KR20200141797A - 쇽업소버 - Google Patents

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KR20200141797A
KR20200141797A KR1020190068782A KR20190068782A KR20200141797A KR 20200141797 A KR20200141797 A KR 20200141797A KR 1020190068782 A KR1020190068782 A KR 1020190068782A KR 20190068782 A KR20190068782 A KR 20190068782A KR 20200141797 A KR20200141797 A KR 20200141797A
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KR
South Korea
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flow path
chamber
shock absorber
fluid
compression
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Application number
KR1020190068782A
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Inventor
김승윤
Original Assignee
주식회사 만도
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/346—Throttling passages in the form of slots arranged in cylinder walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
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    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
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Abstract

쇽업소버가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 유체가 충전되는 내부튜브와 외부튜브로 구성된 실린더와, 상기 내부튜브 내부를 왕복이동하는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 장착되어 상기 내부튜브를 압축챔버와 인장챔버로 구획하는 피스톤 밸브와, 상기 압축챔버 하단에 설치되어 상기 내부튜브와 상기 외부튜브 간의 저장실과 상기 압축챔버를 구분하도록 바디 밸브가 구비되는 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤 로드의 압축 행정시 감속 및 정지시킬 수 있는 유로 조절 유닛을 포함하고, 상기 유로 조절 유닛은, 상기 피스톤 밸브와 상기 바디 밸브 사이에 설치되며, 상기 피스톤 로드의 압축 행정시 압력이 상승된 상기 압축챔버의 유체를 상부유로와 내부의 작동실을 통해 하부유로로 통과시키는 하우징; 및 상기 작동실의 내부에 마련되어 압축 행정시 일정 압력이 발생하는 경우 상기 유체의 통과 유량을 조절하는 유량 조절부;를 포함하는 쇽업소버가 제공될 수 있다.

Description

쇽업소버{SHOCK ABSORBER}
본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압축 행정시 피스톤 로드의 압축을 감속 및 정지시킬 수 있도록 피스톤 로드의 하단과 쇽업소버의 하단 내부에 설치되는 유압 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 주행시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다.
쇽업소버는 노면 상태에 따른 차량의 진동에 따라 작동하게 되며, 이때 쇽업소버의 작동속도에 따라, 즉 작동속도가 빠르거나 느림에 따라 쇽업소버에서 발생하는 감쇠력이 달라진다.
쇽업소버는 통상적으로, 유체(오일)가 충전된 실린더와, 차체 측에 연결되어 왕복하는 피스톤 로드와, 피스톤 로드의 하단에 결합되어 실린더 내에서 슬라이딩하고 유체의 흐름을 제어하는 피스톤 밸브 및 실린더의 하단에 설치되어 상기 피스톤 밸브와 마주보는 바디 밸브 등으로 구성된다.
그리고, 실린더 내부는 피스톤 밸브에 의해서 압축챔버와 인장챔버로 구획되고, 피스톤 밸브에는 압축유로 및 인장유로가 상하로 관통 형성된다. 이에, 피스톤 밸브는 압축 및 인장 행정 방향으로 왕복 이동되면서 유체의 저항력에 의한 감쇠력이 발생시킨다.
또한, 상기 피스톤 밸브의 압축 및 인장 행정 시 유체가 바디 밸브를 통과하여 감쇠력을 발생시키도록 마련된다.
한편, 압축 행정시 쇽업소버가 일정 속도 이상 급격히 작동하는 경우 실린더의 상단이 직접적으로 차체 측에 충돌하는 것을 방지하기 위하여 실린더에 오일의 압력에 의해 피스톤 로드의 압축을 감속 및 정지시킬 수 있는 스토퍼 구조를 마련하였다. 이와 관련된 선행문헌으로는 대한민국 등록특허 10-1272757호에 개시되어 있다.
