KR20230127546A - 커튼에어백 - Google Patents

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folded
chamber
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문건웅
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 서브챔버의 구성을 통해 커튼에어백의 구조를 단순화하면서 에어백쿠션의 전개성을 향상시키는 커튼에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는, 차체 내측 상단에 고정되어 하향 전개되는 에어백쿠션의 메인챔버; 차체 내측에 위치한 필러트림의 상부에서 전개되어 차량 중앙을 향해 메인챔버를 이동시키는 에어백쿠션의 서브챔버; 메인챔버와 서브챔버를 폴딩한 상태로 감싸는 쿠션커버;를 포함하고, 서브챔버의 상단이 메인챔버의 폴딩 중심보다 높게 위치한 상태로 폴딩되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백이 소개된다.

Description

커튼에어백{Curtain air bag}
본 발명은 서브챔버의 구성을 통해 커튼에어백의 구조를 단순화하면서 에어백쿠션의 전개성을 향상시키는 커튼에어백에 관한 것이다.
에어백의 에어백쿠션은 평상시에 에어백하우징 내에 접혀진 상태로 있다가, 차량의 충돌시 센서에서 충돌신호를 감지하게 되면 인플레이터를 통해 에어백쿠션에 가스를 공급하여 에어백쿠션을 순간적으로 전개시키게 되고, 이에 차량의 충격으로부터 탑승자를 보호하게 된다.
최근에는 운전석과 조수석 앞에 있는 에어백은 물론, 측면 충돌에 대비하도록 시트 측면에서 펼쳐지는 사이드에어백과 함께 창문을 따라 길게 펼쳐지는 커튼에어백 역시 보편화되고 있는 추세에 있다.
한편, 커튼에어백은 에어백쿠션이 전열과 후열을 따라 길게 구비되고, 에어백쿠션 내부에 가스를 공급하도록 인플레이터가 설치된다.
그리고, 도 1과 같이 에어백쿠션(7)의 길이방향을 따라 부분적으로 마운팅탭(9)이 고정되고, 각 마운팅탭(9)이 차체(1)에 고정됨으로써, 에어백쿠션(7)을 차체(1)에 고정시킨다.
더불어, 차량의 B필러 및 C필러의 필러트림(3)에 상응하는 차체(1)의 내면에 램프(5)의 상단이 고정되고, 램프(5)의 하단이 에어백쿠션(7)의 하단을 감싸는 형상으로 형성된다. 이에, 에어백쿠션(7)의 전개시 에어백쿠션(7)이 램프(5)에 의해 필러트림(3)의 인보드 측으로 가이드되면서 필러트림(3)을 회피하여 전개되고, 이에 에어백쿠션(7)의 전개성을 향상시키게 된다.
하지만, 기존의 커튼에어백의 경우 필러트림을 회피하면서 에어백쿠션을 전개시키기 위한 램프가 추가됨으로써, 램프 적용에 의한 원가 상승 및 조립공수가 증대되는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-0942220 B1
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 서브챔버의 구성을 통해 커튼에어백의 구조를 단순화하면서 에어백쿠션의 전개성을 향상시키는 커튼에어백을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차체 내측 상단에 고정되어 하향 전개되는 에어백쿠션의 메인챔버; 차체 내측에 위치한 필러트림의 상부에서 전개되어 차량 중앙을 향해 메인챔버를 이동시키는 에어백쿠션의 서브챔버; 메인챔버와 서브챔버를 폴딩한 상태로 감싸는 쿠션커버;를 포함하고, 서브챔버의 상단이 메인챔버의 폴딩 중심보다 높게 위치한 상태로 폴딩될 수 있다.
상기 서브챔버가 메인챔버보다 우선하여 전개될 수 있다.
