KR20210047460A - 자동차용 헤드라이트모듈 복원방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 분리가 어려운 자동차용 헤드라이트모듈의 분리를 용이하게 하여 부품교환시 비용을 절감시키고 안전운행에 도움을 줄 수 있는 자동차용 헤드라이트모듈 복원방법에 관한 것이다. 이를 위하여, 본 발명은 헤드라이트모듈을 가열하는 단계; 백케이스와 투명커버의 접합부에 분리제를 주입하고 공구를 삽입하여 상기 백케이스와 투명커버를 분리하는 단계; 분리된 백케이스를 가열하는 단계; 상기 백케이스의 접합부에 삽입된 실란트를 제거하는 단계; 상기 백케이스의 접합부에 새로운 실란트를 주입하는 단계; 상기 백케이스와 투명커버를 다시 접합하는 단계를 포함하여 수행하는 자동차용 헤드라이트모듈 복원방법을 제공한다.
따라서, 본 발명에 의하면, 자동차용 헤드라이트모듈의 분리를 원형 그대로 용이하게 하여 부품교환시 비용을 절감시키고 안전운행에 도움을 줄 수 있다.

Description

자동차용 헤드라이트모듈 복원방법{Restoration method for headlight module of vehicles}

본 발명은 자동차용 헤드라이트모듈 복원방법에 관한 것이며, 구체적으로 분리가 어려운 자동차용 헤드라이트모듈의 분리를 용이하게 하여 부품교환시 비용을 절감시키고 안전운행에 도움을 줄 수 있는 자동차용 헤드라이트모듈 복원방법에 관한 것이다.

헤드라이트모듈은 자동차 앞에 부착되어 밤에 주행할 때 앞을 환하게 비춰주는 역할을 하며 차량의 안전 및 전체적인 디자인에 중요한 영향을 미치는 부품이다.

헤드라이트모듈에는 상향등, 하향등 등 여러 부품들이 들어 있는데, 부품들이 노후화되면 색깔이 변하거나 빛의 밝기가 떨어지게 되어 안전에 영향을 끼칠 수가 있다. 또한, 헤드라이트모듈 내부로 습기나 먼지 등이 침입하여 고장을 내는 원인이 되기도 한다.

이러한 경우 부품을 교체하거나 세정을 해 주어야 하는데, 헤드라이트모듈은 분리가 되지 않아 문제가 생긴 경우 통째로 교체해야 하므로 운전자로서는 비용문제가 부담된다.

도 1을 참조하여 종래기술인 등록특허 제10-0771109호(헤드램프 재생방법)에 대해 설명한다.

종래기술에 의하면, 본체하우징(4)과 렌즈(6)가 결합된 결합테두리선을 따라가며 500~600℃의 열풍을 가하고, 본체하우징과 렌즈를 분리하고 헤드램프 내부의 각면을 청소 및 연마 광택을 내며, 본체하우징의 결합테두리선에 열을 가하여 접착제를 녹여주고 그 위에 실리콘재질 결합테두리선에 재차 열을 가한후 결합테두리선 부위를 바이스그립으로 물고 접착제 및 실리콘재질 접합테이프를 경화시키는 과정을 거친다.

하지만, 종래기술은 열풍을 가하고 본체하우징과 렌즈를 분리하는 작업을 하는 것이 매우 번거롭고 힘이 들며, 열풍에 화상을 입을 염려도 있어 매우 위험한 작업이 된다.

또한, 최근에는 본체하우징과 렌즈 사이에 경질의 강력한 실란트를 사용하여 열풍만으로 본체하우징과 렌즈가 분리되지 않아 아예 하우징 끝단을 잘라버리는 경우가 일반화되어 있다. 이러한 경우 기밀성이 훼손되어 다시 접착제로 접착시킨다고 해도 원래의 성능을 기대하기는 어렵다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 분리가 어려운 자동차용 헤드라이트모듈의 분리를 용이하게 하여 부품교환시 비용을 절감시키고 안전운행에 도움을 주기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 헤드라이트모듈을 가열하는 단계; 백케이스와 투명커버의 접합부에 분리제를 주입하고 공구를 삽입하여 상기 백케이스와 투명커버를 분리하는 단계; 분리된 백케이스를 가열하는 단계; 상기 백케이스의 접합부에 삽입된 실란트를 제거하는 단계; 상기 백케이스의 접합부에 새로운 실란트를 주입하는 단계; 상기 백케이스와 투명커버를 다시 접합하는 단계를 포함하여 수행하는 자동차용 헤드라이트모듈 복원방법을 제공한다.

