KR20210079295A

KR20210079295A - 마찰 클러치

Info

Publication number: KR20210079295A
Application number: KR1020217012144A
Authority: KR
Inventors: 디르크 라임니츠
Original assignee: 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Priority date: 2018-10-29
Filing date: 2019-10-07
Publication date: 2021-06-29
Also published as: CN113348312A; CN113348312B; EP3874174B1; WO2020088710A1; EP3874174A1; DE102018126906A1

Abstract

적어도 대향판(4), 이러한 대향판(4)과 관련하여 공통 회전축(2)을 따라서 변위 가능한 압력판(3) 및 상기 대향판(4)과 압력판(3) 사이에 배치된 복수의 클러치 디스크(5)를 포함하는, 마찰 클러치(1)로서, 상기 마찰 클러치(1)는 추가로 상기 대향판(4)과 압력판(3) 사이에 배치된 하나 이상의 중간판(6)을 갖는 다중 디스크 클러치이거나 추가로 상기 대향판(4)과 압력판(3) 사이에 배치된 하나 이상의 디스크(7)를 갖는 다판 클러치이며; 상기 마찰 클러치(1)는, 적어도 마찰 클러치(1)의 체결 해제 동안 그리고 동시에 이러한 체결이 상기 압력판(3)에서 시작하여 상기 대향판(4) 쪽으로 진행될 때, 각 클러치 디스크(5)가 각각 인접 배치된 컴포넌트(3, 4, 6, 7)로부터 각각 차례로 이격 이동될 수 있거나, 또는 적어도 마찰 클러치(1)의 체결 동안 그리고 동시에 이러한 체결이 상기 대향판(4)에서 출발하여 상기 압력판(3) 쪽으로 진행될 때, 각 클러치 디스크(5)가 각각 인접 배치된 컴포넌트(3, 4, 6, 7) 쪽으로 각각 차례로 이동될 수 있는 방식으로 설계되어 있다.

Description

마찰 클러치

본 발명은 마찰 클러치, 바람직하게는 자동차 엔진과 자동차 변속기 사이에 연결되는 자동차의 마찰 클러치에 관한 것이다. 상기 마찰 클러치는 특히, 다판 클러치(multi-disk clutch) 또는 다중 디스크 클러치(multiple disk clutch)이다.

다판 클러치들 또는 다판 브레이크들은, 입력부와 연결되어 있는 디스크들과 출력부와 연결되어 있는 디스크들이 서로 압착되면서 토크를 전달한다. 이 경우 입력부와 연결된 디스크와 출력부와 연결된 디스크 사이 각 접촉점 상에서 마찰 접촉이 형성되고, 이러한 마찰 접촉부를 통해 디스크들 간에 토크가 전달될 수 있다. 대부분의 다판 클러치들 또는 다판 브레이크들에서, 각각 입력부와 연결된 디스크들과 출력부와 연결된 디스크들은 가능한 한 많은 접촉점을 형성하기 위해 항상 교대로 배치되어 있다. 디스크들로부터 형성된 디스크 팩(disk pack)은 마찰 클러치의 회전축을 따라서 변위 가능한 압력판(pressure plate)에 의해 서로 밀착되며, 상기 압력판은 상기 디스크 팩을 축 방향으로 고정된 대향판(counter plate)에 밀착한다. 압력판에 의해 가해지는 압착력은, 압력판을 이러한 압력판에 인접한 디스크에 직접 적용하며, 상기 디스크는 재차 이 디스크에 직접 인접한 이웃 디스크 상에서 지지된다. 각 디스크가 각각 이웃한 디스크에 밀착되면서 모든 접촉점이 서로 압착된다. 마지막 디스크는 대향판 상에서 지지된다.

토크 전달을 줄이거나 완전히 차단하기 위해, 압력판의 압착력은 감소되거나, 또는 상기 압력판이 디스크 팩으로부터 리프팅된다. 압력판이 디스크들로부터 이격 이동되는(압력판이 체결 해제(release)되는) 즉시, 이 디스크들은 약간 다시 활주되며, 그럼으로써 디스크들 사이 모든 접촉부에서 힘이 소멸되고, 이상적으로 심지어는 디스크들 사이에 약간의 이격 간격이 존재한다(디스크들이 체결 해제된다). 디스크들이 입력부 또는 출력부에 토크를 전달할 수 있고 축 방향으로도 이동될 수 있도록, 상기 디스크들은 회전 고정 방식으로, 그러나 축 방향으로 변위 가능하게 입력부 또는 출력부와 연결되어 있다. 이러한 목적을 위해 디스크들은 대개, 유격이 있는, 그러나 적어도 축 방향으로 이동 가능한 형상 결합 윤곽부를 갖는 내부 디스크 캐리어 또는 외부 디스크 캐리어와 연결되어 있다. 상기와 같은 형상 결합 윤곽부는 대개 플러그인 치형부로서 설계되어 있다.

클러치가 체결 해제되거나 체결되는 동안, 디스크들은 체결 해제를 위해, 또는 이웃 디스크들 또는 대향판 상에 압착되도록 하기 위해 치형 윤곽부들 내로 왕복 활주한다. 디스크들을 이동시킬 수 있으려면, 치형부에서의 마찰이 극복되어야 한다. 디스크들이 아직 토크를 전달하지 않는 한, 디스크의 축 방향 변위를 저지하는 마찰력이 낮다. 그러나 디스크의 필수적인 축 방향 변위가 종료되기 전에 이미 상기 디스크가 토크를 전달하기 시작하거나 디스크가 여전히 토크를 전달하고 있음에도 불구하고 이미 축 방향으로 변위되면, 축 방향 변위를 저지하는 마찰력이 훨씬 더 높다. 치형부에서는 토크에 비례하는 접선 방향 힘이 발생하며, 이러한 힘은 디스크와 디스크 캐리어의 치면(tooth flank)들을 서로 압착하고 마찰력을 증가시킨다.

치형부에서의 마찰력은 클러치의 제어력을 저하시키고(이력 현상 발생) 최대 전달 가능한 토크를 감소시키기 때문에 다판 클러치들 및 다판 브레이크들에서 상당히 방해가 된다. 따라서 마찰은 클러치의 거동에 매우 부정적인 영향을 미치는데, 그 이유는 마찰이 이동 방향에 따라, 2개의 이웃한 마찰 표면을 서로 밀착시키는 압착력을 감소(체결 과정)시키거나 증가(체결 해제 과정)시키기 때문이다. 또한, 우세한 마찰 계수들이 일정하지 않고, 푸시-풀 간 전환 동안 마찰이 심지어 완전히 소멸될 수 있다. 따라서 순간적으로 우세한 마찰 조건은 동일하지 않을 뿐만 아니라 정확하게 예측할 수 없는 경우가 많으며, 그럼으로써 의도하지 않은 마찰로 인해 클러치 제어가 부정확해진다.

이로부터 출발하여, 본 발명의 과제는 도입부에 전술한 문제점들을 적어도 부분적으로 완화하는 것이다. 특히, 마찰 클러치의 최대한 제어된 체결 또는 체결 해제 과정이 구현되어야 한다.

상기 과제는 독립 청구항 1의 특징들에 따른 마찰 클러치에 의해서 해결된다. 본 발명의 추가의 바람직한 형성예들은 종속 청구항들에 제시되어 있다. 종속 청구항들에 개별적으로 명시된 특징들은 기술적으로 유의적인 방식으로 서로 조합될 수 있으며 본 발명의 추가 형성예들을 정의할 수 있다. 더 나아가, 청구항들에 제시된 특징들은 설명부에서 더 상세하게 규정되고 설명되며, 이 경우 본 발명의 추가의 바람직한 형성예들이 제시된다.

본원에서는, 적어도 대향판, 공통 회전축을 따라서 대향판에 상대적으로 변위 가능한 압력판 및 상기 대향판과 압력판 사이에 배치된 복수의 클러치 디스크를 갖는 마찰 클러치가 제안된다. 상기 마찰 클러치는

상기 대향판과 압력판 사이에 배치된 하나 이상의 중간판을 추가로 갖는 다중 디스크 클러치 또는 상기 대향판과 압력판 사이에 배치된 하나 이상의 디스크를 추가로 갖는 다판 클러치이다.

이때

ⅰ. (다중 디스크 클러치의 경우) 압력판과 중간판 사이에 그리고 대향판과 중간판 사이에 각 하나의 클러치 디스크가 배치되어 있거나; 또는

ⅱ. (다판 클러치의 경우) 압력판과 대향판 사이에 배치된 클러치 디스크들이 각 하나의 디스크에 의해 서로 이격되어 배치되어 있다.

마찰 클러치는,

적어도 마찰 클러치의 체결 해제 동안 그리고 동시에 이러한 체결 해제가 압력판에서 시작하여 대향판 쪽으로 진행될 때, 각 클러치 디스크가 각각 이웃하여 배치된 컴포넌트(압력판, 대향판, 중간판, 디스크)로부터 각각 차례로 이격 이동될 수 있거나, 또는

적어도 마찰 클러치의 체결 동안 그리고 동시에 이러한 체결이 대향판에서 시작하여 압력판 쪽으로 진행될 때, 각 클러치 디스크가 각각 이웃하여 배치된 컴포넌트(압력판, 대향판, 중간판, 디스크) 쪽으로 각각 차례로 이동될 수 있는 방식으로 설계되어 있다.

