KR102073358B1 - 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용한 차량의 정보 제공 시스템 및 그 방법 - Google Patents

차량 데이터 및 루트 데이터를 이용한 차량의 정보 제공 시스템 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 OBD 데이터인 차량 데이터와 지도 및 도로 상황을 나타내는 루트 데이터를 이용하여 차량의 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터를 제공하는 차량의 정보 제공 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 차량의 OBD 데이터와 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 루팅 서버로부터 수신되는 루트 데이터를 매칭하여 GNSS 시스템 없이도 차량의 출발지부터 도착지까지의 내비게이션 정보 및 차량의 과속 정보를 제공한다.

Description

차량 데이터 및 루트 데이터를 이용한 차량의 정보 제공 시스템 및 그 방법{VEHICLE DATA PROVIDING SYSTEM USING VEHICLE DATA AND ROUTE DATA, AND THE METHOD THEREOF}
본 발명은 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용한 차량의 정보 제공 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, OBD 데이터인 차량 데이터와 지도 및 도로 상황을 나타내는 루트 데이터를 이용하여 차량의 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터를 제공하는 기술에 관한 것이다.
내비게이션 장치는 사용자의 요청에 의해 차량의 현재 위치로부터 도착지까지의 경로를 생성하고, 그 결과를 사용자에게 제공한다. 이를 위하여 종래의 내비게이션 장치는 차량의 현재 위치 및 도착지 정보를 이용하여, 최적 경로를 탐색하여 안내함과 더불어, 차량이 경로를 이탈하는 경우에는 새로운 경로를 재 탐색하여 알려주고, 화면에 표시되는 경로 상에 GPS로부터 수신된 정보를 이용하여 현재 자신의 위치를 표시함과 함께, 위치 정보를 바탕으로 진행 정보, 출발지에서 도착지까지의 거리, 현재 이동 속도 등 주행에 필요한 정보를 사용자에게 시각적으로 표시해주거나 청각적으로 알려주게 된다.
즉, 기존의 내비게이션 장치는 GNSS(GPS, GLONASS 등 시스템) 시스템을 활용하여 장치가 설치된 곳의 위치를 알아내고 지도(map)를 통해 사용자에게 현재 위치와 경로를 제공한다. 이에 따라서, 기존의 내비게이션 장치는 차량의 위치 정보를 기반으로 도로 정보를 제공하고, 이를 통해 과속 등 운전 시 위험을 초래할 수 있는 정보를 사용자에게 알려주게 된다.
다만, 기존의 내비게이션 장치는 GNSS 시스템을 이용하여 차량의 실시간 위치를 파악해야 하므로, 개인 보안에 대한 안정성 문제가 존재하였다. 이에 따라서, 최근에는 사용자의 위치를 파악하지 않고도 길 안내가 가능한 차량의 정보 제공 시스템에 대한 기술 요구가 증가하고 있는 추세이다.
본 발명의 목적은 차량의 OBD 데이터와 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 루팅 서버로부터 수신되는 루트 데이터를 매칭하여 GNSS 시스템 없이도 차량의 출발지부터 도착지까지의 내비게이션 정보 및 차량의 과속 정보를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용하여 길 안내를 제공하는 차량의 정보 제공 시스템은 모바일 디바이스를 통해 OBD(On-Board Diagnostics) 동글로부터 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 상기 차량 데이터를 수신하는 차량 데이터 수신부, 루팅 서버를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하는 루트 데이터 수신부, 상기 루트 데이터를 기반으로, 상기 루트 데이터의 도로 정보에 따라 조작 및 운행되는 상기 차량 데이터를 매칭하여 이동 경로 데이터를 생성하는 매칭부 및 상기 이동 경로 데이터를 상기 모바일 디바이스로 제공하는 제공부를 포함한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템은 상기 이동 경로 데이터를 분석하고, 상기 이동 경로 데이터에 대한 사용자의 운행 정보를 비교하여 위험 여부를 판단하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
상기 제어부는 상기 이동 경로 데이터에 따라 운전하는 사용자의 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 상기 차량 데이터에 따라 급가속/출발, 급감속/정지, 공회전 횟수/시간, 주행거리, 좌우회전, 유턴 또는 시동 온/오프의 상기 운행 정보를 판단할 수 있다.
