KR20190051644A - 휠 베어링용 밀봉 장치 및 이를 포함하는 휠 베어링 조립체 - Google Patents

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KR20190051644A
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Abstract

본 개시의 일 실시예에 따라 휠 베어링 조립체가 제공된다. 휠 베어링 조립체는, 외륜과, 외륜에 대하여 상대 회전하는 휠 허브와, 휠 허브와 외륜 사이에 배치되는 밀봉 장치를 포함한다. 밀봉 장치는, 외륜에 결합되는 프레임과, 프레임의 적어도 일부를 감싸도록 형성되고, 휠의 외주면을 향해 돌출하는 복수의 환상의 립을 갖는 밀봉부를 포함하고, 복수의 립 중 적어도 하나는 그리스 립이다. 그리스 립은 선단부와 선단부에 설치된 적어도 하나의 돌기를 포함하고, 선단부는 휠 허브의 외주면과 접촉하도록 구성되고, 돌기가 휠 허브의 외주면에 접촉하여 선단부의 적어도 일부를 외측 반경 방향으로 가압하여 휠 허브의 외주면으로부터 이격시킴으로써 휠 허브의 외주면과 선단부 사이에 틈을 형성한다.

Description

휠 베어링용 밀봉 장치 및 이를 포함하는 휠 베어링 조립체{SEALING DEVICE FOR WHEEL BEARING AND WHEEL BEARING ASSEMBLY COMPRISING THE SAME}
본 개시는 휠 베어링용 밀봉 장치 및 이를 포함하는 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어, 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 차량용 휠 베어링은 차체에 휠을 회전 가능하도록 연결함으로써, 차량이 움직일 수 있도록 한다. 이러한 휠 베어링은 비회전 요소인 차량의 현가 장치에 결합되어 고정되는 외륜과, 회전 요소인 차축에 결합되어 고정되는 휠 허브와, 외륜과 휠 허브 사이의 내부 공간에 배치되는 전동체를 포함할 수 있다. 휠 허브는 외륜에 대하여 상대 회전한다.
외륜과 휠 허브 사이의 내부 공간에 외부의 이물질이 유입되는 것을 막고, 외륜과 휠 허브 사이의 내부 공간에 주입된 그리스(윤활제)가 외부로 누출되는 것을 막기 위해, 휠 허브와 외륜 사이에는 밀봉 장치가 제공될 수 있다. 예컨대, 이러한 밀봉 장치에서는 그리스 립이 휠 허브의 외주면과 접촉하는 방식으로 외륜과 휠 허브 사이의 내부 공간을 밀봉시킬 수 있다.
밀봉 장치의 그리스 립이 휠 허브의 외주면과 접촉하게 되면, 접촉 압력이 휠 베어링의 토크 효율에 영향을 미치게 된다. 특히, 차량의 운전 상태 등에 따라 외륜과 휠 허브 사이의 내부 공간 내 온도가 증가하게 되면, 내부 공간 내의 공기가 팽창하게 되고, 그 결과 내부 공간 내의 압력이 증가한다. 이러한 증가된 압력은 그리스 립을 추가적으로 변형시켜 접촉 압력을 증가시키고, 이에 따라 휠 베어링의 토크 효율이 나빠진다.
본 개시는, 상술한 종래 기술의 결함을 해결하기 위한 것으로, 간단한 구조로 휠 베어링의 토크 효율을 개선시키는 휠 베어링용 밀봉 장치 및 이를 포함하는 휠 베어링 조립체를 제공한다.
본 개시의 일 측면에 따른 실시예들은 휠 베어링 조립체에 관련된다. 예시적인 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는, 외륜과, 외륜에 대하여 상대 회전하는 휠 허브와, 휠 허브와 외륜 사이에 배치되는 밀봉 장치를 포함하고, 밀봉 장치는, 외륜에 결합되는 프레임과, 프레임의 적어도 일부를 감싸도록 형성되고, 휠의 외주면을 향해 돌출하는 복수의 환상의 립을 갖는 밀봉부를 포함하고, 복수의 립 중 적어도 하나는 그리스 립이며, 그리스 립은 선단부와 상기 선단부에 설치된 적어도 하나의 돌기를 포함하고, 선단부는 상기 휠 허브의 외주면과 접촉하도록 구성되고, 돌기가 휠 허브의 외주면에 접촉하여 선단부의 적어도 일부를 외측 반경 방향으로 가압하여 휠 허브의 외주면으로부터 이격시킴으로써 휠 허브의 외주면과 선단부 사이에 틈을 형성한다.
