KR20210069850A

KR20210069850A - 과속방지매트 및 그 제조방법

Info

Publication number: KR20210069850A
Application number: KR1020190159607A
Authority: KR
Inventors: 정창화; 조부현; 이지수
Original assignee: 신도산업 주식회사
Priority date: 2019-12-04
Filing date: 2019-12-04
Publication date: 2021-06-14

Abstract

본 발명은 과속방지매트 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존 과속방지턱의 높이보다 낮게 형성되어 차량이 넘어갈 때 불쾌감을 낮추고 차량 파손을 방지할 수 있는 과속방지매트 및 그 제조방법에 관한 것이다.
본 발명에 의한 과속방지매트는 평면형상이 사각형태이고, 측면형상은 상면의 중심이 볼록하도록 라운드지게 형성되며, 상면에 캐비티가 형성되는 본체; 및 상기 본체와 다른 색상을 갖고, 상기 캐비티에 열융착되는 시선유도부;를 포함한다.

Description

과속방지매트 및 그 제조방법{OVER SPPED PROTECTION MAT AND MANUFACTURING METHOD}

본 발명은 과속방지매트 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존 과속방지턱의 높이보다 낮게 형성되어 차량이 넘어갈 때 불쾌감을 낮추고 차량 파손을 방지할 수 있는 과속방지매트 및 그 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 과속 방지턱은 노면에 만곡되게 돌설하여 주행차량이 돌출면을 넘어갈 경우, 과속시에는 탑승자에게 충격적인 진동을 부여하고, 저속시에는 최대한 충격을 완화시킴으로써 운전자들의 저속주행을 유도하기 위한 교통안전 설치물이다.

이와 같은 과속 방지턱은 학생들의 진입이 빈번한 통학로나 차량의 출입이 적고 보행자의 통행이 많은 이면도로 등에 설치되어 학생이나 보행자를 차량으로부터 보호하기 위해 설치되어 왔다.

상기 과속 방지턱은 시멘트를 만곡형태로 타설한 후 양생하거나, 아스팔트를 이용하여 평평한 노면상에 덧 씌우는 형태로 설치한 후, 차량 운전자의 식별을 용이하게 하기 위하여 검정색과 노란색을 교차 도색하는 등 현시 페인트를 도색하였다.

또한, 과속 방지턱은 고무재질로 제조한 후, 도로에 나사체결하는 형태로 설치되기도 한다.

이와 같이 생산설비에서 제조되는 과속 방지턱은 고무재질로 성형한 후, 시선유도 스티커를 부착하는데, 시간이 지남에 따라 시선유도 스티커가 분리되어 운전자가 과속 방지턱을 인지하지 못하여 이를 통과하면서 운전자에게 과한 충격을 주어 불쾌감을 줄 뿐 아니라 사고의 원인과 차량 파손의 원인이 되기도 한다.

따라서 시선유도 스티커의 부착성을 향상시키기 위해 고무재질로 과속 방지턱을 성형할 때, 시선유도 스티커가 부착될 위치에 금속플레이트를 삽입하여 성형한다.

이렇게 형성된 과속 방지턱은 금속플레이트 위에 시선유도 스티커를 부착하여 사용된다.

그러나 금속 플레이트를 인써트 성형하는 과정이 번거로울 뿐만 아니라 시간이 지남에 따라 시선유도 스티커는 떨어지게 되는 문제가 완전히 해소되지는 않는다.

특허출원 제10-2016-0035701호 실용신안등록출원 제20-2001-0025170호 특허출원 제10-2009-0125995호 실용신안등록출원 제20-2002-0004767호

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 기존 과속방지턱의 높이보다 낮게 형성되어 차량이 넘어갈 때 불쾌감을 낮추고 차량 파손을 방지할 수 있는 과속방지매트 및 그 제조방법을 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 상면에 시인성 향상을 위한 시선유도부를 고무재질로 열융착함으로써 견고하게 부착할 수 있는 과속방지매트 및 그 제조방법을 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 바닥면을 중심에서 볼록한 라운드면으로 형성함으로써 지면에 체결시 들뜸현상을 방지할 수 있는 과속방지매트 및 그 제조방법을 제공함에 있다.

