KR20210073383A

KR20210073383A - 차량 후방구조

Info

Publication number: KR20210073383A
Application number: KR1020190164176A
Authority: KR
Inventors: 김형태
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2019-12-10
Filing date: 2019-12-10
Publication date: 2021-06-18
Also published as: US20210171117A1; US11186323B2

Abstract

개시된 본 발명은, 후방 개구를 한정하는 후방프레임부; 및 상기 후방프레임부의 상단 코너에 장착된 코너 보강구조;를 포함할 수 있다. 상기 후방프레임부는 루프패널의 후방가장자리 및 한 쌍의 사이드구조의 후방가장자리에 의해 한정될 수 있다. 상기 코너 보강구조는 상기 각 사이드구조에 결합된 제1보강부재와, 상기 루프패널의 후방가장자리에 결합된 제2보강부재와, 제1보강부재에 결합되는 제3보강부재와, 상기 제1보강부재 및 상기 제2보강구조를 연결하는 구조부재를 포함할 수 있다.

Description

차량 후방구조{VEHICLE REAR STRUCUTRE}

본 발명은 차량 후방구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 후방개구(back opening)를 한정하는 후방프레임부(back fram part)의 상단 코너에 대한 비틀림 강성을 보강할 수 있는 차량 후방구조에 관한 것이다.

널리 주지된 바와 같이, 차량은 그 후방에 후방개구를 가지고, 후방개구는 수화물 등을 수용하는 러기지 컴파트먼트(luggage compartment or rear compartment)와 소통한다. 후방개구에는 해치백도어, 트렁크 리드, 테일게이트, 리프트게이트 등과 같은 백도어가 개폐가능하게 설치될 수 있다.

차체는 후방개구를 한정하는 후방측 프레임부를 포함하고, 후방측 프레임부는 루프패널의 후방가장자리, 한 쌍의 사이드구조의 후방가장자리, 백패널의 상단가장자리에 한정될 수 있다. 각 사이드구조는 사이드 아웃터 패널 및 사이드 아웃터 패널의 후방측에 장착되는 쿼터 인너패널을 포함하고, 사이드 아웃터 패널의 후방 및 쿼터 인너패널은 리어필러(C-필러 및/또는 D-필러)를 한정할 수 있다.

리어필러의 상단은 후방측 프레임부의 상단 코너에 인접하고, 리어필러의 상단 및 후방측 프레임부의 상단 코너는 차체의 비틀림 강성에 대해 민감도가 상대적으로 높은 부분이다. 특히, 차량 주행 시에 리어필러의 상단 및/또는 후방측 프레임부의 상단 코너는 상대적으로 비틀림변형이 많이 발생하는 부분으로, 리어필러의 상단 및/또는 후방측 프레임부의 상단 코너에 대한 강성이 취약할 경우 차량 루프의 내구성이 저하될 수 있다. 이에 대응하기 위하여 후방측 프레임부의 상단(예컨대, 차량 루프의 후방 가장자리 등)에 고가의 구조용 폼부재(structural foam member)를 추가적으로 장착할 수 있지만, 그 제조비용이 상승하는 단점이 있었다.

차체의 강성은 차량의 주행성능인 R&H(Ride&Handling), NVH(Noise, vibration, and harshness), 내구성을 높이기 위한 기본요소이고, 이에 차체의 강성을 향상할 필요가 있다. 차체의 강성을 향상하기 위하여 리어필러의 상단 및 후방측 프레임부의 상단 코너에 대한 비틀림 강성을 강화할 필요가 있다.

한편, 리어필러의 상단은 복수의 조인트멤버를 통해 루프패널에 연결될 수 있다. 복수의 조인트멤버는 차량의 길이방향, 차량의 폭방향, 차량의 높이방향 등을 따라 교차하도록 연결될 수 있다.