공개된 선행문헌에 따르면, 쇽업소버는 피스톤 로드의 하단부에 오목하게 형성되는 오목부를 갖추고, 압축 행정시 오목부 내에 삽입될 수 있도록 핀 부재를 갖추고 있다. 그러나, 핀 부재가 오목부 내에 삽입되도록 두 부재(오목부 및 핀 부재) 간 일렬로 정렬시켜야 하기 때문에 정밀하게 제작하여야 하는 문제점이 있으며, 두 부재 간의 부딪침으로 인한 노이즈 및 내구성 등의 문제점이 있다.
KR 10-1272757호 (주식회사 만도) 2013. 6. 3.
본 발명의 실시 예에 따른 쇽업소버는 실린더 내부에 단순한 구조를 갖는 유로 조절 유닛을 설치하여 유체의 압력에 따른 유로를 변화시켜 통과 유량을 제어함으로써, 실린더의 상단이 차체 측과 충돌하는 것을 방지함은 물론 압축 행정시 피스톤 로드를 감속 및 정지시킬 수 있도록 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 유체가 충전되는 내부튜브와 외부튜브로 구성된 실린더와, 상기 내부튜브 내부를 왕복이동하는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 장착되어 상기 내부튜브를 압축챔버와 인장챔버로 구획하는 피스톤 밸브와, 상기 압축챔버 하단에 설치되어 상기 내부튜브와 상기 외부튜브 간의 저장실과 상기 압축챔버를 구분하도록 바디 밸브가 구비되는 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤 로드의 압축 행정시 감속 및 정지시킬 수 있는 유로 조절 유닛을 포함하고, 상기 유로 조절 유닛은, 상기 피스톤 밸브와 상기 바디 밸브 사이에 설치되며, 상기 피스톤 로드의 압축 행정시 압력이 상승된 상기 압축챔버의 유체를 상부유로와 내부의 작동실을 통해 하부유로로 통과시키는 하우징; 및 상기 작동실의 내부에 마련되어 압축 행정시 일정 압력이 발생하는 경우 상기 유체의 통과 유량을 조절하는 유량 조절부;를 포함하는 쇽업소버가 제공될 수 있다.
또한, 상기 하우징은, 상기 내부튜브에 고정되고 내부에 상기 작동실이 형성되는 몸체부; 상기 몸체부의 상부에 마련되며 상기 상부유로가 상하로 관통 형성되는 상부 격벽; 및 상기 몸체부의 하부에 마련되며 상기 하부유로가 상하로 관통 형성되는 하부 격벽;을 구비할 수 있다.
또한, 상기 몸체부의 외측면에는 고정돌기가 돌출 형성되고, 상기 고정돌기는 상기 내부튜브에 형성된 고정홈에 삽입되어 상기 하우징이 상하방향으로 움직임이 제한되도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 유량 조절부는, 상기 작동실의 하부측에 마련되며 상하 방향으로 유체가 통과하도록 상하로 관통 형성되는 유로부를 갖는 실링 디스크; 상기 실링 디스크와 이격되도록 상기 작동실의 상부측에 승하강 가능하게 마련되며 상하 방향으로 유체가 통과하도록 상하로 관통 형성되는 중공홀이 형성되는 작동 디스크; 및 상기 실링 디스크와 상기 작동 디스크 사이에 개재되는 탄성부재;를 구비할 수 있다.
또한, 상기 유로부는, 상기 실링 디스크의 중앙에 형성되는 제1 유로; 및 상기 제1 유로를 중심으로 반경 방향으로 이격되어 형성되는 적어도 하나 이상의 제2 유로;를 구비할 수 있다.
또한, 상기 제1 유로의 직경은 상기 제2 유로의 직경보다 작은 직경을 갖도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 실링 디스크는 상기 제1 유로가 형성된 부분의 두께가 상기 제2 유로가 형성된 부분의 두께 보다 두꺼운 두께를 갖도록 상기 작동 디스크 방향으로 돌출 형성된 중앙돌출부를 구비할 수 있다.
