KR20210039287A - 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠을 위한 기어링 캐리어부 및 이와 같은 기어링 캐리어부를 포함하는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠 - Google Patents

2 부품 또는 다중 부품 기어 휠을 위한 기어링 캐리어부 및 이와 같은 기어링 캐리어부를 포함하는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠 Download PDF

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Abstract

본 발명은 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11)을 위한 기어링 캐리어부(10)에 관한 것으로, 기어링 캐리어부(10)는 원주 방향에서 회전축(A) 둘레에 에워싸는 원형링부(12), 반경 외부에서 원형링부(12)에 배치되는 기어링(14), 및 원형링부(12)로부터 반경 내향으로 연장되는 연장부(16)를 포함하고, 연장부(16)는 제1 연장부 정면(30) 및 제2 연장부 정면(32)을 포함하고, 제1 연장부 정면(30) 상에 수 개의 제1 리브들(34) 및 동일 개수의 제1 포켓들(36)이 배치되고, 및/또는 제2 연장부 정면(30) 상에 수 개의 제2 리브들(38) 및 동일 개수의 제2 포켓들(40)이 배치되고, 제1 리브들(38) 및 제1 포켓들(36) 및/또는 제2 리브들(34) 및 제2 포켓들(40)은 각각 반경으로 연장되고 원주 방향에서 서로 이웃하여 배치된다. 또한, 본 발명은 이러한 기어링 캐리어부(10)를 포함하는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11)에 관한 것이다.

Description

2 부품 또는 다중 부품 기어 휠을 위한 기어링 캐리어부 및 이와 같은 기어링 캐리어부를 포함하는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠{Gear ring carrier part for a two- or multi-component gear and two- or multi-component gear with such a gear ring carrier part}
본 발명은 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠을 위한 기어링 캐리어부에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이와 같은 기어링 캐리어부를 포함하는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠에 관한 것이다.
다중 부품 기어 휠은 예컨대 EP 2 899 430 A1에 개시되어 있는데, 이러한 기어 휠은 적어도 2개의 상이한 재료로 구성된다는 것을 특징으로 한다. 예컨대 기어링을 형성하는 기어링 캐리어부는 제1 재료로 제조될 수 있는 반면, 나머지 기어 휠은 제2 재료로 구성된다. 이와 같이 형성되는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠의 이점들 중 하나는, 기어 휠의 위치에서 주로 발생하는 부하에 맞게 재료를 선택할 수 있다는 것이다. 기어링을 포함하는 기어링 캐리어부는 높은 마모 및/또는 큰 힘에 노출되는 한편, 기어링 캐리어부에 접하여 이러한 기어링 캐리어부와 연결되는 부분(이하에서 연결부로 지칭됨)에서는 통상적으로 높은 회전 및 틸팅 모멘트가 작용하고, 이러한 모멘트는 해소되어야 할 것이다. 따라서 2 부품 기어 휠은 예컨대 제1 플라스틱 및 제2 플라스틱으로 구성될 수 있고, 제1 플라스틱은 기어링 캐리어부를 위해 사용되고, 제2 플라스틱은 연결부를 위해 사용된다. 제1 플라스틱을 위해 내마모성이 높은 플라스틱이 선택될 수 있는 반면, 제2 플라스틱은 섬유 보강될 수 있는 자기 보강(self reinforcing) 플라스틱일 수 있다.
3 부품 기어 휠에서 예컨대 허브는 인서트부로 형성될 수 있고, 인서트부는 금속으로 구성될 수 있다.
2 부품 또는 다중 부품 기어 휠에서는, 기어링 캐리어부 및 연결부가 일부 영역들에서조차 서로 분리될 수 없어야 하고, 토크가 높을 시에도 쌍방간에 미끌림이 없도록 보장되어야 한다. 기어 휠이 인서트부를 포함하면, 이러한 인서트부도 연결부로부터 분리되거나 연결부에 대하여 미끌림이 없어야 한다. 이러한 분리로 인하여 높은 변형이 발생함으로써 치부(tooth)의 불량한 작동 거동을 야기한다. 또한, 이를 통해 치저부 응력 증대, 맞물림 오류, 구동 시 소음 발달 증가 및 조기 손상 및 불량을 야기한다.
예컨대 US 2014/007724 A1으로부터 기어링 캐리어부 및 인서트부가 돌출부들 및 함몰부들을 구비하는 것이 공지되어 있는데, 연결부는 이러한 돌출부 및 함몰부와 원주방향에서 형상맞춤 방식으로 연동함으로써 미끌림 현상에 대응할 수 있다.
특히 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠이 전체 또는 일부분이 플라스틱으로 구성되는 경우, 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠은 주로 사출 성형으로 제조된다. US 2014/007724 A1에는 주로 사용되는 2개의 사출 성형 공정, 즉 한편으로 다이어프램 게이트 공정 및 다른 한편으로 핀포인트 게이트 공정이 기술되어 있다. 이러한 2개의 공정을 이용하여 기어링 캐리어부가 사출될 수 있다. 기어링 캐리어부의 돌출부 및 함몰부로 인하여, 사출성형 금형 내에 주입 공정 중에 이러한 주입 시 유동적인 사용 재료의 유동 경로는, 이러한 재료가 사출 성형 금형 내의 일부 위치들에서 인접한 위치보다 현저히 늦게 도달한다는 점에서 비효율적이다. 그 결과, 오버플로우 채널이 형성되고, 재료는 인접 위치에서보다 더 늦게 냉각된다. 따라서 완성된 기어링 캐리어부는 불균일성, 용접 라인, 기포 및 버닝을 포함함으로써, 이와 같은 기어링 캐리어부를 포함하는 기어 휠의 최대 내하중성이 제한된다. 또한, 특히 부적합한 유동 경로로 인하여 재료의 높은 하중이 발생한다. 그럼에도 불구하고 허용 가능한 부품 품질을 달성하기 위해, 과도하게 높은 추가 압력이 가해지고, 결국 재료 및 공구는 과도하게 높은 하중을 받고, 이에 상응하여 사출성형 공구및 기계는 더 크게 설계되거나 선택되어야 한다.
그럼에도 불구하고 사출성형되는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠의 최대 내하중성을 원하는 수준으로 올리기 위해, 기어링 캐리어부의 벽두께가 이에 상응하여 크게 선택되고, 이는 재료 사용량 증대 및 공정 사이클 시간 증대를 야기한다. 또한, 게이트를 위해 사용되는 사출성형 공구도 마찬가지로 크기가 커지고, 고유 기능을 위해 불필요한 정도로 벽두께를 크게 설계해야 한다. 이에 따라 게이트 공정 후에 제거해야 할 용적도 증가한다.
또한, 유동 거동을 개선하기 위해, 사출성형 공구 온도를 올리면, 에너지 소모가 증가하고 사출성형 공구의 열 부하도 증대된다.
