KR20200050446A - 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템 - Google Patents
교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은, 차량의 운전자들에게 교통 정보를 제공하고 이에 따른 운전자의 대응 정보나 운전 상태 정보 등을 운전자별로 구분하여 제공하며, 주행중인 차량의 기계적인 이상 유무를 판단하여 제공하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템에 관한 것으로서, 교통관제서버와, 상기 교통관제서버에 이동통신망으로 접속되는 운전자 모바일과, 상기 운전자 모바일과 제어 데이터를 교환하는 인터페이스 모듈로 구성된 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템을 제공한다.
Description
본 발명은, 차량의 운전자들에게 교통 정보를 제공하고 이에 따른 운전자의 대응 정보나 운전 상태 정보 등을 운전자별로 구분하여 제공하며, 주행중인 차량의 기계적인 이상 유무를 판단하여 제공하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템을 그 기술분야로 한다.
본 발명의 배경 기술로서 도면 제1 도에 도시된 대한민국 등록특허 제10-1769102호의 OBD와 스마트폰을 사용한 보험사 서버와 연동된 자동차 운행기록 분석 시스템 및 방법 기술이 있다. 이 기술은, OBD와 스마트폰을 사용한 보험사 서버와 연동된 자동차 운행기록 분석 시스템 및 방법에 관한 것으로, 자동차의 운행기록 자기진단장치(OBD, On-Board Diagnostics)와 근거리 통신(Wi-Fi 또는 블루투스)을 통해 스마트폰(OBD 데이터 App)으로 OBD 데이터를 전송하고, 스마트폰으로부터 시시각각 자동차의 실시간 GPS 위치정보와 OBD 데이터를 SaaS 클라우드 서비스를 제공하는 자동차 운행기록 서버가 차량 상태와 운전 행태의 텔레매틱스 정보가 포함된 OBD 데이터를 수집하며 빅 데이터를 분석하여 고장/이상 운행/사고시에 그 자동차 운행기록 분석 결과를 보험사 서버로 전송하며, 자동차 운행기록 서버로부터 개인화 서비스로 상기 스마트 기기의 OBD데이터 앱(app)으로 자동차 운행기록 분석 결과를 전송하여 표시되도록 하며 사고 예방과 정비 이력을 관리하고, 자동차의 운행 정보, 이상 운행 정보(급발진/급회전), 고장 정보 및 사고 정보 기반 자동차 보험 처리를 제공하는 보험사 서버와 연계된 자동차와 무선 통신을 결합한 신개념의 Telecommunication + Informatics가 결합된 차량 무선 인터넷 서비스를 제공한다.
상기 시스템은 자동차 운행기록 자기진단장치(OBD, On-Board Diagnostics), OBD 데이터 App이 설치된 GPS 수신기가 탑재된 스마트 기기, 자동차 운행기록 서버, 및 보험사 서버로 구성된다.
본 발명에 대한 다른 배경 기술로서 도면 제2도에 도시된 대한민국 등록특허 제10-2073358호의 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용한 차량의 정보 제공 시스템 및 그 방법 기술이 있다. 이 기술은, OBD 데이터인 차량 데이터와 지도 및 도로 상황을 나타내는 루트 데이터를 이용하여 차량의 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터를 제공하는 차량의 정보 제공 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 차량의 OBD 데이터와 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 루팅 서버로부터 수신되는 루트 데이터를 매칭하여 GNSS 시스템 없이도 차량의 출발지부터 도착지까지의 내비게이션 정보 및 차량의 과속 정보를 제공한다.
ISO 15765-4:2016, Road vehicles - Diagnostic communication over Controller Area Network (DoCAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems
본 발명은,차량의 운전자들에게 교통 정보를 제공하고 이에 따른 운전자의 대응 정보나 운전 상태 정보 등을 운전자별로 구분하여 제공하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템을 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.
본 발명은, 교통관제서버와 상기 교통관제서버에 이동통신망으로 접속되는 운전자 모바일; 상기 운전자 모바일과 제어 데이터를 교환하는 인터페이스 모듈;로 구성된 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템을 과제의 해결수단으로 제공한다.
본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템에 의하면, 차량의 운전자들에게 제공된 교통 정보에 따른 운전자의 대응 정보나 운전 상태 정보 등을 운전자별로 구분하여 제공하는 기술적 특징이 있다.