공지된 마찰 클러치들이 체결될 때, 압력판이 축 방향으로 대향판 쪽으로 이동되면, 상기 압력판은 우선 자신과 근접한 클러치 디스크들과의 마찰 접촉을 형성한다. 또한, 대향판 근처에서 클러치 디스크들의 마찰 접촉을 체결하기 위해, 압력판과 이러한 압력판 근처에 있고 이미 토크를 전달하는 클러치 디스크들 및 중간판들 또는 디스크들은 축 방향으로 변위되어야 한다. 이 경우 클러치 디스크들과 예를 들어, 디스크 캐리어 또는 마찰 클러치의 샤프트 사이에서 전달되는 토크로 인해 야기되는 의도하지 않은 마찰력이 극복될 수 있다.

특히, 다중 디스크 클러치의 경우, 하나 이상의 중간판은 예를 들어 리프 스프링들에 의해 나머지 마찰 클러치(예를 들어 대향판 또는 공통 하우징)에 연결되어 있으며, 이 경우 마찰 클러치의 알려진 작동 동안에는 클러치 디스크들만 축 방향으로 마찰 이동되어야 한다. 다판 클러치의 경우, 이러한 다판 클러치의 알려진 작동 동안, 특히 디스크들, 즉 예를 들면, 내부 디스크들과 외부 디스크들이 축 방향으로 마찰 이동된다. 마찰 클러치에 대해 본원에서 제안되는 이동 순서는, 축 방향으로 변위 가능한 의도하지 않은 마찰 접촉부들의 수와 관계없이 두 클러치 개념 모두에 이점이 있다.

따라서 다판 클러치의 경우 마찰 클러치는 하나 이상의 대향판, 압력판, 디스크 및 2개의 클러치 디스크를 포함하며, 이 경우 하나의 클러치 디스크는 대향판과 디스크 사이에 배치되어 있고, 다른 한 클러치 디스크는 디스크와 압력판 사이에 배치되어 있다. 필요한 경우 추가 디스크들과 추가 클러치 디스크들이 제공되어 있다. 상기 클러치 디스크는 특히, 내부 디스크로서 설계되어 있고, 그리고 이러한 경우 디스크들은 외부 디스크로서 (또는 그 반대로) 설계되어 있다. 상기 외부 디스크들은 원주 방향과 관련하여 형상 결합 방식으로 외부 디스크 캐리어에 맞물리고, 이러한 외부 디스크 캐리어에 상대적으로 축 방향을 따라서 변위될 수 있다. 상기 내부 디스크들은 원주 방향과 관련하여 형상 결합 방식으로 내부 디스크 캐리어에 맞물리고, 이러한 내부 디스크 캐리어에 상대적으로 축 방향을 따라서 변위될 수 있다.

따라서 공지된 마찰 클러치들의 경우, 압력판 가까이 배치된 클러치 디스크들은, 마찰 클러치의 체결에 필수적인 자신들의 축 방향 변위가 종료되기 전에 이미 토크를 전달하기 시작하고, 그 결과 축 방향 변위를 저지하는 마찰력이 훨씬 더 높다. 디스크 캐리어들의 치형부에서는, 토크에 비례하는 접선 방향 힘이 발생하고, 이러한 힘은 마찰 클러치의 컴포넌트들과 관련된 클러치 디스크들 및 디스크 캐리어들의 치면들을 서로 밀착하고 마찰력을 증가시킨다.

본원에서 제안되는 이동 순서에서 다중 디스크 클러치의 경우, 체결 과정 개시 시점에 중간판(또는 중간판들)과 압력판이, 대향판에 가장 가까이 위치한 중간판이 대향판 바로 옆에 배치된 클러치 디스크에 부딪쳐서 이러한 클러치 디스크를 거의 대향판에 밀착시킬 때까지 평행하게 (즉, 서로 결합되어) 이동된다. 마찰 팩이 계속해서 체결되면, 대향판에 가장 가까이 놓인 클러치 디스크는 축 방향으로 정지해 있거나 자신의 축 방향 탄성의 범위에서 극미하게만 대향판 방향으로 계속 이동된다. 압력판이 계속해서 대향판 방향으로 변위되면, 이 대향판에 가장 가까이 위치한 중간판은 축 방향으로 정지해 있거나 자신에 의해 대향판에 밀착되는 클러치 디스크의 고유한 탄성의 범위에서 약간만 이동된다. 추가 중간판들이 존재하는 경우, 또한 이러한 중간판들이 각각 이동 방향으로 그들 앞에 배치된 클러치 디스크들을 각각 이러한 클러치 디스크들 앞에 놓인 중간판들에 밀착할 때까지 상기 중간판들은 계속해서 압력판과 평행하게 이동된다.

압력판이 그에 가장 가까이 놓인 클러치 디스크를 압력판에 가장 가까이 놓이고 거의 더 이상 이동되지 않는 중간판 쪽으로 밀어서 이러한 중간판을 압착하기 시작할 때까지 상기 압력판은 계속해서 대향판의 방향으로 이동된다.

본원에서 제안되는 이동 순서에서 다판 클러치의 경우, 체결 과정 개시 시점에 하나 이상의 디스크(제1 디스크)와 압력판이, 대향판에 가장 가까운 디스크(제1 디스크)가 대향판 바로 옆에 배치된 클러치 디스크에 부딪쳐서 이러한 클러치 디스크를 거의 대향판에 밀착시킬 때까지 평행하게 (즉, 서로 결합되어) 이동된다. 마찰 팩이 계속해서 체결되면, 대향판에 가장 가까이 놓인 클러치 디스크는 축 방향으로 정지해 있거나 자신의 축 방향 탄성의 범위에서 극미하게만 대향판 방향으로 계속 이동된다. 압력판이 계속해서 대향판 방향으로 변위되면, 제1 디스크는 축 방향으로 정지해 있거나 자신에 의해 대향판에 밀착되는 클러치 디스크의 고유한 탄성의 범위에서 약간만 이동된다. 압력판은 계속해서 변위되고, 그 바로 옆에 배치된 클러치 디스크를 더 이상 이동되지 않거나 극미하게만 이동되는 (제1) 디스크에 밀착한다.

복수의 디스크(및 2개 이상의 클러치 디스크)를 갖는 다판 클러치의 경우, 특히 압력판과 결합된 기존의 추가 디스크들은 제1 디스크의 실질적으로 종료된 변위 후, 바로 다음 디스크(제2 디스크)가 바로 다음 클러치 디스크를 이미 더 이상 이동되지 않는 디스크(제1 디스크) 쪽으로 밀어서 이러한 디스크를 압착하기 시작할 때까지 압력판과 평행하게 대향판 방향으로 계속 이동된다. 이러한 과정은, 압력판이 그 바로 옆에 배치된 클러치 디스크를 더 이상 이동되지 않거나 극미하게만 이동되는 디스크에 밀착시킬 때까지 반복된다.

클러치 디스크들 또는 디스크들은, 양쪽에서 자신들의 이웃 부품들에 인접하고 압착될 때만 명목상 토크를 전달하기 시작하므로, 이러한 이동 순서의 경우 상기 클러치 디스크들과 디스크들 또는 중간판 및 압력판의 축 방향 변위는, 각각의 클러치 디스크 또는 디스크가 명목상 토크를 전달하기 전에 이루어진다. 클러치 디스크 또는 디스크가 명목상 토크를 전달하지 않는 한, 상기 클러치 디스들과 디스크들 및 디스크 캐리어들 간에 전달되는 힘도 경미하다. 따라서 이동 순서가 다른 경우 큰 문제가 될 수 있는, 클러치 디스크들과 디스크들 및 디스크 캐리어들 간의 마찰 계수가 높더라도, 상기 클러치 디스크들 또는 외부 디스크들과 디스크 캐리어들 상이에서 명목상 이동 마찰은 발생하지 않는다.

특히, 압력판의 변위 결과로서, 각 클러치 디스크와 이러한 클러치 디스크에 인접 배치된 컴포넌트(압력판, 대향판, 중간판, 디스크) 간의 마찰 접촉부는 마찰 클러치의 체결 동안 형성될 수 있고, 마찰 클러치의 체결 해제 동안에는 분리될 수 있으며, 이 경우 상기와 같은 마찰 접촉부들은 정해진 시간 순서로 차례로 형성되거나 분리될 수 있다.

본원에서는 마찰 파트너(즉, 대향판, 압력판, 중간판, 디스크, 클러치 디스크)들 간의 마찰 접촉부들을 제어식으로 형성하거나 분리하는 것이 제안된다. 이 경우 마찰 접촉부들은 연속적으로 형성되거나 분리되며, 이때 축 방향을 따라서 연이어 배치된 마찰 클러치의 컴포넌트들 간의 마찰 접촉부들은 정해진 순서로 생성 및/또는 분리된다. 특히, 컴포넌트들 간의 마찰 접촉부들은 연속적으로(요컨대, 특히 시간상 연속적으로) 형성되거나 다시 분리되며, 이 경우 상기와 같은 형성 및/또는 분리 순서는 축 방향을 따라서 한 방향으로만 진행된다.

마찰 접촉부들을 형성 및/또는 분리하기 위한 상기와 같은 제어식 순서를 보장하기 위해, 마찰 클러치는 수단들을 구비하는데, 마찰 클러치의 특정 컴포넌트들은 이러한 수단들을 통해 서로 상대적으로 변위될 수 있다. 특히, 상기 수단들은 스프링 요소들을 포함한다.

특히,

a) (다중 디스크 클러치의 경우) 압력판은 하나 이상의 제1 스프링 요소를 통해 중간판과 연결되어 있고, 중간판은 하나 이상의 제2 스프링 요소를 통해 대향판과 연결되어 있으며; 이 경우 마찰 클러치가 체결 해제되면 각각의 스프링 요소들의 스프링력에 의해 상기 압력판은 중간판으로부터 그리고 상기 중간판은 대향판으로부터 이격되어 배치되어 있으며; 또는

b) (다판 클러치의 경우) 압력판은 하나 이상의 제1 스프링 요소를 통해 하나 이상의(또는 가장 가까이 위치한) 디스크와 연결되고; 이 경우 마찰 클러치가 체결 해제되면 상기 제1 스프링 요소의 스프링력에 의해 상기 하나 이상의 디스크는 압력판으로부터 이격되어 배치되어 있다.

