KR20210034062A - 힌지 플레이트 구조 - Google Patents

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KR20210034062A
KR20210034062A KR1020217005175A KR20217005175A KR20210034062A KR 20210034062 A KR20210034062 A KR 20210034062A KR 1020217005175 A KR1020217005175 A KR 1020217005175A KR 20217005175 A KR20217005175 A KR 20217005175A KR 20210034062 A KR20210034062 A KR 20210034062A
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plug
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위룽 우
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산둥 메이예 오토메이션 테크놀로지 컴퍼니 리미티드
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Abstract

본 발명은 힌지 플레이트 구조에 관한 것으로, 두개의 힌지, 연결 슬리브, 고정 로드, 스레드 인서트, 플러그, 댐퍼 포지셔닝 로드 및 실린더를 포함하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 및 실린더는 모두 연결 슬리브 내에 위치하며 고정 로드와 플러그 사이에 개재되고, 상기 실린더 및 플러그는 상대적으로 고정 설치되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 및 스레드 인서트는 상대적으로 고정 설치되며 댐퍼 포지셔닝 로드는 연결 슬리브 길이 방향을 따라 슬라이딩되어 실린더 내부에 연결될 수 있으며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드와 실린더는 연결되어 챔버를 형성하고, 상기 실린더에는 챔버 관통홀 및 배기홀이 마련되며, 챔버가 댐퍼 포지셔닝 로드에 대한 상대적 저항력을 통해 포지셔닝 기능을 생성한다. 본 발명의 힌지 플레이트 구조는 전체 과정 포지셔닝을 실현할 수 있는 장점을 가진다.

Description

힌지 플레이트 구조
본 발명은 연결 구조에 관한 것이며, 특히 힌지 플레이트 구조에 관한 것이다.
중국 출원 번호 201210430998.X에서는 포지셔닝 힌지 장치를 공개하였으나,힌지 플레이트가 예정된 포지셔닝 각도 위치에서의 포지셔닝 힘의 크기 및 자체 닫힘을 조절할 수 없으며, 힌지 플레이트가 전반 과정에서 포지셔닝 기능을 구비하도록 할 수 없었다. 즉,힌지 플레이트가 힌지 플레이트의 전개 각도(일례로, 1도)로부터 힌지 플레이트가 완전히 전개되는 각도(일례로, 180도)까지 포지셔닝을 실현하도록 할 수 없었다. 또한,상기 포지셔닝 힌지 장치의 설치 연결 홈 내의 인접 스프링은 스프링의 에너지 축적 탄력도 크기를 조절하는 기능을 구비하지 않으며, 상기 포지셔닝 힌지의 사용 빈도가 높을 시,상기 스프링의 에너지 축적 탄력도는 감소되며,이로 인해 스프링은 포지셔닝 볼과의 접촉이 약해지며, 상대적으로 포지셔닝 힌지가 포지셔닝 기능을 잃도록 하고,그 적용성에 제한을 받는다.
종래 기술 중에 존재하는 상기 문제들을 해결하기 위해, 본 발명은 힌지 플레이트 구조를 제공하여 배경 기술에서 존재하는 기술적 과제를 해결한다.
본 발명이 제공하는 첫번째 기술방안은 다음과 같다. 두개의 힌지, 연결 슬리브, 고정 로드, 스레드 인서트 및 플러그를 포함하며, 상기 힌지 각각은 모두 샤프트 슬리브 및 샤프트 슬리브 외부에 고정 연결되는 플레이트를 포함하고, 상기 두개의 힌지의 샤프트 슬리브는 적어도 일부가 연결 슬리브 외부에 끼움 연결되어 두개의 힌지가 상대적으로 회전되도록 하며; 상기 고정 로드, 플러그는 모두 연결 슬리브 내에 연결되며 고정 로드와 플러그는 간격을 두고, 상기 고정 로드와 플러그는 모두 각각 힌지의 샤프트 슬리브에 상대적으로 고정 마련되며, 상기 스레드 인서트는 연결 슬리브 내에 위치하며 고정 로드와 플러그 사이에 개재되며, 상기 고정 로드는 스크류를 구비하며 상기 스크류는 스레드 인서트에 나사 연결되는 힌지 플레이트 구조에 있어서, 댐퍼 포지셔닝 로드 및 실린더를 더 포함하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 및 실린더는 모두 연결 슬리브 내에 위치하며 고정 로드와 플러그 사이에 개재되고, 상기 실린더 및 플러그는 상대적으로 고정 설치되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 및 스레드 인서트는 상대적으로 고정 설치되며 댐퍼 포지셔닝 로드는 연결 슬리브 길이 방향을 따라 슬라이딩되어 실린더 내부에 연결될 수 있으며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드와 실린더는 연결되어 챔버를 형성하고, 상기 실린더에는 챔버 관통홀 및 배기홀이 마련되며, 챔버가 댐퍼 포지셔닝 로드에 대한 상대적 저항력을 통해 포지셔닝 기능을 생성한다.
본 발명이 제공하는 두번째 기술방안은 다음과 같다. 두개의 힌지, 연결 슬리브, 고정 로드, 스레드 인서트 및 플러그를 포함하며, 상기 힌지 각각은 모두 샤프트 슬리브 및 샤프트 슬리브 외부에 고정 연결되는 플레이트를 포함하고, 상기 두개의 힌지의 샤프트 슬리브는 적어도 일부가 연결 슬리브 외부에 끼움 연결되어 두개의 힌지가 상대적으로 회전되도록 하며;상기 고정 로드, 플러그는 모두 연결 슬리브 내에 연결되며 고정 로드와 플러그는 간격을 두고, 상기 고정 로드와 플러그는 모두 각각 힌지의 샤프트 슬리브에 상대적으로 고정 마련되며, 상기 스레드 인서트는 연결 슬리브 내에 위치하며 고정 로드와 플러그 사이에 개재되며, 상기 고정 로드는 스크류를 구비하며 상기 스크류는 스레드 인서트에 나사 연결되는 힌지 플레이트 구조에 있어서, 댐퍼 포지셔닝 로드, 실린더 및 조절 베이스를 더 포함하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 및 실린더는 모두 연결 슬리브 내에 위치하며 고정 로드와 플러그 사이에 개재되고, 상기 실린더 및 플러그는 상대적으로 고정 설치되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 및 스레드 인서트는 상대적으로 고정 설치되며 댐퍼 포지셔닝 로드는 연결 슬리브 길이 방향을 따라 슬라이딩되어 실린더 내부에 연결될 수 있으며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드와 실린더는 연결되어 챔버를 형성하고, 상기 실린더에는 챔버 관통홀이 마련되며, 상기 조절 베이스는 이동하여 플러그에 연결되며, 조절 베이스와 실린더의 상대적 운동을 통해 상기 조절 베이스 및 챔버 관통홀 사이의 간극 크기를 조절할 수 있고, 챔버가 댐퍼 포지셔닝 로드에 대한 상대적 저항력을 조절하며, 포지셔닝 힘을 조절한다.
본 발명의 유익한 효과는 아래와 같다.
댐퍼 포지셔닝 로드와 실린더를 더 포함하며, 댐퍼 포지셔닝 로드와 실린더는 연결되어 챔버를 형성하고,상기 실린더에는 챔버 관통홀 및 배기홀이 마련되며, 챔버가 댐퍼 포지셔닝 로드에 대한 상대적 저항력을 통해 포지셔닝 기능을 생성하여 전체 과정 포지셔닝 기능을 실현한다.
상기 조절 베이스와 실린더의 상대적 운동을 통해 상기 조절 베이스 및 챔버 관통홀 사이의 간극 크기를 조절할 수 있고,챔버가 댐퍼 포지셔닝 로드에 대한 상대적 저항력을 조절하며, 힌지 플레이트가 사전 설정 포지셔닝 각도 위치에서 포지셔닝되는 포지셔닝 힘을 조절한다.
도 1은 실시예1의 힌지의 분해 상태의 입체 개략도를 나타낸다.
도 2는 실시예1의 상부 클립 스프링의 입체 개략도를 나타낸다.
도 3은 실시예1의 스레드 인서트의 나사산 홀의 입체 개략도를 나타낸다.
도 4는 실시예1의 스레드 인서트의 나사홀 맞물림의 입체 개략도를 나타낸다.
도 5는 실시예1의 댐퍼 포지셔닝 로드의 입체 개략도를 나타낸다.
도 6은 실시예1의 플러그의 입체 개략도를 나타낸다.
도 7은 실시예1의 제2밀봉 패킹의 입체 개략도를 나타낸다.
도 8은 실시예1의 제3밀봉 패킹의 입체 개략도를 나타낸다.
도9는 실시예1의 플러그의 분해 입체 개략도를 나타낸다.
도10은 실시예2의 힌지가 분해 상태에서의 입체 개략도를 나타낸다.
도11은 실시예2의 플러그의 실린더의 분해 입체 개략도를 나타낸다.
도12는 실시예3의 힌지가 분해 상태에서의 입체 개략도를 나타낸다.
도13은 실시예3의 플러그의 실린더의 분해 입체 개략도를 나타낸다.
도14는 실시예4의 힌지가 분해 상태에서의 입체 개략도를 나타낸다.
도15은 실시예5의 차량 힌지가 분해 상태에서의 입체 개략도를 나타낸다.
도16은 실시예6의 고밀봉식 힌지의 분해 입체 개략도를 나타낸다.
도17은 실시예6의 제2힌지의 수직 돌출 베이스의 입체 개략도를 나타낸다.
도18은 실시예6의 제1힌지의 입체 개략도를 나타낸다.
도19는 실시예6의 플러그의 입체 개략도를 나타낸다.
도20은 실시예7의 힌지가 분해 상태에서의 입체 개략도를 나타낸다.
도21은 실시예8의 힌지가 분해 상태에서의 입체 개략도를 나타낸다.
도22는 실시예8의 댐퍼 포지셔닝 로드의 분해 입체 개략도를 나타낸다.
도23은 실시예9의 차량 힌지가 분해 상태에서의 입체 개략도를 나타낸다.
실시예1
힌지 플레이트의 전체 과정에서의 포지셔닝 힘을 조절할 수 있는 구조에 있어서, 나비형 힌지, H형 힌지, 플러시 힌지, 플래그 힌지 및 임의의 힌지의 샤프트 슬리브 내에 마련될 수 있어 힌지가 임의의 문과 창문에 설치될 수 있도록 하며, 도어 힌지와 도어 플레이트가 힌지 플레이트가 열릴 시의 1도 포지셔닝 각도 위치로부터 180도 포지셔닝 각도 위치까지의 포지셔닝 힘의 크기를 조절할 수 있도록 한다.