하지만, 종래기술에 따르면, 복수의 조인트멤버들 사이의 연결강성이 상대적으로 취약하고, 이로 인해 후방측 프레임의 상측 코너에 대한 강성이 강화되지 못하는 단점이 있었다. 예컨대, 복수의 조인트멤버는 차량의 길이방향을 따라 구속되지만 차량의 폭방향 또는 높이방향을 따라 구속되지 못하므로 리어필러의 상단 및/또는 후방측 프레임의 상단 코너에 대한 강성을 실질적으로 개선하지 못하고, 이로 인해 후방측 프레임부의 비틀림강성이 저하되는 단점이 있었다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 단점을 극복하기 위하여 연구개발된 것으로, 차량의 후방개구(back opening)를 한정하는 후방프레임부의 상단 코너에 대한 비틀림 강성을 보강할 수 있는 차량 후방구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량 후방구조는, 후방 개구를 한정하는 후방프레임부; 및 상기 후방프레임부의 상단 코너에 장착된 코너 보강구조;를 포함할 수 있다. 상기 후방프레임부는 루프패널의 후방가장자리 및 한 쌍의 사이드구조의 후방가장자리에 의해 한정될 수 있다. 상기 코너 보강구조는 상기 각 사이드구조에 결합된 제1보강부재와, 상기 루프패널의 후방가장자리에 결합된 제2보강부재와, 제1보강부재에 결합되는 제3보강부재와, 상기 제1보강부재 및 상기 제2보강구조를 연결하는 구조부재를 포함할 수 있다.

상기 제1보강부재는 차량의 길이방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장된 제1구속벽을 포함할 수 있다.

상기 구조부재는 차량의 길이방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장된 제2구속벽을 포함할 수 있다. 상기 제1구속벽 및 상기 제2구속벽은 차량의 길이방향을 따라 이격될 수 있다.

상기 제2보강부재는 상기 제1구속벽과 접촉하는 제1접촉벽을 가지고, 상기 제1접촉벽은 차량의 길이방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장될 수 있다.

상기 제1보강부재는 차량의 폭방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장된 제3구속벽 및 제4구속벽을 포함하고, 상기 제3구속벽 및 상기 제4구속벽은 서로 이격될 수 있다.

상기 제3보강부재는 상기 제3구속벽과 접촉하는 제3접촉벽을 가지고, 상기 제3접촉벽은 차량의 폭방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장될 수 있다.

상기 루프패널은 그 후방가장자리로부터 수직으로 연장된 수직플랜지 및 상기 수직플랜지의 하단으로부터 수평으로 연장된 수평플랜지를 포함할 수 있다.

상기 사이드구조는 사이드 아웃터패널과, 상기 사이드 아웃터패널의 쿼터영역의 내측에 배치된 쿼터 인너패널과, 상기 사이드 아웃터패널의 후방가장자리에 결합된 리어익스텐션을 포함할 수 있다. 상기 수직플랜지 및 상기 수평플랜지는 상기 리어익스텐션의 상단에 결합되고, 상기 리어익스텐션의 상단은 상기 제1접촉벽에 결합되며, 상기 제1접촉벽은 상기 제1보강부재의 제1구속벽에 결합될 수 있다.

상기 구조부재는 상기 제1보강부재의 적어도 일부를 수용하는 제1채널 및 상기 제2보강부재의 적어도 일부를 수용하는 제2채널을 포함하고, 상기 제1채널 및 상기 제2채널은 상기 후방프레임부의 상단 코너에 부합하도록 서로 간에 교차할 수 있다.

상기 제1보강부재는 차량의 전방을 향해 연장된 프론트 연장부와, 차량의 후방을 향해 연장된 리어 연장부를 포함할 수 있다.

상기 프론트 연장부는 상기 사이드구조에 결합되며, 상기 리어 연장부가 상기 제1채널에 결합될 수 있다.

본 발명에 의하면, 후방프레임부를 구성하는 복수의 부품들 사이의 연결구조를 견고하게 구현할 뿐만 아니라 복수의 부품들을 복수의 보강재및 구조부재에 의해 차량의 길이방향 및 폭방향에 대해 구속함으로써 차량의 후방개구(back opening)를 한정하는 후방프레임부의 상단 코너에 대한 강성 및 내구성 등을 개선할 수 있고, 이를 통해 R&H(Ride&Handling), NVH(Noise, vibration, and harshness) 등과 같은 차량의 주행성능을 향상시킬 수 있다.

