KR20210053283A - 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 구조 요소 및 상기 구조 요소 상에 배치되고 캐리어를 갖는 디바이스를 포함하는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템에 관한 것이다. 상기 시스템은 펌핑 또는 압출을 통해 상기 구조 요소 또는 상기 캐리어 상에 배열되는 팽창성 접착제를 더 포함한다. 상기 캐리어와 상기 팽창성 접착제는 팽창하는 동안 상기 캐리어가 적어도 하나의 방향으로 상기 팽창성 접착제를 제한하는 방식으로 설계되고 배열된다.
Description
본 발명은 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템에 관한 것이다. 또한 본 발명은 자동차의 구조 요소를 차폐시키는 방법에 관한 것이다.
많은 경우에, 수송 및 운반 수단, 특히, 수중 또는 육상 차량 또는 항공기의 예를 들어 차체 및/또는 프레임과 같은 구성 요소는 경량의 구성물을 가능하게 하기 위해 공동(cavity)이 있는 구조물을 갖는다. 그러나 이러한 공동은 다양한 문제를 야기한다. 공동의 특성에 따라 공동은 구성 요소의 부식을 유발할 수 있는 수분과 먼지의 침입을 방지하기 위해 밀봉되어야 한다. 또한 종종 공동 및 구성 요소를 실질적으로 보강하지만 낮은 무게를 유지하는 것이 바람직하다. 종종 공동을 따라 또는 공동을 통해 전달될 수 있는 소음을 줄이기 위해 공동 및 구성 요소를 안정화시키는 것도 필요하다. 이러한 공동의 대부분은 불규칙한 형상 또는 좁은 범위를 가져서, 공동을 적절히 밀봉, 보강 및 댐핑하는 것을 더 어렵게 한다.
특히 자동차 구성물에서뿐만 아니라 항공기 구성물 및 보트 구성물에서 공동을 밀봉 및/또는 음향적으로 격리시키기 위해 밀봉 요소(배플)가 사용되거나 또는 공동을 보강하기 위해 보강 요소(보강재)가 사용된다.
도 1은 자동차의 차체를 개략적으로 도시한다. 여기서, 차체(10)는 예를 들어 기둥(14) 및 캐리어 또는 브레이스(brace)(12)와 같은 공동이 있는 다양한 구조물을 갖는다. 공동이 있는 이러한 구조 요소(12, 14)는 일반적으로 밀봉 및/또는 보강 요소(16)를 사용하여 각각 밀봉되고/되거나 보강된다.
도 2a 및 도 2b는 자동차의 개구 및/또는 공동을 밀봉 및/또는 보강 폐쇄를 위해 알려진 개념을 개략적으로 도시한다.
여기서, 도 2a는 접착제(13)의 팽창 이전의 디바이스(16)를 도시한다. 도 2b는 시스템(1)의 구성 부분과 동일하지만 접착제(13)가 팽창된 후의 디바이스, 즉 팽창된 접착제(13')를 갖는 디바이스(16)를 도시한다.
디바이스(16)는 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이 차체 구조물의 공동에 위치된다. 차체의 구조 요소(12, 14)의 일부가 도 2a 및 도 2b에 개략적으로 도시되어 있다. 디바이스(16)는 에지 영역(21)을 갖는 캐리어(11)를 포함한다. 접착제(13)는 이 경우 실질적으로 캐리어(11)의 에지 영역(21) 상에 배열된다.
접착제(13)의 팽창 이전에 디바이스(16)와 구조 요소(12, 14) 사이에는 갭이 존재한다. 상기 갭은 구조 요소(12, 14)의 부식 방지를 달성하기 위해 구조 요소(12, 14)를 코팅하는 것을 가능하게 한다. 이 코팅 후, 접착제(13)는 일반적으로 열의 작용에 의해 팽창되고, 팽창된 접착제(13')는 결과적으로 디바이스(16)와 구조 요소(12, 14) 사이의 갭을 폐쇄한다. 구조 요소(12, 14)에 디바이스(16')를 고정하는 것은 또한 접착제(13)의 팽창의 결과로 동시에 달성된다. 이러한 방식으로 구조 요소(12, 14)에 체결되는 디바이스(16')는 한편으로는 구조 요소(12, 14)를 보강하고, 다른 한편으로는 구조 요소(12, 14)의 공동을 폐쇄한다.
