KR20200053160A - 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조를 품질개선, 저비용 생산 및 신속한 품질 불량 대응을 할 수 있게 만들 수 있는 연마된 고정밀 몸체를 가진 볼트가 적용된 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조에 관한 것이다.
본 발명은 연마된 고정밀 몸체를 이용하여 한 쪽 끝단 또는 양쪽 끝단에 나사가공을 하여 분할된 고정자 적층품의 내부 구멍과 고정자 내외측에 부착되고 고정자의 정밀위치를 지지해주는 브라켓을 관통하여 전체 고정자 조립체를 체결해 주고, 종래의 리벳을 이용한 분할된 고정자 적층품 조립품 체결방법 보다 향상된 품질과 설비와 지그에 대한 투자비 절감을 기대할 수 있고, 공정에서 발생되는 불량에 대한 대응을 더 용이하게 실현하므로써 생산성 향상과 제조공정의 경쟁력에 개선을 가능하게 할 수 있다.

Description

고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조{The structure for preventing the separation of the stator core in traction machine for high torque}

본 발명은 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조에 관한 것으로, 특히 고 하중이 작용하는 엘리베이터 권상기의 전동기부에서 고정자 적층코어를 신뢰성 있게 체결할 수 있는 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로 엘리베이터는 승강로를 형성하는 메인프레임의 상부에 권상기가 설치되고, 승강로에는 엘리베이터 카가 권상로프에 연결되어 승객이나 화물을 수직방향으로 운반할 수 있는 구조로 되어 있다.

이렇게 건물 내에서 상층 또는 하층으로의 신속한 이동을 위하여 운행되고 있는 엘리베이터는 건물 상부에 설치되어 있는 기계실의 권상기에서 활차(Sheave)에 권취된 로프를 이동시킴에 따라 로프에 연결된 엘리베이터 카를 수직방향으로 이동시킬 수 있는 작동방식으로 이루어져 있다.

여기서, 권상기는 권상로프를 걸고 활차를 회전시켜 엘리베이터 카를 구동시켜주는 장치로서, 회전력을 제공하는 구동수단, 엘리베이터 카를 권상로프에 매달아 상하운동을 하도록 감아주는 활차, 엘리베이터 카의 운전 및 정지 시 활차의 회전을 정지시켜주거나 정지 상태를 유지시켜주는 브레이크 등으로 구성된다.

이러한 권상기를 구비한 엘리베이터를 운전하기 위해서는 우선, 제어부의 명령에 의해 구동수단은 엘리베이터 카의 기동, 가속, 주행, 감속, 착상 및 정지 등의 일련의 운동을 수행해야 하며, 권상기 모터부에 3상의 전원이 투입되면서 가능하다.

그리고, 동기전동기의 경우 3상의 전원이 투입되면서 동선이 감긴 고정자와 영구자석이 부착된 회전자와의 전자기적 관계로 인해 순차적인 전자력 발생으로 인해 회전방향의 토크력이 발생된다.

만약, 고정자의 형상이나 진원이 틀어져서 모터의 진동발생과 전자력 불균일에 의해 오랜시간 운용되면, 모터 자체의 손실이 계속 누적되고 결국에는 치명적인 전기적, 기계적 결함 발생을 야기하여 전동기의 신뢰성과 품질안전성에 막대한 영향을 초래할 수 있다.

특히 고속용 엘리베이터에 사용되는 대형 동기전동기의 경우 높은 회전속도와 더불어 회전토크가 매우 커서 진동 현상이 발생 시 권상기 모터는 과도한 열과 큰 소음이 발생할 수 있고, 이는 정상적인 작동 상태로 운용이 어려운 불능상태가 되며 궁극적으로는 모터가 파손된다.

결과적으로 권상기용 모터는 교체되어야 하며, 엘리베이터 특성상 현장 보수가 매우 어렵고 교체로 인한 높은 비용적, 시간적 손실이 발생한다.