제1도는 배경 기술로서 OBD와 스마트폰을 사용한 보험사 서버와 연동된 자동차 운행기록 분석 시스템 및 방법 기술의 구성
제2도는 다른 배경 기술로서 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용한 차량의 정보 제공 시스템 및 그 방법 기술의 구성
제3도는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보가 필요한 사례
제4도는 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템의 기본 구성
제5도는 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템의 작용관계
제6도는 본 발명의 교통관제서버의 세부 구성
제7도는 본 발명의 교통정보 구성의 일례
제8도는 본 발명의 운전자 모바일의 세부 구성
제9도는 본 발명의 운행정보 구성의 일례
제10도는 본 발명의 인터페이스 모듈의 세부 구성
제2도는 다른 배경 기술로서 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용한 차량의 정보 제공 시스템 및 그 방법 기술의 구성
제3도는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보가 필요한 사례
제4도는 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템의 기본 구성
제5도는 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템의 작용관계
제6도는 본 발명의 교통관제서버의 세부 구성
제7도는 본 발명의 교통정보 구성의 일례
제8도는 본 발명의 운전자 모바일의 세부 구성
제9도는 본 발명의 운행정보 구성의 일례
제10도는 본 발명의 인터페이스 모듈의 세부 구성
이하의 내용은 단지 본 발명의 원리를 예시한다. 이에 따라 당업자는 비록 본 명세서에 명확히 설명되거나 도시되지 않았지만 본 발명의 원리를 구현하고, 본 발명의 개념과 범위에 포함된 다양한 장치 및 구동 방법을 발명 할 수 있는 것이다.
본 명세서에 열거된 모든 조건부 용어 및 실시 예들은 원칙적으로, 본 발명의 개념이 이해되도록 하기 위한 목적으로만 명백히 의도되고, 이와 같이 특별히 열거된 실시 예들 및 상태들에 제한적이지 않는 것으로 이해되어야한다. 또한, 본 발명의 원리, 관점 및 실시 예들뿐만 아니라 특정 실시 예를 열거하는 모든 상세한 설명은 이러한 사항의 구조적 및 기능적 균등물을 포함하도록 의도되는 것으로 이해되어야 한다.
상술한 목적, 특징 및 장점들은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 더욱 분명해 질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.
전술한 배경 기술들과 같이 차량의 정보를 수집하는 기술은 국제표준 ISO 15765-4:2016,(DoCAN)으로 제정되어 있다. 이 표준은, 주행 중 차량의 기계적인 상태 신호를 표준화된 콘넥터를 통해 접속할 수 있도록 차량에 구비하는 구성(On Board Diagnostics: OBD)을 요지로 한다. 그러나 상기의 표준기술은 차량의 기계적인 동작 상태를 모니터하는 기능만으로 국한되어 있어 그 응용에 한계를 가진다. 또한 차량과 운전자를 1대1로 대응시킬 수 없는 차량의 운용 사례가 많아 교통 상황에 따른 차량의 기계적인 정보만으로 운행 정보를 단정할 수 없는 문제가 있다.
본 발명은 이러한 문제를 극복한 기술로서, 차량의 운전자들에게 교통 정보를 제공하고 이에 따른 운전자의 대응 정보나 운전 상태 정보 등을 수집하는, 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템에 관한 것이다.
도면 제3도는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보가 필요한 사례를 도시한 것이다. 차량의 운행 정보는 운전자가 그 차량을 어떻게 운전하였는지를 데이터화한 것으로서 일반적으로는 차량과 운전자를 1대1로 대응시켜 판단한다.
그러나 도면의 (a)와 같이 여러 운전자가 공유하는 업무용 차량이나 렌트카와 같은 경우 단일의 차량에 대해서도 매번 운전자가 다를 수 있다. 운전자마다 교통법규의 준수 여부, 교통 상황이나 사고 정보를 교통 데이타로 제공받았을 때 그에 대응하는 방식이나 습관을 차량의 운행 정보에 포함시킬 경우, 단일의 차량이라 할지라도 운전자 각각의 운행정보가 구분될 수 있어야 한다.
도면의 (b)는 단일의 운전자가 업무상 또는 직업상 여러 차량을 운행해야 하는 사례를 도시한다. 이때에는 여러 차량의 운행 정보가 단일의 운전자에 대해 각각 제공되어야 할 것이다.
따라서 상기 도면의 (a)와 (b)에 도시된 경우에는, 주행 중 차량의 기계적인 상태 신호를 표준화된 콘넥터를 통해 접속할 수 있도록 차량에 구비하여 동작 상태를 모니터하는 표준기술로는 운전자를 특정할 수 없을 뿐만 아니라 교통 상황이나 사고 정보와 같은 교통 데이타를 제공받았을 때 그에 대응하는 방식이나 습관을 운전자별로 구분하는 것이 불가능하다.
도면 제4도는 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템의 기본 구성을 도시한다. 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템은, 교통사고, 안개 빙판등 기상에 의한 도로의 위험 상황 정보, 사고 다발 지역 등의 교통정보를 운전자 모바일(200)로 제공하며 운전자 모바일(200)로부터 전송되는 운행정보를 수신 처리하는 교통관제서버(100); 상기 교통관제서버(100)로부터 제공되는 교통정보를 수신하여 유효한 교통정보를 운전자에게 제공하고 차량의 제어 데이터를 근거리 통신 채널로 송수신하며 교통관제서버(100)로 운행정보를 전송하는 운전자 모바일(200); 상기 운전자 모바일(200)과 근거리 통신 채널로 접속되어 차량 제어신호를 제어 데이터로 제공하며 또한 운전자 모바일(200)로부터 전송된 제어 데이터를 차량 제어신호로 공급하는 인터페이스 모듈(300);로 구성된다.
