KR20200128001A - 직조 커버를 가진 시트 패드 - Google Patents

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KR20200128001A
KR20200128001A KR1020207024202A KR20207024202A KR20200128001A KR 20200128001 A KR20200128001 A KR 20200128001A KR 1020207024202 A KR1020207024202 A KR 1020207024202A KR 20207024202 A KR20207024202 A KR 20207024202A KR 20200128001 A KR20200128001 A KR 20200128001A
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리처드 엠 리즈
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컴포트 컨셉츠 엘엘씨
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Abstract

시트 조립체는 엉덩이/허벅지 지지대, 등 지지대, 그리고 엉덩이/허벅지 지지대와 등 지지대 사이에 적어도 하나의 간격이 있는 시트(좌석)를 포함한다. 시트 패드 조립체는 시트 상에 제거 가능하게 위치되고, 적어도 부분적으로 점탄성 폼으로 제조되고 치수적으로 안정된 직조 직물 커버를 갖는 폼 쿠션을 갖는다. 시트에 앉은 사람의 골반과 상부 등 영역은 편안한 지지를 제공하고 시트 패드 조립체의 앵커를 정의하기 위해 점탄성 폼을 크게 변형하게 된다. 외부 커버는 시트에 있는 사람의 요추 뒷 영역을 효과적으로 지지하고 부드럽게 안기 위해 앵커 사이로 확장된다.

Description

직조 커버를 가진 시트 패드
본 출원은 미국에 2018년 3월 1일자로 가출원된 미국 특허출원번호 제62/636,965호를 우선권 주장한 것으로, 그 전체 내용은 본 명세서에 참고로 포함된다.
본 발명은 시트를 보다 편안하게 하는 액세서리에 관한 것이다.
비행기, 기차, 버스 및 자동차와 같은 모든 교통 수단을 이용한 여행은 거의 편안하지 않으며 장거리 여행에서 매우 불편할 수 있다. 좌석이 편안하다고 여겨지는 시간은 좌석의 특성과 여행자의 민감도에 따라 크게 다르다. 많은 여행자들은 교통용 좌석에서 한두 시간 후에 매우 불편해지며, 특히 짧은 여행을 위한 좌석은 일반적으로 소량만 기울어지거나 기울어지지 않기 때문에 매우 불편하다. 반면, 대륙간 항공편은 12시간 이상 지속될 수 있으며 많은 비즈니스맨에게 공통적이다. 대부분의 비즈니스 여행자는 출장 모드에 관계없이 여행이 끝날 때 회복할 시간이 거의 없으며 도착 직후 비즈니스 미팅에 주의를 기울이고 임해야 한다. 휴가 여행자는 비즈니스 여행자와 같은 불편을 겪으며, 휴가를 즐기려면 상당한 회복 시간이 걸릴 수 있다. 불편한 여행은 항공사에 국한되지 않는다. 특히, 기차, 버스 또는 자동차를 통한 여행은 대륙간 항공 여행보다 더 오래 걸릴 수 있다. 여행 관련 불편함은 차량에 소요되는 시간에만 국한되지 않는다. 더 구체적으로, 여행자들은 종종 환승이나 지연된 출발을 기다리는 동안 항공사, 기차 또는 버스 터미널의 매우 불편한 좌석(시트)에서 시간을 보낸다. 터미널의 좌석은 종종 비행기, 기차 또는 버스의 좌석보다 편안하지 않다. 터미널 시트와 모든 운송 차량의 시트는 종종 엉덩이/허벅지 지지대와 등받이 지지대 사이에 간격이 있다.
미국 특허 제7,461,894호는 특히 항공사나 다른 운송 차량에 사용하기에 적합한 시트 패드 조립체에 관한 것이다. 미국 특허 제7,461,894호의 개시 내용은 본원에 참조로 포함된다. 미국 특허 제7,461,894호에 개시된 시트 패드 조립체는 승객의 바닥이 시트에 벗어남이 없이 승객의 형상과 좌석의 형상을 따르기에 충분한 두께 및 탄성을 갖는 점탄성 폼(viscoelastic foam)으로 구성되거나 이를 포함하는 폼을 포함한다. 따라서, 점탄성 폼 시트 패드는 승객이 좌석의 수직과 수평 요소 사이 또는 좌석의 다른 가동 요소 사이에 존재할 수 있는 갭에 의해 영향을 받지 않고 좌석 표면 위에서 편안하게 지지될 수 있게 한다.
미국 특허 제7,461,894호는 시트 패드 조립체가 점탄성 쿠션 위에 장착된 커버를 포함한다고 설명하고 있다. 이 특허는 커버 조립체가 시트에 정의된 갭 또는 다른 핀치 포인트로 쉽게 변형될 수 있도록 신축성 또는 충분히 느슨하다고 설명한다. 따라서, 미국 특허 제7,461,894호에 개시된 커버 조립체는 점탄성 재료가 유동하거나 그렇지 않으면 시트와 여행자의 형상에 따르는 능력을 제한하거나 제한하지 않을 것이며, 비제한적인 커버 조립체는 점탄성 재료의 모양이 바뀌면서 점탄성 재료로 쉽게 움직일 것이다.
교통용 좌석 패드 분야의 지속적인 연구로 인해 이전에는 고려되지 않은 정보가 도출되었다. 예를 들어, 교통용 좌석은 치수, 복원력 및 승객 불편으로 이어질 수 있는 표면 불연속 위치에 따라 서로 크게 다르다. 또한, 승객은 크기, 무게 및 편안함 기대 측면에서 서로 크게 다르다. 나아가, 승객과 좌석 패드는 패드를 따라 그리고 승객을 따라 상이한 위치에서 서로 다르게 상호 작용한다. 예를 들어, 승객의 골반 영역은 시트가 기울어지지 않거나 단지 부분적으로만 기울어 질 때 패드에 무게 집중의 영역을 정의하고, 골반 영역은 점탄성 폼 쿠션의 효과로부터 큰 이점을 얻게 된다. 등받이 영역은 승객이 몸을 뒤로 젖힐 때 및/또는 좌석이 뒤로 젖히거나 부분적으로 뒤로 젖힐 때 점탄성 폼 쿠션에 힘을 가하는 또다른 영역이 될 것이며, 상기 패드의 지지 혜택을 받게 된다. 등의 요추 영역은 종종 등 문제가 발생하는 부위이다. 그러나, 요추 영역은 시트가 세워지거나 부분적으로 기댈 때 시트에서 멀어지는 쪽으로 구부러진다. 따라서, 요추 영역은 점탄성 폼 쿠션에 작은 힘을 가하거나 힘을 가하지 않기 때문에 점탄성 폼 쿠션으로부터 더 적은 혜택을 받을 것이다. 그래서, 일부 승객 및 일부 차량 시트의 경우, 등 문제에 가장 가능성이 큰 등 영역이 점탄성 폼 쿠션과 관련된 혜택을 얻지 못할 수 있다.