일 실시예에 있어서, 그리스 립은 내측 반경 방향 및 내측 축방향으로 연장한다.
일 실시예에 있어서, 선단부는 복수 개의 돌기를 포함하고, 복수 개의 돌기는 선단부의 둘레 방향을 따라 서로 이격되어 배치된다.
일 실시예에 있어서, 그리스 립은 내측 축방향으로 향하는 내면과, 외측 축방향으로 향하는 외면과, 내면 및 외면을 연결하는 자유단 면을 포함하고, 돌기는 외면 상에 형성된다.
일 실시예에 있어서, 돌기는 외면을 따라 내측 축방향으로 연장한다.
일 실시예에 있어서, 돌기는 내측 반경 방향 및 내측 축방향으로 경사진 경사면을 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따른 실시예들은 휠 허브와 외륜을 포함하는 휠 베어링용 밀봉 장치와 관련된다. 예시적인 실시예에 따른 휠 베어링용 밀봉 장치는 외륜에 결합되는 프레임과, 프레임의 적어도 일부를 감싸도록 형성되고, 복수의 환상의 립을 갖는 밀봉부를 포함하고, 복수의 립 중 적어도 하나는 그리스 립이며, 그리스 립은 내측 축방향으로 향하는 내면과, 외측 축방향으로 향하는 외면과, 내면 및 외면을 연결하는 자유단 면과, 외면 상에 형성되는 적어도 하나의 돌기를 포함하고, 돌기는, 내면과 자유단 면이 만나서 형성되는 테두리보다 상기 돌기의 끝단이 더 반경 방향 안쪽에 배치되도록 형성되고, 돌기는 내측 반경 방향 및 내측 축방향으로 경사진 경사면을 포함한다.
일 실시예에 있어서, 돌기는 외면을 따라 내측 축방향으로 연장한다.
본 개시의 실시예들에 의하면, 간단한 구조의 밀봉 장치를 통해 차량의 운전 상태에 따라 휠 허브와 외륜 사이의 내부 공간 내 온도가 증가하게 되더라도 이러한 온도 증가에 의해 그리스 립이 추가적으로 변형되지 않는다. 이에 따라, 휠 베어링 조립체의 토크 효율이 개선될 수 있다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 축방향을 포함하는 단면을 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1에 표시된 A 부분을 확대한 단면도이다.
도 3은 도 2에 표시된 B 부분을 확대한 단면도이다.
도 4는 도 1에 개시된 밀봉 장치의 단면 사시도이다.
도 5는 도 1에 개시된 밀봉 장치가 휠 베어링에 장착되기 전 상태의 평면도이다.
도 6은 도 5에 표시된 C 부분을 확대한 사시도이다.
도 7은 도 5에 도시된 밀봉 장치를 Ⅶ-Ⅶ 방향으로 절단한 단면을 나타낸 사시도이다.
도 8은 도 1에 개시된 밀봉 장치가 휠 베어링에 장착되어 그리스립이 탄성 변형된 상태의 평면도이다.
도 9는 도 8에 표시된 D 부분을 확대한 사시도이다.
도 10은 도 8에 도시된 밀봉 장치를 Ⅹ-Ⅹ 방향으로 절단한 단면을 나타낸 사시도이다.
본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.
본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 개시에서 사용되는 "제1", "제2" 등의 표현들은 복수의 구성요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.
본 개시에서 사용되는 "~에 기초하여"라는 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 기술되는, 결정, 판단의 행위 또는 동작에 영향을 주는 하나 이상의 인자를 기술하는데 사용되며, 이 표현은 결정, 판단의 행위 또는 동작에 영향을 주는 추가적인 인자를 배제하지 않는다.
본 개시에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.
