KR20210078095A - 냉각 및 윤활 유로를 구비한 전기차 구동모듈용 감속기 - Google Patents

냉각 및 윤활 유로를 구비한 전기차 구동모듈용 감속기 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기차 구동모듈에 관한 것으로 구동모듈의 하우징에 추가로 유로를 형성하고 기어의 회전에 의한 오일의 처닝작용을 통해 퍼 올려진 오일을 구동모듈 내부에 공급하여 특히 기타 구동모듈에 필요한 곳(구동모터의 스테이터 및 코일부, 회전자 스테이터 및 베어링부 등)을 원활하게 냉각 및 윤활시킬 수 있는 효과를 달성할 수 있다.

Description

냉각 및 윤활 유로를 구비한 전기차 구동모듈용 감속기{Reducer for Electric Vehicle Drive Module with Cooling and Lubrication Flow Path}
본 발명은 전기차 구동모듈용 감속기에 관한 것이다.
최근 환경문제가 대두되면서 화석연료를 사용하는 내연기관 차량보다 전기를 충전하여 주행하는 전기차가 각광을 받고 있다.
회전영역에 따라 토크가 변동되는 내연기관과 달리 토크가 일정한 전기모터는 변속기 대신 감속기가 사용되고 있다. 감속기 내부에는 기어들을 지지하는 베어링을 냉각하고 윤활하기 위한 오일이 수용되어 있다.
감속기 하부에 저장된 오일은 회전하는 기어에 의해 상부로 퍼 올려져 기어 및 베어링 등으로 뿌려져 감속기 내부 또는 기타 구동모듈에 필요한 곳의 냉각 및 윤활을 수행하는 구조가 일반적이다.
종래의 이와 같은 냉각 및 윤활 시스템에서, 기타 구동모듈에 필요한 곳(구동모터의 스테이터 및 코일부, 회전자 스테이터 및 베어링부 등)의 냉각 및 윤활이 충분하지 못하여 문제가 되었는데, 특히, 특히 모터의 엔드코일 또는 회전자 코일 및 베어링이 제대로 냉각 및 윤활이 되지 않아 과열되어 모터의 성능이 저하되는 등의 문제가 발생되어 이를 해결하기 위한 방안이 필요한 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 상기의 문제를 해결하기 위해 제안된 것으로 구동모듈의 하우징에 추가로 유로를 형성하고, 기어의 회전에 의한 오일의 처닝(churning) 작용을 통해 퍼 올려진 오일을 상기 유로를 통해 모터 내부에 공급하여 특히 모터의 엔드코일 및 베어링을 원활하게 냉각 및 윤활 시킬 수 있는 전기차 구동모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 최소한 하나의 실시예에 의하면, 제1엔드코일부와 제2엔드코일부를 구비하는 모터; 복수의 기어를 수용하는 기어하우징; 상기 모터가 수용되는 모터수용부를 제공하며, 일단이 상기 기어하우징과 연결되고, 상기 기어하우징 반대측에서 상기 모터수용부를 폐쇄하며 상기 제1엔드코일부와 대향하는 단부벽을 구비한 모터하우징; 상기 모터수용부를 우회하며 상기 모터하우징에 형성된 우회유로와, 상기 우회유로와 연결되고 상기 기어하우징 내부와 상기 우회유로의 일단 사이를 연통시키는 유입유로와, 상기 우회유로의 타단과 연통하며 상기 모터하우징에 있어서 상기 제1엔드코일부에 대응하는 위치에 형성된 분출홀을 포함하는 오일유로를 포함하는 전기차 구동모듈을 제공한다.
본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 상기 기어하우징으로부터 상기 모터수용부로 유입된 오일을 회수하도록 상기 모터수용부와 상기 기어하우징을 연통하는 회수유로를 추가로 포함한다.
본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 상기 오일유로는 상기 모터수용부를 사이에 두고 양측으로 형성된다.