교통 시트용 좌석 패드는 시트의 수평 엉덩이/허벅지 지지대의 전, 후면 전체 크기에 따라, 그리고 요추 영역을 통해 시트의 등 지지대를 따라 등받이의 상부 영역까지 연장되어야 한다. 그러나, 장거리 여행을 위한 좌석 패드는 좌석이 뒤로 젖힐 때 여행자의 머리를 지지하고, 좌석이 뒤로 젖히고/젖히거나 다리가 상승할 때 적어도 여행자의 종아리를 지지할 수 있도록 좌석 등을 따라 충분히 연장되어야 한다.
수익 동기로 인해 대부분의 항공사는 비행기에 한 줄 이상의 추가 좌석을 늘리기 위해 각 좌석의 크기를 줄였다. 다른 교통 수단에서도 비슷한 문제가 발생한다. 결과적으로, 한 항공사에서 다른 항공사로, 한 여행 클래스에서 다른 클래스로, 한 운송 수단에서 다른 운송 수단으로, 좌석 크기 간에는 상당한 차이가 있게 된다. 점탄성 폼 패드의 추가적인 편안함을 인식하는 여행자는 여행자의 머리를 지지하기 위해 시트 백(seat back)을 따라 충분히 연장되고, 높고 연장된 다리 받침대에서 다리를 지지하기 위해 시트 백으로부터 충분히 전진하는 패드를 원할 수 있다. 그러나, 교통 좌석의 다른 크기는 여행의 편안함을 보장하기 위해 여행자의 노력을 복잡하게 한다. 항공사 좌석 중 가장 큰 것은 보다 작은 좌석을 가지거나 대부분 자동차를 수용할 수 있는 항공사에 비해 너무 길 것이다. 반대로, 승용차에 사용하기 위한 치수의 패드는 일등석 항공사 좌석에 사용하기에는 너무 짧을 수 있다. 결국, 승객이 실제로 비행기에 탑승하지 않을 때 여행 기간 동안 승객은 대형 점탄성 폼 패드의 추가 중량 및 크기로 인한 부담을 가지게 될 것이다. 또한, 승객은 긴 패드의 상단을 항공사 좌석의 등받이 위에서 그 좌석 뒤에 앉아 있는 승객의 공간에 침입할 영역으로 접을 수 없다. 또한 바닥에 확장된 긴 패드는 승객이 여행하는데 편하게 할 수 있다. 다양한 크기의 교통 시트 각각에 대해 특수 패드를 원했던 승객은 좌석 패드 중 하나만 특정 여행 또는 특정 운송 수단으로 사용될 수 있는 경우 복수의 좌석 패드를 구매할 때 비용이 부과될 수 있다. 항공사가 모든 좌석에 좌석 패드를 제공하거나 특정 항공편의 여행자가 임대 할 수있는 옵션으로 항공 여행자에게 이러한 문제를 해결할 수 있다. 그러나 항공사는 사용하지 않는 패드를 비행기에 보관하는 문제가 있다. 또한, 적어도 각 패드의 외부 커버는 다른 여행자에 의한 연속적인 사용 사이에 세정(cleaning)이 필요하므로, 항공사와 소비자 모두 운송 비용에 민감할 때 항공사에 상당한 비용 부담을 부과하게 된다. 이 가능한 접근 방식은 개인 자동차 여행에는 도움이 되지 않는다.
승객의 편안함과 편리함은 또한 패드를 운송 차량으로 또는 운송 차량으로부터 이송할 필요성에 의해 영향을 받는다. 패드의 총 무게와 패드 두께는 승객의 편리함에 영향을 줄 수 있다. 두께 감소가 앉을 때 승객의 편안함에 부정적인 영향을 미치지 않는다면, 그 패드 두께의 작은 감소는 상업적으로 잘 받아 들여질 것이다.
승객의 편안함은 또한 패드 덮개에 의해 영향을 받을 수 있다. 이와 관련하여, 미국 특허 제7,461,894호에 개시된 시트 패드 조립체는 점탄성 폼 쿠션을 보호하기 위한 내부 커버링과 보다 매력적이고 상표나 장식적인 이미지를 전달할 수 있는 외부 커버링을 갖는다. 미국 특허 제7,461,894호의 교시(teaching)는 점탄성 폼 쿠션이 시트의 틈새 또는 다른 핀치 지점으로 쉽게 변형될 수 있도록 커버가 충분히 느슨하고 신축성이 있어야 한다. 미국 특허 제7,461,894호는 시트 패드 조립체가 점탄성 폼 쿠션 위에 장착된 커버 조립체를 포함한다고 설명한다. 이 특허는 커버 조립체가 시트에 정의된 갭 또는 다른 핀치 포인트로 쉽게 변형될 수 있도록 신축성 또는 충분히 느슨하다고 설명한다. 보다 구체적으로, 종래 기술의 교시는 커버 조립체가 점탄성 재료가 유동하거나 그외 시트와 여행자의 형상에 따르는 능력을 한정하거나 제한해서는 안되며, 그 결과로 비 한정적인 커버 조립체는 점탄성 폼 재료가 그 형상을 바꾸듯이 점탄성 폼 재료로 쉽게 이동하게 된다. 그러나, 느슨한 내부 원단은 승객에게 무리가 생겨 불편을 초래할 수 있다. 또한, 더 나은 요추 지지가 잘 받아 들여질 수 있다.
본 발명은 상기를 고려하여, 시트 패드 조립체와 접촉하는 승객의 모든 부위에 대해 양호한 지지와 편안함을 제공하는 시트 패드 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적은 등의 요추 영역에 대해 향상된 지지와 편안함을 제공하는 시트 패드 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 커버의 뭉침이나 주름을 방지하는 시트 패드 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 승객이 필요한 것보다 더 큰 시트 패드를 휴대할 필요없이 여행 중 승객의 편의를 최대화하는 것이다.
본 발명은 교통 좌석과 같은 시트와 함께 사용하기 위한 시트 패드 조립체에 관한 것이다. 본 발명은 또한 시트 패드 조립체 및 교통 좌석과 같은 시트의 조합에 관한 것이다. 교통 좌석(시트)은 항공사 시트일 수 있지만, 기차, 버스 및/또는 개인용 자동차에 사용되는 시트일 수도 있다. 시트는 일반적으로 수평 엉덩이/허벅지 지지대 및 엉덩이/허벅지 지지대에 피봇식으로 장착된 시트 등받이(seat back)를 포함한다. 시트는 발 받침대(발판)를 더 포함할 수 있다. 시트 등받이 및/또는 발판은 엉덩이/허벅지 지지대에 대해 선회하도록 장착되는 것이 바람직하다. 따라서, 등받이와 엉덩이/허벅지 지지대 사이 및 엉덩이/허벅지 지지대와 다리 연장부 사이에 솔기(이음매), 균열, 주름, 틈 또는 공간이 존재한다. 장식용 이음매는 또한 많은 교통 시트에 존재하며, 좌석에 앉은 사람이 감지할 수 있는 표면 불규칙성을 만든다. 이러한 간격 중 일부는 너비 및/또는 깊이가 1cm를 초과한다. 시트는 대략 시트의 폭만큼 서로 이격된 팔걸이를 더 포함할 수 있다. 팔걸이 사이의 간격, 따라서 시트의 폭은 운송 방식 및 서비스 클래스에 따라 달라질 수 있다. 또한, 시트의 이러한 다양한 구성 요소의 전후방 크기 또는 수직 크기는 시트마다, 운송 업체마다, 그리고 서비스의 클래스마다 다르다.
