KR20210070422A - 암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템 - Google Patents

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Abstract

암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따른 차량의 암전류 제어 시스템은, 차량 배터리로부터 적어도 하나 이상의 부하에 인가되는 전원을 차단 또는 연결하는 제1 스위치, 내장 배터리를 구비하며, 상기 내장 배터리로부터 전원을 공급받아 상기 차량의 시동상태, 상기 차량 배터리의 전압 및 상기 내장 배터리의 전압 중 적어도 하나의 정보를 모니터링하고, 상기 모니터링된 정보에 기초하여 상기 제1 스위치의 턴온 또는 턴오프를 제어하기 위한 제1 제어신호를 출력하거나, 상기 내장 배터리의 충전을 제어하기 위한 제2 제어신호를 출력하는 암전류 제어 장치, 상기 차량 배터리와 상기 내장 배터리 사이에 위치하여, 상기 제2 제어 신호에 따라 턴온 또는 턴오프되는 제2 스위치를 포함한다.

Description

암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템{APPARATUS FOR CONTROLLING DARK CURRENT AND SYSTEM COMPRISING THE SAME}
본 발명은 암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 시동 오프 상태에서 차량 배터리로부터 전원을 공급받지 않아도 동작할 수 있는 암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템에 관한 것이다.
차량에는 시동시 시동모터에 전원을 공급하거나 AV 시스템, 램프류, 센서류, 제어기 등의 차량 내 각종 전기부하에 전원을 공급하는 배터리가 탑재된다.
이러한 차량 배터리로는 12V 배터리 외에 차종에 따라 24V 배터리가 탑재되기도 하며, 최근 차량 내 전기부하의 수가 늘어남에 따라 42V 배터리의 적용이 시도되고 있다.
차량 배터리는 방전을 통해 시동모터나 차량 내 전기부하에 전원을 공급하기도 하지만, 차량 주행 중 알터네이터가 구동될 경우에는 충전을 통해 알터네이터 발전 전원을 저장하게 된다.
또한 차량에는 전기부하에 배터리 전원을 공급/차단시켜 주는 주요 구성요소로 이그니션 스위치 박스가 구비되어 있고, 운전자가 시동키로 이그니션 스위치를 조작하여 전원의 공급상태를 결정하도록 되어 있다. 이때, 이그니션 스위치는 배터리 전원이 차량 내 전기부하에 공급될 수 있도록 하는 스위치 역할을 하며, 일부 전기부하는 이그니션 스위치를 거치지 않고 차량 배터리로부터 직접 전원을 공급받아 온/오프되도록 회로가 구성되어 있다.
특히, 제어기로는 차량 내 엔진 제어기(Electronic Control Unit;ECU), 변속기 제어기(Transmission Control Unit;TCU), 차량자세 제어기(Electronic Stability Program;ESP), 스로틀 제어기(Electric Throttle Control;ETC), 전자식 파워 스티어링(Electric Power Steering;EPS), 트랙션 컨트롤 시스템(Traction Control System;TCS) 등이 구비되는데, 이들은 배터리와 상시전원이 연결되어 있다. 그 결과, 차량이 장기 주차 등으로 방치될 경우 암전류로 인해 배터리가 방전되고, 이로 인해 차량 기능이 상실하는 문제점이 있었다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 10-2015-0061751호(2015.06.05)의 '배터리 방전 방지를 위한 전류 자동차단 장치 및 그 방법'에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 차량의 시동 오프 상태에서 차량 배터리로부터 전원을 공급받지 않아도 동작할 수 있는 암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 측면에 따른 목적은 차량의 시동 오프 후 발생하는 암전류로 인해 차량 배터리가 방전되는 것을 방지할 수 있는 암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 과제(들)로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제(들)은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량의 암전류 제어 시스템은, 차량 배터리로부터 적어도 하나 이상의 부하에 인가되는 전원을 차단 또는 연결하는 제1 스위치, 내장 배터리를 구비하며, 상기 내장 배터리로부터 전원을 공급받아 상기 차량의 시동상태, 상기 차량 배터리의 전압 및 상기 내장 배터리의 전압 중 적어도 하나의 정보를 모니터링하고, 상기 모니터링된 정보에 기초하여 상기 제1 스위치의 턴온 또는 턴오프를 제어하기 위한 제1 제어신호를 출력하거나, 상기 내장 배터리의 충전을 제어하기 위한 제2 제어신호를 출력하는 암전류 제어 장치, 상기 차량 배터리와 상기 내장 배터리 사이에 위치하여, 상기 제2 제어 신호에 따라 턴온 또는 턴오프되는 제2 스위치를 포함한다.