위와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 과속방지매트는 평면형상이 사각형태이고, 측면형상은 상면의 중심이 볼록하도록 라운드지게 형성되며, 상면에 캐비티가 형성되는 본체; 및 상기 본체와 다른 색상을 갖고, 상기 캐비티에 열융착되는 시선유도부;를 포함한다.

또한 상기 캐비티의 내부에는 상기 캐비티의 측벽 높이보다 낮은 돌출부가 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 시선유도부는 상기 돌출부의 상면에 형성되고, 상기 시선유도부의 상면은 상기 캐비티의 측벽의 높이보다 낮은 것이 바람직하다.

또한 상기 시선유도부 또는 상기 시선유도부가 형성되는 캐비티는 차량의 진행방향을 안내하기 위하여 방향성을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 본체의 바닥면은 측면형상이 중심에서 볼록하도록 라운드지게 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 본체의 중심의 두께는 20mm~35mm인 것이 바람직하다.

또한 상기 본체는 타이어 제조공정에서 발생되는 스크랩 또는 폐타이어 재질로 형성되고, 상기 시선유도부는 EPDM(Ethylene Propylene Dien Monomer) 고무로 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 과속방지매트 제조방법은 상면에 캐비티와, 상기 캐비티의 내부에서 상면으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 고무를 열프레스로 성형하여 본체를 형성하는 단계; 및 상기 본체와 다른 색상의 고무를 열프레스로 상기 돌출부의 상부에 시선유도부를 형성하는 단계;를 포함한다.

또한 상기 본체를 형성하는 단계는, 상기 캐비티에 대응하는 철부가 형성되고, 상기 돌출부에 대응하는 요부가 형성된 상형을 준비하는 단계; 상기 요부에 본체성형용 플레이트를 결합하는 단계; 및 하형과 상기 상형 사이에 고무를 공급하고, 열과 압력을 인가하여 상기 본체를 성형하는 단계;를 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 시선유도부를 형성하는 단계는, 상기 요부에서 상기 본체성형용 플레이트를 분리하는 단계; 상기 하형과 상형 사이에 상기 고무를 공급하여 상기 시선유도부를 성형하는 단계; 및 상기 시선유도부의 상면을 후가공하는 단계;를 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 시선유도부를 형성하는 단계는, 상기 요부에 시선유도부 성형용 플레이트를 결합하는 단계; 및 상기 하형과 상형 사이에 상기 고무를 공급하여 상기 시선유도부를 성형하는 단계;를 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 시선유도부를 형성하는 단계는 상기 본체가 40~60% 경화된 상태에서 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 기존 과속방지턱의 높이보다 낮은 높이로 형성되어 차량이 넘어갈 때 불쾌감을 낮추고 차량 파손을 방지할 수 있다.

또한, 상면에 시인성 향상을 위한 시선유도부를 고무재질로 열융착함으로써 견고하게 부착할 수 있다.

또한, 시선유도부를 캐비티 내에 열융착함으로써 후가공이 불필요하여 생산성이 향상된다.

또한 바닥면에 볼록한 라운드면을 형성함으로써 지면에 체결시 지면으로부터 들뜸현상을 방지할 수 있다.

또한, 제조설비 및 공정이 단순하여 생산성이 향상된다.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 의한 과속방지매트를 나타낸 것이다.
도 4는 도 3에 도시된 실시예의 정면도와 측면도이다.
도 5는 도 3에 도시된 실시예의 단면도와 부분확대도이다.
도 6 및 도 7은 지면에 설치하는 과정을 나타낸 것이다.
도 8 내지 도 10은 본 발명에 의한 과속방지매트 제조과정을 나타낸 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 과속방지매트 및 그 제조방법을 구체적으로 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 과속방지매트(1)를 복수개 연결하여 설치한 세트(100)를 나타낸 것이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 의한 과속방지매트(1)는 고무재질의 본체(10)와, 상기 본체(10)의 상면에 형성된 시선유도부)20(를 포함한다.

상기 본체(10)는 평면형상이 사각형태이고, 측면형상은 상면의 중심이 볼록하도록 라운드지게 형성된다. 즉, 중심이 두껍고 단부로 갈수록 얇아지는 형태이다.