한편, 대형 권상기용 전동기는 높은 회전수와 상대적으로 고 용량 전동기의 전자력에 의한 회전방향 토크력이 매우 크기 때문에 고정자 조립체의 크기도 크게 제작되어야 한다.

그런데, 고정자 조립체는 분할된 고정자 적층품의 연결체로서 일반적으로 제작하며 이는 고정자의 진원도와 형상유지가 중요하며, 고정자의 형상이나 진원이 틀어지면 고속 회전시 모터의 진동발생과 전자력 불균일에 의해 여러 품질 문제와 안전문제를 발생시킬 가능성이 매우 높다.

또한, 일반적으로 대형 권상기용 전동기 고정자 조립체는 프레임(Frame) 내부에 열박음 공정을 통해 제조되어지는데, 이때 프레임 내경과의 억지끼움에서 발생하는 높은 응력을 견디고 분할된 적층품 연결체의 진원도와 형상을 잘 유지해야 하다.

따라서, 분할된 고정자 적층품 조립체의 진원도 및 형상을 잘 유지하게 위해서 적층품의 사이를 연결해주는 부품과 이를 고정해 주는 방법으로 리벳을 이용한 체결방법을 일반적으로 이용하여 제작하고 있다.

도 1 및 도 2는 종래의 엘리베이터 권상기의 고정자의 체결구조를 보여주는 단면도와 정면도 및 전동기부의 프레임 상세도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래 엘리베이터 권상기는, 동기전동방식으로 이루어지며, 전동기, 브레이크, 제동디스크, 활차, 회전센서 등으로 구성되고, 전동기는 고정자 부분과 회전자 부분으로 나누어진다.

고정자 프레임(100)은, 지지수단의 역할을 하는 것으로서, 엘리베이터의 승강로 상에 설치가 용이한 프레임 형태의 구조물로 이루어져 있으며, 엘리베이터 구조물 설치랙에 부착 고정된다.

이러한 고정자 프레임(100)은, 프레임 구조물이 갖는 강성을 이용하여 엘리베이터의 양중하중을 받을 수 있도록 되어 있고, 고정자(110)를 둘러싸고 있는 구조로 되어 있으며, 고정자(110)와 억지끼워 맞춤 공차관계로 고정자 프레임(100)을 일정온도 이상에서 가열하여 내경을 확장시킨 후, 고정자(110)를 삽입하여 냉각시키면 내경이 다시 수축되면서 고정자(110) 외경을 조여주는 효과를 주어 회전토크 발생시 슬립을 억제해 주도록 되어 있으며, 내부의 양단에 있는 베어링(120)을 통해 회전자(130)를 지지하는 역할을 한다.

또한, 고정자(110)는, 고정자 프레임(100)에 설치되는 것으로서, 고정자 프레임(100)의 내주면상에 위치하고 있으며, 여자 시 회전자(130)와 상호 기전력을 의한 회전토크를 발생시켜 회전자(130)의 회전동력을 유발시키는 역할을 한다.

또한, 베어링(120)은, 회전력을 유도하는 것으로서, 엘리베이터에 의해 가해지는 하중을 받고, 내륜은 회전자(130)의 회전자 축(140)에 압입되어 함께 회전하며, 외륜은 고정자 프레임(100)의 하우징 부분에 장착되어 회전지지를 하는 역할을 한다.

또한, 회전자 축(140)은, 회전을 하는 역할을 수행하는 것으로서, 활차(150)에 가해지는 로프하중, 즉 엘리베이터의 양중하중을 이겨내며, 회전을 통해 엘리베이터 카를 승하강시키는 역할을 한다.

이러한 회전자 축(140)에는 양단에 베어링(120)이 삽입되어 회전 안내를 받을 수 있게 되어 있고, 중앙에는 회전자 요크(160)가 열삽입되어 상호슬립이 되지 않도록 되어 있으며, 회전자 요크(160)의 외경에는 고정자(110)와 에어 갭(Air gap)을 사이에 두고 대치되는 영구자석(170)이 장착되어 있다.