본 발명에서 상기 암전류 제어 장치는, 상기 차량의 시동상태가 시동 온 상태인 경우, 상기 제2 스위치를 턴온시켜, 상기 내장 배터리를 충전할 수 있다.
본 발명에서 상기 암전류 제어 장치는, 상기 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 상기 차량 배터리의 전압이 기 설정된 제1 설정전압을 초과하는 경우, 상기 제1 스위치를 턴오프시켜 암전류를 차단할 수 있다.
본 발명에서 상기 암전류 제어 장치는, 상기 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 상기 내장 배터리의 전압이 기 설정된 제2 설정전압을 초과하는 경우 상기 제2 스위치를 턴오프시키고, 상기 내장 배터리의 전압이 상기 제2 설정전압을 초과하지 않으며 상기 차량 배터리의 전압이 제1 설정전압을 초과하는 경우 상기 제2 스위치를 턴온시켜 상기 내장 배터리를 충전할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따른 암전류 제어 장치는 내장 배터리, 상기 내장 배터리로부터 전원을 공급받아 차량의 시동상태, 차량 배터리의 전압 및 내장 배터리의 전압 중 적어도 하나의 정보를 모니터링하고, 상기 모니터링된 정보에 기초하여, 상기 차량 배터리로부터 부하에 인가되는 전원을 단속하는 제1 스위치를 제어하거나, 상기 차량 배터리와 상기 내장 배터리 사이에 위치하는 제2 스위치를 제어하는 마이컴, 상기 마이컴의 제어에 따라 상기 제2 스위치가 턴온된 경우, 상기 차량 배터리로 상기 내장 배터리를 충전하는 내장 배터리 충전부를 포함한다.
본 발명에서 암전류 제어 장치는 기 설정된 허용오차 이내로 상기 내장 배터리의 전압을 측정하여 상기 마이컴에 제공하는 정밀전압 생성부를 더 포함할 수 있다.
본 발명에서 상기 정밀전압 생성부는, 상기 내장 배터리 대비 일정 비율 미만의 허용오차를 갖는 제너 전압을 가지는 제너 다이오드, 상기 내장 배터리의 전압에서 노이즈를 제거하는 로우패스필터를 포함할 수 있다.
본 발명에서 상기 마이컴은, 상기 차량의 시동상태가 시동 온 상태인 경우, 상기 제2 스위치를 턴온시키고, 상기 내장 배터리 충전부를 통해 상기 내장 배터리를 충전할 수 있다.
본 발명에서 상기 마이컴은, 상기 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 상기 차량 배터리의 전압이 기 설정된 제1 설정전압을 초과하는 경우, 상기 제1 스위치를 턴오프시켜 암전류를 차단할 수 있다.
본 발명에서 상기 마이컴은, 상기 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 상기 내장 배터리의 전압이 기 설정된 제2 설정전압을 초과하는 경우 상기 제2 스위치를 턴오프시키고, 상기 내장 배터리의 전압이 상기 제2 설정전압을 초과하지 않으며 상기 차량 배터리의 전압이 제1 설정전압을 초과하는 경우 상기 제2 스위치를 턴온시켜 상기 내장 배터리 충전부를 통해 상기 내장 배터리를 충전할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 암암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템은 암전류 제어 장치가 내장 배터리를 구비함으로써, 차량의 시동 오프 상태에서 차량 배터리로부터 전원을 공급받지 않아도 동작할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템은 차량의 시동 오프후 발생하는 암전류로 인해 차량 배터리가 방전되는 것을 방지할 수 있고, 차량 배터리 방전으로 인한 시동 불가 현상을 막을 수 있으며, 차량 배터리의 전압상태를 일정하게 유지하여 차량 배터리의 교체시기를 증가 시킬 수 있다.