본 발명의 일 실시 형태의 과제는 불균일성이 낮고 공지된 유사한 기어링 캐리어부에 비해 높은 내하중성을 가지도록 제조될 수 있는 기어링 캐리어부를 제공하는 것이다. 또한, 본 발명의 일 형성예의 기초를 이루는 과제는 내하중성이 높은 기어링 캐리어부를 포함하는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠을 제공하는 것이다.
이러한 과제는 제 1 항 및 제 15 항에 기재된 특징들을 이용하여 해결된다. 유리한 실시 형태들은 종송항들의 주제이다.
본 발명의 일 실시 형태는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠을 위한 기어링 캐리어부에 관한 것으로,
- 기어링 캐리어부는
o 원주 방향에서 회전축 둘레에 에워싸는 원형링부,
o 반경 외부에서 원형링부에 배치되는 기어링,
o 원형링부로부터 반경 내향으로 연장되는 연장부를 포함하고, 그리고
- 연장부는
o 제1 연장부 정면 및 제2 연장부 정면을 포함하고
o 제1 연장부 정면 상에 수 개의 제1 리브들 및 동일 개수의 제1 포켓들이 배치되고, 및/또는
o 제2 연장부 정면 상에 수 개의 제2 리브들 및 동일 개수의 제2 포켓들이 배치되고,
o 제1 리브들 및 제1 포켓들 및/또는 제2 리브들 및 제2 포켓들은 각각 반경에서 연장되며 원주 방향에서 서로 이웃하여 배치된다.
기어링 캐리어부는 재료적 관점에서 서로 이어져 있는 원형링부 및 연장부로 구획될 수 있다. 이점에 있어서 이러한 구획은 주로 가상의 구획으로 간주해야 한다. 기어링은 원형링부로부터 시작하여 반경 외향으로 연장된다. 연장부는 원형링부로부터 시작하여 반경 내향으로 회전축까지 연장된다. 연장부는 제1 연장부 정면 및 제2 연장부 정면을 형성한다. 제1 연장부 정면 상에 제1 리브들 및 제1 포켓들이 배치되고, 제2 연장부 정면 상에 제2 리브들 및 제2 포켓들이 배치된다. 이 경우에도 연장부, 리브 및 포켓은 재료적 관점에서 서로 이어져 있으므로, 리브들 및 포켓들의 표면들은 연장부 정면들의 일부분을 형성한다.
리브들 및 포켓들은 반경에서 정렬되고, 즉 회전축으로부터 시작하여 기어링 캐리어부쪽으로 연장된다. 제조 완료된 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠에서 반경에서 연장되는 리브들 및 포켓들은, 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠의 기어링 캐리어부 및 이러한 기어링 캐리어부와 연결되는 부품 사이에서 원주 방향으로 작용하는 형상 맞춤을 제공함으로써, 기어링 캐리어부 및 이와 연결되는 부품 사이에 전달 가능한 토크는 공지된 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠에 비해 증대된다.
본 제안에 따르는 연장부의 형성 방식으로 인하여, 주입 시 유동적인 재료를 위해 얻어지는 유동 경로는 예컨대 US 2014/007724 A1으로부터 공지된 경우의 기어링 캐리어부에 비해 현저히 더 균일해진 사출성형 금형 충진을 야기한다. 따라서 오버플로우 채널 형성이 감소되고 본 제안에 따르는 기어링 캐리어부의 균일도가 증대된다. 본 제안에 따르는 기어링 캐리어부의 내하중성은 공지된 유사한 기어링 캐리어부에 비해 향상된다.
다른 실시 형태에 따르면, 제1 리브들 및 제1 포켓들 및/또는 제2 리브들 및 제2 포켓들은 원형링부와 각각 하나의 파형 이행구간을 형성한다. 파형 이행구간이란 단차부, 에지 또는 좁은 반경 없이 연속적인 이행 구간으로 이해해야 할 것이다. 이러한 파형 이행구간은 주입 시 유동적인 재료의 유동 경로, 특히 사용되는 플라스틱의 유동 경로에 유리하게 작용함으로써, 전술한 불균일성, 용접 라인, 기포 및 버닝의 형성이 방지되거나 적어도 현저하게 감소된다. 또한, 하중이 있을 시 응력 피크 형성이 방지된다.
발전된 실시 형태에서, 기어링 상에 수 개의 치부들(teeth)이 배치되고, 이러한 치부들은 제1 및 제2 리브들의 개수 그리고 제1 포켓들 및 제2 포켓들의 개수와 동일하다. 가상으로 리브 및 포켓을 하나의 동반 유닛으로 간주한다면, 치부 마다 하나의 동반 유닛이 제공된다. 대안적으로, 치부의 개수는 제1 및 제2 리브들의 개수 및 제1 및 제2 포켓들의 개수에 비해 수배, 특히 정수 수배에 이를 수 있고 예컨대 2배 및/또는 3배일 수 있다. 치부의 개수는 제1 및 제2 리브들의 개수 및 제1 포켓들 및 제2 포켓들의 개수보다 적을 수 있고, 예컨대 절반 또는 1/4일 수 있다.
이러한 실시 형태에서 기어링 캐리어부 내에서 힘 및 응력의 흐름은 매우 효과적이어서, 전달 가능한 힘 및 토크는 공지된 유사한 기어링 캐리어부에 비해 증대될 수 있음이 확인되었다.
발전된 실시 형태에서,
- 기어링의 각 치부는 각각 치 저부(tooth root) 및 치 헤드(tooth head)를 형성할 수 있고, 그리고
- 제1 및 제2 리브들은 치 저부들과 일직선상에 위치하고, 제1 및 제2 포켓들은 치 헤드들과 일직선상에 위치할 수 있거나,
- 제1 및 제2 리브들이 치 헤드들과 일직선상에 위치하고, 제1 및 제2 포켓들은 치 저부들과 일직선상에 위치할 수 있다.
이러한 실시 형태에서, 기어링 캐리어부 내부에서 힘 및 응력의 흐름은 추가로 증가될 수 있어서, 전달 가능한 힘 및 토크는 공지된 유사한 기어링 캐리어부에 비해 더욱 증가될 수 있다.
다른 실시 형태에서
- 제1 연장부 정면 상에 적어도 하나의 링 형상의 제1 벽부가 배치될 수 있고, 제1 벽부는 제1 리브들 및 제1 포켓들을 각각 하나의 반경 내측부 및 각각 하나의 반경 외측부로 구획하고, 및/또는
- 제2 연장부 정면 상에 적어도 하나의 링 형상의 제2 벽부가 배치될 수 있고, 제2 벽부는 제2 리브들 및 제2 포켓들을 각각 하나의 반경 내측부 및 각각 하나의 외측부로 구획한다.