상기 에어백쿠션 내부에 디퓨저가 고정되고; 상기 디퓨저 입구에 인플레이터가 연결되어 가스가 유입되며; 상기 디퓨저 출구가 메인챔버와 서브챔버 내에 각각 배치되어 디퓨저에 유입되는 가스가 메인챔버와 서브챔버 내에 분배될 수 있다.
상기 디퓨저의 입구가 메인챔버에 형성된 제1메인출구로 이어지고; 상기 제1메인출구가 서브챔버에 형성된 서브출구와 메인챔버에 형성된 제2메인출구로 분배되면서 이어지는 형상으로 형성될 수 있다.
상기 서브챔버는, 상기 메인챔버의 길이방향을 따라 형성되되 일단이 메인챔버의 테두리에 연통 형성되면서 타단이 막혀 있는 통로 형상으로 형성될 수 있다.
상기 서브챔버와 이와 마주하는 메인챔버 사이에 가스가 채워지지 않는 소정 면적의 페닌슐라영역이 형성되고; 상기 페닌슐라영역은 일측을 제외한 나머지 테두리가 서브챔버의 테두리와 메인챔버의 테두리에 의해 둘러싸이는 형상으로 형성될 수 있다.
마운팅탭의 일단이 차체에 고정되고; 상기 마운팅탭의 타단이 메인챔버와 서브챔버 사이에 고정될 수 있다.
상기 서브챔버는 상기 필러트림의 상단 끝부분과 메인챔버 사이에서 메인챔버를 차량 중앙을 향해 밀면서 전개되어 메인챔버가 필러트림의 상단 끝부분에 걸려지지 않을 수 있다.
상기 메인챔버는 롤 형태로 폴딩되고; 상기 서브챔버는 메인챔버의 하단부에서 차량 중앙을 향해 감싸는 형상으로 폴딩될 수 있다.
상기 서브챔버 단부에 형성된 폴딩부가 메인챔버를 향해 접혀져 폴딩될 수 있다.
상기 서브챔버는 차체 내측을 밀면서 차량 중앙을 향해 전개되어 메인챔버가 필러트림의 상단 끝부분에 걸려지지 않을 수 있다.
상기 메인챔버는 롤 형태로 폴딩되고; 상기 서브챔버는 메인챔버의 하단부에서 차체 내측을 향해 감싸는 형상으로 폴딩될 수 있다.
상기 서브챔버 단부에 형성된 폴딩부가 메인챔버를 향해 접혀져 폴딩될 수 있다.
상기 서브챔버 단부에 형성된 폴딩부가 차체 내측을 향해 접혀져 폴딩될 수 있다.
마운팅탭과 에어백쿠션의 고정부분이 메인챔버의 폴딩 중심보다 높게 위치한 상태로 폴딩될 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 서브챔버를 통해 에어백쿠션의 전개성을 향상시키고, 특히 필러트림을 회피하면서 에어백쿠션을 전개시키기 위해 기존의 램프 구조가 불필요함으로써, 커튼에어백모듈의 원가를 절감하는 것은 물론, 램프 조립을 위한 작업공수가 증대되는 것을 방지하는 효과가 있다.
더욱이, 서브챔버의 최상단이 메인챔버의 폴딩 중심보다 높게 위치함으로써, 서브챔버가 차량 중앙을 향해 폴딩되는 구조에서는 서브챔버가 필러트림의 상단에서 전개되어 필러트림에 의해 간섭되는 것을 방지하고, 서브챔버가 차체를 향해 폴딩되는 구조에서는 서브챔버가 차체를 밀면서 전개되는 과정에서 메인챔버가 차량 중앙을 향해 더욱 확실하게 밀려지게 되어 필러트림에 의해 간섭되는 것을 방지함으로써, 에어백쿠션의 전개성을 향상시키는 장점이 있다.
도 1은 기존의 램프가 적용된 커튼에어백 구조를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 에어백쿠션이 전개된 상태를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따라 차량 중앙 방향으로 폴딩된 에어백쿠션의 제1실시예 구조를 도시한 도면.