한편, 본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 이하에서 설명할 내용으로부터 통상의 기술자에게 자명한 범위 내에서 다양한 효과들이 포함될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 제어 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 정밀 전압 생성부를 나타낸 회로도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템을 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 제어 시스템을 설명하기 위한 도면, 도 2는 도 1에 도시된 정밀 전압 생성부(540)를 나타낸 회로도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 제어 시스템은 차량 배터리(100), 부하부(200), 제1 스위치(300, Relay1), 제2 스위치(400, Relay2) 및 암전류 제어 장치(500)를 포함한다.
차량 배터리(100)는 차량에 전원을 공급하는 메인 베터리일 수 있다.
부하부(200)는 차량 배터리(100)와 상시전원이 연결된 구성으로, 블랙박스, 제어기 등을 포함할 수 있다. 제어기에는 차량 내 엔진 제어기(Electronic Control Unit;ECU), 변속기 제어기(Transmission Control Unit;TCU), 차량자세 제어기(Electronic Stability Program;ESP), 스로틀 제어기(Electric Throttle Control;ETC), 전자식 파워 스티어링(Electric Power Steering;EPS), 트랙션 컨트롤 시스템(Traction Control System;TCS) 등이 포함될 수 있다. 이들 제어기(30)들은 배터리(10)와 상시전원이 연결되어 있어 암전류가 발생하게 된다.
제1 스위치(300)는 차량 배터리(100)로부터 부하부(200)에 인가되는 전원을 차단 또는 연결한다.
제2 스위치(400)는 차량 배터리(100)와 내장 배터리(520) 사이에 위치하여, 암전류 제어 장치(500)로부터의 제2 제어 신호에 따라 턴온 또는 턴오프된다. 제2 스위치(400)는 차량의 시동 온 상태에서만 내장 배터리(520)를 충전시키도록 하고, 차량의 시동 오프상태에서 암전류 발생을 방지하기 위한 스위치일 수 있다.
암전류 제어 장치(500)는 내장 배터리(520)를 구비하며, 내장 배터리(520)로부터 전원을 공급받아 차량의 시동상태, 상기 차량 배터리(100)의 전압 및 내장 배터리(520)의 전압 중 적어도 하나의 정보를 모니터링하고, 모니터링된 정보에 기초하여 제1 스위치(300)의 턴온 또는 턴오프를 제어하기 위한 제1 제어신호를 출력하거나, 내장 배터리(520)의 충전을 제어하기 위한 제2 제어신호를 출력한다. 여기서, 차량의 시동상태는 시동 온 상태 또는 시동 오프 상태를 포함할 수 있고, 차량 배터리(100)의 전압은 차량 배터리(100)의 잔량(충전량)을 의미할 수 있고, 내장 배터리(520)의 전압은 내장 배터리(520)의 잔량(충전량)을 의미할 수 있다.
암전류 제어 장치(500)는 내장 배터리(520)로부터 전원을 공급받아 차량 시동오프 상태에서도 차량 배터리(100)의 전압을 모니터링할 수 있고, 차량 배터리(100)의 전압이 기 설정된 제1 설정전압보다 낮을 경우 블랙박스 및 제어기와 같은 부하부(200)에 인가되는 암전류를 차단하여 차량 배터리(100)의 방전을 방지할 수 있고, 차량의 시동에 필요한 차량 배터리(100)의 전압을 유지할 수 있다.
암전류 제어 장치(500)는 제1 스위치(300)를 통해 차량 전체의 암전류를 제어할 수 있고, 제2 스위치(400)를 통해 암전류 제어 장치(500)의 암전류를 제어할 수 있다.
이러한 암전류 제어 장치(500)는 마이컴(510), 내장 배터리(520), 내장 배터리 충전부(530), 및 정밀 전압 생성부(540)를 포함한다.
내장 배터리(520)는 차량 시동오프 상태에서 차량 배터리(100)의 암전류 소모없이 암전류 제어 장치(500)를 동작시키는 전원 소스일 수 있다. 따라서, 암전류 제어 장치(500)는 내장 배터리(520)가 있어서 차량 시동 오프상태에서 차량 배터리(100)로부터 전원 공급이 없어도 동작할 수 있다.