상기 제어부는 상기 모바일 디바이스로 제공되는 상기 이동 경로 데이터와, 상기 운행 정보를 비교하여 상기 로드 세그먼트 및 상기 라인 세그먼트에서의 과속, 이탈, 차량 고장 등의 위험 정보를 판단할 수 있다.
상기 제어부는 출발지부터 도착지까지의 상기 로드 세그먼트 및 상기 라인 세그먼트를 포함하는 상기 루트 데이터를 분석하여 사고다발지역, 사고위험지역, 안전지역, 고속도로, 국도 또는 비포장도로의 운행 루트를 분석하며, 상기 분석된 운행 루트와 상기 위험 정보를 기반으로 보험요율 산정에 사용할 수 있다.
상기 제어부는 상기 라인 세그먼트와 상기 운행 정보에 따른 차량의 속도 및 거리를 비교하여 상기 모바일 디바이스를 통해 사용자에게 상기 라인 세그먼트별로 속도 및 남은 거리를 제공할 수 있다.
상기 차량 데이터 수신부는 차량의 상기 OBD 데이터를 획득하는 상기 OBD 동글과 근거리 무선 통신 연결된 상기 모바일 디바이스를 통해 차량의 시동, 엔진 분당 회전수(RPM), 엑셀 포지션, 브레이크 페달 포지션, 핸들(steering wheel) 조향 각도, 기어 포지션, 방향지시등, 속도, 적산거리 및 차대번호 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하는 상기 차량 데이터를 수신할 수 있다.
상기 루트 데이터 수신부는 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 상기 루팅 서버로부터 출발지부터 도착지까지의 복수의 로드 세그먼트들과 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각을 구성하는 복수의 라인 세그먼트를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신할 수 있다.
상기 매칭부는 상기 복수의 로드 세그먼트들과, 상기 복수의 로드 세그먼트들 중 어느 하나의 상기 로드 세그먼트를 구성하는 상기 복수의 라인 세그먼트들 각각에 상기 차량 데이터를 매칭하여 상기 이동 경로 데이터를 생성할 수 있다.
상기 매칭부는 상기 복수의 라인 세그먼트들 각각이 연결된 지점과, 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각이 연결된 지점에서, 상기 차량 데이터를 매칭하여 차량의 차선 변경, 좌/우 회전 또는 유턴을 포함하는 상기 이동 경로 데이터를 생성할 수 있다.
상기 복수의 라인 세그먼트들 각각이 연결된 지점은 직선 도로를 나타내고, 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각이 연결된 지점은 교차로를 나타내며, 상기 매칭부는 상기 복수의 라인 세그먼트들 각각이 연결된 지점에서, 차량의 차선 변경을 포함하는 상기 이동 경로 데이터를 생성하고, 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각이 연결된 지점에서, 차량의 차선 변경, 좌/우 회전 및 유턴 중 어느 하나 이상을 포함하는 상기 이동 경로 데이터를 생성할 수 있다.
상기 매칭부는 상기 로드 세그먼트 및 상기 라인 세그먼트 별로 소요 시간 및 상기 차량 데이터를 매칭하여 상기 이동 경로 데이터를 생성할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용하여 과속을 판단하는 차량의 정보 제공 시스템은 모바일 디바이스를 통해 OBD(On-Board Diagnostics) 동글로부터 생성되는 라인 세그먼트(Line segments)와 상기 라인 세그먼트에서의 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 상기 차량 데이터를 매칭한 연결 데이터를 수신하는 연결 데이터 수신부, 루팅 서버를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 상기 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하는 루트 데이터 수신부, 상기 루트 데이터를 기반으로, 상기 루트 데이터의 도로 정보에 따른 상기 연결 데이터를 비교하여 차량의 과속 여부를 판단하는 비교 판단부 및 상기 판단된 과속 데이터를 상기 모바일 디바이스로 제공하는 제공부를 포함한다.