이전에 알려진 밀봉 및/또는 보강 요소의 단점은 이러한 요소를 생산하는 것이 상대적으로 복잡하고 힘들며 비용이 많이 든다는 것이다.
더욱이, 알려진 밀봉 및/또는 보강 요소는 저장성이 제한적이라는 단점이 있다. 그 이유는 특히 임의의 원하는 시간 기간 동안 또는 극한 조건 하에서 접착제를 이 요소에 저장할 수 없기 때문이다.
따라서, 본 발명의 목적은 종래 기술의 단점을 피하는 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 개선된 시스템을 제공하는 것이다. 특히, 시스템은 경제적 장점을 제공하고 추가적으로 관련 물류, 특히 저장성을 단순화 및/또는 개선하는 것이다.
상기 목적은 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템으로서, 제1 구성 부분과 제2 구성 부분을 갖는 구조 요소로서, 상기 구성 부분은 제1 접합 지점 및 제2 접합 지점에서 함께 접합되고, 상기 구조 요소는 공동을 형성하는, 상기 구조 요소; 캐리어를 갖는 디바이스로서, 상기 캐리어는 체결 요소에 의해 상기 구조 요소 상에 배열된, 상기 디바이스; 및 펌핑 또는 압출에 의해 상기 구조 요소 또는 상기 캐리어 상에 배열된 팽창성 접착제를 포함하고; 상기 캐리어와 상기 팽창성 접착제는 상기 접착제가 팽창할 때 상기 캐리어가 적어도 하나의 방향으로 상기 팽창성 접착제를 제한하는 방식으로 형성되고 배열된, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템에 의해 달성된다.
첫째, 이 해결책은 결과적으로 종래 기술에 비해 훨씬 더 간단하고 비용 효율적으로 디바이스를 생산할 수 있다는 장점이 있다. 특히, 본 명세서에 제안된 시스템에 따라, 일체형으로 및/또는 하나의 재료만으로 구성되고/되거나 하나의 단계로 생산되는 디바이스가 사용될 수 있다. 결과적으로, 예를 들어 2-성분 사출 성형 공정 대신 1-성분 사출 성형 공정이 사용될 수 있다. 이것은 효과적인 생산 비용, 및 디바이스를 계획하고 구성할 때 비용 지출을 모두 낮춘다.
본 발명의 핵심 개념은 디바이스가 구조 요소에 체결되기 전에는 캐리어에 팽창성 접착제가 배열되지 않지만, 접착제 없이 디바이스가 구조 요소에 체결되고 나서 시스템에 팽창성 접착제가 별도로 도입된다는 것이다. 이것은 접착제가 없으면 디바이스를 훨씬 더 잘 운반하고 저장할 수 있다는 장점이 있다. 이는 관련 물류 비용을 크게 줄인다. 이와 관련하여, 자동차의 생산 라인에서 팽창성 접착제는 각 경우에, 예를 들어, 벌크 제품의 형태로 시스템에 재투입될 수 있다.
본 명세서에 제안된 시스템의 다른 장점은 도입부에 언급된 시스템에 가능한 것보다 팽창성 접착제를 별도로 적용하는 것으로 인해 접근하기 어려운 구조 요소의 공동 내 위치를 더 잘 보강, 밀봉, 댐핑 또는 차폐할 수 있다는 점이 고려될 수 있다. 특히, 팽창형 접착제는 활성화되기 전이라도 접합 지점을 완전히 접합시킬 수 있다.