본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 상기 유입유로는 상기 기어하우징의 내부 공간과 상기 모터수용부 사이를 구분하는 격벽에 수평방향으로 서로 이격되며 출력기어 측에 형성된 제1유입유로와 입력기어 측에 형성된 제2유입유로를 포함하고, 상기 격벽에는 출력기어의 회전에 의해 상부로 퍼 올려져 비산되는 오일이 상기 제2유입유로 쪽으로 이동되도록 상기 하우징의 외벽을 따라 연장 형성된 안내벽을 추가로 포함한다.
본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 상기 제1유입유로는 상기 안내벽의 하부에 형성된다.
본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 상기 기어하우징을 덮으며, 입력기어 수용홈이 형성되는 하우징커버를 추가로 포함하고, 상기 모터는 적어도 일단이 개방된 중공의 모터샤프트를 포함하며, 상기 전기차 구동모듈은, 상기 입력기어 수용홈으로 유입된 오일이 상기 모터샤프트의 개방된 일단으로 흐르드록 형성된 샤프트 유입유로와, 상기 샤프트 유입유로와 연결되고 상기 모터샤프트의 중공부를 통해 흐르는 샤프트 유로와, 상기 모터샤프트 중공부에 반경방향으로 형성된 분사홀을 포함하는 샤프트 오일유로를 추가로 포함한다.
본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 중공으로 형성되며, 일단은 상기 모터샤프트의 상기 일단과 연결되고, 타단은 상기 입력기어 수용홈으로 노출되며, 상기 입력기어가 설치되는 인풋샤프트를 추가로 포함하고, 상기 샤프트 유입유로는 상기 인풋샤프트의 중공부를 통해 상기 모터샤프트의 상기 일단으로 이어지도록 형성된다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 전기차 구동모듈에 따르면, 구동모듈의 하우징에 추가로 유로를 형성하고 기어의 회전에 의한 오일의 처닝작용을 통해 퍼 올려진 오일을 구동모듈 내부에 공급하여 특히 모터의 엔드코일을 효과적으로 냉각시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈의 기어하우징을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈의 기어하우징에서 오일이 유입되는 방향을 노란 점선으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈의 기어수용부에서 오일이 제1우회유로 및 제2우회유로로 유입되는 경로를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈의 하우징 커버에서 출력기어를 통해 오일이 비산되는 방향을 적색 화살표로 표시하고, 비산된 오일이 모터 샤프트 내부로 유입되는 방향을 노란 점선으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈에서 모터샤프트로 유입된 오일이 분사홀로 분사되는 방향을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈에서 모터샤프트와 인풋샤프트 사이에 설치된 어답터 사이로 오일이 나가는 모습을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈에서 비산된 오일이 차동기어로 유입되는 모습을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈에서 차동기어로 유입된 오일이 이동하면서 윤활 및 냉각되는 모습을 도시한 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전기차 구동모듈에 대하여 살펴본다. 설명하기에 앞서 적색 화살표는 오일이 기어의 회전에 의해 비산되는 방향을 나타낸 것이고, 황색 점선으로 이루어진 화살표는 오일이 경로를 따라 흐르는 방향을 나타낸 것이다.
본 발명에 따른 전기차 구동모듈은 모터(150), 기어하우징(260), 모터하우징(460), 오일유로를 포함한다.
모터(150)는 제1엔드코일부(240)와 제2엔드코일부(250)를 구비한다. 모터(150)는 적어도 일단이 개방된 중공의 모터샤프트(160)를 포함한다.
모터샤프트(160)는 기어하우징(260) 내부의 오일이 유입되도록 일단이 개방된 중공부(170)가 형성되고, 반경방향으로 관통되어 상기 중공부(170) 내부의 오일을 외부로 분사하는 분사홀을 포함한다.
분사홀은 모터(150)의 제1엔드코일부(240) 또는 제2엔드코일부(250)의 위치에 대응되어 위치되는데, 구체적으로 분사홀은 제1엔드코일부(240)에 대응하여 위치되는 제1분사홀(180)과 제2엔드코일부(250)와 대응하여 위치되는 제2분사홀(190)을 포함한다.
모터샤프트(160)의 일단에는 인풋샤프트(200)가 동일축상에 배치되고, 인풋샤프트(200)와 모터샤프트(160)는 내경이 모터샤프트(160)외 외경과 동일한 파이프 형상의 어답터(230)에 의해 결합된다.