도 1 내지 도 9를 참조하면, 상기 힌지는 제1힌지(10) 및 제2힌지(20)을 포함하며,제1힌지(10)에는 제1플레이트(12)와 간격을 두고 제1플레이트(12)에 고정 연결되는 두개의 제1샤프트 슬리브(11)가 마련되며, 제1플레이트(12)에는 노치가 마련된다. 제2힌지(20)에는 제2샤프트 슬리브(21)와 제2샤프트 슬리브(21)에 고정 연결되는 제2플레이트(22)가 마련된다. 제2샤프트 슬리브(21)는 두개의 상부 및 하부 제1샤프트 슬리브(11)사이에 개재되며,제2플레이트(22)는 제1플레이트(12)의 노치와 결합되며 상하로 정렬하게 마련되어, 상기 제1샤프트 슬리브(11)가 제2샤프트 슬리브(21)의 샤프트 라인에 상대적으로, 제1플레이트(12)의 사전 설정된 회전 각도 내에서 회전될 수 있도록 한다.
상기 힌지는 연결 슬리브(50), 고정 로드(30), 스레드 인서트(40), 댐퍼 포지셔닝 로드(01), 실린더(07), 제1베어링(100), 제2베어링(200), 제3베어링(300), 플러그(60) 및 조절 베이스(70)를 더 포함한다.
상기 고정 로드(30)는 구동 로드(42)를 구비하며, 구동 로드(42)의 외환 원주 방향에는 상부 클립 스프링 환형 오목홈(333) 및 하부 클립 스프링 환형 오목홈(323)이 마련되며, 제1샤프트 슬리브(11)의 상부 샤프트 슬리브 내환(112) 내에는 회전링(41)이 고정 연결되어 있고, 회전링(41)은 제1샤프트 슬리브(11) 내환(112)의 상단부에 위치한다. 구체적인 구조에서, 상기 회전링(41)의 외환 원주 방향 위치에는 회전링 널링 밴드(416)가 마련되며, 회전링 널링 밴드(416)는 억지끼움 방식으로 상단 샤프트 슬리브 내환(112) 내에 연결되어 회전링(41)과 상단 샤프트 슬리브 내환(112)이 고정 연결되도록 한다. 상기 전동 로드(42)의 외환 측면 직선변(420)은 회전링(41)의 내환 관통홀의 내환 직선변(410)과 결합되고, 고정 연결되는 스크류(98)를 마련하는 것을 통해 제1샤프트 슬리브(11)의 샤프트 슬리브스크류 관통홀(99)을 관통하고, 다시 회전링(41)을 관통한 후 구동 로드(42)에 고정 연결되어, 제1샤프트 슬리브(11), 회전링(41) 및 구동 로드(42)가 고정 연결되도록 하며, 이를 통해 스레드 인서트(40)가 스크류(32)에 비해 상대적으로 샤프트 라인을 따라 상하로 슬라이딩하고 이동하는 축방향 및 축간격의 간격 사이즈 위치를 포지셔닝 및 제한한다.
상기 구동 로드(42)는 제1베어링(100)의 베어링 내환 관통홀(111), 회전링(41)의 회전링 내환 관통홀(411)을 관통하고, 회전 가능하지만 이동 불가능하게 베어링 내환 관통홀(111), 회전링 내환 관통홀(411) 및 연결 슬리브(50)의 내환(501)에 연결된다. 상기 상부 클립 스프링(303)은 고정 로드(30)의 상부 클립 스프링 환형 오목홈(333)에 마련되며 상부 클립 스프링 환형 오목홈(333)내에 끼워지며, 제1베어링(100)의 단면과 맞닿는다. 상기 하부 클립 스프링(313)은 고정 로드(30)의 하부 클립 스프링 환형 오목홈(323)에 마련되며 하부 클립 스프링 환형 오목홈(323)내에 끼워지며, 제1베어링(100)의 다른 일 단면과 맞닿는다. 상부 클립 스프링(303) 및 하부 클립 스프링(313)을 통해 고정 로드(30)의 상하 슬라이딩과 이동을 방지하며, 상기 회전링(41)은 제1베어링(100)의 외부로 노출된 구동 로드(42)의 부분과 고정 연결된다.
연결 슬리브(50) 외부로 노출된 상기 플러그(60)의 부분은 샤프트 슬리브 내환 관통홀(112)을 관통하여 플러그(60)와 제1샤프트 슬리브(11)가 연결되도록 하고, 스레드 인서트(40)와 플러그(60)는 간격을 가진다. 두개의 힌지의 샤프트 슬리브 내의 고정 로드(30)와 플러그(60) 사이에는 고정 로드(30), 스레드 인서트(40), 댐퍼 포지셔닝 로드 및 조절 베이스(70)가 마련된다. 상기 연결 슬리브(50)는 제2샤프트 슬리브(21)의 샤프트 슬리브 내환(202)과 제1샤프트 슬리브(11)의 샤프트 슬리브내환(112)에 연결된다. 상기 제1베어링(100)의 베어링 내환(111)은 회전 가능하지만, 이때의 제2베어링(100)의 베어링 하우징(109)은 회전 및 이동 불가능하게 연결 슬리브(50)내의 일단에 고정 연결된다. 상기 제2베어링(200)의 베어링 내환 관통홀(222)은 회전 가능하게 연결 슬리브(50)에 연결되며, 상기 제2베어링(200)의 단면 베어링 돌출환(201)은 제1샤프트 슬리브(11)의 내환 관통홀(112)에 연결되며, 상기 제2베어링(200)의 단면은 제1샤프트 슬리브(11) 원주 방향의 단면(110)과 맞닿을 수 있고, 다른 일단 원주 방향의 단면은 제2샤프트 슬리브(21)의 샤프트 슬리브 원주 방향의 단면(202)에 맞닿을 수 있다. 상기 제3베어링(300)의 베어링 내환 관통홀(333)은 회전 가능하게 플러그(60)와 연결되며, 상기 제3 베어링(300)의 단면 베어링 돌출환(301)은 제1샤프트 슬리브(11)의 내환 관통홀(112)에 연결되며, 상기 제3베어링(300)의 단면은 제1샤프트 슬리브(11) 원주 방향의 단면(110)과 맞닿을 수 있고, 다른 일단 원주 방향의 단면은 제2샤프트 슬리브(21)의 샤프트 슬리브 원주 방향의 단면(202)과 맞닿을 수 있다. 이를 통해 제1힌지(10)가 제2힌지(20)에 비해 상대적으로 샤프트 라인을 따라 회전시 보다 원활하도록 한다.
상기 구동 로드(42)는 회전 가능하지만 이동 불가능하게 연결 슬리브(50)내에 연결되고, 상기 제1샤프트 슬리브(11)내의 회전링은 고정 로드(30)에 고정되어 고정 로드(30)의 축방향 운동을 제한 및 제어한다. 연결 슬리브(50)의 내환(501)에는 제3플랜지(53)가 마련되며, 제3플랜지(53)를 통해 연결 슬리브(50)내에서 플러그(60)의 환형 오목홈(520)내에 맞닿을 수 있으며, 이로써 제3플랜지(53)가 연결 슬리브(50)내에 플러그(60)의 환형 오목홈(520)에 인서트되게 하며, 상기 플러그(60)가 연결 슬리브(50)의 내환(501) 외부로 노출된 부분은 제1샤프트 슬리브(11)의 내환 관통홀을 관통한다. 상기 고정 로드(30)는 스크류(32)를 포함하며, 상기 고정 로드(30)가 구비하는 스크류(32)의 맞물림(302)은 스레드 인서트(40)의 나사홀 맞물림(322)과 나사 연결되며, 상대적으로 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더내부 및 챔버에서 샤프트 라인을 따라 아래로 슬라이딩 및 이동하는 간격 사이즈 위치를 제한 할 수 있으며, 힌지 플레이트에 대해 상대적으로 전체 과정 포지셔닝을 진행할 수 있다.
상기 실린더(07)내의 일단에는 챔버(009)가 설치되며, 그 내환 바닥부 단면에는 챔버 관통홀(007)이 마련되고; 상기 조절 베이스(70)의 전방 환전 단면에는 돌기 밸브(700)가 마련되며, 상기 돌기 밸브(700)의 직경 사이즈 및 테이퍼는 큰 것으로부터 돌출하여 작은 챔버 관통홀(007)로 연장된다. 상기 조절 베이스 돌기 밸브(700)는 조절 베이스(70)와 연결되어 상기 조절 베이스(70)가 외력을 통해 회전이 조절되어 플러그(60), 실린더(70), 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 스레드 인서트(40)에 대응하여 연결되어 조절 베이스 돌기 밸브(700)와 챔버 관통홀(007) 사이의 간격 크기를 조절할 수 있도록 하며, 실린더(07) 내부, 챔버(009) 내부에 밀봉된 댐퍼 포지셔닝 로드(01), 실린더(07) 내부, 챔버(009) 내부에서 생성된 에어 소스 크기 및 고압 흡입하는 에어 소스 압축비 크기 및 압력 크기를 조절할 수 있도록 하며, 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 제1 밀봉 패킹(005)이 실린더(07) 내부 및 챔버(009) 내부에서 생성된 에어 소스의 압력 크기 및 고압 흡입되는 에어 소스 압축비 크기 및 압력 크기를 조절 할 수 있도록 하며, 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 제1 밀봉 패킹(005)이 실린더(07) 내부 및 챔버(009) 내부에서 생성된 마찰 댐퍼 포지셔닝 힘의 크기를 조절할 수 있도록 하며, 힌지 플레이트에서 플레이트가 1도 각도로 열리는 위치로부터 플레이트가 180도 각도로 열리는 위치까지에서 상기 조절 베이스(70)는 힌지 플레이트의 임의의 각도 사이의 위치 포지셔닝의 포지셔닝 힘의 크기를 조절할 수 있도록 한다. 예를 들어, 힌지 플레이트가 플레이트가 1도 각도로 열리는 위치로부터 힌지 플레이트가 180도 각도로 열리는 위치까지 모두 포지셔닝 기능을 갖도록 하며, 상대적으로 제1플레이트 (12)가 전체 과정 포지셔닝 기능을 생성하도록 한다.
