KR20200142082A - 휠베어링 조립체 - Google Patents

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KR20200142082A
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는, 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브의 일측에 장착되는 하나 이상의 내륜과, 하나 이상의 내륜의 반경방향 외측에 장착되는 외륜과, 차체측에 위치하는 내륜의 차체측 단부에 결합되는 스페이서와, 하나 이상의 내륜과 외륜 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체를 포함하며, 휠허브의 차체측 단부가 반경방향 외측으로 소성변형되어 하나 이상의 내륜을 휠허브에 유지시키도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내주면에는 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 리세스가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 형성될 수 있으며, 휠허브의 차체측 단부 내주면에는 열처리 경화부가 형성되고, 열처리 경화부는 적어도 등속조인트의 회전요소가 접촉되는 영역을 포함하도록 형성될 수 있다. 또한, 스페이서의 차체측 단부는 열처리 경화부의 차체측 축방향 단부로부터 차체측으로 이격되어 위치하도록 구성될 수 있다.

Description

휠베어링 조립체
본 발명은 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 구동축에 연결되는 등속조인트를 휠베어링 내부로 삽입시켜 소형화 및 경량화를 달성할 수 있도록 구성된 휠베어링 조립체에 관한 것이다.
차량용 휠베어링은 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하는 장치로, 차량의 구동륜에 장착되는 구동륜용 휠베어링과 종동륜에 장착되는 종동륜용 휠베어링으로 구분될 수 있다. 이 중, 구동륜용 휠베어링은 구동축에 연결되는 등속조인트가 휠베어링에 결합되어 구동장치에서 발생된 구동력을 등속조인트를 통해 휠베어링으로 전달함으로써 차륜에 구동력을 제공하도록 구성된다.
도 1을 참조하면, 종래에 이용되고 있는 구동축용 휠베어링 조립체(소위, 3세대 휠베어링 조립체)가 예시적으로 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 구동축용 휠베어링 조립체는 차륜이 장착되는 회전요소(10; 휠허브)가 차체에 고정되는 비회전요소(20; 외륜)에 전동체(30)를 통해 연결되어, 회전요소(10; 휠허브)에 장착된 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하도록 구성되며, 휠베어링의 일측에는 등속조인트(40)가 결합되어 구동장치에서 발생된 구동력을 휠베어링으로 전달하도록 구성된다. 구체적으로, 등속조인트(40)는 내부에 회전요소가 구비되는 외측부재가 휠베어링의 축방향 단부에 접촉된 상태로 결합되며, 등속조인트의 중심축(50)에 형성된 스플라인이 휠허브(10)의 내주면에 형성된 스플라인과 결합해 구동장치에서 발생된 구동력을 휠허브(10)로 전달하도록 구성되게 된다.
그러나, 이러한 구조의 휠베어링 조립체는 등속조인트가 휠허브의 외부에서 축방향 단부에 접촉된 상태로 결합되도록 구성되기 때문에 휠베어링 조립체의 길이가 길어지게 된다. 더욱이, 이러한 구조의 휠베어링 조립체는 등속조인트의 중심축 외주면에 형성된 스플라인을 휠허브의 내주면에 형성된 스플라인에 결합시켜 동력을 전달하도록 구성되어 있기 때문에, 휠허브를 관통하는 긴 길이의 중심축이 등속조인트에 구비되어야 하여 장치가 중량화될 수 밖에 없고, 스플라인 통해 동력을 전달하는 과정에서 가속 및 감속시에 이음이 발생하는 문제가 나타날 수 있다.
이러한 문제를 개선하기 위한 방안으로, 특허문헌 1 등을 참조하면 등속조인트를 휠베어링의 휠허브 내부로 삽입해 결합하는 휠베어링 조립체(소위 4세대 휠베어링 조립체)가 제안되고 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 4세대 휠베어링 조립체는 등속조인트(40)의 일부를 휠베어링의 휠허브 내측에 위치시킨 상태로 휠베어링에 결합하도록 구성되어 있기 때문에, 등속조인트가 휠허브의 내측으로 삽입되는 만큼 휠베어링 조립체의 전체 길이가 짧아질 수 있고, 이로 인해 휠베어링 조립체의 소형화 및 경량화가 도모될 수 있게 된다.
그러나, 종래에 알려진 4세대 휠베어링 조립체의 경우에는 등속조인트와 휠허브 사이에 등속조인트의 회전요소(42)를 지지하고 휠베어링 측으로 구동력을 전달하는 외측부재(44)가 별도로 구비되고 이러한 외측부재(44)의 일단에 외측부재(44)의 이탈을 방지하기 위한 고정부재(46)가 추가로 구비되도록 구성되어 있어, 여전히 부품수가 많고 제품의 중량 및 비용이 증가되는 문제가 있다.