더욱이, 본 명세서에 제안된 해결책은, (표준화된) 디바이스에 의해, 각 경우에 팽창성 접착제의 상이한 양 및/또는 배열을 사용하여 다양한 구조 요소를 차폐시킬 수 있다는 장점을 갖는다. 따라서, 예를 들어, 더 큰 공동을 가진 제1 구조 요소는 표준 디바이스와 더 많은 양의 팽창성 접착제를 사용하여 차폐될 수 있으며, 더 작은 공동을 가진 제2 구조 요소는 동일한 표준 디바이스와 더 적은 양의 팽창성 접착제를 사용하여 차폐될 수 있다.
결과적으로 더 적은 수의 다른 디바이스를 생산해야 해서, 결과적으로 더 많은 수의 물품, 더 적은 수의 도구 및 더 간단한 물류에 의해 시스템의 전체 비용을 줄일 수 있다.
본 발명의 맥락에서, "차폐" 또는 "차폐된"이라는 명칭은 구조 요소를 격리 및/또는 폐쇄 및/또는 보강 및/또는 댐핑 및/또는 차폐하기 위한 요소 또는 기능 또는 구조 또는 방법 단계를 포함한다. 이러한 차폐의 이들 다양한 특성은 이 경우 개별적으로 또는 서로 조합으로 발생할 수 있다.
구조 요소는 제1 접합 지점과 제2 접합 지점에서 함께 접합되어 공동을 형성하는 적어도 제1 구성 부분과 제2 구성 부분을 포함한다. 이 경우, 구조 요소의 제1 및 제2 구성 부분은 각 경우에 하나의 요소로 구성되거나 또는 복수의 요소로 구성될 수 있다. 따라서 구조 요소는 2개를 초과하는 접합 지점을 가질 수도 있다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 시스템은 캐리어 및 체결 요소를 갖는 복수의 디바이스를 포함한다. 예로서, 시스템은 2개의 디바이스, 3개의 디바이스, 4개의 디바이스, 5개의 디바이스, 2개를 초과하는 디바이스, 3개를 초과하는 디바이스, 4개를 초과하는 디바이스 또는 5개를 초과하는 디바이스를 포함한다.
이 경우, 상기 복수의 디바이스의 형상 및 재료는 각 경우 동일하거나 상이할 수 있다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 캐리어는 구조 요소의 제1 구성 부분 상에 배열되고, 팽창성 접착제는 구조 요소의 제2 구성 부분 상에 배열된다.
대안적인 실시형태에서, 캐리어는 구조 요소의 제1 구성 부분 상에 배열되고, 팽창성 접착제는 구조 요소의 제1 구성 부분 상에 마찬가지로 배열된다.
대안적인 개선에서, 캐리어는 구조 요소의 제1 구성 부분 상에 배열되고, 팽창성 접착제는 구조 요소의 제1 구성 부분 및 제2 구성 부분 상에 배열된다.
다른 대안적인 실시형태에서, 캐리어는 구조 요소의 제1 구성 부분 상에 배열되고, 팽창성 접착제는 캐리어 상에 배열된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 캐리어는 실질적으로 L자형 또는 I자형 또는 H자형 또는 C자형 또는 T자형 또는 W자형 또는 V자형 또는 U자형 또는 N자형 또는 Z자형 또는 O자형 또는 직사각형 또는 타원형 또는 원형 또는 사다리꼴 또는 삼각형 또는 다각형 단면을 갖는다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 캐리어는 베이스와 날개부를 갖는다.
하나의 예시적인 개선에서, 체결 요소는 베이스 상에 배열되고, 날개부는 적어도 하나의 방향으로 팽창성 접착제가 팽창하는 것을 제한한다.
하나의 예시적인 개선에서, 날개부는 베이스와 60°내지 160° 또는 70° 내지 150° 또는 80° 내지 140°의 각도를 형성한다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 디바이스 또는 바로 캐리어는 사출 성형 공정에 의해 생산된다.