상기 본체(10)의 상면에는 적어도 1 이상의 캐비티(홈,11)가 형성되고, 상기 캐비티(11)의 내부에는 상면으로 돌출된 돌출부(12)가 형성된다.

또한 상기 본체(10)의 상면에는 미끄럼방지홈(13)이 형성되고, 나사를 체결하기 위한 체결홀(14)이 형성된다.

상기 본체(10)는 합성수지재 또는 고무재질로 형성되는데, 본 실시예에서는 폐타이어 또는 타이어 제조공정에서 발생되는 스크랩을 재활용하는 것이 바람직하다. 이와 같이 산업현장에서 발생되는 부산물을 재활용하는 것이다.

상기 시선유도부(20)는 캐비티(11)의 내부, 보다 바람직하게는 상기 돌출부(12)의 상면에 형성된다.

상기 시선유도부(20)는 차량 운전자의 식별을 용이하게 하도록 상기 본체(10)와 다른 색상을 갖는다. 본 실시예에서는 고무재질, 특히, EPDM(Ethylene Propylene Dien Monomer) 고무를 열융착한 것이다. 본 실시예에서 상기 시선유도부(20)는 황색 고무이다.

이와 같이 본체(10)와 시선유도부(20)는 색상은 다르지만, 고무계열이기 때문에 열융착시 견고하게 부착되어 종래의 시선유도 스티커와 같이 떨어지는 일이 없다. 따라서 시간이 지나더라도 변색 또는 떨어지지 않아 차량 운전자의 시선을 유도할 수 있는 것이다.

또한 상기 시선유도부(20) 또는 상기 시선유도부(20)가 형성되는 캐비티(11)는 차량의 진행방향을 안내하기 위한 일정한 방향성을 갖도록 형성된다(도 1 참조).

도 4는 도 3의 측단면도로서, 중심으로 갈수록 두께가 두꺼워진다. 특히, 본 실시예의 높이(두께, d1)는 20mm~35mm로서, 기존 과속방지턱의 높이 50mm~70mm보다 낮게 형성된 것을 알 수 있다. 따라서 차량이 본 발명의 실시예를 넘어갈 때 충격이 거의 없어 불쾌감이 작고 차량 파손을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 실시예는 상면에 캐비티(11)가 형성되고, 상기 시선유도부(20)는 상기 캐비티(11) 내, 특히, 돌출부(12)의 상면에 형성된 것을 알 수 있다. 상기 캐비티(11)는 본체(10)와 다른 색상의 고무를 이용하여 시선유도부(20)를 열융착할 때, 상기 캐비티(11)에 의해 옆으로 번지지 않도록 하기 위한 것이다.

만약, 캐비티(11)가 없다면 예를 들어 황색의 고무가 본체의 상면에 불규칙하게 융착되어 미관이 좋지 않아 후가공을 해야 하는 번거로움이 있는데, 본 실시예에서는 상기 시선유도부(20)가 상기 캐비티(11)의 측벽 내부에서만 융착되어 후가공이 필요없이 깔끔하게 형성할 수 있게 된다.

또한 상기 돌출부(12)는 상기 캐비티(11)의 측벽 높이보다 낮게 형성될 뿐 아니라, 상기 돌출부(12)의 상면에 형성된 시선유도부(20)의 상면도 상기 상기 캐비티(11)의 측벽 높이보다 낮게 형성되는 것이 바람직하다. 상기 시선유도부(20)는 통상 황색으로 형성되는데, 시선유도부(20)의 상면 높이가 캐비티(11)의 측벽 높이와 같거나 높게 형성되면, 차량이 통과할 때, 차량의 타이어가 시선유도부(20)에 접촉되어 타이어 자국이 남게 되어 시각적으로 좋지 못하다. 따라서 황색 등으로 밝은 색으로 형성되는 시선유도부(20)가 타이어에 접하지 않거나 최소한의 압력으로 접하도록 상기 캐비티(11)의 측벽 높이보다 낮게 형성하는 것이 유리하다.

도 5(a)는 본 발명에 의한 정면도이고, 도 5(b)는 측면도를 나타낸 것이다. 도시된 바와 같이, 정면에서 보이는 단부(15)는 수평으로 형성됨에 반해, 측면에서 상면(16)뿐 아니라 바닥면(17)도 중심에서 볼록하도록 라운드지게 형성되는 것이 바람직하다. 라운드진 상기 바닥면(17)과 수평선(L₀) 사이의 사잇각은 1°~5°가 되도록 상기 바닥면(17)의 곡률반경은 매우 크다.