미국특허 제6,790,145호
본 발명은 전술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 부가적인 구성요소의 추가 없이도 등속조인트를 휠베어링 내부로 삽입시켜 결합할 수 있도록 구성되어 소형화 및 경량화가 가능한 휠베어링 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하는데 이용되는 휠베어링 조립체가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는, 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브의 일측에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜과, 하나 이상의 내륜의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜과, 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜의 차체측 단부에 결합되는 스페이서와, 하나 이상의 내륜과 외륜 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체를 포함하며, 휠허브의 차체측 단부가 반경방향 외측으로 소성변형되어 하나 이상의 내륜을 휠허브에 유지시키도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내주면에는 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 리세스가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 형성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내주면에는 열처리 경화부가 형성되고, 열처리 경화부는 적어도 등속조인트의 회전요소가 접촉되는 영역을 포함하도록 형성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 스페이서의 차체측 단부는 열처리 경화부의 차체측 축방향 단부로부터 차체측으로 이격되어 위치하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 스페이서의 차체측 단부와 열처리 경화부의 차체측 축방향 단부 사이의 거리는 2mm 이상이 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부의 소성변형 전에 스페이서의 차체측 단부의 높이와 스페이서의 차체측 단부로부터 휠허브의 차체측 단부까지의 축방향 거리 사이의 비율은 0.5 이상 2 이하가 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부의 소성변형 전에 휠허브의 차체측 단부 외주면에는 직경이 축소되는 직경 축소부가 구비되며, 직경 축소부의 깊이는 0.1mm 이상 0.5mm 이하로 형성되고, 직경 축소부가 시작되는 부분과 스페이서의 차체측 단부 사이의 축방향 거리는 0.5mm 이상 5mm 이하로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 스페이서의 반경방향 외측에는 부트체결부가 추가로 장착되며, 부트체결부는 적어도 일부가 열처리 경화부의 차체측 단부와 스페이서의 차체측 단부 사이의 영역의 반경방향 외측에 위치되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 하나 이상의 내륜은 제1 전동체를 지지하는 제1 내륜과 제2 전동체를 지지하는 제2 내륜으로 구성되며, 제1 내륜 및 제2 내륜은 제1 전동체의 피치원 직경이 제2 전동체의 피치원 직경보다 크게 형성되도록 휠허브에 장착되고, 제1 내륜과 제2 내륜 사이에는 일측면이 제1 내륜에 접촉하고 타측면이 제2 내륜에 접촉하는 예압전달부재가 구비될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부의 내주면에 삽입되어 결합되는 등속조인트를 더 포함하고, 등속조인트는 회전요소가 휠허브의 차체측 단부 내주면에 형성된 리세스에 수용되도록 휠허브에 결합되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하는데 이용되는 휠베어링 조립체가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는, 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브의 일측에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜과, 하나 이상의 내륜의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜과, 하나 이상의 내륜과 외륜 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체를 포함하며, 휠허브의 차체측 단부가 반경방향 외측으로 소성변형되어 하나 이상의 내륜을 휠허브에 유지시키도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내주면에는 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 리세스가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 형성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내주면에는 열처리 경화부가 형성되고, 이러한 열처리 경화부는 적어도 등속조인트의 회전요소가 접촉되는 영역을 포함하도록 형성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜의 차체측 단부는 열처리 경화부의 차체측 축방향 단부로부터 차체측으로 이격되어 위치하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜의 차체측 단부와 열처리 경화부의 차체측 축방향 단부 사이의 거리가 2mm 이상이 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부의 소성변형 전에 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜의 차체측 단부의 높이와 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜의 차체측 단부로부터 휠허브의 차체측 단부까지의 축방향 거리 사이의 비율은 0.5 이상 2 이하가 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부의 소성변형 전에 휠허브의 차체측 단부 외주면에는 직경이 축소되는 직경 축소부가 구비되고, 직경 축소부의 깊이는 0.1mm 이상 0.5mm 이하로 형성되고, 직경 축소부가 시작되는 부분과 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜의 차체측 단부 사이의 축방향 거리는 0.5mm 이상 5mm 이하로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜의 반경방향 외측에는 부트체결부가 추가로 장착되며, 부트체결부는 적어도 일부가 열처리 경화부의 차체측 단부와 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜의 차체측 단부 사이의 영역의 반경방향 외측에 위치되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 하나 이상의 내륜은 제1 전동체를 지지하는 제1 내륜과 제2 전동체를 지지하는 제2 내륜으로 구성되며, 제1 내륜 및 제2 내륜은 제1 전동체의 피치원 직경이 제2 전동체의 피치원 직경보다 크게 형성되도록 휠허브에 장착되고, 제1 내륜과 제2 내륜 사이에는 일측면이 제1 내륜에 접촉하고 타측면이 제2 내륜에 접촉하는 예압전달부재가 구비되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부의 내주면에 삽입되어 결합되는 등속조인트를 더 포함하고, 등속조인트는 회전요소가 휠허브의 차체측 단부 내주면에 형성된 리세스에 수용되도록 휠허브에 결합되도록 구성될 수 있다.