특히, 본 발명은 후방프레임부의 상단 코너의 강성을 보강하는 코너 보강구조의 구성부품을 대폭 줄임으로써 원가 절감 및 경량화를 구현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 후방구조의 후방개구 및 후방프레임부를 도시한 배면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 후방프레임부의 어느 한 상단코너를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시에에 따른 차량의 후방구조에서 후방프레임부를 구성하는 복수의 부품을 도시한 분해사시도이다.
도 4는 도 2의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 후방프레임부의 코너 보강구조가 쿼터 인너패널에 연결된 것을 도시한 사시도이다.
도 6은 도 5에서 제1보강부재, 제2보강부재, 제3보강부재가 연결된 부분을 확대한 도면이다.
도 7은 도 5에서 쿼터 인너패널이 제거된 코너 보강구조를 도시한 사시도이다.
도 8은 도 7의 이면을 도시한 사시도이다.
도 9는 도 7에서 제2보강부재를 제거한 코너 보강구조를 도시한 사시도이다.
도 10은 도 9의 화살표 B방향에서 바라본 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는 데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하겠다.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 후방구조(10)는, 후방 개구(13, back opening)를 한정하는 후방프레임부(11, back frame part)를 포함할 수 있다. 후방프레임부(11)는 차체의 상부를 덮는 루프패널(1), 루프패널(1)의 양측에 위치한 한 쌍의 사이드구조(2), 차체의 후방 하단에 위치한 백패널(3) 등에 의해 한정될 수 있다. 특히, 후방프레임부(11)는 루프패널(1)의 후방가장자리, 한 쌍의 사이드구조(2)의 후방가장자리, 백패널(3)의 상단가장자리에 의해 한정될 수 있다. 후방개구(11)는 수화물 등을 수용하는 러기지 컴파트먼트(luggage compartment or rear compartment)와 소통하고, 후방개구(13)에는 해치백도어, 트렁크 리드, 테일게이트, 리프트게이트 등과 같은 백도어(back door)가 개폐가능하게 설치될 수 있다. 후방프레임부(11)는 한 쌍의 상단 코너(12, upper conrner)를 가질 수 있다.

도 2를 참조하면, 루프패널(1)은 그 후방가장자리로부터 수직으로 연장된 수직플랜지(1a) 및 수직플랜지(1a)의 하단으로부터 수평으로 연장된 수평플랜지(1b)를 가질 수 있다.

도 3을 참조하면, 각 사이드구조(2)는 사이드 아웃터패널(3)과, 사이드 아웃터패널(3)의 쿼터영역(3a)의 내측에 배치되는 쿼터 인너패널(4, quater inner panel)과, 사이드 아웃터패널(3)의 후방가장자리에 결합된 리어익스텐션(5, rear extension)을 포함할 수 있다.

리어익스텐션(5)은 사이드 아웃터패널(3)의 후방가장자리에 연결될 수 있고, 리어익스텐션(5)은 차량 모델에 따라 다양한 형상으로 변경될 수 있다. 사이드 아웃터패널(3)의 쿼터영역(3a)은 쿼터글래스가 장착되는 개구(3b)를 가질 수 있고, 쿼터 인너패널(4)은 사이드 아웃터패널(3)의 개구(7)에 대응하는 개구(4b)를 가질 수 있다. 사이드 아웃터패널(3) 및 쿼터 인너패널(4)은 하나 이상의 리어필러(7, 8)를 한정하는 형상을 가질 수 있다. 도 2의 실시예에 따르면, 하나 이상의 리어필러(7, 8)는 C-필러(7) 및 D-필러(8)로 이루어질 수 있다.