이에 따라, 고정자(110)와 영구자석(170)이 서로 대치되는 원주상에서 일정간격의 에어 갭을 두고 대치되면서 전원 인가 시 전자력 발생에 의한 토크로 회전력이 발생하여 회전자(130)가 회전하게 된다.

또한, 활차(150)는, 엘리베이터의 양중하중을 받는 것으로서, 이러한 활차(150)는 회전자 축(140)의 일단에 장착되어 회전운동을 직접 안내하는 역할을 한다.

이때, 활차(150)의 외경에는 로프를 견인할 수 있도록 'V' 또는 'U' 자 형태의 홈이 원주상에 여러 개가 가공되어 있다.

이에 따라, 활차(150)의 홈에 로프가 안착되어 회전됨으로써, 마찰력에 의해 로프가 움직여 엘리베이터 카의 하중을 견인할 수 있게 된다.

즉, 회전자 축(140)의 회전이 엘리베이터 카의 직선 왕복운동으로 변환되므로서, 엘리베이터의 카가 견인되면서 승하강 운전이 이루어질 수 있게 된다.

또한, 브레이크 드럼(180)은, 활차(150)에 일체식으로 장착되어 함께 회전하며, 제동 브레이크 마찰패드(190)의 마찰면과 일정한 에어 갭을 가지고 대면하고 있다.

이에 따라, 브레이크 드럼(180)과 제동 브레이크 마찰패드(190)가 밀착되면, 정지된 엘리베이터 권상기의 정지상태가 유지되고, 결국 중력에 의한 자유낙하가 방지될 수 있다.

또한, 회전센서(200)는, 회전자 축(140)의 다른 일단에 삽입되어 축의 회전, 즉 회전위치를 감지하는 역할을 수행한다. 회전센서(200)의 감광디스크는 회전자 축(140)과 함께 회전하며, 센서 몸체는 고정자 프레임(100)에 고정되어 있다.

또한, 드럼식 브레이크 레버(210)는, 고정자 프레임(100)의 양 하단에 고정되어 있으며, 권상기 회전을 제동하기 위해 스프링력에 의해 드럼식 브레이크 레버(210)를 작동시키면, 드럼식 브레이크 레버(210)에 장착된 제동 브레이크 마찰패드(190)가 브레이크 드럼(180)을 밀착시킴으로써 제동이 이루어진다.

또한, 단자대(220)는, 단자박스 안에 들어 있으며, 이러한 단자대(220)는 전동기 내 고정자(110)에서 인출되는 3상 리드선(220a) 3가닥을 고정하고 외부전원을 연결하는 역할을 한다.

특히, 고정자(110)에서 인출되는 3상 리드선(220a)은 적정한 길이와 장력이 유지되면서 단자대(220)에 고정되어 있어야 하며, 단자대(220)에 불완전하게 고정되어 있을 경우 어떠한 원인으로 인해 풀릴 경우 전원이 차단될 수 있으며, 쇼트에 의한 고정자(110) 내 소손이 발생할 수 있다.

최근 엘리베이터 용량이 고속기종으로 확장되면서 전동기에 요구되는 부하도 점점 더 커지게 될 것이며, 이와 관련하여 고정자(110)와 회전자(130) 사이의 회전 토크발생량도 함께 커질 것이다.

도 3은 종래의 전동기 고정자를 나타낸 분해 사시도 및 단면도이다.

도 3을 참조하면, 종래 전동기 고정자는, 고정자 적층품 조립도와 같이 각각의 분할된 고정자 적층품(28)으로 연결되어 있고, 전체적으로 원형의 형태를 유지하기 위해 플레이트(29a, 29b)와 리벳(R)을 이용하여 체결된 구조이다.