도면 제5도는 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템의 작용관계를 도시한다. 전술한 바와 같이 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템은, 이동통신망을 통해 교통정보를 제공하고 운전자 모바일(200)로부터 운행 정보를 수신하는 교통관제서버(100);와, 이동통신망을 통해 교통관제서버(100)에 접속되고, 근거리 통신 채널로 인터페이스 모듈(300)에 연결되는 운전자 모바일(200);과, 차량에 배치되어 상기 운전자 모바일(200)과 근거리 통신 채널로 접속되고 차량 제어신호를 제어 데이터로 제공하며 또한 운전자 모바일(200)로부터 전송된 제어 데이터를 차량 제어신호로 공급하는 인터페이스 모듈(300);로 구성된다.
상기 교통관제서버(100)로부터 운전자 모바일(200)로 전송되는 교통 정보는, 교통사고, 안개 빙판등 기상에 의한 도로의 위험 상황 정보, 사고 다발 지역 등의 정보와 해당 지역이나 도로의 GPS 좌표를 포함한다. 따라서 교통 정보를 수신한 다수의 운전자 모바일(200)은 현재 운전자 모바일(200)이 이동중인 현재 지점의 GPS 좌표를 기준으로 교통 정보에 포함된 GPS 지점까지의 거리를 환산하여 교통 정보의 유효성 여부를 판단할 수 있으며, 이로부터 수신된 교통 정보중 유효한 교통 정보만을 운전자에게 제공할 수 있다.
또한 인터페이스 모듈(300)로부터 운전자 모바일(200)로 근거리 통신 채널을 통해 전송되는 차량 데이터는 운전자가 운행중인 차량의 속도, 엔진 회전수, 브레이크 작동 신호,라이트 신호, 각종 센서 신호, 에어백 동작 등과 같은 차량의 기계적 제어신호를 데이터화한 것이다. 또한 상기 차량 데이터는 양방향성으로 구성되어, 운전자 모바일(200)로부터 엔진의 시동을 위한 차량 데이터를 인터페이스 모듈(300)로 제공하고, 상기 차량 데이터가 인터페이스 모듈(300)을 통해 차량 제어신호로 전달되어 차량을 시동시킬 수도 있다.
운전자 모바일(200)은 인터페이스 모듈(300)과 오토페어링되는 근거리 통신 채널로 연결되며, 오토페어링되는 동시에 인터페이스 모듈(300)은 차량 시동을 구동한다.
또한 운전자 모바일(200)은, 운전자가 운행중인 차량의 속도, 엔진 회전수, 브레이크 작동 신호,라이트 신호, 각종 센서 신호, 에어백 동작 등과 같은 차량 제어신호를 인터페이스 모듈(300)을 통해 근거리 통신 채널로 차량 데이터로 수신한다. 상기 운전자 모바일(200)은, 교통사고, 안개 빙판등 기상에 의한 도로의 위험 상황 정보, 사고 다발 지역 등의 정보와 해당 지역이나 도로의 GPS 좌표를 포함하는 교통 정보를 교통관제서버(100)로부터 전송받아, 운전자 모바일(200)이 이동중인 현재 지점의 GPS 좌표를 기준으로 교통 정보에 포함된 GPS 지점까지의 거리를 환산하여 교통 정보의 유효성 여부를 판단하며, 이로부터 수신된 교통 정보중 유효한 교통 정보만을 운전자에게 제공한다.
상기 교통 정보에 대해 운전자 모바일(200)은, 인터페이스 모듈(300)을 통해 차량 데이터를 수신하고 이로부터 교통 정보에 대한 운전자의 대응 데이타를 제공한다. 예를 들어 교통사고, 안개 빙판등 기상에 의한 도로의 위험 상황 정보, 사고 다발 지역 등의 교통 정보에 대해 감속여부, 브레이크 작동에 의한 정차 여부를 인터페이스 모듈(300)을 통해 차량 데이타로써 판단하고, 교통 정보가 제공된 시점부터의 소요 시간을 연산할 수 있다. 또한 운전자 모바일(200)은, 차량 데이타를 이용하여 도로 주행시 제한 속도의 준수 여부를 판단한다. 즉 도로 주행시의 최고 속도, 가속 시간 등을 추출하고 이로부터 과속 여부를 판단할 수도 있다. 아울러 상기 운전자 모바일(200)은, 차량 데이타를 수신하여 차량 자체의 이상 유무를 판단할 수도 있다.
