KR20210051999A

KR20210051999A - 차량용 내장재 및 그 제조방법

Info

Publication number: KR20210051999A
Application number: KR1020190137997A
Authority: KR
Inventors: 배진수
Original assignee: 주식회사 서연이화
Priority date: 2019-10-31
Filing date: 2019-10-31
Publication date: 2021-05-10
Also published as: KR102250411B1

Abstract

차량용 내장재 및 그 제조방법이 개시된다. 본 실시 예에 따른 차량용 내장재의 제조방법은 기재를 사출하는 단계; 제1 금형의 제1 면 또는 제1 면과 캐비티 공간을 형성하는 제2 금형의 제2 면 중 어느 하나에 상기 기재를 세팅하는 단계; 상기 제1 금형과 상기 제2 금형이 미세 이격되도록 합형하는 단계; 상기 캐비티 공간에 용융 수지를 주입하는 단계; 및 상기 캐비티 공간이 밀폐되도록 슬라이드 코어가 진입되는 단계;를 포함하여 제공될 수 있다.

Description

차량용 내장재 및 그 제조방법{VEHICLE INTERIOR MATERIAL AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}

본 발명은 차량용 내장재 및 그 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 간단한 공정을 통해서 제조되면서도 성형성이 우수한 차량용 내장재 및 그 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 내장재는 차량의 내부 인테리어에 사용되는 부품을 말한다. 한편, 차량용 내장재는 코어 역할을 하는 기재층과, 발포층이 일체로 성형된 후 차량에 장착된다.

종래의 차량은 단순히 물건 또는 사람을 운반하는 운송 수단으로의 기능만 제공하였으나, 시대가 변화함에 따라서 차량은 단순히 운송 수단의 기능을 넘어서 소유자의 개성을 표현하는 물품으로 여기지는 추세이며, 이에 따라서 차량의 실내공간의 미려감과 감성품질에 대해서도 지속적인 연구가 이루어지고 있다.

이러한 추세에서 차량의 내장재는 탑승자가 편안함을 느낄 수 있도록 미려감 또는 감성품질이 향상될 수 있도록 다양한 형상이 개발되고 있다.

한편, 종래의 차량용 내장재는 기재와, 기재에 접착되도록 성형되는 발포층이 마련되는데 성형장치의 구조로 인해 발포층이 형성되며 누액부분이 발생되며, 누액부분이 그대로 성형되어 파팅라인에 버어(burr)가 생성되는 문제점이 있었다.

따라서 이를 해결하기 위해 발포층의 성형 뒤 감싸기 공정을 수행하거나 또는 트리밍(Trimming) 작업 공정을 통해 매끈한 표면을 만들기 위해 추가적인 공정이 소요되는 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허공보 10-1633646호(2015년 12월 24일, 공개)

본 실시 예는 간단한 공정을 통해서도 성형성이 우수한 차량용 내장재 및 그 제조방법을 제공하고자 함이다.

본 실시 예는 내장재의 표면에 버어(burr)와 같은 흠이 발생하는 것을 방지할 수 있는 차량용 내장재 및 그 제조방법을 제공할 수 있다.

본 발명의 일 측면에 의하면, 제1 면이 구비된 제1 금형과 상기 제1 면과 캐비티 공간을 형성하는 제2 면이 구비된 제2 금형 및 슬라이드 코어를 통해 성형되는 차량용 내장재에 있어서, 상기 제1 면 또는 상기 제2 면에 세팅되는 기재; 및 상기 제1 금형 및 상기 제2 금형이 미세 이격된 상태에서 상기 캐비티 공간에 주입되는 용융 수지;를 포함하며, 상기 용융 수지가 주입된 이후 상기 캐비티 공간을 밀폐시키도록 상기 슬라이드 코어가 진입되며, 상기 슬라이드 코어가 상기 캐비티 공간을 밀폐시킨 이후 상기 용융 수지는 발포되어 상기 기재와 접착되도록 성형되는 발포층을 형성할 수 있다.

상기 용융 수지는 열가소성 탄성체(TPE) 및 발포제가 용융되어 마련될 수 있다.

