KR20200117329A - 내압배출홈 구비한 베어링 장치 - Google Patents

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김인재
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주식회사 일진글로벌
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전장치에서 회전요소를 비회전요소에 대해 전동체를 통해 상대회전 가능하게 지지하는 베어링 장치가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치는 전동체가 장착되는 베어링 공간부로 외부의 이물질이 유입되거나 베어링 공간부 내에 충진된 윤활유가 외부로 누출되는 것을 방지하기 위한 씰링부재를 구비할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재는 회전요소 또는 비회전요소 중 어느 하나에 압입되어 장착되는 프레임과 프레임에 부착된 탄성 씰링부를 포함하고, 탄성 씰링부는 프레임으로부터 연장하는 하나 이상의 씰링립을 구비할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄성 씰링립 가운데 상기 베어링 공간부에 가장 가깝게 위치하는 최내측 씰링립의 끝단이 접촉하는 상대부재에는 내압배출홈이 형성되어, 내압배출홈에 의해 베어링 공간부가 최내측 씰링립의 반대측 영역과 연통하도록 구성될 수 있다.

Description

내압배출홈 구비한 베어링 장치 {Bearing device provided with inner pressure discharging groove}
본 발명은 회전장치에서 회전요소를 비회전요소에 대해 상대회전 가능하게 장착하여 지지하는데 이용되는 베어링 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전동체가 장착되는 베어링 공간부의 내압을 배출할 수 있는 내압배출홈을 구비해 베어링 공간부에 높은 내압이 형성되는 것을 방지할 수 있도록 구성된 베어링 장치에 관한 것이다.
베어링은 회전장치에서 회전요소를 비회전요소에 대해 상대회전 가능하게 장착하여 지지하는 장치로, 차량의 구동축 등 회전지지가 필요한 부분에 다양하게 장착되어 이용되고 있다.
예컨대, 도 1을 참조하면 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링(10)이 예시적으로 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 휠베어링(10)은 차량의 차륜(wheel)이 장착되는 회전요소(20)가 차체에 고정되는 비회전요소(30)에 전동체(40)를 통해 연결되어 회전요소(20)에 장착된 차륜을 차체에 대해 회전 가능하게 지지하도록 구성된다.
한편, 베어링에는 베어링 내부로 이물질의 유입되거나 베어링 내부의 윤활유(그리스)가 외부로 누출되는 것을 방지하기 위해 일측 또는 양측 단부에 씰링부재(50)가 장착되어 이용된다.
예컨대, 도 2를 참조하면 휠베어링 등의 베어링 장치에 이용될 수 있는 씰링부재(50)의 구조가 예시적으로 도시되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 씰링부재(50)는 몸체를 형성하는 프레임(52)이 베어링 장치의 일측 부재에 압입되어 장착되고 이러한 프레임(52)에 탄성 씰링부(54)가 부착된 구조로 형성될 수 있으며, 탄성 씰링부(54)에 형성된 하나 이상의 씰링립(56)이 상대부재[예컨대, 슬링거(58; 내철)]에 접촉하거나 인접하게 배치되어 씰링을 수행하도록 구성될 수 있다.
구체적으로, 씰링부재(50)의 탄성 씰링부(54)는 하나 이상의 씰링립(56a)이 상대부재(58)에 접촉하거나 인접하게 배치되어 메인 씰링 기능을 수행하고, 내측에 보조 씰링립(56b)이 구비되어 윤활유(그리스)의 누출을 방지하도록 구성될 수 있다.
그런데, 휠베어링(10) 등의 베어링 장치는 회전요소(20)가 비회전 요소(30)에 대해 상대회전하는 과정에서 열이 발생해 베어링 내부의 온도가 상승하게 되고, 이로 인해 베어링 내부의 압력이 상승하면서 상승된 내압으로 인해 씰링부재의 드래그 토크가 증가하거나 윤활유의 누출을 방지하는 보조 씰링립(56b; 그리스 씰링립)이 상호작용하는 상대부재에 흡착해 버리는 문제가 발생할 수 있다.
한국등록특허공보 제10-1814596호 (등록일: 2017.12.27.)