하나의 예시적인 개선에서, 디바이스 또는 바로 캐리어는 1-성분 사출 성형 공정에 의해 생산된다.
대안적인 실시형태에서, 디바이스 또는 바로 캐리어는 압출 공정에 의해 생산된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 캐리어와 체결 요소는 일체형으로 형성된다.
다른 예시적인 실시형태에서, 캐리어와 체결 요소는 동일한 재료로 형성된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 캐리어는 플라스틱, 특히 폴리아미드를 포함한다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 캐리어는 섬유 보강 플라스틱, 특히 유리 섬유 보강 또는 탄소 섬유 보강 플라스틱을 포함한다.
원칙적으로 캐리어는 다양한 재료로 구성될 수 있다. 바람직한 재료는 플라스틱, 특히 폴리우레탄, 폴리아미드, 폴리에스테르 및 폴리올레핀, 바람직하게는 폴리(페닐렌 에테르), 폴리설폰 또는 폴리에테르설폰과 같은 고온을 견딜 수 있고 특히 또한 발포된 중합체; 금속, 특히 알루미늄 및 강철; 또는 성장된 유기 재료, 특히 목재 재료 또는 다른 (조밀화된) 섬유 재료, 또는 유리 유형 또는 세라믹 재료; 특히 또한 이러한 유형의 발포 재료; 또는 이러한 재료의 임의의 원하는 조합이다. 폴리아미드, 특히 폴리아미드 6, 폴리아미드 6.6, 폴리아미드 11, 폴리아미드 12 또는 이들의 혼합물이 특히 바람직하게 사용된다. 예를 들어 유리 섬유 또는 탄소 섬유와 같은 섬유와의 조합도 가능하다.
더욱이, 캐리어는 임의의 원하는 구성 및 임의의 원하는 구조를 가질 수 있다. 캐리어는, 예를 들어, 중실형, 중공형 또는 발포형이거나 또는 격자형 구조를 가질 수 있다. 일반적으로 캐리어의 표면은 매끄럽거나 거칠거나 구조화될 수 있다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 디바이스는 실질적으로 원형 또는 타원형 또는 세장형 또는 불규칙한 형상의 윤곽을 갖는다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 적어도 200% 또는 적어도 300% 또는 적어도 400% 또는 적어도 500% 또는 적어도 800%의 팽창률을 갖는다.
이러한 팽창 가능 및 펌핑 가능 접착제는 예로서 유럽 특허 출원 EP 3 281 970 A1에 설명되어 있다.
이러한 팽창 가능 및 펌핑 가능 접착제의 일례는 상품명 Sikaseal
로 얻을 수 있는 접착제이다.
압출될 수 있는 팽창성 접착제의 일례는 SikaBaffle
455라는 이름으로 얻을 수 있다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 구조 요소의 제2 구성 부분 상에 비드 또는 복수의 비드 형태로 배열된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 로봇에 의해 구조 요소의 제2 구성 부분 상에 배열된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 적어도 하나의 비드는 2㎜ 내지 20㎜ 또는 4㎜ 내지 18㎜ 또는 6㎜ 내지 16㎜의 직경을 갖는다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 적어도 하나의 비드는 적어도 10㎜ 또는 적어도 20㎜ 또는 적어도 30㎜ 또는 적어도 50㎜ 또는 적어도 100㎜의 길이를 갖는다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 제1 접합 지점 및 제2 접합 지점에서 구조 요소와 접촉한다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 제1 및 제2 접합 지점의 영역에서, 각 경우에 팽창성 접착제는 구조 요소의 제1 구성 부분 및 구조 요소의 제2 구성 부분과 모두 접촉한다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 각 경우 접합 지점으로부터 진행하여 구조 요소의 제2 구성 부분을 따라 적어도 10㎜ 또는 적어도 15㎜ 또는 적어도 20㎜ 또는 적어도 30㎜ 또는 적어도 40㎜의 범위를 갖는다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 제1 접합 지점과 제2 접합 지점 사이에 연속 요소를 형성한다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 단일 응집성 요소를 형성한다. 대안적인 실시형태에서, 복수의 비-응집성 팽창 가능 접착제는 복수의 비-응집성 요소를 형성한다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 펌핑 가능하거나 압출 가능한 재료이다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 80℃ 미만, 바람직하게는 70℃ 미만, 바람직하게는 60℃ 미만, 특히 바람직하게는 50℃ 미만의 온도에서 펌핑 가능하다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 100℃ 미만, 바람직하게는 90℃ 미만, 바람직하게는 80℃ 미만, 특히 바람직하게는 70℃ 미만의 온도에서 압출 가능하다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 제2 팽창성 접착제의 활성화 온도보다 적어도 20K 또는 적어도 30K 또는 적어도 40K 또는 적어도 50K 또는 적어도 60K만큼 아래에 있는 온도에서 펌핑 가능하거나 압출 가능하다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 체결 요소는 클립 형태이다.