시트 패드 조립체는 점탄성 폼으로 구성되거나 점탄성 폼을 포함하는 폼(foam 발포체)을 포함한다. 예를 들어, 발포체는 전체적으로 점탄성 폼으로 구성되거나 점탄성이지 않은 폼에 적층된 하나 이상의 점탄성 재료층을 갖는 적층된 구조일 수 있다. 대안적으로, 점탄성 폼은 사람이 정상적으로 앉을 곳에 배치되고, 다른 유형의 폼은 시트 패드의 측면 영역에서 상기 점탄성 폼에 결합될 수 있다. 패드는 또한 발포체에 혼입된 겔 층 또는 겔 비드를 포함할 수 있다. 패드의 폼 쿠션은 일반적으로 직사각형일 수 있다. 폼 쿠션은 의도된 시트의 폭에 대략적으로 대응하는 폭과 엉덩이/허벅지 지지대의 길이와 시트에 대한 등받이의 길이의 합과 대략 같은 길이를 가질 수 있다(예를 들어, 전형적인 코치 클래스 시트, 자동차 시트 등). 구체적으로, 이코노미 클래스 여행을 위한 점탄성 폼 쿠션은 적어도 약 40-50 인치 길이, 바람직하게는 약 47 인치 길이일 수 있다. 이코노미 클래스 여행을 위한 점탄성 폼 쿠션은 또한 약 18-20 인치 폭과 약 1 인치 두께일 수 있다.
시트 패드 조립체는 또한 필요에 따라 세정하기 위해 점탄성 폼 쿠션으로부터 제거될 수 있는 외부 커버를 포함한다. 외부 커버는 장식적일 수 있으며, 흘린 음식이나 음료에 기인한 것과 같은 얼룩에 저항할 수 있는 재료로 형성될 수 있다. 외부 커버의 적어도 한 측면은 또한 시트상에 시트 패드 조립체의 미끄러짐에 저항할 마찰 계수를 갖는 영역을 가질 수 있다. 예를 들어, 외부 패드는 사용 중에 시트 패드 조립체의 미끄러짐 또는 붕괴를 방지하기 위해 시트 표면과 마찰을 하게 되는 탄성 중합체(elastomer) 또는 고무 재료로 보충된 국소 영역을 가질 수 있다. 외부 커버는 또한 미끄럼 방지 특성을 갖거나 그러한 특성을 갖도록 변형된 섬유로 제조될 수 있다. 시트 패드 조립체는 또한 특히 세정 동안 점탄성 폼 쿠션을 보호하기 위한 내부 커버를 포함할 수 있다. 패드를 세탁하는 동안 내부 커버가 패드 상에 남아 있을 수 있지만, 패드로부터 분리되어 세척되도록 제거될 수도 있다.
일 실시예의 내부 및 외부 커버 중 적어도 하나는 직조 면사, 직조 폴리 에스테르사, 면과 폴리 에스테르사의 직조 혼방 또는 면이 포함되거나 포함되지 않은 다른 치수적으로 안정된 합성사(예를 들어, 레이온)로 제조된 직조사와 같은 직조 재료로 형성된다. 커버는 점탄성 폼 쿠션과 밀접하게 맞물리고 본질적으로 캡슐화되도록(둘러싸도록) 치수가 정해진다. 직조 재료는 말거나 구부릴 수 있지만 치수적으로 안정적이어서 늘어나지는 않는다. 직조 커버는 약 110x76의 최소 날실과 씨실에서 약 173x113의 최대 날실과 씨실 범위의 실 개수(thread count)를 갖는 직물로 구성될 수 있다. 또한, 직물은 32x32 내지 50x50 단일 범위의 실 크기를 가질 수 있다. 나아가, 직물은 평방 야드 당 대략 3.4 oz 에서 4.4 oz의 무게를 가질 수 있다.
니트 소재와 달리, 직조된 직물은 엉덩이/허벅지 지지대 및 등 지지대의 일반적인 정렬을 따르도록 구부러질 수 있지만, 재료에 가해지는 힘에 반응하여 늘어나지는 않는다. 점탄성 폼 쿠션에 밀착된 직조 커버를 사용하면, 제거 가능하게 배치된 점탄성 폼 쿠션이 있는 교통(운송) 시트에 승객이 가하는 힘에 쿠션이 반응하는 방식에 큰 영향을 미친다. 특히, 점탄성 폼(발포체)은 밀도가 높고 보다 단단한 발포체처럼 움직이기 때문에 운송 시트의 작은 균열과 틈새로 흐를 가능성이 다소 낮다. 그러나, 시트 패드 조립체는 여전히 점탄성 폼 쿠션에 힘을 가하는 신체 부위의 형상에 따르며, 시트의 표면 불연속 점 위에서 점탄성 폼 상에 승객의 효과적인 부유를 가능하게 한다. 또한, 밀착성 직조 커버는 시트백(seat back)이 일반적으로 엉덩이/허벅지 지지대에 직립 배향일 때 점탄성 폼이 엉덩이/허벅지 지지대와 시트백 사이의 코너로 유동하는 것을 방지하게 된다. 오히려, 밀착성 직조 커버를 구비한 시트 패드는 엉덩이/허벅지 지지대와 시트백 사이에서 예각으로 연장되어, 그렇지 않으면 존재하지 않을 승객의 허리를 지지한다. 이 추가 지지는 일반적으로 요추 부위에 있으며, 이는 종종 장기간 여행 동안 불편한 부위이다. 특히, 승객의 무게는 골반 부위와 상부 등이나 견갑골이 시트 패드 조립체에 힘을 가하는 위치에서 시트에 시트 패드 조립체를 효과적으로 고정시킨다. 그러나, 이러한 각도로 정렬된 지지대 또는 앵커(고정) 위치 사이에 새총 같은 효과(sling-like effect)나 요람 효과(cradling effect)가 생기고, 그 효과는 등의 요추 영역을 통해 확장된다. 따라서, 등의 요추 영역은 승객의 생리가 요추 영역과 정렬된 위치에서 점탄성 폼 재료의 상당한 변형을 만들기에 충분한 하중을 야기하지 않는 상황에서 치수 적으로 안정된 직조 커버에 의해 편안하게 지지되거나 부드럽게 안아지게 된다.
위에서 설명한 밀접하게 결합된 직조 내부 커버의 바람직한 효과는 사용될 수 있는 어떤 외부 커버에 의해 실질적으로 영향을 받지 않을 것이다. 따라서, 직조된 내부 커버를 갖는 점탄성 폼 쿠션의 조립체는 직조 결합된 내부 커버의 전술한 이점을 여전히 달성하면서 임의의 외부 커버와 함께 사용될 수있다.