마이컴(510)은 내장 배터리(520)로부터 전원을 공급받아 차량의 시동상태, 차량 배터리(100)의 전압 및 내장 배터리(520)의 전압 중 적어도 하나의 정보를 모니터링하고, 모니터링된 정보에 기초하여, 차량 배터리(100)로부터 부하에 인가되는 전원을 단속하는 제1 스위치(300)를 제어하거나, 차량 배터리(100)와 내장 배터리(520) 사이에 위치하는 제2 스위치(400)를 제어한다.
이하, 마이컴(510)의 동작을 구체적으로 설명하기로 한다.
마이컴(510)은 차량의 시동상태가 시동 온 상태인지 또는 시동 오프 상태인지 모니터링할 수 있다.
마이컴(510)은 차량의 시동상태가 시동 온 상태인 경우, 제2 스위치(400)를 턴온시켜, 내장 배터리 충전부(530)를 통해 내장 배터리(520)를 충전시킨다. 즉, 제2 스위치(400)가 턴온되면, 내장 배터리 충전부(530)는 차량 배터리(100)로부터 전원을 공급받아 내장 배터리(520)를 충전시킬 수 있다.
마이컴(510)은 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 차량 배터리(100)의 전압이 기 설정된 제1 설정전압 미만인 경우 부하부(200)에 인가되는 제1 스위치(300)를 턴오프시켜 암전류를 차단한다. 마이컴(510)은 시동 오프 상태에서 차량 배터리(100)의 전압이 제1 설정전압을 초과하면 제1 스위치(300)를 턴온시켜 부하부(200)(블랙박스 및 제어기)에 차량 배터리(100)의 전류를 공급할 수 있도록 하고, 차량 배터리(100)의 전압이 제1 설정전압을 초과하지 않으면 제1 스위치(300)를 턴오프하여 암전류 소모를 차단할 수 있다.
또한, 마이컴(510)은 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 내장 배터리(520)의 전압이 기 설정된 제2 설정전압을 초과하면, 제2 스위치(400)를 턴오프시킨다. 그러면, 암전류 제어 장치(500)는 차량 시동 오프 상태에서, 자신이 차량 배터리(100)의 암전류를 소모하는 것을 차단할 수 있다.
또한, 마이컴(510)은 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 내장 배터리(520)의 전압이 제2 설정전압을 초과하지 않고 차량 배터리(100)의 전압이 제1 설정전압을 초과하면, 제2 스위치(400)를 턴온시켜 내장 배터리 충전부(530)를 통해 내장 배터리(520)를 충전시킨다. 즉, 마이컴(510)은 시동 오프 상태에서도 차량 배터리(100)와 내장 배터리(520)의 전압을 모니터링하여 내장 배터리 충전부(530)를 동작시킬 수 있다.
상술한 바와 같이 마이컴(510)은 제1 스위치(300) 및 제2 스위치(400)를 제어하여 차량의 부하부(200)에 인가되는 전류를 차단하거나 내장 배터리(520)를 충전시킬 수 있다. 이러한 마이컴(510)(마이크로 컨트롤러 유닛(MCU, Micro Controller Unit))은 특정 시스템을 제어하기 위한 전용 프로세서로서, 대부분의 전자장치에 채용돼 두뇌역할을 하는 비메모리 반도체(시스템 반도체) 장치이다.
내장 배터리 충전부(530)는 제2 스위치(400)가 턴온된 경우 차량 배터리(100)로 전원을 공급받아 내장 배터리(520)를 충전시킨다. 이때, 마이컴(510)은 제2 스위치(400)의 턴온 시간을 조절함으로써 내장 배터리(520)의 충전 전압 값을 지정할 수 있다.
한편, 암전류 제어 장치(500)는 내장 배터리(520)의 전압을 정확히 모니터링 할 필요가 있다. 이에, 암전류 제어 장치(500)는 기 설정된 허용오차 이내로 내장 배터리(520)의 전압을 측정하도록 정밀 전압을 생성하여 마이컴(510)에 제공하는 정밀 전압 생성부(540)를 포함한다.
정밀 전압 생성부(540)는 도 2에 도시된 바와 같이 제너 다이오드 및 로우패스필터를 포함한다.
제너 다이오드는 내장 배터리(520) 대비 일정 비율 미만의 허용오차를 갖는 제너 전압을 가진다. 여기서 허용오차는 예컨대 1% 미만일 수 있다.