대안적인 실시형태에서, 체결 요소는 용접 탭 형태이거나 또는 자기 요소 형태이거나 또는 접착제 형태이거나 또는 후크 형태이다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 구조 요소는 개구를 갖고, 캐리어는 팽창성 접착제가 팽창된 후 개구에 팽창된 접착제가 없도록 배열된다.
캐리어의 이러한 배열은 결과적으로, 예를 들어, 케이블 리드스루 등에 사용되는 구조 요소의 개구에 팽창된 접착제가 없어서 이러한 개구의 기능이 손상되지 않게 유지될 수 있다는 장점이 있다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 캐리어와 구조 요소 사이의 거리는 2㎜ 내지 6㎜ 또는 3㎜ 내지 5㎜에 이른다.
추가적으로 도입부에 제시된 목적은 자동차의 구조 요소를 차폐시키는 방법으로서, 캐리어를 갖는 디바이스를 제공하는 단계; 상기 구조 요소 상에 상기 디바이스를 배열하는 단계; 펌핑 또는 압출에 의해 상기 구조 요소 또는 상기 캐리어 상에 팽창성 접착제를 배열하는 단계; 상기 구조 요소의 제1 구성 부분과 제2 구성 부분을 접합시켜 상기 구조 요소를 형성하는 단계, 여기서 상기 디바이스와 상기 팽창성 접착제는 상기 구조 요소의 구성 부분들 사이의 공동에 배열되고; 상기 팽창성 접착제를 팽창시키는 단계를 포함하고, 상기 캐리어는 적어도 하나의 방향으로 상기 팽창성 접착제가 팽창하는 것을 제한하는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키는 방법에 의해 달성된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 80℃ 미만 또는 70℃ 미만 또는 60℃ 미만 또는 50℃ 미만의 온도에서 펌핑함으로써 배열된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 100℃ 미만 또는 90℃ 미만 또는 80℃ 미만 또는 70℃ 미만의 온도에서 압출함으로써 배열된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 100℃ 초과 또는 110℃ 초과 또는 120℃ 초과 또는 140℃ 초과의 온도에서 팽창된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 상기 방법은 상기 설명에 따른 시스템에 의해 수행된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 로봇에 의해 구조 요소 또는 캐리어 상에 배열된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제는 구조 요소의 제2 구성 부분 상으로 펌핑되거나 압출된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 접착제는 구조 요소의 제1 구성 부분 상에 디바이스를 배열하기 전 또는 배열한 후에 구조 요소 또는 캐리어 상에 배열된다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제가 활성화되는 동안 열이 사용되며, 특히 접착제는 마감 오븐 또는 부식 방지 오븐에서 활성화된다.
본 발명의 상세 및 장점은 개략적인 도면을 참조하여 예시적인 실시형태에 기초하여 아래에서 설명될 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 차체의 예시적인 개략도를 도시한다.
도 2a 및 도 2b는 종래 기술에 따른 예시적인 디바이스의 개략도를 도시한다.