본 발명은 전술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 전동체가 장착되는 베어링 공간부의 내압을 배출할 수 있는 내압배출홈을 구비해 베어링 공간부에 높은 내압이 형성되는 것을 방지할 수 있도록 구성된 베어링 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전장치에서 회전요소를 비회전요소에 대해 전동체를 통해 상대회전 가능하게 지지하는 베어링 장치가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치는 전동체가 장착되는 베어링 공간부로 외부의 이물질이 유입되거나 베어링 공간부 내에 충진된 윤활유가 외부로 누출되는 것을 방지하기 위한 씰링부재를 구비할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재는 회전요소 또는 비회전요소 중 어느 하나에 압입되어 장착되는 프레임과 프레임에 부착된 탄성 씰링부를 포함하고, 탄성 씰링부는 프레임으로부터 연장하는 하나 이상의 씰링립을 구비할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄성 씰링립 가운데 상기 베어링 공간부에 가장 가깝게 위치하는 최내측 씰링립의 끝단이 접촉하는 상대부재에는 내압배출홈이 형성되어, 내압배출홈에 의해 베어링 공간부가 최내측 씰링립의 반대측 영역과 연통하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내압배출홈은 씰링부재의 메인 씰링립의 끝단이 위치하는 부분까지는 연장되지 않도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 베어링 장치는 차량의 차륜을 차체에 대해 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링이며, 베어링 장치의 회전요소는 차륜이 장착되는 휠허브와 휠허브에 압입되어 장착되는 내륜을 포함하고, 베어링 장치의 비회전요소는 차량의 샤시 부품에 결합되는 외륜으로 구성되고, 상기 차륜 장착 플랜지는 상기 휠허브에 구비되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재는 차체측에 위치하는 차체측 씰링부재이며, 씰링부재의 프레임은 외륜에 압입되어 장착되도록 구성되고, 씰링부재에 구비되는 최내측 씰링립는 끝단이 내륜에 장착된 슬링거에 접촉하여 씰링을 수행하도록 구성되고, 내압배출홈은 내륜이 장착된 슬링거에 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재는 차체측에 위치하는 차체측 씰링부재이며, 씰링부재에 구비되는 최내측 씰링립은 끝단이 내륜에 접촉하여 씰링을 수행하도록 구성되고, 내압배출홈은 내륜에 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재는 차륜측에 위치하는 차륜측 씰링부재이며, 씰링부재의 프레임은 외륜에 압입되어 장착되도록 구성되고, 씰링부재에 구비되는 최내측 씰링립은 끝단이 휠허브에 장착된 슬링거에 접촉하여 씰링을 수행하도록 구성되고, 내압배출홈은 휠허브에 장착된 슬링거에 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재는 차륜측에 위치하는 차륜측 씰링부재이며, 씰링부재에 구비되는 최내측 씰링립은 끝단이 휠허브에 접촉하여 씰링을 수행하도록 구성되고, 내압배출홈은 휠허브에 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내압배출홈은 휠허브의 외주면 또는 차륜 장착 플랜지에 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내압배출홈은 1mm 이하의 깊이로 형성될 수 있다.
이 외에도, 본 발명에 따른 베어링 장치에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치(예컨대, 휠베어링)는 씰링부재에 구비되는 최내측 씰링립(그리스 씰링립)이 접촉하는 부위에 내압배출홈을 형성해 최내측 씰링립을 중심으로 일측에 위치하는 베어링 공간부를 외측과 연통시키도록 구성되어 있어, 베어링 작동시 베어링 공간부의 온도가 상승해 베어링 공간부의 내압이 상승하더라도 내압배출홈을 통해 베어링 공간부의 상승된 압력이 배출되어 내압 상승에 의한 드래그 토크 증가나 씰링부재의 성능 및 수명 저하를 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
도 1은 종래의 베어링 장치(휠베어링)를 예시적으로 도시한다.
도 2는 종래의 베어링 장치(휠베어링)에 이용될 수 있는 씰링부재의 구조(도 1의 A 부분)를 예시적으로 도시한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치(휠베어링)의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치(휠베어링)의 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 5는 도 3 및 도 4에 도시된 휠베어링의 차체측 씰링부재 및 이의 장착부 구조를 예시적으로 도시한다.