링 형상의 제1 벽부 및 링 형상의 제2 벽부는 회전축에 대해 실질적으로 동심으로 배치된다. 제조 완료된 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠에서, 벽부들은 2부품 또는 다중 부품 기어 휠의 기어링 캐리어부 및 기어링 캐리어부와 연결된 부품 사이에서 반경 방향으로 작용하는 형상 맞춤을 제공한다. 특히, 기어링이 헬리컬 치부를 제공하도록 형성되면, 회전축을 따라 작용하는 힘은 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠과 교합식으로 체결되는 기어 휠로부터 기어링으로 도입된다. 이를 통해 토크가 작용하여, 기어링 캐리어부가 변형되어 연결된 부품으로부터 분리될 수 있다. 또한, 교합식 체결을 통해 회전축 쪽으로 작용하는 반경 힘이 기어링 캐리어부에 도입될 수 있다. 이를 통해 기어링 캐리어부는 원형상으로부터 타원형 형상으로 변형됨으로써, 마찬가지로 연결된 부품으로부터 분리될 수 있다.
벽부는 언더컷을 제공함으로써, 기어링 캐리어부 및 연결된 부품 사이에서 반경 방향으로 작용하는 형상 맞춤이 얻어진다. 반경 방향으로 작용하는 이러한 형상 맞춤으로 인하여 전술한 분리가 방지된다.
발전된 실시 형태는,
- 제1 벽부가 제1 함몰부들을 포함하고, 제1 함몰부들이 제1 포켓들과 일직선상에 배치되고, 및/또는
- 제2 벽부가 제2 함몰부들을 포함하고, 제2 함몰부들이 제2 포켓들과 일직선상에 배치되는 것을 특징으로 한다.
이러한 실시 형태에서, 벽부는 대략적으로 리브 및 포켓의 형상을 따른다. 바꾸어 말하면, 이러한 실시 형태에서 벽부의 높이는 리브들 및 포켓들로부터 시작하여 벽부의 자유 단부에 이르기까지 대략적으로 일정하게 유지된다. 용접 라인의 형성은 감소되고, 이는 기어링 캐리어부의 내하중성에 긍정적으로 작용한다.
다른 실시 형태에 따르면,
- 기어링은 제1 기어링 정면 및 제2 기어링 정면을 포함하고, 이러한 기어링 정면들은 서로 제1 거리를 두어 배치되고, 그리고
- 제1 연장부 정면 및 제2 연장부 정면은 서로 제2 거리를 두어 배치되고,
- 비율은 1 < A1/A2 < 10, 특히 2 < A1/A2 < 5 이다.
제조 완료된 상태의 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠에서 기어링 캐리어부와 연결된 부품이 연장부를 둘러쌀 수 있으려면, 제2 거리는 제1 거리보다 짧아야 한다. 이점에 있어서, 제2 거리(A2)에 대한 제1 거리(A1)의 비율은 1을 초과하는 것이 보장되어야 한다. 그러나 충분한 단면 이차 모멘트를 제공하고 이로 인하여 축 및 반경에서 작용하는 힘으로 인한 변형에 대하여 충분한 안정성을 제공할 수 있으려면, 제1 거리는 제2 거리보다 현저하게 크지 않아야 할 것이다.
다른 실시 형태에 따르면
- 제1 함몰부들은 제1 함몰부 정면을 포함하고, 그리고
- 제2 함몰부들은 제2 함몰부 정면을 포함하고,
- 제1 함몰부 정면 및 제2 함몰부 정면은 서로 제5 거리(A5)를 두어 이격되고
- A5 ≥ A2 이다.
언급한 바와 같이, 함몰부들을 이용하여, 벽부는 대략적으로 리브 및 포켓의 형상을 따르게 된다. 전술한 비율 A5 ≥ A2 에서, 용접 라인의 형성은 매우 효과적으로 감소되고, 이는 기어링 캐리어부의 내하중성에 긍정적으로 작용한다.
더 개발된 실시 형태에서, 제1 포켓들은 반경 외측부에서 제1 포켓 밑면을 포함하고, 제2 포켓들은 반경 외측부에서 제2 포켓 밑면을 포함하고, 이러한 포켓 밑면들은 서로 제6 거리(A6)를 두어 배치되며, 이때 A2 ≥ A6 이다.
이 실시 형태에서 포켓들은 반경 외측부에서 매우 깊게 연장부 안으로 연장됨으로써, 원주 방향에서 작용하는 연결부와의 전술한 형상 맞춤을 위해 매우 큰 용적이 제공되고, 따라서 이러한 실시 형태에서 기어링 캐리어부와 연결부 사이에 큰 토크가 전달될 수 있다.
다른 실시 형태에 따르면, 제1 포켓들은 내, 외측부에서 제1 내부 포켓 밑면을 포함하고, 제2 포켓들은 반경 내측부에서 제2 내부 포켓 밑면을 포함하고, 이러한 포켓 밑면들은 서로 제7 거리를 두어 배치되며, A2 ≥ A7 이다.
서두에 언급한 바와 같이, 기어 휠은 다이어프램 게이트 공정으로 제조될 수 있다. 연장부는 직접적으로 게이트 다이어프램과 연결됨으로써, 이 실시 형태에서 거리(A7)는 실질적으로 게이트 다이어프램의 두께에 상응한다. A7이 A2 이하이면, 연장부의 치수는 작게 유지될 수 있다. 사출 후 게이트 다이어프램에서 재료의 잉여 부분은 기계적으로 제거되어야만 하므로, 폐기물이 감소되고, 이는 이 실시 형태에서 매우 포괄적으로 달성된다. 일반적으로, 게이트 다이어프램의 잉여 부분은 선삭된다. A7이 매우 짧게 선택되면, 비용 효과적인 제거 공정, 예컨대 스탬핑이 사용될 수 있다. 또한, A7이 짧을 시 제조 공정의 사이클 시간은 감소될 수 있는데, 기어링 캐리어부가 더 신속하고 균일하게 냉각될 수 있기 때문이다.
다른 실시 형태는
- 기어링이 저부원 직경을 포함하고, 및
- 연장부는 회전축을 가리키는 내부면을 포함하고, 내부면은 내부면 직경을 가지며
- 내부면 직경에 대한 저부원 직경의 비율(Df/Di)은 1을 초과하는 것을 특징으로 한다.
내부면 직경에 대한 저부원 직경의 비율(Df/Di)은 특히 내부면 직경(Di)의 감소에 따라 증가될 수 있다. 연장부가 원형링부로부터 시작하여 회전축을 향하여 더 연장될수록, 내부면 직경(Di)은 작아지고 내부면 직경에 대한 저부원 직경의 비율(Df/Di)이 커진다. 내부면 직경에 대한 저부원 직경의 비율(Df/Di)이 증가하면 단면 이차 모멘트가 증가하고 결국 축 및 반경에서 작용하는 힘으로 인한 변형에 대하여 충분한 안정성이 증가한다.
다른 실시 형태에 따르면
- 원형링부는 제1 원형링부 정면 및 제2 원형링부 정면을 포함하고
- 제1 원형링부 정면 상에 적어도 하나의 제1 원형링부 포켓이 배치되고 및/또는
- 제2 원형링부 정면 상에 적어도 하나의 제2 원형링부 포켓이 배치된다.