또한, 상기 중공홀의 직경은 상기 중앙돌출부의 상부 면적보다 작도록 형성되어, 상기 작동 디스크가 일정 압력에 의해 이동하며 상기 실링 디스크의 상단부와 접촉될 경우 상기 제2 유로로 유체가 흐르는 것을 차단할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버는 종래에 비하여 단순한 구조를 갖는 유로 조절 유닛만 피스톤 밸브와 바디 밸브 사이에 설치함으로써 압축 행정시 피스톤 로드를 감속 및 정지시켜 실린더의 상단이 차체 측과 충돌하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 종래에 비해 원가를 절감시킬 수 있으며, 노이즈 및 부품간의 접촉으로 인한 내구성 문제 및 정밀한 가공 등의 품질 문제를 개선할 수 있는 효과가 있다.
또한, 노면으로부터 전달되는 충격 강도에 따른 쇽업소버의 작동 속도에 따라 유로를 변경시킴으로써, 유로를 통해 흐르는 유체의 유량을 조절하여 유압 스토핑 성능을 구현할 수 있게 된다.
본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 쇽업소버를 나타내는 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 쇽업소버에 구비된 유로 조절 유닛의 구조를 나타내는 확대도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 쇽업소버의 압축 행정시 유로 조절 유닛의 작동 상태를 나타내는 도면이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 쇽업소버를 나타내는 측단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 쇽업소버에 구비된 유로 조절 유닛의 구조를 나타내는 확대도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 쇽업쇼버(100)는 유체가 충전되는 실린더(110)와, 실린더(110) 내부를 왕복이동하는 피스톤 로드(120)와, 피스톤 로드(120)에 장착되어 실린더(110) 내부를 인장챔버(112a)와 압축챔버(112b)로 구획하는 피스톤 밸브(130)와, 실린더(110) 하부에 설치되는 바디 밸브(140) 및 피스톤 밸브(130)와 바디 밸브(140) 사이에 마련되는 유로 조절 유닛(200)을 포함한다.
실린더(110)는 내부에 공간을 형성하는 외부튜브(111)와, 상기 외부튜브(111)의 내부에 마련되는 내부튜브(112)로 구성될 수 있다.
상기 외부튜브(111)는 내부튜브(112)의 외경에 비해 더 큰 직경으로 마련되며, 상기 외부튜브(111)는 내부튜브(112)와 대응되는 형상을 가질 수 있다.
상기 내부튜브(112)는 내부에 공간이 형성된 원통 형상을 가지며, 상기 내부튜브(112) 내부에는 유체(오일)가 충전된다. 여기서, 상기 내부튜브(112)의 내부는 후술될 피스톤 밸브(130)에 의해 하측의 압축챔버(112b)와 상측의 인장챔버(112a)로 구분될 수 있다.
또한, 외부튜브(111)와 내부튜브(112) 사이에는 저장실(114)이 형성되고, 상기 저장실(114)은 후술될 바디 밸브(140)에 의해 압축챔버(112b)와 구획된다.
피스톤 로드(120)는 일단이 실린더(110), 즉 내부튜브(112)의 내부에 위치되고, 타단이 외부튜브(111)의 외부로 연장되어 차량의 차체측 또는 차륜측에 연결된다. 이 피스톤 로드(120)의 일단에는 피스톤 밸브(130)가 장착된다.
상기 피스톤 밸브(130)는 상기 피스톤 로드(120)가 관통 결합된 상태로 피스톤 로드(120)와 함께 유체가 충전된 내부튜브(112) 내부를 왕복이동하도록 마련된다. 이 피스톤 밸브(130)에는 압축과 인장 행정시 유체가 이동되도록 복수의 압축유로 및 인장유로가 상하로 관통되어 형성된다.
이와 같은 피스톤 밸브(130)는 실린더(110) 내부에서 압축 및 인장 행정 방향으로 왕복 이동되면서 유체의 저항력에 의한 감쇠력을 발생시킨다.