특히, 하나 이상의 디스크(및 2개 이상의 클러치 디스크)를 갖는 다판 클러치의 경우, 압력판은 하나 이상의 제2 스프링 요소를 통해 계속해서 이격된 디스크와 연결되어 있으며; 이 경우 마찰 클러치가 체결 해제되면 각각의 스프링 요소의 스프링력에 의해 각각의 디스크가 압력판으로부터 그리고 각각 가장 가까이 위치한 디스크로부터 이격되어 배치되어 있다.

특히, 스프링 요소들의 스프링력은 서로 상이하게 설계되어 있다.

특히, 제1 스프링 요소의 스프링력은 제2 스프링 요소의 스프링력보다 크다.

특히, 하나 이상의 정지 요소가 제공되어 있으며, 이러한 정지 요소를 통해서는 (다중 디스크 클러치의 경우) 적어도 압력판과 중간판 사이 또는 중간판과 대향판 사이 또는 (다판 클러치의 경우) 압력판과 스프링 요소를 통해 이러한 압력판과 연결된 하나 이상의 디스크 사이 최대 이격 간격이 정의된다. 상기 정지 요소를 통해서는, 스프링 요소로 인한, 마찰 클러치의 컴포넌트들의 변위가 제한될 수 있다. 그 결과 예를 들어, 마찰 클러치가 체결 해제된 동안 개별 컴포넌트들이 서로 정해진 이격 간격으로 배치되도록 보장될 수 있다.

특히, 하나 이상의 정지 요소는 (바람직하게는 모든 정지 요소는 각각) 상기 하나 이상의 스프링 요소와 일체로 설계되어 있다.

특히, 상이한 판(대향판, 압력판, 중간판)들 또는 디스크들과 연결된 복수의 스프링 요소는 공통 고정부를 통해 압력판과 연결되어 있다. 특히, 고정은 리벳을 통해 이루어질 수 있으며, 대안적으로는 나사 또는 재료 결합 방식의 연결을 통해 이루어질 수 있다.

특히, 하나 이상의 스프링 요소는 마찰 클러치가 체결 해제된 동안에는 힘이 소멸된다. ‘힘이 소멸된다’라는 표현은 특히, 하나 이상의 스프링 요소가 (설계된 유효 방향과 관련하여, 본원에서는 일반적으로 축 방향과 관련하여) 완전히 이완된다는 것을 의미한다. 특히, 이는 스프링 요소들의 일부분, 바람직하게는 모든 스프링 요소에 적용된다.

특히, 마찰 클러치는 다판 클러치 또는 다중 디스크 클러치이며, 이때 (다판 클러치의 경우) 적어도 하나 이상의 디스크 또는 복수의 디스크 중 하나 이상의 디스크 또는 (다중 디스크 클러치의 경우) 적어도 중간판 또는 압력판이 축 방향 연질부를 구비하고, 이러한 연질부는 반경 방향을 따라서 인접한 부품(압력판, 대향판, 중간판, 클러치 디스크)들과의 마찰 접촉부를 형성하는 링 몸체와 외부 디스크 캐리어 또는 내부 디스크 캐리어와 토크 전달 방식으로 연결되어 있는 윤곽 요소 사이에 배치되어 있다. 상기 축 방향 연질부, 예를 들어, 디스크 재료의 테이퍼부 또는 하나 이상의 추가 탄성 요소(예를 들어, 스프링)는 윤곽 요소에 상대적인 링 몸체의 (제한적이지만 그러나) 탄력적인 변위를 가능하게 한다. 따라서 마찰 접촉부의 형성 후에는, (원주 방향과 관련하여) 윤곽 요소와 형상 결합 방식으로 연결된 디스크 캐리어에 상대적으로 축 방향을 따라서 이루어지는 상기 윤곽 요소의 추가 변위가 더 이상 필수적이지 않으며, 그럼으로써 마찰력이 계속 최소화될 수 있다.

특히, 마찰 클러치는 다판 플레이트 클러치 또는 다중 디스크 클러치이며, 이 경우 하나 이상의 클러치 디스크는 축 방향 연질부를 구비하고, 이러한 연질부는 바람직하게는 반경 방향을 따라서 인접한 부품(압력판, 대향판, 중간판)들과의 마찰 접촉부를 형성하는 링 몸체와 외부 디스크 캐리어, 내부 디스크 캐리어 또는 샤프트와 토크 전달 방식으로 연결되어 있는 윤곽 요소 사이에 배치되어 있다. 상기 축 방향 연질부, 예를 들어, 디스크로서 설계된 클러치 디스크 재료의 테이퍼부, 코팅 스프링 요소들의 일부분 또는 하나 이상의 추가 탄성 요소(예를 들어, 스프링)는 윤곽 요소에 상대적인 링 몸체의 (제한적이지만 그러나) 탄력적인 변위를 가능하게 한다. 따라서 마찰 접촉부의 형성 후에는, (원주 방향과 관련하여) 윤곽 요소와 형상 결합 방식으로 연결된 디스크 캐리어에 상대적으로 축 방향을 따라서 이루어지는 상기 윤곽 요소의 추가 변위가 필수적이지 않으며, 그럼으로써 마찰력이 계속 최소화될 수 있다.

특히, 적어도 공통 회전축을 따라서 변위 가능한 압력판, 대향판 및 그들 사이에 배치된 하나 이상의 클러치 디스크를 갖는 마찰 클러치가 추가로 제안되며, 이 경우 상기 마찰 클러치는 추가로 하나 이상의 중간판을 갖는 다중 디스크 클러치이거나 추가로 복수의 외부 디스크 및 내부 디스크를 갖는 다판 클러치며; 이 경우

a. (다중 디스크 클러치의 경우) 압력판은 하나 이상의 제1 스프링 요소를 통해 중간판과 연결되어 있고, 중간판은 하나 이상의 제2 스프링 요소를 통해 대향판과 연결되어 있으며, 이 경우 상기 판들을 서로 이격 밀착하는, 하나 이상의 제1 스프링 요소의 스프링력은 하나 이상의 제2 스프링 요소의 스프링력보다 크거나 작으며; 또는

b. (다판 클러치의 경우) 압력판은 각 하나의 스프링 요소를 통해 각 외부 디스크 또는 각 내부 디스크와 연결되어 있으며, 상기 스프링 요소의 스프링력에 의해 각각의 디스크는 마찰 클러치가 체결 해제된 동안 압력판으로부터 그리고 인접하여 배치된 디스크로부터 이격되어 배치되어 있다.

특히, 본원에서 제안되는 이동 순서는 스프링 요소에 의해 야기되는 힘 작용에 의해 마찰 클러치에 부과된다. 디스크들, 중간판들 및 클러치 디스크들을 원하는 순서로 이동시키는 힘 작용은 스프링 요소들 대신, 특히 대안적으로 또는 추가로 또는 단지 부분적으로 자석 또는 원심력 무게에 의해서도 야기될 수 있다.

예방 차원에서 유의해야 할 것은, 본원에서 사용되는 숫자(“제1”, “제2” 등)는 주로 (단지) 복수의 유사한 대상, 크기 또는 프로세스를 구분하기 위해 사용되며, 그러므로 특히 상기 대상들, 크기들 또는 프로세스들 서로 간의 순서 및/또는 종속성은 필수적으로 사전 설정되는 것이 아니라는 점이다. 종속성 및/또는 순서가 필요한 경우, 이는 본원에서 명시적으로 언급되거나 구체적으로 설명된 실시예를 연구할 경우 당업자에게는 명백하다. 부품이 다중으로 존재할 수 있는 경우("하나 이상의"), 이러한 부품 중 하나에 대한 설명이 상기 부품의 전체 또는 일부에 동일하게 적용될 수 있지만, 이는 필수적인 것은 아니다.

이하에서는, 본 발명 및 기술적 환경이 첨부된 도면들을 참조하여 더 상세하게 설명된다. 유의해야 할 것은, 본 발명이 인용된 실시예들에 의해 제한되지 않는다는 점이다. 특히, 달리 명시적으로 언급하지 않는 한, 도면들에 설명된 내용들의 부분 양상들을 발췌하여 이를 본 설명의 다른 구성 부품들 및 지식과 조합하는 것도 가능하다. 특히, 유의해야 할 것은, 도면들과 특히 도시된 비율이 개략적으로만 제공되었다라는 점이다.

도면부에서:
도 1은 다판 클러치의 체결 과정의 진행을 도시하며;
도 2는 다판 클러치의 체결 해제 과정의 진행을 도시하고;
도 3은 공지된 다판 클러치의 체결 과정의 다른 진행을 도시하며;
도 4는 제1 상태에 있는 트리플 클러치 장치를 절단 측면도로 도시하고;
도 5는 제2 상태에 있는 도 4에 따른 트리플 클러치 장치를 절단 측면도로 도시하며;
도 6은 제3 상태에 있는 도 4 및 5에 따른 트리플 클러치 장치를 절단 측면도로 도시하고;
도 7은 다판 클러치를 사시도로 도시하며;
도 8은 도 7에 따른 다판 클러치를 다른 사시도로 도시하고;
도 9는 체결 해제 상태에 있는 다른 다판 클러치를 사시도로 도시하며;
도 10은 체결 상태에 있는 도 9에 따른 다른 다판 클러치를 다른 사시도로 도시하며; 그리고
도 11은 다판 클러치의 세부 사항을 절단 측면도로 도시한다.