제1 원형링부 포켓 및 제2 원형링부 포켓은 반드시 연속적이고 완전하게 원주형이지 않아도 된다. 또한, 복수의 제1 원형링부 포켓 및 복수의 제2 원형링부 포켓이 구비될 수 있다. 제1 원형링부 포켓 및/또는 제2 원형링부 포켓 대신 제1 원형링부 돌출부들 및 제2 원형링부 돌출부들이 구비될 수 있다.
이 실시 형태에서 반경 외부에서 반경 방향으로 작용하는 언더컷이 생성되고, 이러한 언더컷은 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠이 제조 완료될 때 매우 효과적인 방식으로 분리에 대응한다.
발전된 실시 형태에 따르면, 제1 원형링부 포켓 및/또는 제2 원형링부 포켓은 링 형상으로 형성되고 균일한 직경 또는 파형 경로를 포함한다. 링 형상의 형성방식에서, 금형 공구는 약간 더 간단하게 제조될 수 있는 반면, 파형 경로에서 언더컷은 부분적으로 원주 방향에서도 작용한다.
더 개발된 실시 형태에서, 제1 원형링부 포켓은 파형 경로를 포함하고 적어도 부분적으로 제1 기어링 정면 상에 연장되고 및/또는 제2 원형링부 포켓은 파형 경로를 포함하고 적어도 부분적으로 제2 기어링 정면 상에 연장된다. 이러한 실시 형태에서 제1 원형링부 포켓 및/또는 제2 원형링부 포켓은 반경 외향으로 매우 넓게 치부 내에 이르기까지 달할 수 있어서, 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠이 제조 완료될 시 분리에 매우 효과적으로 대응할 수 있다.
더 개발된 실시 형태에 따르면, 제1 벽부 및 제2 벽부는 서로 제3 거리를 두어 배치되고 제1 원형링부 정면 및 제2 원형링부 정면은 서로 제4 거리를 두어 배치되고, 제1 거리는 제3 거리를 초과하고 및/또는 제4 거리는 제2 거리를 초과한다. 이 실시 형태에서 제조 완료된 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠은 매우 단단하여 구동 시 변형은 낮게 유지될 수 있다. 이에 상응하여 미끌림 및 분리 현상에 효과적으로 대응할 수 있다.
본 발명의 일 형성예는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠에 관한 것으로, 이러한 기어 휠은
- 전술한 실시 형태들 중 어느 하나에 따르는 기어링 캐리어부, 및
- 기어링 캐리어부와 형상 맞춤 방식으로 연결되는 연결부를 포함하고, 연결부는
o 연장부 또는
o 연장부 및 원형링부를 둘러싸거나, 또는
o 연장부 및 원형링부 및 기어링을 제1 원형링부 정면 및 제2 원형링부 정면 그리고 제1 원형링부 포켓 및 제2 원형링부 포켓의 영역 내에서 둘러싼다.
본 제안에 따르는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠을 이용하여 달성될 수 있는 기술적 효과 및 이점은 본원의 기어링 캐리어부를 위해 논의된 바에 상응한다. 요약하자면, 본 제안에 따르는 연장부의 형성 방식으로 인하여, 예컨대 US 2014/007724 A1으로부터 공지된 경우의 기어링 캐리어부에 비해, 주입 시 유동적인 재료를 위해 현저히 더 균일한 사출성형 금형 충진을 야기하는 유동 경로가 얻어진다. 따라서 오버플로우 채널의 형성이 감소되고 본 제안에 따르는 기어링 캐리어부의 균일도가 증대된다. 또한 반경으로 정렬되는 기어링 캐리어부의 리브들 및 포켓들이 원주 방향에서 작용하는 연결부와의 형상 맞춤을 형성함으로써, 기어링 캐리어부 및 연결부 사이에서 전달 가능한 토크는 공지된 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠에 비해 증대된다.
이러한 기술적 효과 및 이점은 특히, 기어링 캐리어부가 제1 플라스틱으로 제조되고 연결부가 제2 플라스틱으로 제조됨으로써 나타난다. 제1 플라스틱은 고성능 열가소성 재료 또는 공업용 열가소성 재료일 수 있는 반면, 제2 플라스틱은 고성능 열가소성 재료, 공업용 열가소성 재료 또는 듀라플라스트일 수 있다. 매우 높은 축방향 강성을 얻기 위해, 연결부를 구성하는 제2 플라스틱은 섬유 보강될 수 있고, 이는 특히 헬리컬 치부에서 바람직하다.
특히, 연결부가 연장부 및 원형링부를 둘러쌀 시, 연결부는 기어링부를 반경 방향에서 매우 넓게 둘러쌀 수 있다. 이를 통해 구동 시 변형은 매우 낮게 유지될 수 있다. 이에 상응하여 미끌림 및 분리에 효과적으로 대응할 수 있다. 이를 위해, 연결부가 연장부 및 원형링부를 제1 원형링부 정면 및 제2 원형링부 정면 및 제1 원형링부 포켓 및 제2 원형링부 포켓의 영역 내에서 둘러쌀 시 매우 효과적이다.
더 개발된 형성예는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠이 스퍼 휠, 스크류 휠 또는 웜 휠로 형성된다는 것을 특징으로 한다.
2 부품 또는 다중 부품 기어 휠이 스퍼 휠로 형성될 시, 다수의 적용예에서 사용될 수 있고 특히 폭넓게 사용되는 스퍼 기어에서 사용될 수 있다. 그러나 본 제안에 따르는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠의 형성방식은 스퍼 휠에 한정되지 않는다. 본 제안에 따르는 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠은 스크류 휠 또는 웜 휠로 형성될 수 있어서, 이러한 휠은 스크류 기어 또는 웜 기어에 사용될 수 있다. 스크류 기어 및 웜 기어는 예컨대 조향 장치의 전기 기계적 구동부(EPS, "electric power steering")에 사용된다.
발전된 형성예에 따르면, 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠은 인서트부를 포함하고, 인서트부는 연결부와 연결되고 연결부에 의해 둘러싸인다. 인서트부는 샤프트-허브 연결을 형성하기 위해 사용될 수 있다. 기어링 캐리어부 및 연결부가 전술한 바와 같이 제1 플라스틱 또는 제2 플라스틱으로부터 제조될 수 있으면, 높은 내하중성을 갖는 샤프트 허브 연결을 형성하기 위해 인서트부는 금속으로 제조될 수 있다. 인서트부는 샤프트, 허브, 볼 베어링 또는 그 유사체일 수 있다.
이하, 본 발명의 예시적 실시 형태들은 첨부된 도면들을 참조로 더 상세하게 설명된다. 도면은 다음과 같다.
도 1a 내지 도 1c는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제1 실시예에 관한 서로 다른 도면들이다.