점탄성 폼 쿠션과 점탄성 폼 쿠션을 밀접하게 맞 물리고 둘러싸는 직조 커버와의 조합은 더 얇은 점탄성 폼 쿠션으로 적절한 쿠션을 달성 할 수 있다. 패드 두께를 조금만 줄이면 운반 중량이 현저하게 줄어들고 재료 비용은 작지만 크게 줄어 듭니다.
시트 패드 조립체는 메인 패드와 상기 메인 패드로부터 제거 가능한 하나 이상의 연장부를 포함할 수 있다. 상기 연장부는 또한 점탄성 폼, 상기 점탄성 폼을 둘러싸는 내부 커버 및 상기 점탄성 폼에 제거 가능하게 부착된 외부 커버를 포함할 수 있다.
상기 연장부는 전후 방향 또는 수직 방향에 가로질러 연장되는 연결선을 따라 메인 패드의 외부 커버에 부착될 수 있다. 메인 패드와 연장부 사이의 연결 영역은 연장부가 메인 패드와 실질적으로 동일 평면에 있는 연장 위치와 연장부가 메인 패드의 인접 영역과 실질적으로 대면 접촉하는 접힌 상태 사이에서 연장부가 적어도 180°를 통해 회전할 수 있도록 가요성인 것이 바람직하다. 시트가 비즈니스석 운송 시트 또는 일등석 운송 시트인 경우에는 메인 패드에 대한 연장부의 연장된 위치가 사용된다. 접힌 상태에서는 시트가 메인 패드의 길이 치수와 일치하게 사용될 수 있다. 접힌 패드는 여행자가 원한다면 머리 베개, 다리 연장부 또는 다리 받침대로 사용될 수 있다.
연장부는 바람직하게는 운송 차량 상의 여행자에 의해 용이하게 부착과 탈착할 수 있는 부착 장치에 의해 메인 패드에 부착될 수 있다. 이와 관련하여, 종래 지퍼가 사용될 수 있지만, 여행자가 편리하게 조작하기에는 너무 번거로울 수 있다. 지퍼 대신 돌출부와 요홈 연결(tongue and groove connection)을 사용할 수 있지만 조작하기가 어려울 수도 있다. 상표 VELCRO로 판매되는 것과 같이 짝을 이루는 후크 및 루프 패브릭 고정장치(hook and loop fabric fasteners)가 사용될 수 있다. 그러나, 일부 후크 및 루프 체결 조합의 후크 구성 요소는 피부 자극을 유발할 수 있고, 여행자의 의복을 손상시키거나 시트의 시트 커버를 손상시킬 수 있다는 우려가 있다. 따라서, 플랩이 외부 커버에 부착될 수 있고, 플랩이 후크 및 루프 고정장치를 덮는 보호 위치와 후크 및 루프 고정장치가 정합 고정장치에 부착되도록 노출되는 사용 위치 사이에서 이동할 수 있다. 플랩에는 패드의 외부 커버 상의 후크 또는 루프 패스너(fastener)에 부착될 수 있는 후크 또는 루프 패스너가 제공될 수 있다. 따라서, 플랩은 보호 위치에서 해제 가능하게 고정될 수 있다. 외부 커버 및 플랩 상의 후크 또는 루프 패스너는 시트 패드 조립체를 가로 질러 연속적으로 연장되는 스트립일 수 있다. 그러나, 후크 또는 루프 패스너가 있는 국부 영역은 특히 플랩에 충분할 수 있다.
적어도 하나의 연장부는 메인 패드의 반대 길이방향 단부에서 제 1 및 제 2 연장부를 포함할 수 있다. 각 연장부는 메인 패드에 분리 가능하게 부착될 수 있다.
본 발명의 상기 특징들 및 장점들은 첨부된 도면들과 관련하여 취해진 다음의 상세한 설명에 비추어 보다 명백해질 것이다.
도 1은 직립 상태에서 종래 기술의 항공사 시트의 정면도이다.
도 2는 도 1의 항공사 시트의 종단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 패드 조립체의 평면도이다.
도 4는 도 3의 4-4선을 따라 취한 단면도이다.
도 5는 도 2와 유사한 항공사 시트의 종단면도로, 승객이 시트에 앉기 전에 시트에 위치한 시트 패드 조립체를 보여준다.
도 6은 도 3과 유사한 종단면도로, 승객이 시트 패드 어셈블리에 앉아 있는 것을 보여준다.
도 7은 사용시 점탄성 폼 쿠션 및 내부 커버의 형상 변화를 보여주는 개념도이다.
도 8은 니트 커버를 구비한 종래 기술의 시트 패드 조립체의 압력 맵핑의 그래픽 이미지이다.
도 9는 점탄성 폼과 밀접하게 맞물리는 직포로 제조된 커버를 갖는 본 발명의 시트 패드 조립체의 압력 맵핑의 그래픽 이미지이다.
도 10은 시트 패드 조립체가 메인 패드와 연장부를 포함하는 본 발명의 대안적인 실시예에 따른 시트 패드 조립체의 평면도이다
도 11은 도 10에 도시된 메인 패드의 단부 영역의 저면도이다.
도 12는도 10에 도시된 연장부의 평면도이다.
도 13은 메인 패드 상에서 후크 형 패스너에 접혀 부착된 루프형 패스너를 구비한 플랩을 보여주는 확대 측면도이다.
도 14는 연장부의 후크형 패스너에 접혀 부착된 루푸형 패스너를 구비한 플랩을 보여주는 확대 측면도이다.
도 15는 메인 패드의 후크형 패스너와 루프형 패스너를 보여주는 분해 측면도로, 상기 메인 패드는 후크형 패스너와 돌출부와 요홈 연결(tongue and groove connection) 구조의 연장부의 후크형 패스너에 대향하여 배치된다.
도 16은 메인 패드에 연결된 연장부를 보여주는 측면도이다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 패드 조립체의 메인 패드를 구비한 도 1의 완전 직립 항공사 시트의 정면도이다.
도 17은 도 11의 시트 패드 조립체의 메인 패드와 함께 부분적으로 기울어 진 위치에서 도 16의 항공사 시트의 측면도이다.
도 18은 헤드 베개로서 기능하도록 메인 패드로부터 접힌 연장부와 함께 도 13의 시트 패드 조립체의 메인 패드를 보여주는 부분적으로 기울어 진 위치에서 도 17의 항공사 시트의 측면도이다.
도 19는 메인 패드로부터 분리되고 추가 요추지지를 위한 베개로서 배치된 연장부와 함께 도 17의 시트 패드 조립체의 메인 패드를 구비하고, 부분적으로 기울어 진 위치에서 도 17의 항공사 시트의 측면도이다.