로우패스필터는 측정된 내장 배터리(520)의 전압에서 노이즈를 제거한다. 이때, 로우패스필터는 RC low pass 필터일 수 있다.
상기와 같이 구성된 암전류 제어 장치(500)는 차량의 시동 오프상태에서 제1 스위치(300)를 턴온시켜 차량 배터리(100)로부터 부하부(200)에 암전류를 공급하는 것을 기본 동작으로 하지만, 필요할 경우 제1 스위치(300)를 턴오프시켜 암전류를 차단할 수 있다. 즉, 암전류 제어 장치(500)는 제1 스위치(300)를 턴오프시켜, 차량 전체 제어 시스템에서 소모하는 암전류를 제어할 수 있고, 이를 통해 차량의 시동 오프 상태에서 차량 배터리(100)가 방전되어 차량 시동이 걸리지 않는 것을 방지할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 3을 참조하면, 암전류 제어 장치(500)는 제1 스위치(300)가 턴온된 상태에서 정밀전압 생성부(540)를 동작시킨다(S310). 즉, 암전류 제어 장치(500)는 기 설정된 허용오차 이내로 내장 배터리(520)의 전압을 측정하기 위해 정밀전압 생성부(540)를 동작시킬 수 있다.
S310 단계가 수행되면, 암전류 제어 장치(500)는 차량 시동상태를 확인하여(S320), 시동 온 상태이면 제2 스위치(400)를 턴온시켜 내장 배터리(520)를 충전시킨다(S330).
만약, 차량 시동상태가 시동 오프상태이면, 암전류 제어 장치(500)는 제2 스위치(400)를 턴오프시키고(S350), 차량 배터리(100)의 전압 및 내장 배터리(520)의 전압을 확인한다(S360).
S360 단계가 수행되면, 암전류 제어 장치(500)는 차량 배터리(100)의 전압이 기 설정된 제1 설정전압을 초과하는지를 판단한다(S370).
S370 단계의 판단결과 차량 배터리(100)의 전압이 제1 설정전압을 초과하면, 암전류 제어 장치(500)는 제1 스위치(300)의 턴온 상태를 유지한다(S380).
만약 S370 단계의 판단결과, 차량 배터리(100)의 전압이 제1 설정전압을 초과하지 않으면, 암전류 제어 장치(500)는 제1 스위치(300)를 턴오프시켜 암전류를 차단한다(S390).
S360 단계가 수행되면, 암전류 제어 장치(500)는 내장 배터리(520)의 전압이 기 설정된 제2 설정전압을 초과하는지 판단한다(S400).
S400 단계의 판단결과, 내장 배터리(520)의 전압이 제2 설정전압을 초과하면, 암전류 제어 장치(500)는 제2 스위치(400)의 턴오프 상태를 유지한다(S410).
만약 S400 단계의 판단결과, 내장 배터리(520)의 전압이 제2 설정전압을 초과하지 않으면, 암전류 제어 장치(500)는 차량 배터리(100)의 전압이 제1 설정전압을 초과하는지 판단한다(S420).
S420 단계의 판단결과, 차량 배터리(100)의 전압이 제1 설정전압을 초과하면, 암전류 제어 장치(500)는 제2 스위치(400)를 턴온시키고(S430), 내장 배터리(520)를 충전한다(S440).
만약, S420 단계의 판단결과, 차량 배터리(100)의 전압이 제1 설정전압을 초과하지 않으면, 암전류 제어 장치(500)는 제2 스위치(400)의 턴오프 상태를 유지한다(S450).
