도로의 주행이면서 첨두시간대의 주행에 해당하는 할증구간에 각각 상이한 세율을 적용할 수 있다. 이 때, 제어부(160)는 혼잡도로의 주행이면서 첨두시간대의 주행에 해당하는 할증구간에 가장 높은 세율을 적용할 수 있다.

적용되는 세율은 차량의 차종에 따라서도 차등할 수 있다. 구체적으로, 적용되는 세율은 차량의 공차중량, 배출가스 등급에 따라 차등할 수 있다.이에 따라, 동일한 구간을 동일한 시간대에 주행하더라도 차량의 공차중량, 배출가스 등급과 같은 차종에 따라 적용되는 세율이 차등할 수 있다. 그래서, 결과적으로 주행거리세는 공차 중량, 배출가스 등급, 혼잡도로 이용 여부, 첨두시간 주행 여부에 따라 차등하게 산정될 수 있다.

한편, 주행거리세에는 주행궤적의 총 주행거리에 비례하는 환경세가 부가될 수 있다. 환경세는 혼잡도로의 주행 여부, 첨두시간대의 주행 여부와는 무관하게 차량의 차종에 따라 차등하게 산정될 수 있다. 예를 들어, 환경세는 배출가스 등급이 높을수록 더 높은 세율을 적용하여 산정될 수 있다.

제어부(160)는 산정된 주행거리세에 관한 정보를 디스플레이부(120)를 통해 디스플레이한다. 산정된 주행거리세에 관한 정보는 텍스트 정보로 요약되어 제공될 수 있다. 예를 들어, 산정된 주행거리세에 관한 정보는 비첨두시간대의 비혼잡도로 주행 00km에 대한 요금 00원, 첨두시간대의 비혼잡도로 주행 00km에 대한 요금 00원, 비첨두시간대의 혼잡도로 주행 00km에 대한 요금 00원, 첨두시간대의 혼잡도로 주행 00km에 대한 요금 00원, 총 주행 00km에 대한 환경세 요금 00원, 총 주행거리세 00원 등의 정보를 포함할 수 있다.

제어부(160)는 산정된 주행거리세에 관한 정보를 디스플레이하면서 혼잡도로, 첨두시간, 환경세 등에 대한 정보제공창을 별도로 디스플레이할 수 있다. 예를 들어, 제어부(160)는 첨두시간, 환경세 등에 대한 정보는 텍스트로 제공할 수 있고, 혼잡도로에 대한 정보는 혼잡도로가 구분된 색깔로 표현된 지도로 제공할 수 있다.

또한, 제어부(160)는 산정된 주행거리세에 관한 정보를 디스플레이하면서 주행궤적에 관한 정보를 디스플레이할 수 있다. 이를 통해 사용자는 본인이 통행한 경로에 대한 정보 등을 인식할 수 있다.

예를 들어, 제어부(160)는 주행궤적이 포함된 지도를 디스플레이하고, 디스플레이되는 지도 상에서 혼잡도로들에 해당하는 도로들을 구분된 색깔로 표현하여 구별되게 표시할 수 있다. 이러한 디스플레이 및 표시는 저장부(150)에 저장된 지도 정보를 활용하여 수행될 수 있다. 사용자는 주행궤적 및 혼잡도로들의 정보를 통해 이번 운행시에 통행한 경로에 대한 정보 등을 인식하고 차후 운행시의 통행 경로 결정시에 참고할 수 있다.

제어부(160)는 1회 운행이 종료된 시점에 통신부(150)를 통해 매 운행당 주행정보 및 요금을 센터의 서버로 전송할 수 있다. 제어부(160)는 일주일, 한달 등 장기간에 걸쳐 저장된 정보를 일괄 전송할 수도 있지만, 그러한 경우 주행거리세 산정 장치(100)의 용량 부족, 데이터 유실 등의 한계가 존재할 수 있다. 센터의 서버는 주행거리세 산정 장치(100)로부터 수신한 정보에 기초하여 해당 사용자에 대하여 또는 해당 차량에 대하여 주행거리세를 부과할 수 있다.

제어부(160)는 서버로 정보를 전송하는 것과는 별도로 날짜별로 주행거리, 주행시간, 일반도로의 주행거리, 혼잡도로의 주행거리, 주행거리세의 총금액 등이 정리된 주행이력 정보를 정리하여 디스플레이부(120)를 통해 디스플레이할 수 있다.

