KR20230157078A - 커튼에어백의 에어백쿠션과 커튼에어백 및 그 커튼에어백의 에어백쿠션 폴딩방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 B필러 위치에서 에어백쿠션을 지지하여 승객을 안전하게 보호하는 커튼에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는, 차량 내측에서 윈도글라스를 덮는 형상으로 전개되는 메인챔버; 상기 메인챔버에 고정되어 함께 전개되고, 상기 윈도글라스가 장착된 도어트림에 오버랩되면서 메인챔버를 지지하는 지지구조;를 포함하여 구성되는 커튼에어백의 에어백쿠션이 소개된다.

Description

커튼에어백의 에어백쿠션과 커튼에어백 및 그 커튼에어백의 에어백쿠션 폴딩방법{Airbag cushion and curtain airbag of curtain airbag and airbag cushion folding method of the curtain airbag}

본 발명은 B필러 위치에서 에어백쿠션을 지지하여 승객을 안전하게 보호하는 커튼에어백의 에어백쿠션에 관한 것이다.

에어백의 에어백쿠션은 평상시에 에어백하우징 내에 접혀진 상태로 있다가, 차량의 충돌시 센서에서 충돌신호를 감지하게 되면 인플레이터를 통해 에어백쿠션에 가스를 공급하여 에어백쿠션을 순간적으로 전개시키게 되고, 이에 차량의 충격으로부터 탑승자를 보호하게 된다.

최근에는 운전석과 조수석 앞에 있는 에어백은 물론, 측면 충돌에 대비하도록 시트 측면에서 펼쳐지는 사이드에어백과 함께 창문을 따라 길게 펼쳐지는 커튼에어백 역시 보편화되고 있는 추세에 있다.

한편, 커튼에어백은 에어백쿠션이 전열과 후열을 따라 길게 구비되고, 에어백쿠션 내부에 가스를 공급하도록 인플레이터가 설치된다.

이에, 차량의 충돌사고가 발생하면, 센서가 이를 감지하여 인플레이터를 통해 에어백쿠션에 가스를 빠르게 공급함으로써, 에어백쿠션을 순간적으로 전개시킴에 따라 차량의 충격으로부터 탑승자를 보호하게 된다.

하지만, 이 같은 커튼에어백의 승객 보호기능은 B필러가 제거된 차량에서 그 기능을 제대로 수행하지 못하는 문제가 발생하게 된다.

즉, B필러가 장착된 차량의 경우, B필러를 통해 커튼에어백의 에어백쿠션이 지지됨으로써, 에어백쿠션에 지지되는 승객을 안전하게 보호하게 된다.

그러나, B필러가 제거된 차량에서는, B필러를 통한 에어백쿠션의 지지작용이 불가함으로써, 차량 전복시 승객이 측면 차유리를 통해 차량 밖으로 이탈하여 큰 부상으로 이어질 수 있는 문제가 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

EP 1238865 B1

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, B필러 위치에서 에어백쿠션을 지지하여 승객을 안전하게 보호하는 커튼에어백의 에어백쿠션을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 커튼에어백의 에어백쿠션의 구성은, 차량 내측에서 윈도글라스를 덮는 형상으로 전개되는 메인챔버; 상기 메인챔버에 고정되어 함께 전개되고, 상기 윈도글라스가 장착된 도어트림에 오버랩되면서 메인챔버를 지지하는 지지구조;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 지지구조는 내부에 가스가 주입되어 팽창되는 지지챔버 형상으로 형성될 수 있다.

상기 지지챔버는 메인챔버의 상방에서 하방으로 이어지는 기둥 형상으로 형성될 수 있다.

상기 지지챔버는 메인챔버와 윈도글라스 사이에서 전개될 수 있다.

상기 지지챔버의 상단부가 메인챔버의 상부에 연통하는 형상으로 고정되고; 상기 지지챔버의 중간부가 메인챔버의 아웃보드측에 고정될 수 있다.

상기 지지챔버의 하단부가 메인챔버의 하부를 감싸는 형상으로 접혀져서 메인챔버의 인보드측에 임시 고정될 수 있다.

상기 메인챔버와 지지챔버는 메인챔버의 아웃보드측에서 말아 올려지는 형상으로 함께 폴딩될 수 있다.