도 2a 내지 도 2f는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제2 실시예에 관한 서로 다른 도면들이다.
도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제3 실시예에 관한 서로 다른 도면들이다.
도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제4 실시예에 관한 서로 다른 도면들이다.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제5 실시예에 관한 서로 다른 도면들이다.
도 6a 내지 도 6c는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제6 실시예에 관한 서로 다른 도면들이다.
도 7은 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제7 실시예의 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제8 실시예의 단면도이다.
도 9는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제8 실시예의 부분 평면도이다.
도 10은 스퍼 휠로 형성되는 본 발명에 따르는 다중 부품 기어 휠의 측면도이다.
도 1a 내지 도 1c에는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부(101)의 제1 실시예가 각각 서로 다른 도면으로 도시되어 있으며, 이는 2 부품 기어 휠(미도시) 또는 다중 부품 기어 휠(11)을 위해 사용될 수 있다(도 9 참조). 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11)은 회전축(A)에 대해 동심으로 배치되고, 이러한 회전축 둘레에서 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11)이 회전할 수 있다. 도 1c의 단면도의 절단평면은 회전축(A)을 관통한다.
도 1a 내지 도 1c에 도시된 제1 실시예에 따르는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부(101)는 원주 방향에서 링 형상으로 회전축(A) 둘레에 연장되는 원형링부(12)를 포함한다. 원형링부(12)는 반경 외부에서 기어링(14)을 형성하고, 이러한 기어링을 이용하여 기어링 캐리어부(101) 또는 기어링 캐리어부(101)를 구비한 2 부품 또는 다중 부품 기어휠(11)은 본원에 미도시된 기어휠과 교합식으로 체결될 수 있다. 각 형성 방식에 따라 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11)은 스퍼 휠(52)(도 9 참조), 스크류 휠 또는 웜 휠(미도시)로 형성될 수 있고, 이에 상응하게 형성된 기어 휠과 맞물릴 수 있다.
기어링(14)은 제1 기어링 정면(18) 및 제2 기어링 정면(20)을 포함하고, 이러한 기어링 정면들은 회전축(A)을 따라 서로 제1 거리(A1)를 두어 이격되어 배치된다(도 1c). 기어링(14)은 수 개의 치부들(22)을 형성하고, 이러한 치부들은 치 저부(24) 및 치 헤드(26)를 포함한다. 치 헤드(26)에서 기어링 캐리어부(101)는 헤드원 직경(Dk)을 포함하고 치 저부(24)에서 저부원 직경(Df)을 포함한다.
본 발명에 따르는 기어링 캐리어부(101)는 연장부(16)를 더 포함하고, 연장부는 링 부(12)로부터 시작하여 반경 내향으로 회전축(A) 쪽으로 연장되고 회전축(A)을 가리키는 내부면(28)을 형성한다. 내부면(28)은 회전축(A) 둘레에서 내부면 직경(Di) 상에 연장된다.
또한, 연장부(16)는 제1 연장부 정면(30) 및 제2 연장부 정면(32)을 포함하고, 이러한 연장부 정면은 회전축(A)을 따라 제2 거리(A2)를 두어 서로 이격되어 배치된다.
특히 도 1b 및 도 1c에서 알 수 있는 바와 같이, 기어링 캐리어부(101)는 제1 연장부 정면(30) 상에 배치되거나 제1 연장부 정면(30)의 일부분을 형성하는 수 개의 제1 리브들(34) 및 제1 포켓들(36)을 포함한다. 또한, 기어링 캐리어부(101)는 제2 연장부 정면(32) 상에 배치되거나 제2 연장부 정면(32)의 일부분을 형성하는 수 개의 제2 리브들(38) 및 제2 포켓들(40)을 포함한다(도 2c 및 도 2d 참조). 제1 리브들(34), 제2 리브들(38), 제1 포켓들(36) 및 제2 포켓들(40)은 반경 방향으로 연장되고 기어링 캐리어부의 원주에 걸쳐 균일하게 분포한다. 원주 방향에서 볼 때 리브(34, 38)는 포켓(36, 40)에 이웃하여 배치된다. 치부(22)의 개수는 제1 리브(34), 제1 포켓(36), 제2 리브(38) 및 제2 포켓(40)의 개수에 상응한다.
언급한 바와 같이, 제1 기어링 정면(18) 및 제2 기어링 정면(20)은 서로 제1 거리(A1)를 두어 배치된다. 제1 연장부 정면(30) 및 제2 연장부 정면(32)은 서로 제2 거리(A2)를 두어 배치된다. 도시된 실시예들에서 비율(A1/A2)에 대해 다음의 식이 적용된다: 1 < A1/A2 < 10, 바람직하게는 1 < A1/A2 < 5.
마찬가지로 언급된 바와 같이, 기어링(14)은 헤드원 직경(Dk) 및 저부원 직경(Df)을 포함하고, 연장부(16)는 회전축(A)을 가리키는 내부면(28)을 포함하고, 내부면은 내부면 직경(Di)을 포함한다. 도시된 실시예에서 비율(Dk/Di)은 대략적으로 1.5이다. 비율(Df/Di)은 대략적으로 1.3이다.
도 2a 내지 도 2f에는 본 발명에 따르는 캐리어부의 제2 실시예(102)가 서로 다른 실시예들을 참조로 도시된다. 제2 실시예에 따르는 캐리어부(102)는 대부분 제1 실시예에 따르는 캐리어부(101)와 동일하다. 특히 도 2e 및 도 2f로부터 유추되는 바와 같이, 제1 리브들(34) 및 제2 리브들(38)은 치 저부들(24)에 대해 일직선으로 정렬된다. 이에 상응하여, 제1 포켓들(36) 및 제2 포켓들(40)은 치 헤드들(26)에 대해 일직선으로 정렬된다. 제1 리브들(34) 및 제2 리브들(38)이 치 헤드들(26)에 대해 일직선으로 정렬되는 실시 형태는 도시되지 않는다. 헬리컬 치부에서, 제1 리브들(34) 및 제2 리브들(38)은 경사각에 따라 회전축(A) 둘레에서 회전되어 배치된다. 이는 제1 포켓들(36) 및 제2 포켓들(40)에 대해서도 상응하게 적용된다.
도 3a 내지 도 3c에는 본 발명에 따르는 캐리어부의 제3 실시예(103)가 서로다른 도면들을 참조로 도시되어 있다. 제1 연장부 정면(30) 상에 링 형상의 제1 벽부(42)가 배치되고, 제1 벽부는 제1 리브들(34) 및 제1 포켓들(36)을 각각 하나의 반경 내측부 및 각각 하나의 반경 외측부로 구획한다. 제2 연장부 정면(32) 상에 링 형상의 제2 벽부(44)가 배치되고, 제2 벽부는 제2 리브들(38) 및 제2 포켓들(40)을 각각 하나의 반경 내측부 및 각각 하나의 반경 외측부로 구획한다.
