KR20200081602A - 차량용 클러치 - Google Patents

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KR20200081602A
KR20200081602A KR1020180170733A KR20180170733A KR20200081602A KR 20200081602 A KR20200081602 A KR 20200081602A KR 1020180170733 A KR1020180170733 A KR 1020180170733A KR 20180170733 A KR20180170733 A KR 20180170733A KR 20200081602 A KR20200081602 A KR 20200081602A
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Abstract

클러치팩측으로 개방된 슬라이딩 공간이 형성된 하우징; 슬라이딩 공간에서 전후진하며, 탄성체에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩을 가압하고, 후방 슬라이딩시 클러치팩의 가압을 해제하는 피스톤; 슬라이딩 공간에서 피스톤의 전방에 배치되어 피스톤의 전방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤과의 사이에 유압공간을 형성하여 유압공간에 유압이 형성될 경우 피스톤이 후퇴되도록 하는 제1스토퍼; 및 하우징의 슬라이딩 공간 내측면에 형성된 내부유로이며, 피스톤이 후퇴된 상태에서 유압공간과 피스톤 후방의 공간을 연결하여 유압공간에 형성된 유압이 피스톤 후방의 공간으로 분배됨으로써 유압공간의 유압이 저감되도록 하는 바이패스유로;를 포함하는 차량용 클러치가 소개된다.

Description

차량용 클러치 {CLUPCH FOR VEHICLE}
본 발명은 클러치 작동의 응답속도를 개선하기 위한 차량용 클러치에 관한 것이다.
도 1은 종래의 차량용 클러치를 나타낸 도면이다.
일반적으로 파워트레인의 클러치는 하우징(10) 내의 유압공간(P)에서 유압이나 스프링(20)을 통해 피스톤(30)을 밀어줌으로써 마찰력을 발생시킨다. 피스톤(30)은 스프링(20)을 통해 항시 한쪽으로 밀려 클러치팩(50)을 가압하며 접촉된다. 그리고, 피스톤(30)과 클러치팩(50)의 접촉을 해제하는 경우에는 피스톤(30)과 스토퍼(40) 사이에 오일이 유입되면서 형성된 유압이 스프링(20)보다 큰 힘으로 피스톤(30)을 반대방향으로 밀어주게 된다. 다시 피스톤(30)과 클러치팩(50)을 접촉시킬 때는 슬라이딩 공간(P) 내에 오일이 빠지면서 유압이 감소하여 스프링(20)의 압력보다 작아지게 되면 다시 슬라이딩 되어 클러치팩(50)과 접촉되는 것이다.
종래의 차량용 클러치는 피스톤(10)과 클러치팩(50)의 접촉을 해제하는 속도를 증가시키기 위해 스프링(20)이 가하는 압력보다 훨씬 큰 유압으로 피스톤(30)을 밀어주게 되었고, 이로 인해 다시 피스톤(30)과 클러치팩(50)의 접촉을 위해서는 유압공간(P)의 유압이 다시 저감되어 스프링(20)의 압력이 유압보다 커지는 시간이 오래 걸리게 되는 문제점이 있었다.
따라서, 이러한 문제점을 해결하기 위한 새로운 차량용 클러치가 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1848917 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 클러치 작동의 응답속도를 개선하기 위한 차량용 클러치를 제공하기 위함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치는,
클러치팩측으로 개방된 슬라이딩 공간이 형성된 하우징;
슬라이딩 공간에서 전후진하며, 탄성체에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩을 가압하고, 후방 슬라이딩시 클러치팩의 가압을 해제하는 피스톤;
슬라이딩 공간에서 피스톤의 전방에 배치되어 피스톤의 전방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤과의 사이에 유압공간을 형성하여 유압공간에 유압이 형성될 경우 피스톤이 후퇴되도록 하는 제1스토퍼; 및
하우징의 슬라이딩 공간 내측면에 형성된 내부유로이며, 피스톤이 후퇴된 상태에서 유압공간과 피스톤 후방의 공간을 연결하여 유압공간에 형성된 유압이 피스톤 후방의 공간으로 분배됨으로써 유압공간의 유압이 저감되도록 하는 바이패스유로;를 포함한다.