상기 조절 베이스 밸브(700)의 외한 원주 방향 위치에는 환형 설치홈(071)이 마련되며, 상기 돌기 밸브밀봉 패킹(072)의 밀봉 패킹 내환 관통홀(073)은 조절 베이스 환형 설치홈(071)내에 연결되며, 상기 밀봉 패킹(072)은 조절 베이스 환형 설치홈(071) 외부로 연장되며, 상기 밀봉 패킹(072)의 직경은 챔버 관통홀(007)의 직경보다 커서, 상기 조절 베이스 돌기 밸브(700)가 챔버 관통홀(007)내에 슬라이딩되어 접촉되도록하며, 상기 조절 베이스 돌기 밸브(700)가 조절 베이스(70)에 연결되도록 한다. 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 제1 밀봉 패킹(005)이 실린더(07)내부 및 챔버(009) 내부에서 위로부터 아래로 슬라이딩 및 이동되어 생성된 고압 압출한 에어 소스 압축된 기체는 챔버 관통홀(007) 및 플러그 관통홀(611)을 통해 배출된다. 또한, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 밀봉 패킹(500)이 실린더(07) 내부 및 챔버(009) 내부에서 아래로부터 위로 슬라이딩 및 이동하여 생성된 고압 흡입한 에어 소스 압축 기체는 플러그 관통홀(611) 및 챔버 관통홀(007)의 고압 흡입을 통해 챔버(009)내로 흡입된다. 상기 챔버 관통홀(007) 및 플러그 관통홀(611)은 서로 에어 소스를 유통시킨다. 상기 실린더(07)의 내외환 원주 방향 좌우 양측에는 슬라이딩 로드 관통홀(033)이 정렬하게 마련되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 일단에는 포지셔닝 로드 연결 로드(102)가 마련되며, 상기 포지셔닝 로드 연결 로드(102)의 외환 원주 방향에는 포지셔닝 로드 관통홀(08)이 마련되며, 상기 슬라이딩 로드(03)는 슬라이딩 관통홀(033) 및 포지셔닝 로드 관통홀(08)을 관통하여 슬라이딩 로드(03)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 포지셔닝 로드 관통홀(08)이 고정 연결되도록 한다. 그러나 상기 슬라이딩 로드(03)는 실린더(07)의 외환 원주 방향 좌우 양측의 슬라이딩 로드 관통홀(033)내에 접촉되나, 상기 실린더(07)의 외환 원주 방향 좌우 양측의 슬라이딩 로드 관통홀(033)의 마련 위치는 정렬한 것이며, 상대적으로 상기 슬라이딩 로드(03)가 스레드 인서트(40)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 상하 슬라이딩 및 이동의 축방향 및 축간격의 간격 사이즈 위치가 변하지 않도록 포지셔닝 및 제한하여 상기 스레드 인서트(40)가 댐퍼 포지셔닝 로드(01)이 고정 로드(30)에 비해 상대적으로 구비하는 스크류(32)가 샤프트 라인을 따라 슬라이딩 및 이동하는 축방향 및 축간격의 간격 사이즈 위치가 변하지 않도록 한다. 또한, 상대적으로 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 제1 밀봉 패킹(005)이 실린더(07) 내부와 챔버(009) 내부에서 샤프트 라인을 따라 슬라이딩 및 이동되도록 하며, 실린더(07) 내부 및 챔버(009) 내부에서 강력한 마찰 댐퍼 포지셔닝 힘을 생성할 수 있도록 하며, 상대적으로 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)가 전체 과정 포지셔닝 기능을 생성하도록 한다. 상기 실린더(07)의 일단과 플러그(60)는 고정 연결된다.
상기 실린더(07)의 내환 내경은 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 양단 돌출환(19)의 직경과 대응되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 제1 밀봉 패킹(005)의 직경은 실린더(07)의 내환 직경보다 크며, 상기 제1 밀봉 패킹(005)은 로드 환형 설치 오목홈(05) 외부로 연장되고, 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 양단 돌출환(19)의 직경 외부로 연장되어 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 제1 밀봉 패킹(005)이 실린더(07)의 내환 벽체에 강력하게 접촉되도록 하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더(07) 내부에 밀봉하며 접촉되도록 하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 스레드 인서트(40)가 고정 로드(30)에 비해 상대적으로 구비하는 스크류(32)가 샤프트 라인을 따라 슬라이딩 및 이동되도록 하며, 상대적으로 댐퍼 포지션일 로드(01)가 실린더(07) 내부에서 마찰 댐퍼력 및 마찰 력을 생성하도록 하며, 상대적으로 제1플레이트(12)가 열리는 과정에서 포지셔닝 기능을 구비하도록 한다.
상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)에는 돌출되어 마련된 포지셔닝 로드 연결 로드(102)가 마련되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)상의 일단 돌출환(19)은 포지셔닝 로드 연결 로드(102)의 로드 나사홀(81) 상의 일단 돌출환(19)과 고정 연결되어 로드 환형 설치홈(05)을 구성하며, 상기 제1 밀봉 패킹(005)의 밀봉 패킹 내환 관통홀(055)은 포지셔닝 로드 연결 로드(102)의 로드 환형 설치홈(05)에 삽입 연결 후 돌출환(19)의 나사 로드(091)를 로드 나사홀(81)에 나사 연결하여 상기 돌출환(19)의 나사 로드(091)가 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 포지셔닝 로드 연결 로드(102)와 고정 연결되도록 한다.
상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 일 단면에는 연결 스크류(02)가 마련되며 연결 스크류(02)는 스레드 인서트(40)의 스레드 인서트 나사홀(406)에 나사 연결되어 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 스레드 인서트(40)가 고정 연결되도록 하며, 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 스레드 인서트(40)가 스크류(32)에 상대적으로 샤프트 라인을 따라 슬라이딩 및 이동되도록 한다. 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 일 단면에는 포지셔닝 로드 연결 로드(102)가 마련된다.
상기 포지셔닝 로드 연결 로드(102)의 일단 정면에는 로드 나사홀(81)이 마련되며, 상기 제1 밀봉 패킹(005)의 밀봉 패킹 내환 관통홀(055)은 포지셔닝 로드 연결 로드(102)의 로드 환형 설치홈(05)에 끼움 연결되며, 상기 돌출환(19)의 일단면에는 나사 로드(091)가 마련되어 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 일단 돌출환(19)과 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 다른 일단 돌출환(19) 사이의 환형 오목홈이 로드 환형 설치홈(05)을 구성하도록 하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 단면 돌출환(19)과 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 다른 단면 돌출환(19)이 제1 밀봉 패킹(005)을 고정할 수 있고 제1 밀봉 패킹(005)의 이동과 이탈을 제한할 수 있도록 한다. 상기 제1 밀봉 패킹(005)의 외환 원주 방향 위치에는 패킹 관통홀(555)이 마련되며 상기 슬라이딩 로드(03)는 패킹 관통홀(555)과 연결된다.
상기 스레드 인서트(40)의 외환 원주 방향 위치에는 환형 설치홈(401) 및 환형 설치홈(400)이 마련된다. 상기 제2 밀봉 패킹(402)의 제2 패킹 내환홀(422)은 환형 설치홈(401)내에 끼움 연결되며, 상기 제2 밀봉 패킹(402)의 직경은 환형 설치 오목홈(401) 외부로 연장된다. 동시에 상기 제2 밀봉 패킹(402)의 직경은 연결 슬리브(50)의 내환 내경보다 커서, 상기 스레드 인서트(40)가 연결 슬리브 내환(501) 벽체에 슬라이딩하여 접촉되도록 한다. 상기 제3 밀봉 패킹(411)의 제3패킹 내환 관통홀(421)은 환형 설치홈(400)내에 끼움 연결되며, 상기 제3밀봉 패킹(411)의 직경은 환형 설치 오목홈(400)의 외부로 연장되어 상기 스레드 인서트(40)의 환형 설치 오목홈(401) 내부의 제2밀봉 패킹(402)과 스레드 인서트(40)의 환형 설치 오목홈(400) 내부의 제3밀봉 패킹(411)가 연결 슬리브(50) 내부의 스레드 인서트(40)에 연결되어 스크류(32)에 상대적으로 축방향을 따라 슬라이딩 및 이동되도록 한다.
두개의 힌지가 상대적으로 회전 시 두개의 샤프트 슬리브 내의 스레드 인서트(40)와 스크류(32)는 상대적으로 회전할 수 있어 상기 스레드 인서트(40)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 스크류(32)에 상대적으로 힌지 회전의 예정 설치 포지셔닝 각도내에서 샤프트 방향을 따라 슬라이딩 및 이동되도록 한다. 제1플레이트(12)는 외력을 통해 우측으로부터 열려 제1플레이트(12)가 제1샤프트 슬리브(11)내의 구동 로드(42)와 제2샤프트 슬리브(21) 내의 스크류(32)가 회전되도록 구동한다. 그러나 상기 고정 로드가 구비하는 스크류 반대 방향 맞물림과 대응되는 스레드 인서트 반대 방향 맞물림의 사이즈 및 나사 거리는 필요에 따라 마련해야 하며, 마련하는 데이터 크기는 서로 대응되어 스레드 인서트(40)의 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 스크류(32)에 상대적으로 샤프트 방향을 따라 슬라이딩 및 이동하는 축방향 및 축간격의 간격 사이즈 위치를 사전 설정 및 제한하도록 할 수 있다. 이를 통해 스레드 인서트(40)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 스크류(32)에 비해 상대적으로 축방향을 따라 힌지 회전의 예정 설정 포지셔닝 각도 내에 아래로 슬라이딩되도록 한다. 이때, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 제1밀봉 패킹(005)은 실린더(07)가 구비하는 챔버(009)로 진입하며, 이와 동시에, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 제1밀봉 패킹(005)은 실린더(07) 내의 챔버(009)내에서 상대적으로 비교적 큰 마찰 댐퍼 포지셔닝 힘을 생성하며, 상대적으로 제1플레이트(12)가 전체 과정 포지셔닝 힘을 생성하도록 하며, 동시에, 제1플레이트(12)가 1도 포지셔닝 각도 위치로부터 180도 포지셔닝 각도 사이의 임의의 각도 위치로 포지셔닝 되며, 조절 베이스(70)는 외력을 통해 회전을 조절하여 조절 베이스 돌기 밸브(700)와 챔버 관통홀(007) 사이의 간극 크기를 조절할 수 있으며, 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)는 1도 각도로 열리는 위치로부터 제1플레이트(12)가 180도 각도로 열리는 위치까지 모두 포지셔닝 힘을 생성할 수 있다.