상기 제1 면 또는 제2 면은 돌기 홈이 형성되며, 상기 용융 수지가 발포되어 형성된 상기 발포층은 상기 돌기 홈에 대응되는 형상으로 엠보(Embo)가 형성될 수 있다.

본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 기재를 사출하는 단계; 제1 금형의 제1 면 또는 제1 면과 캐비티 공간을 형성하는 제2 금형의 제2 면 중 어느 하나에 상기 기재를 세팅하는 단계; 상기 제1 금형과 상기 제2 금형이 미세 이격되도록 합형하는 단계; 상기 캐비티 공간에 용융 수지를 주입하는 단계; 및 상기 캐비티 공간이 밀폐되도록 슬라이드 코어가 진입되는 단계;를 포함할 수 있다.

상기 슬라이드 코어가 진입되는 단계 이후 상기 용융 수지를 발포하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

상기 용융 수지를 발포하는 단계 이후 상기 발포된 용융 수지를 냉각하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

상기 용융 수지를 발포하는 단계 이후 형성된 차량용 내장재를 취출하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

상기 차량용 내장재를 취출하는 단계 이후 상기 차량용 내장재를 도장 처리하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 기재의 제조방법을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 제1 금형과 제2 금형을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 제조방법을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 발포층을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재를 도장 처리하는 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 제조방법의 순서도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 기재의 제조방법을 나타낸 도면이며, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 제1 금형과 제2 금형을 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 제조방법을 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 발포층을 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재를 도장 처리하는 상태를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 제조방법의 순서도이다.

도 1 내지 5와 같이 본 발명의 차량용 내장재(30)는 제1 면(110)이 구비된 제1 금형(100)과 제1 면(110)과 캐비티 공간(500)을 형성하는 제2 면(210)이 구비된 제2 금형(200) 및 슬라이드 코어(600)를 통해 성형될 수 있다. 그리고 차량용 내장재(30)는 제1 면(110) 또는 제2 면(210)에 세팅되는 기재(10)와, 제1 금형(100) 및 제2 금형(200)이 미세 이격된 상태에서 캐비티 공간(500)에 주입되는 용융 수지(20)를 포함하며, 용융 수지(20)가 주입된 이후 캐비티 공간(500)을 밀폐시키도록 슬라이드 코어(600)가 진입되며, 슬라이드 코어(600)가 캐비티 공간(500)을 밀폐시킨 이후 용융 수지(20)는 발포되어 기재와 접착되도록 성형되는 발포층(20)을 형성할 수 있다. 즉, 발포층(20)은 용융 수지(20)가 발포됨으로써 형성된다.

본 발명의 차량용 내장재(30)는 기재(10)와, 용융 수지(20)가 발포되어 형성된 발포층(20)을 포함하여 마련될 수 있다. 기재(10)는 차량용 내장재(30)의 골조 또는 코어를 이루며, 발포층(20)은 용융 수지(20)가 발포되어 형성되어 기재와 접착되도록 성형될 수 있다.

기재(10)는 플라스틱 사출 성형을 통해 마련될 수 있다. 구체적으로 살펴보면, 기재(10)를 성형하기 위한 제3 금형(300)과 제4 금형(400)이 마련되며, 플라스틱 수지를 주입하기 위해 제3 금형(300)과 제4 금형(400)을 합형시킬 수 있다. 합형된 제3 금형(300) 및 제4 금형(400)의 내부공간에 플라스틱 수지가 주입된 후 경화되어 기재가 성형될 수 있다. 그리고 기재가 성형된 후 제3 금형(300)과 제4 금형(400)을 분리시키면 사출된 기재(10)를 얻을 수 있다.

한편, 제3 금형(300)은 고정부(301)와 슬라이딩부(302)로 구성될 수 있으며, 기재(10)를 성형하는 경우 고정부(301)와 슬라이딩부(302)가 결합되도록 배치되며, 기재(10)를 성형하고 난 뒤 기재(10)를 취출하는 경우 고정부(301)가 슬라이딩부(302)로부터 이탈 또는 분리되는 방식으로 마련될 수 있다. 한편, 미설명된 도면 부호 '303'은 제3 금형(300)의 고정부(301)에 마련된 가이드 로드이며, 가이드로드를 따라서 제3 금형(300)의 슬라이딩부(302)가 슬라이딩될 수 있다.