상기 OBD 동글은 출발지부터 도착지까지 거리 단위의 상기 라인 세그먼트를 생성하고, 상기 라인 세그먼트에서 수집되는 핸들(steering wheel) 조향 각도 및 속도의 상기 차량 데이터를 매칭한 상기 연결 데이터를 생성할 수 있다.
상기 비교 판단부는 상기 루트 데이터의 도로 정보와 상기 연결 데이터를 비교하여 상기 라인 세그먼트에서의 차량의 최고 속도에 따른 과속 여부를 판단할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용하여 길 안내를 제공하는 차량의 정보 제공 시스템의 동작 방법은 모바일 디바이스로부터 출발지 및 도착지 정보를 수신하는 단계, 상기 모바일 디바이스를 통해 OBD(On-Board Diagnostics) 동글로부터 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 상기 차량 데이터를 수신하는 단계, 루팅 서버를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하는 단계, 상기 루트 데이터를 기반으로, 상기 루트 데이터의 도로 정보에 따라 조작 및 운행되는 상기 차량 데이터를 매칭하여 이동 경로 데이터를 생성하는 단계 및 상기 이동 경로 데이터를 상기 모바일 디바이스로 제공하는 단계를 포함한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 방법은 상기 이동 경로 데이터를 분석하고, 상기 이동 경로 데이터에 대한 사용자의 운행 정보를 비교하여 위험 여부를 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용하여 과속을 판단하는 차량의 정보 제공 시스템의 동작 방법은 모바일 디바이스를 통해 OBD(On-Board Diagnostics) 동글로부터 생성되는 라인 세그먼트(Line segments)와 상기 라인 세그먼트에서의 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 상기 차량 데이터를 매칭한 연결 데이터를 수신하는 단계, 루팅 서버를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 상기 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하는 단계, 상기 루트 데이터를 기반으로, 상기 루트 데이터의 도로 정보에 따른 상기 연결 데이터를 비교하여 차량의 과속 여부를 판단하는 단계 및 상기 판단된 과속 데이터를 상기 모바일 디바이스로 제공하는 단계를 포함한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 차량의 OBD 데이터와 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 루팅 서버로부터 수신되는 루트 데이터를 매칭하여 GNSS 시스템 없이도 차량의 출발지부터 도착지까지의 내비게이션 정보(이하에서는 ‘이동 경로 데이터’라 칭함) 및 차량의 과속 정보를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 사고다발지역, 사고위험지역, 안전지역, 고속도로, 국도 또는 비포장도로의 이동 경로 데이터를 분석하고, 이동 경로 데이터에서 급가속/출발, 급감속/정지, 공회전 횟수/시간, 주행거리, 좌우회전, 유턴 또는 시동 온/오프의 실시간 운행 정보를 비교하여 분석함으로써, 보험사 보험요율 산정에 효율적인 정보 제공이 가능할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 루트 데이터의 로드 세그먼트를 구성하는 복수의 라인 세그먼트 별로 시간 및 차량 데이터를 매칭함으로써, 사용자에게 권장 시간, 도착 시간 또는 권장 운전 습관의 정확한 판단이 가능할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 이동 경로 데이터에 대한 사용자의 운행 정보를 비교 분석하여 위험 여부를 판단할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 OBD 동글, 모바일 디바이스, 차량의 정보 제공 시스템 및 루팅 서버 간의 관계를 설명하기 위해 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템의 세부 구성을 블록도로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 로드 세그먼트 및 라인 세그먼트로 구성된 루트 데이터를 설명하기 위해 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템의 세부 구성을 블록도로 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 모바일 디바이스의 세부 구성을 블록도로 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템의 동작 방법의 흐름도를 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템의 동작 방법의 흐름도를 도시한 것이다.
