KR20200120217A - 커튼 에어백 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 커튼 에어백 장치에 관한 것으로, 메인쿠션부와, 전개 시 인플레이터에서 분사되는 가스에 의해 팽창되며 메인쿠션부를 목적한 방향으로 가압하는 쿠션이동부가 구비되는 쿠션본체부와, 메인쿠션부와 쿠션이동부가 폴딩된 형상을 유지가능하게 쿠션본체부를 결속하고, 쿠션본체부의 전개 시 파단되는 스트랩부와, 쿠션본체부와 연결되고, 차체에 결합되는 마운팅부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 커튼 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 충돌 시 탑승자를 보호하기 위해 차량에 설치되는 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
차량용 에어백 장치는 충돌 사고 발생 시 쿠션을 팽창시켜 탑승자에게 가해지는 충격을 완화하는 안전장치로, 운전석 에어백(DAB, Driver Air Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air Bag), 사이드 에어백(SAB, Side Air Bag), 커튼 에어백(CAB, Curtain Air Bag), 루프 에어백(Roof Air Bag) 등으로 구분할 수 있다.
커튼 에어백 장치는 루프 등과 같은 상부 차체로부터 하방으로 전개되었을 때 도어글래스를 가리게 되므로, 마치 창문에 설치되는 커튼과 같은 형상을 취하는 것에 기인하여 명칭된 것으로, 앞좌석과 뒷좌석의 측면에서 전체적으로 전개되며 탑승자의 머리와 상체를 보호하게 된다.
종래의 커튼 에어백 장치는, 상기와 같이 차체에 설치된 상태에서 차량의 내부를 향해 하향 전개됨에 있어서, 초기 장착 위치의 하측에 배치되는 트림과 같은 차체 주변장치와 간섭되어 목적한 형태와 속도로 그 전개가 원활하게 이루어지지 않는 경우가 발생될 수 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 차체 주변장치와의 간섭을 회피하면서 원활하게 그 전개가 이루어질 수 있는 커튼 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는, 메인쿠션부와, 전개 시 인플레이터에서 분사되는 가스에 의해 팽창되며 상기 메인쿠션부를 목적한 방향으로 가압하는 쿠션이동부가 구비되는 쿠션본체부; 상기 메인쿠션부와 상기 쿠션이동부가 폴딩된 형상을 유지가능하게 상기 쿠션본체부를 결속하고, 상기 쿠션본체부의 전개 시 파단되는 스트랩부; 및 상기 쿠션본체부와 연결되고, 차체에 결합되는 마운팅부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션이동부는, 상기 메인쿠션부와 연통되게 형성되고, 가스의 유동에 대해 상기 메인쿠션부보다 상류에 위치되며, 상기 쿠션본체부가 폴딩된 상태에서 상기 메인쿠션부와 상기 차체의 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 스트랩부는, 상기 쿠션이동부에 대응되게 배치되는 제1스트랩; 및 상기 제1스트랩과 이격되게 배치되고, 상기 제1스트랩과 함께 상기 쿠션본체부의 폴딩 형상을 유지하는 제2스트랩;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1스트랩은, 상기 쿠션이동부의 연장방향 중간부에 대응되게 배치되는 미들스트랩;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 미들스트랩은, 폴딩된 상기 쿠션본체부의 둘레를 감싸는 스트랩본체부; 및 상기 스트랩본체부 상에 형성되고, 상기 쿠션본체부에 형성된 인액티브부에 고정되는 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1스트랩은, 상기 쿠션이동부의 연장방향 단부에 대응되게 배치되는 사이드스트랩;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 스트랩부는, 폴딩된 상기 쿠션본체부의 둘레를 감싸는 스트랩본체부; 상기 스트랩본체부 상에 형성되고, 상기 스트랩본체부의 단부의 이동을 구속하는 스트랩결속부; 및 상기 스트랩본체부 상에 형성되고, 상기 쿠션본체부의 전개력에 의해 끊어지는 테어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 스트랩결속부는, 상기 스트랩본체부의 일단부에 형성되는 제1결속부; 및 상기 스트랩본체부의 타단부에 형성되고, 상기 스트랩본체부가 상기 쿠션본체부를 감싼 상태에서 상기 제1결속부와 결합되는 제2결속부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1결속부는, 상기 스트랩본체부의 폭방향 중간부에 형성되는 통과절개부; 및 상기 통과절개부의 폭방향 양측에 형성되는 걸림베이스부;를 포함하고, 상기 제2결속부는, 상기 스트랩본체부의 폭방향 양단부에 형성되는 걸림절개부; 및 상기 걸림절개부와 상기 스트랩본체부의 단부 사이에 형성되고, 상기 통과절개부를 통과하여 상기 걸림베이스부에 걸리는 걸림날개부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 테어부는, 폴딩된 상기 쿠션본체부의 하부에 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션본체부는, 상기 쿠션본체부 상에 상기 메인쿠션부와 상기 쿠션이동부를 구획하게 형성되는 인액티브부;를 더 포함하고, 상기 마운팅부는, 상기 인액티브부의 일단부에 결합되는 제1마운팅탭; 및 상기 인액티브부의 타단부에 결합되고, 상기 제1마운팅탭과 이격되게 배치되는 제2마운팅탭;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 스트랩부는, 상기 제1마운팅탭과 상기 제2마운팅탭의 사이에 배치되고, 상기 인액티브부에 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기 마운팅부는, 상기 쿠션본체부에 결합되는 마운팅탭부; 및 상기 마운팅탭부 상에 형성되고, 체결부재에 의해 상기 차체에 결합되는 차체결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 마운팅탭부는, 상기 쿠션본체부에 결합되는 쿠션결합부; 상기 쿠션결합부와 연결되고, 상기 차체결합부가 형성되는 연장탭부; 및 상기 쿠션결합부와 상기 연장탭부의 사이에 형성되고, 상기 연장탭부가 상기 쿠션결합부측으로 이동가능하게 휘어지는 휨연결부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 차체결합부는, 상기 연장탭부 상에 관통되게 형성되는 메인체결부; 및 상기 메인체결부와 이격되게 배치되는 유동방지홀부;를 포함하고, 상기 체결부재는, 상기 쿠션결합부와 상기 연장탭부의 사이에 배치되고, 상기 연장탭부와 면접촉되며, 단부가 상기 유동방지홀부를 관통하여 상기 차체에 결합되는 보강체결부재; 및 상기 보강체결부재와 상기 메인체결부를 관통하여 상기 차체에 결합되는 메인체결부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는, 인플레이터 작동 시 쿠션이동부가 팽창하면서 메인쿠션부를 목적한 방향으로 가압하므로, 램프(ramp) 등과 같은 별도의 부재를 추가로 적용하지 않고도, 메인쿠션부를 차체나, 트림과 같은 차량의 인테리어부품과의 간섭을 회피하는 설정 방향으로 원활하게 전개시킬 수 있다.