본 개시에서 사용되는 "외측 반경방향(D1)"의 방향지시어는 회전체의 축(rotational axis, RA)에 대한 방사상 방향(radial direction) 중 축으로부터 멀어지는 방향을 의미하고, "내측 반경방향(D2)"의 방향지시어는 외측 반경방향의 반대 방향을 의미한다. 또한, 본 개시에서 사용되는 "외측 축방향(D3)", "외측" 등의 방향지시어는 상기 회전체의 축(RA)을 따라서 샤시의 내부로부터 휠을 향하는 방향을 의미하고, "내측 축방향(D4)", "내측 " 등의 방향지시어는 상기 회전체의 축을 따라서 휠로부터 샤시의 내부를 향하는 방향을 의미한다. "둘레 방향(D5)"은 축(RA)은 회전체를 둘레를 따라 회전체를 감싸는 방향을 의미한다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)의 축방향(RA)을 포함하는 단면을 나타낸 단면도이다.
일 실시예에서, 휠 베어링 조립체(1)는 자동차의 현가 장치와 휠 사이에 배치되어, 현가 장치에 대하여 휠을 회전시킬 수 있다. 휠 베어링 조립체(1)는 휠 허브(10), 내륜(13), 전동체(20), 및 외륜(30)을 포함할 수 있다. 현가 장치는 휠 베어링 조립체(1)의 내측 축방향(D4)에 배치될 수 있고, 휠은 휠 베어링 조립체(1)의 외측 축방향(D3)에 배치될 수 있다. 휠 베어링 조립체(1)의 외측 반경방향(D1)에는 차량의 샤시가 위치될 수 있다.
일 실시예에서, 외륜(30)은 현가 장치의 일 측에 결합될 수 있다. 외륜(30)은 비회전 요소로 제공될 수 있고, 현가 장치의 일 측에 결합된 후에는 위치가 이동되지 않도록 구성될 수 있다. 외륜(30)은, 예를 들어 현가 장치의 너클 암에 결합되어 위치가 고정될 수 있다. 또한, 내륜(13)은 휠 허브(10)에 압입 고정되어, 휠 허브(10)의 회전 시에 휠 허브(10)와 함께 회전할 수 있다.
전동체(20)는 외륜(30)과 휠 허브(10) 사이 또는 외륜(30)과 내륜(13) 사이에 개재될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 전동체(20)는 예를 들어, 볼과 같은 구성을 가질 수 있다. 또한, 전동체(20)의 외측 부분은 외륜(30)의 내주면과 접촉하고, 전동체(20)의 내측 부분은 휠 허브(10)의 외주면(14) 또는 내륜(13)의 외주면과 접촉할 수 있다. 일 실시예에서, 전동체(20)는 두 열 이상으로 제공될 수 있다. 예를 들어, 하나의 전동체(20)는 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이에 개재되고, 다른 하나의 전동체(20)는 외륜(30)과 내륜(13) 사이에 개재될 수 있다. 두 열 이상의 전동체(20)가 휠 허브(10)의 두 지점 이상에 대하여 지지하므로 휠 허브(10)는 외륜(30)에 대하여 안정적으로 회전될 수 있다.
일 실시예에서, 밀봉 장치(100)는 외륜(30)과 휠 허브(10) 사이에 설치되어, 외륜(30)과 휠 허브(10) 사이의 공간으로 유입되는 이물질을 차단할 수 있다. 밀봉 장치(100)는 단단한 금속 재료 및 유연한 고무 재료를 포함하여 구성될 수 있다. 고무 재료는 휠 허브(10)의 외주면(14)과 접촉하거나 또는 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이의 간격을 감소시켜, 이물질의 유입을 차단할 수 있다.
도 2는 도 1에 표시된 A 부분을 확대한 단면도이다. 도 3은 도 2에 표시된 B 부분을 확대한 단면도이다. 도 4는 도 1에 개시된 밀봉 장치의 단면 사시도이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 일 실시예에서, 밀봉 장치(100)는 프레임(110) 및 밀봉부(120)를 포함할 수 있다. 프레임(110) 및 밀봉부(120)는 전체적으로 환상의 형태를 가질 수 있다. 프레임(110)은 금속 재료로 구성될 수 있고, 외륜(30)의 단부의 적어도 일부를 감싸면서 외륜(30)에 결합될 수 있다. 밀봉부(120)는 고무 재료로 구성될 수 있고, 프레임(110)의 적어도 일부를 감싸도록 구성될 수 있다.