이 외에도, 본 발명에 따른 휠베어링 조립체에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는 휠베어링의 휠허브 내주면에 등속조인트의 회전요소가 수용될 수 있는 리세스를 형성해 회전요소의 외측면을 지지하기 위한 별도의 추가부재 없이도 등속조인트를 휠허브 내측에 안정적으로 위치시켜 지지할 수 있도록 구성되어 있어, 휠베어링 조립체의 소형화 및 경량화가 도모될 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는 등속조인트의 회전요소가 접촉되는 휠허브의 내주면에 열처리 경화부를 형성해 등속조인트의 회전요소가 휠허브에 직접 접촉된 상태로 회전가능하게 지지되도록 구성되어 있어, 보다 적은 부품으로 콤펙트한 구조의 휠베어링 조립체를 형성할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는 휠허브의 내주면에 형성되는 열처리 경화부를 소성변형부가 시작되는 부분(내륜 또는 스페이서의 차체측 단부)으로부터 이격된 위치에 위치시켜, 내륜을 휠허브에 고정시키기 위해 휠허브의 차체측 단부를 소성변형시키는 과정에서 휠허브에 크랙이 발생하거나 손상이 가해지는 문제를 방지할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는 소성변형부가 시작되는 부분(내륜 또는 스페이서의 차체측 단부)의 높이와 소성변형부가 시작되는 부분으로부터 휠허브의 차체측 단부까지의 거리 사이의 비율을 적절한 범위로 제어하고 있어, 적절한 예압을 가하면서 내륜을 안정적으로 지지할 수 있는 소성변형부를 형성할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는 휠허브의 차체측 단부에 직경이 축소되는 직경 축소부를 형성하면서 직경축소부의 깊이와 직경 축소부의 시작점의 위치를 적절한 범위로 제어하고 있어, 휠허브의 차체측 단부를 소성변형시켜 내륜을 고정시키는 과정에서 휠허브에 변형이 가해지거나 베어링의 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.
도 1은 종래에 이용되고 있는 구동륜용 휠베어링 조립체(소위, 3세대 구조의 휠베어링 조립체)를 예시적으로 도시한다.
도 2 및 도 3은 종래의 4세대 휠베어링 조립체를 예시적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 사시도를 예시적으로 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 6은 도 5에 도시된 휠베어링 조립체에서 등속조인트 부분이 생략된 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 7은 도 5에 도시된 휠베어링 조립체의 휠허브 소성변형전 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 8은 도 7의 X부분 및 Y부분의 부분 확대도를 예시적으로 도시한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 변형예를 예시적으로 도시한다.
도 10 및 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 또 다른 변형예를 예시적으로 도시한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.
본 발명의 바람직한 실시예
도 4 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체(100)가 예시적으로 도시되어 있다. 도 4 및 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체(100)는 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링(200)에 등속조인트(300)가 결합된 형태로 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(200)은 통상의 차량용 휠베어링과 같이 휠허브(210; 회전요소), 외륜(220; 비회전요소), 내륜(230), 전동체(240) 등으로 구성될 수 있다.
예컨대, 휠허브(210)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형 형상의 구조로 형성될 수 있으며, 휠허브(210)의 일측 외주면에는 허브 플랜지(212)가 구비될 수 있다. 허브 플랜지(212)는 휠허브(210)의 원주방향을 따라 연장된 형상으로 형성되어, 허브 볼트 등을 통해 차륜을 휠허브(210)에 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(210)의 일측 외주면에는 단차부가 형성되어 내륜(230)[제1 내륜(230a) 및 제2 내륜(230b)]을 장착하도록 구성될 수 있다.
외륜(220)은 일측 외주면에 휠베어링(200)을 차량에 장착하는데 이용되는 장착 플랜지(222)를 구비하고, 일측 내주면에 전동체(240)가 접촉하는 궤도륜을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜(220)의 내주면에 형성된 궤도륜(외측 궤도륜)은 후술하는 내륜(230)에 형성된 궤도륜(내측 궤도륜)과 협력해 이들 궤도륜 사이에 구름요소인 전동체(240)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.
내륜(230)은 휠허브(210)의 단차부에 삽입되어 휠허브(210)에 압입되도록 구성될 수 있다. 내륜(230)은 외주면의 일부에 궤도륜(내측 궤도륜)을 구비해 궤도륜을 통해 전동체(240)를 지지하도록 구성될 수 있다.
전동체(240)는 내륜(230)에 형성된 궤도륜(내측 궤도륜)과 외륜(220)에 형성된 궤도륜(외측 궤도륜) 사이에 배치되어, 차륜이 장착되는 휠허브(210)를 차체에 고정되는 외륜(220)에 대해 회전가능하게 지지하는 기능을 수행한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(200)은 도 5에 도시된 바와 같이 휠허브(210)의 차체측 단부를 반경방향 외측으로 소성변형시켜 내륜(230)을 휠허브 상에 적절한 예압이 가해진 상태로 고정시키도록 구성될 수 있다. 이를 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(200)은 도 7에 도시된 바와 같이 휠허브(210)의 차체측 단부가 소성변형 전에 축방향을 따라 차체측으로 연장된 상태로 형성되는 연장부(214)를 구비하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(210)의 차체측 단부의 내주면은 등속조인트(300)의 회전요소(310)를 외측에서 지지하는 기능(도 2 및 도 3에서 휠허브와 등속조인트 사이에 게재되는 외측부재가 수행하던 기능)을 수행하도록 구성될 수 있다. 이를 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(200)은 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에 등속조인트의 회전요소(310)를 수용하기 위한 리세스(218)를 구비해, 이러한 리세스(218)에 등속조인트의 회전요소(310)가 수용되어 결합되도록 구성될 수 있다. 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에 형성되는 리세스(218)는 등속조인트(300)에 구비되는 회전요소(310)의 수에 대응되는 수만큼 원주방향을 따라 복수개가 이격되어 형성될 수 있다.
