KR20210101214A - 전동 휠 구동 유닛을 위한 복수의 압력 피스톤을 구비하는 브레이크 시스템, 및 휠 구동 유닛 - Google Patents

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KR1020217016122A
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도리스 마리아 비머
지몬 오르트만
필리페 바그너
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 전동 휠 구동 유닛(2)을 위한 브레이크 시스템(1)에 관한 것으로, 차량 프레임에 견고하게 부착될 수 있으며, 플랜지 영역(4) 및 상기 플랜지 영역(4)에 고정되는 샤프트 형태의 휠 캐리어 영역(5)을 구비하는 하우징(3); 상기 하우징(3)에 연결되며, 상기 휠 캐리어 영역(5)의 반경 방향 외측(7)에 직접적으로 부착되는 제1 지지부(8) 및 상기 제1 지지부(8)에 회전 고정식으로 연결되는 제1 브레이크 디스크 요소(9)를 구비하는 제1 브레이크 부품(6a); 상기 하우징(3)에 상대적으로 회전 가능하게 장착되며, 제2 지지부(10) 및 상기 제2 지지부(10)에 회전 고정식으로 연결되고 상기 제1 브레이크 디스크 요소(9)와의 마찰 연결을 위해 설계되고 배치되는 제2 브레이크 디스크 요소(11)를 구비하는 제2 브레이크 부품(6b); 및 하나 이상의 압력 피스톤(12)이 제공되며, 상기 압력 피스톤(12)이 상기 브레이크 디스크 요소들(9, 11) 내에서 상기 제2 브레이크 부품(6b)의 회전축(14)의 반경 방향으로 배열되고 상기 압력 피스톤(12)을 상기 브레이크 디스크 요소들(9, 11) 중 하나와 이동 가능하게 결합하는 슬라이딩 요소(15)가 상기 회전축(14)의 상기 반경 방향 및 축 방향으로 상기 제1 지지부(8)로부터 이격되어 배치되도록 배열되는 유압 작동 장치(13)를 포함한다. 또한, 본 발명은 이러한 브레이크 시스템(1)을 포함하는 전동 휠 구동 유닛(2)에 관한 것이다.

Description

전동 휠 구동 유닛을 위한 복수의 압력 피스톤을 구비하는 브레이크 시스템, 및 휠 구동 유닛
본 발명은 전동 휠 구동 유닛, 특히, 바람직하게는 2륜, 3륜 또는 4륜 자동차용 휠 일체형 휠 구동 유닛(휠 허브 구동 장치)를 위한 브레이크 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이러한 브레이크 시스템을 구비하는 전동 휠 구동 유닛에 관한 것이다.
전동 구동 장치와 관련하여, 전동 휠 허브 구동 장치는 구동 구성 요소들과 해당 브레이크 시스템을 최대한 콤팩트하게 일체화해야 한다. 또한, 제조 및 조립 비용을 용이하게 유지하기 위해, 가능한 한 단순한 구조가 바람직하다. 구현된 버전에서, 상기 구성 요소들은 상대적으로 높은 질량으로 인해 이에 상응하는 견고한 방식으로 구현되어야 한다.
따라서, 본 발명의 목적은 가능한 한 적은 조립 단계로 가능한 한 적은 수의 개별 구성 요소들을 사용하여 조립될 수 있으며, 동시에 콤팩트하고 견고한 구조를 확보할 수 있는, 전동 휠 구동 유닛을 위한 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라 청구항 제1항의 요지에 의해 달성된다. 이에 따라, 전동 휠 구동 유닛(휠 허브 구동 유닛이라고도 지칭됨)을 위한 브레이크 시스템은, 차량 프레임에 견고하게 부착될 수 있으며, 플랜지 영역 및 상기 플랜지 영역에 고정되는 샤프트 형태의 휠 캐리어 영역을 구비하는 하우징, 상기 하우징에 연결되며, 상기 휠 캐리어 영역의 반경 방향 외측에 직접적으로 부착되는 제1 지지부 및 상기 제1 지지부에 회전 고정식으로 연결되는 제1 브레이크 디스크 요소를 구비하는 제1 브레이크 부품, 상기 하우징에 상대적으로 회전 가능하게 장착되며, 제2 지지부 및 상기 제2 지지부에 회전 고정식으로 연결되고 상기 제1 브레이크 디스크 요소와의 마찰 연결(frictional connection)을 위해 설계되고 배치되는 제2 브레이크 디스크 요소를 구비하는 제2 브레이크 부품, 및 하나 이상의 압력 피스톤이 제공되며, 상기 하나 이상의 압력 피스톤이 상기 브레이크 디스크 요소들 내에서 상기 제2 브레이크 부품의 회전축의 반경 방향으로 배열되고 상기 하나 이상의 압력 피스톤을 상기 브레이크 디스크 요소들 중 하나와 이동 가능하게 결합하는 슬라이딩 요소가 상기 회전축의 상기 반경 방향 및 축 방향으로 상기 제1 지지부로부터 이격되어 배치되도록 배열/작동되는 유압 작동 장치를 포함한다. 따라서, 슬라이딩 요소는 제1 지지부와 중첩되지 않고 원주 방향으로 배치된다.