본 발명의 운전자 모바일(200)은, 교통관제서버(100)로부터 제공되는 교통 정보와 인터페이스 모듈(300)을 통해 차량 데이터를 수신하고 이로부터 운행 정보를 연산하여 운전자 모바일(200)의 정보와 함께 교통관제서버(100)로 전송한다. 그리고 차량 데이타를 이용하여 차량 자체의 이상유무, 도로 주행시의 최고 속도, 가속 시간 등을 추출하고 이로부터 도로 주행시 과속 여부를 판단할 수도 있다.
도면 제6도는, 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템에서 교통관제서버(100)의 세부 구성을 도시한다. 본 발명의 교통관제서버(100)는, 교통관제서버(100)의 내부 제어를 수행하는 서버 제어부(104); 이동통신망을 통해 운전자 모바일(200)로 교통정보를 전송하고 각각의 운전자 모바일(200)로부터 운행 정보를 수신하는 이동통신부(102); 운전자 모바일(200)로 전송되는 교통정보의 타임 스탬프를 서버 제어부(104)에 제공하고 해당 교통 정보의 유효시간과 전송 주기가 설정되는 실시간 클럭(106); 교통정보의 전송 대상 운전자 모바일의 CID(caller ID)를 포함하는 운전자 모바일 정보를 저장하는 모바일 정보 DB(108); 운전자 모바일(200)로 전송된 교통정보의 내역을 저장하는 관제정보 DB(110); 운전자 모바일(200)로부터 수신된 운행정보를 저장하는 운행정보 DB(112);로 구성된다.
도면 제7도는 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템에서 교통관제서버(100)로부터 운전자 모바일(200)로 전송되는 교통정보 구성의 일례를 도시한다. 본 발명의 교통정보는, 교통관제서버(100)로부터 전송되는 정보마다 부여되는 교통정보 ID; 교통정보의 전송 일자와 시각 정보로서 타임스탬프; 교통정보가 유효한 시간을 한정하는 유효시간; 해당 교통정보가 적용되는 지점의 GPS 좌표,상기 GPS 좌표 지점으로부터 해당 교통정보가 적용되는 유효 거리; 구체적인 교통정보의 내용을 문자열로 표시한 교통정보 text; 기타 부가 정보를 추가하는 예약 영역으로 할당되어 구성된다. 이때 상기 교통정보 ID는, 교통관제서버(100)로부터 부여되는 일련의 식별부호와 함께, 교통사고, 안개 빙판등 기상에 의한 도로의 위험 상황 정보, 사고 다발 지역 등의 정보를 코드화하여 부가함으로써 구성될 수도 있다.
따라서 본 발명의 교통정보는 교통관제서버(100)로부터 운전자 모바일(200)을 특정하지 않고 불특정 다수의 운전자 모바일로 전파되며, 상기 교통정보를 수신한 운전자 모바일(200)은, 상기 교통정보에 포함된 GPS 좌표와 유효거리, 타임스탬프와 유효시간을 근거로 해당 교통정보를 표출하거나 또는 폐기하도록 구성한다.
도면 제8도는 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템에서 운전자 모바일(200)의 세부 구성을 도시한다.
본 발명의 운전자 모바일(200)은, 운전자 모바일의 각 구성에 연결되어 제어 동작을 수행하는 모바일 제어부(202); 교통관제서버(100)에 이동통신망으로 접속되어 교통정보를 수신하고, 차량의 운행정보를 전송하는 이동 통신부(204); 교통정보의 수신 일시 및 시각과 운행정보의 전송 일시와 시각, 그리고 수신된 교통정보로부터 차량 제어신호의 발생까지 소요되는 시간을 카운트하여 모바일 제어부(202)에 제공하는 클럭타이머(206); 교통관제서버(100)로부터 수신된 교통정보를 저장하는 교통정보 저장부(208); 운행중인 차량이 위치한 지점으로서 운전자 모바일(200)의 GPS 좌표를 측정 제공하는 GPS 유닛(210); 인터페이스 모듈(300)에 운전자 모바일(200)을 접속하고 제어 데이터를 교환하기 위한 모바일 근거리 통신부(212); 도로 명칭별로 도로의 GPS 좌표열(string) 데이터와 각 좌표 지점별 허용 속도를 전자 지도 형태로 저장하는 전자지도 DB(214); 모바일 근거리 통신부(212)를 통해 인터페이스 모듈(300)과 교환되는 제어 데이터를 저장하는 제어 데이터 버퍼(216); 교통관제서버(100)에 전송된 운행정보를 포함하여 차량 운행에 따라 수집된 제어 데이터를 클럭 타이머(206)의 일시 및 시간 정보와 함께 저장하는 운행정보 DB(218); 인터페이스 모듈(300)로부터 제공되는 제어 데이터로부터 차량의 이상 유무를 판단하기 위한 기준값을 저장하는 기준 데이터 저장부(220);로 구성된다.
본 발명의 운전자 모바일(200)은, 상기의 구성으로써 다음과 같은 기능을 제공할 수 있다.