인풋 샤프트는 중공으로 형성된 샤프트 유입유로(210)와 위주면에 입력기어(120)가 일체로 형성된다. 물론 입력기어(120)와 인풋 샤프트가 별도로 구비되어 결합될 수도 있다.
인풋 샤프트의 일측은 하우징커버(490)에 설치된 제4베어링(560)에 의해 회전가능하게 지지되고, 타측은 기어하우징(260)에 설치된 제3베어링(550)에 의해 회전 가능하게 지지된다.
인풋 샤프트의 일단은 모터샤프트(160)의 일단과 연결되고, 타단은 입력기어 수용홈(121) 으로 노출된다.
샤프트 유입유로(210)는 인풋샤프트(200)의 중공부(170)를 통해 모터샤프트(160)의 일단으로 이어지도록 형성된다.
인풋샤프트(200)와 모터샤프트(160)는 어답터(230)에 결합될 때 설정간격으로 이격되어 결합되어 샤프트 유입유로(210)를 빠져 나온 오일이 어답터(230)와 인풋샤프트(200) 사이 또는 어답터(230)와 모터샤프트(160) 사이로 흘러나와 연결 스플라인 사이에 유막을 형성하여 구동시 댐핑역할을 통해 회전진동을 감쇄하는 효과를 달성할 수 있다.
인풋샤프트(200)에는 인풋샤프트(200)의 일측에 파킹기어(130)가 설치된다. 또한, 인풋 샤프트의 단부에는 샤프트 유입유로(210)로 오일이 유입되도록 축방향으로 관통홀(220)이 형성된다. 관통홀(220)은 오일 흐름에 오리피스 효과를 주기 위해 내경이 좁하지는 교축부를 포함한다.
기어하우징(260)은 복수의 기어를 수용한다. 기어하우징(260)에는 도면에 도시된 바와 같이 출력기어(100)가 설치된다. 출력기어(100)는 차동기어(140)와 연결되고 기어하우징(260)에는 차동기어수용부(300)가 형성된다. 출력기어(100)는 중간기어(110)와 치합되고 중간기어(110)는 양측에 하우징커버측 베어링(미도시)과 하우징측 베어링(320)이 중간기어(110)를 회전지지한다. 도면을 참조하면 출력기어(100)를 통해 처닝된 오일은 첨부된 도면에 도시된 것처럼 황색 화살표 방향으로 비산되면서 하우징커버측 베어링과 하우징측 베어링(320)으로 유입된다. 오일이 베어링으로 유입되는 구조는 종래에 잘 알려진 구조이며 첨부돤 도면만으로 당업자가 충분히 이해 가능하므로 상세한 설명은 생략한다.
중간기어(110)는 입력기어(120)와 치합된다. 중간기어(110)도 출력기어(100)처럼 회전되면서 기어하우징(260)에 수용된 오일을 처닝하면서 도면에 도시된 것 처럼 기어하우징(260) 내부에 오일을 비산한다.
입력기어(120)는 상기에 언급한 대로 인풋샤프트(200)에 일체로 형성된다.
모터하우징(460)은 모터(150)가 수용되는 모터수용부(480)를 제공하며, 일단이 기어하우징(260)과 연결되고, 기어하우징(260) 반대측에서 모터수용부(480)를 폐쇄하며 제1엔드코일부(240)와 대향하는 단부벽(461)을 구비한다. 단부벽(461) 중앙부에는 베어링실이 형성되고, 베어링실에는 모터샤프트(160)의 타단이 회전가능하게 지지되는 제1베어링(530)이 설치된다. 단부벽(461)의 반대측에는 모터수용부(480)의 일측을 막는 모터하우징커버(470)가 설치되고 모터하우징커버(470)에는 모터샤프트(160)가 관통하도록 사프트홀과 샤프트홀에는 모터샤프트(160)의 일단을 회전가능하게 지지되는 제2베어링(540)이 설치된다. 기어하우징(260)은 모터하우징(460) 커버에 결합된다.