도 2를 참조하면, 상단 코너(12)는 루프패널(1), 사이드 아웃터패널(3)의 후방가장자리에 장착된 리어익스텐션(5)에 의해 한정될 수 있다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따르면, 후방프레임부(12)의 상단 코너(13)에 대한 강성을 강화하는 코너 보강구조(20)를 포함할 수 있고, 코너 보강구조(20)는 후방프레임부(11)의 상단 코너(12)의 내측에 배치될 수 있다. 예컨대, 코너 보강구조(20)는 루프패널(1) 및 사이드구조(2)의 리어익스텐션(5)이 연결된 부분에 배치됨으로써 후방프레임부(11)의 상단 코너(12)에 대한 강성을 강화할 수 있다.

도 5는 도 2에서 루프패널(1), 사이드 아웃터패널(3), 리어익스텐션(5)이 제거된 상태에서 코너 보강구조(20)가 상단 코너(12)의 내측에 위치한 것을 도시한 도면이다.

일 실시예에 따르면, 코너 보강구조(20)는 차량의 길이방향 및 차량의 폭방향을 따라 연결된 복수의 보강부재(21, 22, 23)를 포함할 수 있다.

복수의 보강부재(21, 22, 23)는 후방프레임부(11)의 상단코너(2)를 구성하는 루프패널(1), 리어익스텐션(5), 사이드구조(2), 보강부재(21, 22, 23)들의 위치를 차량의 길이방향 및 폭방향에 대해 구속하도록 구성될 수 있다. 이에 의해 루프패널(1), 사이드구조(2), 리어익스텐션(5) 등이 차량의 길이방향 및 폭방향을 따라 이동하거나 변형됨이 방될 수 있다.

또한, 복수의 보강부재(21, 22, 23)는 차량의 길이방향(L)에 대해 직교하는 복수의 구속벽(41, 42) 및 차량의 폭방향(W)에 대해 직교하는 복수의 구속벽(43, 44)을 통해 차량의 길이방향(L) 및 폭방향(W)에 대해 서로 간에 구속될 수 있고, 이를 통해 후방프레임부(11)의 상단 코너(2)에 대한 강성이 강화될 수 있다.

도 3 및 도 5를 참조하면, 코너 보강구조(20)는 사이드구조(2)에 결합되는 제1보강부재(21)와, 루프패널(1)의 후방가장자리에 장착되는 제2보강부재(22)와, 제1보강부재(21)에 결합되는 제3보강부재(23)와, 제1보강부재(21) 및 제2보강부재(22)을 연결하는 구조부재(25)를 포함할 수 있다.

제1보강부재(21)는 차량의 전방을 향해 연장된 프론트 연장부(31)와, 차량의 후방을 향해 연장된 리어 연장부(32)를 포함할 수 있다.

프론트 연장부(31)는 사이드구조(2)에 결합될 수 있다. 특히, 프론트 연장부(31)는 쿼터 인너패널(4) 및 사이드 아웃터패널(3)의 쿼터영역(3a) 사이에 결합될 수 있다. 구체적으로, 프론트 연장부(31)의 저면은 용접 등을 통해 쿼터 인너패널(4)에 결합될 수 있고, 프론트 연장부(31)의 상면은 사이드 아웃터패널(3)의 쿼터영역(3a)에 결합될 수 있다. 특히, 프론트 연장부(31)는 사이드구조(2)의 C-필러(7) 및 D-필러(8)에 대한 강성을 강화하도록 배치될 수 있다. 프론트 연장부(31)는 차량의 실내공간을 향해 개방된 캐비티를 가질 수 있다. 리어 연장부(32)는 리어익스텐션(5)의 길이방향을 따라 연장될 수 있고, 리어익스텐션(5)의 저면이 용접, 체결구 등을 통해 리어 연장부(32)에 결합됨으로써 리어익스텐션(5)의 강성이 강화될 수 있다. 리어 연장부(32)는 차량의 실내공간을 향해 개방된 캐비티를 가질 수 있다.