제1 금형(100)은 제1 면(110)이 구비되며, 제2 금형(200)은 제1 면(110)과 캐비티 공간(500)을 형성하는 제2 면(210)이 구비될 수 있다. 도 2와 같이 캐비티 공간(500)은 제1 금형(100)과 제2 금형(200)이 미세 이격되도록 합형된 경우 형성되는 내부 공간이다. 그리고 제1 금형(100)은 고정부(101)와 슬라이딩부(102)로 구성될 수 있으며, 차량용 내장재를 성형하는 경우 고정부(101)와 슬라이딩부(102)가 결합되도록 배치되며, 차량용 내장재(30)를 성형하고 난 뒤 차량용 내장재(30)를 취출하는 경우 고정부가 슬라이딩부로부터 이탈 또는 분리되는 방식으로 마련될 수 있다. 한편, 미설명된 도면 부호 '103'은 제1 금형(100)의 고정부(101)에 마련된 가이드 로드이며, 가이드로드를 따라서 제1 금형(100)의 슬라이딩부(102)가 슬라이딩될 수 있다.

도면 상에 도시된 제1 금형(100)과, 제2 금형(200)의 형상은 한 가지 예시일 뿐이며, 이에 한정하지 않고 도어트림, 크래쉬패드 또는 암레스트 등 제작하고자 하는 차량용 내장재에 따라서 제1 금형(100)과 제2 금형(200)의 형상은 다양하게 마련될 수 있다. 즉, 캐비티 공간(500)의 형상은 필요한 차량용 내장재의 형상에 따라서 다양하게 마련될 수 있다.

제3 금형(300)과 제4 금형(400)으로부터 분리된 기재는 제1 금형(100)의 제1 면(110) 또는 제2 금형(200)의 제2 면(210)에 세팅(또는 설치)될 수 있다. 한편, 이하에서는 제1 금형(100)의 제1 면(110)에 기재가 세팅되는 경우를 예시로 설명하나, 이에 한정하는 것은 아니며 제2 금형(200)의 제2 면(210)에 기재가 세팅될 수도 있다.

한편, 제1 금형(100)의 고정부(101)와 슬라이딩부(102)가 분리된 상태에서 기재는 제1 금형(100)의 고정부(101)에 고정되며, 슬라이딩부(102)가 다시 고정부(102) 측으로 슬라이딩되어 고정부(101)와 결합됨으로써 기재(10)가 세팅될 수 있다.

그리고 기재(10)가 세팅된 후 캐비티 공간(500)에는 용융 수지(20)가 주입될 수 있다. 용융 수지(20)는 제1 금형(100)과 제2 금형(200)이 미세 이격된 상태로 합형된 상태에서 용융 수지 주입기(미도시)로부터 공급되어 캐비티 공간(500)으로 사출(또는 주입)될 수 있다.

한편, 용융 수지(20)가 주입된 이후 제1 금형(100)과 제2 금형(200)의 미세 이격된 공간으로 슬라이드 코어(600)가 진입될 수 있다. 슬라이드 코어(600)는 일측에 액츄에이터(601)가 마련될 수 있으며, 액츄에이터(601)의 동작에 따라서 제1 금형(100)과 제2 금형(200)의 미세 이격된 공간으로 슬라이드 코어(600)가 진입되어 삽입되거나 또는 미세 이격된 공간으로 삽입된 슬라이드 코어(600)가 이탈되도록 동작될 수 있다.

그리고 슬라이드 코어(600)가 진입되어 제1 금형(100)과 제2 금형(200)은 형폐됨으로써 캐비티 공간(500)이 밀폐되며, 이후 용융 수지(20)가 발포되어 기재와 접착되도록 성형되는 발포층(20)을 형성할 수 있다. 따라서 기재(10) 및 기재(10)와 접착되는 발포층(20)을 포함하는 차량용 내장재(30)가 성형될 수 있는 것이다.