예를 들면, 상기 피스톤 밸브(130)가 압축 행정을 하는 경우, 상부의 인장챔버(112a)에 비해 하부의 압축챔버(112b)의 압력이 상승한다. 이 과정에서 압축챔버(112b)의 압력 상승에 의해 압축챔버(112b) 내에 충전된 유체가 피스톤 밸브(130)의 압축유로를 통해 밸브 수단을 밀어 열면서 인장챔버(112a)로 이동한다.
반대로, 피스톤 밸브(130)가 인장 행정을 하는 경우에는, 압축챔버(112b) 보다 인장챔버(112a)의 압력이 더 높게 상승하며, 이 과정에서 인장챔버(112a)의 유체가 인장유로(112a)를 통해 밸브 수단을 밀어 열면서 압축챔버(112b)로 이동한다.
바디 밸브(140)는 압축챔버(112b)의 하단에 설치되어 상기 압축챔버(112b)와 저장실(114)을 구분한다. 이 바디 밸브(140)는 압축 및 인장 행정시 상기 바디 밸브(140)의 바디 유로를 통해 유체가 상방 또는 하방으로 이동하도록 마련되어 피스톤 밸브(130)와 함께 감쇠력을 발생시키도록 마련된다.
예를 들면, 압축 행정시에는 압축챔버(112b)의 유체는 바디 유로를 따라 이동된 후 밸브 수단을 밀어 열면서 저장실(114)로 이동한다.
반면, 인장 행정시에는 저장실(114)의 유체가 바디 유로를 따라 이동된 후, 밸브 수단을 밀어 열면서 압축챔버(112b)로 이동한다.
유로 조절 유닛(200)은 피스톤 로드(120) 및 피스톤 밸브(130)가 압축 행정시 감속 및 정지시키는 기능을 수행한다. 이러한 유로 조절 유닛(200)은 압축챔버(112b) 내에서 피스톤 밸브(130)와 바디 밸브(140) 사이에 마련된다. 보다 구체적으로, 유로 조절 유닛(200)은 내부에 작동실(212)이 마련되는 하우징(210)과, 상기 작동실(212) 내부에 마련되는 유량 조절부(220)를 구비한다.
하우징(210)은 내부튜브(112)의 압축챔버(122b) 내에 설치되는 것으로, 전술한 바와 같이 피스톤 밸브(130)와 바디 밸브(140) 사이에 배치될 수 있다. 상기 하우징(210)은 피스톤 로드(120)와 피스톤 밸브(130)가 압축 행정을 하는 경우, 압력이 상승된 압축챔버(112b)의 유체를 하부로 통과시키도록 마련된다. 이를 위해, 상기 하우징(210)의 상부에는 상부유로(214)가 상하로 관통 형성되고, 상기 하우징(210)의 내부에는 작동실(212)이 형성될 수 있다.
그리고, 하우징(210)의 하부에는 상부유로(214)를 통해 작동실(212)로 유입된 유체를 바디 밸브(140)의 유로로 전달하기 위한 하부유로(216)가 상하로 관통 형성된다.
이러한 하우징(210)은 내부튜브(112)에 고정되는 몸체부(211)와, 몸체부(211)의 상부에 마련되며 상부유로(214)가 형성되는 상부 격벽(215) 및 몸체부(211)의 하부에 마련되며 하부유로(216)가 형성되는 하부 격벽(217)을 구비할 수 있다. 상기 몸체부(211)와 상부 격벽(215) 및 하부 격벽(217)은 하나의 몸체를 갖는 일체형으로 마련될 수 있다.
한편, 몸체부(211)의 외측면에는 고정돌기(213)가 돌출 형성될 수 있다. 상기 고정돌기(213)는 내부튜브(112)에 형성된 고정홈(113)에 끼움 결합될 수 있다. 이에 상기 하우징(210)이 상하방향으로 움직임이 제한되도록 마련될 수 있다.