도 3, 도 5, 도 6 및 도 7을 참조하면, 제1보강부재(21)는 차량의 길이방향(L)에 대해 직교하는 평면을 따라 연장된 제1구속벽(41)을 포함할 수 있다. 제1구속벽(41)은 프론트 연장부(31)의 전방단에 위치할 수 있고, 이에 제1구속벽(41)이 프론트 연장부(31)의 캐비티의 전방단을 폐쇄할 수 있다. 제1구속벽(41)은 후방프레임부(11)의 상단코너(13)를 구성하는 복수의 부품들을 차량의 길이방향(L)에 대해 구속할 수 있으므로 후방프레임부(11)의 상단 코너(13)에 대한 강성, 내구성 등을 대폭 개선할 수 있다.

도 8을 참조하면, 구조부재(25)는 차량의 길이방향(L)에 대해 직교하는 평면을 따라 연장된 제2구속벽(42)을 포함할 수 있다. 구조부재(25)가 제1보강부재(21)에 결합됨에 따라 구조부재(25)의 제2구속벽(42)은 제1구속벽(41)과 대향하면서 이격될 수 있다. 일 예에 따르면, 제2구속벽(42)은 제1구속벽(41)에 대해 차량의 길이방향(L)을 따라 이격될 수 있다. 제2구속벽(42)은 후방프레임부(11)의 상단코너(13)를 구성하는 복수의 부품들을 차량의 길이방향(L)에 대해 구속할 수 있으므로 후방프레임부(11)의 상단 코너(13)에 대한 강성, 내구성 등을 대폭 개선할 수 있다.

이와 같이, 제1보강부재(21)가 차량의 길이방향(L)에 대해 직교하는 제1구속벽(41)을 가지고, 구조부재(25)가 차량의 길이방향(L)에 대해 직교하는 제2구속벽(42)을 가짐으로써 후방프레임부(11)의 상단코너(13)를 구성하는 복수의 부품들이 차량의 길이방향(L)에 대해 구속할 수 있으므로, 후방프레임부(11)의 상단코너(13)에 대한 강성, 내구성 등을 대폭 개선할 수 있다.

도 3, 도 5, 도 6 및 도 9를 참조하면, 제1보강부재(21)는 차량의 폭방향(W)에 대해 직교하는 제3구속벽(43)을 포함할 수 있다. 제3구속벽(43)은 후방프레임부(11)의 상단코너(13)를 구성하는 복수의 부품들을 차량의 폭방향(W)에 대해 구속할 수 있으므로 후방프레임부(11)의 상단 코너(13)에 대한 강성, 내구성 등을 대폭 개선할 수 있다.

도 3, 도 9 및 도 10을 참조하면, 제1보강부재(21)는 차량의 폭방향(W)에 대해 직교하는 제4구속벽(44)을 포함할 수 있다. 제4구속벽(44)은 제3구속벽(43)과 대향하면서 이격될 수 있다. 일 예에 따르면, 제4구속벽(44)은 제3구속벽(43)에 대해 차량의 폭방향(W)을 따라 이역될 수 있다. 제4구속벽(44)은 후방프레임부(11)의 상단코너(13)를 구성하는 복수의 부품들을 차량의 폭방향(W)에 대해 구속할 수 있으므로 후방프레임부(11)의 상단 코너(13)에 대한 강성, 내구성 등을 대폭 개선할 수 있다.

이와 같이, 제1보강부재(21)는 차량의 폭방향(W)에 대해 직교하는 2개의 구속벽(43, 44)을 가짐으로써 후방프레임부(11)의 상단코너(13)를 구성하는 복수의 부품들이 차량의 폭방향(W)에 대해 구속할 수 있으므로, 후방프레임부(11)의 상단코너(13)에 대한 강성, 내구성 등을 대폭 개선할 수 있다.

제1구속벽(41), 제2구속벽(42), 제3구속벽(43), 및 제4구속벽(44)은 프론트 연장부(31) 및 리어 연장부(32)가 만나는 부분에 위치할 수 있다.