오일유로는 우회유로, 우회홀, 유입유로 및 분출홀을 포함한다.
도면을 참조하면 우회유로는 모터수용부(480) 즉 모터하우징(460) 내부 공간를 우회하며 제1엔드코일부(240) 측을 향해 연장되도록 모터하우징(460)에 형성된다. 구체적으로, 우회유로는 모터하우징(460)에 있어 원통 형상의 둘레벽(462) 내부에 축방향으로 연장되고 단부벽(461)에서 반경 방향으로 연장되며 제1베어링(530)이 설치된 베어링실로 이어진다.
우회홀은 모터하우징커버(470)에 형성되고 우회홀의 타측과 우회유로의 일측과 연결된다. 유입유로는 우회홀의 일측과 연결되고 기어하우징(260) 내부와 우회홀을 연통시킨다. 분출홀은 우회유로와 연통하며, 제1엔드코일부(240)에 대응하는 위치에 형성된다. 본 실시예에서, 분출홀은 도면에 도시되는 바와 같이, 베어링실 내주면에 형성되며 반경 방향 내측을 향배 오일을 분사하도록 형성된다. 기어하우징(260) 내부의 오일은 우회유로 등을 통해 모터의 후방쪽으로 공급되어 제1엔드코일부(240)의 냉각에 이용된다.
본 실시예에서 오일유로는 모터수용부(480)를 사이에 두고 양측으로 형성되는데, 구제적으로 오일유로는 도면상 우측에 제1오일유로(350)와 좌측에 제2오일유로(400)가 형성된다.
제1오일유로(350)는 제1우회유로(380), 제1우회홀(370), 제1유입유로(360) 및 제1분출홀(390)을 포함한다.
도면을 참조하면 제1우회유로(380)는 모터수용부(480)를 우회하며 모터하우징(460)에 형성된다. 구체적으로 모터(150)의 축방향으로 형성되다가 단부벽(461)이 형성된 부분에서 반경방향 내측으로 꺽이면서 형성된다. 제1우회유로(380)의 끝단에 제1분출홀(390)이 형성된다. 제1분출홀(390)은 제1엔드코일부(240)에 대응하는 위치에 형성된다.
제1우회홀(370)은 모터하우징커버(470)에 축방향으로 관통되어 형성되고 일측에는 제1유입유로(360)가 타측에는 제1우회유로(380)가 연결된다.
제1유입유로(360)는 도면에서처럼 기어하우징(260)에 대각 방향으로 형성된다.
제2오일유로(400)는 제2우회유로(430), 제2우회홀(420), 제2유입유로(410) 및 제2분출홀(440)을 포함한다.
도면을 참조하면 제2우회유로(430)는 모터수용부(480)를 우회하며 모터하우징(460)에 형성된다. 구체적으로 모터(150)의 축방향으로 형성되다가 단부벽(461)이 형성된 부분에서 반경방향 내측으로 꺽이면서 형성된다. 제2우회유로(430)의 끝단에 제2분출홀(440)이 형성된다. 제2분출홀(440)은 제2엔드코일부(250)에 대응하는 위치에 형성된다.
제2우회홀(420)은 모터하우징커버(470)에 축방향으로 관통되어 형성되고 일측에는 제2유입유로(410)가 타측에는 제2우회유로(430)가 연결된다.
제2유입유로(410)도 제1유입유로(360)와 동일하게 기어하우징(260)에 대각 방향으로 형성된다.
제1유입유로(360)는 기어하우징(260)의 내부 공간과 모터수용부(480) 사이를 구분하는 격벽(450)에 수평방향으로 서로 이격되며 출력기어(100) 측에 형성된다.
제2유입유로(410)는 입력기어(120) 측에 형성된다.
격벽(450)에는 출력기어(100)의 회전에 의해 상부로 퍼 올려져 비산되는 오일이 제2유입유로(410) 쪽으로 이동되도록 격벽(450)으로부터 수직으로 돌출 형성되고 하우징의 외벽(270)을 따라 연장 형성된 제1안내벽(280)을 추가로 포함한다. 제1유입유로(360)는 제1안내벽(280)의 하부에 형성된다.