슬라이딩 공간에서 피스톤의 후방에 배치된 제2스토퍼;를 더 포함하고,
제2스토퍼는 하우징의 슬라이딩 공간 후방 내측면 및 상방 내측면과 이격되며, 피스톤의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤과의 사이에 저장공간을 형성하여 피스톤이 후퇴된 상태에서 바이패스유로를 통해 유압공간의 유압이 저장공간으로 분배될 수 있다.
제2스토퍼는 하부가 하우징의 슬라이딩 공간 하방 내측면으로부터 상방으로 연장된 기둥부 및 기둥부의 상부에서 절곡되어 하우징의 슬라이딩 공간 전방으로 연장된 플랜지부로 구성되고, 피스톤이 후방 슬라이딩 되는 경우 플랜지부가 피스톤의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한할 수 있다.
플랜지부의 최전방부에는 실링부가 형성되고, 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 플랜지부의 실링부와 피스톤의 후방부가 접촉되어 밀폐될 수 있다.
바이패스유로는 유압공간에 연결된 제1홀, 제1홀로부터 유로가 연결되어 저장공간에 연결된 제2홀로 구성되고, 제1홀은 피스톤이 전방 슬라이딩되는 경우 폐쇄되며, 피스톤이 후방 슬라이딩 되어 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 개방될 수 있다.
제1홀은 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 피스톤의 하단부 중 최전방부보다 전방인 지점에 위치되고, 피스톤이 전방 슬라이딩 되는 경우 폐쇄되며, 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 제1홀은 개방될 수 있다.
피스톤의 하부에는 내측으로 만입된 만입홈이 형성되고, 만입홈의 내부에는 밀폐부가 마련되어 피스톤 만입홈의 밀폐부와 하우징 슬라이딩 공간의 하방 내측면 사이에서 유압이 전달되지 않을 수 있다.
피스톤 만입홈의 밀폐부는 고무재질로서 만입홈을 채우는 형상이고, 피스톤 만입홈의 내측면 중 복수 지점에 결합될 수 있다.
탄성체와 결합되며 제2스토퍼 상방에 배치된 심;을 더 포함하고,
피스톤은 탄성체의 심에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩을 가압할 수 있다.
유압공간에 유압이 형성될 경우 피스톤은 후방 슬라이딩 되어 심을 가압하여 탄성체가 압축될 수 있다.
본 발명의 차량용 클러치에 따르면, 클러치 작동의 응답속도를 개선하여 차량 요구 성능을 만족할 수 있는 장점이 있다. 특히, 피스톤이 클러치팩과 해제된 후 다시 연결하는 속도가 증대되는 장점이 있다.
도 1은 종래의 차량용 클러치를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩을 가압하는 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩의 가압을 해제하는 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 피스톤 하부를 나타낸 확대도.
도 5는 종래의 차량용 클러치와 본 발명에 따른 차량용 클러치를 비교한 그래프.
도 1은 종래의 차량용 클러치를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩을 가압하는 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩의 가압을 해제하는 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 피스톤 하부를 나타낸 확대도이며, 도 5는 종래의 차량용 클러치와 본 발명에 따른 차량용 클러치를 비교한 그래프이다.
본 발명은 엔진의 동력을 잠시 끊거나 이어주는 차량용 클러치에 관한 것이다. 도 1은 종래의 차량용 클러치를 나타낸 도면이다. 종래의 차량용 클러치는 피스톤(10)과 클러치팩(50)의 접촉을 해제하는 속도를 증가시키기 위해 스프링(20)이 가하는 압력보다 훨씬 큰 유압으로 피스톤(30)을 밀어주게 되었고, 이로 인해 다시 피스톤(30)과 클러치팩(50)의 접촉을 위해서는 유압공간(P)의 유압이 다시 저감되어 스프링(20)의 압력이 유압보다 커지는 시간이 오래 걸리게 되는 문제점이 있었다.