본 발명은, 쿠션이동부를 통과하는 가스의 유동이 원활하게 이루어질수록 쿠션이동부를 이용해 메인쿠션부를 차체, 트림으로부터 이격되게 밀어내는 작용을 신뢰성있게 구현할 수 있는데, 스트랩부를 이용해 쿠션본체부의 폴딩 상태를, 특히 쿠션이동부의 폴딩 상태를 휨이나 처짐 없이 목적한 형태로 안정되게 유지할 수 있어, 쿠션이동부의 일부가 휘거나 처짐에 따라 쿠션이동부를 통과하는 가스의 유동이 저해되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명은, 스트랩부를 이용해 쿠션이동부의 폴딩 상태를 일정하게 유지함으로서, 메인쿠션부를 목적한 방향으로 가압하는 쿠션이동부의 작동을 안정되게 구현할 수 있고, 스트랩부의 파단 위치에 따라 메인쿠션부의 전개 방향을 설정 방향으로 유도할 수 있다.
또한, 본 발명은, 쿠션본체부를 차체에 장착하기 위한 마운팅부를 쿠션이동부를 통과하는 가스 유동을 고려하여 배치함으로써, 보다 구체적으로는 쿠션이동부의 일부가 휘어지거나 접히지 않게 위치시킴으로써, 메인쿠션부를 설정 방향으로 가압하는 쿠션이동부의 작동을 보다 신뢰성있게 구현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 전개된 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 2는 도 1의 요부 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 폴딩되기 이전의 상태를 개략적으로 도시한 요부 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 폴딩되어 차량에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 5는 도 4의 A-A'선 단면도이다.
도 6은 도 4의 B-B'선 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 스트랩부의 설치 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 스트랩부의 스트랩결속부의 조립 과정을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 9는 도 5에 도시된 스트랩부가 쿠션본체부의 전개력에 의해 파단되는 작동을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 10은 도 9에 도시된 스트랩부가 파단된 이후 쿠션본체부의 전개 과정을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 11은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 13은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 마운팅부를 도시한 요부 분해사시도이다.
도 2는 도 1의 요부 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 폴딩되기 이전의 상태를 개략적으로 도시한 요부 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 폴딩되어 차량에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 5는 도 4의 A-A'선 단면도이다.
도 6은 도 4의 B-B'선 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 스트랩부의 설치 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 스트랩부의 스트랩결속부의 조립 과정을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 9는 도 5에 도시된 스트랩부가 쿠션본체부의 전개력에 의해 파단되는 작동을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 10은 도 9에 도시된 스트랩부가 파단된 이후 쿠션본체부의 전개 과정을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 11은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 13은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 마운팅부를 도시한 요부 분해사시도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 전개된 상태를 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 2는 도 1의 요부 확대도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 폴딩되기 이전의 상태를 개략적으로 도시한 요부 측면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치(1)는 쿠션본체부(10), 스트랩부(20), 마운팅부(30)를 포함한다.
쿠션본체부(10)는 탑승자의 머리, 상체 등을 보호하기 위한 쿠션을 형성하는 장치부로, 차량의 전후방으로 연장된 형상을 가지며, 폴딩된 상태로 탑승자의 측상방에 배치되고, 차량의 충돌 사고 시 인플레이터(3)에서 분사되는 가스에 의해 도 1에 도시된 바와 같이 하향 팽창되어 설정된 상하너비로 전개된다.
도 2를 참조하면, 쿠션본체부(10)는 메인쿠션부(11)와 쿠션이동부(12)가 연속하여 연결된 형상을 가지며(이하 설명), 인플레이터(3)에서 분사된 가스가 쿠션이동부(12)를 거쳐 메인쿠션부(11)로 유입되는 가스 유동 경로를 가진다. 쿠션이동부(12)는 메인쿠션부(11)보다 먼저 팽창되어 메인쿠션부(11)를 목적한 방향으로, 예를 들어 차체(2)로부터 이격되는 방향으로 가압하여 밀어냄으로써 메인쿠션부(11)가 차체(2)와 연결된 다른 부품, 예를 들어 트림(5)(도 4, 도 5 참조)과 간섭되는 것을 방지한다.
스트랩부(20)는 쿠션본체부(10)가 폴딩된 형상을 일정하게 유지가능하게 쿠션본체부(10)를 감싸며 결속하는 장치부로, 쿠션본체부(10)의 전개 시 쿠션본체부(10)의 전개력에 의해 파단된다. 스트랩부(20)에 의해 쿠션본체부(10)의 폴딩 상태를, 특히 쿠션이동부(12)의 폴딩 상태를 휨이나 처짐 없이 목적한 형태로 안정되게 유지하면서도, 스트랩부(20)의 파단 위치 등에 따라 쿠션이동부(12)와 함께 메인쿠션부(11)의 전개 방향을 설정 방향으로 유도할 수 있다.
쿠션이동부(12)를 통과하는 가스의 유동이 원활하게 이루어질수록 쿠션이동부(12)를 이용해 메인쿠션부(11)를 차체(2), 트림(5)으로부터 이격되게 밀어내는 작용을 신뢰성있게 구현할 수 있다. 스트랩부(20)를 쿠션이동부(12)의 폴딩 상태를 일정하게 유지가능하게 배치함으로써, 보다 구체적으로는 쿠션이동부(12)를 통과하는 가스 유동을 고려하여 위치시킴으로써, 상기와 같은 쿠션이동부(12)의 작동신뢰성을 보다 안정적으로 확보할 수 있다.