이러한 브레이크 시스템의 설계는 한편으로는 작동 장치와 브레이크 디스크 요소들이 최대한 콤팩트하게 안착(nesting)되도록 하며, 다른 한편으로는 구조를 가능한 한 단순하게 유지하고 개별 구성 요소들이 특히 견고하게 형성될 수 있도록 한다. 무엇보다도, 슬라이딩 요소에는 브레이크 부품 중 하나가 관통하기 위한 개구부가 제공될 필요가 없으므로, 슬라이딩 요소 및 제1 지지부의 강도가 현저하게 증가된다. 이에 따라, 해당 브레이크 시스템의 수명이 특히 오래 지속되도록 할 수 있는 설계가 가능하다.
그 밖의 바람직한 실시예는 종속항에서 청구되며, 이는 하기에서 더 상세하게 설명된다.
서로에 대해 상대적으로 (축 방향으로) 이동 가능한 복수의 제1 브레이크 디스크 요소 및/또는 복수의 제2 브레이크 디스크 요소가 제공되는 경우, 높은 제동 토크가 생성될 수 있다.
2 개의 제1 브레이크 디스크 요소들 및 상기 2 개의 제1 브레이크 디스크 요소들 사이에 축 방향으로 배치된 하나의 제2 브레이크 디스크 요소가 존재하는 경우 특히 유용한 것으로 밝혀졌으므로, 구성 요소의 개수와 달성 가능한 제동 토크 사이에는 양호한 타협이 가능하다.
또한, 역압 플레이트가 슬라이딩 요소와 등지게 배열된 브레이크 디스크 요소들의 조립체의 축 방향 측면(axial side)에 배치되고, 상기 역압 플레이트는 휠 캐리어 영역의 외측에 직접적으로 고정(특히 축 방향으로 지지)되는 것이 바람직하다. 이는 구조를 더욱 단순화한다.
상기 역압 플레이트가 휠 캐리어 영역 상에 나사 결합되는 너트에 의해 축 방향으로 고정되는 경우, 역압 플레이트는 안정적으로 지지되어 작동 중에 높은 제동 토크가 발생할 수 있다.
이와 관련하여, 역압 플레이트가 제1 지지부 상에 축 방향으로 지지되는 것이 바람직하다. 결과적으로, 역압 플레이트는 바람직하게는 제1 지지부와 너트 사이에 축 방향으로 직접적으로 클램핑된다. 이에 따라, 더욱 단순한 구조가 가능하다.
상기 하나 이상의 압력 피스톤을 수용하는 실린더 하우징이 플랜지 영역에 직접적으로 고정되는 경우, 조립이 더욱 용이해진다.
브레이크 디스크 요소들로부터 슬라이딩 요소를 밀어내는 편향 스프링이 슬라이딩 요소와 제1 지지부 사이에 축 방향으로 삽입/클램핑되는 경우, 이용 가능한 설치 공간을 더욱 집약적으로 사용할 수 있다.
또한, 브레이크 디스크 요소들의 추가적인 설계와 관련하여, 적어도 하나의 제1 브레이크 디스크 요소에 마찰 라이닝(friction lining)이 제공되는 것이 바람직하다. 그러나, 이에 대한 대안으로서, (각각의 제1 브레이크 디스크 요소에 대해) 제2 브레이크 디스크 요소에 마찰 라이닝을 장착하는 것도 가능하다.