도 2 내지 3의 도시된 방향표시는 본 발명에 대해 이해를 돕기 위해 방향을 표시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩을 가압하는 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩의 가압을 해제하는 상태를 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 클러치는, 클러치팩(P)측으로 개방된 슬라이딩 공간이 형성된 하우징(100); 슬라이딩 공간에서 전후진하며, 탄성체(T)에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩(P)을 가압하고, 후방 슬라이딩시 클러치팩(P)의 가압을 해제하는 피스톤(200); 슬라이딩 공간에서 피스톤(200)의 전방에 배치되어 피스톤(200)의 전방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤(200)과의 사이에 유압공간(S1)을 형성하여 유압공간(S1)에 유압이 형성될 경우 피스톤(200)이 후퇴되도록 하는 제1스토퍼(300); 및 하우징(100)의 슬라이딩 공간 내측면에 형성된 내부유로이며, 피스톤(200)이 후퇴된 상태에서 유압공간(S1)과 피스톤(200) 후방의 공간을 연결하여 유압공간(S1)에 형성된 유압이 피스톤(200) 후방의 공간으로 분배됨으로써 유압공간(S1)의 유압이 저감되도록 하는 바이패스유로(400);를 포함한다.
도 2 및 3과 같이 본 발명에는 클러치팩(P)측으로 개방된 슬라이딩 공간이 형성된 하우징(100)이 마련된다. 하우징(100)의 내부에서 피스톤(200)이 전후진하며, 탄성체(T)의 의해 지지되어 클러치팩(P)을 가압하는 경우 피스톤(200)과 클러치팩(P)이 연결되고, 유압공간(S1)에 오일 등이 유입되어 유압이 높아지는 경우에는 탄성체(T)가 피스톤(200)을 미는 힘보다 유압이 커지면서 피스톤(200)이 후퇴하면서 클러치팩(P)과의 연결이 해제되는 것이다. 한편, 탄성체(T)는 접시스프링 등이 사용될 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니다.
그리고, 본 발명의 차량용 클러치에는 바이패스유로(400)가 마련된다. 바이패스유로(400)는 피스톤(200)이 후퇴된 상태에서 유압공간(S1)과 피스톤(200) 후방의 공간을 연결한다. 따라서, 유압공간(S1)에 유압이 형성된 경우 바이패스유로(400)를 통해 피스톤(200) 후방의 공간으로 유압이 분배되는 것이다. 이 경우, 다시 피스톤(200)과 클러치팩(P)을 연결하는 경우 유압공간(S1)에 유압이 낮기 때문에 피스톤(200)이 전방 슬라이딩하면서 피스톤(200)과 클러치팩(P)이 연결되기까지 속도가 빨라지는 장점이 있는 것이다.
한편, 도 2 내지 3과 같이 본 발명의 차량용 클러치는 슬라이딩 공간에서 피스톤(200)의 후방에 배치된 제2스토퍼(500);를 더 포함하고,
제2스토퍼(500)는 하우징(100)의 슬라이딩 공간 후방 내측면 및 상방 내측면과 이격되며, 피스톤(200)의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤(200)과의 사이에 저장공간(S2)을 형성하여 피스톤(200)이 후퇴된 상태에서 바이패스유로(400)를 통해 유압공간(S1)의 유압이 저장공간(S2)으로 분배될 수 있다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 제2스토퍼(500)는 하부가 하우징(100)의 슬라이딩 공간 하방 내측면으로부터 상방으로 연장된 기둥부(520) 및 기둥부(520)의 상부에서 절곡되어 하우징(100)의 슬라이딩 공간 전방으로 연장된 플랜지부(540)로 구성되고, 피스톤(200)이 후방 슬라이딩 되는 경우 플랜지부(540)가 피스톤(200)의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한할 수 있다.
제2스토퍼(500)는 피스톤(200)이 후방 슬라이딩 되는 경우 피스톤(200)의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한하는 역할을 수행하며, 피스톤(200)과의 사이에서 저장공간(S2)을 형성하여 바이패스유로(400)를 통해 유입된 유압이 저장공간(S2)에 저장되는 것이다. 따라서, 유압공간(S1)의 유압이 바이패스유로(400)를 통해 저장공간(S2)으로 분배됨으로써 유압공간(S1)의 유압이 낮아지게 되는 것이다.