상기 메인챔버에 임시 고정된 지지챔버의 하단부가 메인챔버로부터 분리되면서 도어트림과 오버랩되어 전개될 수 있다.

상기 지지챔버와 메인챔버가 연통되어 내부에 공급되는 가스를 공유할 수 있다.

상기 메인챔버가 지지챔버보다 먼저 전개될 수 있다.

상기 지지챔버는 B필러 위치에서 전개될 수 있다.

상기 지지챔버는 B필러의 폭과 같거나 크게 전개될 수 있다.

상기 지지챔버는 메인챔버의 두께와 같거나 크게 전개될 수 있다.

본 발명의 커튼에어백의 에어백쿠션을 폴딩하는 방법으로서, 메인챔버에 고정된 지지챔버의 일단을 중심으로 지지챔버의 중간부를 메인챔버의 아웃보드측에 겹쳐지도록 접어서 고정하는 단계; 지지챔버의 타단을 메인챔버의 하부를 감싸는 형상으로 접어서 메인챔버의 인보드측에 임시 고정하는 단계; 메인챔버와 지지챔버를 메인챔버의 아웃보드측에서 함께 말아 올려지는 형상으로 폴딩하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 지지챔버의 일단이 메인챔버의 상부에 연통하는 형상으로 고정되고; 상기 지지챔버는 메인챔버의 상방에서 하방으로 이어지는 기둥 형상으로 접혀져 고정될 수 있다.

본 발명의 커튼에어백의 구성은, 차량 내측에서 윈도글라스를 덮는 형상으로 전개되는 메인챔버, 상기 메인챔버에 고정되어 함께 전개되고 상기 윈도글라스가 장착된 도어트림에 오버랩되면서 메인챔버를 지지하는 지지구조를 포함하는 에어백쿠션;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, B필러가 없는 차량에서 지지챔버가 메인챔버와 함께 전개되면서 하부의 도어트림 내측에 지지됨으로써, 차량의 전복사고시, 승객이 메인챔버에 접촉하면 지지챔버가 메인챔버를 지지하게 된다. 따라서, 메인챔버에 지지되는 승객이 차량 밖으로 이탈되는 것을 방지하여 승객을 안전하게 보호하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 커튼에어백이 차량에서 전개되는 상태를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 지지챔버가 메인챔버에 폴딩되는 과정을 설명하기 위한 도면.
도 3은 도 2의 A - A선 단면도.
도 4는 도 2의 B - B선 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 에어백쿠션이 폴딩되는 상태를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 커튼에어백에 승객이 로딩됨에 따라 변화하는 형상을 도시한 도면.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명에 적용되는 커튼에어백에 대해 간략하게 설명하면, 커튼에어백의 에어백쿠션(10)이 차량의 도어 내측 상단에서 전열과 후열을 따라 설치되고, 롤 형상으로 말려진 형태로 구비된다.

그리고, 상기 에어백쿠션(10)의 길이방향을 따라 마운팅탭이 부분적으로 고정되고, 마운팅탭이 차체에 고정됨으로써, 에어백쿠션(10)을 차체에 고정시키게 된다.

또한, 에어백쿠션(10)의 상단에 가스주입구(110)가 형성되고, 상기 가스주입구(110)에 인플레이터(120)가 연결됨으로써, 인플레이터(120)에서 토출되는 가스가 에어백쿠션(10) 내부에 유입되어 커튼에어백이 전개된다.

한편, 도 1은 본 발명에 따른 커튼에어백이 차량에서 전개되는 상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 지지챔버(200)가 메인챔버(100)에 폴딩되는 과정을 설명하기 위한 도면이다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 커튼에어백의 에어백쿠션(10)은, 차량 내측에서 윈도글라스(400)를 덮는 형상으로 전개되는 메인챔버(100); 상기 메인챔버(100)에 고정되어 함께 전개되고, 상기 윈도글라스(400)가 장착된 도어트림(300)에 오버랩되면서 메인챔버(100)를 지지하는 지지구조;를 포함하는 구성이 된다.

특히, 상기 지지구조는 내부에 가스가 주입되어 팽창되는 지지챔버(200) 형상으로 형성된 것일 수 있다.