도 1은 마찰 클러치(1)의 체결 과정의 진행을 도시한다. 다판 클러치는 대향판(4)으로서 제공된 외부 디스크 캐리어(11), 이러한 외부 디스크 캐리어와 연결된 외부 디스크(7)들 및 클러치 디스크(5)들과 연결된 내부 디스크 캐리어(12)를 구비한다. 체결 과정은 왼쪽 도면으로부터 오른쪽 도면까지 연속적으로 수행된다.

도 2는 다판 클러치의 체결 해제 과정의 진행을 도시한다. 도 1과 관련된 실시예들이 참조된다. 체결 해제 과정은 왼쪽 도면으로부터 오른쪽 도면(오른쪽 아래)까지 연속적으로 수행된다.

축 방향(20)을 따라서 다판 클러치 또는 다판 브레이크에서 필수적인, 개별 컴포넌트들의 이동 순서는 하기에서 도 1 및 2를 참조하여 설명된다. 도 1 및 2에 따른 다판 클러치는 3개의 클러치 디스크(5)(내부 디스크)를 도시하고, 이들 클러치 디스크는 축 방향으로 이동 가능하게, 그러나 회전 고정 방식으로 내부 디스크 캐리어(12)와 연결되어 있다. 외부 디스크 캐리어(11) 및 축 방향으로 고정된 대향판(4)은 (단순화된 방식으로) 부품으로서 도시되어 있다. 외부 디스크 캐리어(11)에는, 2개의 외부 디스크(7)(제1 디스크(23), 제2 디스크(24)) 및 압력판(제3 디스크(25); 맨 오른쪽에 있는 부품)이 회전 고정 방식으로, 그러나 축 방향으로 이동 가능하게 장착되어 있다.

도 1은 마찰 팩을 체결할 때 이동 순서(왼쪽 도 1a에서 오른쪽 도 1d까지)를 도시한다. 도 1의 왼쪽 도 1a는 클러치 또는 브레이크가 체결 해제되었을 때 설정되어야 하는 마찰 팩을 보여준다. 압력판(3)은 나머지 마찰 팩으로부터 멀어지고, 클러치 디스크(5)들과 외부 디스크(7, 23, 24)들은 자신들의 축 방향 이동성(예를 들어, 클러치 디스크(5)들과 내부 디스크 캐리어(12) 사이 또는 외부 디스크(7, 23, 24)들과 외부 디스크 캐리어(11) 사이 활주 이동)으로 인해, 디스크(5, 7, 23, 24)들 사이 그리고 디스크(5, 7, 23, 24)들과 압력판(3) 또는 대향판(4) 사이 모든 잠재적 마찰 지점이 유격을 갖고 접촉이 발생되지 않도록(또는 명목상 접촉이 발생되지 않도록) 배향되어 있다.

상이한 도면(도 1a 내지 1d)들에서 이제 압력판(3)은, 마찰 팩을 체결하기 위해, 대향판(4)의 방향으로 이동된다(축 방향(20)을 따라서 이루어지는 이동은 화살표로 표시됨). 본원에서 제안되는 이동 순서의 경우, 체결 과정 시작 시점에 외부 디스크(7, 23, 24)들과 압력판(3)은, 대향판(4)에 가장 가까이 위치한 외부 디스크(7)(제1 디스크(23))가 대향판(4) 바로 옆에 배치된 클러치 디스크(5)에 부딪쳐서 이러한 클러치 디스크를 거의 대향판(4)에 밀착시킬 때까지 평행하게 이동된다(도 1b). 마찰 팩이 계속해서 체결되면, 대향판(4)에 가장 가까운 외부 디스크(7)(제1 디스크(23))는 축 방향으로 정지해 있거나 자신에 의해 압착된 클러치 디스크(5)의 축 방향 탄성의 범위에서 극미하게만 대향판(4) 방향으로 계속 이동된다. 다른 외부 디스크(7)(도면에서 단 하나의 추가 외부 디스크(7), 즉 제2 디스크(24))들은, 바로 다음 외부 디스크(7)(여기서는 제2 디스크(24))가 바로 다음 클러치 디스크(5)를 거의 더 이상 이동되지 않는 외부 디스크(7)(여기서는 제1 디스크(23)) 쪽으로 밀어서 이러한 외부 디스크를 압착하기 시작할 때까지 대향판(4) 방향으로 압력판(3)과 평행하게 계속 이동된다(도 1c). 이 과정은, 압력판(3)이 그 바로 옆에 배치된 클러치 디스크(5)를 더 이상 이동되지 않거나 극미하게만 이동되는 외부 디스크(7)(여기서는 제2 디스크(24))에 밀착할 때까지 반복된다(도 1d). 클러치 디스크(5)들 또는 외부 디스크(7, 23, 24)들은, 양쪽에서 자신들의 이웃 부품들에 인접하고 클램핑되는 경우에만 명목상 토크를 전달하기 시작하므로, 이러한 이동 순서에서 상기 클러치 디스크(5)들과 외부 디스크(7, 23, 24)들 및 압력판(3)의 축 방향 변위는, 각각의 클러치 디스크(5) 또는 외부 디스크(7, 23, 24)가 명목상 토크를 전달하기 전에 이루어진다. 클러치 디스크(5) 또는 외부 디스크(7, 23, 24)가 명목상 토크를 전달하지 않는 한, 클러치 디스크(5)들과 외부 디스크(7, 23, 24)들 및 디스크 캐리어(11, 12)들 사이에서 전달되는 힘도 경미하다. 따라서 이동 순서가 다를 경우 큰 문제가 될 수 있는, 클러치 디스크(5)들과 외부 디스크(7, 23, 24)들 및 디스크 캐리어(11, 12)들 간의 마찰 계수가 높더라도, 상기 클러치 디스크(5)들 또는 외부 디스크(7, 23, 24)들과 디스크 캐리어(11, 12)들 사이에서 명목상 이동 마찰은 발생하지 않는다.

도 2는 마찰 팩이 체결 해제되었을 때 이동 순서(왼쪽 도 2a에서 오른쪽 도 2e로)를 보여준다. 도 2a는 도 1d와 동일하며 완전히 체결된 마찰 팩을 보여준다. 도 2b 내지 2e에서, 이제 압력판(3)(제3 디스크(25))은 마찰 팩을 체결 해제하기 위해 대향판(4)로부터 이격 이동된다(축 방향(20)을 따라서 이루어지는 이동은 화살표로 표시됨). 여기에서 제안되는 이동 순서의 경우, 체결 해제 과정 개시 시점에는 압력판(3)만 이동되고, 그에 따라 이러한 압력판은 압력판(3) 뒤에 위치한 클러치 디스크(5)를 매우 신속하게 하중 완화한다. 그 결과 압력판(3)과 그에 인접한 클러치 디스크(5) 사이 마찰 접촉부(26)가 매우 신속하게 제거된다. 따라서 압력판(3)은 더 이상 토크를 전달하지 않으며, 그에 따라 마찰 팩의 추가 체결 해제 과정 동안 매우 적은 마찰로 축 방향(20)을 따라서 대향판(4)로부터 이격 이동될 수 있다(도 2b). 계속되는 체결 해제 과정 동안, 압력판(3)은 대향판(4)로부터 계속 이격 이동되고, 그리고 압력판(3)(여기서는 제2 디스크(24))에 가장 가깝게 배치된 외부 디스크(7)도 상기 압력판(3)과 평행하게 대향판(4)으로부터 이격 이동되기 시작한다. 그 결과 상기 외부 디스크(7)(즉, 제2 디스크(24)) 또한 그 옆에 배치된 클러치 디스크(5)를 하중 완화하고, 이러한 클러치 디스크에 대한 마찰 접촉부(26)를 제거한다(도 2c). 이러한 과정이 계속되면서, 모든 외부 디스크(7, 23, 24)들과 클러치 디스크(5)들은, 그들을 압착할 수 있는 인접 부품들에 대한 상호 접촉을 점차 소실하여 더 이상 명목상 토크를 전달하지 않으며, 그럼으로써 후속해서 쉽게 축 방향으로 변위될 수 있다. 또한, 마지막 외부 디스크(7)(여기서는 제1 디스크(23))가 대향판(4) 옆에 배치된 클러치 디스크(5)를 하중 완화하고, 상기 클러치 디스크로부터 리프팅되면, 마찰 팩은 체결 해제된다(도 2d). 체결 해제 과정 동안, 클러치 디스크(5)들은 외부 디스크(7, 23, 24)들로부터 축 방향으로 이동되고, 그럼으로써 상기 클러치 디스크(5)들은 상기 외부 디스크(7, 23, 24)의 일측에 배치된다(도 2c 및 2d). 그러나 상기와 같은 일측 접촉은 큰 힘을 야기하지 않고 높은 토크를 전달하지도 않는다. 그러나 미끄러지는 마찰 팩의 수회 회전 후(클러치 디스크(5)들과 외부 디스크(7, 23, 24)들 간의 회전 속도 차이), 클러치 디스크(5)들과 외부 디스크(7, 23, 24)들은 완전히 자유롭게 흔들리며, 그럼으로써 도 2e에 도시된 상태가 달성되고, 클러치 디스크(5)들과 외부 디스크(7, 23, 24)들 사이 접촉이 전혀 존재하지 않거나 사소한 접촉만 존재한다.

도 3은 다판 클러치의 체결 과정의 공지된 다른 진행을 보여준다. 도 1과 관련된 실시예들이 참조된다.