도 4는 도 2의 A - A선을 기준으로 제1실시예 폴딩구조의 에어백쿠션이 전개되는 과정을 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명에 따라 차체 내측 방향으로 폴딩된 에어백쿠션의 제2실시예 구조를 도시한 도면.
도 6은 도 2의 A - A선을 기준으로 제2실시예 폴딩구조의 에어백쿠션이 전개되는 과정을 설명하기 위한 도면.
도 7은 본 발명에 따라 차체 내측 방향으로 폴딩된 에어백쿠션의 제3실시예 구조를 도시한 도면.
도 8은 도 2의 A - A선을 기준으로 제3실시예 폴딩구조의 에어백쿠션이 전개되는 과정을 설명하기 위한 도면.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 적용되는 커튼에어백에 대해 설명하면, 커튼에어백의 에어백쿠션(100)은 차량의 도어 내측 상단에서 전열과 후열을 따라 구비되는 것으로, 롤 형상으로 말려진 형태로 구비된다.
그리고, 상기 에어백쿠션(100)의 길이방향을 따라 부분적으로 직물(ex : 면) 재질로 이루어진 마운팅탭(150)의 하단이 고정되고, 상기 마운팅탭(150)의 상단이 차체(300) 측에 고정되어 에어백쿠션(100)을 차체(300)에 고정시키게 된다.
여기서, 상기 마운팅탭(150)은 에어백쿠션(100)에 봉제되거나, 에어백쿠션(100)과 일체형으로 형성되는 구조일 수 있다.
또한, 상기 에어백쿠션(100)의 전체 길이구간 중 에어백쿠션(100)의 중간 부분에 인플레이터(200)가 설치되고, 상기 인플레이터(200)가 에어백쿠션(100)의 디퓨저(160)에 연결되어 인플레이터(200)에서 토출되는 가스가 디퓨저(160)를 통해 에어백쿠션(100) 내부에 유입될 수 있게 된다.
한편, 도 2는 본 발명에 따른 에어백쿠션(100)이 전개된 상태를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따라 차량 중앙 방향으로 폴딩된 에어백쿠션(100)의 제1실시예 구조를 도시한 도면이다.
도면을 참조하면, 차체(300) 내측 상단에 고정되어 하향 전개되는 에어백쿠션(100)의 메인챔버(110); 차체(300) 내측에 위치한 필러트림(400)의 상부에서 전개되어 차량 중앙을 향해 메인챔버(110)를 이동시키는 에어백쿠션(100)의 서브챔버(120); 메인챔버(110)와 서브챔버(120)를 폴딩한 상태로 감싸는 쿠션커버(130);를 포함하고, 서브챔버(120)의 상단(P2)이 메인챔버(110)의 폴딩 중심(P1)보다 높게 위치한 상태로 폴딩된다.
특히, 상기 서브챔버(120)가 메인챔버(110)보다 우선하여 전개되는 구조가 된다.
구체적으로, 상기 필러트림(400)은 B필러와 C필러의 내측에서 상하 길이방향으로 구비된 트림부재일 수 있는 것으로, 서브챔버(120)가 C필러의 필러트림(400) 부분에 위치할 수 있다.
그리고, 쿠션커버(130)의 일단이 후술하는 마운팅탭(150)의 하단에 고정되고, 메인챔버(110)와 서브챔버(120)를 함께 감싸면서 쿠션커버(130)의 타단이 마운팅탭(150)의 중간부분에 걸려지게 된다. 상기 쿠션커버(130)의 하단에는 티어라인(132)이 형성되어 에어백쿠션(100)이 티어라인(132)을 찢고 나오면서 전개될 수 있다.
즉, 에어백쿠션(100)의 전개시, 인플레이터(200)를 통해 서브챔버(120) 내에 가스가 주입되어 서브챔버(120)가 C필러의 필러트림(400) 상부에서 일정 부피를 형성하면서 팽창된다. 이에, 상기 서브챔버(120)가 메인챔버(110)를 차체(300) 내측면에서 차량 중앙을 향해 빠르게 밀어냄으로써, 메인챔버(110)를 C필러의 필러트림(400)에 간섭없이 하향 전개시키게 된다.