마운팅부(30)는 쿠션본체부(10)를 차체(2)에 장착하기 위한 장치부로, 일측부는 쿠션본체부(10)와 연결되고, 타측부는 차체(2)에 결합된다. 쿠션이동부(12)를 통과하는 가스 유동을 고려하여 마운팅부(30)를 배치함으로써, 보다 구체적으로는 쿠션이동부(12)의 일부가 휘어지거나 접히지 않게 위치시킴으로써, 상기와 같은 쿠션이동부(12)의 작동신뢰성을 보다 안정적으로 확보할 수 있다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션본체부(10)는 메인쿠션부(11), 쿠션이동부(12), 인액티브부(13), 가스이동안내부(14)를 포함한다.
메인쿠션부(11)는 탑승자의 머리, 상체 등을 보호하기 위한 커튼 에어백의 쿠션 작용을 구현하는 장치부로, 차량의 사양, 탑승자의 신체 조건 등에 따라 다양한 전개 형상을 가질 수 있다. 메인쿠션부(11)는 도 1에 도시된 형상에 한정되지 않고, 탑승자의 신체를 보호하는 쿠션의 기능을 구현할 수 있다면 공지 기술을 포함하여 특정한 구조와 형상으로 한정되지 않으므로, 그 구조와 작용에 대한 상세한 설명을 생략한다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 폴딩되어 차량에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 5는 도 4의 A-A'선 단면도이며, 도 6은 도 4의 B-B'선 단면도이다.
쿠션이동부(12)는 쿠션본체부(10)의 전개 시 인플레이터(3)에서 분사되는 가스에 의해 팽창되며 메인쿠션부(11)를 목적한 방향으로, 예를 들어 차체(2), 트림(5)(도 4 참조)으로부터 이격시키는 방향으로 가압한다. 쿠션이동부(12)는, 쿠션본체부(10)가 폴딩되기 이전, 차체(2)에 장착되기 이전 또는 쿠션본체부(10)가 전개된 상태에서는 도 1, 도 2에 도시된 바와 같이 쿠션본체부(10)의 상부에 위치된다.
또한, 쿠션이동부(12)는, 쿠션본체부(10)가 도 4에 도시된 바와 같이 폴딩된 상태에서는, 도 5, 도 6에 도시된 바와 같이 메인쿠션부(11)와 차체(2)의 사이에 배치된다. 이에 따라 쿠션이동부(12)의 팽창 시 일측부는 차체(2)와 접하고, 타측부는 메인쿠션부(11)와 접한 상태에서, 차체(2)와의 접촉부를 기준으로 하여 메인쿠션부(11)를 가압하며 차체(2)로부터 이격되게 밀어내게 된다(도 9, 도 10 참조).
쿠션이동부(12)는 쿠션본체부(10)의 상부에 연통되게 형성되되, 보다 구체적으로는 인플레이터(3)에서 분사되는 가스의 유동에 대해 메인쿠션부(11)보다 상류에 배치된다. 즉, 인플레이터(3)에서 분사된 가스는 쿠션이동부(12)를 거쳐 메인쿠션부(11)로 유입되는 유동 경로를 가진다.
쿠션이동부(12)는 메인쿠션부(11)의 전개를 목적한 방향으로 유도함에 있어서, 차량의 사양 등을 고려하여 필요에 따라 그 배치, 길이 및 형상, 개수가 다양하게 가변 적용될 수 있다. 일례로, 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치(1)가 도 5에 도시된 바와 같이 차체(2)에 그 설치가 이루어짐에 있어서, 쿠션이동부(12)는 트림(5)과의 간섭을 방지하기 위해 트림(5)에 대응되는 위치에 트림(5)의 폭에 대응되는 길이로 형성될 수 있다.
보다 구체적으로, 쿠션이동부(12)는 트림(5)의 위치에 대응되게, 즉 쿠션본체부(10)의 전후 연장방향의 중간부에 배치될 수 있고, 쿠션본체부(10)의 전체 전후방 길이에 대해 1/4~1/8에 해당되는 전후방향 길이를 가질 수 있다.
본 발명의 설명을 위한 도 1, 도 2를 참조하면, 쿠션이동부(12)는 쿠션본체부(10)가 폴딩되기 이전, 또는 전개된 상태에서 메인쿠션부(11)의 상부에 전후방향으로 연장되게 형성되나, 이에 한정되지 않는다. 쿠션이동부(12)는 트림(5) 이외에 차량의 다른 인테리어 부품과 메인쿠션부(11) 간의 간섭을 방지하기 위해, 메인쿠션부(11)의 이동을 유도하고자 하는 방향에 따라 다른 상하방향 위치에, 다른 형상으로 형성될 수도 있다.
인액티브부(13)는 메인쿠션부(11)와 쿠션이동부(12)를 구획하는 장치부로, 가스의 유입이 이루어질 수 있는 쿠션 공간부를 형성하기 위한 쿠션본체부(10)의 양면부를 상호 접하게 결합하여 형성할 수 있다. 인액티브부(13)는 쿠션본체부(10)의 양면부를 겹친 상태에서 재봉 등의 방식으로 양면부를 상호 접합함으로써 형성할 수 있다.
인액티브부(13)의 일측부에는 메인쿠션부(11)가 배치되고, 타측부에는 쿠션이동부(12)가 배치된다. 인액티브부(13)의 쿠션본체부(10)의 상부에 전후방향으로 연장되게 형성하면, 인액티브부(13)의 상측에는 전후방향으로 연장된 형상의 쿠션이동부(12)가 형성되고, 인액티브부(13)의 하측에는 메인쿠션부(11)가 형성된다.