이하, 본 발명에 따른 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명이 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 또한, 각 도면에 제시된 동일한 참조 부호는 동일한 부재를 나타낸다.
또한, 본 명세서에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명의 바람직한 실시예를 적절히 표현하기 위해 사용된 용어들로서, 이는 시청자, 운용자의 의도 또는 본 발명이 속하는 분야의 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 본 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 OBD 동글, 모바일 디바이스, 차량의 정보 제공 시스템 및 루팅 서버 간의 관계를 설명하기 위해 도시한 것이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(10)은 OBD 동글(20), 모바일 디바이스(30) 및 루팅 서버(40)와 데이터를 공유할 수 있다. 이 때, OBD 동글(20)과 모바일 디바이스(30)는 블루투스(Bluetooth)를 이용하여 근거리 무선 통신 연결이 가능한 것일 수 있으며, 모바일 디바이스(30), 차량의 정보 제공 시스템(10) 및 루팅 서버(40)는 Ethernet/3G, 4G, 5G 등의 무선 데이터 통신 연결이 가능한 것일 수 있다.
OBD 동글(20)은 차량의 OBD(On-Board Diagnostics) 인터페이스로부터 수집되는 OBD 데이터(또는 차량 데이터)를 근거리 무선 통신을 통해 모바일 디바이스(30)로 제공한다.
OBD 동글(20)은 복수의 핀 배열 형태와 통신 방식을 포함하는 커넥터(connector)를 이용하여 차량 내 OBD 인터페이스에 연결될 수 있으며, OBD 인터페이스에서 발생하는 OBD 데이터를 수집할 수 있다. 또한, OBD 동글(20)은 차량 내부에 탑재되어 차량 내 동작 정보뿐만 아니라, 센서 정보 및 주행 정보를 포함하는 차량 진단 정보를 감지할 수도 있다. 예를 들면, OBD 동글(20)은 OBD 인터페이스로부터 차량의 주행 여부, 차량 속도, 시계 정보, 엔진 분당 회전수(RPM), 엑셀 포지션, 브레이크 페달 포지션, 엔진 냉각수 온도, 차량 전압, 배터리 전압, 공회전 시간, 연료량, 연비, 차대번호, 기어 포지션, 방향지시등, 안전벨트 유무, 핸들(steering wheel) 조향 각도 및 적산 거리 중 적어도 어느 하나 이상의 OBD 데이터를 수집할 수 있다. 다만, 차량 내 OBD 인터페이스에서 수집되는 OBD 데이터는 전술한 바에 한정하지 않는다.
실시예에 따라서, OBD 동글(20)은 수집되는 OBD 데이터 중에서, 기 설정되거나, 모바일 디바이스(30)를 통해 수신되는 사용자의 선택 입력에 따라 차량 데이터를 선택할 수 있다. 예를 들면, OBD 동글(20)는 OBD 인터페이스로부터 수집 가능한 차량의 주행 여부, 차량 속도, 시계 정보, 엔진 분당 회전수(RPM), 엑셀 포지션, 브레이크 페달 포지션, 엔진 냉각수 온도, 차량 전압, 배터리 전압, 공회전 시간, 연료량, 연비, 차대번호, 기어 포지션, 방향지시등, 안전벨트 유무, 핸들(steering wheel) 조향 각도 및 적산 거리의 OBD 데이터 중에서, 사용자의 선택 입력 또는 기 설정된 데이터에 따라 임의의 OBD 데이터만을 추출할 수 있으며, 이를 근거리 무선 통신을 통해 모바일 디바이스(30)로 제공할 수 있다.