예컨대, 본 발명의 커튼에어백 및 그 에어백쿠션(10)은 B필러가 제거된 'B필러리스' 차량에 설치되는 것으로, 에어백쿠션(10)이 차량의 측면 판넬(A필러, 루프레일, C필러, D필러 판넬 등)에 폴딩된 상태로 마운팅된다.

상기 에어백쿠션(10)은 메인챔버(100)와 지지챔버(200)를 포함하여 구성이 된다.

이에, 차량의 사고가 발생하면 에어백쿠션(10)이 헤드라이닝을 열고 나와 하방으로 전개됨으로써, 메인챔버(100)가 차량 측면의 윈도글라스(400)를 전체적으로 덮게 된다.

이때에, 지지챔버(200)가 메인챔버(100)와 함께 전개되면서 하부의 도어트림(300) 내측에 지지됨으로써, B필러를 대체하여 메인챔버(100)를 지지하게 된다.

따라서, 차량의 전복사고시, 승객이 메인챔버(100)에 접촉하면 지지챔버(200)가 메인챔버(100)를 지지하게 됨으로써, 메인챔버(100)에 지지되는 승객이 차량 밖으로 이탈되는 것을 방지하여 승객을 안전하게 보호하게 된다.

아울러, 본 발명에서 상기 지지챔버(200)는 메인챔버(100)의 상방에서 하방으로 이어지는 기둥 형상으로 형성될 수 있다.

그리고, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 지지챔버(200)는 메인챔버(100)와 윈도글라스(400) 사이에서 전개될 수 있다.

즉, 메인챔버(100)의 인보드측(100b)(승객측)에서 지지챔버(200)가 전개되면, 승객이 메인챔버(100)가 아닌 지지챔버(200)에 로딩된다. 그런데, 지지챔버(200)가 기둥 형상으로 형성되기 때문에 승객의 머리부분이 지지챔버(200)에 안정적으로 구속되지 못하고 회전할 수 있고, 이에 승객의 머리가 에어백쿠션(10)을 벗어날 수 있는 문제가 있다.

반면, 본 발명은 메인챔버(100)의 아웃보드측(100a)(윈도글라스측)에서 지지챔버(200)가 전개됨으로써, 승객이 메인챔버(100)에 로딩된다. 따라서, 승객을 안정적으로 지지하여 승객의 머리가 회전하는 문제를 회피할 수 있고, 이에 승객을 안전하게 보호하게 된다.

한편, 도 2와 같이, 본 발명은 상기 지지챔버(200)의 상단부가 메인챔버(100)의 상부에 연통하는 형상으로 고정되고; 상기 지지챔버(200)의 중간부가 메인챔버(100)의 아웃보드측(100a)에 고정될 수 있다.

또한, 상기 지지챔버(200)의 하단부가 메인챔버(100)의 하부를 감싸는 형상으로 접혀져서 메인챔버(100)의 인보드측(100b)에 임시 고정될 수 있다.

즉, 메인챔버(100)의 상단에 지지챔버(200)의 상단이 연통하는 형상으로 에어백쿠션(10)이 형성된다.

이처럼 형성된 에어백쿠션(10)을 펼친 상태에서, 메인챔버(100)에 고정된 지지챔버(200)의 상단을 중심으로 지지챔버(200)의 중간부를 메인챔버(100)의 아웃보드측(100a)에 겹쳐지도록 접은 후에, 지지챔버(200)의 중간부를 메인챔버(100)에 재봉하여 고정한다.

이어서, 지지챔버(200)의 하단을 메인챔버(100)의 하부를 감싸는 형상으로 접어 올려서 메인챔버(100)의 인보드측(100b)에 가접한다.

그리고, 도 5와 같이, 메인챔버(100)와 지지챔버(200)를 메인챔버(100)의 아웃보드측(100a)에서 함께 말아 올려지는 롤 형상으로 폴딩함으로써, 에어백쿠션(10)을 폴딩하게 된다.

이 같은 구성에 따라, 커튼에어백이 작동하면, 상기 메인챔버(100)에 임시 고정된 지지챔버(200)의 하단부가 메인챔버(100)로부터 분리되면서 도어트림(300)과 오버랩되면서 전개된다.