도 6은 도 3 및 도 4에 도시된 휠베어링의 차체측 씰링부재를 구성하는 슬링거(내철)의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 7은 도 3 및 도 4에 도시된 휠베어링의 차륜측 씰링부재 및 이의 장착부 구조를 예시적으로 도시한다.
도 8은 도 3 및 도 4에 도시된 휠베어링의 차륜측 씰링부재와 상호작용하는 휠허브의 구조를 예시적으로 도시한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치(휠베어링)
도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치가 예시적으로 도시되어 있다. 도 3 내지 도 8에 도시된 실시형태의 경우에는 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는데 이용되는 휠베어링 형태로 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치가 도시되어 있으나, 본 발명에 따른 베어링 장치는 이러한 구조로 한정되어야 하는 것은 아니고 다른 다양한 구조로 형성될 수도 있다.
도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치(100; 휠베어링)는 통상의 베어링 장치와 같이 회전요소(200)가 비회전요소(300)에 대해 전동체(400)를 통해 회전 가능하게 지지되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(200)는 차륜이 장착되는 휠허브(210)와 휠허브(210)에 압입되어 장착되는 내륜(220)을 포함해 구성될 수 있으며, 비회전요소(300)는 차량의 샤시 부품에 결합되어 차체에 고정되는 외륜 등으로 구성될 수 있다. 다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 도면에 도시된 실시형태의 구조로 한정되어야 하는 것은 아니고 통상의 휠베어링에 적용될 수 있는 다른 다양한 구조로 형성되어도 무방하다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(200)를 구성하는 휠허브(210)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형 형상으로 형성될 수 있으며, 휠허브(210)의 차륜측 단부 부근에는 차륜 장착 플랜지(230)가 구비될 수 있다. 또한, 휠허브(210)의 차체측 단부에는 단차부(240)가 형성되어 내륜(220)을 장착하도록 구성될 수 있으며, 휠허브(210)의 외주면 일부에는 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(400)를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(220)은 휠허브(210)의 일측에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(220)은 휠허브(210)의 차체측 단부에 형성된 단차부(240)에 압입된 상태에서 휠허브(210)의 단부를 도 4에 도시된 바와 같이 소성변형시키거나 휠허브(210)의 차체측 단부에 너트 등을 체결해 휠허브(210)에 안착되어 유지되도록 구성될 수 있다. 또한, 내륜(220)의 외주면에는 전동체(400)가 접촉하는 궤도면(내측 궤도면)이 구비되어 전동체를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.
다만, 도면에 도시된 실시예의 경우에는 휠허브의 외주면 일부에 전동체를 지지하기 위한 일측 궤도면이 직접 형성되도록 구성되어 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 이와 달리 휠허브에 2개의 내륜을 장착해 2개의 내륜을 통해 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되도록 구성되어도 무방하며, 휠허브의 내측에 내륜이 장착되도록 구성되는 등 임의의 다른 구조로 형성되어도 무방하다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 비회전요소(300)를 구성하는 외륜은 외주면에 휠베어링(100)을 차체에 장착하기 위한 차체측 장착 플랜지(310)를 구비하고, 내주면에 전동체(400)가 접촉하는 궤도면(외측 궤도면)을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜의 내주면에 형성된 궤도면(외측 궤도면)은 휠허브(210) 및/또는 내륜(220)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 협력해 궤도면 사이에 구름요소인 전동체(400)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 전동체(400)는 회전요소(200)와 비회전요소(300) 사이에 배치되어, 회전요소(200)에 장착된 차륜을 비회전요소(300)가 결합되는 차체에 대해 회전 가능하게 지지하는 기능을 수행할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 베어링 장치(100; 휠베어링)의 일측 또는 양측에는 전동체가 장착되는 베어링 공간부(S)로 외부의 이물질이 유입되거나 내부의 윤활유(그리가)가 누출되는 것을 방지하기 위한 씰링부재(500)가 구비될 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치(100; 휠베어링)의 일측에 장착되는 씰링부재(도면에 도시된 실시예의 경우, 휠베어링의 차체측 씰링부재)가 예시적으로 도시되어 있다.