도 5는 종래의 차량용 클러치와 본 발명에 따른 차량용 클러치를 비교한 그래프이다. 그래프 상에서 가로의 변수는 시간이고, 세로의 변수는 유압공간 내의 유압을 의미한다. 도 5에서 클러치 해제 구간은 유압공간에 오일이 유입되어 유압이 형성됨으로써 피스톤이 후방 슬라이딩 되면서 클러치팩을 가압하지 않는 것을 말하고, 이는 도 3과 같은 상태를 의미한다. 그리고, 스토핑 시점(t0)은 피스톤이 후퇴되어 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 더 이상 후퇴될 수 없게 되는 시점을 의미한다.
그리고, 클러치 연결 구간은 유압공간에 유압이 감소되면서 탄성체가 피스톤을 밀게 되어 피스톤이 다시 클러치팩을 가압하게 되는 것을 의미한다.
종래의 차량용 클러치는 피스톤이 높은 유압에 의해 후퇴된 경우 탄성체에 의해서 피스톤이 다시 전방 슬라이딩을 위해서는 높은 유압이 감소하는데까지 걸리는 시간(t0~t2)이 필요하게 된다.
이에 반해 본 발명은 바이패스유로(400)를 통해 유압이 분배됨으로써 유압공간(S1)에 유압이 감소하게 된다. 이를 통해 다시 피스톤(200)이 탄성체(T)에 의해서 전방 슬라이딩 되는 경우 걸리는 시간(t0~t1)이 종래의 차량용 클러치보다 적게 걸리는 것이다.
그리고, 도 2와 같이 본 발명의 제2스토퍼(500)의 플랜지부(540)의 최전방부에는 실링부(545)가 형성되고, 피스톤(200)이 제2스토퍼(500)에 의해 지지되는 경우 플랜지부(540)의 실링부(545)와 피스톤(200)의 후방부가 접촉되어 밀폐될 수 있다. 실링부(545)는 피스톤(200)의 후면과 접촉되어 유압공간(S1)으로부터 저장공간(S2)으로 유입된 유압이 제2스토퍼(500) 외부로 배출되는 것을 방지한다. 따라서, 저장공간(S2)에도 일정한 압력이 유지되어 유압공간(S1)의 유압이 계속 분배되는 것이 방지된다. 즉, 피스톤(200)이 후퇴되어 스토핑 시점이 된 경우에 바이패스유로(400)를 통해 유압이 분배됨으로써 유압공간(S1) 내의 유압이 일정량 감소하기는 하나, 저장공간(S2)과 유압공간(S1)의 유압이 같아지는 경우 더 이상 저장공간(S2)으로 유압이 분배되지 않는 것이다. 만일, 제2스토퍼(500)와 피스톤(200) 사이로 오일 등이 흘러나가면서 유압이 감소하게 되면 유압공간(S1) 내의 유압이 계속 감소하게 되므로, 탄성체(T)가 가압하는 힘이 유압공간(S1) 내의 유압보다 커지는 경우가 발생하여 의도치 않은 시간대에 피스톤(200)이 다시 전방 슬라이딩 될 우려가 있는 것이다.
이를 방지하기 위해 본 발명의 제2스토퍼(500)의 플랜지부(540)의 최전방부에 실링부(545)를 형성함으로써 이를 방지할 수 있게 되는 장점이 있다.