이 때, OBD 데이터 중에서 선택되는 OBD 데이터는 기 설정된 데이터일 수 있으며, 모바일 디바이스(30)를 통해 수신되는 사용자의 선택 입력에 따른 제어 커맨드로 인하여 선택될 수 있다. 본 발명은 OBD 인터페이스에서 수집되는 복수의 OBD 데이터들 중에서, 길 안내를 위한 내비게이션에 필수적인 데이터만을 추출하여 사용함으로써, 다량의 정보로 인한 과부하 및 전력 소모를 최소화하고자 한다.
모바일 디바이스(30)는 OBD 동글(20)로부터 수신되는 차량 데이터를 차량의 정보 제공 시스템(10)에 제공하며, 차량의 정보 제공 시스템(10)으로부터 수신되는 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터를 디스플레이한다.
이 때, 모바일 디바이스(30)는 차량을 운전 및 소유하는 사용자가 소지하는 이동형 단말 장치로, 예를 들면 PC, 이동통신단말기, 스마트폰, 노트패드, PDA 또는 태블릿 PC일 수 있으며, 유무선 통신 모듈이 탑재된 전자 장치일 수 있다. 또한, 모바일 디바이스(30)는 본 발명에 관련된 어플리케이션(Application)이 설치된 것일 수 있으며, 어플리케이션을 통해 본 발명에서 제공되는 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터를 사용하는 것일 수 있다.
모바일 디바이스(30)는 차량의 정보 제공 시스템(10)으로부터 수신되는 이동 경로 데이터, 루트 데이터 및 과속 데이터를 디스플레이할 수 있으며, 사용자의 선택 입력을 수신하여 OBD 동글(20)의 온/오프(On/Off), OBD 데이터 선택 등을 제어할 수도 있다.
모바일 디바이스(30)는 OBD 동글(20)로부터 수신되는 차량 데이터를 지속적으로 수집하여 사용자의 운전 패턴 및 운전 습관을 학습할 수 있다. 예를 들면, 모바일 디바이스(30)는 기어 포지션의 변경에 따른 속도 정보에 기반하여 사용자의 급 정지 또는 급 출발을 학습할 수 있고, 좌측 또는 우측의 차선 변경에 따른 속도 정보에 기반하여 차선 변경 시, 사용자의 운전 패턴 및 운전 습관을 학습할 수 있으며, 핸들 조작에 따른 속도 정보에 기반하여 커브 길에서의 사용자의 과속을 학습할 수도 있다. 나아가, 모바일 디바이스(30)는 학습된 사용자의 운전 패턴 및 운전 습관에 관련된 데이터를 차량의 정보 제공 시스템(10)에 제공하여 차량의 정보 제공 시스템(10)에 의해 생성되는 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터에 사용자의 운전 패턴 및 운전 습관을 반영할 수도 있다.
실시예에 따라서, 모바일 디바이스(30)는 OBD 동글(20)로부터 수신되는 차량 데이터를 바로 디스플레이할 수도 있다.
차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30) 및 루팅 서버(40)와 통신하며, 일 실시예에 따라서는 차량 데이터 및 루트 데이터를 매칭하여 길 안내를 제공하는 이동 경로 데이터를 생성 및 제공하고, 실시예에 따라서는 연결 데이터 및 루트 데이터를 비교하여 차량 속도를 판단 및 제공한다.
차량의 정보 제공 시스템(10)은 차량 내부 또는 외부에 위치할 수 있는 서버일 수 있으며, 모바일 디바이스(30)와 루팅 서버(40) 각각으로부터 수신되는 차량 데이터 또는 연결 데이터와 루트 데이터를 매칭시켜 차량의 출발지부터 도착까지의 길을 안내하는 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터를 생성할 수 있다.