상기와 같은 구조에 의하면, 인액티브부(13)는 쿠션이동부(12)와 이웃하여 배치되고, 쿠션이동부(12)와 나란하게 연장된다. 본 발명의 일실시예에 따른 인액티브부(13)는 마운팅부(30)를 결합가능하면서도, 마운팅부(30)에 의해 쿠션이동부(12)가 형성된 쿠션본체부(10) 부분의 하중을 지지가능한 강성을 구현가능한 상하방향 너비를 가진다. 인액티브부(13)를 가로로 연장된 직사각형 내지 타원형으로 형성함으로써, 설정된 전후방향 너비와 상하방향 너비를 구현할 수 있다.
가스이동안내부(14)는 인플레이터(3)와 쿠션이동부(12), 메인쿠션부(11)의 사이에 연통되게 형성되어, 인플레이터(3)에서 분사된 가스를 쿠션이동부(12)와 메인쿠션부(11)로 분산하여 안내한다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시에에 따른 가스이동안내부(14)는 4개의 개방부를 가진다.
가스이동안내부(14)의 제1개방부는 인플레이터(3)와 연통되고, 제2개방부는 쿠션이동부(12)와 연통되며, 제3개방부는 쿠션이동부(12)를 통과한 공기의 유입이 이루어지는 메인쿠션부(11)의 전방부와 연통되고, 제4개방부는 쿠션이동부(12)가 형성되지 않은 메인쿠션부(11)의 후방부와 연통된다. 가스이동안내부(14)에 형성된 개방부의 크기, 위치에 따라, 쿠션본체부(10)의 전개가 목적한 속도와 순서로 이루어질 수 있고, 필요에 따라 다양하게 가변, 조정될 수 있다.
도 4를 참조하면, 스트랩부(20)는 메인쿠션부(11)와 쿠션이동부(12)가 폴딩된 형상을 유지가능하게 쿠션본체부(10)를 결속함에 있어서, 쿠션본체부(10)의 전후 연장방향을 따라 복수개가 배치될 수 있다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 스트랩부(20)는 제1스트랩(21)과 제2스트랩(24)을 포함한다.
제1스트랩(21)은 쿠션이동부(12)에 대응되게 배치된다. 보다 구체적으로, 제1스트랩(21)은 쿠션이동부(12)가 형성된 쿠션본체부(10)의 중간부를 감싸도록 설치된다. 도 3을 참조하면, 제1스트랩(21)은 스트랩본체부(210), 고정부(220), 스트랩결속부(230), 테어부(240)를 포함한다.
스트랩본체부(210)는 폴딩된 쿠션본체부(10)의 둘레를 감싸는 장치부로, 쿠션본체부(10)의 둘레를 감쌀 수 있는 길이로 형성된다. 스트랩본체부(210)의 소재로는 인력 등의 외력에 의해 휘어질 수 있는 유연성을 가지는 섬유재 등을 적용할 수 있다. 스트랩본체부(210)는 쿠션본체부(10)의 폴딩 해제를 구속할 수 있는 강성을 구현가능하면서도, 인액티브부(13)보다 축소된 전후방향(도 3 상에서 좌우방향) 너비를 가진다.
이에 따라, 하나의 스트랩본체부(210)가 쿠션이동부(12) 전체를 폴딩된 상태로 가압, 결속시킴에 따라, 즉 쿠션이동부(12) 전체에 걸쳐 그 팽창을 저해하는 압박력이 작용됨에 따라, 쿠션이동부(12)로의 가스 유입 및 쿠션이동부(12)를 통과하는 가스의 유동이 원활하게 이루어지지 않는 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있고, 테어부(240)를 형성하는 것에 의해 목적한 파단 강도를 용이하게 구현할 수 있다.
스트랩본체부(210)는 인액티브부(13) 보다 축소된 전후방향 너비로 형성되되, 보다 구체적으로는, 인액티브부(13) 상에 마운팅부(30)와 전후방향으로 병렬되게 배치가능하면서도, 마운팅부(30)과 간섭되지 않게 마운팅부(30)와 이격되게 배치가능한 전후방향 너비를 가진다. 이에 따라, 인액티브부(13)를 이용하여 제1스트랩(21)과 마운팅부(30)의 설치가 견고하게 이루어질 수 있다.
보다 구체적으로, 제1스트랩(21)의 장착이 인액티브부(13)를 기준으로 하여 설정 위치 및 설정 각도로 이루어질 수 있고, 마운팅부(30)가 쿠션이동부(12)와 이웃한 인액티브부(13)를 기준으로 하여 차체(2)와 결합될 수 있어, 쿠션이동부(12)의 휨이나 접힘을 발생되지 않게 쿠션본체부(10)를 안정되게 지지할 수 있다. 즉, 마운팅부(30)로 인액티브부(13)의 휨이나 접힘이 발생되지 않게 차체(2)에 결합함으로써, 인액티브부(13)와 이웃한 쿠션이동부(12)의 휨이나 접힘을 안정적으로 방지할 수 있고, 쿠션이동부(12)를 통과하는 가스 유동 경로를 안정적으로 확보할 수 있다.
고정부(220)는 쿠션본체부(10) 상에 고정되는 장치부로, 도 3에 도시된 바와 같이 스트랩본체부(210)의 일부가 인액티브부(13)와 겹쳐지게 배치시킨 상태에서 인액티브부(13)에 대응되게 위치된다. 고정부(220)는 스트랩본체부(210)를 인액티브부(13)와 겹쳐지게 배치시킨 상태에서 재봉 등의 방법으로 접합, 고정시킴으로 형성할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 스트랩부의 설치 상태를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 스트랩부의 스트랩결속부의 조립 과정을 설명하고자 도시한 개념도이다.
스트랩결속부(230)는 스트랩본체부(210)의 단부를 상호 결속시켜 쿠션본체부(10)의 둘레를 감싸는 결속력을 유지하기 위한 장치부로, 스트랩본체부(210)의 양단부에 형성된다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 스트랩결속부(230)는 스트랩본체부(210)의 일단부에 형성되는 제1결속부(231)와, 스트랩본체부(210)의 타단부에 형성되는 제2결속부(234)를 포함한다.