바람직하게, 연결 슬리브(50)의 내환(501) 및 외환 일단에 돌출하여 마련된 제1플랜지(51)가 형성되며, 내환(501) 및 제1플랜지(51)를 통해 연결 슬리브(50)내에서 제1베어링(100)의 환형 오목홈(101)내에 맞닿아 내환(501) 및 제1플랜지(51)가 연결 슬리브(50) 내에서 제1베어링 (100) 환형 오목홈(101)에 인서트될 수 있도록 하며, 제1베어링(100), 제1플랜지(51) 및 연결 슬리브(50)가 연결 슬리브(50)내에 고정 연결되도록 한다. 상기 연결 슬리브(50) 상단부는 내부를 향해 돌출되게 마련된 제2플랜지(52)를 포함하며, 상기 제2플랜지(52)는 제1베어링의 환형 오목홈(102) 내부에 맞닿아 제2플랜지(52)가 연결 슬리브(50) 내환(501)에서 제1베어링의 환형 오목홈(102)에 인서트될 수 있게 하며, 제1베어링(100)과 제2플랜지(52)가 연결 슬리브 내에 고정 연결되도록 한다. 상기 연결 슬리브(50) 외주 벽에는 내환(501)이 오목하게 마련되며, 상기 연결 슬리브(50) 하단부는 내부를 향해 제3플랜지(53)가 돌출하여 마련되며, 제3플랜지는 플러그(60)의 환형 오목홈(520)내에 맞닿아 제3플랜지(53)가 연결 슬리브(50) 내환(501)에서 플러그(60)의 환형 오목홈(520) 내에 맞닿게 하며, 제3플랜지(53)가 연결 슬리브(50) 내환(501)에서 플러그(60)의 환형 오목홈(520)에 인서트되게 하며, 플러그(60)와 제3플랜지(53)는 연결 슬리브(50)내에 고정 연결되도록 한다. 상기 연결 슬리브(50)의 직경 사이즈는 제1샤프트 슬리브(11)의 샤프트 슬리브 내환 관통홀(112)과 제2샤프트 슬리브(21)의 샤프트 슬리브 내환 관통홀(23)과 대응되며, 상기 연결 슬리브(50)는 내환 관통홀(112)과 샤프트 슬리브 내환 관통홀(23)을 관통하여 연결 슬리브(50), 제1샤프트 슬리브(11) 및 제2샤프트 슬리브(21)가 고정 연결되도록 한다. 상기 조절 베이스 나사산(702)은 플러그(60)에나사 연결되어 조절 베이스(70)의 회전을 통해 조절 베이스의 샤프트 라인 위치를 조절할 수 있다. 상기 스크류(32)는 스레드 인서트(40)에 연결되어 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더 내부 및 챔버에서 샤프트 라인을 따라 아래로 슬라이딩 및 이동하는 간격의 사이즈 위치를 제한할 수 있으며, 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)가 사전 설정된 포지셔닝 각도 위치에서 포지셔닝되도록 한다. 일례로, 힌지 플레이트 사전 설정 포지셔닝 각도 위치가 80도 이하일 시, 제1힌지(10)의 제1플레이트는 비교적 약한 포지셔닝 힘을 생성한다.
상기 플러그(60)에는 플러그 관통 나사홀(701)이 마련되며, 상기 조절 베이스(70)의 조절 베이스 나사산(702)은 플러그 관통 나사홀(701)에 나사 연결되며, 챔버 관통홀(007)내에 밀봉 접촉하여 상기 조절 베이스(70)의 조절 베이스 돌기 밸브(700)가 챔버(009)내에 구비되는 챔버 관통홀(007) 상에 접촉되도록 하며, 상기 조절 베이스(70)는 외력을 통해 회전을 조절하여 플러그(60) 및 실린더(07) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 스레드 인서트(40)와 연결되도록하며, 조절 베이스(70)의 조절 베이스 돌기 밸브(700)는 챔버 관통홀(007)의 배기량의 데이터의 크기를 제한할수 있으며, 상대적으로 상기 조절 베이스(70)가 외력을 통해 회전을 조절하여 플러그(60) 및 실린더(07) 및 챔버(009) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 스레드 인서트(40)와 연결되도록 하며, 조절 베이스 돌기 밸브(700)와 챔버 관통홀(007) 사이의 간극의 크기를 조절할 수 있다. 상기 플러그(60)의 내외환 원주 방향 위치에 마련된 관통된 플러그 관통홀(611)과 제2샤프트 슬리브의 내외환 원주 방향 위치에 마련된 제2샤프트 슬리브 관통홀(611)은 일치하게 정렬되었으며, 상기 플러그 관통홀(611)과 제2샤프트 슬리브 관통홀(611)과 챔버 관통홀(007)은 서로 연통된 것이다.
상기 제1플레이트(12)는 외력을 통해 좌측으로부터 열리며,제1플레이트(12)가 구동 로드(42)와 스크류(32)의 회전을 구동하도록 하며, 스레드 인서트(40)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 스크류(32)에 비해 상대적으로 아래로 슬라이딩 되게 하며, 이와 동시에 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 제1밀봉 패킹(005)이 실린더(07)내에 구비되는 챔버(009)는 아래로 슬라이딩 이동되는 추세를 가지며, 상대적으로 제1밀봉 패킹(005)이 챔버(009)내에서 비교적 큰 마찰 댐퍼 포지셔닝 힘을 생성하도록 하며, 상대적으로 제1플레이트(12)가 비교적 큰 자체 포지셔닝 힘을 생성하도록 한다. 동시에 제1플레이트(12)는 1도로부터 180도 힌지 플레이트 사전 설정 포지셔닝 각도 위치까지 열릴 시, 조절 베이스(70)는 외력을 통해 회전을 조절하여 플러그(60)와 실린더(07), 챔버(009), 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 스레드 인서트(40)와 대응되도록 하며, 조절 베이 돌기 밸브(700)와 챔버 관통홀(007) 사이의 간극 크기를 조절할 수 있도록 하며, 힌지 플레이트의 플레이트가 1도 각도 위치로부터 180도 각도 위치까지 열릴시 상기 조절 베이스(70)는 힌지 플레이트가 임의의 각도 위치 포지셔닝에서의 포지셔닝 힘의 크기를 조절할 수 있고, 힌지 플레이트는 플레이트가 열리는 1도 각도 위치로부터 180도 각도 위치까지 모두 포지셔닝 기능을 가지며, 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)가 전체 과정에서 포지셔닝 기능을 가지도록 하며, 즉, 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)가 힌지 플레이트 사전 설정한 1도 포지셔닝 각도 위치로부터 180도 포지셔닝 각도 위치까지 모두 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)가 자체 포지셔닝 기능을 생성할 수 있도록 한다.
실시예2
실시예1과의 다른 점은 다음과 같다. 도10 내지 도11을 참조하면, 상기 챔버(009)의 바닥부 내외환 원주 방향 위치에는 관통된 챔버 관통 배기홀(099)이 마련된다. 상기 챔버 관통 배기홀(099), 연결 슬리브의 내외환 원주 방향 위치에 마련된 연결 슬리브 관통 배기홀(099) 및 제2샤프트 슬리브의 내외환 원주 방향 위치에 마련된 제2샤프트 슬리브 관통 배기홀(099)에 마련된 직경 크기와 위치는 일치하다. 상기 챔버 관통 배기홀(099), 연결 슬리브 관통 배기홀(099) 및 제2샤프트 슬리브 관통 배기홀(099)에 마련된 직경 사이즈는 비교적 작아 제1플레이트(12)가 외력을 통해 좌측으로 열리도록 하며, 제1플레이트(12)가 구동 로드(42) 및 스크류(32)가 회전되도록 구동하도록 하며, 스레드 인서트(40) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 스크류(32)에 상대적으로 축방향을 따라 슬라이딩되도록 한다. 또한, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 제1밀봉 패킹(005)은 실린더(07) 내부 및 챔버(009) 내부에서 슬라이딩 이동 시, 상대적으로 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 제1밀봉 패킹(005)이 실린더(07) 내부 및 챔버(009)에서 비교적 큰 마찰 댐퍼 포지셔닝 힘을 생성하도록 하며, 제1플레이트(12)는 비교적 강한 자체 포지셔닝 힘을 생성하도록 한다. 상기 챔버 관통 배기홀(099), 연결 슬리브 관통 배기홀(099) 및 제2샤프트 슬리브 배기홀(099)에 마련된 직경 사이즈는 비교적 크며, 상대적으로 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 제1밀봉 패킹(005)이 실린더(07) 내부 및 챔버(009) 에서 비교적 약한 마찰 댐퍼 포지셔닝 힘을 생성하도록 하며, 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)가 비교적 약한 자체 포지셔닝 힘을 생성하도록 한다. 실시예 2의 플러그(60)는 조절 베이스의 조절 베이스 관통 나사홀(701)및 조절 베이스(70)가 마련되지 않는다. 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 제1밀봉 패킹(005)이 실린더(07) 내부 및 챔버(009) 내부에서 슬라이딩 및 이동되어 고압 압출 및 에어소스 압축한 기체는 챔버 관통 배기홀(099) 및 연결 슬리브 관통 배기홀(099) 및 제2샤프트 슬리브 관통 배기홀(099)을 통해 배출된다.또한, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 제1밀봉 패킹(005)이 실린더(07) 내부 및 챔버(009)내에서 슬라이딩 및 이동되어 생성한 고압으로 흡입한 에어 소스 압축 기체는 제2샤프트 슬리브 관통 배기홀(099), 연결 슬리브 관통 배기홀(099) 및 제2샤프트 슬리브 관통 배기홀(099)을 통해 흡입된다. 상기 챔버 관통 배기홀(099), 연결 슬리브 관통 배기홀(099) 및 제2샤프트 슬리브 관통 배기홀(099)은 서로 기체, 에어소스가 유통된다.
실시예3
실시예2와의 다른 점은 다음과 같다. 도13내지 도13을 참조하면, 챔버(009)의 내외환 원주 방향 위치에는 챔버 관통 배기홀(099)이 마련되지 않으며, 실린더(07)의 내외환 원주 방향 위치에는 포지셔닝 관통홀(008)이 마련되지 않는다. 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 외환 원주 방향 위치에는 로드 환형 설치홈(05)이 마련되며,상기 제1밀봉 패킹(005)의 밀봉 패킹 내환 관통홀(055)은 포지셔닝 로드 연결 로드(102)의 로드 환형 설치홈(05)에 끼움 연결된 후 돌출환(19)의 나사 로드(091)를 로드 나사홀(81)에 나사 연결하여 상기 돌출환(19)의 나사 로드(091)가 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 포지셔닝 로드 연결 로드(102)와 고정 연결되도록 하며, 상기 제1 밀봉 패킹(005)은 로드 환형 설치 오목홈(05) 외부로 연장되고, 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 양단 돌출환(19)의 직경 외부로 연장되어 상기 제1 밀봉 패킹(005)이 실린더(07)의 내환 벽체에 강력하게 접촉되도록 하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더(07) 내부에 밀봉하며 접촉되도록 하며, 상기 스레드 인서트(40)가 스크류(32)에 상대적으로 샤프트 라인을 따라 슬라이딩 및 이동되도록 하도록 댐퍼 포지셔닝 로드(01)를 구동하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 제1밀봉 패킹(005)이 실린더(07)내에서 강력한 마찰 댐퍼력 및 강력한 마찰 저항력을 생성하도록 하며, 상대적으로 제1플레이트(12)가 열린 1도 각도 위치로부터 열린 180도 각도 위치까지 모두 포지셔닝 기능을 가지도록 한다.