이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(200)은 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에 등속조인트의 회전요소가 직접 접촉해 지지되도록 구성되기 때문에, 등속조인트(300)의 회전요소(310)가 접촉하는 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에는 높은 강도의 궤도면이 형성될 필요가 있다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(200)은 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에 열처리 경화부(250)를 형성해 휠허브(210)에 손상을 가하지 않으면서 등속조인트(300)의 회전요소(310)가 휠허브(210)내에 안정적으로 유지될 수 있도록 구성하고 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에 형성되는 열처리 경화부(250)는 등속조인트(300)의 회전요소(310)의 안정적인 회전지지를 보장하기 위해 적어도 등속조인트(300)의 회전요소(310)가 접촉되는 부분을 모두 포함해 경화층이 형성되도록 구성될 수 있다. 이러한 열처리 경화부(250)는 고주파 ??칭(Quenching), 전경화 열처리 등 다양한 공지의 열처리 방법을 통해 수행될 수 있으며, 열처리 경화부의 깊이는 회전요소의 궤도면에 충분한 강성을 제공할 수 있도록 바람직하게는 1mm 이상 3mm 이하, 보다 바람직하게는 2.5mm 이상 3mm 이하가 되도록 형성될 수 있다. 한편, 열처리 경화부(250)는 등속조인트(300)의 회전요소(310)가 구름운동을 하는데 충분한 강도를 제공하기 위해 Hv 500 내지 Hv 900 사이의 경도를 갖도록 열처리되는 것이 바람직하다.
한편, 열처리 경화부(250)는 높은 경도를 갖도록 열처리되는 과정에서 취성도 함께 높아지기 때문에 열처리 경화부(250)에 소성변형이 가해지게 되면 열처리 경화부(250)에 크랙이 발생해 휠베어링의 내구성이 저하되는 문제가 발생할 수 있다. 이러한 문제를 방지하기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(200)은 휠허브(210)의 차체측 단부를 소성변형시켜 내륜(230)을 고정시키는 과정에서 열처리 경화부(250)에 소성변형이 가해지지 않도록 열처리 경화부(250)가 소성변형이 시작되는 부분으로부터 이격된 위치에 위치하도록 구성되어 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(200)은 차체측에 위치하는 내륜[제2 내륜(230b)]의 차체측 단부에 스페이서(260)를 구비해 소성변형이 시작되는 위치가 열처리 경화부(250)의 차체측 축방향 단부로부터 차체측으로 축방향을 따라 소정의 거리(A)만큼 이격되어 위치하도록 구성되어 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 열처리 경화부(250)의 차체측 축방향 단부로부터 소성변형이 시작되는 부분[도 5 및 도 6에 도시된 실시예의 경우, 스페이서(260)의 차체측 단부]까지의 축방향 거리(A)는 2mm 이상으로 형성되는 것이 바람직하다. 만일, 열처리 경화부(250)와 소성변형이 시작되는 부분 사이의 거리(A)가 2mm 보다 작게 형성되게 되면, 휠허브(210)의 차체측 단부를 소성변형시켜 내륜(230)을 고정하는 과정에서 열처리 경화부(250)에 소성변형이 가해지게 되어 열처리부에 크랙 등의 손상이 발생해 휠베어링의 내구성이 저하될 우려가 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 스페이서(260)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 내륜과 별도의 부재로 형성되어 차체측에 위치하는 내륜[제2 내륜(230b)]의 차체측 단부에 결합되도록 구성되어도 좋고, 도 9에 도시된 바와 같이 내륜과 일체로 형성되도록 구성되어도 좋다. 또한, 도면에 도시되어 있지는 않지만 스페이서(260)의 반경방향 외측[도 9와 같이 내륜 일체형으로 형성되는 경우에는 대응하는 내륜 부분의 반경방향 외측]에는 고무부트 등으로 형성되는 부트체결부가 추가로 장착될 수 있다. 