이러한 리벳(R)을 이용하여 고정자 적층품(11)을 연결하는 구조는 강한 압력으로 리벳(R)의 직선형상에 변형을 주고, 이 변형된 형태가 고정자 전후면에 있는 플레이트(29a, 29b)를 고정시키는 역할을 하게 하는데, 이로 인한 변형에너지가 분할 적층된 고정자의 제품 형상과 치수에 영향을 주고 얇은 두께의 재질로 적층된 고정자의 진직도와 고정자 조립품의 진원도 품질에 악영향을 주는 요인이 된다.

또한, 리벳(R)의 몸통이 일정치 않아 조합된 고정자 몸체의 진원도가 틀어서 정밀도에 영향을 준다.

리벳공정을 이용한 생산방법은 공정 설비와 지그가 필요하여 비용이 많이 소모되며 일정한 품질로 리벳팅하기가 어려워 공정의 불량도 많으며, 리벳공정에서 불량이 발생하면 불량에 대한 개선조치가 어려워 조립품 상태로 폐기하는 경우가 많아 비용이 많이 들며, 또한 조립불량된 고정자 적층품의 리벳(R)만 회수하고 새로 작업을 하더라도 시간이 많이 소모되는 비효율적 구조이다.

이러한 이유로 고 토크의 권상기에 대하여 분할된 고정자의 형상 유지를 위한 여러 대책이 고안되고 있으며, 본 발명은 이러한 현상을 개선 및 방지하기 위한 구조이다.

한국 공개특허공보 제10-2015-0104974호(2015년 09월 16일 공개)

상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 과제는, 고 토크용 동기형 권상기 고정자의 분할 적층품의 체결에 있어서 진원과 진직도 품질을 유지하면서 고비용의 설비와 지그 투자 없이 효과적으로 고정자를 조립하고, 체결 공정시 불량이 발생하더라도 쉽게 조치가 가능한 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조를 제공하는 데 있다.

또한, 본 발명의 부수적인 과제는, 종래의 방식인 플레이트와 리벳을 이용한 체결방식이 아닌 연마된 고정밀 볼트와 너트를 이용하여 고정자의 분할 적층품 체결의 품질과 불량대응 능력을 향상시키는 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조를 제공하는 데 있다.

상기 과제를 달성하기 위해 안출된 본 발명은, 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조로서, 관통홀이 형성된 복수의 분할된 고정자 적층품으로 이루어진 고정자 적층품의 일측과 타측에는, 관통홀이 각각 형성된 제1 고정자 지지 브라켓과 제2 고정자 지지 브라켓이 마련되고, 상기 제1 고정자 지지 브라켓과 상기 고정자 적층품과 상기 제2 고정자 지지 브라켓에 각각 형성된 관통홀을 볼트가 차례로 관통하여 체결되는 것을 특징으로 한다.

상기 볼트는, 일측 단부와 타측 단부에 각각 나사산이 형성되며, 볼트의 일측 단부 또는 타측 단부에 너트가 체결되는 것을 특징으로 한다.

상기 너트가 상기 볼트의 양측 단부에 각각 체결되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 리벳을 이용하여 고정자 적층품을 체결하는 구조는, 강한 압력으로 리벳의 표면형상을 변형시키고 접촉하고 있는 고정자의 적층품에게도 형상변경의 영향을 주어서 고정자 적층품 조립체의 진원도와 진직도에 영향을 주지만, 정밀 연마봉을 이용한 양나사 볼트와 너트를 이용하여 고정자 적층품을 체결하면, 정밀 연마봉 볼트 자체의 형상변형이 없고 너트의 수평면으로 고정자 적층품을 체결하므로 진원도와 진직도 품질이 기존 리벳공정으로 생산된 제품보다 더욱 향상되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은, 기존의 리벳을 이용한 체결방법은 고 비용의 리벳팅 머신과 전용지그가 있어야 체결할 수 있어서 고 비용과 생산시간 증가를 야기하지만, 정밀 연마봉 볼트와 너트를 이용한 체결방식은 별도의 설비나 지그의 투자 없이 기존에 있던 현장의 표준공구를 이용하여 체결할 수 있으므로 저비용 공정을 실현할 수 있는 장점이 있다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1 및 도 2는 종래의 엘리베이터 권상기의 고정자의 체결구조를 보여주는 단면도와 정면도 및 전동기부의 프레임 상세도,
도 3은 종래의 엘리베이터 권상기의 고정자 분할코어의 조립 전 상태를 나타낸 사시도,
도 4는 종래의 엘리베이터 권상기의 구조를 나타낸 단면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엘리베이터 고정자 분할코어의 조립 전 상태를 나타낸 사시도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다.