도 3, 도 5, 및 도 6을 참조하면, 제2보강부재(22)는 루프패널(1)의 수직플랜지(1a)에 대응하는 수직벽(22a)과, 루프패널(1)의 수평플랜지(1b)에 대응하는 수평벽(22b)과, 수직벽(22a)의 상단으로부터 수평으로 연장된 커버벽(22c)을 포함할 수 있다. 수직벽(22a)은 용접 등을 통해 루프패널(1)의 수직플랜지(1a)에 결합될 수 있고, 수평벽(22b)은 루프패널(1)의 수평플랜지(1b)에 결합될 수 있으며, 커버벽(23c)은 루프패널(1)의 후방가장자리에 결합될 수 있다.

제2보강부재(22)는 제1보강부재(21)의 제1구속벽(41)과 접촉하는 제1접촉벽(51) 및 제1접촉벽(51)으로부터 수평으로 연장된 플랜지(61)를 가질 수 있다.

제1접촉벽(51)은 차량의 길이방향(L)에 대해 직교하는 평면을 따라 연장될 수 있고, 제1접촉벽(51)은 제1구속벽(41)에 부합하는 형상을 가질 수 있으며, 제1접촉벽(51)은 용접 등을 통해 제1구속벽(41)에 결합될 수 있다. 이와 같이, 제2보강부재(22)의 제1접촉벽(51)이 제1보강부재(21)의 제1구속벽(41)에 용접 등을 통해 결합됨으로써 후방프레임부(11)의 상단코너(13)를 구성하는 복수의 부품들을 차량의 길이방향(L)에 대한 구속이 보다 견고해질 수 있다.

플랜지(61)는 용접 등을 통해 제1보강부재(21)의 일부면에 결합될 수 있다. 플랜지(61)는 차량의 높이방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장될 수 있다.

도 7 및 도 9를 참조하면, 제1보강부재(21)는 리어 연장부(32)의 상단으로부터 상향으로 돌출한 스토퍼(33)를 가질 수 있다. 도 5 및 도 6을 참조하면, 스토퍼(33)가 제2보강부재(22)의 위치를 규제하도록 구성될 수 있다. 특히, 제2보강부재(22)의 수평벽(22b)이 스토퍼(33)에 의해 그 위치가 규제됨으로써 제2보강부재(22)의 제1구속벽(41) 및 플랜지(61)는 제1보강부재(21)에 대해 정확하게 위치될(positioned) 수 있다.

제3보강부재(23)는 제1보강부재(21)의 제3구속벽(43)과 접촉하는 제3접촉벽(53) 및 제3접촉벽(53)으로부터 연장된 플랜지(63)를 가질 수 있다. 제3접촉벽(53)은 제3구속벽(43)의 실외측면과 접촉할 수 있고, 제3구속벽(43)의 실외측면은 차량의 실외공간을 향하는 면이다. 제3보강부재(23)는 용접 등을 통해 사이드 아웃터패널(3)의 쿼터영역(3a)에 결합될 수 있고, 이를 통해 사이드 아웃터패널(3)의 D-필러(7, 8)에 대한 강성이 강화될 수 있다.

제3접촉벽(53)은 차량의 폭방향(W)에 대해 직교하는 평면을 따라 연장될 수 있고, 특히 제3접촉벽(53)은 제3구속벽(43)의 적어도 일부에 부합하는 형상을 가질 수 있다. 제3접촉벽(53)은 용접 등을 통해 제3구속벽(43)에 결합될 수 있다. 이와 같이, 제3보강부재(23)의 제3접촉벽(53)이 제1보강부재(21)의 제3구속벽(43)에 용접 등을 통해 결합됨으로써 후방프레임부(11)의 상단코너(13)를 구성하는 복수의 부품들을 차량의 폭방향(W)에 대한 구속이 보다 견고해질 수 있다.

플랜지(63)는 제1보강부재(21)의 상면과 일정 면적으로 중첩되도록 연장될 수 있고, 플랜지(63)는 용접, 체결구 등을 통해 제1보강부재(21)의 상면에 결합될 수 있다.

도 3, 도 5, 도 6을 참조하면, 구조부재(25)는 제1보강부재(21)의 리어 연장부(32)를 수용하는 제1채널(25a) 및 제2보강부재(22)를 수용하는 제2채널(25b)을 가질 수 있다.