실시예4
실시예3과의 다른 점은 다음과 같다. 도14를 참조하면, 상기 제2힌지(20)는 제2샤프트 슬리브(21) 및 제2샤프트 슬리브(21) 외부에 고정 연결되는 제2플레이트(22)를 포함하며, 상기 제2샤프트 슬리브(21)는 제2플레이트(22)의 하반부에 마련된다. 상기 제1힌지(10)는 제1샤프트 슬리브(11) 및 제1샤프트 슬리브(11) 외부에 고정 연결되는 제1플레이트(12)를 포함하며, 상기 제1샤프트 슬리브(11)는 제1플레이트(12) 상반부에 마련된다. 상기 제1샤프트 슬리브(11)는 제2샤프트 슬리브(21)의 샤프트 라인에 상대적으로 제1힌지(19)의 제1플레이트(12)의 사전 설정된 회전 각도내에서 회전될 수 있다.
상기 제1샤프트 슬리브(11), 회전링(41) 및 구동 로드(42)는 연결되어, 제1샤프트 슬리브(11) 및 회전링(41)이 스레드 인서트(40)가 고정 로드(30)에 상대적으로 구비하는 스크류(32)에서 샤프트 라인을 따라 슬라이딩 및 이동되는 축방향 및 축간격의 간격 사이즈 위치를 포지셔닝 및 제한하도록 한다. 연결 슬리브(50) 내에는 제2플랜지(52)가 마련되며, 제2플랜지(52)를 통해 연결 슬리브(50)내에서 플러그(60)의 환형 오목홈(520)내에 맞닿을 수 있으며, 제2플랜지(52)가 연결 슬리브(50)내에서 플러그(60)의 환형 오목홈(520)에 인서트되도록 하며, 플러그(60) 및 제2플랜지(52)가 연결 슬리브(50)내에 고정 연결되도록 한다. 상기 제5 베어링(500)은 연결 슬리브(50) 외에 회전되면서 끼움 연결되며, 상기 제5 베어링(500) 일단 베어링 돌출환(501)은 샤푸트 슬리브 내환(112) 위치와, 샤프트 슬리브 원주 방향의 단면(110) 상의 다른 일단 원주 방향의 단면은 제2샤프트 슬리브(21)의 내외환 원주 방향의 단면(202) 사이에 회전되게 끼움 연결 되며, 상기 제1샤프트 슬리브(11) 및 제2샤프트 슬리브(21)는 병렬되어 마련되어 제1플레이트(12)가 제2샤프트 슬리브(21)에 상대적으로 회전되도록 한다. 상기 연결 슬리브(50)는 제2샤프트(21)의 샤프트 슬리브 내환 관통홀(23)에 끼움 연결되며, 연결 슬리브(50)가 제2샤프트 슬리브(21)의 샤프트 슬리브 내환 관통홀(23)내에 고정 연결되도록 한다.
두개의 힌지의 연결 슬리브(50)의 고정 로드(30)와 플러그(60) 사이에는 고정 로드(30), 스레드 인서트(40), 댐퍼 포지셔닝 로드(01), 실린더(07), 챔버(009), 제1베어링(100) 및 조절 베이스(70)가 마련된다.
상기 환형 설치홈(05) 내에는 밀봉 패킹(005)이 끼움 연결되며, 상기 밀봉 패킹(005)은 환형 설치 오목홈(05)외부로 연장되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더(07) 내부 및 챔버(009)내에 밀봉하여 슬라이딩 접촉되도록 하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 스레드 인서트(40)가 고정 로드(30)에 비해 구비하는 스크류(32)가 샤프트 라인을 따라 슬라이딩 및 이동되도록 하며, 실린더 내 및 챔버(009) 내에 밀봉된 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더(07) 내 및 챔버(009) 내에서 강력한 마찰 댐퍼력 및 마찰 저항력을 생성하도록 하며,실린더 및 챔버(009) 내에 밀봉된 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더(07) 내부 및 챔버(009) 내부에서 샤프트 라인을 따라 아래로 실린더 배기홀(008)을 슬라이딩하여 지날 때, 상기 실린더 내 및 챔버(009) 내에 밀봉된 댐퍼 포지셔닝 로드(01)는 실린더(07)내에 구비된 챔버(009)내에 진입되며, 동시에 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 제1 밀봉 패킹(005)은 실린더(07) 내의 챔버(009)에서, 상대적으로 매우 큰 마찰 댐퍼 포지셔닝 힘을 생성하며, 상대적으로 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)가 비교적 큰 포지셔닝 힘을 생성하도록 하며, 동시에 조절 베이스(70)는 외력을 통해 회전을 조절하여 플러그(60)와 실린더(07), 챔버(009), 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 스레드 인서트(40)와 대응되도록 하며, 조절 베이 돌기 밸브(700)와 챔버 관통홀(007)사이의 간극 크기를 조절할 수 있도록 하며, 힌지 플레이트가 임의의 각도에서 포지셔닝되는 포지셔닝 힘의 크기를 조절할 수 있으며, 힌지 플레이트에서 사전 설정한 90도 또는 80도 포지셔닝 각도 위치 이하에서 상기 스프링(91)의 축적 에너지 탄력은 릴리즈되며, 스프링(91) 일단이 강력하게 스레드 인서트(40) 원주 방향의 단면상에 맞닿을 수 있도록 하며, 다른 일단은 강력하게 실린더(07)의 앞환전 단면상에 맞닿을 수 있도록 하며, 스레드 인서트(40) 돌촉 나사산 맞물림이 스크류 오목 나사산 맞물림의 축방향에 상대적으로 위로 슬라이딩 및 이동되도록 하며, 동시에, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 제1밀봉 패킹(005)은 실린더(07)내에서 마찰 댐퍼 기능을 구비하며, 상기 스레드 인서트 상의 제3밀봉 패킹(411) 및 스레드 인서트 상의 제2밀봉 패킹(402)은 연결 슬리브(50) 내에서도 마찬가지로 마찰 댐퍼 기능을 구비하며, 제1플레이트(12)가 버퍼 자폐를 실현할 수 있도록 한다. 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 제1 밀봉 패킹(005)이 실린더(07)내부 및 챔버(009) 내부에서 위로부터 아래로 슬라이딩 및 이동되어 생성된 고압 압출한 에어 소스 압축된 기체는 챔버 관통홀(007) 및 플러그(60)의 플러그 관통홀(611) 및 연결 슬리브 관통홀(611) 및 제2샤프트 슬리브 관통홀(611)을 통해 배출된다. 또한, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 제1밀봉 패킹(005)이 실린더(07) 내부 및 챔버(009) 내부에서 아래로부터 위로 슬라이딩 및 이동하여 생성된 고압 흡입한 에어 소스 압축 기체는 제2샤프트 슬리브 관통홀(611), 연결 슬리브 관통홀(611), 플러그 관통홀(611) 및 챔버 관통홀(007)의 고압 흡입을 통해 흡입된다.
두개의 힌지가 상대적으로 회전 시 두개의 샤프트 슬리브 내의 스레드 인서트(40)와 스크류(32)는 상대적으로 회전할 수 있어 상기 스레드 인서트(40)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 스크류(32)에 상대적으로 샤프트를 따라 슬라이딩 및 이동되도록 한다. 제1플레이트(12)는 외력을 통해 좌측으로부터 열려 제1플레이트(12)가구동 로드(42)와 스크류(32)가 회전되도록 구동하며, 스크류, 샤프트 슬리브의 맞물림을 통해 스레드 인서트(40) 및 댐퍼 포지션일 로드(01)가 스크류(32)에 상대적으로 슬라이딩 및 이동하는 축방향 및 축간격의 간격 사이즈 위치를 사전 설정 및 제한하도록 할 수 있으며, 스레드 인서트(40) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 스크류(32)에 상대적으로 샤프트 방향을 따라 힌지 회전의 예정 각도 내에서 아래로 슬라이딩되도록 한다. 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더(07)의 포지셔닝 관통홀(008)을 슬라이딩할 시, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)는 실린더(07) 내부에 구비되는 챔버(009)를 진입하며, 동시에 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)는 실린더(07) 내부에 구비되는 챔버(009)에서, 상대적으로 비교적 큰 마찰 댐퍼 포지셔닝 힘을 생성하며, 제1플레이트(12)는 80도 내지 180도 힌지 플레이트 사전 설정 포지셔닝 각도 위치로 열릴 시, 조절 베이스(70)를 통해 제1플레이트(12)가 사전 설정된 포지셔닝 각도 위치에서 포지셔닝된 포지셔닝 힘 크기를 조절할 수 있다. 제1플레이트(12)를 닫아야할 경우, 외력을 통해 80도 위치, 즉, 제1플레이트(12) 사전 설정된 포지셔닝 각도 위치 이하로 닫을 시, 제1플레이트(12)는 외력을 통해 닫힐 시, 제1플레이트(12)는 제1샤프트 슬리브(11) 내의 회전링(41) 및 구동 로드(42) 및 제1샤프트 슬리브(11)내의 스크류(32)가 회전하도록 구동하며, 상대적으로 스레드 인서트(40) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 위로 슬라이딩 이동되도록 구동 시,
실린더(07)의 포지셔닝 관통홀(008)을 슬라이딩할 시, 즉, 제1플레이트(12)의 사전 설정된 포지셔닝 각도 위치의 시작점 이하일 시, 기체는 제2샤프트 슬리브(21)의 포지셔닝 관통홀(008) 및 연결 슬리브(50)의 포지셔닝 관통홀(008)로부터 실린더(07)내에 진입하며, 상대적으로 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더(07)내에서 모든 기압을 잃도록 하며, 동시에 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더(07)내에서 비교적 큰 포지셔닝 힘을 잃도록 하며, 동시에, 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 밀봉 패킹(005) 및 밀봉 패킹(006)은 실린더(07)내에서 여전히 비교적 미세한 마찰 댐퍼 기능을 구비하며, 동시에 상기 스레드 인서트(40)상의 밀봉 패킹(411) 및 스레드 인서트 상의 밀봉 패킹(402)은 연결 슬리브(50)내에서 마찬가지로 비교적 미세한 마찰 댐퍼 기능을 구비한다. 또한, 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)의 외력이 릴리즈될 시, 상기 스프링(91)의 축적 에너지 탄력은 릴리즈되어 제1플레이트(12)가 버퍼 자폐를 실현하도록 한다.