이러한 부트체결부는 적어도 일부가 열처리 경화부(250)의 차체측 단부와 스페이서(260)의 차체측 단부[도 9와 같이 내륜 일체형으로 형성되는 경우에는 내륜의 차체측 단부] 사이의 영역의 반경방향 외측에 위치될 수 있도록 구성되는 것이 바람직하며, 이와 같이 스페이서 또는 내륜의 반경방향 외측에 부트체결부를 장착하게 되면 휠베어링 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링에서 소성변형이 시작되는 부분의 높이(B)[도 6과 같이 내륜(230)에 스페이서(260)가 결합된 구조의 경우에는 스페이서(260)의 차체측 단부의 높이를 의미하며, 도 9와 같이 별도의 스페이서 없이 내륜만으로 형성된 경우에는 내륜의 차체측 단부 높이를 의미함]와 소성변형이 시작되는 부분에서 휠허브의 차체측 단부까지의 거리(C) 사이의 비율(C/B)은 0.5 이상 2 이하로 형성될 수 있다. 만일, C/B가 0.5 미만으로 형성되게 되면, 소성변형이 시작되는 내륜 또는 스페이서의 단부에 소성변형부가 접촉될 충분한 높이가 확보되지 못해 소성변형부가 안정적으로 지지되지 못하고 이로 인해 휠베어링에 적절한 예압이 부여되지 못할 우려가 있다. 반대로, C/B가 2를 초과해서 형성되는 경우에는, 소성변형이 발생되는 부분에 필요 이상의 재료가 축적되어 적절한 소성변형이 이루어지지 못하고 휠베어링에 불필요한 중량 증가를 발생시킬 우려가 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(210)의 차체측 단부에는 소성변형시 스페이서(260) 또는 차체측에 위치하는 내륜[제2 내륜(230b)]과의 간섭에 의한 크랙 등의 손상을 방지하기 위해 직경이 축소되는 직경 축소부(216)가 구비될 수 있다. 직경 축소부(216)는 스페이서(260) 및/또는 차체측 내륜[제2 내륜(230b)]이 장착되는 부분으로부터 깊이(D)가 0.1mm 이상 0.5mm 이하가 되도록 형성되는 것이 바람직하며, 직경 축소부(216)가 시작되는 부분으로부터 스페이서(260) 또는 차체측에 위치하는 내륜[제2 내륜(230b)]의 차체측 단부까지의 거리(E)[도 7과 같이 내륜(230)에 스페이서(260)가 결합된 구조의 경우에는 스페이서(260)의 차체측 단부까지의 거리를 의미하며, 도 9와 같이 스페이서 등의 별도의 부재 없이 내륜만 구비된 경우에는 내륜의 차체측 단부까지의 거리를 의미함]는 0.5mm 내지 5mm의 범위 내에서 형성되는 것이 바람직하다. 만일, 깊이(D)가 0.1mm 보다 작게 형성되거나 거리(E)가 0.5mm 보다 작게 형성되게 되면 휠허브(210)의 차체측 단부를 소성변형시키는 과정에서 내륜 또는 스페이서의 모서리와 소성변형부 사이에 응력이 집중되어 크랙이 발생할 우려가 있으며, 깊이(D)가 0.5mm를 초과하거나 거리(E)가 5mm를 초과하여 형성되게 되면 소성변형부와 내륜 또는 스페이서 사이에 들뜸 현상이 발생해 베어링의 내구성이 저하될 우려가 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(200)은 도 4 내지 도 8에 도시된 실시예와 같이 복수의 전동체(240)의 내측 궤도를 서로 다른 내륜[제1 내륜(230a) 및 제2 내륜(230b)]을 통해 지지하도록 구성될 수 있다. 이러한 구조의 휠베어링(200)의 경우에는, 제1 내륜(230a)과 제2 내륜(230b)이 제1 전동체(240a)와 제2 전동체(240b)가 서로 다른 피치원 직경으로 장착될 수 있도록 휠허브(210)에 장착될 수 있다. 다만, 이와 같이 제1 전동체(240a)와 제2 전동체(240b)를 서로 다른 피치원 직경으로 장착하는 경우[예컨대, 제1 전동체(240a)가 제2 전동체(240b)보다 큰 피치원 직경으로 장착되는 경우]에는 제1 내륜(230a)과 제2 내륜(230b)의 대향하는 단면이 서로 충분히 접촉하지 못해, 소성변형을 통해 제2 내륜(230b)에 가해지는 예압이 제1 내륜(230a)으로 원활히 전달되지 않아 휠베어링에 적절한 예압이 가해지지 않을 위험이 있다. 따라서, 이러한 경우에는 도 5 내지 도 8 에 도시된 바와 같이 제1 내륜(230a)과 제2 내륜(230b) 사이에 예압전달부재(270)를 게재해 제2 내륜(230b)으로부터 제1 내륜(230a)으로 예압이 원활히 전달될 수 있도록 하는 것이 바람직할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 예압전달부재(270)는 휠허브(210) 상에 장착될 수 있도록 중공형의 원통형 부재로 형성되어, 일측면이 제1 내륜(230a)에 접촉하고 타측면이 제2 내륜(230b)에 접촉해 제2 내륜(230b)에 가해진 예압이 예압전달부재(270)를 통해 제1 내륜(230a)으로 전달되도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 예압전달부재(270)는 제2 내륜(230b)에 가해진 예압이 제1 내륜(230a)으로 보다 충실히 전달될 수 있도록 예압전달부재(270)에 인접하여 위치하는 제1 내륜(230a) 및 제2 내륜(230b)의 단면이 전체적으로 예압전달부재(270)에 접촉할 수 있는 높이로 형성되는 것이 바람직하며, 제2 내륜(230b)에 가해진 예압이 제1 내륜(230a)으로 손실없이 안정적으로 전달될 수 있도록 제2 내륜(230b)이 장착되는 휠허브(210)의 단차부와 예압전달부재(270) 사이에는 소정의 간격(270a)이 형성되는 것이 바람직하다. 