도 4는 종래의 엘리베이터 권상기의 구조를 보여주는 단면도이다. 도 4를 참조하면, 기존의 슬림형 동기전동방식의 권상기는 크게 전동기, 브레이크, 활차 및 회전센서 등으로 구분되며, 전동기는 고정자 부분과 회전자 부분으로 나누어진다.

고정자(10)는, 지지수단의 역할을 하며, 엘리베이터의 승강로상에 설치가 용이한 형태의 프레임 구조물로 이루어져 있으며, 엘리베이터 구조물 설치랙에 부착 고정된다.

이러한 고정자(10)는, 프레임 구조물이 갖는 강성을 이용하여 엘리베이터의 양중하중을 받을 수 있도록 되어 있으며, 내측의 축 형상의 구조물에 장착되어 있는 베어링(12a, 12b)을 통해 회전자(14)를 지지하는 역할을 한다.

또한, 코어(11)는, 고정자에 부착되며, 고정자(10)의 가장자리 내주면상에 위치하고 있으며, 여자시 회전자(14)와 상호 기전력에 의한 회전토크를 발생시켜 회전자(14)의 회전을 위한 동력을 제공한다.

또한, 베어링(12a, 12b)은, 회전을 유도하며, 엘리베이터에 가해지는 하중을 받고, 외륜은 회전자(14)의 내경에 부착하여 회전하며, 내륜은 고정자(10) 내부의 축에 장착되어 있어 회전지지를 하는 역할을 한다.

여기서, 하중의 집중을 분산하기 위하여 2개의 베어링(12a, 12b) 사이에 컬러(13)를 끼워 넣어 안정적으로 하중에 대한 지지를 하도록 되어 있다.

회전자(14)는, 회전을 하는 역할을 수행하며, 활차(16)에 가해지는 로프하중, 즉 엘리베이터의 양중하중을 이겨내며, 회전을 통해 엘리베이터 카를 승하강시키는 역할을 한다.

이러한 회전자(14)의 내경은 베어링(12a, 12b)의 외륜과 접촉되어 베어링(12a, 12b)에 의해 회전 안내을 받을 수 있게 되고, 외경에는 코어(11)와 대치되는 영구자석(15)이 구비되어 있다.

이에 따라, 코어(11)와 영구자석(15)이 서로 대치되는 원주상에서 일정간격의 에어갭을 두고 배치되어 있어서 전기 인가시 상호 전자력에 의한 토크가 발생되어 회전이 일어날 수 있게 된다.

또한, 회전자(14)의 전면 일단에는 활차(16)가 삽입되어 있어서 활차(16)에 가해지는 엘리베이터 양중하중을 받도록 되어 있다.

활차(16)는, 회전자 일단에 삽입되어 회전운동을 직접 안내하도록 되어 있으며, 그 외경에는 로프를 견착할 수 있도록'V' 또는 'U' 자 형태의 홈이 원주상에 여러 개가 가공되어 있다.

이에 따라, 활차(16)의 홈에 로프가 안착되어 회전됨으로써, 마찰력에 의해 로프가 움직여 엘리베이터 카의 하중을 양중할 수 있게 된다.