따라서, 에어백쿠션(100)의 전개성을 향상시키게 되고, 특히 필러트림(400)을 회피하면서 에어백쿠션(100)을 전개시키기 위해 기존의 램프 구조가 불필요함으로써, 커튼에어백모듈의 원가를 절감하는 것은 물론, 램프 조립을 위한 작업공수가 증대되는 것을 방지하게 된다.
더욱이, 서브챔버(120)의 최상단(P2)이 적어도 메인챔버(110)의 폴딩 중심(P1)보다 높게 위치함으로써, 서브챔버(120)가 차량 중앙을 향해 폴딩되는 구조에서는 서브챔버(120)가 필러트림(400)의 상단에서 전개되어 필러트림(400)에 의해 간섭되는 것을 방지하고 서브챔버(120)가 차체(300)를 향해 폴딩되는 구조에서는 서브챔버(120)가 차체(300)를 밀면서 전개되는 과정에서 메인챔버(110)가 차량 중앙을 향해 더욱 확실하게 밀려지게 되어 필러트림(400)에 의해 간섭되는 것을 방지하게 된다.
아울러, 본 발명에서는 서브챔버(120)를 메인챔버(110)보다 우선하여 전개시키기 위해 디퓨저(160) 형상을 규제할 수 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명은 상기 에어백쿠션(100) 내부에 디퓨저(160)가 고정되고; 상기 디퓨저(160) 입구(160a)에 인플레이터(200)가 연결되어 가스가 유입되며; 상기 디퓨저(160) 출구가 메인챔버(110)와 서브챔버(120) 내에 각각 배치되어 디퓨저(160)에 유입되는 가스가 메인챔버(110)와 서브챔버(120) 내에 분배될 수 있다.
예컨대, 상기 디퓨저(160)는 에어백쿠션(100) 내부에 재봉 형성되는 것으로, 인플레이터(200)를 통해 가스가 유입되면 유입된 가스를 에어백쿠션(100) 내부의 각 챔버로 분배하는 역할을 하게 된다.
이를 위해, 상기 디퓨저(160)는 인플레이터(200)와 연결되어 가스가 유입되는 입구(160a)와, 메인챔버(110)와 서브챔버(120) 내에 가스를 배출하기 위한 복수의 출구가 형성된다.
구체적으로, 상기 디퓨저(160)의 입구(160a)가 메인챔버(110)에 형성된 제1메인출구(160b)로 이어지고; 상기 제1메인출구(160b)가 서브챔버(120)에 형성된 서브출구(160d)와 메인챔버(110)에 형성된 제2메인출구(160c)로 분배되면서 이어지는 형상으로 형성될 수 있다.
예컨대, 디퓨저(160)의 입구(160a)에서 메인챔버(110)를 향해 하향 경사지게 형성된 일측 끝부분에 제1메인출구(160b)가 형성되고, 제1메인출구(160b)는 메인챔버(110)의 내부에서 전단을 향하여 형성된다.
그리고, 제1메인출구(160b)와 마주하는 디퓨저(160)의 타측이 메인챔버(110)의 후단을 향해 연장 형성되고, 연장 형성된 끝부분에서 메인챔버(110)의 후단과 서브챔버(120)를 향해 제2메인출구(160c)와 서브출구(160d)가 각각 분기되는 형상으로 형성된다.
이 같은 구성에 따라, 인플레이터(200)의 가스가 디퓨저(160) 입구(160a)에 유입되면, 디퓨저(160) 입구(160a)에 유입된 가스가 디퓨저(160) 전단의 제1메인출구(160b)를 통해 분배되면서 메인챔버(110)의 전단에 가스가 유입된다.