차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)로부터 수신되는 차량 데이터와 루팅 서버(40)로부터 수신되는 루트 데이터를 매칭시킨 이동 경로 데이터를 분석하여 사고다발지역, 사고위험지역, 안전지역, 고속도로, 국도 또는 비포장도로의 경로를 파악하고, 각 경로에서의 사용자의 운전 패턴 및 운전 습관을 저장하여 사고 시, 보험사 보험요율 산정에 적용하기 위해 보험사 서버로 데이터를 제공할 수 있다. 이 때, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 판단된 과속 데이터를 추가로 보험사 보험요율 산정에 적용할 수 있다.
루팅 서버(40)는 차량의 정보 제공 시스템(10)으로 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 루트 데이터를 제공한다. 루팅 서버(40)는 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 OSRM 서버일 수 있으며, 지도 상의 경로 운행(route navigation)을 안내해주는 데이터 또는 오픈 스트릿 맵(OpenStreetMap) 데이터를 제공할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템의 세부 구성을 블록도로 도시한 것이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 로드 세그먼트 및 라인 세그먼트로 구성된 루트 데이터를 설명하기 위해 도시한 것이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템은 OBD 데이터인 차량 데이터와 지도 및 도로 상황을 나타내는 루트 데이터를 매칭하여 차량의 이동 경로 데이터를 제공한다.
이를 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(100)은 차량 데이터 수신부(110), 루트 데이터 수신부(120), 매칭부(130) 및 제공부(140)를 포함한다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(100)은 제어부(150) 및 데이터베이스부(160)를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(100)은 모바일 디바이스(30)로부터 차량의 출발지 및 도착지를 수신하는 것을 전제로 한다. 예를 들면, 사용자는 모바일 디바이스(30)를 통해 차량의 출발지와 도착지를 지도 상에 표시할 수 있으며, 차량의 정보 제공 시스템(100)은 모바일 디바이스(30)로부터 사용자의 선택 입력에 따른 출발지 및 도착지를 수신할 수 있다. 이 때, 본 발명은 GPS와 같은 GNSS 시스템을 사용하지 않는 것을 특징으로 한다.
차량 데이터 수신부(110)는 모바일 디바이스(30)를 통해 OBD(On-Board Diagnostics) 동글(20)로부터 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 차량 데이터를 수신한다.
차량 데이터 수신부(110)는 차량의 OBD 데이터를 획득하는 OBD 동글(20)과 근거리 무선 통신 연결된 모바일 디바이스(30)를 통해 차량의 주행 여부, 차량 속도, 시계 정보, 엔진 분당 회전수(RPM), 엑셀 포지션, 브레이크 페달 포지션, 엔진 냉각수 온도, 차량 전압, 배터리 전압, 공회전 시간, 연료량, 연비, 차대번호, 기어 포지션, 방향지시등, 안전벨트 유무, 핸들(steering wheel) 조향 각도 및 적산 거리 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하는 차량 데이터를 수신할 수 있다.
루트 데이터 수신부(120)는 루팅 서버(40)를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 루트 데이터를 수신한다.
예를 들면, 차량의 정보 제공 시스템(100)은 모바일 디바이스(30)로부터 수신된 차량의 출발지 및 도착지의 정보를 루팅 서버(40)에 제공하고, 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 루팅 서버(40)로부터 출발지부터 도착지까지의 복수의 로드 세그먼트들과 복수의 로드 세그먼트들 각각을 구성하는 복수의 라인 세그먼트를 포함하는 루트 데이터(300)를 수신할 수 있다. 이 때, 루트 데이터(300)는 실시간 도로 상황을 반영하여 출발지부터 도착지까지의 최단 거리로 형성된 거리 데이터를 나타낼 수 있으며, 사용자의 유료 도로 또는 무료 도로의 선택에 따라 선택된 출발지부터 도착지까지의 거리 데이터를 나타낼 수도 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 루트 데이터(300)는 복수의 로드 세그먼트들(310, 320, 330) 및 로드 세그먼트를 구성하는 복수의 라인 세그먼트들(311, 321, 331)로 구성될 수 있다.