도 4a 내지 도 4c에는 본 발명에 따르는 캐리어부의 제4 실시예(104)가 서로 다른 도면들을 참조로 도시되어 있다. 본 발명에 따르는 캐리어부의 제4 실시예(104)에서 제1 벽부(42)는 제1 함몰부들(46)을 포함하고 제2 벽부(44)는 제2 함몰부들(48)을 포함하고, 이러한 함몰부들은 제1 포켓들(36) 또는 제2 포켓들(40)과 일직선상에 배치된다. 따라서 벽부들(42, 44)은 대략적으로 리브들(34, 38) 및 포켓들(36, 40)을 따른다.
특히 도 3b 및 도 4b로부터 유추되는 바와 같이, 본 발명에 따르는 캐리어부의 제3 및 제4 실시예(103, 104)에서 포켓들(36, 40)은 반경 방향으로 볼 때 각 치부(22)의 치 헤드들(26)에 대해 일직선으로 정렬된다.
도 5a 내지 도 5c에는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제5 실시예(105)가 서로 다른 도면들을 참조로 도시되어 있다. 원형링부(12)는 제1 원형링부 정면(58) 및 제2 원형링부 정면(60)을 포함한다. 제1 원형링부 정면(58)은 제1 기어링 정면(18)과 동일하게 정렬되고, 제2 원형링부 정면(60)은 제2 기어링 정면(20)과 동일하게 정렬된다. 제1 원형링부 정면(58) 상에 제1 원형링부 포켓(62)이 배치되고 제2 원형링부 정면 상에 제2 원형링부 포켓(64)이 배치된다. 제1 원형링부 포켓(62) 및 제2 원형링부 포켓(64)은 링 형상으로 형성되고 균일한 직경을 포함한다.
제1 벽부(42)는 제1 벽부 정면(66)을 포함하고, 제2 벽부(44)는 제2 벽부 정면(68)을 포함한다. 제1 벽부 정면(66) 및 제2 벽부 정면(68)은 서로 제3 거리(A3)를 두어 배치된다. 제1 원형링부 정면(58) 및 제2 원형링부 정면(60)은 서로 제4 거리(A4)를 두어 배치된다(도 5c 참조). 이때 다음의 식이 적용된다: A1 > A3, A4 > A2.
도 6a 내지 도 6c에는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제6 실시예(106)가 서로 다른 도면들을 참조로 도시되어 있다. 제6 실시예에 따르는 기어링 캐리어부(106)는 제5 실시예에 따르는 기어링 캐리어부(105)와 가급적 동일하다. 물론 제1 원형링부 포켓(62)은 제1 원형링부 정면(58) 상에 연장될 뿐만 아니라 부분적으로 제1 기어링 정면(18) 내에서 치 헤드들(26) 쪽으로 연장된다. 이에 상응하여 제2 원형링부 포켓(64)은 부분적으로 제2 기어링 정면(20) 내에 연장된다. 특히 도 6b로부터 유추되는 바와 같이, 제1 원형링부 포켓(62) 및 제2 원형링부 포켓(64)은 파형 경로를 포함한다.
도 7에는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제7 실시예(107)가 단면도를 참조로 도 1c, 도 5c 및 도 6c의 도면들과 유사하게 도시되어 있다. 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제7 실시예(107)는 도 4a 내지 도 4c에 도시되는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제4 실시예(104)와 가급적 동일하고, 특히 제1 벽부(42) 및 제2 벽부(44)는 제1 함몰부들(46) 또는 제2 함몰부들(48)을 포함한다. 제1 함몰부들(46)은 제1 함몰부 정면(76)을 각각 포함하고, 제2 함몰부들(48)은 제2 함몰부 정면(78)을 각각 포함하며, 이러한 함몰부 정면들은 회전축(A)을 따라 서로 제5 거리(A5)를 두어 배치된다. 제5 거리(A5)는 제2 거리(A2) 이상이고, 제2 거리 내에서 제1 연장부 정면(30) 및 제2 연장부 정면(32)은 서로 이웃하여 배치되고, 이를 수학적으로 표현하면 A5 ≥ A2 이다.
언급한 바와 같이, 기어링 캐리어부의 제3 실시예 내지 제6 실시예에서(103 -106) 벽부들(42, 44)은 제1 포켓(36) 및 제2 포켓(40)을 반경 외측부 및 반경 내측부로 구획한다. 벽부들(42, 44)은 제1 연장부 정면(30) 또는 제2 연장부 정면(32)으로부터 돌출하고, 이러한 연장부 정면들은 제2 거리(A2) 내에서 서로 연속적으로 배치된다.
그러나 제7 실시예에서 제1 연장부 정면(30) 및 제2 연장부 정면(32)은 각각 생성되는 오프셋을 포함한다. 그 결과, 제1 포켓(36)은 반경 외측부에서 제1 외부 포켓 밑면(80)을 포함하고, 제2 포켓(40)은 반경 외측부에서 제2 외부 포켓 밑면(82)을 포함하며, 이러한 외부 포켓 밑면들은 회전축(A)과 관련하여 제6 거리(A6)를 두어 배치된다. 이에 상응하여 제1 연장부 정면(30)은 반경 내측부에서 반경 내부 제1 포켓 밑면(84)을 포함하고, 제2 연장부 정면(32)은 반경 내측부에서 반경 내부 제2 포켓 밑면(86)을 포함하나, 이러한 내부 포켓 밑면들은 서로 제2 거리(A2)를 더 두어 배치된다. 제1 연장부 정면(30) 및 제2 연장부 정면(32)의 전술한 오프셋은 제1 벽부(42) 또는 제2 벽부(44) 내에 위치한다.
기어링 캐리어부의 제3 실시예 내지 제6 실시예에서(103 -106) 거리(A6)는 거리(A2)와 동일한 반면, 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제7 실시예(107)에서 제6 거리(A6)는 제2 거리(A2)보다 짧다.
수학적으로 표현하면 다음의 식이 적용된다: A6 ≤ A2.
그러나 제5 거리(A5)는 제2 거리(A2) 이상인데, 그렇지 않으면 제1 포켓(36) 및 제2 포켓(40)이 반경 외측부를 형성하지 않을 것이기 때문이다. 수학적으로 표현하면 A5 ≥ A2 가 적용된다.
도 8에는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제8 실시예(108)가 도시되어 있다. 이 실시예에서 제1 외부 포켓 밑면(80) 및 제2 외부 포켓 밑면(82)은 회전축(A)과 관련하여 서로 제2 거리(A2)를 두어 배치되는 반면, 반경 내부 제1 포켓 밑면(84) 및 반경 내부 제2 포켓 밑면(86)은 제7 거리(A7) 내에 배치된다. 제7 거리(A7)는 제2 거리(A2)보다 짧다. 수학적으로 표현하면 A2 ≥ A7이 적용되며, 이때 A5 ≥ A2 이고, 이는 제7 실시예에서와 같다.