그리고, 도 3과 같이 본 발명의 바이패스유로(400)는 유압공간(S1)에 연결된 제1홀(420), 제1홀(420)로부터 유로가 연결되어 저장공간에 연결된 제2홀(440)로 구성되고, 제1홀(420)은 피스톤(200)이 전방 슬라이딩되는 경우 폐쇄되며, 피스톤(200)이 후방 슬라이딩 되어 제2스토퍼(500)에 의해 지지되는 경우 개방될 수 있다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 피스톤(200) 하부를 나타낸 확대도이다. 도 4에 도시된 바와 같이 바이패스유로(400)는 하우징(100)의 내부유로이며, 제1홀(420)은 유압공간(S1)에 연결되고 제2홀(440)은 저장공간(S2)에 연결된다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 제1홀(420)은 피스톤(200)이 제2스토퍼(500)에 의해 지지되는 경우 피스톤(200)의 하단부 중 최전방부보다 전방인 지점에 위치되고, 피스톤(200)이 전방 슬라이딩 되는 경우 폐쇄되며, 피스톤(200)이 제2스토퍼(500)에 의해 지지되는 경우 제1홀(420)은 개방될 수 있다. 이처럼 피스톤(200)이 후퇴되어 제2스토퍼(500)에 의해 지지되어 더 이상 후방 슬라이딩 할 수 없는 경우에 제1홀(420)이 개방되도록 위치를 배치함으로써 피스톤의 후방 슬라이딩이 끝났을 시점에 유압공간 내의 유압이 바이패스유로를 통해 저장공간(S2)으로 분배될 수 있도록 하는 것이다. 도 4의 바이패스유로(400) 상에서 화살표 표시는 유압공간(S1)의 유압이 바이패스유로(400)를 통해 저장공간으로 분배되는 것을 의미한다.
그리고, 도 4와 같이 피스톤(200)의 하부에는 내측으로 만입된 만입홈(220)이 형성되고, 만입홈(220)의 내부에는 밀폐부(225)가 마련되어 피스톤(200) 만입홈(220)의 밀폐부(225)와 하우징(100) 슬라이딩 공간의 하방 내측면 사이에서 유압이 전달되지 않을 수 있다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 피스톤(200) 만입홈(220)의 밀폐부(225)는 고무재질로서 만입홈(220)을 채우는 형상이고, 피스톤(200) 만입홈(220)의 내측면 중 복수 지점에 결합될 수 있다.
이처럼, 밀폐부(225)를 마련함으로써 피스톤(200)의 하부와 하우징(100)의 내측면과의 사이에서 오일 등이 지나갈 수 없도록 밀폐함으로써 유압이 새는 것을 방지할 수 있게 된다. 따라서, 도 2와 같이 제1홀(420)이 피스톤(200)의 하부에 위치하는 경우에는 바이패스유로(400)와 유압공간(S1)이 연결되지 않음으로써, 유압공간(S1) 내의 유압이 계속하여 증가할 수 있게 된다. 결국, 피스톤(200)의 후방 슬라이딩 도중에 유압공간(S1) 내의 유압이 감소하여 후방 슬라이딩이 이뤄지지 않게 되는 것을 방지하는 것이다. 만일, 후방 슬라이딩 도중에 유압공간(S1) 내의 유압이 감소하여 탄성체(T)의 가압력보다 작게 된 경우 피스톤(200)의 후방 슬라이딩이 제대로 이뤄지지 않을 수 있으므로 이를 방지하기 위한 것이다. 그리고, 밀폐부(225)가 만입홈(220)의 내측면 중 복수 지점에 결합됨으로써 만입홈(220)의 내측면을 따라서 유압이 흐르게 되는 것을 방지하는 장점이 있다.
한편, 도 2 내지 4의 차량용 클러치를 살펴보면 제2스토퍼(500)의 실링부(545), 피스톤(200) 만입홈(220)의 밀폐부(225) 외에도 복수의 실링 지점들이 형성되어 실링 지점에서 유압이 흐르는 것을 방지한다.
그리고, 본 발명의 차량용 클러치는 도 2 내지 3과 같이 탄성체(T)와 결합되며 제2스토퍼(500) 상방에 배치된 심(T1);을 더 포함하고, 피스톤(200)은 탄성체(T)의 심(T1)에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩(P)을 가압할 수 있다. 구체적으로, 유압공간(S1)에 유압이 형성될 경우 피스톤(200)은 후방 슬라이딩 되어 심(T1)을 가압하여 탄성체(T)가 압축될 수 있다.