도면에 도시된 바와 같이, 씰링부재(500)는 베어링 장치의 회전요소 또는 비회전요소[도면에 도시된 실시예의 경우, 비회전요소(300)]에 압입되어 장착되는 프레임(510)과 프레임에 부착된 탄성 씰링부(520)를 포함하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 프레임(510)은 씰링부재(500)의 몸체가 되는 부분으로, 금속판 등을 절곡하여 형성될 수 있다. 예컨대, 프레임(510)은 비회전요소(300)에 압입되어 장착되는 압입부와 이러한 압입부로부터 반경방향 내측으로 연장하는 연장부를 포함해 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 프레임(510)의 전부 또는 일부에는 고무 등의 탄성 소재로 형성되는 탄성 씰링부(520)가 구비될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄성 씰링부(520)에는 프레임(510)으로부터 연장하는 씰링립(530)이 하나 이상 구비되어 상대부재와의 사이에서 씰링을 수행하도록 구성될 수 있다. 예컨대, 씰링부재(500)는 도 5에 도시된 바와 같이 탄성 씰링부(520)에 구비된 씰링립(530)이 회전요소인 내륜(220)에 장착된 슬링거(540; 내철)에 접촉하거나 인접하게 배치되어 씰링을 수행하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄성 씰링립(530)은 끝단이 상대부재와 접촉하여 접촉식으로 씰링을 수행하는 접촉식 씰링립, 상대부재와 접촉하지 않고 인접하게 배치되어 비접촉식으로 씰링을 수행하는 비접촉식 씰링립, 또는 접촉식 씰링립과 비접촉식 씰링립이 조합된 형태 등으로 구현될 수 있으며, 상대부재와의 사이에서 주된 씰링을 수행하는 메인 씰링립(530a)과 베어링 공간부(S)에 인접한 최내측에 위치하여 윤활유(그리스)의 누출을 방지하는 보조 씰링립(530b) 등을 포함하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재(500)와 상호작용하는 상대부재[예컨대, 슬링거(540)]에는 베어링 공간부(S)에 형성된 내압을 외부로 배출하는 내압배출홈(600)이 원주방향을 따라 하나 이상 구비될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내압배출홈(600)은 씰링부재(500)을 구성하는 보조 씰링립(530b)의 끝단부를 중심으로 양측 방향으로 연장하도록, 즉 보조 씰링립(530b)을 기준으로 베어링 공간부(S) 측의 위치에서 반대측의 위치까지 연장하도록 형성되어, 베어링 공간부(S)를 보조 씰링립의 반대측 공간(씰링립 공간부)과 연통시키도록 구성될 수 있다.
다만, 도면에 도시된 실시형태의 경우에는 보조 씰링립(530b)이 회전요소에 장착된 상대부재[슬링거(540)]와 상호작용해 씰링을 수행하도록 구성되어 있어 슬링거(540)에 내압배출홈(600)이 형성되도록 구성되어 있으나, 보조 씰링립(530b)이 회전요소[예컨대, 내륜(220)]에 직접 접촉해 씰링을 수행하도록 구성되는 경우에는 내압배출홈(600)은 회전요소[예컨대, 내륜(220)]에 형성되도록 구성될 수 있다.
한편, 도면에 도시된 실시예의 경우에는, 내압배출홈(600)이 베어링의 축방향에 평행하게 형성되도록 구성되어 있으나 내압배출홈(600)의 구조는 이러한 형상으로 한정되어야 하는 것은 아니고, 보조 씰링립(530b)을 사이에 두고 양측으로 연장되도록 구성되어 내부의 베어링 공간부(S)가 보조 씰링립(530b)의 반대측 영역으로 연통될 수 있으면 다른 임의의 형상(예컨대, 축방향에 대해 소정의 기울기로 경사지게 연장하는 형상)으로 형성되어도 무방하다.
한편, 도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 장치(100; 휠베어링)에 이용될 수 있는 다른 씰링부재, 예컨대 휠베어링의 차륜측에 장착되는 차륜측 씰링부재의 구조가 예시적으로 도시되어 있다.
도면에 도시된 바와 같이, 도 7 및 도 8에 도시된 씰링부재(500)는 전술한 실시형태에서와 유사하게 베어링 장치의 회전요소 또는 비회전요소[도면에 도시된 실시예의 경우에는 비회전요소(300)]에 압입되어 장착되는 프레임(510)과 프레임에 부착된 탄성 씰링부(520)를 포함하도록 구성될 수 있으며, 탄성 씰링부(520)에는 하나 이상의 씰링립(530)이 구비되어 씰링을 수행하도록 구성될 수 있다.