이와 같이, 하우징(210)은 압축챔버(112b)와 바디 밸브(140) 사이를 차단하는 상태로 설치된다. 즉, 피스톤 로드(120)의 피스톤 밸브(130)가 압축 행정시 압축챔버(112b) 내의 유체는 반드시 하우징(210)을 거쳐야 바디 밸브(140)로 이동될 수 있다.
유량 조절부(220)는 작동실(212)의 내부에 마련되어 압축 행정시 일정 압력이 발생하는 경우 유로를 변경하여 유체의 통과 유량을 조절하는 역할을 수행한다. 보다 구체적으로, 유량 조절부(220)는 유로부(222)를 갖는 실링 디스크(221)와, 실링 디스크(221)와 이격되게 마련되는 작동 디스크(225) 및 상기 실링 디스크(221)와 작동 디스크(225) 사이에 개재되는 탄성부재(227)를 구비한다.
실링 디스크(221)는 작동실(212)의 하부측에 마련된다. 이 실링 디스크(221)의 외측면은 작동실(212)의 내측면과 밀착된 상태로 마련되도록 실링 디스크(221)의 외주면과 하우징(210)의 내주면은 대응되는 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 이 실링 디스크(221)는 작동실(212) 내에서 하부 격벽(217)의 상부에 안착되게 설치된다.
상기 유로부(222)는 상하 방향으로 유체가 통과하도록 실링 디스크(221)를 상하로 관통하여 형성될 수 있다. 이러한 유로부(222)는 실링 디스크(221)의 중앙에 형성되는 제1 유로(222a) 및 제1 유로(222a)를 중심으로 반경 방향으로 이격되어 형성되는 적어도 하나 이상의 제2 유로(222b)를 구비할 수 있다.
상기 제1 및 제2 유로(222a, 222b)는 하우징(210)의 하부 유로(216)와 연통하도록 하부 유로(216)가 형성된 위치에 놓이도록 형성될 수 있다. 이때, 제1 유로(222a)의 직경은 상기 제2 유로(222b)의 직경보다 작은 직경을 갖도록 마련될 수 있다. 또한, 제1 유로(222a)는 실링 디스크(221)의 중앙에 하나로 마련되고, 제2 유로(222b)는 복수개로 마련되는 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 사용자의 요구에 따라 제1 및 제2 유로(222a, 222b)의 개수 및 직경은 증감될 수 있다.
한편, 실링 디스크(221)는 제1 유로(222a)가 형성된 부분의 두께가 제2 유로(222b)가 형성된 부분의 두께 보다 두꺼운 두께를 갖는 중앙돌출부(223)를 구비할 수 있다. 도시된 바에 따르면, 중앙돌출부(223)는 작동 디스크(225)가 배치되는 작동실(212)의 상방측으로 돌출형성된다. 이 중앙돌출부(223)는 제2 유로(222b)가 형성되는 내측 가장자리로부터 돌출 형성될 수 있다.
작동 디스크(225)는 실링 디스크(221)와 이격되도록 작동실(212)의 상부측에 승하강 가능하게 마련된다. 이 작동 디스크(225)에는 유체가 상하 방향으로 통과하도록 상하로 관통되어 형성되는 중공홀(224)이 마련될 수 있다. 중공홀(224)은 작동 디스크(225)의 중심에 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 작동 디스크(225)는 유체가 중공홀(224)을 통해 작동실(212) 내로 유입되도록 작동 디스크(225)의 외측면을 작동실(212)의 내측면과 대응되는 형상을 갖도록 마련되는 것이 바람직하다.
또한, 중공홀(224)의 직경은 상기 중앙돌출부(223)의 상부 면적보다 작도록 형성된다. 이에 작동 디스크(225)가 일정 압력에 의해 이동하며 실링 디스크(221)의 상단부(중앙돌출부의 상면)와 접촉될 경우 제2 유로(222b)로 유체가 흐르는 것을 차단할 수 있다. 이러한 작동 구조에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.