도 20은 연장되고 펼쳐지는 방향으로 시트 패드 조립체의 메인 패드와 연장부를 구비하고, 도 17-19에 도시된 항공사 시트보다 긴 항공사 시트의 측면도이다.
본 발명에 따른 시트 패드 조립체는 주로 도 1에 도시된 항공사 시트(100)와 같은 운송 시트에 사용하기 위한 것이다. 시트(100)는 2개의 팔걸이(104) 사이에 배치된 엉덩이/허벅지 지지대(102)를 포함한다. 등 지지대(106)는 엉덩이/허벅지 지지대(102)에 힌지 연결되고, 도 1에 도시된 실질적으로 직립된 위치와 부분적으로 기울어진 위치(미도시)사이에서 이동할 수 있다. 일부 항공사 시트(100)의 등 지지대(106)는 또한 엉덩이/허벅지 지지대(102)와 실질적으로 동일한 평면에 있도록 완전히 기울어진 상태로 피벗(pivot)될 수 있다. 상대적인 비벗 운동을 수용하기 위해 엉덩이/허벅지 지지대(102)와 등 지지대(106) 사이에 갭(108)이 반드시 존재한다. 시트(100)는 또한 엉덩이/허벅지 지지대(102)에 대해 힌지된 발 받침대(110)를 가질 수 있다. 엉덩이/허벅지 지지대(102)와 발 받침대(110) 사이에는 틈(112)이 존재한다. 기타 크랙, 주름 및 솔기(114, 116, 118, 120)는 엉덩이/허벅지 지지대(102)와 등 지지대(106)의 다른 위치에 존재한다.
본 발명의 실시예에 따른 시트 패드 조립체는 일반적으로 도 3 내지 도 7에서 도면번호 10으로 식별된다. 시트 패드 조립체(10)는 여러 상업적 공급원으로부터 입수 가능한 것과 유사할 수 있는 점탄성 폼으로 구성되거나 이를 포함하는 내부 쿠션(12)을 포함한다. 그러나, 바람직한 내부 쿠션(12)은 약 5lb/ft3의 밀도 및 약 30-40lbf의 견고성을 갖는 점탄성 폼으로 구성된다. 견고함은 종종 IFD(Indentation Force Deflection)의 척도로 참조된다. 40lbf와 같이 상기 범위의 상단 근처 견고성 또는 IFD를 가지는 점탄성 폼은 아래에 설명되는 바와 같이 짠 커버가 있는 시트 패드 조립체와 함께 사용하기에 적합하다. 시트 패드 조립체(10)는 또한 내부 커버(14)와 외부 커버(16)를 포함한다. 내부 커버(14)는 점탄성 폼 쿠션(12) 주변을 둘러싸는 관계에서 제거 가능하게 배치되고, 외부 커버(16)는 내부 커버(14) 주변을 둘러싸는 관계에서 제거 가능하게 배치된다. 점탄성 폼 쿠션(12)은 실질적으로 직사각형이고, 대향 측면(18, 20)과 상기 측면 18과 20 사이를 연장하는 대향하는 제 1 및 제 2 단부(22, 24)를 가진다. 상기 측면 18과 20은 바람직하게는 16-20 인치 범위에 있는 폭(W)만큼 이격된다. 단부 22와 24는, 도 1에 도시된 바와 같이, 전형적인 운송 시트(100)의 엉덩이/허벅지 지지대(102)와 등 지지대(106)의 길이 합에 실질적으로 대응하는 길이(L1)만큼 서로 이격된다. 예를 들어, 점탄성 폼 쿠션(12)의 길이(L1)는 대략 42 인치일 수 있다. 점탄성 폼 쿠션(12)의 두께는 약 0.75-1.00 인치일 수 있다. 도 5 내지 도 7에 도시된 패드의 두께는 승객이 가하는 하중의 영향을 보여주기 위해 과장되었다.
내부 커버(14)는 치수적으로 안정된 짠(직조된) 직물로 만들어지고 점탄성 폼 쿠션(12)과 밀접하게 결합하고 캡슐화하는 크기를 갖는다. 내부 커버(14)의 직조 직물은 말거나 구부릴 수 있지만 늘어나지는 않는다. 따라서, 내부 커버(14)는 승객의 무게에 응답하여 모양이 변할 것이고, 승객의 무게가 시트 패드 조립체(10)에 직접적인 힘을 가하는 위치에서 점탄성 폼 쿠션(12)의 대응하는 변형을 허용할 것이다. 추가적으로, 내부 커버(14)는 점탄성 폼 쿠션(12)의 하부 표면이 항공사 시트(100)의 균열(cracks) 및 틈새로 약간 변형될 수 있도록 한다. 그러나, 내부 커버(14)는 점탄성 폼 쿠션(12)의 방해받지 않고 변형되는 것을 방지하면서도 일반적인 승객(예: 195 파운드)에게 편안함을 허용하고, 승객의 골반 좌골이 시트(100)의 균열과 틈새에서 바닥으로 나가는 것을 방지한다. 더욱이, 치수적으로 안정된 내부 커버(14)는 시트 패드 조립체가 마치 점탄성 폼 쿠션이 보다 단단하고 더 조밀한 재료로 만들어진 것처럼 작동하게 하고, 여전히 편안함을 제공하면서 승객이 시트의 표면 불연속성 위에 효과적으로 떠 있거나 정지된 상태로 있게 한다. 내부 커버는 바람직하게는 면사, 폴리에스테르사 또는 면사와 폴리에스테르사의 직조(짠) 블렌드(혼방)로 직조된다. 직조된 내부 커버는 약 110x76의 최소 날실(경사, warp) 및 씨실(위사, weft, filling)에서 약 173x113의 최대 날실 및 씨실에 이르는 범위의 스레드 개수(thread count)를 갖는 직물로 구성될 수 있다. 부가적으로, 직물은 32x32에서 50x50 싱글(singles) 범위의 실 크기를 갖는다. 또한, 직조된 내부 커버는 약 110x76 (날실 및 씨실)의 스레드 개수와 40-45 싱글(singles)의 실 크기를 가질 수 있다. 이러한 직물로 형성된 내부 커버는 점탄성 폼의 유연한 제형이 추가적인 지지를 제공하도록, 특히 등 지지대가 엉덩이/허벅지 지지대(102)에 대해 실질적으로 수직이거나 부분적으로 경사진 배향일 때 존재하는 엉덩이/허벅지 지지대(102)와 등 지지대(106) 사이 영역에서의 입증된 인장 강도를 가지고 있다. 이와 관련하여, 적어도 내부 커버(14)의 상부 표면은 엉덩이/허벅지 지지대(102)로부터 등 지지대(106)까지 대략 45°- 60°각도로 연장되어, 도 6에서 보여주는 바와 같이 요추 부위에 실질적으로 해당하는 승객의 등 하부 영역에 대한 지지를 제공한다.