구체적으로 설명하면, 도 5(b)의 부분확대도에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 본체(10)는 측면에서 봤을 때, 중심이 수평선(L₀)과 접하지 않고 이격되어 있다.

도 6는 측면에서 봤을 때 바닥면(17a)이 라운드지게 형성되지 않고 수평하게 형성된 실시예이다. 도 6(a)와 같이 과속방지매트의 바닥면(17a)은 수평으로 형성되어 나사(B)를 체결하기 전에도 이미 지면에 밀착된다.

이러한 실시예는 체결홀(도 3의 '14'참조)에 나사(B)를 체결하게 되면, 도 6(b)와 같이 하방으로 압력이 작용하면서 중심부는 지면에 더욱 밀착되지만, 양단부는 지면(수평선 L₀)에 밀착되지 않고 틈(d2)이 형성된다. 이와 같이 틈(d2)이 있으면 차량이 통과할 때 소음이 발생하고, 틈(d2)으로 이물질이 들어가면서 차량에 덜컹거림이 발생된다.

도 7은 측면에서 봤을 때 바닥면(17)이 라운드지게 형성된 실시예이다(도 5 참조). 도 7(a)와 같이 과속방지매트의 바닥면(17)은 라운드지게 형성되어 있다.

이러한 실시예는 나사(B)를 체결하게 되면, 도 7(b)와 같이 하방으로 압력이 작용하면서 중심부뿐 아니라 양단부도 지면(수평선 L₀)에 밀착되어 틈이 형성되지 않는다. 따라서 차량이 통과할 때 소음이 발생하지 않고, 차량에 덜컹거림도 적게 발생된다.

이하에서는 본 발명에 의한 과속방지매트의 제조방법을 설명한다.

도 8(a)를 참조하면 본 발명에 의한 과속방지매트를 제조하기 위해서는 상형(220)과 하형(210)으로 이루어진 금형을 준비해야 한다.

상기 상형(220)은 과속방지매트의 캐비티(11)를 형성하도록 대응되는 형상의 철부(221)와, 돌출부(12)를 형성하도록 대응되는 형상의 요부(222)가 형성된다.

또한 상기 요부(222)에는 시선유도부(20)의 두께에 해당하는 본체성형용 플레이트(230)를 결합한다. 상기 본체성형용 플레이트(230)는 요부(222)에 자력으로 결합하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 본체성형용 플레이트(230)는 성형시 상기 요부(222) 내에서 움직이지 않고 고정되도록 상면에 정렬돌기(231)가 돌출형성되고, 상기 상형의 요부(222)에는 상기 정렬돌기(231)가 삽입되어 정렬되는 정렬홈(223)이 형성된다.

이와 같이 상형에 본체성형용 플레이트(230)를 결합한 상태에서 본체 성형용 고무(P1, 타이어 제조공정에서 생성되는 스크랩) 페이스트 또는 융용고무(이하, '고무원료'라고 한다)를 상형(220)과 하형(210) 사이에 공급(주입)한다.

다음으로 도 8(b)를 참조하면, 상기 상형(220)을 하강하여 압력을 인가하고, 열을 가하여 열프레스 성형으로 상기 본체(10)를 형성한다. 일정 시간이 흐르면 상형(220)과 하형(210)을 형개하여 성형된 본체(10)를 금형으로부터 분리한다.

도 8(c)는 이와 같이 성형된 본체(10)를 나타낸 것이다. 도시된 바와 같이, 본체(10)의 상면에는 캐비티(11)와 돌출부(12)가 형성되는데, 캐비티(11)와 캐비티 내부에 돌출부(12)가 형성되어 있다. 상기 돌출부(12)의 높이는 캐비티(11)의 측벽 높이보다 낮은 것을 알 수 잇다.

다음으로, 상기 돌출부(12)의 상면에 시선유도부(20)를 형성하는 과정을 설명한다.