또한, 중공홀(224)은 상부유로(214)와 대응되는 위치에 형성되며, 상부유로(214)의 직경보다 작은 직경을 갖도록 마련되는 것이 바람직하다. 이는 압축챔버(112b)에 압력이 증가하여 유체가 이동될 때, 작동 디스크(225)로 압력이 전달되어 작동 디스크(225)를 하측방향으로 이동시키기 위함이다.
한편, 작동 디스크(225)는 동일한 형상을 갖는 복수개의 디스크가 적층되어 형성될 수도 있다.
탄성부재(227)는 실링 디스크(221)와 작동 디스크(225) 사이에 개재된다. 이 탄성부재(227)는 코일 스프링으로 마련될 수 있다. 이에, 탄성부재(227)는 일정 압력에 의해 이동하는 작동 디스크(225)를 탄성 지지하며, 작동 디스크(225)가 하측으로 이동된 경우 압축되었다가 압력이 해제되면 작동 디스크(225)를 원래의 위치로 복귀시킨다.
그러면, 상기와 같은 쇽업소버(100)의 압축 행정시 유로 조절 유닛(200)의 작동 상태에 대하여 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하기로 한다.
먼저, 도 3은 쇽업소버(100)의 압축 행정 시 노면에 따른 충격하중이 하(下) 또는 중(中) 정도에 해당할 경우 작동된 상태를 나타낸다. 즉, 피스톤 로드(120) 및 피스톤 밸브(130)의 이동속도가 일정 속도 이하로 움직이며 압력을 발생하는 상태를 나타내는 것으로서, 압축챔버(112b)에 압력이 증가하여 유체가 하우징(210)의 상부 유로(214), 작동 디스크(225)의 중공홀(224), 작동실(212), 실링 디스크(221)의 제2 유로(222b) 및 하우징(210)의 하부 유로(216)로 순차적으로 통과하게 된다. 이에, 작동 디스크(225)는 실링 디스크(221)의 상부면과 접촉되지 않은 상태로 탄성부재(227)를 압축 시키며 이동될 수 있다.
다음으로, 도 4는 쇽업소버(100)의 압축 행정 시 노면에 따른 충격하중이 상(上)에 해당하는 경우 작동된 상태를 나타낸다. 이 경우는 피스톤 로드(120) 및 피스톤 밸브(130)의 이동속도가 설정된 일정 속도 이상으로 움직이며 압력을 발생하는 상태이다. 즉, 압축챔버(112b)의 압력이 증가하며 유체의 가속도값이 중(中)일 때보다 더 큰 충격이 전달되는 상태이므로, 작동 디스크(225)가 탄성부재(227)를 압축시키며 하강하며 실링 디스크(221)의 중앙돌출부(223) 상부면과 접촉하게 된다. 이에, 작동 디스크(225)의 중공홀(224)을 통해 제2 유로(222b)로 유체가 흐르는 것을 차단하게 된다. 따라서, 유체는 직경이 작은 제1 유로(222a)를 통해서만 흐르도록 이루어져 피스톤 로드(120) 및 피스톤 밸브(130)가 과도하게 움직이는 것을 방지하게 된다.