도 3은 구조 요소 내 예시적인 디바이스의 개략도를 도시한다.
도 4a 및 도 4b는 예시적인 디바이스의 개략도를 도시한다.
도 5a 내지 도 6b는 구조 요소를 차폐시키기 위한 예시적인 시스템의 개략도를 도시한다.
도 2a 및 도 2b는 종래 기술에 따른 예시적인 디바이스의 개략도를 도시한다.
도 3은 구조 요소 내 예시적인 디바이스의 개략도를 도시한다.
도 4a 및 도 4b는 예시적인 디바이스의 개략도를 도시한다.
도 5a 내지 도 6b는 구조 요소를 차폐시키기 위한 예시적인 시스템의 개략도를 도시한다.
도 3은 구조 요소(12, 14) 내 디바이스(16)의 단면도를 개략적으로 예로서 도시한다. 이 예시적인 실시형태에서, 디바이스(16)는 L자형 단면을 갖는 캐리어(11)를 갖는다. 이와 관련하여, 제1 레그는 캐리어의 베이스(17)를 형성하고, 제2 레그는 날개부(18)를 형성한다. 베이스(17)와 날개부(18)는 이 예시적인 실시형태에서 대략 90°에 해당하는 각도(9)를 형성한다. 체결 요소(5)가 베이스(17) 상에 배열된다. 디바이스(16)는 이 체결 요소(5)에 의해 구조 요소(12, 14) 상에 배열된다. 이 예시적인 실시형태에서, 체결 요소(5)는 클립 형태이다.
이 예시적인 실시형태에서, 캐리어(11)와 구조 요소(12, 14) 사이의 거리(4)는 대략 4㎜에 이른다. 이러한 거리(4)는 한편으로는 팽창성 접착제가 팽창하기 전에 마감 액체로 구조 요소(12, 14)를 코팅할 수 있게 하고, 다른 한편으로는 캐리어(11)가 적어도 하나의 방향으로 팽창성 접착제가 팽창하는 것을 효과적으로 제한할 수 있게 한다.
도 4a 및 도 4b는 2개의 상이한 디바이스(16)의 3차원 예시를 개략적으로 예로서 도시한다. 도 4a에서 디바이스(16)는 실질적으로 원형 윤곽을 갖는다. 또한, 이 예시적인 실시형태에서 캐리어(11)는 실질적으로 L자형 단면을 갖는다. 이 경우, 캐리어(11)는 각도(9)를 형성하는 베이스(17)와 날개부(18)를 갖는다. 이 예시적인 실시형태에서, 구조 요소 상에 디바이스(16)를 배열하기 위해 3개의 체결 요소(5)가 베이스(17) 상에 배열된다.
도 4b에서 디바이스(16)는 직사각형 단면을 갖는다. 이 경우, 디바이스(16)는 세장형 형태 및/또는 세장형 윤곽을 갖는다. 이어서, 디바이스(16)의 캐리어(11)는 각도(9)를 형성하는 베이스(17)와 날개부(18)를 갖는다. 이 예시적인 실시형태에서, 베이스(17)와 날개부(18)는 캐리어(11)의 다른 벽에 의해 보충된다. 이 예시적인 실시형태에서, 디바이스(16)를 구조 요소에 배열하기 위해 2개의 체결 요소(5)가 캐리어(11)의 베이스(17) 상에 배열된다.
도 5a 내지 도 6b는 구조 요소(12, 14)를 차폐시키기 위한 시스템(1)을 개략적으로 예로서 도시한다.
도 5a 및 도 5b는 팽창성 접착제(13)가 구조 요소(12, 14) 상에 배열된 상태의 시스템(1)을 도시한다. 이 예시적인 실시형태에서, 팽창성 접착제(13)는 구조 요소의 제1 구성 부분(12.1, 14.1) 상에 배열되고, 디바이스(16)는 구조 요소의 제2 구성 부분(12.2, 14.2) 상에 배열된다. 구조 요소의 2개의 구성 부분(12.1, 14.1, 12.2, 14.2)은 제1 접합 지점(6)과 제2 접합 지점(7)에서 함께 접합된다. 이 공정에서 구조 요소(12, 14)는 공동(3)을 형성하고, 이 공동 내에 팽창성 접착제(13)와 디바이스(16)가 모두 배열된다.