도 9는 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제9 실시예(109)를 부분적 평면도로 나타낸다. 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제9 실시예(109)에서 원형링부(12)는 제1 리브들(34) 및 제1 포켓들(36)에 대한 파형 이행 구간(74)을 형성한다. 원형링부(12)는 제2 리브들(38) 및 제2 포켓들(40)에 대해 파형 이행구간(미도시)을 형성한다.
도 1 내지 도 8에 도시된 7개의 실시예를 참조하면, 제1 리브들(34) 및 제2 리브들(38)이 편평하거나 거의 편평한 표면을 포함하는 것을 알 수 있다. 반경 방향으로 볼 때 이러한 표면들은 실질적으로 직사각형 횡단면을 포함하고 에지들을 형성한다. 제1 포켓들(36) 및 제2 포켓들(40)은 실질적으로 편평하다. 도 9로부터, 제9 실시예에서(109) 제1 리브들(34) 및 본원에서 확인할 수 없는 제2 리브들(38)이 아치형 표면을 포함하고 따라서 에지를 형성하지 않는다는 것을 유추할 수 있다. 제1 포켓들(36) 및 도 9에서 확인할 수 없는 제2 포켓들은 편평하긴 하나 아치형일 수 있다.
도 9에 도시된 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부의 제9 실시예(109)의 제1 벽부(42)의 제1 함몰부(46)를 도 4c에 도시된 벽부(42)의 제1 함몰부와 비교하면, 제9 실시예의 함몰부(46)는 아치형 표면을 포함하는 반면, 제4 실시예의 함몰부(46)는 오로지 편평한 면을 포함하는 것을 알 수 있다.
도 10에는 다중 부품 기어 휠(11), 이 경우 스퍼 휠(52)로 형성되는 3 부품 기어 휠(11)이 측면도로 도시되어 있다. 다중 부품 기어 휠(11)이 스크류 휠 또는 웜 휠(미도시)로 형성되는 것도 마찬가지로 고려할 수 있다. 3 부품 기어 휠(11)은 앞에서 논의된 실시예들 중 어느 하나에 따르는 기어링 캐리어부(10)를 포함하고, 기어링 캐리어부의 원형링부(12)에는 반경 외부에서 기어링(14)이 배치된다. 이 경우 연결부(50)는 기어링 캐리어부(10)로부터 반경 내향으로 배치되고 이러한 기어링 캐리어부와 연결되어 연장부(16)를 둘러싼다. 또한, 3 부품 기어휠(11)은, 연결부(50)로부터 반경 내향으로 배치되며 연결부와 연결되는 인서트부(54)를 포함한다. 인서트부(54)는 허브(56)를 형성하고, 이러한 허브를 이용하여 스퍼 휠(52)은 본원에 미도시된 샤프트 또는 그 유사체와 연결될 수 있다.
본 발명에 따르는 기어링 캐리어부(10)의 형성방식으로 인하여, 주입 시 유동적인 재료를 위해, 예컨대 US 2014/007724 A1으로부터 공지된 경우의 기어링 캐리어부에 비해 현저히 더 균일한 사출성형 금형 충진을 야기하는 유동 경로가 얻어진다. 결과적으로, 오버플로우 채널의 형성이 감소되고 본 제안에 따르는 기어링 캐리어부의 균일도가 증대된다. 본 발명에 따르는 기어링 캐리어부(10)의 기계적 내하중성은 공지된 기어링 캐리어부에 비해 증대된다. 축 및/또는 반경으로 작용하는 힘으로 인한 기어링 캐리어부(10)의 변형도 감소됨으로써, 이와 같은 변형으로 인하여 연결부(50)로부터 기어링 캐리어부(10)가 분리되는 현상에 대응한다. 이와 같은 분리는 반경 방향으로 작용하는 형상맞춤을 제공하는 벽부들(42, 44) 및 원형링부 포켓들(62, 64)을 이용하여도 방지된다.
또한, 리브들(34, 38) 및 포켓들(36, 40)은 기어링 캐리어부(10)와 연결부(50) 사이에서 원주 방향으로 작용하는 형상맞춤을 제공함으로써, 기어링 캐리어부(10)와 연결부(50) 사이에 전달 가능한 토크가 증가할 수 있다.
10 기어링 캐리어부
101 내지 109 기어링 캐리어부
11 다중 부품 기어 휠
12 원형링부
14 기어링
16 연장부
18 제1 기어링 정면
20 제2 기어링 정면
22 치부
24 치 저부
26 치 헤드
28 내부면
30 제1 연장부 정면
32 제2 연장부 정면
34 제1 리브
36 제1 포켓
38 제2 리브
40 제2 포켓
42 제1 벽부
44 제2 벽부
46 제1 함몰부
48 제2 함몰부
50 연결부
52 스퍼 휠
54 인서트부
56 허브
58 제1 원형링부 정면
60 제2 원형링부 정면
62 제1 원형링부 포켓
64 제2 원형링부 포켓
66 제1 벽부 정면
68 제2 벽부 정면
74 파형 이행구간
76 제1 함몰부 정면
78 제2 함몰부 정면
80 제1 외부 포켓 밑면
82 제2 외부 포켓 밑면
84 제1 내부 포켓 밑면
86 제2 내부 포켓 밑면
A 회전축
A1 제1 거리
A2 제2 거리
A3 제3 거리
A4 제4 거리
A5 제5 거리
A6 제6 거리
A7 제7 거리
Df 저부원 직경
Di 내부 직경
Dk 헤드원 직경

Claims (17)

  1. 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11)을 위한 기어링 캐리어부(10)로서,
    - 상기 기어링 캐리어부(10)는
    o 원주 방향에서 회전축(A) 둘레에 에워싸는 원형링부(12)
    o 반경 외부에서 상기 원형링부(12)에 배치되는 기어링(14), 및
    o 상기 원형링부(12)로부터 반경 내향으로 연장되는 연장부(16)를 포함하고,
    - 상기 연장부(16)는
    o 제1 연장부 정면(30) 및 제2 연장부 정면(32)을 포함하고,
    o 상기 제1 연장부 정면(30) 상에 수 개의 제1 리브들(34) 및 동일 개수의 제1 포켓들(36)이 배치되고, 및/또는
    o 상기 제2 연장부 정면(32) 상에 수 개의 제2 리브들(38) 및 동일 개수의 제2 포켓들(38)이 배치되고,
    o 상기 제1 리브들(34) 및 상기 제1 포켓들(36) 및/또는 상기 제2 리브들(38) 및 상기 제2 포켓들(40)은 각각 반경에서 연장되며 원주 방향에서 서로 이웃하여 배치되는 것인, 기어링 캐리어부(10).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 리브들(34) 및 상기 제1 포켓들(36) 및/또는 상기 제2 리브들(38) 및 상기 제2 포켓들(40)은 상기 원형링부(12)와 각각 파형 이행구간(74)을 형성하는 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 기어링(14) 상에 수 개의 치부들(22)이 배치되고, 상기 치부들의 개수는 상기 제1 리브들(34) 및 제2 리브들(38)의 개수 및 상기 제1 포켓들(36) 및 제2 포켓들(40)의 개수와 동일한 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  4. 제 3 항에 있어서,
    - 상기 기어링(14)의 각 치부는 각각 하나의 치 저부(24) 및 치 헤드(26)를 형성하고, 및
    - 상기 제1 및 제2 리브들(34, 38)은 상기 치 저부들(24)에 대해 일직선상에 배치되고, 상기 제1 및 제2 포켓들(36, 40)은 상기 치 헤드들(26)에 대해 일직선상에 배치되거나, 또는