한편, 제어부(160)는 GPS 데이터가 수집될 때마다 해당 GPS 데이터가 할증구간에 해당하는 것인지 여부를 판단하여 할증구간에 해당하면 할증구간의 주행임을 알려주는 정보를 디스플레이부(120)를 통해 디스플레이할 수 있다.

구체적으로, 제어부(160)는 GPS 데이터가 수집될 때마다 해당 GPS 데이터의 GPS 좌표가 혼잡도로 상에 위치하는지 여부 및 첨두시간대에 수집되었는지 여부를 판단하고, 혼잡도로 상에 위치하면 혼잡도로의 주행임을 알려주는 정보를 디스플레이하고, 첨두시간대에 수집되었으면 첨두시간대의 주행임을 알려주는 정보를 디스플레이하고, 혼잡도로 상에 위치하면서 첨두시간대에 수집되었으면 혼잡도로 및 첨두시간대의 주행임을 알려주는 정보를 디스플레이할 수 있다.

사용자는 할증구간의 주행임을 알려주는 정보가 디스플레이되면 혼잡도로가 아닌 일반도로로 주행경로를 변경하거나 첨두시간대가 아닌 일반 시간대로 주행시간을 변경할 수 있다. 이를 위하여, 제어부(160)는 차량이 운행되는 동안 디스플레이부(120)를 통해 주행화면을 디스플레이할 수 있고, 주행화면은 GPS 수신부(110)에서 계산된 현재 위치(610)가 표시되고 혼잡도로가 구분된 색깔로 표시된 지도 및 첨두시간에 해당하는 시간대의 텍스트 정보를 포함할 수 있다. 주행화면은 지도 상에 표시된 현재까지의 주행궤적을 더 포함할 수 있다.

주행거리세 산정 방법(200)에 의하면, 차량이 주행하는 실제 거리를 기반으로 하는 과세정책을 구현할 수 있고, 그러한 과세정책을 단순 주행거리에 비례한 과세 알고리즘이 아니라 할증구간의 주행 유무에 따라 차등한 과세 알고리즘으로 구현할 수 있다.

혼잡도로의 주행이나 첨두시간대의 주행에 해당하는 구간을 할증구간으로 정하면 할증구간과 일반구간에 대한 과세가 차등하게 적용됨에 따라 도심 교통수요를 시공간적을 분산시킬 수 있으며, 이로 인해 도심의 교통혼잡을 완화시킬 수 있고 온실가스의 배출을 경감시킬 수 있고 교통사고를 감소시킬 수 있다.

또한, 온실가스 배출의 주범인 화석연료 차량의 주행감소로 국가차원의 유류세 징수가 저조할 것으로 예상되지만, 주행거리세의 구현을 통해 형평성 있고 안정적인 교통관련 예산을 확보할 수 있다.

본 실시예에서는 주행거리세 산정 방법(200)의 각 단계가 스마트폰이라는 단일한 장치에 의해 수행되는 경우를 설명하였지만, 주행거리세 산정 방법(200)은 단계별로 상이한 장치에 의해 수행될 수도 있다.

예를 들어, 차량의 GPS 데이터를 수집하는 단계(S230) 등은 차량 내부에 위치하는 장치에서 수행되고 할증구간을 식별하는 단계(S250), 주행거리세를 산정하는 단계(S260) 등은 차량 외부에 위치하는 장치에서 수행될 수 있으며, 이 때 장치들 각각이 포함하는 통신 수단을 통해 서로간에 정보가 송수신될 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 제어부(160)가 운행시작 버튼 및 운행종료 버튼의 터치 여부로부터 운행시작 통지 및 운행종료 통지를 입력받지만, 주행거리세 산정 장치(100)가 케이블 등을 통해 차량에 전기적으로 연결되고 차량에서 발생하는 운행시작 신호 및 운행종료 신호를 케이블 등을 통해 차량으로부터 수신하여 운행시작 통지 운행종료 통지를 입력받을 수도 있다. 예를 들어, 차량에서 발생하는 운행시작 신호 및 운행종료 신호는 차량에 시동이 걸렸을 때 차량에서 발생하는 전기적 신호 및 차량에 시동이 꺼졌을 때 차량에서 발생하는 전기적 신호일 수 있다.

도3은 도2의 로그인 단계에서 디스플레이되는 로그인 화면의 일 실시예이다. 도2를 참조하면, 로그인 화면에는 운전자 정보의 입력칸으로서 사용자명 입력칸(310)을 포함하고 차량정보의 입력칸으로서 제작사 입력칸(320) 및 차량종류 입력칸(330)을 포함하는 로그인 창이 활성화될 수 있다.