그리고, 상기 제1메인출구(160b)를 향해 분배되는 가스가 디퓨저(160) 후단의 제2메인출구(160c)와 서브출구(160d)로 분배되면서 서브챔버(120)와 메인챔버(110)의 후단에 가스가 유입됨으로써, 디퓨저(160)에 유입되는 가스가 메인챔버(110) 및 서브챔버(120)에 공급된다.
다만, 상기 제2메인출구(160c)와 서브출구(160d)를 통해 가스가 분배되지만, 서브챔버(120)가 메인챔버(110) 대비 부피가 작기 때문에 서브챔버(120)가 메인챔버(110)보다 더 빠르게 팽창 전개됨으로써, 서브챔버(120)를 메인챔버(110)보다 빠르게 전개시키게 된다.
한편, 도 2, 4, 6을 참조하여 상기 서브챔버(120)의 구조를 구체적으로 살펴보면, 상기 서브챔버(120)는, 상기 메인챔버(110)의 길이방향을 따라 형성되되 일단이 메인챔버(110)의 테두리에 연통 형성되면서 타단이 막혀 있는 통로 형상으로 형성된다.
즉, 상기 서브챔버(120)는 메인챔버(110)의 상단 끝부분에 에어백쿠션(100)의 전후 길이방향을 따라 통로 형상으로 전개되고, 서브챔버(120)가 전개되면서 메인챔버(110)를 헤드라이닝(500)을 향해 밀어내게 된다.
또한, 상기 서브챔버(120)가 디퓨저(160)를 통해 메인챔버(110)와 연통됨으로써, 메인챔버(110)에 유입되는 가스가 서브챔버(120) 내에 공급된다.
더불어, 도 2와 같이 본 발명은 상기 서브챔버(120)와 이와 마주하는 메인챔버(110) 사이에 가스가 채워지지 않는 소정 면적의 페닌슐라영역(140)이 형성된다.
그리고, 상기 페닌슐라영역(140)은 일측을 제외한 나머지 테두리가 서브챔버(120)의 테두리와 메인챔버(110)의 테두리에 의해 둘러싸이는 형상으로 형성될 수 있다.
즉, 상기 페닌슐라영역(140)은 메인챔버(110)와 서브챔버(120)를 구분하는 부분에 형성될 수 있는 것으로, 상기 페닌슐라영역(140)의 면적 조절을 통해 서브챔버(120)의 단면적 조절이 가능하고, 이에 서브챔버(120)에 유입되는 가스유량을 조절할 수 있게 된다.
아울러, 본 발명은 마운팅탭(150)의 일단이 차체(300)에 고정되고; 상기 마운팅탭(150)의 타단이 메인챔버(110)와 서브챔버(120) 사이에 고정될 수 있다.
예컨대, 상기 마운팅탭(150)의 하단이 메인챔버(110)와 서브챔버(120) 사이에 형성된 페닌슐라영역(140)에 고정된다. 이에, 상기 페닌슐라영역(140)의 면적을 조절하면서 페닌슐라영역(140) 내에서 마운팅탭(150)의 고정 위치를 조절함으로써, 서브챔버(120)의 전개 위치를 튜닝할 수 있게 된다.
한편, 도 3은 본 발명에 따라 차량 중앙 방향으로 폴딩된 에어백쿠션(100)의 제1실시예 구조를 도시한 도면이고, 도 4는 도 2의 A - A선을 기준으로 제1실시예 폴딩구조의 에어백쿠션(100)이 전개되는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 서브챔버(120)는 상기 필러트림(400)의 상단 끝부분과 메인챔버(110) 사이에서 메인챔버(110)를 차량 중앙을 향해 밀면서 전개되어 메인챔버(110)가 필러트림(400)의 상단 끝부분에 걸려지지 않도록 구성하게 된다.