상기 헤드라이트모듈을 가열하는 단계는, 가열챔버에 상기 헤드라이트모듈을 수용하는 단계 및 상기 가열챔버의 일변에 구비된 가열히터에 의해 상기 헤드라이트모듈을 가열하는 단계를 포함하는 것이 바람직하다.

상기 가열챔버의 타이머는, 상기 헤드라이트모듈을 가열하는 단계에서 500~700℃로 10~15분간 가동되고, 분리된 백케이스를 가열하는 단계에서 500~700℃에서 5~10분간 가동될 수 있다.

상기 분리제는 톨루엔 11.2~50.3중량%, 키실렌 8.8~27.8중량%, 에틸벤젠 1.32~16.1중량%, 메틸이소부틸케톤 5.8~36.36중량%을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 자동차용 헤드라이트모듈의 분리를 원형 그대로 용이하게 하여 부품교환시 비용을 절감시키고 안전운행에 도움을 줄 수 있다.

도 1은 헤드램프의 구조를 나타내는 단면도;
도 2는 헤드라이트모듈의 구성을 나타내느 사시도;
도 3은 도 2에서 투명커버와 백케이스를 분리한 분리사시도;
도 4는 투명커버와 백케이스의 접합부를 나타내는 예시도;
도 5는 접합부의 단면도;
도 6은 분리제를 주사기로 주입하는 예를 나타내는 설명도;
도 7은 본 발명에 의한 가열챔버를 나타내는 구성도.

본 발명의 실시예의 구성 및 작용에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 실시예에 의한 헤드라이트모듈(100)은 백케이스(300) 및 투명커버(200)를 포함하여 구성된다.

상기 백케이스(300)는 주로 폴리프로필렌 재질로 이루어지며, 고강성, 내열성의 특성을 갖는다. 상기 백케이스 내부에는 상향등, 하향등과 같은 램프(500) 들이 설치된다.

한편, 상기 투명커버(200)는 폴리카보네이트 재질로 이루어질 수 있으며, 램프에서 나오는 빛이 전방으로 골고루 퍼질 수 있도록 하는 렌즈 역할을 한다. 이러한 투명커버(200)는 투명성, 내찰성, 내후성, 내열성, 내충격성, 경량성 등의 특성을 가지며, 자외선 하드코팅피막이 형성될 수 있다.

상기 백케이스(300) 및 투명커버(200)는 접합부(350)를 통해 결합되는데, 백케이스(300) 및 투명커버(200)는 밀봉 접착제인 실란트(sealant)를 통해 단단하게 결합된다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 백케이스의 끝단에 구비된 접합부(350)는 "U"자형으로 형성되며, 이러한 형상에 따라 실란트(400)가 도포되며, 그 위에 투명커버(200)의 끝단이 삽입되어 결합된다.

상기 실란트는 경화되어 단단하게 굳어지므로 백케이스 및 투명커버는 매우 결합력이 강해져 분해가 어렵게 된다.

백케이스 및 투명커버를 분리하기 위해서는 먼저 도 7과 같은 가열챔버(600)에 헤드라이트모듈을 집어 넣은 상태에서 1차 가열을 수행한다. 본 실시예에서는 작업자가 휴대용 열풍기를 손에 들고 국부적으로 가열을 하는 번거롭고 위험한 작업 대신에 가열챔버(600)를 이용하여 안전하고 효율적으로 작업이 수행된다.

상기 가열챔버(600)는 나무나 금속 등으로 이루어질 수 있으며, 내부에 헤드라이트모듈 수용부(610)가 구비된다.

상기 가열챔버(600)의 일측면에는 가열구(630)가 형성된다. 상기 가열구(630)에는 가열기구(미도시)가 삽입되어 가열챔버 내부를 원하는 온도로 가열시킬 수 있다.

또한, 상기 가열챔버에는 온도센서(640) 및 타이머(650)가 구비될 수 있다. 상기 온도센서(640)에 의하여 가열챔버 내부의 온도를 측정할 수 있으며, 타이머(650)를 통해 원하는 시간만큼 정확하게 가열할 수 있다.

가열챔버 내에서 헤드라이트모듈의 가열온도는 500~700℃로 하는 것이 바람직하다. 상기 온도보다 낮을 경우 실란트의 연화가 충분하지 않아 분해가 어려울 수 있고, 상기 온도본다 높을 경우 백케이스 자체의 연화를 가져와 변형이 생길 수 있으므로 바람직하지 않다.

헤드라이트모듈의 가열시 타이머는 10~15분으로 설정하는 것이 바람직하다. 이유는 상기한 바와 마찬가지로 가열시간이 위 시간보다 작을 경우 실란트의 연화가 충분하지 않고 가열시간이 위 시간보다 클 경우 너무 가열되어 백케이스 자체의 변형이 생길 수 있어 바람직하지 않기 때문이다.