전기차 구동모듈은 기어하우징(260)으로부터 모터수용부(480)로 유입된 오일을 회수하도록 모터수용부(480)와 기어하우징(260)을 연통하는 회수유로(미도시)를 추가로 포함할 수 있다. 회수유로는 도면에 도시되지는 않았지만 본 실시예에서 기어하우징(260)의 격벽(450)과 모터하우징커버(470)에 형성될 수 있으며, 제1엔드코일부(240)와 제2엔드코일부(250)로 분사된 오일이 기어하우징(260)으로 다시 유입되는 구조라면 어느 것이든 무방하다. 또한, 회수유로는 종래에 알려진 구조가 그대로 이용될 수 있으며, 따라서, 상세한 설명은 생략한다.
전기차 구동모듈은 기어하우징(260)을 덮으며, 입력기어 수용홈(121)이 형성되는 하우징커버(490)를 추가로 포함한다.
기어하우징(260)에 수용된 오일은 도면에 도시된 바와 같이 출력기어(100)의 회전에 의해 처닝되면서 적색 굵은 화살표 방향으로 하우징커버(490)의 외벽(270)을 따라 이동한다.
이동되는 오일이 제1안내벽(280)과 동일한 형상이며, 제1안내벽(280)과 같은 위치에 배치된 제2안내벽(290)과 하우징커버(490)의 외벽(270)으로부터 하방으로 돌출 형성된 제1리브(330)에 의해 오일의 일부가 유로홈(520)으로 유입된다. 유입된 오일은 회전되는 인풋샤프트(200)의 일단을 지지하는 제4베어링(560)으로 공급되어 제4베어링(560)을 냉각 및 윤활시키고, 제4베어링(560)을 냉각 및 윤활시킨 오일과 추가 유입된 오일은 인풋샤프트(200)의 샤프트 유입유로(210)로 유입된다.
인풋샤프트(200)의 샤프트 유입유로(210)로 유입된 오일은 모터샤프트(160)의 중공부(170)로 유입된다.
중공부(170)로 유입된 오일은 모터샤프트(160)가 회전되면서 원심력에 의해 중공부(170)의 내벽에 몰리게 되고 도면에 도시된 바와 같이 제1분사홀(180)과 제2분사홀(190)을 통해 반경방향 외측으로 분사되면서 모터수용부(480)로 유입되어 제1엔드코일부(240)와 제2엔드코일부(250)로 냉각시키게 된다.
분사된 오일은 상기에 언급한 회수유로(340)를 통해 기어하우징(260)으로 회수된다.
출력기어(100)에 의해 오일이 처닝되면 제2리브(331)를 통해 차동기어(140)에 오일이 유입되어 윤활 및 냉각이 이루어진다.
구체적으로 출력기어(100)에 의해 오일이 처닝되면 하우징 내부를 따라 흐르는 오일이 제2리브(331)를 통해 차동기어(140)의 외부로 흐름을 유도한다. 이 오일을 통해 차동기어(140)의 습동부에 윤활 및 냉각이 이루어진다.
제2리브(331)의 형상은 도면에 도시된 바와 같이 차동기어수용부(300)에서 기어하우징의 외벽 방향으로 연장되고 격벽으로부터 돌출된 형상이다.
출력기어(100)의 회전에 의해 기어하우징(260) 내부를 따라 흐르는 오일은 낮은 RPM구동(링기어의 회전수 부족으로 인해 처닝이 일어나지 않는 낮은 RPM대역) 또는 경사로에 의한 오일의 쏠림현상으로 인해 출력기어(100)의 충분한 오일처닝이 이루어지지 않더라도 제2리브(331)를 통해 차동기어(140)의 외부로 흐름을 유도하여 차동기어(140)의 습동부에 윤활 및 냉각이 이루어질 수 있다.
차동기어수용부(300) 외부로 유도된 오일은 차동기어수용부(300)의 형상을 따라 차동기어(140) 내부로 유입되어 차동기어(140) 내부의 윤활 및 냉각이 이루어진다.