도 9(a)를 참조하면 하형(210)의 상부에 도 8과 같이 성형된 본체(10)를 올려 놓는다. 또한 상기 본체(10)에 형성된 돌출부(12)에 시선유도부 성형용 고무(EPDM고무) 페이스트 또는 융용고무(P2)를 공급(주입)한다.

다음으로 도 9(b)를 참조하면, 상기 상형(220)을 하강하여 압력을 인가하고, 열을 가하여 열프레스 성형으로 돌출부의 상면에 시선유도부(20)를 형성한다. 일정 시간이 흐르면 상형과 하형을 형개하여 성형체를 분리한다.

도 9(c)는 이와 같이 성형된 성형체(P2)를 나타낸 것이다. 도시된 바와 같이, 돌출부(12)의 상면에는 시선유도부(20)가 열융착되어 형성되는데, 상기 시선유도부(20)의 상면에는 정렬홈(223)에 대응되는 버(burr)가 형성된다.

따라서 상기 버를 제거하는 후가공을 하여 편평한 시선유도부(20)를 갖는 본 발명에 의한 과속방지매트(1)를 완성한다.

이와 같이 본체성형용 플레이트(230)를 탈부착하여 본체와 시선유도부를 동일한 금형으로 성형할 수 있다.

도 9(d)에 도시된 바와 같이, 상기 과속방지매트는 캐비티와 돌출부가 형성되고, 돌출부의 상부에 시선유도부가 형성된다. 또한 상기 시선유도부의 상면 높이는 캐비티의 측벽 높이보다 낮게 형성된다.

본 실시예에서는 상기 시선유도부(20)가 상기 돌출부(12)의 상면에만 형성되고, 캐비티(11)에는 형성되지 않은 상태를 나타낸 것이다.

이와 같이 돌출부(12)의 상면에만 시선유도부(20)가 형성되는 것이 바람직하지만, 이것은 공급되는 고무원료의 양에 따라 결정된다. 즉, 고무원료를 설정량보다 많이 공급되면 상기 돌출부(12)의 상면을 코팅하고 남는 고무원료는 옆으로 흐르게 된다. 그러나 본 실시예는 캐비티(11)가 형성되어 있어 일부 남는 고무원료가 캐비티(11)의 측벽을 벗어나지 못하고 캐비티(11) 내부에만 잔류하게 되어 후가공 없이 깔끔하게 제조된다.

만약, 캐비티(11) 없다면, 돌출부(12)의 상면을 형성하고 남은 고무원료가 옆으로 번져 시각적으로 지저분하게 보이기 때문에 번진 부분을 제거하거나 검은색(본체와 같은색) 페인트를 칠하는 등의 후가공이 필요하여 번거롭게 된다.

도 10은 시선유도부(20)를 열융착하는 다른 실시예를 나타낸 것이다.

도 10(a)를 참조하면 하형의 상부에 도 8과 같은 과정을 통해 얻어진 본체(10)를 올려 놓는다. 또한 상기 본체(10)에 형성된 돌출부(12)에 시선유도부 성형용 고무(EPDM고무) 페이스트 또는 융용고무(P2)를 공급(주입)한다.

특히, 상기 요부(222)에는 시선유도부 성형용 플레이트(240)를 결합한다. 상기 시선유도부 성형용 플레이트(240)는 도 9(c)와 같이 시선유도부(20)의 상면에 버가 형성되는 것을 방지하기 위한 것이다. 즉, 상기 시선유도부 성형용 플레이트(240)를 요부(222)에 결합하여 정렬홈(223)에 고무원료(P2)가 주입되는 것을 방지하는 것이다.

따라서 상기 시선유도부 성형용 플레이트(240)의 두께는 얇을수록 좋다. 도 10의 상형에 형성된 철부(221)는 도 9의 상형에 형성된 철부(221)보다 상기 시선유도부 성형용 플레이트(240)의 두께만큼 더 길게 형성되어야 한다.

상기 시선유도부 성형용 플레이트(240)는 요부(222)에 자력으로 결합하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 시선유도부 성형용 플레이트(240)도 상면에 정렬돌기(241)가 돌출형성된다.

이와 같이 상형에 시선유도부 성형용 플레이트(240)를 결합한 상태에서 시선유도부 성형용 고무원료(P2)를 상형(220)과 하형(210) 사이에 공급(주입)한다.