제2 브레이크 디스크 요소는 특히 바람직하게는 순수한 일체형 강철 플레이트로 구현되며, 적어도 하나의 제1 브레이크 디스크 요소, 바람직하게는 2 개의 제1 브레이크 디스크 요소들 각각에는 강재 몸체 및 제2 브레이크 디스크 요소에 적용된 마찰 라이닝이 제공된다.
전기 모터를 최대한 콤팩트하게 안착(nesting)하기 위해, 브레이크 디스크 요소들의 반경 방향 외측의 하우징에는 열 보호 차폐부가 부착되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은 전기 자동차용 전동 휠 구동 유닛(휠 허브 구동 유닛)에 관한 것으로, 상기 휠 구동 유닛은, 휠 림, 상기 휠 림에 수용되는 전기 모터, 및 본 발명의 전술한 실시예들 중 적어도 하나에 따른 브레이크 시스템을 포함하며, 상기 휠 림에는 제2 브레이크 부품이 직접적으로 또는 간접적으로 회전 가능하게 결합된다.
이와 관련하여, 휠 림에는 제2 브레이크 부품이 기어, 특히 바람직하게는 유성 기어를 통해 간접적으로 회전 가능하게 결합되는 것이 특히 편리하다.
더욱이, 전기 모터가 (바람직하게는 전기 모터의 고정자가) 브레이크 시스템으로부터 축 방향 및/또는 반경 방향으로 오프셋되도록 배치되는 것이 편리하다. 이에 따라, 특히 콤팩트하고 효율적인 휠 구동 유닛이 가능하다.
다시 말해서, e-휠 적용을 위한 바람직한 전면 다중 피스톤 브레이크(full-surface multi-piston brake)(브레이크 시스템)가 비관통식 설계(through-passage-free design)로 구현된다. 이제, 내부 플레이트 캐리어(제1 지지부) 및 압력 플레이트(역압 플레이트)가 휠 캐리어(휠 캐리어 영역)에 고정된다. 작동 하우징(실린더 하우징) 및 작동 요소들(압력 피스톤들)이 휠 캐리어 플랜지(플랜지 영역)에 배치된다. 동력은 너트를 통해 휠 캐리어를 경유하여 플랜지(플랜지 영역)로 유동한다.
이제, 본 발명은 기본적으로 다양한 예시적인 실시예들이 도시된 도면을 참조하여 아래에서 보다 상세하게 설명된다.
도면에서:
도 1은 본 발명의 바람직한 예시적인 실시예에 따른 브레이크 시스템의 종단면도이고,
도 2는 도 1에 따른 브레이크 시스템의 분해 사시도이며,
도 3은 브레이크 시스템을 개략적으로만 도시하면서 휠 구동 유닛의 기본 구조를 명확하게 도시한 브레이크 시스템을 구비하는 휠 구동 유닛의 부분 단면 사시도이다.
도면은 본질적으로 단지 개략적이고, 본 발명을 이해하기 위해서만 제공되는 것이다. 동일한 요소에는 동일한 참조 부호가 제공된다.
도 1에서, 본 발명에 따른 브레이크 시스템(1)의 상세한 구조를 확인할 수 있다. 또한, 도 3에는 상기 브레이크 시스템(1)의 바람직한 적용 영역이 도시된다. 도 3에 개략적으로만 도시된 브레이크 시스템(1)은 바람직한 실시 예에 따른 전동 휠 구동 유닛(2)에 일체화된다. 휠 구동 유닛(2)은 휠 허브 구동 유닛(2)을 나타내며, 여기서 브레이크 시스템(1)과 전기 모터(23)는 전기 자동차용 휠 림(22) 내에서 일체화되는 구동 장치를 제공한다. 작동 중에, 휠 림(22)은 차량 프레임에 견고하게 부착될 수 있는 하우징(3) 상의 휠 허브를 통해 일반적인 방식으로 지지된다. 휠 림(22)은 추가적인 베어링(35)을 통해 하우징(3)에 대해 장착된다.
하기에서, 축 방향, 반경 방향 및 원주 방향의 방향 지정은 브레이크 시스템(1)의 제2 브레이크 부품(6b)/휠 림(22)의 회전 중심축(14)과 관련된다. 결과적으로, 축 방향은 회전축(14)을 따르는 방향이고, 반경 방향은 회전축(14)에 수직인 방향이며, 원주 방향은 회전축(14)을 중심으로 하여 동심으로(concentrically) 이어지는 원형 선이다.