사용자가 사용자 입력부(130)를 통해 각각의 입력칸에 정보를 입력하고 로그인 버튼(340)을 터치하면, 제어부(340)는 입력된 운전자를 입력된 차량에 대하여 로그인한다. 사용자는 사용자 입력부(130)를 통해 각각의 입력칸에 정보를 직접 타이핑하여 입력할 수도 있고 풀다운 메뉴에서 원하는 정보를 선택하여 입력할 수도 있다.

도4는 도3의 차량종류 입력칸에 입력될 차량 종류를 선택할 수 있도록 활성화되는 풀다운 메뉴의 일 실시예이다. 도4를 참조하면, 사용자는 차량종류 리스트(410)에서 원하는 차량종류를 선택하고 선택된 차량종류에 매칭된 선택도구(420)를 터치하여 원하는 차량종류를 선택할 수 있다.

도5는 도2의 로그인 단계 후에 디스플레이되는 운행시작 버튼과 운행종료 버튼의 일 실시예이다. 도5를 참조하면, 로그인 단계 후에 디스플레이부(120)에 운행시작 버튼(510)과 운행종료 버튼(520)이 디스플레이된다. 이 때, 제어부(160)는 GPS 수신부(110)에서 계산된 현재 위치(530)가 표시된 지도(540)를 함께 디스플레이할 수 있다.

사용자가 운행시작 버튼(510)을 터치하면 제어부(160)는 차량의 운행이 시작되었다는 통지를 입력받고, 사용자가 운행종료 버튼(520)을 터치하면 제어부(160)는 운행이 종료되었다는 통지를 입력받는다.

도6은 도2의 GPS 데이터 수집 단계에서 디스플레이되는 주행화면의 일 실시예이다. 도6을 참조하면, 제어부(160)는 차량이 운행되는 동안 GPS 수신부(110)에서 계산된 현재 위치(610)를 현재까지의 주행궤적(620)과 함께 표시한 지도(630)를 디스플레이부(120)를 통해 디스플레이할 수 있다.

도7은 도2의 주행거리세 산정 단계에서 적용되는 세율의 일 실시예이다. 도7을 참조하면, 세율은 비혼잡도로의 비첨두시간 주행, 비혼잡도로의 첨두시간 주행, 혼잡도로의 비첨두시간 주행, 혼잡도로의 첨두시간 주행 중의 어느 것에 속하는지에 따라 차등하게 적용된다. 그리고, 그러한 세율은 다시 공차중량과 배출가스 등급과 같은 차량의 차종에 따라 차등하게 적용된다. 그래서, 결과적으로 주행거리세는 공차 중량, 배출가스 등급, 혼잡도로 이용 여부, 첨두시간 주행 여부에 따라 차등하게 산정된다.

또한, 주행거리세에는 총 주행거리에 비례하는 환경세가 부가될 수 있고, 환경세는 혼잡도로 이용 여부, 첨두시간 주행 여부와는 무관하게 차량의 차종에 따라 차등하게 산정될 수 있다.

도8은 도2의 주행거리세 디스플레이 단계에서 디스플레이되는 정보제공창의 일 실시예이다. 도8을 참조하면, 정보제공창으로서 요금 정보창이 디스플레이될 수 있다.

요금 정보창은 로그인시 입력된 차종에 적용되는 세율 정보(810)를 제공할 수 있다. 세율 정보(810)는 혼잡도로 주행에 대해 적용되는 혼잡요금 세율, 첨두시간대 주행에 대해 적용되는 첨두요금 세율, 환경세의 산정에 적용되는 차종에 따른 요금 세율을 포함할 수 있다. 또한, 요금 정보창은 첨두시간을 안내하는 정보(820)를 포함할 수 있고, 혼잡도로(830)가 구분된 색깔로 표현된 지도(840)를 포함할 수 있다.

도9는 도2의 주행거리세 디스플레이 단계에서 디스플레이되는 통행 종료 후 요약 정보의 일 실시예이다. 도9를 참조하면, 통행 종료 후 요약 정보는 일반도로 이용 구간의 주행거리 및 주행거리세, 혼잡도로 이용 구간의 주행거리 및 주행거리세, 첨두시간 이용 구간의 주행거리 및 주행거리세, 총 부과 요금을 포함할 수 있다.