다음으로 도 10(b)를 참조하면, 상기 상형(220)을 하강하여 압력을 인가하고, 열을 가하여 열프레스 성형으로 돌출부(12)의 상면에 시선유도부(20)를 형성한다. 일정 시간이 흐르면 상형(220)과 하형(210)을 형개하여 성형체를 분리한다.

도 9(c)는 이와 같이 성형된 과속방지매트(1)를 나타낸 것이다. 도시된 바와 같이, 돌출부(12)의 상면에는 시선유도부(20)가 열융착되어 형성되는데, 상기 시선유도부(20)의 상면에는 정렬홈(223)에 대응되는 버가 형성되어 있지 않다. 따라서 상기 버를 제거하는 후가공이 불필요하다.

또한 본 실시예도 본체성형용 플레이트(230)와 시선유도부 성형용 플레이트(240)를 탈부착하여 본체(10)와 시선유도부(20)를 동일한 금형으로 성형할 수 있다.

상기 과속방지매트는 캐비티(11)와 돌출부(12)가 형성되고, 돌출부(12)의 상부에 시선유도부(20)가 형성된다. 또한 상기 시선유도부(20)의 상면 높이는 캐비티(11)의 측벽 높이보다 낮게 형성된다.

또한, 상기 본체(10)를 성형한 후, 상기 본체(10)가 완전히 경화되기 전에 시선유도부(20)를 열융착하는 것이 더욱 바람직하다. 이렇게 본체(10)가 완전히 경화되기 전에 시선유도부(20)를 열융착하면 시선유도부(20)를 본체(10)에 일체화하여 형성할 수 있어 더욱 견고하게 부착되고 떨어지지 않는다.

특히, 상기 본체(10)가 40~60% 경화된 상태에서 하형에 올려 놓고 시선유도부(20)를 형성되는 것이 바람직하다.

1: 과속방지매트
10: 본체
11: 캐비티
12: 돌출부
13: 미끄럼방지홈
20: 시선유도부
100: 과속방지매트 세트

Claims

평면형상이 사각형태이고, 측면형상은 상면의 중심이 볼록하도록 라운드지게 형성되며, 상면에 캐비티가 형성되는 본체; 및
상기 본체와 다른 색상을 갖고, 상기 캐비티에 열융착되는 시선유도부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지매트.
제1항에 있어서,
상기 캐비티의 내부에는 상기 캐비티의 측벽 높이보다 낮은 돌출부가 형성되고, 상기 시선유도부는 상기 돌출부의 상면에 형성되는 것을 특징으로 하는 과속방지매트.
제1항에 있어서,
상기 캐비티는 차량의 진행방향을 안내하기 위하여 방향성을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 과속방지매트.
제1항에 있어서,
상기 본체의 중심의 두께는 20mm~35mm인 것을 특징으로 하는 과속방지매트.
제1항에 있어서,
상기 본체는 타이어 제조공정에서 발생되는 스크랩 또는 폐타이어 재질로 형성되고, 상기 시선유도부는 EPDM(Ethylene Propylene Dien Monomer) 고무로 형성되는 것을 특징으로하는 과속방지매트.
상면에 캐비티와, 상기 캐비티의 내부에서 상면으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 고무를 열프레스로 성형하여 본체를 형성하는 단계; 및
상기 본체와 다른 색상의 고무를 열프레스로 상기 돌출부의 상부에 시선유도부를 형성하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지매트 제조방법.
제6항에 있어서,
상기 본체를 형성하는 단계는,
상기 캐비티에 대응하는 철부가 형성되고, 상기 돌출부에 대응하는 요부가 형성된 상형을 준비하는 단계;
상기 요부에 본체성형용 플레이트를 결합하는 단계; 및
하형과 상기 상형 사이에 고무를 공급하고, 열과 압력을 인가하여 상기 본체를 성형하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지매트 제조방법.
제6항에 있어서,
상기 시선유도부를 형성하는 단계는,
상기 요부에서 상기 본체성형용 플레이트를 분리하는 단계;
상기 하형과 상형 사이에 상기 고무를 공급하여 상기 시선유도부를 성형하는 단계; 및
상기 시선유도부의 상면을 후가공하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지매트 제조방법.