이때에, 지지챔버(200)의 중간부는 메인챔버(100)에 고정된 상태를 유지하면서 팽창 전개된다.

따라서, 지지챔버(200)의 지지강성에 의해 도어트림(300)의 내측에 지지챔버(200)가 안정적으로 지지됨으로써, 승객이 차량 밖으로 이탈되는 것을 방지하게 된다.

한편, 도 2와 같이, 본 발명은 상기 지지챔버(200)와 메인챔버(100)가 연통되어 내부에 공급되는 가스를 공유하도록 구성할 수 있다.

그리고, 상기 메인챔버(100)가 지지챔버(200)보다 먼저 전개될 수 있다.

즉, 메인챔버(100)의 상단에 가스주입구(110)와 지지챔버(200)가 각각 형성되고, 가스주입구(110)에 인플레이터(120)가 연결됨으로써, 인플레이터(120)의 가스가 메인챔버(100)에 공급되어 메인챔버(100)가 먼저 전개된다.

이어서, 메인챔버(100)에 채워지는 가스가 지지챔버(200)에 공급되어 지지챔버(200)가 전개된다.

한편, 도 1과 같이, 본 발명에서 상기 지지챔버(200)는 B필러 위치에서 전개될 수 있다.

또한, 상기 지지챔버(200)는 B필러의 폭과 같거나 크게 전개될 수 있다.

즉, 커튼에어백이 B필러가 제거된 차량에 설치됨으로써, 지지챔버(200)가 B필러 위치에서 B필러를 대체하게 된다. 따라서, 지지챔버(200)의 위치는 물론, 지지챔버(200)의 폭방향 길이(W)를 B필러의 위치와 폭방향 길이에 상응하도록 형성함으로써, 지지챔버(200)가 B필러의 지지기능을 구현하여 승객을 안전하게 지지하게 된다.

더불어, 도 6과 같이 상기 지지챔버(200)의 두께(T2)는 메인챔버(100)의 두께(T1)와 같거나 크게 전개될 수 있다.

즉, 승객이 메인챔버(100)에 로딩되면 승객의 하중에 의해 메인챔버(100)가 차량 바깥을 향해 밀리게 된다.

이때에, 메인챔버(100)의 아웃보드측(100a)에서 메인챔버(100)의 두께(T1)에 상응하는 지지챔버(200)가 메인챔버(100)를 지지하고 있으므로, 이중 챔버의 형태를 갖게 되어 에어백쿠션(10)의 전체 두께가 증대되는 효과를 구현하게 되고, 이에 승객을 더욱 안정적으로 지지하여 승객의 이탈 위험을 근본적으로 방지하게 된다.

한편, 본 발명에 따른 커튼에어백의 에어백쿠션(10)을 폴딩하는 방법으로서, 메인챔버(100)에 고정된 지지챔버(200)의 일단을 중심으로 지지챔버(200)의 중간부를 메인챔버(100)의 아웃보드측(100a)에 겹쳐지도록 접어서 고정하는 단계; 지지챔버(200)의 타단을 메인챔버(100)의 하부를 감싸는 형상으로 접어서 메인챔버(100)의 인보드측(100b)에 임시 고정하는 단계; 메인챔버(100)와 지지챔버(200)를 메인챔버(100)의 아웃보드측(100a)에서 함께 말아 올려지는 형상으로 폴딩하는 단계;를 포함하여 구성이 된다.

더불어, 상기 지지챔버(200)의 일단이 메인챔버(100)의 상부에 연통하는 형상으로 고정되고; 상기 지지챔버(200)는 메인챔버(100)의 상방에서 하방으로 이어지는 기둥 형상으로 접혀져 고정될 수 있다.

즉, 도 2 및 도 5와 같이, 메인챔버(100)에 고정된 지지챔버(200)의 상단을 중심으로 지지챔버(200)의 중간부를 메인챔버(100)의 아웃보드측(100a)에 겹쳐지도록 접은 후에, 지지챔버(200)의 중간부를 메인챔버(100)에 재봉하여 고정한다.

이어서, 지지챔버(200)의 하단을 메인챔버(100)의 하부를 감싸는 형상으로 접어 올려서 메인챔버(100)의 인보드측(100b)에 가접한다.