- 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는, 제어 데이터 버퍼(216)에 저장된 오토페어링 코드를 모바일 근거리 통신부(212)를 통해 인터페이스 모듈(300)에 전송하여 운전자 모바일(200)과 인터페이스 모듈(300)을 근거리 통신 채널을 통해 접속하고 차량의 시동 장치를 구동한다.
- 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는, 교통관제 서버(100)로부터 전송된 교통정보를 이동통신부(204)를 통해 수신하여 교통정보 저장부(208)에 저장하고 클럭타이머(206)로부터 현재의 시간 데이터를 독출한 뒤, 상기 교통정보에 포함된 타임스탬프와 유효시간을 추출하여 시간상 유효한 교통정보인지를 판단하고 시간상 유효하지 않은 교통 정보인 경우 교통정보 저장부(208)에서 삭제한다.
- 상기 교통정보가 시간상 유효한 경우에 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는 교통정보로부터 GPS 좌표를 추출하고, GPS 유닛(210)으로부터 운전자 모바일(200)의 GPS 좌표를 클럭 타이머(206)로 설정된 시간 간격으로 2회 이상 제공받아 운전자 모바일(200)의 좌표가 교통정보로 전송된 GPS 좌표 지점으로 접근중인지를 판단하고, 접근하지 않는 경우에는 수신된 교통정보를 교통정보 저장부(208)에서 삭제한다.
- 상기 교통관제 서버(100)로부터 전송된 교통정보가 시간상 유효한 교통정보이고 또한 운전자 모바일(200)의 좌표가 교통정보로 전송된 GPS 좌표 지점으로 접근중인 것으로 판단되면, 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는 교통정보로부터 유효거리를 추출하고 GPS 유닛(210)으로부터 운전자 모바일(200)의 GPS 좌표를 클럭 타이머(206)로 설정된 시간 간격으로 제공받아 운전자 모바일(200)의 좌표가 유효거리 이내가 될 때 교통정보에 포함된 교통정보 text를 운전자 모바일(200)로 제공한다. 이때 음성 안내나 경보음을 병행할 수도 있다.
- 상기와 같이 교통정보를 제공한 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는 클럭타이머(206)로부터 수신된 교통정보를 운전자 모바일(200)을 통해 제공한 일시 및 시간 정보를 읽어 운행정보 DB(218)에 저장하고, 이어 클럭타이머(206)를 일정 시간 간격(예를 들면 수십초 ~ 수분 간격)으로 설정한 뒤 모바일 근거리 통신부(212)를 통해 인터페이스 모듈(300)로부터 차량 제어신호를 제어 데이터로써 일정 시간 간격마다 설정된 횟수에 걸쳐 수신하고, 이를 운행정보 DB(218)에 일시 및 시간 정보와 함께 저장한다. 이때 저장되는 정보는 교통관제 서버(100)로부터 전송된 교통정보에 포함된 교통정보 ID를 포함하여 저장한다. 따라서 운행정보 DB(218)에는 교통관제 서버(100)로부터 전송된 교통정보의 교통정보 ID별로 차량의 제어 신호로서 제어 데이터가 저장된다
- 상기 운행정보 DB(218)에 저장된 교통정보 ID별 제어 데이터는 모바일 제어부(202)에 의해 운전자 모바일(200)의 식별코드 또는 번호(CID: caller ID)를 추가로 포함시켜 이동통신부(204)를 통해 교통관제서버(100)로 전송한다.
본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템에서 운전자 모바일(200)은 추가적으로 다음의 기능도 수행이 가능하다.
- 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는, 인터페이스 모듈(300)을 근거리 통신 채널을 통해 접속하고 차량의 시동 장치를 구동한 뒤 주행 중에, 클럭 타이머(206)로 설정된 시간 간격으로 GPS 유닛(210)으로부터 운전자 모바일(200)의 GPS 좌표를 제공받아 전자지도 DB(214)를 검색하여 주행중인 차량이 위치한 지점과 도로 명칭 및 각 좌표 지점별 허용 속도를 독출한다.
- 이어 인터페이스 모듈(300)로부터 차량 제어신호를 제어 데이터로써 수신하고, 이를 운행정보 DB(218)에 일시 및 시간 정보와 함께 저장하며, 운전자 모바일로 주행중인 차량의 속도가 허용 속도를 초과하는지의 여부를 운전자 모바일(200)을 통해 표출한다.
- 아울러 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는, 인터페이스 모듈(300)로부터 수신된 제어 데이터를 기준 데이터 저장부(220)의 데이터와 비교하여 정상적인 차량의 운행인지의 여부도 운전자 모바일(200)을 통해 표출할 수 있으며, 비정상적인 제어 데이터가 감지되면 운전자 모바일(200)을 통해 교통관제서버(100)나 미리 설정된 구난 기관, 또는 서비스 제공 기관으로 차량의 위치 및 운전자 모바일(200)의 식별코드 또는 번호(CID: caller ID)와 함께 전송할 수도 있다.