한편, 종래의 차량용 내장재는 금형 사이에 형성된 공간에 용융 수지가 완전히 채워짐으로써 이후 용융 수지가 발포되는 경우 용융 수지의 부피가 증가되어 금형과 금형 사이에서 누액(용융 수지)이 새어나온 상태에서 발포층으로 형형되었다. 따라서, 발포층의 불필요한 가장자리 부분(발포액 누액 부분)을 커팅(또는 트리밍)하여 제거하는 공정 또는 발포액 누액 부분을 기재에 감싸는 공정을 수행하였다. 따라서 추가적인 공정이 필요하여 생산과정이 복잡하였고, 공정비가 과도하게 소요되는 문제점이 있었다.

그러나 본 발명의 차량용 내장재(30)는 용융 수지(20)가 제1 금형(100)과 제2 금형(200)이 미세 이격되도록 합형된 상태에서 캐비티 공간(500)이 완전히 형폐될 수 있도록 슬라이드 코어(600)가 마련된다. 따라서 종래의 차량용 내장재와 달리, 본 발명의 차량용 내장재는 캐비티 공간(500)이 슬라이드 코어(600)를 통해 완전히 형폐됨으로써 용융 수지(20)가 새어나가는 것이 방지된다. 따라서 용융 수지(20)가 발포되더라도 발포층(20)의 불필요한 가장자리 부분이 형성되지 않는다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 차량용 내장재는 기재(10)의 가장자리 부분(11)을 용융 수지가 발포된 발포층(20)의 가장자리 부분(21)이 감싸도록 성형된다. 즉, 종래의 차량용 내장재의 경우 기재의 가장자리 부분을 매끄럽게 처리하기 위해 별도의 감싸기 공법이 필요하였으나, 본 발명의 경우 도시된 바와 같이 기재(10)의 가장자리 부분(11)을 발포층(20)의 가장자리 부분(21)이 감싸도록 성형되므로 공정수가 줄게 된다. 그리고 본 발명의 차량용 내장재는 제1 금형과 제2 금형 사이에 미세 이격된 공간에 슬라이드 코어가 진입됨으로써 캐비티 공간이 형폐되므로 누액이 발생되지 않아 버어(burr) 등과 같은 흠이 발생되지 않는다.

그리고 본 발명의 차량용 내장재의 경우, 용융 수지(20)는 열가소성 탄성체(TPE, Thermo Plastic Elastomer) 및 발포제가 용융되어 마련될 수 있다.

열가소성 탄성체(TPE, Thermo Plastic Elastomer)는 고온에서 유연하게 되는 플라스틱과 마찬가지로 성형할 수 있고, 상온에서는 고무탄성체(Elastomer)의 성질을 내는 고분자 재료이다. 열가소성 탄성체(TPE)는 사용 재료에 따라 Styrene계 (thermoplastic styrenic block copolymer, SBC), Olefin계 (thermoplastic olefinic elastomer, TPO) urethane계 (thermoplastic polyurethane, TPU), amide계 (thermoplastic polyamide, TPAE), polyester계 (thermoplastic polyester elastomer, TPEE)등으로 구분될 수 있다. 그리고 발포제는 화학적 발포제 또는 물리적 발포제로 마련될 수 있다.

그리고 용융 수지 주입기에 열가소성 탄성체와, 발포제가 용융되어 마련되며, 용융 수지(열가소성 탄성체와 발포제가 용융된 상태)가 캐비티 공간(500)으로 주입될 수 있다. 그리고 제1 금형(100) 또는 제2 금형(200)과 열적으로 연결된 가열기(미도시)가 제1 금형(100)과, 제2 금형(200)을 가열함으로써 용융 수지(20)가 발포될 수 있는 것이다.