여기서 압력판(3)은 우선, 축 방향(20)으로 대향판(4) 쪽으로 이동될 때 자신과 근접한 곳에 있는 마찰 접촉부(26)들을 밀어서 이격 간격을 좁힌다(도 3b). 또한, 대향판(4) 상에서 또는 대향판(4) 근처에서 클러치 디스크(5)와 외부 디스크(7)(여기서는 제1 디스크(23))들의 마찰 접촉부(26)들을 체결하기 위해, 압력판(3)과 이러한 압력판 근처에 있고 이미 토크를 전달하는 클러치 디스크(5)들 및 외부 디스크(7)(여기서는 제2 디스크(24))들은 축 방향으로 변위되어야 한다. 이와 동시에 클러치 디스크(5)들과 외부 디스크(7, 23, 24)들 미 디스크 캐리어(11, 12)들 간에 또는 압력판(3)과 외부 디스크 캐리어(11) 간에 전달되는 토크에 의해 야기되는 의도하지 않은 마찰력이 극복되어야 한다.

여기서, 오른쪽 2개의 외부 디스크(7)(제2 디스크(24), 제3 디스크(25) 또는 압력판(3))은 마찰 클러치(1)의 체결에 필수적인 자신들의 축 방향 변위가 종료되기 전에 이미 토크를 전달하기 시작하며, 그 결과 축 방향 변위를 저지하는 마찰력이 훨씬 더 높다. 치형부에서는 토크에 비례하는 접선 방향 힘이 발생되고, 이러한 힘은 디스크(24, 25)들과 외부 디스크 캐리어(11) 그리고 관련된 클러치 디스크(5)들 및 내부 디스크 캐리어(12)의 치면을 서로 압착하고 마찰력을 증가시킨다.

이는 마찰 클러치(1)의 필수적인 작동력과 이력 현상을 증가시키며, 상기 작동력과 이력 현상은 모두 상기 마찰 클러치(1)의 조정에 매우 불리하게 작용한다.

도 4는 제1 상태(모든 마찰 클러치(1)가 체결 해제 상태에 있음)에 있는 트리플 클러치 장치를 절단 측면도로 도시한다. 도 5는 제2 상태(모든 마찰 클러치(1)가 체결 해제 상태와 체결 상태 사이에 있음)에 있는 도 4에 따른 트리플 클러치 장치(1)를 절단 측면도로 도시한다. 도 6은 제3 상태(모든 마찰 클러치(1)가 체결 상태에 있음)에 있는 도 4 및 5에 따른 트리플 클러치 장치를 절단 측면도로 도시한다. 도 4 내지 6은 아래에서 함께 설명된다.

도 4, 5 및 6은 다중 디스크 클러치로서 설계된 분리 클러치(왼쪽)와 다판 클러치로서 설계된 듀얼 클러치(오른쪽)로 구성된 트리플 클러치 장치를 구비한 하이브리드 모듈을 도시한다. 상기와 같은 하이브리드 모듈의 기본 작동 방식은 공지되어 있다. 아래에서는, 하이브리드 모듈의 다중 디스크 클러치들과 다판 클러치들에서 전술한 개선된 축 방향 이동 순서를 가능하게 하고 보장하는 개선 사항에 대해서만 설명한다.

분리 클러치(왼쪽)는 2개의 클러치 디스크(5)를 갖는 다중 디스크 클러치로서 설계되었으며, 상기 클러치 디스크들은 압력판(3), 중간판(6) 및 대향판(4) 사이에서 압착될 수 있다. 상기 3개의 판(3, 4, 6)은 스프링 요소(8, 9)(예를 들어, 여기서는 리프 스프링)들을 통해 서로 연결되어 있으며, 이들 스프링 요소는 상기 판(3, 4, 6)들을 서로 이격 밀착시켜 마찰 클러치(1)의 체결 해제를 지원한다. 개선된 이동 순서를 가능하게 하기 위해, 압력판(3)과 중간판(6)을 서로 이격 밀착시키는 힘 작용(스프링력)은 중간판(6)과 대향판(4)을 서로 이격 밀착시키는 힘 작용(스프링력)보다 크다.

반단면도로서 형성된 도 4, 5 및 6에서 이는, 압력판(3)과 중간판(6) 사이에 2개의 적층된 리프 스프링을 갖는 리프 스프링 팩(제1 스프링 요소(8))이 형성되고, 중간판(6)과 대향판(4) 사이에 단 하나의 리프 스프링(제2 스프링 요소(9))이 형성되어 있는 것으로 설명되었다. 마찰 클러치(1)(도 4)가 불균일한 힘 분포에도 불구하고 확실하게 체결 해제될 수 있도록 하기 위해 그리고 중간판(6)과 압력판(3) 간의 더 강한 스프링 작용이 상기 중간판(6)을 지속해서 대향판(4) 옆에 배치된 클러치 디스크(5)에 밀착하도록 하기 위해, 정지 요소(13)가 제공되어 있으며, 이러한 정지 요소는 압력판(3)과 중간판(6) 간의 최대 이격 간격을 제한한다. 그 결과 마찰 클러치(1)가 체결 해제되었을 때, 모든 판(3, 4, 6)이 클러치 디스크(5)의 모든 마찰 접촉부(26)가 체결 해제될 수 있는 정확한 위치를 취한다. 선택적으로 도 4, 5 및 6에는 중간판(6)과 대향판(4) 사이에도 정지 요소(13)가 제공되어 있다. 그러나 이러한 정지부는 작동 시스템의 실시 형태에 따라 생략될 수도 있다.

마찰 클러치(1)를 체결할 때 판(3, 4, 6)들 간의 상이한 힘 작용을 통해, 우선, 클러치 디스크(5)가 대향판(4) 옆에서 압착될 때까지 중간판(6)과 압력판(3)은 상기 대향판(4)의 방향으로 평행하게 이동한다(도 5). 그 후에 작동 시스템의 작동력이 증가함에 따라 압력판(3)과 중간판(6) 간의 이격 간격도 감소하며, 그럼으로써 제2 클러치 디스크(5)도 상기 압력판(3) 옆에서 압착된다(도 6). 마찰 클러치(1)를 다시 체결 해제하기 위해, 작동 시스템이 마찰 클러치(1)에 가하는 작동력이 감소된다. 이러한 경우 스프링 요소(8, 9)들의 상이한 스프링 작용을 통해, 압력판(3)이 우선 그에 인접한 클러치 디스크(5)로부터 리프팅되고, 그 후에야 비로소 중간판(6)도 대향판(4) 옆에서 클러치 디스크(5)로부터 리프팅될 수 있다. 판(3, 4, 6)들 사이 상이한 스프링 작용을 통해 그리고 압력판(3)과 중간판(6) 간의 최대 이격 간격을 제한하는 정지 요소(13)를 통해 전술한 최적화된 이동 순서가 설정된다.

대안적으로 하나 이상의 중간판(6)을 함께 구비하는 다중 디스크 클러치들도 형성될 수 있다. 원하는 이동 순서가 설정되도록 하기 위해, 중간판(6)을 파지하고 축 방향 변위 가능성을 보장하는 스프링 요소(8, 9)들은, 각 중간판(6)을 축 방향(20)으로 상기 중간판에 인접한 부품들로부터 이격 밀착하려는 힘 작용이 대향판(4)에서 압력판(3) 쪽으로 연속적으로 증가하도록 조정되어야 한다. 따라서 대향판(4)과 이러한 대향판에 가장 가까이 놓인 중간판(6) 간의 힘 작용이 가장 작고 압력판(3)과 이러한 압력판에 가장 가까이 놓인 중간판(6) 간의 힘 작용이 가장 클 때, 마찰 클러치(1)가 체결되면 압력판(3)은 대향판(4)의 방향으로 이동되고, 클러치 디스크(5)는 우선 대향판(4)과 이러한 대향판에 가장 가까이 놓인 중간판(6) 사이에 압착된다. 압력판(3)이 계속해서 이동될 때, 바로 다음 클러치 디스크(5)는 모든 클러치 디스크(5)들이 연속적으로 압착될 때까지 상기 클러치 디스크들을 둘러싸는 중간판(6)들 사이에서 압착된다. 마지막으로, 클러치 디스크(5)는 압력판(3)과 이러한 압력판(3)에 가장 가까이 놓인 중간판(6) 사이에 압착된다. 마찰 클러치(1)가 체결 해제될 때 압력판(3)이 대향판(4)로부터 이격 이동되면, 클러치 디스크(5)들은 역순으로 체결 해제된다. 압력판(3)과 이러한 압력판에 가장 가까이 놓인 중간판(6) 사이에 있는 클러치 디스크(5)는 우선, 모든 클러치판(5)이 대향판(4) 옆에 배치된 클러치 디스크(5)까지 다시 연속적으로 체결 해제될 때까지 체결 해제된다.

판(대향판(4), 중간판(6) 및 압력판(3))들 사이 정지 요소(13)들에 의해서는, 스프링 요소(8, 9)들의 상이한 힘 작용에도 불구하고 마찰 클러치(1)가 체결 해제되어 있을 때 모든 판이 자신들의 올바른 위치를 점유하여 모든 클러치 디스크(5)가 체결 해제되는 것이 보장된다.