스트랩본체부(210)가 쿠션본체부(10)를 감싼 상태에서 도 7, 도 8에 도시된 바와 같이 제1결속부(231)와 제2결속부(234)를 상호 결속시킴으로써, 쿠션본체부(10)의 폴딩 상태를 유지할 수 있다. 도 3, 도 8의 (a)를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1결속부(231)는 통과절개부(232), 걸림베이스부(233)를 포함하고, 제2결속부(234)는 걸림절개부(235)와 걸림날개부(236)를 포함한다.
통과절개부(232)는 스트랩본체부(210)의 폭방향(차량의 전후방향, 도 3 상에서 좌우방향) 중간부에 슬릿 형상으로 연장되게 형성된다. 걸림베이스부(233)는 걸림날개부(236)가 걸리는 부분으로, 통과절개부(232)의 폭방향 양측에 형성된다. 걸림절개부(235)는 스트랩본체부(210)의 폭방향 양단부에 슬릿 형상으로 형성된다. 걸림날개부(236)는 걸림절개부(235)와 스트랩본체부(210)의 단부 사이에 형성되고, 통과절개부(232)를 통과하여 도 8의 (b)에 도시된 바와 같이 걸림베이스부(233)에 걸린다.
쿠션본체부(10)를 폴딩시키기 이전의 상태가 도시된 도 3 상에서 제1결속부(231)는 고정부(220)의 상측에 위치되고, 제2결속부(234)는 고정부(220)의 하측에 위치된다. 쿠션본체부(10)를 도 5에 도시된 바와 같이 폴딩시킨 상태에서 제1결속부(231)를 도 5 상의 반시계방향으로 이동시키면서 제2결속부(234)에 도달시키고, 걸림날개부(236)를 통과절개부(232)에 끼워 통과시키면, 도 7에 도시된 바와 같이 걸림날개부(236)가 자연히 걸림베이스부(233)에 걸리면서, 제1결속부(231)와 제2결속부(234)가 상호간의 이동을 구속하게 결속된다.
제2결속부(234)를 도 3에 도시된 바와 같이 인액티브부(13)의 하부에 대응되는 위치에 배치하면, 도 5에 도시된 바와 같이 스트랩본체부(210)로 쿠션본체부(10)를 감싼 상태에서, 제1결속부(231)가 형성되는 스트랩본체부(210)의 일단부는 상향 연장된 상태로 인액티브부(13)와 차체(2)의 사이에 위치된다. 이때, 제1결속부(231)가 형성된 스트랩본체부(210)의 일단부는 그 길이나 차체(2)의 기울기 등에 따라 차체(2)와 접할 수도 있다.
이에 따라, 제1결속부(231)가 형성되는 스트랩본체부(210)의 일단부는, 차체(2)에 설치된 상태에서 하방으로 작용하는 쿠션본체부(10)의 하중을 안정되게 지지할 수 있으면서도, 쿠션본체부(10)나 스트랩본체부(210)의 다른 부분에 가려져 외부에 노출되지 않고, 차체(2)나 쿠션본체부(10), 스트랩본체부(210)의 다른 부분과의 접촉력에 의해 임의의 방향으로의 유동이 안정되게 구속될 수 있어, 쿠션본체부(10)의 폴딩 해제를 구속하기 위한 결속력을 구현함에 있어서 그 신뢰성을 확보할 수 있다.
본 발명에 따른 스트랩부(20)에 의하면, 쿠션본체부(10)의 둘레를 감싸는 폐루프 구조의 스트랩부(20)를 형성함에 있어서, 별도의 조립부재나 접합부재를 사용할 필요없이, 제1결속부(231)와 제2결속부(234)를 결속시키는 간단한 조립과정을 거쳐, 스트랩부(20)를 이용해 쿠션본체부(10)의 둘레를 견고하게 감쌀 수 있다.
테어부(240)는 쿠션본체부(10)의 전개 시 쿠션본체부(10)의 전개력에 의해 끊어지는 부분으로, 쿠션본체부(10)의 전개 시 스트랩본체부(210)의 다른 부분에 비해 우선적으로 파단가능한 파단강도를 가진다. 테어부(240)는 스트랩본체부(210) 상에 절개선을 횡방향으로 연장되게 형성함으로써 형성할 수 있다.
도 9는 도 5에 도시된 스트랩부가 쿠션본체부의 전개력에 의해 파단되는 작동을 설명하고자 도시한 개념도이고, 도 10은 도 9에 도시된 스트랩부가 파단된 이후 쿠션본체부의 전개 과정을 설명하고자 도시한 개념도이다.
본 발명의 일실시예에 따른 테어부(240)는, 도 5, 도 7에 도시된 바와 같이 폴딩된 쿠션본체부(10)의 하부에 배치된다. 이에 따라, 쿠션본체부(10)의 전개 시 쿠션이동부(12)가 팽창됨과 동시에 테어부(240)가 우선적으로 파단되면서, 메인쿠션부(11)의 전개가 도 9, 도 10에 도시된 바와 같이 메인쿠션부(11)를 차체(2)로부터 이격되게 밀어냄과 동시에 하향 연장되게 이루어지게 된다.
도 1 내지 도 3에 도시된 본 발명의 일실시예 상에서 제1스트랩(21)은 쿠션이동부(12)의 연장방향 중간부에 대응되게 배치되는 하나가 구비되나, 제1스트랩(21)의 개수, 배치위치는 이에 한정되지 않으며, 복수개가 설정 간격을 두고 이격되게 배치될 수도 있다. 본 발명의 설명에서는 제1스트랩(21) 중 쿠션이동부(12)의 연장방향 중간부에 대응되게 배치되는 것을 미들스트랩(22)이라 지칭하고, 쿠션이동부(12)의 연장방향 단부에 대응되게 배치되는 것을 사이드스트랩(23)이 지칭하기로 한다.
도 11은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 12는 본 발명의 또 다른 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 개략적으로 도시한 측면도이다.