상기 실린더(07)의 외환 원주 방향 좌우 양측에는 슬라이딩 로드 관통홀(033)이 정렬하게 마련되며, 상기 슬라이딩 관통홀(033)과 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 구비하는 돌출환(09) 상에 마련된 돌출환 관통홀(08)은 정렬되며, 상기 슬라이딩 로드(03)가 실린더(07)의 슬라이딩 로드 관통홀(033) 및 돌출환 관통홀(08)을 관통하도록 하며, 슬라이딩 로드(03) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 구비하는 돌출환(09)이 실린더(07)의 외환 원주 방향 좌우 양측의 슬라이딩 관통홀(033)과 끼움 연결되도록 한다. 상기 실린더(07)의 포지셔닝 관통홀(008), 연결 슬리브(50)의 포지셔닝 관통홀(008) 및 제2샤프트 슬리브(21)의 포지셔닝 관통홀(008)은 일치하게 정렬된다.
실시예5
본 힌지 구조는 차량 도어 힌지, 차량 도어 폴딩 및 찻간 도어 힌지의 샤프트 슬리브 내에 적용될 수 있으며, 임의의 형상의 차량 도어 및 임의의 형상의 찻간 도어 등에 마련될 수 있으며, 차량 힌지 플레이트가 임의의 각도에서 포지셔닝한 포지셔닝 힘의 크기를 조절할 수 있으며 플레이트가 임의의 각도 위치에서 포지셔닝되고 자폐 기능 구조를 실현하도록 한다. 실시예4와의 다른 점은 아래와 같다. 도15를 참조하면, 상기 제1힌지(10)에는 제1플레이트(12)와 두개의 간격을 두고 고정 연결되는 제1힌지의 제1샤프트 슬리브(11)가 마련되며, 상기 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)는 폴딩 형상으로 마련된다(상기 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)는 폴딩 형상이 아닐 수도 있음). 상기 고정 베이스(90)는 고정 플레이트(29) 및 고정 플레이트(29)에 고정 연결되는 수직 돌출 베이스(25)를 포함하며, 상기 수직 돌출 베이스(25)의 단면에는 제2샤프트 슬리브(21)가 오목하게 마련된다. 상기 고정 베이스(90)는 제2힌지(20)로 구성될 수 있으며, 상기 고정 베이스(90)는 고정 플레이트(29)로도 구성될 수 있다. 상기 제2샤프트 슬리브(21)의 축간격 및 두개의 제1샤프트 슬리브(11)의 간격은 적절하게 마련되며 상기 제2샤프트 슬리브(21)는 두개의 제1샤프트 슬리브(11) 사이에 위치하여 상기 제1샤프트 슬리브(11)가 제2샤프트 슬리브(21）의 샤프트 라인에 상대적으로 제1플레이트(12)의 사전 설정 포지셔닝 각도 위치에서 회전되도록 한다. 상기 제2플레이트(22)는 힌지 고정 베이스(90)와 고정 연결되며, 고정 연결 스크류(98)를 고정 연결하는 것을 통해 힌지 고정 베이스(90)의 스크류 관통홀을 관통하고 차량 도어 프레임의 스크류 관통홀을 관통하여 힌지 고정 베이스(90)와 차량 도어 프레임이 고정 연결되도록 하며, 상대적으로 차량 도어 힌지가 힌지 플레이트 포지셔닝 힘 크기 조절 및 자폐 구조 기능을 실현할 수 있도록 한다. 두개의 힌지가 상대적으로 회전 시 두개의 샤프트 슬리브 내의 스레드 인서트(40)와 스크류(32)는 상대적으로 회전되며, 상기 스레드 인서트(40)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01)는 스크류(32)에 상대적으로 사전 설정된 포지셔닝 각도 내에서 축방향을 따라 슬라이딩 및 이동한다.
제1플레이트(12)는 외력을 통해 열리며, 제1플레이트(12)가 구동 로드(42)와 스크류(32)의 회전을 구동하도록 하며, 상대적으로 상기 스크류(32)의 3개의 경사도 나사 거리의 돌출 나사산 맞물림의 경사도 나사 거리의 설치와 경사도 나사 거리의 돌출 나사산 맞물림의 설치 개수 구조가, 스레드 인서트에 나사 연결되는 3개의 경사도 나사 거리의 오목 나사산 맞물림의 경사도 나사 거리의 설치 및 경사도 나사 거리의 돌출 나사산 맞물림의 설치 개수 구조와 대응되도록 하며, 스레드 인서트(40) 및 포지셔닝 로드(01)가 스크류(32)에 상대적으로 축방향을 따라 슬라이딩 및 이동하는 축방향 및 축간격의 간격 사이즈 위치를 사전 설정 및 제한할 수 있도록 한다.
실시예6
상기 힌지 구조는 고밀봉식 평문, 도출문 힌지의 샤프트 슬리브 내에 적용될 수 있으며, 상대적으로 힌지 플레이트의 전체 과정 포지셔닝 힘 및 후반 과정 포지셔닝 힘의 크기를 조절할 수 있도록 하며, 고밀봉식 평문, 돌출문 힌지는 임의의 냉장고 도어, 냉동고 도어, 오븐 도어, 오븐 실험 장치 도어, 실험 박스 도어, 환경 시뮬레이션 실험 장치 도어, 기계 장치 도어, 건조 장치 도어, 소음 방지 도어,특수 도어, 신선실 도어, 찻잎 창고 도어, 토지건설 창고 도어 및 임의의 선박 도어의 도어 힌지 등에 설치될 수 있다. 도16 내지 도19를 참조하면, 실시예5와의 다른점은 다음과 같다. 상기 제1힌지(10)는 제1샤프트 슬리브(11)와 제1플레이트(12)를 포함한다. 상기 제1샤프트 슬리브(11)는 제1플레이트(12) 상반부에 마련되나, 상기 제1샤프트 슬리브(11)는 제2샤프트 슬리브(21)에 연결되며, 상하로 정렬되게 마련되며, 상기 제1샤프트 슬리브(11)가 상대적으로 제2샤프트 슬리브(21)의 샤프트 라인에 대해 제1플레이트(12)의 사전 설정 포지셔닝 각도 위치에서 회전되도록 한다. 상기 연결 슬리브(50)는 제1샤프트 슬리브(11)와 제2샤프트 슬리브(12)내에 연결된다. 상기 제5베어링(500)은 제1샤프트 슬리브(11)와 돌출 베이스(23)의 제2샤프트 슬리브(21) 사이에 회전되면서 끼움 연결되며, 상기 제5베어링은 연결 슬리브(50) 외부에 회전 가능하게 끼움 연결될 수 있어, 힌지(10)의 고정 베이스(20)의 샤프트 라인에 상대적인 회전이 보다 원활하도록 한다. 상기 제1샤프트 슬리브(11)와 돌출 베이스(23)의 제2샤프트 슬리브(21)는 병렬되어 마련되며, 제1힌지(10)가 구비하는 제1플레이트(12)가 돌출 베이스(23)의 제2샤프트 슬리브(21)에 상대적으로 회전하도록 하며, 힌지가 고밀봉식 돌출문, 평문 힌지 구조를 구성하도록 한다.
상기 조절 베이스(70)의 전방 환전 단면에는 돌기 밸브(700)가 마련되며, 상기 챔버 관통홀(007)의 직경은 조절 베이스 돌기 밸브(700)의 직경 및 테이퍼에 대응되도록 마련되며, 상기 조절 베이스 돌기 밸브(700)는 조절 베이스(70)에 대응되며, 상기 조절 베이스(70)는 외력을 통해 회전을 조절하여 플러그(60) 및 실린더(07) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 스레드 인서트(40)와 연결되도록 하며, 조절 베이스(70)의 조절 베이스 돌기 밸브(700)가 챔버 관통홀(007)의 배기량의 데이터의 크기를 제한할 수 있도록 한다.
상기 밀봉 패킹(005)은 포지셔닝 로드 연결 로드(102)의 로드 환형 설치홈(05)에 끼움 연결된 후 돌출환(19)의 나사 로드(091)를 로드 나사홀(81)에 나사 연결하며, 상기 돌출환(19)의 나사 로드(091)가 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 포지셔닝 로드 연결 로드(102)와 고정 연결되도록 하며, 상기 밀봉 패킹(005)은 로드 환형 설치 오목홈(05) 외부로 연장되고, 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 양단 돌출환(19)의 직경 외부로 연장되어 제1플레이트(12)가 열리는 과정에서 포지셔닝 기능을 생성하도록 하며, 상대적으로 상기 조절 베이스(70)가 외력을 통해 회전이 조절되어 플러그(60), 실린더(70), 챔버(009) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 스레드 인서트(40)에 대응하여 연결되어 조절 베이스 돌기 밸브(700)와 챔버 관통홀(007) 사이의 간격 크기를 조절할 수 있도록 한다.
상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 일단에는 로드 나사홀(81)이 마련되며, 상기 밀봉 패킹(005)은 포지셔닝 로드 연결 로드(102)의 로드 환형 설치홈(05)에 끼움 연결되며, 상기 돌출환(19)의 일단 정면 앞전에는 나사 로드(19)가 마련되며, 나사 로드(091)은 로드 나사홀(81)에 나사 연결되며, 상기 나사 로드(091)와 포지셔닝 로드 연결 로드(102)가 고정 연결되도록 하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 로드 환형 설치홈(05)을 구성하도록 하며 밀봉 패킹(005)을 고정하고 밀봉 패킹(005)의 변위와 이탈을 제한할 수 있도록 한다.