다만, 이러한 예압전달부재(270)는 반드시 구비되어야 하는 것은 아니고, 도 10에 도시된 바와 같이 제1 내륜(230a) 상에 장착되는 전동체와 제2 내륜(230b) 상에 장착되는 전동체가 유사한 피치원 직경으로 형성되어 제1 내륜(230a)과 제2 내륜(230b)의 대향하는 단면이 서로 접촉하도록 구성되거나, 도 11에 도시된 바와 같이 차륜측에 위치하는 전동체의 내측 궤도륜을 휠허브의 외주면에 직접 형성해 하나의 내륜만 이용하도록 구성된 휠베어링 조립체에서는 예압전달부재(270)가 구비되지 않을 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(200)을 구성하는 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에는 구동장치의 구동축에 연결되는 등속조인트(300)가 삽입되어 결합될 수 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 등속조인트(300)는 회전요소(310)와 회전요소를 내측에서 지지하는 내측부재(320)와 회전요소가 삽입되는 포켓부가 구비된 중간부재(330; 케이지) 등으로 구성될 수 있으며, 등속조인트(300)의 내측부재(320)는 중심부에는 관통구멍이 형성되어 구동장치의 구동축에 연결되는 중심축이 삽입되도록 구성될 수 있다. 한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체(100)는 도 5에 도시된 바와 같이 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에 등속조인트(300)의 회전요소(310)를 수용하는 리세스(218)를 형성해 휠베어링(200)의 휠허브(210)를 통해 등속조인트의 회전요소(310)의 외측면을 직접 지지하도록 구성되어 있다. 따라서, 휠베어링과 등속조인트 사이에 별도의 추가 부재를 게재하지 않은 상태로 등속조인트를 휠베어링의 휠허브 내측으로 삽입시켜 결합할 수 있어 휠베어링 조립체를 소형화 및 경량화하는 것이 가능해지게 된다.
다만, 전술한 등속조인트(300)의 구조는 예시적으로 설명된 것이며, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체(100)에 이용되는 등속조인트(300)는 전술한 구조 이외에도 종래에 공지된 다양한 구조로 형성될 수 있다.
한편, 도 10 및 도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠베어링 조립체(100)가 도시되어 있다. 도 10 및 도 11에 도시된 휠베어링 조립체(100)는 전동체의 내측 궤도륜을 형성하는 내륜의 구조에만 차이가 있을 뿐, 다른 구성은 모두 전술한 실시예와 동일하게 구성될 수 있다. 따라서, 이하에서는 전술한 실시예와 동일한 구조에 대해서는 상세한 설명을 생략하고, 전술한 실시예와 차이가 있는 부분에 대해서만 부연하여 설명하도록 한다.
앞서 설명한 바와 같이, 휠베어링에 구비되는 복수의 전동체가 유사한 피치원 직경으로 장착되어 차륜측에 위치하는 내륜[제1 내륜(230a)]과 차체측에 위치하는 내륜[제2 내륜(230b)]의 대향하는 단면이 서로 접촉하도록 구성된 도 10의 휠베어링 조립체의 경우에는 별도의 예압전달부재가 구비되지 않아도 차체측 내륜으로부터 차륜측 내륜으로 예압이 원활하게 전달되기 때문에 내륜 사이에 별도의 예압전달부재를 게재시킬 필요가 없다. 따라서, 도 10에 도시된 구조의 휠베어링 조립체의 경우에는 전술한 휠베어링 조립체에서 예압전달부재를 생략한 상태로 구현될 수 있으며, 이외의 구성은 전술한 휠베어링 조립체와 동일하게 구성될 수 있다.
한편, 도 11에 도시된 휠베어링 조립체는 앞선 실시예와 달리 차륜측에 위치하는 전동체의 내측 궤도륜이 휠허브에 결합되는 별도의 내륜이 아니라 휠허브의 외주면에 직접 형성되어 있어 차체측에 위치하는 전동체를 지지하기 위한 내륜[즉, 제2 내륜(230b)]만 휠베어링 조립체에 구비되어 있다는 점에서 앞선 실시예와 차이가 있다.