이 같은 에어백쿠션(100)의 전개 형태를 위해, 상기 메인챔버(110)는 롤 형태로 폴딩되고; 상기 서브챔버(120)는 메인챔버(110)의 하단부에서 차량 중앙을 향해 감싸는 형상으로 폴딩될 수 있다.
이때에, 상기 서브챔버(120) 단부에 형성된 폴딩부(122)가 메인챔버(110)를 향해 접혀져 폴딩될 수 있다.
즉, 메인챔버(110)와 서브챔버(120)가 폴딩된 상태를 기준으로, 서브챔버(120)의 일단이 마운팅탭(150)의 하단에 봉재되어 고정되고, 상기 서브챔버(120)의 일단에서 타단으로 이어지는 부분이 차량 중앙의 헤드라이너를 향하도록 구성이 된다.
이에, 도 4에 도시한 바와 같이, 에어백 전개시, 서브챔버(120) 내에 가스가 채워짐에 따라 서브챔버(120)가 헤드라이닝(500) 방향으로 풀려져 두께를 형성하면서 팽창되고, 팽창된 서브챔버(120)가 C필러의 필러트림(400) 상단 끝부분에 얹혀지면서 펼쳐진다.
따라서, 서브챔버(120)가 자체 지지강성을 갖게 되면서 메인챔버(110)가 서브챔버(120)에 의해 밀리게 되어 메인챔버(110)가 서브챔버(120)의 상부를 넘어 서브챔버(120)와 헤드라이닝(500) 사이에서 하방으로 전개됨으로써, 메인챔버(110)가 필러트림(400)에 간섭되는 것을 방지하게 된다.
한편, 도 5는 본 발명에 따라 차체(300) 내측 방향으로 폴딩된 에어백쿠션(100)의 제2실시예 구조를 도시한 도면이고, 도 6은 도 2의 A - A선을 기준으로 제2실시예 폴딩구조의 에어백쿠션(100)이 전개되는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
그리고, 도 7은 본 발명에 따라 차체(300) 내측 방향으로 폴딩된 에어백쿠션(100)의 제3실시예 구조를 도시한 도면이고, 도 8은 도 2의 A - A선을 기준으로 제3실시예 폴딩구조의 에어백쿠션(100)이 전개되는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 서브챔버(120)는 차체(300) 내측을 밀면서 차량 중앙을 향해 전개되어 메인챔버(110)가 필러트림(400)의 상단 끝부분에 걸려지지 않도록 구성하게 된다.
이 같은 에어백쿠션(100)의 전개 형태를 위해, 상기 메인챔버(110)는 롤 형태로 폴딩되고; 상기 서브챔버(120)는 메인챔버(110)의 하단부에서 차체(300) 내측을 향해 감싸는 형상으로 폴딩된다.
이때에, 도 5와 같이, 상기 서브챔버(120) 단부에 형성된 폴딩부(122)가 메인챔버(110)를 향해 접혀져 폴딩될 수 있다.
또한, 도 7과 같이, 상기 서브챔버(120) 단부에 형성된 폴딩부(122)가 차체(300) 내측을 향해 접혀져 폴딩될 수 있다.
즉, 메인챔버(110)와 서브챔버(120)가 폴딩된 상태를 기준으로, 서브챔버(120)의 일단이 마운팅탭(150)의 하단에 봉재되어 고정되고, 상기 서브챔버(120)의 일단에서 타단으로 이어지는 부분이 차체(300)를 향하도록 구성이 된다.
이에, 도 6 및 도 8에 도시한 바와 같이, 에어백 전개시, 서브챔버(120) 내에 가스가 채워져 서브챔버(120)가 차체(300)와 메인챔버(110) 사이에서 두께를 형성하면서 팽창되고, 팽창되는 서브챔버(120)가 차체(300)를 밀면서 전개된다.