제1채널(25a) 및 제2채널(25b)은 후방프레임부(11)의 상단코너(12)에 부합하도록 서로 간에 교차하도록 구성될 수 있다. 제1보강부재(21)의 리어 연장부(31)가 용접 등을 통해 제1채널(25a)에 결합될 수 있다. 제2보강부재(22)가 제2채널(25b)에 용접 등을 통해 결합될 수 있다. 제1보강부재(21)의 리어 연장부(32)가 용접 등을 통해 구조부재(25)의 제1채널(25a)에 결합되고, 제2보강부재(22)가 용접 등을 통해 구조재(25)의 제2채널(25b)에 결합됨으로써 구조부재(25)는 제1보강부재(21) 및 제2보강부재(22)를 연결할 수 있다.

도 8을 참조하면, 구조부재(25)는 제1보강부재(21)의 제3구속벽(43)의 실내측면에 결합되는 결합숄더(58, engagement shoulder)를 포함할 수 있고, 이에 결합숄더(58)는 제3접속벽(53)과 대향할 수 있다. 제3구속벽(43)의 실내측면은 차량의 실내공간을 향하는 면이다. 결합숄더(58)는 제2구속벽(42)의 아래에 위치할 수 있고, 결합숄더(58)가 용접 등을 통해 제3구속벽(43)의 실내측면에 결합됨으로써 구조부재(25)의 제2구속벽(42)이 제1보강부재(21)의 프론트 연장부(31)의 캐비티에 위치할 수 있다. 이와 같이, 구조부재(25)의 결합숄더(58)가 제보강부재(31)의 제3구속벽(43)에 결합됨으로써 제2구속벽(42)이 제1보강부재(21)의 프론트 연장부(31)의 캐티비에 견고하게 배치될 수 있고, 제2구속벽(42)은 후방프레임부(11)의 상단코너(13)를 구성하는 복수의 부품들을 차량의 길이방향(L)에 대해 보다 견고하게 구속할 수 있다.

도 2 및 도 4를 참조하면, 루프패널(1)의 수직플랜지(1a) 및 수평플랜지(1b)가 리어익스텐션(5)의 상단에 중첩되고 결합될 수 있고, 리어익스텐션(5)의 상단은 제2보강부재(22)의 제1접촉벽(51)에 중첩되고 결합될 수 있다. 제2보강부재(22)의 제1접촉벽(51)은 제1보강부재(21)의 제1구속벽(41)에 결합될 수 있다. 루프패널(1)의 수직플랜지(1a) 및 수평플랜지(1b)가 리어익스텐션(5)에 직접적으로 결합될 수 있고, 루프패널(1)의 수직플랜지(1a) 및 수평플랜지(1b)가 리어익스텐션(5) 및 제2보강부재(22)를 통해 제1보강부재(21)의 제1구속벽(41)에 의해 차량의 길이방향(L)에 대해 구속될 수 있으므로 루프패널(1), 리어익스텐션(5), 사이드구조(2)들 사이의 연결강성 및 내구성 등이 개선될 수 있다.

도 5를 참조하면, 제1보강부재(21)의 프론트 연장부(31)가 쿼터 인너패널(4)의 개구(4b) 위에 위치할 수 있고, 이를 통해 코너 보강구조(20)가 쿼터 인너패널(4)에 연결될 수 있고, 리어익스텐션(5)이 제1보강부재(21)의 리어 연장부(32)에 결합되며, 루프 패널(1)이 제2보강부재(22)에 결합되며, 사이드아웃터패널(3)이 제3보강부재(23)에 결합될 수 있다.