디바이스(16)는 캐리어(11)와 체결 요소(5)를 포함한다. 캐리어(11)는 각도(9)를 형성하는 베이스(17)와 날개부(18)를 갖는다. 날개부(18)는 여기서 구조 요소(12, 14)의 개구(8) 앞에 배열된다. 그 결과, 캐리어(11)와 특히 날개부(18)는 이 개구(8)의 방향으로 팽창성 접착제(13)가 팽창하는 것을 제한하고, 그리하여 팽창성 접착제(13')가 개구(8)의 영역을 통과할 수 없게 된다. 이것은 팽창성 접착제(13)가 팽창된 후의 시스템(1')을 도시하는 도 5b에서 볼 수 있다.
도 6a 및 도 6b는 구조 요소(12, 14)를 차폐시키기 위한 다른 예시적인 시스템(1)을 도시한다. 도 5a 및 도 5b의 시스템(1)과 달리, 이 예시적인 실시형태에서 팽창성 접착제(13)는 구조 요소(12, 14) 상에 배열되는 것이 아니라 캐리어(11) 상에 배열된다. 이와 관련하여, 팽창성 접착제(13)는 비드 형태로 펌핑되거나 또는 압출되는 것에 의해 캐리어(11) 상에 배열된다.
이어서, 캐리어(11)는 적어도 하나의 방향으로 팽창성 접착제(13)가 팽창하는 것을 제한하고, 그 결과 팽창성 접착제(13)가 팽창된 후 구조 요소(12, 14) 및/또는 공동(3)의 미리 결정된 영역에는 팽창된 접착제(13')가 없는 상태로 유지된다. 이것은 도 6b에 예시된다.
1: 시스템
3: 공동
4: 거리
5: 체결 요소
6: 제1 접합 지점
7: 제2 접합 지점
8: 개구
9: 각도
10: 차체
11: 캐리어
12: 구조 요소
12.1: 제1 구성 부분
12.2: 제2 구성 부분
13: 팽창성 접착제
14: 구조 요소
14.1: 제1 구성 부분
14.2: 제2 구성 부분
16: 디바이스
17: 베이스
18: 날개부
21: 에지 영역
3: 공동
4: 거리
5: 체결 요소
6: 제1 접합 지점
7: 제2 접합 지점
8: 개구
9: 각도
10: 차체
11: 캐리어
12: 구조 요소
12.1: 제1 구성 부분
12.2: 제2 구성 부분
13: 팽창성 접착제
14: 구조 요소
14.1: 제1 구성 부분
14.2: 제2 구성 부분
16: 디바이스
17: 베이스
18: 날개부
21: 에지 영역
Claims (15)
- 자동차의 구조 요소(12, 14)를 차폐시키기 위한 시스템(1)으로서,
제1 구성 부분(12.1, 14.1)과 제2 구성 부분(12.2, 14.2)을 갖는 구조 요소(12, 14)로서, 상기 구성 부분(12.1, 12.2, 14.1, 14.2)은 제1 접합 지점(6) 및 제2 접합 지점(7)에서 함께 접합되고, 상기 구조 요소(12, 14)는 공동(cavity)(3)을 형성하는, 상기 구조 요소;
캐리어(11)를 갖는 디바이스(16)로서, 상기 캐리어(11)는 체결 요소(5)에 의해 상기 구조 요소(12, 14) 상에 배열된, 상기 디바이스; 및
펌핑 또는 압출에 의해 상기 구조 요소(12, 14) 또는 상기 캐리어(11) 상에 배열된 팽창성 접착제(13)를 포함하되;
상기 캐리어(11)와 상기 팽창성 접착제(13)는 상기 접착제가 팽창할 때 상기 캐리어(11)가 적어도 하나의 방향으로 상기 팽창성 접착제(13)를 제한하는 방식으로 형성되고 배열된, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템(1). - 제1항에 있어서, 상기 캐리어(11)는 상기 구조 요소(12, 14)의 제1 구성 부분(12.1, 14.1) 상에 배열되고, 상기 팽창성 접착제(13)는 상기 구조 요소(12, 14)의 제2 구성 부분(12.2, 14.2) 상에 배열되는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템.