일 실시예에서, 밀봉부(120)는 복수의 립(140, 160)을 포함할 수 있다. 복수의 립(140, 160)은 적어도 하나의 제1 립(140) 및 하나의 제2 립(160)을 포함할 수 있다. 적어도 하나의 제1 립(140)은 주로 외부의 이물질이 외륜(30)과 휠 허브(10) 사이의 내부 공간으로 침투하는 것을 막기 위한 것으로서, 이를 위해 외측 축방향(D3) 및 외측 반경 방향(D1)으로 연장하도록 형성될 수 있다.
제2 립(160)은 외륜(30)과 휠 허브(10) 사이의 내부 공간을 바로 마주하는 립, 다시 말해서 밀봉부(100)의 복수의 립(140, 160) 중 가장 축방향 안쪽에 배치되는 그리스 립으로서, 주로 외륜(30)과 휠 허브(10) 사이의 내부 공간에 주입된 그리스(윤활제)의 누출을 막는 역할을 수행한다. 이를 위해 제2 립(160)은 내측 축방향(D4) 및 내측 반경 방향(D2)으로 연장하도록 형성될 수 있다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 립(160)은 환상의 형태이며, 내측 축방향(D4) 및 내측 반경 방향(D2)으로 연장하여 (자유 단부로서) 선단부(161)를 갖는다. 제2 립(160)은 외측 축방향(D3)을 향하는 외면(165)과, 내측 축방향(D4)을 향하는 내면(163)과, 외면(165) 및 내면(163)을 연결하는 자유단 면(164)을 포함하도록 형성된다.
도 5는 도 1에 개시된 밀봉 장치가 휠 베어링에 장착되기 전 상태의 평면도이다. 도 6은 도 5에 표시된 C 부분을 확대한 사시도이다. 도 7은 도 5에 도시된 밀봉 장치를 Ⅶ-Ⅶ 방향으로 절단한 단면을 나타낸 사시도이다.
외면(165) 상에는 돌기(166)가 형성된다. 돌기(166)는 외면(165)을 따라 내측 축방향(D4)으로 연장한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 밀봉 장치(100)가 휠 베어링에 장착되어 탄성 변형되기 전 상태에서는, 돌기(166)의 끝단(168)은 외면(165)과 자유단 면(164)이 만나서 형성하는 테두리(169)보다 더 반경 방향으로 안쪽에 배치된다.
제2 립(160)이 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이의 내부 공간에 주입된 그리스의 누출을 확실히 막을 수 있도록, 제2 립(160)은 그 선단부(161)가 휠 허브(10)의 외주면(14)과 접촉하도록 길게 연장된다.
이러한 경우, 본원 발명과 같은 돌기(166)가 없다면, 제2 립(160)이 휠 허브(10)의 외주면(14)을 둘레 방향(D5)을 따라 전체적으로 접촉하면서, 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이의 내부 공간을 완전히 폐쇄하게 될 것이다. 이에 따라, 차량의 운전 상태에 따라 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이의 내부 공간의 온도가 상승하게 되면, 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이의 내부 공간의 공기가 팽창하게 될 것이고, 팽창된 공기는 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이의 내부 공간의 압력을 증가시키게 될 것이다. 제2 립(160)은 그리스의 누출을 효과적으로 막기 위해 내측 축방향(D4) 및 내측 반경 방향(D2)으로 연장하는 구조를 갖게 되는데, 이러한 구조의 제2 립(160)은 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이의 내부 공간의 압력 증가로 탄성 변형하게 되면, 휠 허브(10)와의 접촉 압력이 더 증가하게 된다. 즉, 돌기(166)가 없다면, 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이의 내부 공간의 온도가 증가하게 되는 경우, 휠 베어링 조립체(1)의 토크 효율이 떨어질 수 있다.
도 8은 도 1에 개시된 밀봉 장치가 외륜에 장착되어 제2 립이 탄성 변형된 상태의 평면도이다. 도 9는 도 8에 표시된 D 부분을 확대한 사시도이다. 도 10은 도 8에 도시된 밀봉 장치를 Ⅹ-Ⅹ 방향으로 절단한 단면을 나타낸 사시도이다.