도면 제9도는 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템에서 운전자 모바일(200)로부터 교통관제서버(100)로 전송되는 운행정보 구성의 일례를 도시한다. 본 발명의 운행정보는, 교통관제서버(100)로부터 전송되어 운전자 모바일(200)로 수신된 유효한 교통정보의 교통정보 ID; 운전자 모바일(200)의 식별코드 또는 번호(CID: caller ID); 운전자 모바일(200)을 통해 유효한 교통정보가 제공된 일시 및 시간; 운전자 모바일(200)이 인터페이스 모듈(300)로부터 일정 시간 간격마다 설정된 횟수에 걸쳐 수신한 제어 데이터 #1, #2, ~ #n; 기타 부가 정보가 추가될 수 있는 예약 영역으로 할당되어 구성된다.
도면 제10도는 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템에서 인터페이스 모듈(300)의 세부 구성을 도시한다. 본 발명에서 차량에 배치되는 인터페이스 모듈(300)은, 인터페이스 모듈(300) 구성을 제어하는 모듈 제어 프로세서(304);와, 운전자 모바일(200)로부터 전송된 오토페어링 코드로써 접속되고 페어링되어 차량의 제어 데이터를 송수신하는 근거리 통신 인터페이스(302); 운전자가 운행중인 차량의 속도, 엔진 회전수, 브레이크 작동 신호,라이트 신호, 각종 센서 신호, 에어백 동작을 포함하는 차량의 기계적 제어신호에 접속하여 데이터로 변환하고, 운전자 모바일(200)로부터 전송된 오토페어링 코드로써 차량의 시동 장치를 구동하는 차량 제어신호를 제공하는 멀티플렉서 A/D 및 D/A 변환부(308); 근거리 통신 인터페이스(302)를 통해 인터페이스 모듈(300)과 송수신된 제어 데이터의 기록을 저장하는 데이터 로거(306);로 구성된다.
상기와 같은 인터페이스 모듈(300)은, 오토페어링 코드를 전송하는 운전자 모바일(200)과 접속되어 차량의 시동 동작을 수행할 뿐만 아니라, 차량의 속도, 엔진 회전수, 브레이크 작동 신호,라이트 신호, 각종 센서 신호, 에어백 동작을 포함하는 차량의 기계적 제어신호를 데이터로 변환하여 운전자 모바일(200)의 요청에 따라 제공하며, 근거리 통신 인터페이스(302)를 통해 인터페이스 모듈(300)과 송수신된 제어 데이터를 기록할 수 있다.
이상과 같이 설명된 본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템은, 차량의 운전자들에게 제공된 교통 정보에 따른 운전자의 대응 정보나 운전 상태 정보 등을 운전자별로 구분하여 제공하며, 주행중인 차량의 기계적인 이상 유무를 판단하여 제공하는 기술적 특징이 있다.
본 발명의 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명 되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 아래에 기재될 특허 청구 범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 교통관제서버
102 : 이동통신부
104 : 서버 제어부 106 : 실시간 클럭
108 : 모바일 정보 DB 110 : 관제 정보 DB
112 : 운행정보 DB 200 : 운전자 모바일
202 : 모바일 제어부 204 : 이동통신부
206 : 클럭타이머 208 : 교통정보저장부
210 : GPS 유닛 212 : 모바일 근거리 통신부
214 : 전자지도 DB 216 : 제어 데이터 버퍼
218 : 운행정보 DB 220 : 기준 데이터 저장부
300 : 인터페이스 모듈 302 : 근거리 통신 인터페이스
304 :모듈제어 프로세서 306 : 멀티플렉서 A/D 및 D/A 변환부
104 : 서버 제어부 106 : 실시간 클럭
108 : 모바일 정보 DB 110 : 관제 정보 DB
112 : 운행정보 DB 200 : 운전자 모바일
202 : 모바일 제어부 204 : 이동통신부
206 : 클럭타이머 208 : 교통정보저장부
210 : GPS 유닛 212 : 모바일 근거리 통신부
214 : 전자지도 DB 216 : 제어 데이터 버퍼
218 : 운행정보 DB 220 : 기준 데이터 저장부
300 : 인터페이스 모듈 302 : 근거리 통신 인터페이스
304 :모듈제어 프로세서 306 : 멀티플렉서 A/D 및 D/A 변환부
Claims (8)
- 교통관제서버(100)와, 상기 교통관제서버(100)와 이동통신망으로 접속되는 운전자 모바일(200); 상기 운전자 모바일(200)과 제어 데이터를 교환하는 인터페이스 모듈(300);로 구성된 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템에 있어서,
상기 교통관제서버(100)는,
교통관제서버(100)의 내부 제어를 수행하는 서버 제어부(104);
이동통신망을 통해 운전자 모바일(200)로 교통정보를 전송하고 각각의 운전자 모바일(200)로부터 운행 정보를 수신하는 이동통신부(102);
운전자 모바일(200)로 전송되는 교통정보의 타임 스탬프를 서버 제어부(104)에 제공하고 해당 교통 정보의 유효시간과 전송 주기가 설정되는 실시간 클럭(106);
교통정보의 전송 대상 운전자 모바일의 CID(caller ID)를 포함하는 운전자 모바일 정보를 저장하는 모바일 정보 DB(108);
운전자 모바일(200)로 전송된 교통정보의 내역을 저장하는 관제정보 DB(110);
운전자 모바일(200)로부터 수신된 운행정보를 저장하는 운행정보 DB(112);
로 구성된 것을 특징으로 하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템.