    - 상기 제1 및 제2 리브들(34, 38)은 상기 치 헤드들(26)에 대해 일직선상에 배치되고, 상기 제1 및 제2 포켓들(36, 40)은 상기 치 저부들(24)에 대해 일직선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 상기 제1 연장부 정면(30) 상에 적어도 하나의 링 형상의 제1 벽부(42)가 배치되고, 상기 제1 벽부는 상기 제1 리브들(34) 및 상기 제1 포켓들(36)을 각각 하나의 반경 내측부 및 각각 하나의 반경 외측부로 구획하고, 및/또는
    - 상기 제2 연장부 정면(32) 상에 적어도 하나의 링 형상의 제2 벽부(44)가 배치되고, 상기 제2 벽부는 상기 제2 리브들(38) 및 상기 제2 포켓들(40)을 각각 하나의 반경 내측부 및 각각 하나의 반경 외측부로 구획하는 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  6. 제 5 항에 있어서,
    - 상기 제1 벽부(42)는 제1 함몰부들(46)을 포함하고, 상기 제1 함몰부들은 상기 제1 포켓들(36)과 일직선상에 배치되고, 및/또는
    - 상기 제2 벽부(44)는 제2 함몰부들(48)을 포함하고, 상기 제2 함몰부들은 상기 제2 포켓들(40)과 일직선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 상기 기어링(14)은 제1 기어링 정면(18) 및 제2 기어링 정면(20)을 포함하고, 상기 기어링 정면들은 서로 제1 거리(A1)를 두어 배치되고, 및
    - 상기 제1 연장부 정면(30) 및 상기 제2 연장부 정면(32)은 서로 제2 거리(A2)를 두어 배치되고,
    - 비율은 1 < A1/A2 < 10, 바람직하게는 2 < A1/A2 < 5 인 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  8. 제 6 항 및 제 7 항에 있어서,
    - 상기 제1 함몰부들(46)은 제1 함몰부 정면(76)을 포함하고, 및
    - 상기 제2 함몰부들(48)은 제2 함몰부 정면(78)을 포함하고,
    - 상기 제1 함몰부 정면(76) 및 상기 제2 함몰부 정면(78)은 서로 제5 거리(A5)를 두어 이격되어 배치되고,
    - A5 ≥ A2 인 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  9. 제 5 항 및 제 7 항에 있어서,
    - 상기 제1 포켓들(36)은 상기 반경 외측부에서 제1 외부 포켓 밑면(80)을 포함하고, 상기 제2 포켓들(40)은 상기 반경 외측부에서 제2 외부 포켓 밑면(82)을 포함하고, 상기 외부 포켓 밑면들은 서로 제6 거리(A6)를 두어 배치되고, A2 ≥ A6이거나, 또는
    - 상기 제1 포켓들(36)은 내, 외측부에서 제1 내부 포켓 밑면(84)을 포함하고, 상기 제2 포켓들(40)은 상기 반경 내측부에서 제2 내부 포켓 밑면(86)을 포함하고, 상기 내부 포켓 밑면들은 서로 제7 거리(A7)를 두어 배치되고, A2 ≥ A7인 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 상기 기어링(14)은 헤드원 직경(Dk) 및 저부원 직경(Df)을 포함하고, 및
    - 상기 연장부(16)는 상기 회전축(A)을 가리키는 내부면(28)을 포함하고, 상기 내부면은 내부면 직경(Di)을 포함하고,
    - 비율은 Df/Di > 1 인 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 상기 원형링부(12)는 제1 원형링부 정면(58) 및 제2 원형링부 정면(60)을 포함하고,
    - 상기 제1 원형링부 정면(58) 상에 적어도 하나의 제1 원형링부 포켓(62)이 배치되고, 및/또는
    - 상기 제2 원형링부 정면(60) 상에 적어도 하나의 제2 원형링부 포켓(64)이 배치되는 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제1 원형링부 포켓(62) 및/또는 상기 제2 원형링부 포켓(64)은
    - 링 형상으로 형성되고 균일한 직경을 가지거나, 또는
    - 파형 경로를 포함하는 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  13. 제 11 항에 있어서,
    - 상기 제1 원형링부 포켓(62)은 파형 경로를 포함하고 적어도 부분적으로 상기 제1 기어링 정면(18) 내에서 연장되고, 및/또는
    - 상기 제2 원형링부 포켓(64)은 파형 경로를 포함하고 적어도 부분적으로 상기 제2 기어링 정면(20) 내에서 연장되는 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  14. 제 5 항 및 제 11 항에 있어서 또는 제 5 항 및 제 11 항 및 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,
    - 상기 제1 벽부(42)는 제1 벽부 정면(66)을 포함하고 상기 제2 벽부(44)는 제2 벽부 정면(68)을 포함하고, 상기 벽부 정면들은 서로 제3 거리(A3)를 두어 배치되고,
    - 상기 제1 원형링부 정면(58) 및 상기 제2 원형링부 정면(60)은 서로 제4 거리(A4)를 두어 배치되고,
    - A1 > A3 및/또는 A4 > A2 인 것을 특징으로 하는 기어링 캐리어부(10).
  15. 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11)로서,
    - 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 따르는 기어링 캐리어부(10), 및
    - 상기 기어링 캐리어부(10)와 형상맞춤 방식으로 연결되는 연결부(50)를 포함하고, 상기 연결부(50)는
    o 상기 연장부(16) 또는
    o 상기 연장부(16) 및 상기 원형링부(12)를 둘러싸거나, 또는
    o 상기 연장부(16) 및 상기 원형링부(12) 및 상기 기어링(14)을 상기 제1 원형링부 정면(58) 및 상기 제2 원형링부 정면(60) 및 상기 제1 원형링부 포켓(62) 및 상기 제2 원형링부 포켓(64)의 영역 내에서 둘러싸는 것인, 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11).
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11)은 스퍼 휠(52), 스크류 휠 또는 웜 휠로 형성되는 것을 특징으로 하는, 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11).
  17. 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서,
    상기 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11)은, 상기 연결부(50)와 연결되고 상기 연결부(50)에 의해 둘러싸이는 인서트부(54)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 2 부품 또는 다중 부품 기어 휠(11).
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