다판 클러치로서 설계된 듀얼 클러치의 제1 부분 클러치(도 4, 5 및 6에서 이는 듀얼 클러치로서 설계된 마찰 클러치(1)의 왼쪽에 도시된 부분 클러치임)에서, 2개의 (외부) 디스크(7)(제1 디스크(23), 제2 디스크(24))는 주연 상에 분포되고 스프링 브래킷으로서 설계된 복수의 스프링 요소(8)를 통해 압력판(3)(제3 디스크(25))과 연결되어 있다. 부분 클러치가 체결 해제되어 있고(도 4), 이완된 스프링 브래킷이 압력판(3)까지의 정확한 간격으로 (외부) 디스크(7, 23, 24)를 파지하며, 그럼으로써 모든 내부 디스크(5)(여기서는 클러치 디스크로서 지칭됨)가 체결 해제된다. 마찰 클러치(1)가 체결되면, 처음에 압력판(3)(제3 디스크(25))와 외부 디스크(7, 23, 24)들은, 우선 대향판(4)에 가장 가까이 위치한 디스크(7), 요컨대 제1 디스크(23)가 대향판(4) 바로 옆에 배치된 내부 디스크(클러치 디스크(5))에 부딪쳐서 이 내부 디스크를 대향판(4)에 밀착할 때까지 함께 상기 대향판의 방향으로 이동된다. 마찰 클러치(1)가 계속해서 체결되면, 대향판(4)에 가장 가까운 디스크(7), 요컨대 제1 디스크(23)는 축 방향으로 정지해 있거나 자신에 의해 압착된 내부 플레이트(클러치 디스크(5))의 축 방향 탄성의 범위에서 극미하게만 이동되고, 상기 (외부) 디스크(7)(제1 디스크 23)를 압력판(3)과 연결하는 스프링 브래킷이 탄력적으로 휘어지기 시작한다. 다른 (외부) 디스크(7)(즉, 제2 디스크(24))는, 계속해서, 바로 다음 내부 디스크(클러치 디스크(5))를 이미 더 이상 이동되지 않는 외부 디스크(7), 요컨대 제1 디스크(23) 쪽으로 밀 때까지 대향판(4)의 방향으로 압력판(3)(제3 디스크(25))과 평행하게 이동된다(도 5). 그런 다음 스프링 브래킷은, 압력판(3)이 이러한 압력판 바로 옆에 배치된 내부 디스크(클러치 디스크(5))들을 압착하고 마찰 클러치(1)가 체결될 때까지 탄력적으로 변형된다(도 6). 마찰 클러치(1)가 체결 해제되면, 탄력적으로 변형된 스프링 브래킷의 축 방향 힘은 대향판 근처에 잇는 마찰 접촉부(26)들이 조기에 리프팅되는 것을 방지한다. 그 결과, 우선 압력판(3)이 그에 인접한 내부 디스크(클러치 디스크(5))를 리프팅하고, 그다음 모든 마찰 접촉부(26)들이 다시 전술한 개선된 이동 순서로 체결 해제될 때까지 압력판(3)(제3 디스(25))에 가장 가까운 외부 디스크(7), 즉 제2 플레이트(24)가 뒤따른다.

대안적으로, 스프링 브래킷(스프링 요소(8))은 마찰 클러치(1)가 체결 해제된 경우에도 완전히 힘이 소멸되지 않는 방식으로 설계될 수도 있다. 그러나 마찰 클러치(1)가 체결 해제된 동안 외부 디스크(7)들이 정확한 위치를 차지하고 어떠한 내부 디스크(클러치 디스크(5))도 더 이상 압착되지 않도록 하기 위해, 스프링 브래킷들과 압력판(3) 사이에 또는 압력판(3)과 외부 디스크(7)들 사이에 정지 요소(13)가 필요하다.

듀얼 클러치의 제2 부분 클러치(도 4, 5 및 6에서 이것은 듀얼 클러치로 설계된 마찰 클러치(1)의 오른쪽에 도시된 부분 클러치임)에서, (외부) 디스크(7) 상에는 주연 상에 분포된 복수의 정지 섀클(정지 요소(8))들이 부착되어 있고, 이러한 정지 섀클들은 인접한 외부 디스크(7)까지 또는 압력판(3)까지의 최대 이격 간격을 제한한다.

추가로 압력판(3) 상에 스프링 요소(8)(예를 들어, 리프 스프링 섀클)들이 부착되어 있고, 상기 스프링 요소들은 외부 디스크(7)들과 연결된 정지 섀클에 힘 작용(스프링 효과)을 가한다. 이러한 힘 작용은 외부 디스크(7)들을 압력판(3)으로부터 이격 밀착하고자 한다. 따라서 마찰 클러치(1)가 체결 해제된 경우, 모든 외부 디스크(7)들은 정지 섀클들에 의해 제한된, 압력판(3) 또는 인접한 외부 디스크(7)들까지의 최대 이격 간격을 점유한다. 마찰 클러치(1)가 체결되거나 체결 해제되면, 이러한 마찰 클러치는 듀얼 클러치의 전술한 제1 부분 클러치와 같이 거동한다. 스프링 브래킷 대신, 리프 스프링 섀클들은 마찰 클러치(1)가 체결되고 체결 해제될 때 탄력적으로 변형된다.

도 4, 5 및 6은 듀얼 클러치를 도시하며, 이러한 듀얼 클러치의 경우 압력판(3)들이 리프 스프링들에 의해 회전 고정 방식으로, 그러나 축 방향으로 변위 가능하게 나머지 클러치 컴포넌트들과 연결되어 있다. 대안적으로, 압력판(3)들은 원주 방향(18)으로 형상 결합 방식의 윤곽부를 통해서도 디스크 캐리어(예를 들어, 외부 디스크 캐리어(11))들에 장착될 수 있다.

도 7은 다판 클러치를 사시도로 도시한다. 도 8은 도 7에 따른 다판 클러치를 다른 사시도로 도시한다. 도 7 및 8은 이하에서 함께 설명된다.

도 7 및 도 8은 다판 클러치 또는 다판 브레이크로서 설계된 마찰 클러치(1)의 추가 실시예를 도시하며, 상기 마찰 클러치의 경우 최적화된 축 방향 이동 순서가 구조에 의해 보장된다. 상기와 같은 디스크 팩에서, 압력판(3)은, 외부 디스크(7)들과 압력판(3)을 서로 이격 밀착하려는 스프링 요소(8)들에 의해서 뿐만 아니라 외부 디스크(7)들과 압력판(3) 간의 최대 이격 간격을 제한하는 정지 요소(13)들을 통해서도 상기 외부 디스크(7)(대향판(4) 근처에 배치되어 있는 제1 디스크(23); 압력판(3) 근처에 배치되어 있는 제2 디스크(24))들과 연결되어 있다. 스프링 요소(8)들은 스프링 브래킷 또는 스프링 섀클로서 설계되어 있으며, 이들은 예를 들어 평판 굽힘부로서 스프링강(spring steel)으로부터 형성될 수 있다. 각 외부 디스크(7)는 원주에 걸쳐 분포된 복수의 스프링 요소(8)를 통해 압력판(3)과 연결되어 있다. 이러한 실시예에서, 복수의 스프링 브래킷은 압력판(3) 상에 부착되어 있는(예를 들어, 리벳으로 고정되어 있는) 부품으로부터 형성되어 있다. 복수의 스프링 브래킷이 공통 고정 위치(공통 고정부(10))를 이용함으로써, 조립이 용이해지고 고정 요소들이 절감된다. 스프링 요소(8)들은, 압력판(3)까지의 연결을 보장할 수 있는 리벳팅 위치로부터 반경 방향으로 외측으로 2개의 리프 스프링과 유사한 굽힘 영역(14)들이 연장되도록 설계되어 있으며, 상기 굽힘 영역들은 반경 방향으로 디스크(7)(내부 디스크)들 외부에서 각각 축 방향으로 연장되는 연결 섹션(15)으로 이어진다. 상기 연결 섹션(15)들은 길이가 상이하게 설계되어 있으며, 그 결과 하나의 스프링 섀클이 하나의 외부 디스크(7)와 연결되어 있고, 다른 한 스프링 섀클이 다른 한 외부 디스크(7)와 연결될 수 있다. 스프링력은 스프링 요소(8)들의 탄력적 변형에 의해 생성된다. 이 경우 리프 스프링과 유사한 굽힘 영역(14)들은 압력판(3)의 후면으로부터 이격 이동되거나 압력판(3) 쪽으로 이동된다. 연결 섹션(15)들은 힘 전달을 위해 외부 디스크(7)들 상에서 축 방향으로 지지되고, 그리고 마찰 클러치(1)가 회전하는 동안에도 상기 연결 섹션(15)들이 원심력으로 인해 디스크(7)들로부터 활주되지 않도록 하기 위해 외부 디스크(7)들의 보어(17)들 안으로 돌출하는 작은 연장부(16)들에 의해 반경 방향으로 고정되어 있다.

상기 실시예에서, 원주 상에 분포된 복수의 후크 요소(정지 요소(13))는 압력판(3) 상에 리벳으로 고정되며, 상기 복수의 후크 요소는 외부 디스크(7)들을 넘어 돌출되고 외부 디스크(7)들의 정지 표면들 뒤에 축 방향으로 위치하는 연장부들을 갖는다. 상기 연장부들은, 압력판(3)과 각각의 외부 디스크(7) 간의 가능한 최대 이격 간격을 제한하는 정지부로서 사용된다. 디스크 팩이 체결 해제되면, 외부 디스크(7)들은 스프링 요소(8)에 의해 정지부들에 밀착된다. 그 결과 상기 실시예에서, 디스크 팩이 체결 해제되면 외부 디스크(7)들의 위치는, 정지부들 또는 후크 요소의 기하학적 구조에 의해 결정되며, 그럼으로써, 마치 상기 위치가 단지 스프링 요소(8)의 힘 소멸 위치로만 정의되는 것과 같이 디스크(7)들은 보다 정확하고 공차에 덜 민감하게 정확한 위치에서 파지될 수 있다. 디스크 팩이 체결 해제되면 외부 디스크(7) 사이에는 항상, 각각의 하중 완화된 내부 디스크(클러치 디스크(5))의 두께보다 큰 이격 간격이 존재한다. 그 결과 디스크(7)들과 클러치 디스크(5)들 사이에서 더 이상 토크가 전달되지 않는다.