- 제1항에 있어서 상기 교통정보는,
교통관제서버(100)로부터 전송되는 정보마다 부여되는 교통정보 ID;
교통정보의 전송 일자와 시각 정보로서 타임스탬프;
교통정보가 유효한 시간을 한정하는 유효시간;
해당 교통정보가 적용되는 지점의 GPS 좌표;
상기 GPS 좌표 지점으로부터 해당 교통정보가 적용되는 유효 거리;
구체적인 교통정보의 내용을 문자열로 표시한 교통정보 text;
기타 부가 정보를 추가하는 예약 영역;
으로 할당되어 구성된 것을 특징으로 하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템.
- 제1항에 있어서 상기 운전자 모바일(200)은,
운전자 모바일의 각 구성에 연결되어 제어 동작을 수행하는 모바일 제어부(202);
교통관제서버(100)에 이동통신망으로 접속되어 교통정보를 수신하고, 차량의 운행정보를 전송하는 이동 통신부(204);
교통정보의 수신 일시 및 시각과 운행정보의 전송 일시와 시각, 그리고 수신된 교통정보로부터 차량 제어신호의 발생까지 소요되는 시간을 카운트하여 모바일 제어부(202)에 제공하는 클럭타이머(206);
교통관제서버(100)로부터 수신된 교통정보를 저장하는 교통정보 저장부(208);
운행중인 차량이 위치한 지점으로서 운전자 모바일(200)의 GPS 좌표를 측정 제공하는 GPS 유닛(210);
인터페이스 모듈(300)에 운전자 모바일(200)을 접속하고 제어 데이터를 교환하기 위한 모바일 근거리 통신부(212);
도로 명칭별로 도로의 GPS 좌표열(string) 데이터와 각 좌표 지점별 허용 속도를 전자 지도 형태로 저장하는 전자지도 DB(214);
모바일 근거리 통신부(212)를 통해 인터페이스 모듈(300)과 교환되는 제어 데이터를 저장하는 제어 데이터 버퍼(216);
교통관제서버(100)에 전송된 운행정보를 포함하여 차량 운행에 따라 수집된 제어 데이터를 클럭 타이머(206)의 일시 및 시간 정보와 함께 저장하는 운행정보 DB(218);
인터페이스 모듈(300)로부터 제공되는 제어 데이터로부터 차량의 이상 유무를 판단하기 위한 기준값을 저장하는 기준 데이터 저장부(220);
로 구성된 것을 특징으로 하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템.
- 제3항에 있어서 상기 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는,
- 제어 데이터 버퍼(216)에 저장된 오토페어링 코드를 모바일 근거리 통신부(212)를 통해 인터페이스 모듈(300)에 전송하여 운전자 모바일(200)과 인터페이스 모듈(300)을 근거리 통신 채널을 통해 접속하고 차량의 시동 장치를 구동하고,
- 교통관제 서버(100)로부터 전송된 교통정보를 이동통신부(204)를 통해 수신하여 교통정보 저장부(208)에 저장하고 클럭타이머(206)로부터 현재의 시간 데이터를 독출한 뒤, 상기 교통정보에 포함된 타임스탬프와 유효시간을 추출하여 시간상 유효한 교통정보인지를 판단하고 시간상 유효하지 않은 교통 정보인 경우 교통정보 저장부(208)에서 삭제하며,
- 상기 교통정보가 시간상 유효한 경우에, 교통정보로부터 GPS 좌표를 추출하고, GPS 유닛(210)으로부터 운전자 모바일(200)의 GPS 좌표를 클럭 타이머(206)로 설정된 시간 간격으로 2회 이상 제공받아 운전자 모바일(200)의 좌표가 교통정보로 전송된 GPS 좌표 지점으로 접근중인지를 판단하고, 접근하지 않는 경우에는 수신된 교통정보를 교통정보 저장부(208)에서 삭제하며,
- 상기 교통관제 서버(100)로부터 전송된 교통정보가 시간상 유효한 교통정보이고 또한 운전자 모바일(200)의 좌표가 교통정보로 전송된 GPS 좌표 지점으로 접근중인 것으로 판단되면, 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는 교통정보로부터 유효거리를 추출하고 GPS 유닛(210)으로부터 운전자 모바일(200)의 GPS 좌표를 클럭 타이머(206)로 설정된 시간 간격으로 제공받아 운전자 모바일(200)의 좌표가 유효거리 이내가 될 때 교통정보에 포함된 교통정보 text를 운전자 모바일(200)로 제공하고,
- 교통정보를 제공한 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는 클럭타이머(206)로부터 수신된 교통정보를 운전자 모바일(200)을 통해 제공한 일시 및 시간 정보를 읽어 운행정보 DB(218)에 저장하고, 이어 클럭타이머(206)를 일정 시간 간격으로 설정한 뒤 모바일 근거리 통신부(212)를 통해 인터페이스 모듈(300)로부터 차량 제어신호를 제어 데이터로써 일정 시간 간격마다 설정된 횟수에 걸쳐 수신하고, 일시 및 시간 정보와 교통관제 서버(100)로부터 전송된 교통정보에 포함된 교통정보 ID를 포함하여 운행정보 DB(218)에 저장하고,
- 상기 운행정보 DB(218)에 저장된 교통정보 ID별 제어 데이터를 운전자 모바일(200)의 식별코드 또는 번호(CID: caller ID)를 추가로 포함시켜 이동통신부(204)를 통해 교통관제서버(100)로 전송하도록 구성된 것을 특징으로 하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템.