앞선 실시예의 경우에는 전동체(240)를 지지하는 내측 궤도륜이 모두 휠허브에 결합되는 내륜[제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b)]에 형성되어 있기 때문에 휠허브(210)의 외주면에 열처리 경화부를 형성하지 않아도 휠베어링의 원활한 작동이 가능하나, 도 11에 도시된 휠베어링 조립체의 경우에는 휠허브(210)의 외주면 일부에 전동체의 내측면을 지지하는 내측 궤도륜이 직접 형성되기 때문에 이러한 내측 궤도륜이 형성되는 부분을 포함하는 휠허브의 외주면에도 높은 강도를 갖는 경화층이 형성될 필요가 있다. 이를 위해, 도 11에 도시된 휠베어링 조립체(소위, 3세대 휠베어링 조립체)는 도면에 도시된 바와 같이 전동체의 내측 궤도륜이 형성되는 부분을 포함하는 휠허브의 외주면 부분에 전동체 궤도륜 형성에 필요한 높은 강성을 갖는 열처리 경화부(280)를 형성하도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(210)의 외주면에 형성되는 열처리 경화부(280)는 휠허브(210)의 외주면에 형성되는 전동체의 내측 궤도륜보다 차륜측에 위치하는 부분에서 시작해 차체 측에 위치하는 내륜[제2 내륜(230b)]의 차체측 단부 이전까지 연장되도록 구성되는 것이 바람직하다. 만일, 열처리 경화부(280)가 휠허브의 외주면에 형성되는 전동체 궤도륜이 형성되는 부분보다 차체측의 위치에서 시작되게 되면 전동체가 구름접촉하는 휠허브의 외주면 부위에 충분한 궤도면이 형성되지 못해 휠베어링의 기능 및 수명이 저하될 우려가 있으며, 반대로 열처리 경화부(280)가 차체측에 위치하는 내륜[제2 내륜(230b)]의 차체측 단부를 넘어서는 위치까지 형성되게 되면 휠허브의 차체측 단부를 소성변형시키는 과정에서 열처리 경화부에 소성변형이 가해져 열처리 경화부에 크랙 등이 손상이 발생될 우려가 있다.
한편, 휠허브의 외주면에 형성되는 열처리 경화부(280)는 전술한 등속조인트의 회전요소를 지지하기 위해 휠허브 내주면에 형성되는 열처리 경화부(250)와 서로 중첩되지 않도록 형성되는 것이 바람직하다. 만일, 양쪽 열처리 경화부가 서로 중첩되게 형성되면, 열처리 경화부가 중첩된 부분에서 크랙 등의 손상이 발생될 위험이 높아지게 되고, 이는 휠베어링의 현저한 기능 및 수명 저하의 원인으로 작용하게 된다.
이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 이들 실시예들은 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.
따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예들에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위에 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
100: 휠베어링 조립체
200: 휠베어링
210: 휠허브
220: 외경
230: 내경
240: 전동체
250: (휠허브 내주면에 형성되는) 열처리 경화부
260: 스페이서
270: 예압전달부재
280: (휠허브 외주면에 형성되는) 열처리 경화부
300: 등속조인트
310: 회전요소
320: 내측부재
330: 중간부재(케이지)

Claims (14)

  1. 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브(210)와,
    상기 휠허브(210)의 일측에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜(230)과,
    상기 하나 이상의 내륜(230)의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜(220)과,
    상기 하나 이상의 내륜(230) 가운데 차체측에 위치하는 내륜(230b)의 차체측 단부에 결합되는 스페이서(260)와,
    상기 하나 이상의 내륜(230)과 상기 외륜(220) 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체(240)를 포함하고,
    상기 휠허브(210)의 차체측 단부가 반경방향 외측으로 소성변형되어 상기 하나 이상의 내륜(230)을 상기 휠허브(210)에 유지시키도록 구성된 휠베어링 조립체에 있어서,
    상기 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에는 등속조인트(300)의 회전요소(310)를 수용하기 위한 리세스(218)가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 형성되고,
    상기 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에는 열처리 경화부(250)가 형성되고,
    상기 열처리 경화부(250)는 적어도 상기 등속조인트(300)의 회전요소(310)가 접촉되는 영역을 포함하도록 형성되고,
    상기 스페이서(260)의 차체측 단부는 상기 열처리 경화부(250)의 차체측 축방향 단부로부터 차체측으로 이격되어 위치하도록 구성되는,
    휠베어링 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스페이서(260)의 차체측 단부와 상기 열처리 경화부(250)의 차체측 축방향 단부 사이의 거리(A)는 2mm 이상이 되도록 형성되는,
    휠베어링 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 휠허브의 차체측 단부의 소성변형 전에, 상기 스페이서(260)의 차체측 단부의 높이(B)와 상기 스페이서(260)의 차체측 단부로부터 상기 휠허브(210)의 차체측 단부까지의 축방향 거리(C) 사이의 비율(C/B)은 0.5 이상 2 이하가 되도록 형성되는,
    휠베어링 조립체.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 휠허브(210)의 차체측 단부의 소성변형 전에, 상기 휠허브(210)의 차체측 단부 외주면에는 직경이 축소되는 직경 축소부(216)가 구비되고,
    상기 직경 축소부(216)의 깊이(D)는 0.1mm 이상 0.5mm 이하로 형성되고,
    상기 직경 축소부(216)가 시작되는 부분과 상기 스페이서(260)의 차체측 단부 사이의 축방향 거리(E)는 0.5mm 이상 5mm 이하로 형성되는,
    휠베어링 조립체.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 스페이서(260)의 반경방향 외측에는 부트체결부가 추가로 장착되며,
    상기 부트체결부는 적어도 일부가 상기 열처리 경화부(250)의 차체측 단부와 상기 스페이서(260)의 차체측 단부 사이의 영역의 반경방향 외측에 위치되도록 구성되는,
    휠베어링 조립체.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 하나 이상의 내륜(230)은 제1 전동체(240a)를 지지하는 제1 내륜(230a)과 제2 전동체(240b)를 지지하는 제2 내륜(230b)으로 구성되고,
    상기 제1 내륜(230a) 및 제2 내륜(230b)은 제1 전동체(240a)의 피치원 직경이 제2 전동체(240b)의 피치원 직경보다 크게 형성되도록 휠허브(210)에 장착되고,
    상기 제1 내륜(230a)과 상기 제2 내륜(230b) 사이에는 일측면이 상기 제1 내륜(230a)에 접촉하고 타측면이 상기 제2 내륜(230b)에 접촉하는 예압전달부재(270)가 구비되는,
    휠베어링 조립체.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 휠허브(210)의 차체측 단부의 내주면에 삽입되어 결합되는 등속조인트(300)를 더 포함하고,
    상기 등속조인트(300)는 회전요소(310)가 상기 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에 형성된 리세스(218)에 수용되도록 상기 휠허브(210)에 결합되는,
    휠베어링 조립체.