즉, 회전자(14)의 회전을 엘리베이터의 직선 왕복운동으로 변환하며, 엘리베이터 양중하중을 회전자(14)에 전달하는 역할을 한다.

또한, 브라켓(18)의 중앙에는 축이 돌출되어 있고 이렇게 돌출된 축은 고정자 축의 관통홀을 통해 뒤쪽까지 연장되어 있다.

회전센서(19)는, 브라켓(18)의 축에 삽입되어 축의 회전, 즉 회전위치를 감지하는 역할을 수행한다. 회전센서(19)의 감광디스크는, 회전자(14)와 함께 회전하며, 센서 몸체는 고정자(10)에 고정된다.

내확장형 브레이크(20)는, 고정자(10)의 내측 돌출부에 고정되어 있으며, 회전자(14)의 회전을 제동하기 위해 브레이크 외경을 확장시켜고 여기에 마찰패드가 부착되어 있어 회전자(14)에 밀착시킴으로써 제동이 이루어진다. 그리고, 브레이크와 회전센서의 보수를 위한 커버(21)가 구비된다.

한편, 본 발명에 대하여 상세 기술하면,

도 3은 종래의 일반적으로 적용하던 고정자 조립체의 체결방법을 나타낸 것으로 동일 각도로 분할된 고정자 적층품(11)을 양쪽에서 분할 적층된 각도와 동일한 간격을 유지시켜주기 위한 구멍을 구비하고 있는 플레이트(29a, 29b)를 위치시키고 이를 관통하고 분할된 고정자 적층품(11)을 연결하여 전체적으로 원형으로 조립되는 회전자 전체를 조립하는 방법에 대해 나타낸 것이다.

이러한 상태에서 리벳 전용 설비와 지그를 이용하여 리벳(R)의 형상을 변형시켜 분할된 고정자 적층품(11)을 완성하고 난 후에 형상을 나타낸 것으로, 리벳(R)을 이용한 체결방식은 리벳(R)의 형상 변형이 발생할 수 밖에 없고 이는 분할된 고정자 적층품(11)의 형상에도 물리적인 변형을 유발할 수 밖에 없다.

따라서, 전체 고정자 적층품 조립체의 진원이나 진직도에 영향을 줄 수 밖에 없고 엘리베이터 권상기에 사용되는 모터는 고정자 코어의 외경과 적층높이가 높아서 그 영향이 더 크게 미칠 수 있다.

이는 전동기의 고속회전 시 모터의 진동발생과 전자력 불균일에 의해 여러 품질 문제와 안전문제를 발생시킬 가능성이 매우 높다 할 것이다.

도 5는 이와 같은 품질 문제를 해결하면서 저비용과 작업의 용이성을 개선시킬 수 있는 개선된 체결방법에 대한 본 발명의 참고도이다.

분할된 고정자 적층품(28)의 전체 조립체가 진원과 진직도의 품질을 잘 유지하기 위해서 이를 고정시켜주는 체결부품의 치수 정밀도도 중요한 요인 인자이며 이를 위해 본 발명에서처럼 몸체의 정밀도가 우수한 연마된 고정밀 볼트(30)를 이용하면 분할된 고정자 적층품(28)을 조립할 때 진원과 진직에 대한 품질을 더 개선시킬 수 있고, 리벳 체결 방식과 다르게 연마된 고정밀 볼트(30)의 몸체에 대한 변형이 발생하지 않으므로 형상 변경의 영향에 의한 품질 저하가 발생하지 않는다.

또한, 리벳 체결 공정을 진행하기 위한 고 비용의 설비와 지그가 필요없고, 분할된 고정자 적층품(28)의 조립체 체결공정에서 불량이 발생하더라도 리벳 체결 방법 보다 훨씬 용이하게 교체 및 재작업이 가능한 체결 구조가 연마된 고정밀 볼트(30)와 너트(31)를 이용한 체결방법이다.