상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 일 단면에는 연결 스크류(02)가 마련되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 연결 스크류(02)는 스레드 인서트(40)의 인서트 스레드 나사홀(401)에 나사 연결되어 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 스레드 인서트(40)가 고정 연결되도록 한다. 상기 슬라이딩 로드(03)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 포지셔닝 로드 관통홀(08)이 고정 연결되나, 상기 슬라이딩 로드(03)는 실린더(07)의 외환 원주 방향 좌우 양측의 슬라이딩 로드 관통홀(033)내에 접촉되며, 상기 실린더(07)의 외환 원주 방향 좌우 양측의 슬라이딩 로드 관통홀(033)의 마련 위치는 정렬한 것이며, 상대적으로 상기 슬라이딩 로드(03)가 스레드 인서트(40)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01)의 상하 슬라이딩 및 이동의 축방향 및 축간격의 간격 사이즈 위치가 변하지 않도록 포지셔닝 및 제한하며, 또한, 상대적으로 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 제1 밀봉 패킹(005)이 실린더(07) 내부와 챔버(009) 내부에서 샤프트 라인을 따라 슬라이딩 및 이동되도록 하며, 강력한 마찰력을 통해 강력한 마찰 댐퍼 포지셔닝 힘을 생성할 수 있도록 하며, 상대적으로 제1플레이트(12)가 사전 설정된 포지셔닝 각도 위치에서 비교적 강한 포지셔닝 힘을 생성하며 힌지 플레이트에서 사전 설정된 90도 또는 80도 포지셔닝 각도 위치 이하에서 포지셔닝할 수 있도록 하며, 동시에 상기 스프링(91)의 에너지 축적 탄력은 릴리즈되어 제1플레이트(12)가 버퍼 자폐를 실현하도록 한다.
실시예7
실시예1과의 다른 점은 다음과 같다. 도20을 참조하면, 상기 조절 베이스(70)의 내부 구조에는 조절 베이스 배기홀(070)이 마련되며, 상기 조절 베이스(70)에는 조절 베이스 돌기 밸브(700)가 마련되며, 상기 조절 베이스 돌기 밸브(700)는 챔버 관통홀(007)내에 슬라이딩 되어 접촉하며, 상기 조절 베이스 돌기 밸브(700)가 조절 베이스(70)에 연결되도록 하며, 상기 조절 베이스(70)가 외력을 통해 회전을 조절하여 조절 베이스 돌기 밸브(700)와 챔버 관통홀(007) 사이의 간극 크기를 조절할 수 있도록 한다. 상기 실린더(07) 내외환 원주방향 위치에는 실린더(07)의 포지셔닝 관통홀(008)이 마련되며, 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 포지셔닝 관통홀(008)을 슬라이딩 하기 전, 챔버(009) 기체는 포지셔닝 관통홀(008)을 통해 배출되며, 실린더(07)의 포지셔닝 관통홀(008)을 슬라이딩할 시(포지셔닝 관통홀(008)은 댐퍼 포지셔닝 로드(01)에 의해 밀봉), 계속하여 챔버 관통홀(007)을 향해 아래로 슬라이딩 이동하여 접근하며, 이때, 실린더 및 챔버(009)내에 밀봉된 댐퍼 포지셔닝 로드(01)는 챔버(009)내의 기체 에어 소스를 고압 압축하여 챔버(009)내의 기체 에어 소스가 챔버 관통홀(007)과 조절 베이스 배기홀(070) 사이의 간극 관통홀을 관통하여 외부로 배출되도록 한다. 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 챔버(009)내에서 위로 또는 아래로 포지셔닝 관통홀(008) 방향을 향해 슬라이딩하여 접근 시, 상기 조절 베이스(70)는 외력을 통해 회전을 조절하여 조절 베이스 돌기 밸브(700)와 챔버 관통홀(007) 사이의 간극 크기를 조절할 수 있으며, 만약 조절 베이스(70)의 조절 베이스 돌기 밸브(700)와 챔버 관통홀(007) 사이의 간극이 비교적 크게 조절될 경우, 챔버 내에 밀봉된 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 챔버(009)내에서 생성된 에어 소스의 압력과 고압 흡입된 에어 소스 압축비의 데이터 크기와 압력은 상대적으로 비교적 작다. 또한, 챔버 내에 밀봉된 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 챔버 내에서 위로 향하는 저항력과 견인력도 상대적으로 비교적 작으며, 상기 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)가 사전 설정 포지셔닝 각도 위치에서 포지셔닝되는 포지셔닝 힘도 상대적으로 비교적 작다. 만약 조절 베이스(70)의 조절 베이스 돌기 밸브(700)와 챔버 관통홀(007) 사이의 간극이 비교적 작게 조절될 경우, 챔버 내에 밀봉된 댐퍼 포지셔닝 로드가 챔버내에서 생성된 에어 소스의 압력과 고압 흡입된 에어 소스 압축비의 데이터 크기와 압력 데이터 크기와 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 및 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 제1밀봉 패킹(005)이 챔버(009)에서 생성된 에어 소스의 압력 및 고압 흡입한 에어 소스 압축비의 데이터 크기 및 압력은 상대적으로 비교적 크다. 또한, 챔버 내에 밀봉된 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 챔버 내에서 위로 향하는 저항력과 아래로 향하는 저항력 및 견인력도 상대적으로 비교적 크며, 상기 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)가 사전 설정 포지셔닝 각도 위치에서 포지셔닝되는 포지셔닝 힘도 상대적으로 비교적 크다. 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 챔버(009) 내에서 위로 슬라이딩하여 포지셔닝 관통홀(008)을 지날 시, 댐퍼 포지셔닝 로드(01) 상의 환형 설치홈(05)은 제1밀봉 패킹(005)이 외부로 연장되며, 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더(07) 내부 및 챔버(009)내에 밀봉하여 슬라이딩 접촉되도록 하며, 댐퍼 포지셔닝 로드(01)가 실린더(07) 내에서 강력한 마찰 댐퍼력 및 마찰 저항력을 생성하도록 하며, 댐퍼 포지셔닝 로드(01)와 스레드 인서트(40)가 고정 로드(30)에 비해 상대적으로 구비하는 스크류(32)가 샤프트 라인을 따라 슬라이딩 및 이동되도록 하며, 제1플레이트(12)가 사전 설정된 포지셔닝 각도 위치에서 포지셔닝되도록 하며, 일례로, 힌지 플레이트 사전 설정 포지셔닝 각도 위치가 80도 이하일 시, 제1플레이트는 비교적 약한 포지셔닝 힘을 생성할 수 있다
실시예8
실시예7과의 다른점은 다음과 같다. 도21 및 도 22를 참조하면, 상기 제2힌지(20)는 제2샤프트 슬리브(21)와 제2샤프트 슬리브(21) 외에 고정 연결되는 제2플레이트(22)를 포함하며, 상기 제2샤프트 슬리브(21)는 제2플레이트(22)의 하반부에 마련된다. 상기 제1힌지(10)는 제1샤프트 슬리브(11)와 제1샤프트 슬리브(11) 외에 고정 연결되는 제1플레이트(12)를 포함하며, 상기 제1샤프트 슬리브(11)는 제1플레이트(12)의 상반부에 마련되나, 상기 제1샤프트 슬리브(11)는 제2샤프트 슬리브(21) 상에 마련되며, 상하로 정렬되어 설치된다.
실시예9
실시예7과의 다른점은 다음과 같다. 도23을 참조하면, 상기 제1힌지(10)에는 제1플레이트(12)와 두개의 제1샤프트 슬리브(11)가 마련되며, 상기 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)는 폴딩 형상으로 마련된다(상기 제1힌지(10)의 제1플레이트(12)는 폴딩 형상이 아닐 수도 있음). 상기 고정 베이스(90)는 고정 플레이트(29) 및 고정 플레이트(29)에 고정 연결되는 수직 돌출 베이스(25)를 포함하며, 상기 수직 돌출 베이스(25)의 단면에는 제2샤프트 슬리브(21)가 오목하게 마련된다. 상기 고정 베이스(90)는 제2힌지(20)로 구성될 수 있으며,상기 고정 베이스(90)는 고정 플레이트(29)로도 구성될 수 있다.상기 제2샤프트 슬리브(21)의 축간격 및 두개의 제1샤프트 슬리브(11)의 간격은 적절하게 마련되며 상기 제2샤프트 슬리브(21)는 두개의 제1샤프트 슬리브(11) 사이에 위치하여 상기 제1샤프트 슬리브(11)가 제2샤프트 슬리브(21)의 샤프트 라인에 상대적으로 제1힌지(19)의 제1플레이트(12)의 사전 설정 포지셔닝 각도 위치에서 회전되도록 한다. 상기 제2힌지(20)의 제2샤프트 슬리브(21)의 제2플레이트(22)는 힌지 고정 베이스(90)와 고정 연결되며, 고정 연결 스크류(98)를 고정 연결하는 것을 통해 힌지 고정 베이스(90)의 스크류 관통홀을 관통하고 차량 도어 프레임의 스크류 관통홀을 관통하여 힌지 고정 베이스(90)와 차량 도어 프레임이 고정 연결되도록 하며, 상대적으로 차량 도어 힌지가 힌지 플레이트가 사전 설정된 포지셔닝 각도 위치 포지셔닝에서의 포지셔닝 힘 크기 조절 및 자폐 구조 기능을 실현할 수 있도록 한다. 두개의 힌지가 상대적으로 회전 시 두개의 샤프트 슬리브 내의 스레드 인서트(40)와 스크류(32)는 상대적으로 회전되며, 상기 스레드 인서트(40)와 댐퍼 포지셔닝 로드(01)는 스크류(32)에 상대적으로 축방향을 따라 힌지가 회전되는 사전 설정 포지셔닝 각도내에서 아래 및 위로의 슬라이딩 이동을 하도록 한다.
본 발명의 힌지 플레이트 구조는 조절 베이스와 실린더의 상대적 운동을 통해 조절 베이스와 챔버 관통홀 사이의 간극 크기를 조절 할 수 있으며, 챔버가 댐퍼 포지셔닝 로드에 대한 저항력 크기를 조절하고, 힌지 플레이트가 사전 설정된 포지셔닝 각도 위치에서 포지셔닝된 포지셔닝 힘의 크기를 조절할 수 있어 양호한 공업 실용성을 가진다.