  8. 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브(210)와,
    상기 휠허브(210)의 일측에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜(230)과,
    상기 하나 이상의 내륜(230)의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜(220)과,
    상기 하나 이상의 내륜(230)과 상기 외륜(220) 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체(240)를 포함하고,
    상기 휠허브(210)의 차체측 단부가 반경방향 외측으로 소성변형되어 상기 하나 이상의 내륜(230)을 상기 휠허브(210)에 유지시키도록 구성된 휠베어링 조립체에 있어서,
    상기 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에는 등속조인트(300)의 회전요소(310)를 수용하기 위한 리세스(218)가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 형성되고,
    상기 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에는 열처리 경화부(250)가 형성되고,
    상기 열처리 경화부(250)는 적어도 상기 등속조인트(300)의 회전요소(310)가 접촉되는 영역을 포함하도록 형성되고,
    상기 하나 이상의 내륜(230) 가운데 차체측에 위치하는 내륜(230b)의 차체측 단부는 상기 열처리 경화부(250)의 차체측 축방향 단부로부터 차체측으로 이격되어 위치하도록 구성되는,
    휠베어링 조립체.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 하나 이상의 내륜(230) 가운데 차체측에 위치하는 내륜(230b)의 차체측 단부와 상기 열처리 경화부(250)의 차체측 축방향 단부 사이의 거리(A)는 2mm 이상이 되도록 형성되는,
    휠베어링 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 휠허브의 차체측 단부의 소성변형 전에, 상기 하나 이상의 내륜(230) 가운데 차체측에 위치하는 내륜(230b)의 차체측 단부의 높이(B)와 상기 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜(230b)의 차체측 단부로부터 상기 휠허브(210)의 차체측 단부까지의 축방향 거리(C) 사이의 비율(C/B)이 0.5 이상 2 이하가 되도록 형성되는,
    휠베어링 조립체.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 휠허브의 차체측 단부의 소성변형 전에, 상기 휠허브(210)의 차체측 단부 외주면에는 직경이 축소되는 직경 축소부(216)가 구비되고,
    상기 직경 축소부(216)의 깊이(D)는 0.1mm 이상 0.5mm 이하로 형성되고,
    상기 직경 축소부(216)가 시작되는 부분과 상기 하나 이상의 내륜(230) 가운데 차체측에 위치하는 내륜(230b)의 차체측 단부 사이의 축방향 거리(E)는 0.5mm 이상 5mm 이하로 형성되는,
    휠베어링 조립체.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜(230b)의 반경방향 외측에는 부트체결부가 추가로 장착되며,
    상기 부트체결부는 적어도 일부가 상기 열처리 경화부(250)의 차체측 단부와 상기 하나 이상의 내륜 가운데 차체측에 위치하는 내륜(230b)의 차체측 단부 사이의 영역의 반경방향 외측에 위치되도록 구성되는,
    휠베어링 조립체.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 하나 이상의 내륜(230)은 제1 전동체(240a)를 지지하는 제1 내륜(230a)과 제2 전동체(240b)를 지지하는 제2 내륜(230b)으로 구성되고,
    상기 제1 내륜(230a) 및 제2 내륜(230b)은 제1 전동체(240a)의 피치원 직경이 제2 전동체(240b)의 피치원 직경보다 크게 형성되도록 휠허브(210)에 장착되고,
    상기 제1 내륜(230a)과 상기 제2 내륜(230b) 사이에는 일측면이 상기 제1 내륜(230a)에 접촉하고 타측면이 상기 제2 내륜(230b)에 접촉하는 예압전달부재(270)가 구비되는,
    휠베어링 조립체.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 휠허브(210)의 차체측 단부의 내주면에 삽입되어 결합되는 등속조인트(300)를 더 포함하고,
    상기 등속조인트(300)는 회전요소(310)가 상기 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에 형성된 리세스(218)에 수용되도록 상기 휠허브(210)에 결합되는,
    휠베어링 조립체.
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