이는 볼트(30)와 너트(31)의 체결력으로 고정자 적층품(11)을 조립하므로 과도한 압력으로 인한 형상 변경이나 치수 변경이 없고, 기존에 있는 표준 공구를 이용하여 체결하므로 별도의 고 비용의 설비와 지그가 필요없고, 체결 공정시 불량이 발생하더라도 재작업이나 수정작업이 용이하여 시간과 비용을 절약할 수 있어서 공정의 생산효율성을 향상시킬 수 있다. 이때, 적용하는 볼트(30)는 양나사 방식으로 나사산이 없는 몸체에는 정밀치수로 연삭되어 있는 시중의 표준 연마봉을 사용한다.

이러한 표면 연마가공으로 인해 제1 고정자 지지 브라켓(29a)과 고정자 적층품(28)과 제2 고정자 지지 브라켓(29b)에 각각 형성된 관통홀(H)을 볼트(30)가 차례로 통과시 간섭이나 긁힘 방지 및 정밀조립이 가능해 진다. 또한, 중심축을 기준으로 흔들림 정밀 가공으로 분할된 고정자 적층품(28)의 조립체 품질 정밀도를 유지할 수 있다.

즉, 현재의 리벳 체결 공정은 작업 시 체결불량이 발생할 가능성이 많고 체결불량이 발생했을 때 이를 제거하고 양질의 체결구조로 재작업하기가 매우 어렵고 재작업을 진행하더라도 2차적으로 고정자 적층품(11)에 손상을 주어 더 큰 품질 비용이 발생할 소지가 많다.

하지만, 정밀 연마봉 볼트(30)와 너트(31)를 이용하여 고정자 적층품(11)을 체결하는 구조는 불량이 발생할 소지가 거의 없고 만약 발생한다고 하더라도 다른 부품으로 교체 및 재작업이 용이한 체결 구조이다.

본 발명은 고정자 조립체의 진원과 진직도등의 품질 향상을 통해 모터의 진동 및 전자력 균일성을 개선하여 품질을 향상시키는 구조를 이루며, 또한 고 비용의 설비와 지그가 필요 없는 저비용 및 빠른 생산성을 실현할 수 있고, 공정 진행간 발생한 불량에 대한 교체 및 재작업이 용이하여 생산성 향상, 원가절감 및 품질 개선에 기여할 수 있다.

이상에서는 본 발명을 바람직한 실시예에 의거하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정되지 아니하고 청구항에 기재된 범위 내에서 변형이나 변경 실시가 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부된 특허청구범위에 속한다 할 것이다.

11: 고정자 적층품 28: 분할된 고정자 적층품
29a: 제1 고정자 지지 브라켓 29b: 제2 고정자 지지 브라켓
30: 연마된 고정밀 볼트 31: 너트
H: 관통홀

Claims (3)

1. 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조로서,
   관통홀(H)이 형성된 복수의 분할된 고정자 적층품(28)으로 이루어진 고정자 적층품(11)의 일측과 타측에는, 관통홀(H)이 각각 형성된 제1 고정자 지지 브라켓(29a)과 제2 고정자 지지 브라켓(29b)이 마련되고, 상기 제1 고정자 지지 브라켓(29a)과 상기 고정자 적층품(28)과 상기 제2 고정자 지지 브라켓(29b)에 각각 형성된 관통홀(H)을 볼트(30)가 차례로 관통하여 체결되는 것을 특징으로 하는 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 볼트(30)는,
   일측 단부와 타측 단부에 각각 나사산이 형성되며, 볼트(30)의 일측 단부 또는 타측 단부에 너트(31)가 체결되는 것을 특징으로 하는 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조.
3. 제2항에 있어서,
   상기 너트(31)가 상기 볼트(30)의 양측 단부에 각각 체결되는 것을 특징으로 하는 고 토크용 대형 동기전동기형 권상기의 고정자 체결구조.

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