제1스트랩(21)은 도 11에 도시된 바와 같이 쿠션이동부(12)의 연장방향 일단부와 타단부에 대응되는 위치에 배치되는 한 쌍의 사이드스트랩(23)을 포함할 수 있다. 이때, 사이드스트랩(23)은 마운팅부(30)와 간섭되지 않게 마운팅부(30)와 이격되게 배치되며, 사이드스트랩(23)은 마운팅부(30)의 형상, 배치 등에 따라 인액티브부(13)가 아닌 지점에서 쿠션본체부(10)에 고정될 수 있다. 즉, 인액티브부(13)가 아닌 지점에 고정부(220)가 형성될 수도 있다.
한 쌍의 사이드스트랩(23)을 이용해 쿠션이동부(12)의 양단부를 홀딩함으로써, 도 2에 도시된 바와 같이 하나의 미들스트랩(22)이 적용된 실시예와 비교해, 쿠션이동부(12)가 휘어지거나 틀어지는 것을 보다 안정되게 방지할 수 있다.
또한, 제1스트랩(21)은 도 12에 도시된 바와 같이 미들스트랩(22)과 한 쌍의 사이드스트랩(23)을 포함할 수 있다. 미들스트랩(22)과 한 쌍의 사이드스트랩(23)을 포함하는 실시예에 의하면, 도 2, 도 11에 도시된 실시예와 비교해, 쿠션이동부(12)가 휘어지거나 틀어지는 것을 보다 안정되게 방지할 수 있다.
제2스트랩(24)은 제1스트랩(21)의 전방과 후방에 제1스트랩(21)과 이격되게 배치된다. 즉, 제2스트랩(24)은 쿠션본체부(10)의 양단부를 감싸도록 설치된다. 도 4 상에는 제1스트랩(21)의 전방과 후방에 각각 제2스트랩(24)이 하나씩 결합된 구조가 도시되어 있으나, 제2스트랩(24)의 개수, 배치는 이에 한정되지 않으며, 3개 이상이 구비될 수도 있다.
제2스트랩(24)은 제1스트랩(21)과 동일한 구조를 가질 수도 있고, 쿠션본체부(10)와의 결합 위치에 따라 고정부(220)의 위치에 차이가 있을 수도 있다. 이러한 제2스트랩(24)의 구조와 형상은 제1스트랩(21)의 구성에 대응되는 바 그 반복 설명을 생략한다. 한편, 제2스트랩(24)은 쿠션본체부(10)와의 고정 결합이 불필요한 경우, 고정부(220)의 구조가 생략될 수도 있다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 마운팅부(30)는 제1마운팅탭(31)과 제2마운팅탭(32)을 포함한다.
제1마운팅탭(31)은 인액티브부(13)의 연장방향 일단부에 결합된다. 제2마운팅탭(32)은 인액티브부(13)의 연장방향 타단부에 제1마운팅탭(31)과 이격되게 배치된다. 제1스트랩(21)은, 보다 구체적으로 미들스트랩(22)은, 제1마운팅탭(31)과 제2마운팅탭(32)의 사이에 배치되고 인액티브부(13)에 결합된다.
제1마운팅탭(31)과 제2마운팅탭(32)을 이용해 인액티브부(13)의 양단부를 차체(2)에 결합, 고정시킴으로써, 횡방향으로 연장된 형상을 가지는 인액티브부(13) 전체를 차체(2) 상의 정위치에 안정되게 홀딩시킬 수 있다. 이에 따라, 인액티브부(13)와 이웃하여 배치되고, 인액티브부(13)와 나란하게 연장되는 쿠션이동부(12)을 휨이나 틀어짐 없이 그 폴딩된 형태를 안정되게 유지시킬 수 있다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1마운팅탭(31)은 마운팅탭부(33)와 차체결합부(34)를 포함한다.
마운팅탭부(33)는 인액티브부(13)에 결합되는 부분으로, 일측부는 인액티브부(13)와 접하면서, 타측부는 인액티브부(13)의 외부로 연장될 수 있게, 인액티브부(13)보다 확장된 상하방향 너비를 가진다. 마운팅탭부(33)의 소재로는 인력 등의 외력에 의해 휘어질 수 있는 유연성을 가지는 섬유재 등을 적용할 수 있다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 마운팅탭부(33)는 쿠션결합부(331), 연장탭부(332), 휨연결부(333)를 포함한다.
쿠션결합부(331)는 인액티브부(13)에 결합되는 부분으로, 재봉 등의 방법에 의해 인액티브부(13)에 접합될 수 있다. 연장탭부(332)는 차체(2)와 결합되는 차체결합부(34)가 형성되는 부분으로, 인액티브부(13)의 외부로 연장되게 형성되고 쿠션결합부(331)와 연속하여 일체로 형성된다.
휨연결부(333)는, 쿠션결합부(331)와 연장탭부(332)의 사이에 형성되고, 인력 등의 외력에 의해 휘어질 수 있는 유연성을 가진다. 휨연결부(333)를 이용해 쿠션본체부(10)에 결합, 고정된 쿠션결합부(331)에 대해 연장탭부(332)의 위치를 자유롭게 이동시킬 수 있다. 이에 따라, 도 3에 도시된 바와 같이 쿠션결합부(331)의 하부에 위치된 연장탭부(332)를 도 6에 도시된 바와 같이 쿠션결합부(331)측으로, 보다 구체적으로는 쿠션결합부(331)와 마주하거나, 쿠션결합부(331)보다 상측에 위치되게 접어올릴 수 있다.
도 13은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 마운팅부를 도시한 요부 분해사시도이다.
차체결합부(34)는 체결부재(4)에 의해 차체(2)에 결합되는 장치부로, 마운팅탭부(33)의 연장탭부(332) 상에 관통되게 형성된다. 도 3, 도 13을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차체결합부(34)는 메인체결부(341), 유동방지홀부(342)를 포함한다.
메인체결부(341)는 연장탭부(332) 상에 관통되게 형성된다. 본 발명의 일실시예에 따른 메인체결부(341)는 원형의 형상을 가진다. 유동방지홀부(342)는 메인체결부(341)와 이격되게 배치된다. 본 발명의 일실시예에 따른 유동방지홀부(342)는 상하방향으로 연장된 장공의 형상을 가지고 메인체결부(341)의 횡방향 양측에 배치된다.