100: 출력기어
110: 중간기어
120: 입력기어
121: 입력기어 수용홈
130: 파킹기어
140: 차동기어
150: 모터
160: 모터샤프트
170: 중공부
180: 제1분사홀
190: 제2분사홀
200: 인풋샤프트
210: 샤프트 유입유로
220: 관통홀
230: 어답터
240: 제1엔드코일부
250: 제2엔드코일부
260: 기어하우징
270: 외벽
280: 제1안내벽
290: 제2안내벽
300: 차동기어수용부
310: 하우징측 베어링 수용부
320: 하우징측 베어링
330: 제1리브
331: 제2리브
350: 제1오일유로
360: 제1유입유로
370: 제1우회홀
380: 제1우회유로
390: 제1분출홀
400: 제2오일유로
410: 제2유입유로
420: 제2우회홀
430: 제2우회유로
440: 제2분출홀
450: 격벽
460: 모터하우징
461: 단부벽
462: 둘레벽
470: 모터하우징커버
480: 모터수용부
490: 하우징커버
500: 하우징커버측 베어링 수용부
520: 유로홈
530: 제1베어링
540: 제2베어링
550: 제3베어링
560: 제4베어링

Claims (7)

  1. 제1엔드코일부와 제2엔드코일부를 구비하는 모터;
    복수의 기어를 수용하는 기어하우징;
    상기 모터가 수용되는 모터수용부를 제공하며, 일단이 상기 기어하우징과 연결되고, 상기 기어하우징 반대측에서 상기 모터수용부를 폐쇄하며 상기 제1엔드코일부와 대향하는 단부벽을 구비한 모터하우징;
    상기 모터수용부를 우회하며 상기 모터하우징에 형성된 우회유로와, 상기 우회유로와 연결되고 상기 기어하우징 내부와 상기 우회유로의 일단 사이를 연통시키는 유입유로와, 상기 우회유로의 타단과 연통하며 상기 모터하우징에 있어서 상기 제1엔드코일부에 대응하는 위치에 형성된 분출홀을 포함하는 오일유로
    를 포함하는
    것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 오일유로는 상기 모터수용부를 사이에 두고 양측으로 형성된 것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 유입유로는 상기 기어하우징의 내부 공간과 상기 모터수용부 사이를 구분하는 격벽에 수평방향으로 서로 이격되며 출력기어 측에 형성된 제1유입유로와 입력기어 측에 형성된 제2유입유로를 포함하고,
    상기 격벽에는 출력기어의 회전에 의해 상부로 퍼 올려져 비산되는 오일이 상기 제2유입유로 쪽으로 이동되도록 상기 하우징의 외벽을 따라 연장 형성된 안내벽을 추가로 포함하는
    것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1유입유로는 상기 안내벽의 하부에 형성된
    것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 기어하우징을 덮으며, 입력기어 수용홈이 형성되는 하우징커버를 추가로 포함하고,
    상기 모터는 적어도 일단이 개방된 중공의 모터샤프트를 포함하며,
    상기 전기차 구동모듈은, 상기 입력기어 수용홈으로 유입된 오일이 상기 모터샤프트의 개방된 일단으로 흐르드록 형성된 샤프트 유입유로와, 상기 샤프트 유입유로와 연결되고 상기 모터샤프트의 중공부를 통해 흐르는 샤프트 유로와, 상기 모터샤프트 중공부에 반경방향으로 형성된 분사홀을 포함하는 샤프트 오일유로를 추가로 포함하는
    것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.
  6. 제5항에 있어서,
    중공으로 형성되며, 일단은 상기 모터샤프트의 상기 일단과 연결되고, 타단은 상기 입력기어 수용홈으로 노출되며, 상기 입력기어가 설치되는 인풋샤프트를 추가로 포함하고,
    상기 샤프트 유입유로는 상기 인풋샤프트의 중공부를 통해 상기 모터샤프트의 상기 일단으로 이어지도록 형성된
    것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 기어 하우징에는 차동기어를 수용하는 차동기어 수용부가 형성되고 상기 차동기어 수용부로부터 반경방향 외측으로 연장 형성된 복수의 리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.
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