본 개시의 일 실시예에 따르면, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 밀봉 장치(100)가 외륜(30)에 장착되는 경우, 돌기(166)가 휠 허브(10)의 외주면(14)에 접촉하여 돌기(166)가 형성된 선단부(161)를 외측 반경 방향(D1)으로 가압하게 되고, 선단부(161) 중 돌기(166)가 형성된 부분 및 그 주변 부분을 휠 허브(10)의 외주면(14)으로부터 이격시킨다. 그 결과, 휠 허브(10)의 외주면(14)과 제2 립(160) 사이에는 국부적으로 틈(170)이 형성된다. 따라서, 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이의 내부 공간의 온도가 상승하여 내부 공간의 공기가 팽창하더라도 틈(170)을 통해 내부 공간 밖으로 배출되기 때문에, 제2 립(160)은 추가적으로 탄성 변형하지 않게 된다. 따라서, 휠 허브(10)와 외륜(30) 사이의 내부 공간의 온도가 증가하게 되더라도, 휠 베어링 조립체(1)의 토크 효율이 떨어지지 않게 된다. 동시에, 선단부(161) 중 돌기(166)가 형성된 부분 및 그 주변 부분만이 휠 허브(10)의 외주면(14)으로부터 이격되고, 선단부(161)의 나머지 부분은 휠 허브(10)의 외주면(14)과 접촉하게 되고 틈(170)도 돌기(166)에 의해 부분적으로 폐쇄되므로, (휠 허브(10)의 외주면(14)과 외륜 (30) 사이의 내부 공간의) 그리스가 외부로 누출되는 것이 효과적으로 방지된다.
또한, 틈(170)이 휠 허브(10)의 외주면(14)과 외륜(30) 사이의 내부 공간의 그리스가 외부로 누출되는 것은 허용되지 않으면서 휠 허브(10)의 외주면(14)과 외륜(30) 사이의 내부 공간 내의 공기의 배출은 허용하도록 돌기가 설계될 수 있다.
예컨대, 틈(170)의 높이(H1)가 점성의 그리스가 틈(170)을 통해 누출되는 것이 방지되도록 충분히 작게 형성될 수 있으며, 이러한 틈(170)의 높이(H1)는 돌기(166)에 의해 결정될 수 있다. 상술한 바와 같이 제2 립(160)의 선단부(161)가 휠 허브(10)의 외주면(14)과 접촉하는 구조에서는, 돌기(166)에 의해 선단부(161)가 휠 허브(10)의 외주면(14)으로부터 이격되는 거리가 틈(170)의 높이(H1)가 되기 때문이다.
일 실시예에 있어서, 돌기(166)는 내측 반경 방향(D2) 및 내측 축방향(D4)으로 경사진 경사면(167)을 포함할 수 있다. 제2 립(160)이 내측 반경 방향(D2) 및 내측 축방향(D4)으로 연장하는 구조에서, 제2 립(160)의 외면(165)에 형성된 돌기(166) 또한 내측 반경 방향(D2) 및 내측 축방향(D4)으로 경사진 경사면(167)을 구비하게 되기 때문에, 휠 허브(10)의 외주면(14)과 접촉하는 돌기(166)의 부분은 돌기(166)의 경사면(167)의 끝단(168)으로 제한된다. 따라서, 돌기(166)의 경사면(167)의 끝단(168)과 외면(165) 사이의 거리에 의해 틈(170)의 높이(H1)가 결정될 수 있다. 이에 따라, 돌기(166)의 경사면(167)의 끝단(168)과 외면(165) 사이의 거리를 조절함으로써 용이하게 틈(166)의 높이(H1)를 설정할 수 있다.
경사면(167)의 끝단(168)은 돌기(166)가 선단부(164)를 안정적으로 지지하기에 충분한 폭(W1)을 갖도록 형성될 수 있다. 예컨대, 경사면(167)의 끝단(168)의 폭(W1)은 틈(166)의 높이(H1)와 같거나 틈(166)의 높이(H1)보다 크도록 경사면(167)이 형성될 수 있다. 경사면(167)의 끝단(168)의 폭(W1)이 틈(166)의 높이(H1)보다 작으면, 휠 허브(10)의 회전에 따른 마찰력에 의해 돌기(166)가 둘레 방향(D5)으로 변형되기 쉽고 돌기(166)가 일정한 틈(166)의 높이를 유지하기 어렵게 된다. 또한, 폭(W1)이 너무 작으면, 실질적으로 틈(166) 형성 효과가 없게 된다.