약 5lb/ft3의 상대적으로 높은 밀도와 약 40lbf의 상대적으로 높은 견고성을 가진 점탄성 폼을 밀접하게 캡슐화하는 치수적으로 안정된 직조 내부 커버의 조합은 놀랍게도 항공사 시트에 높은 수준의 편안함과 지원을 제공하는 것으로 밝혀졌다. 패드 조립체는 시트의 표면 불연속성을 충분히 준수하며 승객이 바닥으로 나오지 않고 시트 위에 떠 있게 한다.
외부 커버(16)는 내부 커버(14)와 그 안에 캡슐화된 점탄성 폼 쿠션(12)으로부터 외부 커버(16)를 제거할 때 내오염성, 항균성, 소수성 및 쉽게 세척되는 재료로 형성된다. 외부 커버(16)는 내부 커버(14)와 그 안에 캡슐화된 점탄성 폼 쿠션(12)의 용이한 제거를 허용하기 위해 지퍼 또는 다른 그러한 폐쇄부를 가질 수 있다. 외부 커버(16)는 시트와 대면할 외부 커버의 표면 상에 높은 마찰 영역을 더 포함 할 수있다. 예를 들어, 작은 탄성중합체 영역(17)은 시트와 마찰적으로 결합하고 시트(100)에 배치된 시트 패드 조립체(10)의 미끄러짐 또는 붕괴를 방지하기 위해 외부 커버의 직물에 영구적으로 부착될 수있다. 대안적으로, 시트(100)를 향하는 외부 커버(16)의 표면은 적어도 적절한 마찰 특성을 갖는 섬유를 포함할 수 있거나 시트(100)상의 미끄러짐을 방지하기 위해 마찰 특성을 갖도록 적어도 국부적으로 변형될 수 있다. 시트 패드 조립체가 개인용 자동차에 사용될 때, 외부 커버(16)는 시트(100)의 등 지지대(106)의 상부 주위 또는 머리 받침 지지대 주위를 감싸는 스트랩, 드로우 스트링 등을 가져, 시트 패드 조립체(10)가 접히거나 뭉치지 않고 제 위치에 유지하게 할 수 있다. 이러한 스트랩은 도 6에서 참조 번호 16S으로 개략적으로 식별된다. 스트랩(16S)은 바람직하게는 시트 패드 조립체(10)의 측면 에지로부터 약 4.0 인치(약 10cm) 내측으로 이격된 시트 패드 조립체 상의 위치로부터 연장되어, 스트랩(16S)이 자동차 시트의 조절 가능한 머리 받침 지지대와 정렬될 시트 패드 조립체(10) 상의 위치로부터 연장되도록 한다.
도 8 및 도 9는 압력 매핑(mapping)을 사용하여 본 발명의 효과를 그래픽으로 표시한다. 이와 관련하여, 도 8은 실질적으로 미국 특허 제7,461,894호에 개시된 바와 같이 니트 커버를 갖는 점탄성 시트 패드 조립체에 대한 압력 매핑의 결과를 나타낸다. 도 9는 점탄성 패드를 밀접하게 캡슐화하는 직조 커버가 있는 점탄성 시트 패드 조립체의 압력 매핑 결과를 나타낸다. 도 8의 영역 202는 항공사 시트(100)의 엉덩이/허벅지 지지대(102) 위에 승객 엉덩이를 지지하는 미국 특허 제7,461,894호의 점탄성 패드 조립체의 영역에 대응한다. 도 8의 영역 206은 항공사 시트(100)의 등 지지대(106)에 대해 승객의 상부 등을 지지하는 미국 특허 제7,461,894호의 점탄성 패드 조립체의 영역에 대응한다. 영역 208과 도 8은 승객의 허리 또는 요추 영역과 정렬된(aligned) 영역에 해당한다. 도 8에서 더 조밀한 음영 영역은 승객과 종래의 시트 패드 사이에 더 높은 압력이 가해지는 영역에 해당한다. 승객과 종래 기술의 시트 패드 조립체 사이에 가해지는 압력은 승객의 허리 또는 요추 영역에 대향하는 종래 기술의 시트 패드 조립체에 본질적으로 존재하지 않는 영역이다. 상대적인 압력 부재(absence)는 니트 커버의 신축성 및 니트 커버 내의 이 점탄성 폼이 항공사 시트(100)의 엉덩이/허벅지 지지대(102)와 등 지지대(106) 사이의 갭(108)에 일치하는 경향을 반영한다.
대조적으로, 도 9의 영역 302는 항공사 시트(100)의 엉덩이/허벅지 지지대(102) 위의 승객 엉덩이를 지지하는 본 발명의 점탄성 패드 조립체의 영역에 대응한다. 도 9의 영역 306은 항공사 시트(100)의 등 지지대(106)에 대해 승객의 상부 등을 지지하는 본 발명의 점탄성 패드 조립체의 영역에 대응한다. 도 9의 영역 308은 승객의 허리 또는 요추 영역과 정렬된 영역에 해당한다. 도 9의 영역 308에서 더 조밀한 음영은 점탄성 발포체와 밀접하게 결합된 직조 커버를 갖는 본 발명의 시트 패드 조립체가 전술한 해먹 효과로 인해 승객의 허리 또는 요추 영역에 대해 훨씬 더 큰 지지를 제공함을 나타낸다.
종래 점탄성 패드 조립체의 도 8의 영역 202에서의 압력 매핑과 본 발명의 점탄성 패드 조립체에 대한 도 9의 영역 302에서의 압력 매핑은 엉덩이와 시트(100)의 엉덩이/허벅지 지지대(102)에 걸쳐 유사한 압력 반응을 보이며, 이에 따라 본 발명의 점탄성 패드와 밀접하게 결합하는 직조 커버는 엉덩이에 대향하는 시트 패드 조립체의 중량지지 영역에서 종래 시트 패드 조립체의 바람직한 성능에 악영향을 미치지 않게 된다. 결과적으로, 본 발명의 시트 패드 조립체는 승객이 항공사 시트(100)의 엉덩이/허벅지 지지대(102)의 표면 불연속부 위로 떠 있게 할 것이다. 유사하게, 종래 점탄성 패드 조립체의 도 8의 영역 206에서의 압력 매핑과 본 발명의 점탄성 패드 조립체에 대한 도 9의 영역 306에서의 압력 매핑은 상부 등과 등 지지대(106)에 걸쳐 유사한 압력 반응을 보이며, 이에 따라 본 발명의 점탄성 패드와 밀접하게 결합하는 직조 커버는 상부 등에 대향하는 시트 패드 조립체의 중량지지 영역에서 종래 시트 패드 조립체의 바람직한 성능에 악영향을 미치지 않게 된다. 따라서, 본 발명의 시트 패드 조립체는 승객이 종래 기술과 유사한 방식으로 엉덩이 및 상부 등의 주요 체중을 지탱하는 영역에 대향하는 시트의 표면 불연속부 위로 떠 있게 하지만, 니트 커버를 갖는 종래 시트 패드 조립체와 비교할 때 등의 중요한 요추 영역에 걸쳐 훨씬 더 많은 지지를 제공한다.