그리고, 도 5와 같이, 메인챔버(100)와 지지챔버(200)를 메인챔버(100)의 아웃보드측(100a)에서 함께 말아 올려지는 롤 형상으로 폴딩함으로써, 에어백쿠션(10)을 폴딩하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 B필러가 없는 차량에서 지지챔버(200)가 메인챔버(100)와 함께 전개되면서 하부의 도어트림(300) 내측에 지지됨으로써, 차량의 전복사고시, 승객이 메인챔버(100)에 접촉하면 지지챔버(200)가 메인챔버(100)를 지지하게 된다. 따라서, 메인챔버(100)에 지지되는 승객이 차량 밖으로 이탈되는 것을 방지하여 승객을 안전하게 보호하게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 에어백쿠션
100 : 메인챔버
100a : 아웃보드측
100b : 인보드측
110 : 가스주입구
120 : 인플레이터
200 : 지지챔버
300 : 도어트림
400 : 윈도글라스
W : 지지챔버 폭방향 길이
T1 : 메인챔버 두께
T2 : 지지챔버 두께

Claims (16)

1. 차량 내측에서 윈도글라스를 덮는 형상으로 전개되는 메인챔버;
   상기 메인챔버에 고정되어 함께 전개되고, 상기 윈도글라스가 장착된 도어트림에 오버랩되면서 메인챔버를 지지하는 지지구조;를 포함하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 지지구조는 내부에 가스가 주입되어 팽창되는 지지챔버 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백쿠션.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 지지챔버는 메인챔버의 상방에서 하방으로 이어지는 기둥 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 지지챔버는 메인챔버와 윈도글라스 사이에서 전개되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
5. 청구항 2에 있어서,
   상기 지지챔버의 상단부가 메인챔버의 상부에 연통하는 형상으로 고정되고;
   상기 지지챔버의 중간부가 메인챔버의 아웃보드측에 고정된 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 지지챔버의 하단부가 메인챔버의 하부를 감싸는 형상으로 접혀져서 메인챔버의 인보드측에 임시 고정된 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 메인챔버와 지지챔버는 메인챔버의 아웃보드측에서 말아 올려지는 형상으로 함께 폴딩되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 메인챔버에 임시 고정된 지지챔버의 하단부가 메인챔버로부터 분리되면서 도어트림과 오버랩되어 전개되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
9. 청구항 2에 있어서,
   상기 지지챔버와 메인챔버가 연통되어 내부에 공급되는 가스를 공유하는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
10. 청구항 2에 있어서,
    상기 메인챔버가 지지챔버보다 먼저 전개되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
11. 청구항 2에 있어서,
    상기 지지챔버는 B필러 위치에서 전개되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
12. 청구항 2에 있어서,
    상기 지지챔버는 B필러의 폭과 같거나 크게 전개되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 어어백쿠션.
13. 청구항 2에 있어서,
    상기 지지챔버는 메인챔버의 두께와 같거나 크게 전개되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션.
14. 청구항 2에 기재된 에어백쿠션을 폴딩하는 방법으로서,
    메인챔버에 고정된 지지챔버의 일단을 중심으로 지지챔버의 중간부를 메인챔버의 아웃보드측에 겹쳐지도록 접어서 고정하는 단계;
    지지챔버의 타단을 메인챔버의 하부를 감싸는 형상으로 접어서 메인챔버의 인보드측에 임시 고정하는 단계;
    메인챔버와 지지챔버를 메인챔버의 아웃보드측에서 함께 말아 올려지는 형상으로 폴딩하는 단계;를 포함하는 커튼에어백의 에어백쿠션 폴딩방법.
15. 청구항 14에 있어서,
    상기 지지챔버의 일단이 메인챔버의 상부에 연통하는 형상으로 고정되고;
    상기 지지챔버는 메인챔버의 상방에서 하방으로 이어지는 기둥 형상으로 접혀져 고정되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 에어백쿠션 폴딩방법.
16. 차량 내측에서 윈도글라스를 덮는 형상으로 전개되는 메인챔버, 상기 메인챔버에 고정되어 함께 전개되고 상기 윈도글라스가 장착된 도어트림에 오버랩되면서 메인챔버를 지지하는 지지구조를 포함하는 에어백쿠션;을 포함하여 구성된 커튼에어백.

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