한편, 전술한 실시예에서와 같이 도 7 및 도 8에 도시된 씰링부재(500)의 경우에도 상대부재와의 사이에서 주된 씰링을 수행하는 하나 이상의 메인 씰링립(530a)과 베어링 공간부(S) 측에 위치하여 윤활유(그리스)의 누출을 방지하는 보조 씰링립(530b; 그리스 씰링립)을 구비하도록 구성될 수 있으며, 씰링부재(500)와 상호작용하는 상대부재에는 베어링 공간부(S)에 형성된 내압을 외부로 배출하는 내압배출홈(600)이 원주방향을 따라 하나 이상 구비되도록 구성될 수 있다.
예컨대, 내압배출홈(600)은 씰링부재(500)을 구성하는 보조 씰링립(530b)의 끝단부를 중심으로 양측 방향으로 연장하도록, 즉 보조 씰링립(530b)을 기준으로 베어링 공간부(S) 측의 위치에서 반대측 위치까지 연장하도록 형성되어 베어링 공간부(S)를 외측으로 연통시키도록 구성될 수 있다.
한편, 도 7 및 도 8에 도시된 실시형태의 경우에는 도 5 및 도 6에 도시된 씰링부재와 달리 보조 씰링립(530b)이 회전요소(200)인 휠허브(210)의 차륜 장착 플랜지(230; 허브 플랜지)와 상호작용해 씰링을 수행하도록 구성되어 있어 보조 씰링립(530b)과 상호작용하는 휠허브(210)의 차륜 장착 플랜지(230)에 내압배출홈(600)이 형성되도록 구성되어 있으나, 보조 씰링립(530b)이 휠허브(210)의 외주면에 접촉해 씰링을 수행하도록 구성되는 경우에는 내압배출홈(600)이 휠허브(210)의 외주면에 형성되도록 구성될 수 있으며, 도 5 및 도 6에 도시된 실시형태와 유사하게 보조 씰링립(530b)이 휠허브(210)에 장착된 슬링거와 상호작용해 씰링을 수행하도록 구성되는 경우에는 휠허브(210)에 장착된 슬링거에 내압배출홈(600)을 형성하도록 구성될 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 내압배출홈(600)에 의해 전동체(400)가 배치되는 베어링 공간부(S)가 씰링부재[구체적으로는, 최내측의 보조 씰링립(530b)]의 외측으로 연통될 수 있기 때문에, 베어링 장치(100)가 작동되어 회전요소(200)가 비회전요소(300)에 대해 상대회전하는 과정에서 전동체가 장착되는 베어링 공간부(S)의 온도 및 압력이 상승하더라도 베어링 공간부(S)의 내압이 내압배출홈(600)을 통해 외측으로 배출되어 베어링 공간부(S)의 압력 상승에 의한 드래그 토크 증가나 베어링 수명/성능 저하 문제를 해소할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 내압배출홈(600)은 반원형, 사각형 등 다양한 형상으로 형성될 수 있으며, 내압배출홈(600)을 통해 베어링 공간부(S)에 충진된 윤활유(그리스)가 누출되지 않도록 1mm 이하의 얕은 깊이로 형성되는 것이 바람직할 수 있다.
또한, 내압배출홈(600)은 씰링부재(500)의 씰링성이 저하되는 것을 방지하기 위해 보조 씰링립(530b)의 양측으로 연장하되 메인 씰링립(530a)의 끝단이 접촉하는 위치까지는 연장하지 않도록 형성하는 것이 바람직할 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 이들 실시예들은 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.