상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템은 암전류 제어 장치(500)가 내장 배터리(520)를 구비함으로써, 차량의 시동 오프 상태에서 차량 배터리(100)로부터 전원을 공급받지 않아도 동작할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템은 차량의 시동 오프후 발생하는 암전류로 인해 차량 배터리(100)가 방전되는 것을 방지할 수 있고, 차량 배터리(100) 방전으로 인한 시동 불가 현상을 막을 수 있으며, 차량 배터리(100)의 전압상태를 일정하게 유지하여 차량 배터리(100)의 교체시기를 증가 시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 차량 배터리
200 : 부하부
300 : 제1 스위치
400 : 제2 스위치
500 : 암전류 제어 장치
510 : 마이컴
520 : 내장 배터리
530 : 내장 배터리 충전부
540 : 정밀 전압 생성부

Claims (10)

  1. 차량 배터리로부터 적어도 하나 이상의 부하에 인가되는 전원을 차단 또는 연결하는 제1 스위치;
    내장 배터리를 구비하며, 상기 내장 배터리로부터 전원을 공급받아 상기 차량의 시동상태, 상기 차량 배터리의 전압 및 상기 내장 배터리의 전압 중 적어도 하나의 정보를 모니터링하고, 상기 모니터링된 정보에 기초하여 상기 제1 스위치의 턴온 또는 턴오프를 제어하기 위한 제1 제어신호를 출력하거나, 상기 내장 배터리의 충전을 제어하기 위한 제2 제어신호를 출력하는 암전류 제어 장치; 및
    상기 차량 배터리와 상기 내장 배터리 사이에 위치하여, 상기 제2 제어 신호에 따라 턴온 또는 턴오프되는 제2 스위치
    를 포함하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 암전류 제어 장치는,
    상기 차량의 시동상태가 시동 온 상태인 경우, 상기 제2 스위치를 턴온시켜, 상기 내장 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 암전류 제어 장치는,
    상기 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 상기 차량 배터리의 전압이 기 설정된 제1 설정전압을 초과하는 경우, 상기 제1 스위치를 턴오프시켜 암전류를 차단하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 암전류 제어 장치는,
    상기 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 상기 내장 배터리의 전압이 기 설정된 제2 설정전압을 초과하는 경우 상기 제2 스위치를 턴오프시키고, 상기 내장 배터리의 전압이 상기 제2 설정전압을 초과하지 않으며 상기 차량 배터리의 전압이 제1 설정전압을 초과하는 경우 상기 제2 스위치를 턴온시켜 상기 내장 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  5. 내장 배터리;
    상기 내장 배터리로부터 전원을 공급받아 차량의 시동상태, 차량 배터리의 전압 및 내장 배터리의 전압 중 적어도 하나의 정보를 모니터링하고, 상기 모니터링된 정보에 기초하여, 상기 차량 배터리로부터 부하에 인가되는 전원을 단속하는 제1 스위치를 제어하거나, 상기 차량 배터리와 상기 내장 배터리 사이에 위치하는 제2 스위치를 제어하는 마이컴; 및
    상기 마이컴의 제어에 따라 상기 제2 스위치가 턴온된 경우, 상기 차량 배터리로 상기 내장 배터리를 충전하는 내장 배터리 충전부
    를 포함하는 암전류 제어 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    기 설정된 허용오차 이내로 상기 내장 배터리의 전압을 측정하여 상기 마이컴에 제공하는 정밀전압 생성부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 암전류 제어 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 정밀전압 생성부는,
    상기 내장 배터리 대비 일정 비율 미만의 허용오차를 갖는 제너 전압을 가지는 제너 다이오드; 및
    상기 내장 배터리의 전압에서 노이즈를 제거하는 로우패스필터를 포함하는 것을 특징으로 하는 암전류 제어 장치.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 마이컴은,
    상기 차량의 시동상태가 시동 온 상태인 경우, 상기 제2 스위치를 턴온시키고, 상기 내장 배터리 충전부를 통해 상기 내장 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 암전류 제어 장치.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 마이컴은,
    상기 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 상기 차량 배터리의 전압이 기 설정된 제1 설정전압을 초과하는 경우, 상기 제1 스위치를 턴오프시켜 암전류를 차단하는 것을 특징으로 하는 암전류 제어 장치.
  10. 제5항에 있어서,
    상기 마이컴은,
    상기 차량의 시동상태가 시동 오프 상태이고, 상기 내장 배터리의 전압이 기 설정된 제2 설정전압을 초과하는 경우 상기 제2 스위치를 턴오프시키고, 상기 내장 배터리의 전압이 상기 제2 설정전압을 초과하지 않으며 상기 차량 배터리의 전압이 제1 설정전압을 초과하는 경우 상기 제2 스위치를 턴온시켜 상기 내장 배터리 충전부를 통해 상기 내장 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 암전류 제어 장치.
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