도 13을 참조하면, 체결부재(4)는 보강체결부재(41)와 메인체결부재(42)를 포함한다. 보강체결부재(41)는 연장탭부(332)의 강성을 보강하고, 설정 강도의 체결력을 확보하기 위한 부재로, 연장탭부(332)와 면접촉 가능한 형상을 가진다. 보강체결부재(41)로는 'ㄱ'자 또는 'ㄷ'자 형상을 가지는 금속재 또는 합성수지재 브라켓을 적용할 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 보강체결부재(41)는 연장탭부(332)와 면접촉가능한 평탄을 구비하여 쿠션결합부(331)와 연장탭부(332)의 사이에 배치된다. 보강체결부재(41)의 단부는 유동방지홀부(342)를 관통하여 차체(2)에 결합가능하게 돌출된 형상을 가진다. 유동방지홀부(342)를 관통하는 보강체결부재(41)의 단부는 장공의 형상을 가지는 유동방지홀부(342)에 대응되는 단면 형상을, 즉 상하방향으로 연장된 단면 형상을 가진다.
메인체결부재(42)는 보강체결부재(41)와 메인체결부(341)를 관통하여 차체(2)에 결합된다. 메인체결부재(42)로는 볼트부재를 적용할 수 있다. 메인체결부재(42)와 보강체결부재(41)의 단부가 각각 메인체결부(341)와 유동방지홀부(342)를 관통하여 차체(2)에 체결됨으로써, 제1마운팅탭(31)과 차체(2)간의 결합이 복수개의 개소에 걸쳐 이루어지게 된다.
제1마운팅탭(31)을 하나의 메인체결부재(42)로 차체(2)에 고정시키는 경우, 메인체결부재(42)를 기준으로 제1마운팅탭(31)이 임의로 회전될 수 있고, 횡방향 양단부가 차체(2)로부터 이격되게 들뜨거나 처질 수 있는데, 유동방지홀부(342)를 추가로 구비한 본 발명의 일실시예에 의하면, 상기와 같은 제1마운팅탭(31)의 임의의 유동을 방지시킬 수 있고, 메인체결부(341)에 하중이 집중됨에 따른 제1마운팅탭(31)의 손상을 방지하면서, 제1마운팅탭(31)을 보다 안정적이고 견고하게 차체(2)에 결합시킬 수 있다.
제2마운팅탭(32)은 제1마운팅탭(31)에 대응되는 구성을 가지므로, 그 구조와 작용에 대한 상세한 설명을 생략한다. 한편, 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치(1)는 스트랩부(20)와 마운팅부(30) 외에, 다른 마운팅수단에 의해, 예를 들어 금속재 또는 합성수지재를 포함하여 이루어지고, 볼트부재 등의 체결부재(4)에 의해 차체(2)에 결합되는 쿠션장착가이드(미도시) 등에 의해, 도 5, 도 6에 도시된 바와 같은 설정 각도와 방향으로 차체(2)에 설치될 수 있다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치(1)에 의하면, 인플레이터(3) 작동 시 쿠션이동부(12)가 팽창하면서 메인쿠션부(11)를 목적한 방향으로 가압하므로, 램프(ramp) 등과 같은 별도의 부재를 추가로 적용하지 않고도, 메인쿠션부(11)를 차체(2)나, 트림(5)과 같은 차량의 인테리어부품과의 간섭을 회피하는 설정 방향으로 원활하게 전개시킬 수 있다.
본 발명에 의하면, 쿠션이동부(12)를 통과하는 가스의 유동이 원활하게 이루어질수록 쿠션이동부(12)를 이용해 메인쿠션부(11)를 차체(2), 트림(5)으로부터 이격되게 밀어내는 작용을 신뢰성있게 구현할 수 있는데, 스트랩부(20)를 이용해 쿠션본체부(10)의 폴딩 상태를, 특히 쿠션이동부(12)의 폴딩 상태를 휨이나 처짐 없이 목적한 형태로 안정되게 유지할 수 있어, 쿠션이동부(12)의 일부가 휘거나 처짐에 따라 쿠션이동부(12)를 통과하는 가스의 유동이 저해되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명에 의하면, 스트랩부(20)를 이용해 쿠션이동부(12)의 폴딩 상태를 일정하게 유지함으로서, 메인쿠션부(11)를 목적한 방향으로 가압하는 쿠션이동부(12)의 작동을 안정되게 구현할 수 있고, 스트랩부(20)의 파단 위치에 따라 메인쿠션부(11)의 전개 방향을 설정 방향으로 유도할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 쿠션본체부(10)를 차체(2)에 장착하기 위한 마운팅부(30)를 쿠션이동부(12)를 통과하는 가스 유동을 고려하여 배치함으로써, 보다 구체적으로는 쿠션이동부(12)의 일부가 휘어지거나 접히지 않게 위치시킴으로써, 메인쿠션부(11)를 설정 방향으로 가압하는 쿠션이동부(12)의 작동을 보다 신뢰성있게 구현할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 커튼 에어백 장치
2 : 차체
3 : 인플레이터 4 : 체결부재
5 : 트림 10 : 쿠션본체부
11 : 메인쿠션부 12 : 쿠션이동부
13 : 인액티브부 14 : 가스이동안내부
20 : 스트랩부 21 : 제1스트랩
22 : 미들스트랩 23 : 사이드스트랩
24 : 제2스트랩 30 : 마운팅부
31 : 제1마운팅탭 32 : 제2마운팅탭
33 : 마운팅탭부 34 : 차체결합부
41 : 보강체결부재 42 : 메인체결부재
210 : 스트랩본체부 220 : 고정부
230 : 스트랩결속부 231 : 제1결속부
232 : 통과절개부 233 : 걸림베이스부
234 : 제2결속부 235 : 걸림절개부
236 : 걸림날개부 240 : 테어부
331 : 쿠션결합부 332 : 연장탭부
333 : 휨연결부 341 : 메인체결부
342 : 유동방지홀부
3 : 인플레이터 4 : 체결부재
5 : 트림 10 : 쿠션본체부
11 : 메인쿠션부 12 : 쿠션이동부
13 : 인액티브부 14 : 가스이동안내부
20 : 스트랩부 21 : 제1스트랩
22 : 미들스트랩 23 : 사이드스트랩
24 : 제2스트랩 30 : 마운팅부
31 : 제1마운팅탭 32 : 제2마운팅탭
33 : 마운팅탭부 34 : 차체결합부
41 : 보강체결부재 42 : 메인체결부재