따라서, 서브챔버(120)가 자체 지지강성을 갖게 되어 메인챔버(110)가 서브챔버(120)에 의해 차량 중앙을 향해 밀리게 되고, 메인챔버(110)가 필러트림(400)의 상부를 넘어 서브챔버(120)와 헤드라이닝(500) 사이에서 하방으로 전개됨으로써, 메인챔버(110)가 필러트림(400)에 간섭되는 것을 방지하게 된다.
아울러, 도 5 및 도 7에 도시한 폴딩구조에서는, 마운팅탭(150)과 에어백쿠션(100)의 고정부분(P3)이 메인챔버(110)의 폴딩 중심(P1)보다 높게 위치한 상태로 폴딩될 수 있다.
이때에, 마운팅탭(150)과 에어백쿠션(100)은 재봉을 통해 고정될 수 있다.
이하에서는, 도 2 및 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 커튼에어백의 전개작용을 설명하기로 한다.
차량의 충돌신호가 감지되어 인플레이터(200)가 폭발하면, 인플레이터(200)에서 제공되는 가스가 디퓨저(160) 입구(160a)를 통해 에어백쿠션(100) 내부에 유입된다.
이에, 디퓨저(160)를 통해 유입되는 가스가 메인챔버(110)의 전단으로 유입되면서 서브챔버(120)와 메인챔버(110)의 후단으로 유입되어 서브챔버(120)가 우선 전개된다.
그러면, 서브챔버(120)가 C필러의 필러트림(400) 위에 얹혀지면서 팽창 전개되어 메인챔버(110)를 헤드라이닝(500) 측으로 밀어내게 된다.
따라서, 메인챔버(110)가 헤드라이닝(500)과 서브챔버(120) 사이에서 하향 전개됨으로써, 메인챔버(110)를 C필러의 필러트림(400)에 간섭없이 하방으로 전개시키게 된다.
도 2 및 도 6, 도 8을 참조하여 본 발명에 따른 커튼에어백의 다른 전개작용을 설명하기로 한다.
차량의 충돌신호가 감지되어 인플레이터(200)가 폭발하면, 인플레이터(200)에서 제공되는 가스가 디퓨저(160) 입구(160a)를 통해 에어백쿠션(100) 내부에 유입된다.
이에, 디퓨저(160)를 통해 유입되는 가스가 메인챔버(110)의 전단으로 유입되면서 서브챔버(120)와 메인챔버(110)의 후단으로 유입되어 서브챔버(120)가 우선 전개된다.
그러면, 서브챔버(120)가 C필러의 필러트림(400) 상부에서 일정 부피를 형성하면서 팽창됨으로써, 서브챔버(120)가 메인챔버(110)를 차체(300) 내측면에서 차량 중앙을 향해 빠르게 밀어내게 된다.
따라서, 메인챔버(110)가 필러트림(400)을 넘어 헤드라이닝(500)과 서브챔버(120) 사이에서 하향 전개됨으로써, 메인챔버(110)를 C필러의 필러트림(400)에 간섭없이 하방으로 전개시키게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 서브챔버(120)를 통해 에어백쿠션(100)의 전개성을 향상시키고, 특히 필러트림(400)을 회피하면서 에어백쿠션(100)을 전개시키기 위해 기존의 램프 구조가 불필요함으로써, 커튼에어백모듈의 원가를 절감하는 것은 물론, 램프 조립을 위한 작업공수가 증대되는 것을 방지하게 된다.