Claims (21)

  1. 두개의 힌지, 연결 슬리브, 고정 로드, 스레드 인서트 및 플러그를 포함하며, 상기 힌지 각각은 모두 샤프트 슬리브 및 샤프트 슬리브 외부에 고정 연결되는 플레이트를 포함하고, 상기 두개의 힌지의 샤프트 슬리브는 적어도 일부가 연결 슬리브 외부에 끼움 연결되어 두개의 힌지가 상대적으로 회전되도록 하며; 상기 고정 로드, 플러그는 모두 연결 슬리브 내에 연결되며 고정 로드와 플러그는 간격을 두고, 상기 고정 로드와 플러그는 모두 각각 힌지의 샤프트 슬리브에 상대적으로 고정 마련되며, 상기 스레드 인서트는 연결 슬리브 내에 위치하며 고정 로드와 플러그 사이에 개재되며, 상기 고정 로드는 스크류를 구비하며 상기 스크류는 스레드 인서트에 나사 연결되는 힌지 플레이트 구조에 있어서,
    댐퍼 포지셔닝 로드 및 실린더를 더 포함하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 및 실린더는 모두 연결 슬리브 내에 위치하며 고정 로드와 플러그 사이에 개재되고, 상기 실린더 및 플러그는 상대적으로 고정 설치되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 및 스레드 인서트는 상대적으로 고정 설치되며 댐퍼 포지셔닝 로드는 연결 슬리브 길이 방향을 따라 슬라이딩되어 실린더 내부에 연결될 수 있으며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드와 실린더는 연결되어 챔버를 형성하고, 상기 실린더에는 챔버 관통홀 및 배기홀이 마련되며, 챔버가 댐퍼 포지셔닝 로드에 대한 상대적 저항력을 통해 포지셔닝 기능을 생성하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    조절 베이스를 더 포함하고, 상기 조절 베이스는 플러그에 연결되며, 조절 베이스와 실린더의 상대적 운동을 통해 상기 조절 베이스 및 챔버 관통홀 사이의 간극 크기를 조절할 수 있고, 챔버가 댐퍼 포지셔닝 로드에 대한 상대적 저항력을 통해 힌지 플레이트의 포지셔닝 힘을 조절하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  3. 제1항에 있어서,
    회전링을 더 포함하며, 상기 회전링은 연결 슬리브 내부에 마련되며, 고정 로드와 회전링은 상대적으로 고정 설치되며 상기 회전링은 힌지의 샤프트 슬리브내에 고정되는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    제1베어링을 더 포함하며, 상기 제1베어링은 고정 로드와 연결 슬리브 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼 포지셔닝 로드 외부에는 밀봉 패킹이 끼움 연결되며, 상기 밀봉 패킹은 실린더 벽체 내부에 슬라이딩 연결 및 맞닿는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 조절 베이스는 조절 베이스 돌기 밸브가 마련되며, 조절 베이스 돌기 밸브와 챔버 관통홀은 연결되어 조절 베이스의 운동을 통해 간극 크기를 조절하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  7. 제1항에 있어서,
    실린더, 연결 슬리브 및 샤프트 슬리브 내외환을 관통하는 포지셔닝 관통홀이 더 마련되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드는 상기 실린더의 포지셔닝 관통홀과 연결되어 실린더의 포지셔닝 관통홀의 개설 위치를 통해 포지셔닝 힘의 예정 각도를 제어하고 조절하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 두개의 힌지의 샤프트 슬리브는 각각 제1샤프트 슬리브 및 제2샤프트 슬리브이며, 상기 연결 슬리브는 제1플랜지 및 제3플랜지를 구비하며, 상기 제1플랜지는 연결 슬리브의 내외환 원주 방향 위치에 마련되어 제1베어링 환형 오목홈에 인서트되고, 상기 제3플랜지는 연결 슬리브의 내외환 워주 방향 위치에 마련되어 플러그의 환형 오목홈에 인서트되며,상기 플러그의 연결 슬리브 외부로 연장된 부분은 제1샤프트 슬리브의 내환 관통홀을 관통하여 플러그와 제1샤프트 슬리브가 연결되도록 하며, 상기 스레드 인서트는 상하로 슬라이등되어 연결 슬리브내에 끼움 연결되고, 상기 고정 로드는 회전 가능하며, 슬라이딩 불가능하게 연결 슬리브내에 끼움 연결되는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 댐퍼 포지셔닝 로드의 외환 원주 방향 위치에는 로드 환형 설치홈이 마련되며, 댐퍼 포지셔닝 로드의 양단에는 돌출환이 마련되고, 상기 밀봉 패킹의 밀봉 패킹 내환 관통홀은 포지셔닝 로드 연결 로드의 로드 환형 설치홈에 끼움 연결되고, 상기 밀봉 패킹의 직경은 로드 환형 설치 오목홈 외부로 연장되며,동시에 댐퍼 포지셔닝 로드의 양단 돌출환의 직경 외부로 연장되며, 상기 제1밀봉 패킹의 직경 사이즈 데이터 크기는 실린더의 내환 내경보다 크게 설정되어 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 상의 밀봉 패킹이 강력하게 실린더의 내환 벽체 위치에 맞닿도록 하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드가 실린더 내부에 밀봉되게 슬라이딩되어 맞닿도록 하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 조절 베이스 돌기 밸브는 테이퍼 형상을 나타내며, 조절 베이스와 실린더의 스레드 인서트 슬라이딩 방향을 통해 간극 크기를 조절하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  11. 제1항에 있어서,
    스레드 인서트와 실린더 사이에 맞닿는 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  12. 두개의 힌지, 연결 슬리브,고정 로드, 스레드 인서트 및 플러그를 포함하며, 상기 힌지 각각은 모두 샤프트 슬리브 및 샤프트 슬리브 외부에 고정 연결되는 플레이트를 포함하고, 상기 두개의 힌지의 샤프트 슬리브는 적어도 일부가 연결 슬리브 외부에 끼움 연결되어 두개의 힌지가 상대적으로 회전되도록 하며; 상기 고정 로드, 플러그는 모두 연결 슬리브 내에 연결되며 고정 로드와 플러그는 간격을 두고, 상기 고정 로드와 플러그는 모두 각각 힌지의 샤프트 슬리브에 상대적으로 고정 마련되며, 상기 스레드 인서트는 연결 슬리브 내에 위치하며 고정 로드와 플러그 사이에 개재되며, 상기 고정 로드는 스크류를 구비하며 상기 스크류는 스레드 인서트에 나사 연결되는 힌지 플레이트 구조에 있어서,
    댐퍼 포지셔닝 로드, 실린더 및 조절 베이스를 더 포함하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 및 실린더는 모두 연결 슬리브 내에 위치하며 고정 로드와 플러그 사이에 개재되고, 상기 실린더 및 플러그는 상대적으로 고정 설치되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 및 스레드 인서트는 상대적으로 고정 설치되며 댐퍼 포지셔닝 로드는 연결 슬리브 길이 방향을 따라 슬라이딩되어 실린더 내부에 연결될 수 있으며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드와 실린더는 연결되어 챔버를 형성하고, 상기 실린더에는 챔버 관통홀이 마련되며, 상기 조절 베이스는 이동하여 플러그에 연결되며, 조절 베이스와 실린더의 상대적 운동을 통해 상기 조절 베이스 및 챔버 관통홀 사이의 간극 크기를 조절할 수 있고, 챔버가 댐퍼 포지셔닝 로드에 대한 상대적 저항력을 조절하며, 포지셔닝 힘을 조절하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  13. 제12항에 있어서,
    회전링을 더 포함하며, 상기 회전링은 연결 슬리브 내부에 마련되며, 고정 로드와 회전링은 상대적으로 고정 설치되며 상기 회전링은 힌지의 샤프트 슬리브내에 고정되는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  14. 제12항에 있어서,
    제1베어링을 더 포함하며, 상기 제1베어링은 고정 로드와 연결 슬리브 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 댐퍼 포지셔닝 로드 외부에는 밀봉 패킹이 끼움 연결되며, 상기 밀봉 패킹은 실린더 벽체 내부에 슬라이딩 연결 및 맞닿는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 조절 베이스는 조절 베이스 돌기 밸브가 마련되며, 조절 베이스 돌기 밸브와 챔버 관통홀은 연결되어 조절 베이스의 운동을 통해 간극 크기를 조절하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  17. 제12항에 있어서,
    실린더, 연결 슬리브 및 샤프트 슬리브 내외환을 관통하는 포지셔닝 관통홀이 더 마련되며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드는 상기 실린더의 포지셔닝 관통홀과 연결되어 실린더의 포지셔닝 관통홀의 개설 위치를 통해 포지셔닝 힘의 예정 각도를 제어하고 조절하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  18. 제14항에 있어서,
    상기 두개의 힌지의 샤프트 슬리브는 각각 제1샤프트 슬리브 및 제2샤프트 슬리브이며, 상기 연결 슬리브는 제1플랜지 및 제3플랜지를 구비하며, 상기 제1플랜지는 연결 슬리브의 내외환 원주 방향 위치에 마련되어 제1베어링 환형 오목홈에 인서트되고, 상기 제3플랜지는 연결 슬리브의 내외환 워주 방향 위치에 마련되어 플러그의 환형 오목홈에 인서트 되며, 상기 플러그의 연결 슬리브 외부로 연장된 부분은 제1샤프트 슬리브의 내환 관통홀을 관통하여 플러그와 제1샤프트 슬리브가 연결되도록 하며, 상기 스레드 인서트는 상하로 슬라이등되어 연결 슬리브내에 끼움 연결되고, 상기 고정 로드는 회전 가능하며, 슬라이딩 불가능하게 연결 슬리브내에 끼움 연결되는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  19. 제15항에 있어서,
    상기 댐퍼 포지셔닝 로드의 외환 원주 방향 위치에는 로드 환형 설치홈이 마련되며, 댐퍼 포지셔닝 로드의 양단에는 돌출환이 마련되고, 상기 밀봉 패킹의 밀봉 패킹 내환 관통홀은 포지셔닝 로드 연결 로드의 로드 환형 설치홈에 끼움 연결되고, 상기 밀봉 패킹의 직경은 로드 환형 설치 오목홈 외부로 연장되며, 동시에 댐퍼 포지셔닝 로드의 양단 돌출환의 직경 외부로 연장되며, 상기 제1밀봉 패킹의 직경 사이즈 데이터 크기는 실린더의 내환 내경보다 크게 설정되어 상기 댐퍼 포지셔닝 로드 상의 밀봉 패킹이 강력하게 실린더의 내환 벽체 위치에 맞닿도록 하며, 상기 댐퍼 포지셔닝 로드가 실린더 내부에 밀봉되게 슬라이딩되어 맞닿도록 하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  20. 제16항에 있어서,
    상기 조절 베이스 돌기 밸브는 테이퍼 형상을 나타내며, 조절 베이스와 실린더의 스레드 인서트 슬라이딩 방향을 통해 간극 크기를 조절하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
  21. 제12항에 있어서,
    스레드 인서트와 실린더 사이에 맞닿는 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 힌지 플레이트 구조.
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