- 제3항에 있어서 상기 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는,
- 인터페이스 모듈(300)을 근거리 통신 채널을 통해 접속하고 차량의 시동 장치를 구동한 뒤 주행 중에, 클럭 타이머(206)로 설정된 시간 간격으로 GPS 유닛(210)으로부터 운전자 모바일(200)의 GPS 좌표를 제공받아 전자지도 DB(214)를 검색하여 주행중인 차량이 위치한 지점과 도로 명칭 및 각 좌표 지점별 허용 속도를 독출하고,
- 인터페이스 모듈(300)로부터 차량 제어신호를 제어 데이터로써 수신하고, 이를 운행정보 DB(218)에 일시 및 시간 정보와 함께 저장하며, 운전자 모바일로 주행중인 차량의 속도가 허용 속도를 초과하는지의 여부를 운전자 모바일(200)을 통해 표출하도록 구성된 것을 특징으로 하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템.
- 제3항에 있어서 상기 운전자 모바일(200)의 모바일 제어부(202)는,
인터페이스 모듈(300)로부터 수신된 제어 데이터를 기준 데이터 저장부(220)의 데이터와 비교하여 정상적인 차량의 운행인지의 여부도 운전자 모바일(200)을 통해 표출하고,
비정상적인 제어 데이터가 감지되면 운전자 모바일(200)을 통해 교통관제서버(100)나 미리 설정된 구난 기관, 또는 서비스 제공 기관으로 차량의 위치 및 운전자 모바일(200)의 식별코드 또는 번호(CID: caller ID)와 함께 전송하도록 구성된 것을 특징으로 하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템.
- 제1항에 있어서 상기 운행정보는,
교통관제서버(100)로부터 전송되어 운전자 모바일(200)로 수신된 유효한 교통정보의 교통정보 ID;
운전자 모바일(200)의 식별코드 또는 번호(CID: caller ID);
운전자 모바일(200)을 통해 유효한 교통정보가 제공된 일시 및 시간;
운전자 모바일(200)이 인터페이스 모듈(300)로부터 일정 시간 간격마다 설정된 횟수에 걸쳐 수신한 제어 데이터 #1, #2, ~ #n;
기타 부가 정보가 추가될 수 있는 예약 영역으로 할당되어 구성된 것을 특징으로 하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템.
- 제1항에 있어서 상기 인터페이스 모듈(300)은,
인터페이스 모듈(300) 구성을 제어하는 모듈 제어 프로세서(304);와,
운전자 모바일(200)로부터 전송된 오토페어링 코드로써 접속되고 페어링되어 차량의 제어 데이터를 송수신하는 근거리 통신 인터페이스(302);
운전자가 운행중인 차량의 속도, 엔진 회전수, 브레이크 작동 신호,라이트 신호, 각종 센서 신호, 에어백 동작을 포함하는 차량의 기계적 제어신호에 접속하여 데이터로 변환하고, 운전자 모바일(200)로부터 전송된 오토페어링 코드로써 차량의 시동 장치를 구동하는 차량 제어신호를 제공하는 멀티플렉서 A/D 및 D/A 변환부(308);
근거리 통신 인터페이스(302)를 통해 인터페이스 모듈(300)과 송수신된 제어 데이터의 기록을 저장하는 데이터 로거(306);
로 구성된 것을 특징으로 하는 교통 데이타와 운전자를 연계한 차량 운행 정보 제공 시스템.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| AMND | Amendment | ||
| E601 | Decision to refuse application | ||
| X091 | Application refused [patent] | ||
| E601 | Decision to refuse application | ||
| E801 | Decision on dismissal of amendment |