한편, 상기 작동 디스크(225)가 중앙돌출부(223)의 상부면과 접촉되는 경우의 일정 압력은 쇽업속도(100)의 작동 속도가 일정 속도 이상일 경우와 그 의미가 동일하다. 또한, 이러한 일정 압력 및 일정 속도 이상의 표현에 따른 수치 한정은 사용자의 요구에 따라 탄성부재(227)의 탄성력, 실링 디스크(221)에 형성되는 유로(222)의 개수 및 직경, 작동 디스크(225)의 중공홀(224) 직경 등을 적절히 변경하여 조절할 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 쇽업소버 110 : 실린더
111 : 외부튜브 112 : 내부튜브
113 : 고정홈 114 : 저장실
120 : 피스톤 로드 130 : 피스톤 밸브
140 : 바디 밸브 200 : 유로 조절 유닛
210 : 하우징 212 : 작동실
213 : 고정돌기 214 : 상부유로
216 : 하부유로 220 : 유량 조절부
221 : 실링 디스크 222a : 제1 유로
222b : 제2 유로 223 : 중앙돌출부
225 : 작동 디스크 227 : 탄성부재

Claims (8)

  1. 유체가 충전되는 내부튜브와 외부튜브로 구성된 실린더와, 상기 내부튜브 내부를 왕복이동하는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 장착되어 상기 내부튜브를 압축챔버와 인장챔버로 구획하는 피스톤 밸브와, 상기 압축챔버 하단에 설치되어 상기 내부튜브와 상기 외부튜브 간의 저장실과 상기 압축챔버를 구분하도록 바디 밸브가 구비되는 쇽업소버에 있어서,
    상기 피스톤 로드의 압축 행정시 감속 및 정지시킬 수 있는 유로 조절 유닛을 포함하고,
    상기 유로 조절 유닛은,
    상기 피스톤 밸브와 상기 바디 밸브 사이에 설치되며, 상기 피스톤 로드의 압축 행정시 압력이 상승된 상기 압축챔버의 유체를 상부유로와 내부의 작동실을 통해 하부유로로 통과시키는 하우징; 및
    상기 작동실의 내부에 마련되어 압축 행정시 일정 압력이 발생하는 경우 상기 유체의 통과 유량을 조절하는 유량 조절부;를 포함하는 쇽업소버.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하우징은,
    상기 내부튜브에 고정되고 내부에 상기 작동실이 형성되는 몸체부;
    상기 몸체부의 상부에 마련되며 상기 상부유로가 상하로 관통 형성되는 상부 격벽; 및
    상기 몸체부의 하부에 마련되며 상기 하부유로가 상하로 관통 형성되는 하부 격벽;을 구비하는 쇽업소버.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 몸체부의 외측면에는 고정돌기가 돌출 형성되고,
    상기 고정돌기는 상기 내부튜브에 형성된 고정홈에 삽입되어 상기 하우징이 상하방향으로 움직임이 제한되도록 마련되는 쇽업소버.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 유량 조절부는,
    상기 작동실의 하부측에 마련되며 상하 방향으로 유체가 통과하도록 상하로 관통 형성되는 유로부를 갖는 실링 디스크;
    상기 실링 디스크와 이격되도록 상기 작동실의 상부측에 승하강 가능하게 마련되며 상하 방향으로 유체가 통과하도록 상하로 관통 형성되는 중공홀이 형성되는 작동 디스크; 및
    상기 실링 디스크와 상기 작동 디스크 사이에 개재되는 탄성부재;를 구비하는 쇽업소버.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 유로부는,
    상기 실링 디스크의 중앙에 형성되는 제1 유로; 및
    상기 제1 유로를 중심으로 반경 방향으로 이격되어 형성되는 적어도 하나 이상의 제2 유로;를 구비하는 쇽업소버.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1 유로의 직경은 상기 제2 유로의 직경보다 작은 직경을 갖도록 마련되는 쇽업소버.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 실링 디스크는 상기 제1 유로가 형성된 부분의 두께가 상기 제2 유로가 형성된 부분의 두께 보다 두꺼운 두께를 갖도록 상기 작동 디스크 방향으로 돌출 형성된 중앙돌출부를 구비하는 쇽업소버.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 중공홀의 직경은 상기 중앙돌출부의 상부 면적보다 작도록 형성되어, 상기 작동 디스크가 일정 압력에 의해 이동하며 상기 실링 디스크의 상단부와 접촉될 경우 상기 제2 유로로 유체가 흐르는 것을 차단하는 쇽업소버.
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