따라서, 점탄성 폼 쿠션(12)의 변형은 승객의 무게에 의해 가해지는 힘이 가장 큰 위치에서 가장 클 것이다. 보다 구체적으로, 승객의 골반 영역과 상부 등 영역은 시트 패드 조립체(10)에 가장 큰 힘을 가하여 이러한 위치에서 가장 큰 변형을 유발할 것이다. 추가로, 점탄성 폼 쿠션(12)은 그러한 위치에서 승객에게 가장 큰 등각지지(conformal support)를 발휘할 것이다. 한편, 치수적으로 안정된 직조 내부 커버(14)는 승객의 골반 영역과 등 상부 영역 사이의 위치에서 놀라운 이점을 달성한다. 이와 관련하여, 골반 영역 및 상부 등 영역은 효과적으로 시트(100)에 대한 앵커 또는 지지대를 형성할 것이다. 내부 커버(14)의 상부 표면은 점탄성 폼 쿠션(12)에 의해 더 적은 지지가 가해지는 시트상의 사람의 요추 영역에 대해 매우 효과적이고 편안한 지지를 제공하기 위해 이 앵커 사이로 연장될 것이다. 이 효과는 도 6 내지 도 9에 그래프로 도시되어 있다. 요추지지 영역(30)을 따라 점탄성 폼 쿠션(12)의 변형이 상당히 적거나 없을지라도, 요추지지 영역(30)은 항공사 시트(100)의 표면 불연속부를 가로 질러 등의 요추 영역을 밀접하게 따르고 지지하게 된다.
도 10 내지 도 20은 앞선 도면에 도시되지 않은 추가 특징을 포함하는 본 발명의 일 실시예를 보여준다. 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 패드 조립체는 일반적으로 도 10 내지 도 20에서 410으로 식별된다. 시트 패드 조립체(410)는 메인 패드(412) 및 연장부(414)를 포함한다. 메인 패드(412)는 바람직하게는 전술한 것과 유사한 점탄성 재료로 적어도 부분적으로 형성되는 내부 폼 쿠션(416)을 포함한다. 그러나, 이 실시예의 내부 폼 쿠션은 점탄성 폼일 필요는 없다. 메인 패드(412)는 또한 내부 폼 쿠션(416) 주위를 둘러싸는 관계로 배치된 적어도 하나의 커버(417)를 포함한다. 적어도 하나의 커버(417)는 실질적으로 전술한 바와 같이 직조된 내부 커버 및 외부 커버를 포함할 수 있다. 메인 패드(412)는 실질적으로 직사각형이고 대향 측면(418, 420)과 상기 측면 418과 420 사이에서 연장되는 대향하는 제 1 및 제 2 단부(422, 424)를 갖는다. 상기 측면 418과 420은 바람직하게는 16-20 인치의 범위내에 폭 W만큼 이격된다. 단부 422와 424는 도 1에 도시된 바와 같이 전형적인 코치 클래스(coach class) 항공사 시트(100)의 엉덩이/허벅지 지지대(102) 및 등 지지대(106)의 길이의 합에 실질적으로 대응하는 길이(L1) 만큼 서로 이격된다. 예를 들어, 메인 패드(412)의 길이(L1)는 대략 42 인치일 수 있다. 가요성 플랩(423)은 메인 패드(412)의 제 1 단부(422)에서 외부 커버(417)로부터 연장된다.
연장부(414)는 유사하게 점탄성 재료로 적어도 부분적으로 형성될 수 있는 내부 폼 쿠션(436)을 포함하고, 적어도 하나의 커버(437)는 연장부(414)의 내부 폼 쿠션(436)을 둘러싼다. 연장부(414)는 또한 실질적으로 직사각형이고 본체(412)의 폭(W)과 실질적으로 동일한 폭(W)을 정의하는 대향 측면(438, 440)을 갖는다. 연장부(414)는 약 10-12 인치일 수 있는 길이(L2)를 정의하는 대향하는 제 1 및 제 2 단부 에지(442, 444)를 더 갖는다. 가요성 플랩(445)은 연장부(414)의 제 2 단부(444)에서 외부 커버(436)로부터 연장된다.
본체(412)의 제 1 단부(422) 및 연장부(414)의 제 2 단부(444)는 해제 가능한 연결 조립체(446)를 형성하도록 구성된다. 해제 가능한 연결 조립체(446)는 본체(412)의 제 1 단부(422)에서 가요성 플랩(423)을 가로 질러 연장되는 후크 및 루프 패스너(452)와 연장부(414)의 제 2 단부(444)에서 가요성 플랩(445)을 가로 질러 연장되는 후크 및 루프 패스너(454)를 포함하여 구성될 수 있다.
보다 구체적으로, 본체(412)의 제 1 단부(422)에 있는 가요성 플랩(423)은 본체(412) 근처의 위치에서 가요성 플랩(423)을 가로 질러 연장되는 후크 형 패스너(452H)의 스트립과, 후크형 패스너(452H)가 본체(412)와 루프형 패스너(452L) 사이에 있도록 하는 위치에서 플랩을 가로 질러 연장되는 루프형 패스너(452L)의 스트립을 갖는다.
유사하게, 연장부(414)의 가요성 플랩(445)은 연장부(414)의 패드에 실질적으로 인접한 위치에서 가요성 플랩(445)을 가로 질러 연장되는 후크형 패스너(454H)와 상기 후크형 패스너(454H)가 연장 패드와 루프형 패스너(454L) 사이에 있도록 하는 위치에서 가요성 플랩(445)을 가로 질러 연장되는 루프형 패스너의 스트립을 갖는다.
연장부(414)를 본체(412)에 부착할 필요가 없는 경우에는 본체(412)의 가요성 플랩(423)을 접고, 루프형 패스너(452L)는 가요성 플랩(423)을 접힌 보호 위치에서 해제 가능하게 유지하기 위해 후크형 패스너(452H)와 분리 가능하게 결합되어, 후크형 패스너(452H)는 승객의 의복을 손상시키지 않도록 한다. 유사하게, 연장부의 가요성 플랩(445)은 루프형 패스너(454L)가 후크형 패스너(454H)와 분리 가능하게 결합되어 접힌 보호 위치에서 가요성 플랩을 해제 가능하게 유지하여, 후크형 패스너(454H)가 의류를 손상시키지 않도록 하거나 승객의 피부를 자극하지 않도록 한다.
연장부(414)가 필요한 경우, 승객은 각각의 패스너(452H, 452L, 454H, 454L)가 노출되도록 가요성 플랩(423, 445)을 펼치기만 하면 된다. 상기 플랩들은 그때 서로 대향하게 위치되고 연장부(414)의 루프형 패스너(454L)가 본체(412)의 후크형 패스너(452H)에 가압하며 결합된다. 동시에, 연장부(414)의 후크형 패스너(454Eight)가 본체(412)의 루프형 패스너(452L)에 대해 눌러져 결합된다. 승객이 연장이 필요하지 않다고 결정하는 경우, 승객은 본체의 대응하는 패스너(452L, 452H)로부터 연장부(414)의 패스너(454H, 454L)를 분리하는 것이 필요하다. 그 다음, 가요성 플랩(423, 445)은 보호 위치로 접혀지고 연장이 요구될 때까지 그 위치에 유지된다.