210 : 스트랩본체부 220 : 고정부
230 : 스트랩결속부 231 : 제1결속부
232 : 통과절개부 233 : 걸림베이스부
234 : 제2결속부 235 : 걸림절개부
236 : 걸림날개부 240 : 테어부
331 : 쿠션결합부 332 : 연장탭부
333 : 휨연결부 341 : 메인체결부
342 : 유동방지홀부
Claims (15)
- 메인쿠션부와, 전개 시 인플레이터에서 분사되는 가스에 의해 팽창되며 상기 메인쿠션부를 목적한 방향으로 가압하는 쿠션이동부가 구비되는 쿠션본체부;
상기 메인쿠션부와 상기 쿠션이동부가 폴딩된 형상을 유지가능하게 상기 쿠션본체부를 결속하고, 상기 쿠션본체부의 전개 시 파단되는 스트랩부; 및
상기 쿠션본체부와 연결되고, 차체에 결합되는 마운팅부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제1항에 있어서,
상기 쿠션이동부는,
상기 메인쿠션부와 연통되게 형성되고, 가스의 유동에 대해 상기 메인쿠션부보다 상류에 위치되며, 상기 쿠션본체부가 폴딩된 상태에서 상기 메인쿠션부와 상기 차체의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제1항에 있어서,
상기 스트랩부는,
상기 쿠션이동부에 대응되게 배치되는 제1스트랩; 및
상기 제1스트랩과 이격되게 배치되고, 상기 제1스트랩과 함께 상기 쿠션본체부의 폴딩 형상을 유지하는 제2스트랩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제3항에 있어서,
상기 제1스트랩은,
상기 쿠션이동부의 연장방향 중간부에 대응되게 배치되는 미들스트랩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제4항에 있어서,
상기 미들스트랩은,
폴딩된 상기 쿠션본체부의 둘레를 감싸는 스트랩본체부; 및
상기 스트랩본체부 상에 형성되고, 상기 쿠션본체부에 형성된 인액티브부에 고정되는 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제3항 또는 제4항에 있어서,
상기 제1스트랩은,
상기 쿠션이동부의 연장방향 단부에 대응되게 배치되는 사이드스트랩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제1항에 있어서,
상기 스트랩부는,
폴딩된 상기 쿠션본체부의 둘레를 감싸는 스트랩본체부;
상기 스트랩본체부 상에 형성되고, 상기 스트랩본체부의 단부의 이동을 구속하는 스트랩결속부; 및
상기 스트랩본체부 상에 형성되고, 상기 쿠션본체부의 전개력에 의해 끊어지는 테어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제7항에 있어서,
상기 스트랩결속부는,
상기 스트랩본체부의 일단부에 형성되는 제1결속부; 및
상기 스트랩본체부의 타단부에 형성되고, 상기 스트랩본체부가 상기 쿠션본체부를 감싼 상태에서 상기 제1결속부와 결합되는 제2결속부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제8항에 있어서,
상기 제1결속부는,
상기 스트랩본체부의 폭방향 중간부에 형성되는 통과절개부; 및
상기 통과절개부의 폭방향 양측에 형성되는 걸림베이스부;를 포함하고,
상기 제2결속부는,
상기 스트랩본체부의 폭방향 양단부에 형성되는 걸림절개부; 및
상기 걸림절개부와 상기 스트랩본체부의 단부 사이에 형성되고, 상기 통과절개부를 통과하여 상기 걸림베이스부에 걸리는 걸림날개부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제7항에 있어서,
상기 테어부는,
폴딩된 상기 쿠션본체부의 하부에 배치되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제1항에 있어서,
상기 쿠션본체부는,
상기 쿠션본체부 상에 상기 메인쿠션부와 상기 쿠션이동부를 구획하게 형성되는 인액티브부;를 더 포함하고,
상기 마운팅부는,
상기 인액티브부의 일단부에 결합되는 제1마운팅탭; 및
상기 인액티브부의 타단부에 결합되고, 상기 제1마운팅탭과 이격되게 배치되는 제2마운팅탭;을 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제11항에 있어서,
상기 스트랩부는,
상기 제1마운팅탭과 상기 제2마운팅탭의 사이에 배치되고, 상기 인액티브부에 결합되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제1항에 있어서,
상기 마운팅부는,
상기 쿠션본체부에 결합되는 마운팅탭부; 및
상기 마운팅탭부 상에 형성되고, 체결부재에 의해 상기 차체에 결합되는 차체결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제13항에 있어서,
상기 마운팅탭부는,
상기 쿠션본체부에 결합되는 쿠션결합부;
상기 쿠션결합부와 연결되고, 상기 차체결합부가 형성되는 연장탭부; 및
상기 쿠션결합부와 상기 연장탭부의 사이에 형성되고, 상기 연장탭부가 상기 쿠션결합부측으로 이동가능하게 휘어지는 휨연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
- 제14항에 있어서,
상기 차체결합부는,
상기 연장탭부 상에 관통되게 형성되는 메인체결부; 및
상기 메인체결부와 이격되게 배치되는 유동방지홀부;를 포함하고,
상기 체결부재는,
상기 쿠션결합부와 상기 연장탭부의 사이에 배치되고, 상기 연장탭부와 면접촉되며, 단부가 상기 유동방지홀부를 관통하여 상기 차체에 결합되는 보강체결부재; 및
상기 보강체결부재와 상기 메인체결부를 관통하여 상기 차체에 결합되는 메인체결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
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