한편, 본 발명의 차량용 내장재를 성형하기 위한 제1 금형(100)의 제1 면(110) 또는 제2 금형(200)의 제2 면(210)은 돌기 홈(미도시)이 마련될 수 있다. 그리고 용융 수지(20)는 캐비티 공간(500)에서 발포되는 경우 돌기 홈에 대응되는 형상으로 엠보(Embo)가 형성될 수 있다. 기재가 제1 금형의 제1 면에 세팅되는 경우를 예로 들어 설명한다. 제2 금형의 제2 면에는 엠보 전사를 위한 요철 구조의 돌기 홈이 형성될 수 있다. 그리고 용융 수지가 캐비티 공간에 주입되어 발포되어 발포층이 성형되는 경우, 발포층의 표면에 돌기 홈과 대응되는 형상으로 엠보가 형성될 수 있다.

한편, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내장재의 제조방법을 나타낸 도면이며, (a)는 기재가 세팅된 상태를 나타낸 것이고, (b)는 용융 수지가 주입된 상태를 나타낸 것이며, (c)는 용융 수지가 발포되어 발포층을 형성한 상태를 나타낸 것이고, (d)는 차량용 내장재를 취출하는 상태를 나타낸 도면이다. 그리고 도 5는 차량용 내장재(30)의 표면을 도장 스프레이(P)를 통해 도장 처리하는 상태를 나타낸 도면이다.

이하 도 6을 참조하여 본 발명의 차량용 내장재의 제조방법에 대해 설명한다. 차량용 내장재의 제조방법은, 기재를 사출하는 단계(S10)와, 제1 금형의 제1 면 또는 제1 면과 캐비티 공간을 형성하는 제2 금형의 제2 면 중 어느 하나에 기재를 세팅하는 단계(S20)와, 제1 금형과 상기 제2 금형이 미세 이격되도록 합형하는 단계(S30)와, 캐비티 공간에 용융 수지를 주입하는 단계(S40) 및 캐비티 공간이 밀폐되도록 슬라이드 코어가 진입되는 단계(S40)를 포함할 수 있다.

기재를 사출하는 단계(S10)에서는 합형된 제3 금형(300)과 제4 금형(400)의 내부에 플라스틱 수지를 주입한 후 경화시켜 기재(10)가 성형될 수 있다. 그리고 제3 금형(300)과 제4 금형(400)을 분리시킴으로써 사출된 기재(10)를 얻을 수 있다.

기재를 세팅하는 단계(S20)에서는 제1 금형(100)의 제1 면(110) 또는 제2 금형(200)의 제2 면(210) 중 어느 하나에 기재(10)를 세팅(또는 고정, 설치)할 수 있다.

제1 금형과 제2 금형을 미세 이격되도록 합형하는 단계(S30)에서는 제1 금형(100) 또는 제2 금형(200)을 가압함으로써 제1 금형(100)과 제2 금형(200)이 서로 가까워지며, 일정거리 이격되도록 합형될 수 있다.

용융 수지를 사출하는 단계(S40)에서는 캐비티 공간(500)에 용융 수지 주입기로부터 공급된 용융 수지(20)를 주입할 수 있다.

그리고 슬라이드 코어가 진입되는 단계(S50)에서는 제1 금형(100)과 제2 금형(200)이 미세 이격된 공간에 슬라이드 코어(600)가 진입됨으로써 캐비티 공간(500)이 완전히 형폐될 수 있다.

그리고 슬라이드 코어가 진입되는 단계(S50) 이후 용융 수지를 발포하는 단계(S60)를 더 포함할 수 있다. 용융 수지를 발포하는 단계(S60)에서는 가열기를 가열함으로써 제1 금형(100) 및 제2 금형(200)의 온도가 상승되며, 용융 수지(20)가 발포될 수 있다. 따라서 캐비티 공간(500)에서 용융 수지(20)가 부피가 증가되며 발포층(20)을 형성할 수 있다.

그리고 용융 수지를 발포하는 단계(S60) 이후, 발포층을 냉각하는 단계()를 포함할 수 있다. 발포층을 냉각하는 단계(S70)에서는 제1 금형(100) 또는 제2 금형(200)과 열적으로 연결된 냉각기(미도시)가 제1 금형(100)과, 제2 금형(200)을 냉각함으로써 발포층(20)이 냉각될 수 있는 것이다.