도 1을 다시 참조하면, 브레이크 시스템(1)의 영역에서 브레이크 시스템(1)/휠 구동 유닛(2)의 하우징(3)의 설계를 상세하게 확인할 수 있다. 하기에서, 하우징(3)은 브레이크 시스템(1)에 배정되지만, 이는 본질적으로 휠 구동 유닛(2)의 하우징(3)이기도 하므로, 전기 모터(23)(전기 모터(23)용 액체 냉각 장치(34)를 포함함)를 추가 영역에 수용한다. 하우징(3)은 브레이크 시스템(1)의 구성 요소들을 위한 수용 공간(24)을 형성하며, 이는 도 1에서 확인할 수 있다. 수용 공간(24)은 덮개 형상을 갖는 플랜지 요소의 형태로 형성되는 플랜지 영역(4)에 의해 제1 축 방향 측면(axial side)에서 한정된다. 수용 공간(24)의 반경 방향 내측에서, 수용 공간(24)은 샤프트 형태/핀(pin) 형태의 휠 캐리어 영역(5)에 의해 한정된다. 휠 캐리어 영역(5)은 플랜지 영역(4)에 견고하게 연결된다. 따라서, 이미 언급된 바와 같이, 휠 캐리어 영역(5)은 작동 중에 차량 프레임에 견고하게 부착될 수 있는 하우징을 직접적으로 형성한다. 휠 캐리어 영역(5)은 플랜지 영역(4)과 별도로 형성된다. 반경 방향 외측 및 플랜지 영역(4)과 등지게 배열된 제2 축 방향 측면((axial side)에서, 수용 공간(24)은 축 방향 및 반경 방향으로 연장되는 메인 하우징부(25)에 의해 한정된다.
수용 공간(24)에서, 제1 브레이크 부품(6a)이 하우징에 고정, 즉, 하우징(3)에 견고하게 부착될 수 있어 작동 중에 차량 프레임에 견고하게 부착될 수 있다. 제2 브레이크 부품(6b)은 제1 브레이크 부품(6a)과 상호 작용하며, 여기서 제2 브레이크 부품(6b)은 작동 중에 휠 림(22)에 회전 가능하게 결합되고 휠 구동 유닛(2)의 제동 상태에서 제1 브레이크 부품(6a)에 마찰 연결되어 휠 림(22)을 제동한다.
2 개의 브레이크 부품들(6a, 6b)은 각각 지지부(8, 10) 및 각각의 지지부(8, 10)에 연결된 적어도 하나의 브레이크 디스크 요소(9, 11)를 구비한다. 따라서, 제1 브레이크 부품(6a)은 내부 캐리어/내부 플레이트 캐리어라고도 지칭되는 제1 지지부(8)를 구비한다. 상기 제1 지지부(8)는 그 반경 방향 내측이 휠 캐리어 영역(5)의 반경 방향 외측(7)에 직접적으로 부착된다. 이를 위해, 플러그인 치형부(plug-in toothing)로 설계된 치형부(26)가 사용되는 것이 바람직하며, 여기서 치형부(26)는 2 개의 구성 요소들-휠 캐리어 영역(5) 및 제1 지지부(8)-을 회전 방향으로 형태 끼워맞춤(form-fitting) 방식으로 서로 연결시킨다. 치형부(26)와 반경 방향으로 등지게 배열된 측면에서, 제1 지지부(8)는 2 개의 제1 브레이크 디스크 요소들(9)이 서로 상대적으로 이동 가능하되 회전 고정식으로 연결되도록 수용되는 슬리브 영역(27)을 형성한다. 2 개의 제1 브레이크 디스크 요소들(9)은 필수적으로 판형(plate-like)이 되도록 설계된다. 2 개의 제1 브레이크 디스크 요소(9)들은 제2 브레이크 부품(6b)의 제2 브레이크 디스크 요소(11)를 향해 배열된 마찰 라이닝(20) 뿐만 아니라 디스크 형태의 강재 지지체/강재 몸체(28)를 구비한다. 제2 브레이크 디스크 요소(11)는 회전축(14)을 따라 축 방향에서 봤을 때 상기 2 개의 제1 브레이크 디스크 요소들(9) 사이에 배치된다. 제2 브레이크 디스크 요소(11)는 외부 캐리어/외부 플레이트 캐리어로 설계되는 제2 브레이크 부품(6b)의 제2 지지부(10) 상에 회전 고정식으로 연결되되 축 방향으로 이동 가능하도록 수용된다.