또한, 도 9에 도시된 바와 같이 틈(170)의 일부는 돌기(166)에 부분적으로 폐쇄되며, 이에 따라 점성의 그리스에 대한 밀봉성이 더 증가된다.
제2 립(160)의 외면(165)에는 복수의 돌기(166)가 형성될 수 있으며, 이러한 경우 복수의 돌기(166)는 서로 이격되어 둘레 방향(D5)을 따라 배치될 수 있다. 이에 따라, 휠 허브(10)의 외주면(14)과 외륜(30) 사이의 내부 공간의 팽창된 공기가 국부적으로 내부 공간의 압력을 증가시켜서 제2 립(160)을 탄성 변형시키는 것이 방지될 수 있다.
이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시된 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.
1: 휠 베어링 조립체.
10: 휠 허브
20: 전동체
30: 외륜
100: 밀봉 장치
110: 프레임
120: 밀봉부
140: 제1 립
160: 제2 립

Claims (9)

  1. 외륜과,
    상기 외륜에 대하여 상대 회전하는 휠 허브와,
    상기 휠 허브와 외륜 사이에 배치되는 밀봉 장치를 포함하고,
    상기 밀봉 장치는,
    상기 외륜에 결합되는 프레임과,
    상기 프레임의 적어도 일부를 감싸도록 형성되고, 상기 휠의 외주면을 향해 돌출하는 복수의 환상의 립을 갖는 밀봉부를 포함하고,
    상기 복수의 립 중 적어도 하나는 그리스 립이며,
    상기 그리스 립은 선단부와 상기 선단부에 설치된 적어도 하나의 돌기를 포함하고,
    상기 선단부는 상기 휠 허브의 외주면과 접촉하도록 구성되고,
    상기 돌기가 상기 휠 허브의 외주면에 접촉하여 상기 선단부의 적어도 일부를 외측 반경 방향으로 가압하여 상기 휠 허브의 외주면으로부터 이격시킴으로써 상기 휠 허브의 외주면과 상기 선단부 사이에 틈을 형성하는,
    휠 베어링 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 그리스 립은 내측 반경 방향 및 내측 축방향으로 연장하는,
    휠 베어링 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 선단부는 복수 개의 돌기를 포함하고, 상기 복수 개의 돌기는 상기 선단부의 둘레 방향을 따라 서로 이격되어 배치되는,
    휠 베어링 조립체.
  4. 제1항에 있어서, 상기 그리스 립은 내측 축방향으로 향하는 내면과, 외측 축방향으로 향하는 외면과, 상기 내면 및 외면을 연결하는 자유단 면을 포함하고, 상기 돌기는 상기 외면 상에 형성되는,
    휠 베어링 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 돌기는 상기 외면을 따라 내측 축방향으로 연장하는,
    휠 베어링 조립체.
  6. 제1항에 있어서, 상기 돌기는 내측 반경 방향 및 내측 축방향으로 경사진 경사면을 포함하는,
    휠 베어링 조립체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 경사면의 끝단의 폭은 상기 틈의 높이와 같거나 상기 틈의 높이보다 큰,
    휠 베어링 조립체.
  8. 휠 허브와 외륜을 포함하는 휠 베어링용 밀봉 장치이며,
    상기 외륜에 결합되는 프레임과,
    상기 프레임의 적어도 일부를 감싸도록 형성되고, 복수의 환상의 립을 갖는 밀봉부를 포함하고,
    상기 복수의 립 중 적어도 하나는 그리스 립이며,
    상기 그리스 립은 내측 반경 방향 및 내측 축방향으로 연장하고, 내측 축방향으로 향하는 내면과, 외측 축방향으로 향하는 외면과, 상기 내면 및 외면을 연결하는 자유단 면과, 상기 외면 상에 형성되는 적어도 하나의 돌기를 포함하고,
    상기 돌기는, 상기 외면과 상기 자유단 면이 만나서 형성되는 테두리보다 상기 돌기의 끝단이 더 반경 방향 안쪽에 배치되도록 형성되고,
    상기 돌기는 내측 반경 방향 및 내측 축방향으로 경사진 경사면을 포함하는,
    휠 베어링용 밀봉 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 돌기는 상기 외면을 따라 내측 축방향으로 연장하는,
    휠 베어링용 밀봉 장치.
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