본 발명의 경우 제2스토퍼(500)가 마련됨으로써 탄성체(T)와 피스톤(200)이 이격되어 배치되게 된다. 따라서, 이를 해결하기 위해서 탄성체(T)의 일측에 심을 마련하여 심(T1)과 피스톤(200)이 접촉됨으로써 탄성체(T)와 피스톤(200)이 상호작용을 할 수 있게 되는 것이다.
이와 같은 심(T1)은 패널, 플랜지 또는 막대기둥 등이 사용될 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니다.
본 발명의 차량용 클러치에 따르면, 엔진의 동력을 잠시 끊거나 이어줄 수 있고, 특히 피스톤이 클러치팩과 접촉하기 위해 슬라이딩 되는 속도가 증대되는 장점이 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 하우징 200 : 피스톤
300 : 제1스토퍼 400 : 바이패스유로
500 : 제2스토퍼

Claims (10)

  1. 클러치팩측으로 개방된 슬라이딩 공간이 형성된 하우징;
    슬라이딩 공간에서 전후진하며, 탄성체에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩을 가압하고, 후방 슬라이딩시 클러치팩의 가압을 해제하는 피스톤;
    슬라이딩 공간에서 피스톤의 전방에 배치되어 피스톤의 전방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤과의 사이에 유압공간을 형성하여 유압공간에 유압이 형성될 경우 피스톤이 후퇴되도록 하는 제1스토퍼; 및
    하우징의 슬라이딩 공간 내측면에 형성된 내부유로이며, 피스톤이 후퇴된 상태에서 유압공간과 피스톤 후방의 공간을 연결하여 유압공간에 형성된 유압이 피스톤 후방의 공간으로 분배됨으로써 유압공간의 유압이 저감되도록 하는 바이패스유로;를 포함하는 차량용 클러치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    슬라이딩 공간에서 피스톤의 후방에 배치된 제2스토퍼;를 더 포함하고,
    제2스토퍼는 하우징의 슬라이딩 공간 후방 내측면 및 상방 내측면과 이격되며, 피스톤의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤과의 사이에 저장공간을 형성하여 피스톤이 후퇴된 상태에서 바이패스유로를 통해 유압공간의 유압이 저장공간으로 분배되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    제2스토퍼는 하부가 하우징의 슬라이딩 공간 하방 내측면으로부터 상방으로 연장된 기둥부 및 기둥부의 상부에서 절곡되어 하우징의 슬라이딩 공간 전방으로 연장된 플랜지부로 구성되고, 피스톤이 후방 슬라이딩 되는 경우 플랜지부가 피스톤의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    플랜지부의 최전방부에는 실링부가 형성되고, 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 플랜지부의 실링부와 피스톤의 후방부가 접촉되어 밀폐되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    바이패스유로는 유압공간에 연결된 제1홀, 제1홀로부터 유로가 연결되어 저장공간에 연결된 제2홀로 구성되고, 제1홀은 피스톤이 전방 슬라이딩되는 경우 폐쇄되며, 피스톤이 후방 슬라이딩 되어 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    제1홀은 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 피스톤의 하단부 중 최전방부보다 전방인 지점에 위치되고, 피스톤이 전방 슬라이딩 되는 경우 폐쇄되며, 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 제1홀은 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    피스톤의 하부에는 내측으로 만입된 만입홈이 형성되고, 만입홈의 내부에는 밀폐부가 마련되어 피스톤 만입홈의 밀폐부와 하우징 슬라이딩 공간의 하방 내측면 사이에서 유압이 전달되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    피스톤 만입홈의 밀폐부는 고무재질로서 만입홈을 채우는 형상이고, 피스톤 만입홈의 내측면 중 복수 지점에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.
  9. 청구항 2에 있어서,
    탄성체와 결합되며 제2스토퍼 상방에 배치된 심;을 더 포함하고,
    피스톤은 탄성체의 심에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩을 가압하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    유압공간에 유압이 형성될 경우 피스톤은 후방 슬라이딩 되어 심을 가압하여 탄성체가 압축되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.

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