제2 브레이크 부품(6b)은 일반적으로 하우징(3)에 상대적으로 회전 가능하게 장착된다. 도 3에서 개략적으로 확인할 수 있는 바와 같이, 제2 브레이크 부품(6b)은 유성 기어(29)를 통해 휠 림(22)에 간접적으로 결합된다. 유성 기어(29)는 하우징(3)에 수용된다. 도 1에서, 유성 기어(29)의 태양 기어(30)가 제2 지지부(10)에 견고하게 연결되어 있는 것을 확인할 수 있다.
유압 작동 장치(13)는 일반적으로 브레이크 시스템(1)을 작동시키기 위해, 즉, 제1 및 제2 브레이크 부품들(6a, 6b)을 서로 마찰 연결(frictional connection)하기 위해 제공된다. 상기 유압 작동 장치(13)는 플랜지 영역(4)에 고정되는 실린더 하우징(18)을 구비한다. 실린더 하우징(18)은 반경 방향으로 휠 캐리어 영역(5)의 외측에 배치된다. 또한, 실린더 하우징(18)은 브레이크 디스크 요소들(9, 11) 내부에서 반경 방향으로 배치된다. 원주 방향으로 분산되게 배열된 작동 장치(13)의 복수의 압력 피스톤(12)은, 도 2에서 확인할 수 있는 바와 같이, 축 방향으로 이동 가능하도록 실린더 하우징(18)에 이동 가능하게 수용된다. 압력 피스톤들(12)은 슬라이딩 요소(15)에 이동 불가능하게 결합되며, 상기 슬라이딩 요소를 통해 제1 및 제2 브레이크 부품들(6a, 6b)의 상대적 위치를 조정하는 효과를 갖는다. 따라서, 슬라이딩 요소(15)는 작동 중에 (제동) 작동력을 전달하는 역할을 한다.
본 발명에 따르면, 슬라이딩 요소(15)는 그 경로를 따라 제1 지지부(8)에 비관통(through-passage-free) 방식으로 배치되며, 결과적으로 도 1에 따라 도시된 바와 같이 종단면 상에서 그 연장부가 축 방향 및 반경 방향으로 제1 지지부(8)로부터 이격되어 배치된다.
슬라이딩 요소(15)는 압력 피스톤 측의 단부로부터 반경 방향 외측으로 연장되며, 반경 방향 외측 단부가 브레이크 디스크 요소들(9, 11)과 동일한 높이에서 반경 방향으로 배치된다. 따라서, 슬라이딩 요소(15)는, 작동 중에, 유압에 의해 생성된 제동력을 제1 및 제2 브레이크 디스크 요소들(9, 11)의 조립체로부터, 여기서는 제1 브레이크 디스크 요소들(9) 중 하나로부터 슬라이딩 요소(15)의 단부에 배치된 브레이크 디스크 요소 상의 압력 피스톤(12)에 전달하도록 형성된다. 작동 장치(13)가 작동될 때, 실린더 하우징(18)과 압력 피스톤(12)(시일(36)로 밀봉됨) 사이에 형성된 압력 챔버(31)에 유압이 인가되어 압력 피스톤들(12)은 축 방향으로 연장된다. 그 결과, 슬라이딩 요소(15)는 브레이크 디스크 요소들(9, 11)에 대해 가압되며, 브레이크 디스크 요소들(9, 11)은 서로 마찰 접촉하게 된다.
작동 장치(13)에 의해 생성된 제동력/작동력을 지지하기 위해, 제1 및 제2 브레이크 디스크 요소(9, 11)의 조립체와 관련하여 슬라이딩 요소(15)와 축 방향으로 등지게 배열된 측면에는 역압 플레이트(16)가 제공된다. 역압 플레이트(16)는 압력 피스톤(12)과 축 방향으로 등지게 배열된 제1 지지부(8)의 측면에 배치된다. 여기서, 역압 플레이트(16)의 반경 방향 내측도 휠 캐리어 영역(5)의 외측(7)에 고정된다는 것을 확인할 수 있다. 본 실시예에서, 휠 캐리어 영역(5)의 (외부) 나사산(32)에 나사 결합되는 너트(17)는 역압 플레이트(16)를 축 방향으로 고정하는 역할을 한다. 따라서, 역압 플레이트(16)는 제1 전기 기계(8)와 너트(17) 사이에 축 방향으로 고정된다. 또한, 제1 지지부(8)는 역압 플레이트(16)와 휠 캐리어 영역(5)의 반경 방향 숄더(33) 사이에 고정된다.