예압된 스프링 요소(8)들의 긍정적인 부수 효과는, 디스크(7)와 정지부들 사이의 축 방향 접촉부들 상에서 발생하는 마찰이 의도하지 않는 진동, 의도하지 않은 덜거덕거리는 소리 또는 디스크(7)들과 이들 디스크의 인접 부품(예를 들어, 디스크 캐리어(11, 12)들)) 간의 의도하지 않은 미세 이동을 방지하거나 적어도 감소시킬 수 있도록 디스크 팩이 체결 해제되었을 때 디스크(7)들이 강성 정지부에 단단히 밀착될 수 있다는 것이다.

압력판(3)과 각각의 외부 디스크(7) 사이에 (또는 플레이트(7)들 사이에) 배치되어 있는 스프링 요소(8)들이 상기 두 부품 간의 축 방향 힘을 전달할 수 있을 뿐만 아니라 접선 방향 및/또는 반경 방향 힘을 전달할 수 있는 경우, 상기 두 부품이 스프링 요소(8)들에 의해서도 서로 센터링될 수 있고, 그리고/또는 상기 스프링 요소(8)들이 두 부품 사이에서 토크를 전달할 수 있다. 이러한 경우 센터링 또는 토크 전달은 단지 스프링 요소(8)들에 의해서도 적용될 수 있으며, 그럼으로써 디스크 치형부 또는 디스크 캐리어(11, 12)가 더 이상 필요하지 않다.

그러나 스프링 요소(8)들의 센터링 효과 및/또는 스프링 요소(8)들의 토크 전달을 디스크 치형부 및 디스크 캐리어들과 결합하는 것이 특히 유의적이다. 특히 유의적인 결합은, 스프링 요소(8)들이 디스크(7)들의 축 방향 위치 설정을 실행하고, 디스크 팩의 하위 토크 범위에서 마찰 표면들을 통해 디스크(7)들에 도입된 토크를 스스로 전달하도록 구성되어 있다는 것이다. 토크가 더 높을 경우, 디스크(7)의 치면들은 (원주 방향(18)으로 스프링 요소(8)들의 탄성으로 인해) 디스크 캐리어(11, 12)들의 치면 상에 인접하고, 그리고 상기 디스크 캐리어(11, 12)들은 토크 전달을 돕는다.

작은 토크가 스프링 요소(8)에 의해서만 전달되는 경우, 힘이 상대적으로 작을 때 이미 이격 밀착되고 대부분 전체 스프링 경로의 큰 부분을 차지하는 압착된 디스크(7)들의 축 방향 탄성은, 디스크(7)들과 디스크 캐리어(11, 12)들의 측면들이 서로 접촉되고 이러한 부품들 간에 마찰이 생성될 수 있기 전에 사전에 미리 극복될 수 있다. 이는 디스크 팩의 제어 가능성을 재차 크게 향상시킨다.

대안적으로, 스프링 요소(8)들은 또한, 디스크 캐리어(11, 12)에서 주 토크 전달 방향에 반대로 디스크(7)들을 회전시킬 수도 있다. 디스크 팩이 체결될 때 디스크(7)가 전달해야 하는 토크가 증가하면, 상기 디스크(7)는 스프링 요소(8)들에 의해 밀착된 치면들로부터 리프팅되어 주 토크 전달 방향으로 토크 전달을 보장하는 반대쪽 치면들 상에 배치된다. 토크 형성(torque buildup) 동안의 측면 전환으로 인해 디스크 치형부에서 마찰로 인한 (축 방향) 장력이 해제될 수 있다. 이는 디스크 팩의 제어 가능성도 마찬가지로 현저히 향상시킨다.

도 9는 체결 해제 상태에 있는 다른 다판 클러치를 사시도로 도시한다. 도 10은 체결 상태에 있는 도 9에 따른 다른 다판 클러치를 다른 사시도로 도시한다. 도 9 및 10은 아래에서 함께 설명된다.

도 9 및 10은 마찰 클러치(1)의 추가 실시예를 도시한다. 도시된 다판 클러치 또는 다판 브레이크에서 정지부들은 스프링 요소(8)들에 통합되어 있다. 이를 위해, 연결 섹션(15)들은 리프 스프링과 유사한 굽힘 영역(14)들로 이어지기 직전에 확장되어, 디스크 팩이 체결 해제되면 연결 섹션(15)들이 압력판(3) 상에서 지지될 수 있는 연장부들을 형성한다(도 9). 디스크 팩이 체결되면, 스프링 요소(8)들은 외부 디스크(7)(대향판(4) 가까이 배치되어 있는 제1 디스크(23); 압력판(3) 가까이 배치되어 있는 제2 디스크(24))들을 전술한 바와 같이 개선된 이동 순서로 내부 디스크(클러치 디스크(5))들 쪽으로 민 다음 탄력적으로 변형되기 시작한다. 이 경우 스프링 요소(8)들의 정지 윤곽부(정지 요소(13))들은 압력판(3)으로부터 리프팅된다(도 10). 스프링 요소(8)들의 힘 및 스프링 작용을 야기하는 주요 변형이 리프 스프링과 유사한 굽힘 영역(14)들에서 발생하기 때문에, 정지부들을 형성하는 연결 섹션(15)들의 연장부들과 접촉 표면들 간의 이격 간격이 변경되며, 상기 접촉 표면들에 의해서는 연결 섹션들이 외부 디스크(7)들 상에서 지지되지 않거나 극미하게만 지지된다. 따라서 연결 섹션(15)들의 길이는, 각각의 외부 디스크(7)와 압력판(3) 간의 최대 이격 간격을 제한하기 위해 사용될 수 있다. 압력판(3)으로부터 멀리 떨어져 배치된 외부 디스크(7)(여기서는 제1 디스크(23))들과 연결된 스프링 요소(8)들은, 디스크 팩들이 체결 해제 또는 체결될 때, 압력판(3) 가까이 배치된 디스크(7)(여기서는 제2 디스크(24))들과 연결되어 있는 스프링 요소(8)들보다 더 강하게 변형되는데(도 10에 도시된 체결된 디스크 팩에서 정지 윤곽부들의 간격을 통해 인식 가능), 그 이유는 2개의 판(3, 4) 간의(또는 각각의 외부 디스크(7)와 대향판(4) 간의) 상대 이동이 그 사이에 놓인 체결 해제되거나 체결되는 마찰 접촉부(26)의 수에 의존하기 때문이다.

스프링 요소(8)들이 스프링강으로부터 형성된 평판 굽힘부로서 설계된 도시된 실시예의 경우, 정지부들을 형성하는 연결 섹션(15)들의 연장부들와 접촉면들 간의 이격 간격은 설치되지 않은 스프링의 회로 기판 형상에 의해 사전에 미리 정해질 수 있으며, 이때 상기 접촉면들에 의해서는 연결 섹션(15)들이 외부 디스크(7)들 상에서 지지된다. 그 결과 강판으로부터 스프링 몸체를 절단(예를 들어, 펀칭, 레이저 절단, 워터 제트 절단 또는 밀링)할 때 발생하는 공차와 디스크(7) 및 압력판(3)의 형상 공차만 정지부들의 정확성에 영향을 미친다. 더 큰 제조 편차(공차)가 예상되는 스프링 요소(8)들의 굽힘 영역들은 정지부들의 정확성에 영향을 미치지 않는다.

여기에서 도시되는 실시예들에서, 대향판(4), 외부 디스크(7, 23, 24)들 및 압력판(3)(제3 압력판(25))은 항상 회전 고정 방식으로 서로 연결되어 있고 마찰 클러치(1) 또는 브레이크의 입력부 또는 출력부에 공통으로 할당되어 있다. 내부 디스크(클러치 디스크(5))들 또한 회전 고정 방식으로 서로 연결되어 있고 압력판(3) 및 이와 연결된 부품들이 아닌 다른 회전 시스템(입력부 또는 출력부)에 할당되어 있다. 압력판(3)이 회전 고정 방식으로 외부 디스크(7)와 연결되어 있기 때문에, 여기에서 도시되는 실시예들의 경우에는 스프링 요소(8)들도 압력판(3)과 외부 디스크(7) 사이에 배치되어 있다. 그러나 마찰 클러치(1)들 또는 브레이크들은 압력판(3)과 내부 디스크(클러치 디스크(5))들이 동일한 회전 시스템에 속하도록 형성될 수도 있다. 이 경우에는 스프링 요소(7)들이 압력판(3)과 내부 디스크(클러치 디스크(5))들 사이에; 또는 내부 디스크들 또는 클러치 디스크(5)들 사이에 배치되어 있다. 스프링 요소(7)들의 연결 섹션(15)들 및 정지 요소(13)들의 정지부들을 형성하는 후크 요소들은, 이러한 경우 유의적으로 마찰 표면들 내부에서 반경 방향으로 배치되어 있다.

전술한 실시 형태들 및 작동 방식들은 모두 의미에 맞게, 압력판(3) 및 내부 디스크들 또는 클러치 디스크(5)가 동일한 회전 시스템에 속하는 디스크 팩들에도 적용될 수 있다.

도면들은 주로 스프링 요소(8)들과 기능적으로 연결되어 있고 이러한 스프링 요소(8)들에 의해 축 방향(20)으로 이동될 수 있는 2개의 (외부) 디스크(7, 23, 24)를 갖는 마찰 팩들을 보여준다. 그러나 본 발명은 임의의 다수의 디스크(7)를 갖는 마찰 팩에 적용될 수 있다. 유의적으로 압력판(3)과 동일한 회전 시스템에 속하는 모든 디스크(7)는 스프링 요소(8)들을 통해 압력판(3)과 결합된다. 따라서, 스프링 요소(8)들(또는 복수의 디스크(7)가 공통 스프링 요소(8)에 의해 이동되는 경우 탄성 섹션들)이 많이 필요할수록 디스크 팩이 더 많은 디스크(7)를 갖는다.