그리고 용융 수지를 발포하는 단계(S70) 이후, 형성된 차량용 내장재를 취출하는 단계(S80)를 더 포함할 수 있다. 기재(10) 및 기재(10)와 접착되도록 성형된 발포층(20)을 포함하는 차량용 내장재(30)가 형성된 후 제1 금형(100)과 제2 금형(200)을 분리시킴으로써 차량용 내장재(30)를 취출할 수 있다.

그리고 차량용 내장재를 취출하는 단계(S80) 이후, 차량용 내장재를 도장 처리하는 단계(S90)를 더 포함할 수 있다. 따라서 발포층(20)의 외면이 매끄러워지거나 광택이 형성되므로 차량용 내장재(30)의 품질이 향상될 수 있다.

그리고 전술한 바와 같이 용융 수지는 열가소성 탄성체(TPE) 및 발포제가 용융되어 마련될 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 기재 20 : 용융 수지, 발포층
30 : 내장재 100 : 제1 금형
200 : 제2 금형 300 : 제3 금형
400 : 제4 금형 500 : 캐비티 공간
600 : 슬라이드 코어

Claims

제1 면이 구비된 제1 금형과 상기 제1 면과 캐비티 공간을 형성하는 제2 면이 구비된 제2 금형 및 슬라이드 코어를 통해 성형되는 차량용 내장재에 있어서,
상기 제1 면 또는 상기 제2 면에 세팅되는 기재; 및
상기 제1 금형 및 상기 제2 금형이 미세 이격된 상태에서 상기 캐비티 공간에 주입되는 용융 수지;를 포함하며,
상기 용융 수지가 주입된 이후 상기 캐비티 공간을 밀폐시키도록 상기 슬라이드 코어가 진입되며, 상기 슬라이드 코어가 상기 캐비티 공간을 밀폐시킨 이후 상기 용융 수지는 발포되어 상기 기재와 접착되도록 성형되는 발포층을 형성하는 차량용 내장재.
제1항에 있어서,
상기 용융 수지는
열가소성 탄성체(TPE) 및 발포제가 용융되어 마련된 차량용 내장재.
제1항에 있어서,
상기 제1 면 또는 제2 면은
돌기 홈이 형성되며, 상기 용융 수지가 발포되어 형성된 상기 발포층은 상기 돌기 홈에 대응되는 형상으로 엠보(Embo)가 형성되는 차량용 내장재.
기재를 사출하는 단계;
제1 금형의 제1 면 또는 제1 면과 캐비티 공간을 형성하는 제2 금형의 제2 면 중 어느 하나에 상기 기재를 세팅하는 단계;
상기 제1 금형과 상기 제2 금형이 미세 이격되도록 합형하는 단계;
상기 캐비티 공간에 용융 수지를 주입하는 단계; 및
상기 캐비티 공간이 밀폐되도록 슬라이드 코어가 진입되는 단계;를 포함하는 차량용 내장재의 제조방법.
제4항에 있어서,
상기 슬라이드 코어가 진입되는 단계 이후
상기 용융 수지를 발포하는 단계;를 더 포함하는 차량용 내장재의 제조방법.
제5항에 있어서,
상기 용융 수지를 발포하는 단계 이후
상기 발포된 용융 수지를 냉각하는 단계;를 더 포함하는 차량용 내장재의 제조방법.
제5항에 있어서,
상기 용융 수지를 발포하는 단계 이후
형성된 차량용 내장재를 취출하는 단계;를 더 포함하는 차량용 내장재의 제조방법.
제7항에 있어서,
상기 차량용 내장재를 취출하는 단계 이후
상기 차량용 내장재를 도장 처리하는 단계;를 더 포함하는 차량용 내장재의 제조방법.
제4항에 있어서,
상기 용융 수지는
열가소성 탄성체(TPE) 및 발포제가 용융되어 마련된 차량용 내장재의 제조방법.