메인 패드(412) 및 연장부(414)로 구성된 시트 패드 조립체(410)는 도 16 내지 도 18에 도시된 방식으로 코치 클래스 시트(100)와 함께 사용될 수 있다. 예시된 실시예에서 메인 패드(412)는 엉덩이/허벅지 지지대(102)와 등 지지대(106)의 결합된 길이에 실질적으로 대응하는 길이(L1)를 갖는다. 도 18에 도시된 바와 같이, 패드 조립체(410)는 연장부(414)가 메인 패드(412)의 제 1 단부(422)로부터 접힌 상태로 위치되어 연장부(414)가 제 1 단부(422)에 인접한 메인 패드(412)의 표면 영역과 실질적으로 대면 맞물림에 놓인다. 이 구성에서, 연장부(414)는 효과적으로 머리 베개로서 기능한다.
도 19는 연장부(414)가 메인 패드(412)로부터 분리되고 요추 지지부로서 여행자에 의해 위치되는 선택적 배열을 예시한다. 물론, 이 옵션의 변형에서, 연장부(414)는 메인 패드(412)로부터 분리되고 전혀 사용되지 않는다. 코치 클래스로 비행하게 될 것을 아는 여행자는 코치 클래스에서 비행하는 동안 여행을 위해 연장부(414)를 집에 남겨 둘 수 있다.
도 20은 일등석 또는 비즈니스석 시트(100FC)과 함께 사용되는 시트 패드 조립체(410)를 도시한다. 엉덩이/허벅지 지지대(102FC)와 일등석 시트(100FC)의 등 지지대(106FC)의 결합된 길이는 연장부(414)의 길이(L2)와 대략 동일한 양으로 코치 시트(100)의 대응하는 치수를 초과한다. 결과적으로, 시트 패드 조립체(410)는 메인 패드(412)의 실질적으로 동일 평면의 연속으로서 연장되는 연장부(414)와 함께 사용된다. 이러한 상황에서, 연장부(414)의 자유 단부 에지(442)는 실질적으로 등 지지부(106FC)의 상부 에지와 정렬되는 반면, 본체(412)의 제 2 단부(424)는 발 받침대(110)의 전방 단부와 정렬된다.

Claims (17)

  1. 실질적으로 수평인 엉덩이/허벅지 지지대와 상기 엉덩이/허벅지 지지대로부터 각도로 연장되는 등 지지대를 가지며, 상기 엉덩이/허벅지 지지대와 상기 등 지지대 사이에 정의된 적어도 하나의 갭을 갖는 시트; 및
    상기 시트 상에 제거 가능하게 위치하고, 점탄성 폼으로부터 적어도 부분적으로 형성된 폼 쿠션을 갖고, 상기 폼 쿠션을 덮고 밀접하게 캡슐화하는 치수적으로 안정된 직조 직물 커버를 추가로 갖는 시트 패드 조립체를 포함하여 구성되고,
    상기 폼 쿠션은 시트에 앉은 사람의 적어도 골반 영역과 상부 등 영역에 가해지는 힘에 반응하여 탄력적으로 변형되고,
    상기 직조 직물 커버는 상기 시트에 앉은 사람의 등의 요추 영역에 따르며 지지하는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 직조 직물 커버는 내부 커버이고,
    상기 시트 패드 조립체는 상기 내부 커버 위에 장착된 외부 커버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 외부 커버는 상기 시트 상에 배치될 때 상기 시트 패드 조립체의 슬라이딩에 저항하는 마찰 특성이 있는 영역을 갖는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부 커버의 직조 직물은 면-폴리에스테르 혼방(a cotton-polyester blend)을 포함하는 원사(yarns)로 형성되는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 내부 커버의 상기 원사는 32x32 내지 50x50 싱글(singles)의 크기를 갖는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 내부 커버의 직조 직물은 대략 110x76(날실 및 씨실)의 스레드 개수(thread count)를 갖는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부 커버의 직조 직물은 면사와 폴리에스테르사의 블렌드(a blend of cotton and polyester yarns)로 형성되는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 내부 커버의 상기 면사와 상기 폴리에스테르사는 각각 32x32 내지 50x50 싱글(singles)의 크기를 갖는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 내부 커버의 직조 직물은 대략 110x76(날실 및 씨실)의 스레드 개수(thread count)를 갖는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 점탄성 폼은 약 5lb/ft3의 밀도와 약 40lbf의 견고성을 갖는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 폼 쿠션은 점탄성 폼으로 오로지(entirely) 구성되는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 시트는 상기 등 지지대에 장착된 머리 받침(headrest)을 갖는 자동차 시트이고, 상기 머리 받침은 상기 자동차 시트의 상기 등 지지대에 대해 수직 조정을 허용하도록 구성된 머리 받침 지지대에 의해 상기 등 지지대에 장착되고,
    상기 시트 패드 조립체는 상기 자동차 시트의 상기 등 지지대에 상기 시트 패드 조립체의 상단을 고정하기 위해 상기 머리 받침 지지대의 주위를 감싸도록 배치되고 치수가 지정된 스트랩(straps)을 갖는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 스트랩은 상기 시트 패드 조립체의 대향 측면 에지(edges)로부터 내측으로 이격된 상기 시트 패드 조립체 상의 위치로부터 연장되는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
  14. 긴(elongate) 제 1 단부를 갖는 제 1 패드;
    상기 제 1 패드의 상기 제 1 단부를 따라 연장되는 제 1 가요성 플랩;
    긴 제 2 단부를 갖는 제 2 패드;
    상기 제 2 패드의 상기 제 2 단부를 따라 연장되는 제 2 가요성 플랩; 및
    상기 제 1 및 제 2 패드를 실질적으로 단부 대 단부 관계로 분리 가능하게 유지하기(holding) 위해 상기 제 1 및 제 2 가요성 플랩 상에 각각 형성된 제 1 및 제 2 분리 가능하게 결합 가능한 연결 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 패드 조립체.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 분리 가능하게 결합 가능한 연결 구조는 후크 및 루프 패스너(hook and loop fasteners)를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 패드 조립체.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 1 가요성 플랩은 제 1 가요성 플랩이 그 자체로 그리고 보호 위치로 접힐 때 서로 분리 가능하게 결합될 수 있는(releasably engageable) 후크형 패스너와 루프형 패스너를 가지며,
    상기 제 2 가요성 플랩은 제 2 가요성 플랩이 그 자체로 그리고 보호 위치로 접힐 때 서로 분리 가능하게 결합할 수 있는 후크형 패스너와 루프형 패스너를 갖는 것을 특징으로 하는 시트 패드 조립체.
  17. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 폼 쿠션 및 상기 제 2 폼 쿠션은 점탄성 폼으로 형성된 것을 특징으로 하는 시트 패드 조립체.
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