또한, 열 보호 차폐부(21)가 2 개의 브레이크 부품들(6a, 6b)의 반경 방향 외측에 부착된다는 것을 도 1에서 명확하게 확인할 수 있다. 열 보호 차폐부(21)는 제1 브레이크 부품(6a)의 전체 길이에 걸쳐, 그리고 제2 브레이크 부품(6b)의 대부분에 걸쳐 수용 공간(24)에서 축 방향으로 연장된다. 열 보호 차폐부(21)는 외부로부터 반경 방향으로 브레이크 디스크 요소들(9, 11)을 덮는다.
브레이크 시스템(1)의 개방 위치에 상응하는 초기 위치에는 편향 스프링(19)이 제공되어 작동 장치(13)를 지지한다. 본 실시예에서, 편향 스프링(19)은 슬라이딩 요소(15)와 제1 지지부(8) 사이에 축 방향으로, 그리고 브레이크 디스크 요소들(9, 11) 내부에 반경 방향으로 직접적으로 배치된다.
완전성을 위해, 브레이크 디스크 요소들(9, 11)도 반대 방식으로 구현될 수 있다는 점에 유의해야 한다. 따라서, 제1 브레이크 디스크 요소(9)가 아닌 제2 브레이크 디스크 요소(11)에는 각각의 제1 브레이크 디스크 요소(9)를 대면하는 마찰 라이닝(20)을 제공하는 것도 본질적으로 가능하다.
즉, 본 발명에 따른 배치는 (치형부(26)(또는 이와 유사한 구성 요소)의 도움으로) 내부 플레이트 캐리어(8) 및 압력 플레이트(16)가 휠 캐리어(5)에 직접 부착되고, 작동 하우징(실린더 하우징(18)) 및 작동 요소들(슬라이딩 요소(15), 압력 피스톤(12) 및 시일(36))이 휠 캐리어 플랜지(4)에 고정되는 것을 특징으로 한다.
도 1에서 확인할 수 있는 바와 같이, 내부 플레이트 캐리어(8) 및 압력 플레이트(16)는 휠 캐리어(5) 상에 너트(17)로 고정된다. 작동력은 플레이트 팩(plate pack)((강재 몸체(28) 및 마찰 라이닝(20)을 구비하는) 제1 브레이크 디스크 요소(9) 및 제2 브레이크 디스크 요소(11))을 통해 상기 너트(17)에 의해 지지된다. 제동 토크는 유성 세트에서 나오는 샤프트(태양 기어(30))를 통해, 상기 샤프트에서 외부 플레이트 캐리어(10)로 유입되며, 이후 플레이트 팩(9, 11) 및 휠 캐리어(5) 상에 지지되는 내부 플레이트 캐리어(8)로 유입된다. 작동력은 작동 요소들(12, 15, 36)을 통해 유압식으로 생성되며, 압력 포트(pressure pot)(슬라이딩 요소(15))의 도움으로 플레이트 팩(9, 11)으로 전달되고, 압력 플레이트(16) 상에 지지된다. 여기서, 동력은 휠 캐리어(5)를 통해 너트(17)로 이동하여 휠 캐리어 플랜지(4)로 유동한다. 복원 요소(편향 스프링(19))는 비작동 상태에서 플레이트들(9, 11)을 개방 상태로 유지한다. 도 2에서, 구성 요소들은 해당 조립 순서대로 확인될 수 있다. 구성 요소들(8, 15)이 (비관통 방식으로) 현저히 더 견고하게 설계되었다는 것을 확인할 수 있다. 일반적으로, 회전 또는 고정 라이닝 및/또는 강철 매스(mass) 뿐만 아니라 단일 디스크 및 다중 디스크 개념이 고려될 수 있다.