압력판(3)과 동일한 회전 시스템에 속하는 각 디스크(7)를 하나 이상의 스프링 요소(8)에 의해 직접 압력판(3)과 연결하는 대신, 디스크(7)들은 마찬가지로 항상 스프링 요소(8)에 의해, 하나 이상의 스프링 요소(8)에 의해 압력판(3)과 연결되는 디스크(7)까지 가장 가까이 위치하고 동일한 회전 시스템에 속하는 디스크(7)와 연결될 수 있다.

압력판(3)과 이와 가장 가까이 위치하고 동일한 회전 시스템에 속하는 디스크(7) 간의 스프링력이 가장 크고, 그리고 이 경우 디스크(7)들 간의 스프링력이 점점 감소하면, 상기 디스크(7)들이 압력판(3)으로부터 멀어질수록 스프링 요소(8) 또한 개선된 축 방향 이동 순서를 제공한다.

도 11은 다판 클러치의 세부 사항을 절단 측면도로 도시한다. 여기에서 설명되는 본 발명은 유의적으로 디스크(7)들과 결합되며, 이러한 디스크들은 마찰 표면을 형성하는 링 몸체(21)와 회전 고정 방식 연결 및 입력부 또는 출력부 부품들에 의한 축 방향 이동성을 보장하는 윤곽 요소(22)(예를 들어, 치형부) 사이에 있는 명확한 축 방향 연질부(27)를 갖는다. 이는 도 11에서, 외부 디스크(7)들 상에서 마찰 표면 또는 링 몸체(21) 외부에서 반경 방향(19) 또는 내부 디스크(7)(또는 클러치 디스크(5))들 상에서 마찰 표면 내부에서 반경 방향(19)으로 축 방향으로 폭이 좁은 디스크 형상으로 상징적으로 표시되어 있다. 축 방향 연질부(27)로 인해, 각각의 (외부 및 내부) 디스크(7)의 링 몸체(21)는 치형부에 상대적으로 축 방향으로 탄력적으로 변위될 수 있다. 결과적으로, 스프링 요소(8)들에 의해 바로 다음 디스크(7) 쪽으로 밀어진 디스크(7)는, 그 뒤에 놓인 디스크(7)들의 탄성으로 인해 얻어지는 극미한 축 방향 이동을, 이러한 경우 이미 토크를 전달하는 치형부를 축 방향으로 이동시키지 않고도 실행할 수 있다.

모든 실시예에서, 본원에서 제안되는 이동 순서는 스프링 요소(8, 9)들에 의해 야기된 힘 작용에 의해 마찰 클러치(1)에 부과된다. 스프링 요소(8, 9)들 대신에, 원하는 순서로 디스크(7, 23, 24, 25)들, 중간판(6) 및 클러치 디스크(5)들을 이동시키는 힘 작용은 자석 또는 원심력 무게에 의해서도 야기될 수 있다.

축 방향, 반경 방향, 접선 방향 및 원주 방향과 같은 방향 정보는 마찰 클러치(1) 및/또는 브레이크가 회전하는 회전 중심축선 또는 회전축(2)과 관련된다. 따라서 축 방향(20)은 (회전축(2)에 평행하고) 압력판(3)의 마찰 표면에 직각으로 방향 설정되어 있다.

1: 마찰 클러치
2: 회전축
3: 압력판(제3 디스크(25))
4: 대향판
5: 클러치 디스크
6: 중간판
7: (외부) 디스크(제1 디스크(23), 제2 디스크(24))
8: (제1) 스프링 요소
9: 제2 스프링 요소
10: 고정부
11: 외부 디스크 캐리어
12: 내부 디스크 캐리어
13: 정지 요소
14: 굽힘 영역
15: 연결 섹션
16: 연장부
17: 보어
18: 원주 방향
19: 반경 방향
20: 축 방향
21: 링 몸체
22: 윤곽 요소
23: 제1 디스크
24: 제2 디스크
25: 제3 디스크
26: 마찰 접촉부
27: 연질부

Claims

적어도 대향판(4), 이러한 대향판(4)과 관련하여 공통 회전축(2)을 따라서 변위 가능한 압력판(3) 및 상기 대향판(4)과 압력판(3) 사이에 배치된 복수의 클러치 디스크(5)를 포함하는 마찰 클러치(1)로서, 상기 마찰 클러치(1)는 추가로 상기 대향판(4)과 압력판(3) 사이에 배치된 하나 이상의 중간판(6)을 갖는 다중 디스크 클러치이거나 추가로 상기 대향판(4)과 압력판(3) 사이에 배치된 하나 이상의 디스크(7)를 갖는 다판 클러치이며;
ⅰ. 상기 압력판(3)과 중간판(6) 사이에 그리고 상기 대향판(4)과 중간판(6) 사이에 각 하나의 클러치 디스크(5)가 배치되어 있거나; 또는
ⅱ. 상기 압력판(3)과 대향판(4) 사이에 배치된 클러치 디스크(5)가 각 하나의 디스크(7)에 의해 서로 이격되어 배치되어 있으며;
상기 마찰 클러치(1)는, 적어도 마찰 클러치(1)의 체결 해제 동안 그리고 동시에 이러한 체결이 상기 압력판(3)에서 시작하여 상기 대향판(4) 쪽으로 진행될 때, 각 클러치 디스크(5)가 각각 인접 배치된 컴포넌트(3, 4, 6, 7)로부터 각각 차례로 이격 이동될 수 있거나, 또는 적어도 마찰 클러치(1)의 체결 동안 그리고 동시에 이러한 체결이 상기 대향판(4)에서 출발하여 상기 압력판(3) 쪽으로 진행될 때, 각 클러치 디스크(5)가 각각 인접 배치된 컴포넌트(3, 4, 6, 7) 쪽으로 각각 차례로 이동될 수 있는 방식으로 설계된, 마찰 클러치(1).
제1항에 있어서,
상기 압력판(3)의 변위 결과로서, 각각의 클러치 디스크(5)와 이러한 클러치 디스크(5)에 인접 배치된 컴포넌트(3, 4, 6, 7) 사이에 각 하나의 마찰 접촉부(26)가 상기 마찰 클러치(1)가 체결되면 형성될 수 있고, 상기 마찰 클러치(1)가 체결 해제되면 분리될 수 있으며, 상기 마찰 접촉부(26)들은 정해진 시간 순서로 차례로 형성될 수 있거나 분리될 수 있는, 마찰 클러치(1).
제1항 또는 제2항 있어서,
a) 상기 압력판(3)이 하나 이상의 제1 스프링 요소(8)를 통해 상기 중간판(6)과 연결되어 있고, 상기 중간판(6)은 하나 이상의 제2 스프링 요소(4)를 통해 상기 대향판(4)과 연결되어 있으며, 마찰 클러치(1)가 체결 해제되면 각각의 스프링 요소(8, 9)의 스프링력에 의해 상기 압력판(3)이 상기 중간판(6)으로부터 이격 배치되어 있고, 상기 중간판(6)이 상기 대향판(4)로부터 이격되어 배치되어 있거나; 또는
b) 상기 압력판(3)이 하나 이상의 제1 스프링 요소(8)를 통해 상기 하나 이상의 디스크(7)와 연결되어 있고, 상기 하나 이상의 디스크(7)는 상기 제1 스프링 요소(8)의 스프링력에 의해 상기 마찰 클러치(1)가 체결 해제되면 상기 압력판(3)으로부터 이격되어 배치된, 마찰 클러치(1).
제3항에 있어서,
상기 스프링 요소(8, 9)들의 스프링력이 서로 상이하게 설계된, 마찰 클러치(1).
제4항에 있어서,
상기 제1 스프링 요소(8)의 스프링력이 상기 제2 스프링 요소(9)의 스프링력보다 큰, 마찰 클러치(1).
제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
하나 이상의 정지 요소(13)가 제공되어 있으며, 이러한 정지 요소를 통해 적어도 압력판(3)과 대향판(4) 간의 또는 압력판(3)과 중간판(6) 간의 또는 압력판(3)과 상기 스프링 요소(8, 9)를 통해 상기 압력판(3)과 연결된 상기 하나 이상의 디스크(7) 간의 최대 이격 간격이 정의된, 마찰 클러치(1).
제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
하나 이상의 정지 요소(13)가 상기 하나 이상의 스프링 요소(8, 9)와 일체로 설계된, 마찰 클러치(1).
제3항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상이한 판(3, 4, 6)들 또는 디스크(7)들과 연결된 복수의 스프링 요소(8, 9)가 공통 고정부(10)를 통해 상기 압력판(3)과 연결된, 마찰 클러치(1).
제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
마찰 클러치(1)가 체결 해제된 동안 하나 이상의 스프링 요소(8, 9)는 힘이 소멸되는, 마찰 클러치(1).
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 마찰 클러치(1)가 다판 클러치 또는 다중 디스크 클러치이며, 상기 디스크(7) 중 하나 이상의 디스크 또는 중간판(6) 또는 압력판(3) 또는 클러치 디스크가 축 방향 연질부(27)를 가지며, 이 축 방향 연질부는, 인접 부품(3, 4, 5)들과 마찰 접촉부를 형성하는 링 몸체(21)와 외부 디스크 캐리어(11) 또는 내부 디스크 캐리어(12) 또는 샤프트와 토크 전달 방식으로 연결되어 있는 윤곽 요소(22) 사이에 배치된, 마찰 클러치(1).