따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예들에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위에 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
100: 베어링 장치(휠베어링)
200: 회전요소
210: 휠허브
220: 내륜
230: 차륜 장착 플랜지
240: 단차부
300: 비회전 요소
310: 차체측 장착 플랜지
400: 전동체
500: 씰링부재
510: 프레임
520: 탄성 씰링부
530: 씰링립
530a: 메인 씰링립
530b: 보조 씰링립 (그리스 씰링립)
S: 베어링 공간부

Claims (9)

  1. 회전장치에서 회전요소(200)를 비회전요소(300)에 대해 전동체(400)를 통해 상대회전 가능하게 지지하는 베어링 장치(100)이며,
    상기 베어링 장치(100)에는 전동체(400)가 장착되는 베어링 공간부(S)로 외부의 이물질이 유입되거나 베어링 공간부(S) 내에 충진된 윤활유가 외부로 누출되는 것을 방지하기 위한 씰링부재(500)가 구비되고,
    상기 씰링부재(500)는 상기 회전요소(200) 또는 비회전요소(300) 중 어느 하나에 압입되어 장착되는 프레임(510)과 상기 프레임(510)에 부착된 탄성 씰링부(520)를 포함하고,
    상기 탄성 씰링부(520)는 상기 프레임(510)으로부터 연장하는 하나 이상의 씰링립(530)을 구비하고,
    상기 씰링립(530) 가운데 상기 베어링 공간부(S)에 가장 가깝게 위치하는 최내측 씰링립(530b)의 끝단이 접촉하는 상대부재에는 내압배출홈(600)이 형성되어, 내압배출홈(600)에 의해 베어링 공간부(S)가 최내측 씰링립(530b)의 반대측 영역과 연통하도록 구성되는,
    베어링 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내압배출홈(600)은 상기 씰링부재(500)의 메인 씰링립(530a)의 끝단이 접촉하는 부분까지는 연장되지 않도록 구성되는,
    베어링 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 베어링 장치(100)는 차량의 차륜을 차체에 대해 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링이며,
    상기 베어링 장치(100)의 회전요소(200)는 차륜이 장착되는 휠허브(210)와 상기 휠허브에 압입되어 장착되는 내륜(220)을 포함하고,
    상기 베어링 장치(100)의 비회전요소(300)는 차량의 샤시 부품에 결합되는 외륜으로 구성되고,
    상기 차륜 장착 플렌지(230)는 상기 휠허브(210)에 구비되는,
    베어링 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 씰링부재(500)는 차체측에 위치하는 차체측 씰링부재이며,
    상기 씰링부재(500)의 프레임(510)은 상기 외륜에 압입되어 장착되도록 구성되고,
    상기 씰링부재(500)에 구비되는 최내측 씰링립(530b)은 끝단이 상기 내륜(220)에 장착된 슬링거(540)에 접촉하여 씰링을 수행하도록 구성되고,
    상기 내압배출홈(600)은 상기 내륜(220)에 장착된 슬링거(540)에 형성되도록 구성되는,
    베어링 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 씰링부재(500)는 차체측에 위치하는 차체측 씰링부재이며,
    상기 씰링부재(500)에 구비되는 최내측 씰링립(530b)은 끝단이 상기 내륜(220)에 접촉하여 씰링을 수행하도록 구성되고,
    상기 내압배출홈(600)은 상기 내륜(220)에 형성되도록 구성되는,
    베어링 장치.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 씰링부재(500)는 차륜측에 위치하는 차륜측 씰링부재이며,
    상기 씰링부재(500)의 프레임(510)은 상기 외륜에 압입되어 장착되도록 구성되고,
    상기 씰링부재(500)에 구비되는 최내측 씰링립(530b)은 끝단이 상기 휠허브(210)에 장착된 슬링거에 접촉하여 씰링을 수행하도록 구성되고,
    상기 내압배출홈(600)은 상기 휠허브(210)에 장착된 슬링거에 형성되도록 구성되는,
    베어링 장치.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 씰링부재(500)는 차륜측에 위치하는 차륜측 씰링부재이며,
    상기 씰링부재(500)에 구비되는 최내측 씰링립(530b)은 끝단이 상기 휠허브(210)에 접촉하여 씰링을 수행하도록 구성되고,
    상기 내압배출홈(600)은 상기 휠허브(210)에 형성되도록 구성되는,
    베어링 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 내압배출홈(600)은 상기 휠허브(210)의 외주면 또는 차륜 장착 플랜지에 형성되도록 구성되는,
    베어링 장치.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 내압배출홈(600)은 1mm 이하의 깊이로 형성되는,
    베어링 장치.
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