- 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 캐리어(11)는 베이스(17) 및 날개부(18)를 포함하되, 상기 체결 요소는 상기 베이스(17) 상에 배열되고, 상기 날개부(18)는 적어도 하나의 방향으로 상기 팽창성 접착제(13)가 팽창하는 것을 제한하는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템.
- 제3항에 있어서, 상기 날개부(18)와 상기 베이스(17)는 60° 내지 160°의 각도를 형성하는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템(1).
- 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 디바이스(16)는 사출 성형 공정에 의해 생산되고/되거나, 상기 디바이스(16)는 단 하나의 재료로만 구성되고/되거나, 상기 디바이스(16)는 일체형으로 형성되는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템.
- 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 디바이스(16)는 실질적으로 원형 또는 타원형 또는 세장형 또는 불규칙한 형상의 윤곽을 갖는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템.
- 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 팽창성 접착제(13)는 적어도 200%의 팽창률을 갖는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템.
- 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 팽창성 접착제(13)는 상기 구조 요소(12, 14) 또는 상기 캐리어(11) 상에 비드 또는 복수의 비드 형태로 배열되는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템.
- 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 팽창성 접착제(13)는 응집성 요소의 형태이거나 또는 복수의 비-응집성 요소의 형태인, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템.
- 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 체결 요소(5)는 클립 형태인, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템.
- 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조 요소(12, 14)는 개구(8)를 갖고, 상기 캐리어(11)는 상기 팽창성 접착제(13)가 팽창된 후에 상기 개구(8)에 팽창된 접착제(13')가 없도록 배열되는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템.
- 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어(11)와 상기 구조 요소(12, 14) 사이의 거리(4)는 2㎜ 내지 6㎜에 이르는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키기 위한 시스템(1).
- 자동차의 구조 요소(12, 14)를 차폐시키는 방법으로서,
캐리어(11)를 갖는 디바이스(16)를 제공하는 단계;
상기 구조 요소(12, 14) 상에 상기 디바이스(16)를 배열하는 단계;
펌핑 또는 압출에 의해 상기 구조 요소(12, 14) 또는 상기 캐리어(11) 상에 팽창성 접착제(13)를 배열하는 단계;
상기 구조 요소(12, 14)의 제1 구성 부분(12.1, 14.1)과 제2 구성 부분(12.2, 14.2)을 접합시켜 상기 구조 요소(12, 14)를 형성하는 단계,
상기 디바이스(16)와 상기 팽창성 접착제(13)는 상기 구조 요소(12, 14)의 구성 부분(12.1, 12.2)들 사이의 공동(3)에 배열되고;
상기 팽창성 접착제(13)를 팽창시키는 단계를 포함하되, 상기 캐리어(11)는 적어도 하나의 방향으로 상기 팽창성 접착제(13)가 팽창하는 것을 제한하는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키는 방법. - 제13항에 있어서, 상기 팽창성 접착제(13)는 80℃ 미만의 온도에서 펌핑 또는 압출에 의해 배열되고/되거나, 상기 팽창성 접착제(13)는 100℃보다 더 높은 온도에서 팽창되는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키는 방법.
- 제13항 또는 제14항에 있어서, 상기 방법은 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 시스템(1)에 의해 수행되는, 자동차의 구조 요소를 차폐시키는 방법.
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