더욱이, 서브챔버(120)의 최상단(P2)이 메인챔버(110)의 폴딩 중심(P1)보다 높게 위치함으로써, 서브챔버(120)가 차량 중앙을 향해 폴딩되는 구조에서는 서브챔버(120)가 필러트림(400)의 상단에서 전개되어 필러트림(400)에 의해 간섭되는 것을 방지하고, 서브챔버(120)가 차체(300)를 향해 폴딩되는 구조에서는 서브챔버(120)가 차체(300)를 밀면서 전개되는 과정에서 메인챔버(110)가 차량 중앙을 향해 더욱 확실하게 밀려지게 되어 필러트림(400)에 의해 간섭되는 것을 방지함으로써, 에어백쿠션(100)의 전개성을 향상시키게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
100 : 에어백쿠션
110 : 메인챔버
120 : 서브챔버
122 : 폴딩부
130 : 쿠션커버
132 : 티어라인
140 : 페닌슐라영역
150 : 마운팅탭
160 : 디퓨저
160a : 입구
160b : 제1메인출구
160c : 제2메인출구
160d : 서브출구
200 : 인플레이터
300 : 차체
400 : 필러트림
500 : 헤드라이닝
P1 : 메인챔버 폴딩 중심
P2 : 서브챔버 상단
P3 : 고정부분

Claims (15)

  1. 차체 내측 상단에 고정되어 하향 전개되는 에어백쿠션의 메인챔버;
    차체 내측에 위치한 필러트림의 상부에서 전개되어 차량 중앙을 향해 메인챔버를 이동시키는 에어백쿠션의 서브챔버;
    메인챔버와 서브챔버를 폴딩한 상태로 감싸는 쿠션커버;를 포함하고,
    서브챔버의 상단이 메인챔버의 폴딩 중심보다 높게 위치한 상태로 폴딩되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 서브챔버가 메인챔버보다 우선하여 전개되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백쿠션 내부에 디퓨저가 고정되고;
    상기 디퓨저 입구에 인플레이터가 연결되어 가스가 유입되며;
    상기 디퓨저 출구가 메인챔버와 서브챔버 내에 각각 배치되어 디퓨저에 유입되는 가스가 메인챔버와 서브챔버 내에 분배되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 디퓨저의 입구가 메인챔버에 형성된 제1메인출구로 이어지고;
    상기 제1메인출구가 서브챔버에 형성된 서브출구와 메인챔버에 형성된 제2메인출구로 분배되면서 이어지는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 서브챔버는,
    상기 메인챔버의 길이방향을 따라 형성되되 일단이 메인챔버의 테두리에 연통 형성되면서 타단이 막혀 있는 통로 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 서브챔버와 이와 마주하는 메인챔버 사이에 가스가 채워지지 않는 소정 면적의 페닌슐라영역이 형성되고;
    상기 페닌슐라영역은 일측을 제외한 나머지 테두리가 서브챔버의 테두리와 메인챔버의 테두리에 의해 둘러싸이는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    마운팅탭의 일단이 차체에 고정되고;
    상기 마운팅탭의 타단이 메인챔버와 서브챔버 사이에 고정되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 서브챔버는 상기 필러트림의 상단 끝부분과 메인챔버 사이에서 메인챔버를 차량 중앙을 향해 밀면서 전개되어 메인챔버가 필러트림의 상단 끝부분에 걸려지지 않는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 메인챔버는 롤 형태로 폴딩되고;
    상기 서브챔버는 메인챔버의 하단부에서 차량 중앙을 향해 감싸는 형상으로 폴딩되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 서브챔버 단부에 형성된 폴딩부가 메인챔버를 향해 접혀져 폴딩되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  11. 청구항 7에 있어서,
    상기 서브챔버는 차체 내측을 밀면서 차량 중앙을 향해 전개되어 메인챔버가 필러트림의 상단 끝부분에 걸려지지 않는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 메인챔버는 롤 형태로 폴딩되고;
    상기 서브챔버는 메인챔버의 하단부에서 차체 내측을 향해 감싸는 형상으로 폴딩되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 서브챔버 단부에 형성된 폴딩부가 메인챔버를 향해 접혀져 폴딩되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  14. 청구항 12에 있어서,
    상기 서브챔버 단부에 형성된 폴딩부가 차체 내측을 향해 접혀져 폴딩되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
  15. 청구항 12에 있어서,
    마운팅탭과 에어백쿠션의 고정부분이 메인챔버의 폴딩 중심보다 높게 위치한 상태로 폴딩되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
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