1: 브레이크 시스템 2: 휠 구동 유닛
3: 하우징 4: 플랜지 영역
5: 휠 캐리어 영역 6a: 제1 브레이크 부품
6b: 제2 브레이크 부품 7: 외측
8: 제1 지지부 9: 제1 브레이크 디스크 요소
10: 제2 지지부 11: 제2 브레이크 디스크 요소
12: 압력 피스톤 13: 작동 장치
14: 회전축 15: 슬라이딩 요소
16: 역압 플레이트 17: 너트
18: 실린더 하우징 19: 편향 스프링
20: 마찰 라이닝 21: 열 보호 차폐부
22: 휠 림 23: 전기 모터
24: 수용 공간 25: 메인 하우징부
26: 치형부 27: 슬리브 영역
28: 강재 몸체 29: 유성 기어
30: 태양 기어 31: 압력 챔버
32: 나사산 33: 숄더
34: 냉각 장치 35: 베어링
36: 시일

Claims (10)

  1. 전동 휠 구동 유닛(2)을 위한 브레이크 시스템(1)으로서, 차량 프레임에 고정될 수 있으며, 플랜지 영역(4) 및 상기 플랜지 영역(4)에 고정되는 샤프트 형태의 휠 캐리어 영역(5)을 구비하는 하우징(3), 상기 하우징(3)에 연결되며, 상기 휠 캐리어 영역(5)의 반경 방향 외측(7)에 직접적으로 부착되는 제1 지지부(8) 및 상기 제1 지지부(8)에 회전 고정식으로 연결되는 제1 브레이크 디스크 요소(9)를 구비하는 제1 브레이크 부품(6a), 상기 하우징(3)에 상대적으로 회전 가능하게 장착되며, 제2 지지부(10) 및 상기 제2 지지부(10)에 회전 고정식으로 연결되고 상기 제1 브레이크 디스크 요소(9)와의 마찰 연결(frictional connection)을 위해 설계되고 배치되는 제2 브레이크 디스크 요소(11)를 구비하는 제2 브레이크 부품(6b), 및 적어도 하나 이상의 압력 피스톤(12)이 제공되며, 상기 압력 피스톤(12)이 상기 브레이크 디스크 요소들(9, 11) 내에서 상기 제2 브레이크 부품(6b)의 회전축(14)의 반경 방향으로 배열되고 상기 하나 이상의 압력 피스톤(12)을 상기 브레이크 디스크 요소들(9, 11) 중 하나와 이동 가능하게 결합하는 슬라이딩 요소(15)가 상기 회전축(14)의 상기 반경 방향 및 축 방향으로 상기 제1 지지부(8)로부터 이격되어 배치되도록 배열되는 유압 작동 장치(13)를 포함하는, 브레이크 시스템(1).
  2. 제1항에 있어서,
    복수의 제1 브레이크 디스크 요소(9) 및/또는 복수의 제2 브레이크 디스크 요소(11)가 서로에 대해 상대적으로 이동 가능하게 제공되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 슬라이딩 요소(15)와 등지게 배열된 상기 브레이크 디스크 요소들(9, 11)의 조립체의 축 방향 측면(axial side)에는 역압 플레이트(16)가 배치되고, 상기 역압 플레이트(16)는 상기 휠 캐리어 영역(5)의 상기 외측(7)에 직접적으로 고정되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템(1).
  4. 제3항에 있어서,
    상기 역압 플레이트(16)는 상기 휠 캐리어 영역(5) 상에 나사 결합되는 너트(17)에 의해 상기 축 방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템(1).
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 역압 플레이트(16)는 상기 제1 지지부(8) 상에 축 방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 압력 피스톤(12)을 수용하는 실린더 하우징(18)이 상기 플랜지 영역(4)에 직접적으로 고정되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템(1).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브레이크 디스크 요소들(9, 11)로부터 상기 슬라이딩 요소(15)를 밀어내는 편향 스프링(19)이 상기 슬라이딩 요소(15)와 상기 제1 지지부(8) 사이에 축 방향으로 삽입되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 브레이크 디스크 요소(9) 또는 상기 제2 브레이크 디스크 요소(11)에는 마찰 라이닝(friction lining)(20)이 제공되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템(1).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브레이크 디스크 요소들(9, 11)의 반경 방향 외측의 하우징에는 열 보호 차폐부(21)가 견고하게 부착되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템(1).
  10. 휠 림(22), 상기 휠 림(22)에 수용되는 전기 모터(23), 및 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 시스템(1)을 포함하며, 상기 휠 림(22)에는 제2 브레이크 부품(6b)이 직접적으로 또는 간접적으로 회전 가능하게 결합되는, 전기 자동차용 전동 휠 구동 유닛(2).
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