상기 가열구(630)는 헤드라이트모듈이 위치하는 헤드라이트모듈 수용부(610)를 직접 향하지 않도록 헤드라이트모듈 경계부(615)를 기준으로 헤드라이트모듈 수용부(610)와 마주하지 않는 위치에 구비되는 것이 바람직하다. 이러한 구조로 가열된 공기가 순환하여 국소적인 부분만 집중 가열되는 것이 아니라 헤드라이트모듈 전체를 평균온도에 맞추어 가열할 수 있다.

헤드라이트모듈의 가열단계가 수행된 후에는 가열챔버(600)에서 꺼내어 본격적인 백케이스와 투명커버의 분리작업을 시작한다.

도 6을 참조하면, 백케이스와 투명커버의 분리작업시에는 얇은 일자공구를 접합부(350)에 찔러 넣고 분리제를 주사기에 넣어 그 사이에 주입시킨다.

상기 분리제는 실란트(400)를 연화시켜 분리될 수 있는 상태로 만들어 주는 역할을 하며 톨루엔 11.2~50.3중량%, 키실렌 8.8~27.8중량%, 에틸벤젠 1.32~16.1중량%, 메틸이소부틸케톤 5.8~36.36중량%을 포함하여 이루어질 수 있다.

분리제가 주입된 상태에서 얇은 일자공구를 이용하여 백케이스와 투명커버를 분리시킬 수 있으며, 투명커버를 백케이스로부터 분리한 다음에는 다음 작업을 위해 다시 백케이스를 가열챔버(600)에 넣고 2차 가열작업을 수행한다.

2차 가열작업에서 가열챔버 내에서 백케이스의 가열온도는 500~700℃로 하고 타이머는 5~10분으로 설정하는 것이 바람직하다.

2차 가열작업이 끝나면 "U"자형 공구 또는 날카로운 커팅칼로 실란트의 안쪽과 바깥쪽의 실란트를 커팅하고 커팅된 실란트를 폭이 0.3~0.5mm의 넓적한 공구로 제거한다.

백케이스에서 실란트가 제거되면 투명커버 및 백케이스를 세정한다. 이때, 투명커버의 표면 이물질을 제거한 후 광택작업을 수행할 수 있다. 또한, 스크래치가 난 경우 투명커버의 표면에 샌드페이퍼를 이용하여 연마작업을 수행하는 것이 바람직하다.

투명커버 및 백케이스의 세정작업이 끝나면 방수기능과 강한 접착력이 있는 새로운 차량용 실란트를 백케이스에 주입한다. 그리고, 투명커버를 접합부에 삽입하여 결합한다.

이때, 실란트가 경화되어야 하므로 바이스플라이어나 클립가능한 공구로 잡아주는 것이 바람직하다. 이 상태에서 상온에서 5시간 이상 유지시킨다.

이렇게 본 발명에 의하면 절개하는 방식이 아닌 원형 그대로 분리하는 방식으로 헤드라이트모듈을 복원할 수 있으므로 수리비용이 절감되어 사용자의 부담을 덜고 안전운전에 도움을 줄 수 있다.

상기에서는 본 발명의 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100 : 헤드라이트모듈 200 : 투명커버
300 : 백케이스 350 : 접합부
400 : 실란트 500 : 램프
600 : 가열챔버

Claims (4)

1. 헤드라이트모듈을 가열하는 단계;
   백케이스와 투명커버의 접합부에 분리제를 주입하고 공구를 삽입하여 상기 백케이스와 투명커버를 분리하는 단계;
   분리된 백케이스를 가열하는 단계;
   상기 백케이스의 접합부에 삽입된 실란트를 제거하는 단계;
   상기 백케이스의 접합부에 새로운 실란트를 주입하는 단계;
   상기 백케이스와 투명커버를 다시 접합하는 단계를 포함하여 수행하는 자동차용 헤드라이트모듈 복원방법.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 헤드라이트모듈을 가열하는 단계는,
   가열챔버에 상기 헤드라이트모듈을 수용하는 단계 및 상기 가열챔버의 일변에 구비된 가열히터에 의해 상기 헤드라이트모듈을 가열하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드라이트모듈 복원방법.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 가열챔버의 타이머는
   상기 헤드라이트모듈을 가열하는 단계에서 500~700℃로 10~15분간 가동되고,
   분리된 백케이스를 가열하는 단계에서 500~700℃에서 5~10분간 가동되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드라이트모듈 복원방법.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 분리제는 톨루엔 11.2~50.3중량%, 키실렌 8.8~27.8중량%, 에틸벤젠 1.32~16.1중량%, 메틸이소부틸케톤 5.8~36.36중량%을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드라이트모듈 복원방법.
   
   

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