주행거리세 산정 방법(200)은 다양한 컴퓨팅 장치를 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨팅 장치로 읽을 수 있는 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨팅 장치는 스마트폰을 포함하고, 상기 프로그램은 스마트폰 애플리케이션을 포함한다. 상기 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 매체에 기록되는 프로그램 명령은 실시예를 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨팅 장치로 읽을 수 있는 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media), 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 실시예의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 이상에서 설명한 본 발명의 실시예들은 서로 별개로 또는 조합되어 구현되는 것도 가능하다.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 주행거리세 산정 장치 110: GPS 수신부
120: 디스플레이부 130: 사용자 입력부
140: 통신부 150: 저장부
160: 제어부

Claims (12)

1. 차량이 운행되는 동안 주기적으로 상기 차량의 GPS 데이터를 수집하는 단계;
   상기 운행이 종료되면 상기 수집된 GPS 데이터에 따른 상기 차량의 주행궤적에서 할증구간을 식별하는 단계;
   상기 식별된 할증구간의 주행거리와 나머지 구간의 주행거리에 차등한 세율을 적용하여 주행거리세를 산정하는 단계; 및
   상기 산정된 주행거리세에 관한 정보를 디스플레이하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 주행거리세 산정 방법.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 할증구간은 미리 정해진 특정 도로들에 포함되는 도로의 주행 및 미리 정해진 특정시간대에 포함되는 시간대의 주행 중의 적어도 하나에 해당하는 구간인 것을 특징으로 하는 주행거리세 산정 방법.
   
3. 제2항에 있어서, 상기 주행궤적이 포함된 지도를 디스플레이하고 상기 디스플레이되는 지도 상에서 상기 특정 도로들에 해당하는 도로들을 구별되게 표시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 주행거리세 산정 방법.
   
4. 제1항에 있어서, 상기 차량의 GPS 데이터를 수집하는 단계는
   상기 GPS 데이터가 수집될 때마다 해당 GPS 데이터가 상기 할증구간에 해당하는 것인지 여부를 판단하여 상기 할증구간에 해당하면 상기 할증구간의 주행임을 알려주는 정보를 디스플레이하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 주행거리세 산정 방법.
   
5. 제1항에 있어서, 상기 주행거리세를 산정하는 단계에서 적용되는 세율은 상기 차량의 차종에 따라 상이한 것을 특징으로 하는 주행거리세 산정 방법.
   
6. 컴퓨팅 장치와 결합되어 제1항 내지 제5항 중의 어느 한 항에 기재된 방법의 각 단계를 실행시키기 위하여 매체에 저장된 애플리케이션.
   
7. 컴퓨팅 장치에 제1항 내지 제5항 중의 어느 한 항에 기재된 방법의 각 단계를 실행시키기 위한 애플리케이션을 기록한 컴퓨팅 장치로 읽을 수 있는 매체.
   
8. GPS 수신부;
   디스플레이부; 및
   상기 차량이 운행되는 동안 상기 GPS 수신부를 통해 주기적으로 상기 차량의 GPS 데이터를 수집하고, 상기 운행이 종료되면 상기 수집된 GPS 데이터에 따른 상기 차량의 주행궤적에서 할증구간을 식별하고, 상기 식별된 할증구간의 주행거리와 나머지 구간의 주행거리에 차등한 세율을 적용하여 주행거리세를 산정하고, 상기 산정된 주행거리세에 관한 정보를 상기 디스플레이부를 통해 표출하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 주행거리세 산정 장치.
   
9. 제8항에 있어서, 상기 할증구간은 미리 정해진 특정 도로들에 포함되는 도로의 주행 및 미리 정해진 특정시간대에 포함되는 시간대의 주행 중의 적어도 하나에 해당하는 구간인 것을 특징으로 하는 주행거리세 산정 장치.
   
10. 제9항에 있어서, 상기 제어부는 상기 디스플레이부를 통해 상기 주행궤적이 포함된 지도를 표출하고 상기 표출되는 지도 상에서 상기 특정 도로들에 해당하는 도로들을 구별되게 표시하는 것을 특징으로 하는 주행거리세 산정 장치.
    
11. 제8항에 있어서, 상기 제어부는 상기 GPS 데이터가 수집될 때마다 때마다 해당 GPS 데이터가 상기 할증구간에 해당하는 것인지 여부를 판단하여 상기 할증구간에 해당하면 상기 디스플레이부를 통해 상기 할증구간의 주행임을 알려주는 정보를 표출하는 것을 특징으로 하는 주행거리세 산정 장치.
    
12. 제8항에 있어서, 상기 제어부가 적용하는 세율은 상기 차량의 차종에 따라 상이한 것을 특징으로 하는 주행거리세 산정 장치.
    

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