이상과 같은 본 발명에 의하면, 후방프레임부를 구성하는 복수의 부품들 사이의 연결구조를 견고하게 구현할 뿐만 아니라 복수의 부품들을 복수의 보강재및 구조부재에 의해 차량의 길이방향 및 폭방향에 대해 구속함으로써 차량의 후방개구(back opening)를 한정하는 후방프레임부의 상단 코너에 대한 강성 및 내구성 등을 개선할 수 있고, 이를 통해 R&H(Ride&Handling), NVH(Noise, vibration, and harshness) 등과 같은 차량의 주행성능을 향상시킬 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 루프패널 2: 사이드구조
3: 사이드 아웃터패널 4: 쿼터 인너패널
5: 리어익스텐션 7, 8: 리어필러
10: 차량 후방구조 11: 후방프레임부
12: 상단 코너 13: 후방 개구
20: 코너 보강구조 21: 제1보강부재
22: 제2보강부재 23: 제3보강부재
25: 구조부재 41: 제1구속벽
42: 제2구속벽 43: 제3구속벽
44: 제4구속벽 51: 제1접촉벽
53: 제3접촉벽

Claims

후방 개구를 한정하는 후방프레임부; 및
상기 후방프레임부의 상단 코너에 장착된 코너 보강구조;를 포함하고,
상기 후방프레임부는 루프패널의 후방가장자리 및 한 쌍의 사이드구조의 후방가장자리에 의해 한정되며,
상기 코너 보강구조는 상기 각 사이드구조에 결합된 제1보강부재와, 상기 루프패널의 후방가장자리에 결합된 제2보강부재와, 제1보강부재에 결합되는 제3보강부재와, 상기 제1보강부재 및 상기 제2보강구조를 연결하는 구조부재를 포함하는 차량 후방구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1보강부재는 차량의 길이방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장된 제1구속벽을 포함하는 차량 후방구조.
청구항 2에 있어서,
상기 구조부재는 차량의 길이방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장된 제2구속벽을 포함하고,
상기 제1구속벽 및 상기 제2구속벽은 차량의 길이방향을 따라 이격되는 차량 후방구조.
청구항 2에 있어서,
상기 제2보강부재는 상기 제1구속벽과 접촉하는 제1접촉벽을 가지고, 상기 제1접촉벽은 차량의 길이방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장되는 차량 후방구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1보강부재는 차량의 폭방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장된 제3구속벽 및 제4구속벽을 포함하고,
상기 제3구속벽 및 상기 제4구속벽은 서로 이격되는 차량 후방구조.
청구항 5에 있어서,
상기 제3보강부재는 상기 제3구속벽과 접촉하는 제3접촉벽을 가지고, 상기 제3접촉벽은 차량의 폭방향에 대해 직교하는 평면을 따라 연장되는 차량 후방구조.
청구항 3에 있어서,
상기 루프패널은 그 후방가장자리로부터 수직으로 연장된 수직플랜지 및 상기 수직플랜지의 하단으로부터 수평으로 연장된 수평플랜지를 포함하고,
상기 사이드구조는 사이드 아웃터패널과, 상기 사이드 아웃터패널의 쿼터영역의 내측에 배치된 쿼터 인너패널과, 상기 사이드 아웃터패널의 후방가장자리에 결합된 리어익스텐션을 포함하며,
상기 수직플랜지 및 상기 수평플랜지는 상기 리어익스텐션의 상단에 결합되고, 상기 리어익스텐션의 상단은 상기 제1접촉벽에 결합되며, 상기 제1접촉벽은 상기 제1보강부재의 제1구속벽에 결합되는 차량 후방구조.
청구항 1에 있어서,
상기 구조부재는 상기 제1보강부재의 적어도 일부를 수용하는 제1채널 및 상기 제2보강부재의 적어도 일부를 수용하는 제2채널을 포함하고,
상기 제1채널 및 상기 제2채널은 상기 후방프레임부의 상단 코너에 부합하도록 서로 간에 교차하는 차량 후방구조.
청구항 8에 있어서,
상기 제1보강부재는 차량의 전방을 향해 연장된 프론트 연장부와, 차량의 후방을 향해 연장된 리어 연장부를 포함하는 차량 후방구조.
청구항 9에 있어서,
상기 프론트 연장부는 상기 사이드구조에 결합되며, 상기 리어 연장부가 상기 제1채널에 결합되는 차량 후방구조.