도 3을 참조하면, 루트 데이터(300)는 복수의 제1 라인 세그먼트들(311)을 포함한 제1 로드 세그먼트(310), 복수의 제2 라인 세그먼트들(321)을 포함한 제2 로드 세그먼트(320) 및 복수의 제3 라인 세그먼트들(331)을 포함한 제3 로드 세그먼트(330)를 포함한다.
이 때, 복수의 로드 세그먼트들(310, 320, 330)의 연결 지점은 교차로(301, 302)를 나타낼 수 있다. 예를 들면, 지도를 기반으로 3차 교차로 또는 4차 교차로가 생성되는 지점을 교차로(301, 302)로 지정하고, 각 교차로를 연결하는 도로를 로드 세그먼트(310, 320, 330)로 지정할 수 있다.
또한, 각 로드 세그먼트를 구성하는 복수의 라인 세그먼트들(311, 321, 331)의 연결 지점은 직선 도로를 나타낼 수 있다. 예를 들면, 각 교차로(301, 302)를 연결하는 도로는 일직선이 아닐 수 있으며, 복수 개의 도로 형태가 연결된 형태일 수 있으므로, 각 로드 세그먼트를 구성하는 복수 개의 도로 형태를 복수의 라인 세그먼트(311, 321, 331)로 지정할 수 있다.
이로 인해, 루트 데이터(300)는 복수 개의 라인 세그먼트들(311, 321, 331)로 구성된 복수의 로드 세그먼트들(310, 320, 330)을 포함하고, 복수의 로드 세그먼트들(310, 320, 330)을 연결하는 교차로(301, 302)의 도로 정보를 포함할 수 있다.
다시 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(100)의 매칭부(130)는 루트 데이터(300)를 기반으로, 루트 데이터(300)의 도로 정보에 따라 조작 및 운행되는 차량 데이터를 매칭하여 이동 경로 데이터를 생성한다.
매칭부(130)는 복수의 로드 세그먼트들(310, 320, 330)과, 복수의 로드 세그먼트들 중 어느 하나의 로드 세그먼트를 구성하는 복수의 라인 세그먼트들(311, 321, 331) 각각에 차량 데이터를 매칭하여 이동 경로 데이터를 생성할 수 있다.
매칭부(130)는 복수의 라인 세그먼트들(311, 321, 331) 각각이 연결된 지점과, 복수의 로드 세그먼트들(310, 320, 330) 각각이 연결된 지점(301, 302)에서, 차량 데이터를 매칭하여 차량의 차선 변경, 좌/우 회전 또는 유턴을 포함하는 이동 경로 데이터를 생성할 수 있다.
실시예에 따라서, 상기 복수의 라인 세그먼트들 각각이 연결된 지점은 직선 도로를 나타내고, 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각이 연결된 지점은 교차로(301, 302)를 나타낼 수 있다. 이에, 매칭부(130)는 복수의 라인 세그먼트들(311, 321, 331) 각각이 연결된 지점에서, 차량의 차선 변경을 포함하는 이동 경로 데이터를 생성하고, 복수의 로드 세그먼트들 각각이 연결된 지점(301, 302)에서, 차량의 차선 변경, 좌/우 회전 및 유턴 중 어느 하나 이상을 포함하는 이동 경로 데이터를 생성할 수 있다.
예를 들면, 매칭부(130)는 출발지(Departure)에서 제1 라인 세그먼트(311)를 따라 주행하는 동안 차량 데이터의 시동 온(On) 및 기준 속도를 매칭할 수 있으며, 복수의 제1 라인 세그먼트들(311)이 연결된 지점에서 차량의 차선 변경, 시속 또는 주행거리를 매칭할 수 있다. 또한, 매칭부(130)는 제1 로드 세그먼트(310)에서 제2 로드 세그먼트(320)로 진입하는 경우, 제1 교차로(301)에서 차량의 차선 변경, 좌/우 회전 및 유턴 중 어느 하나 이상을 포함하는 차량 데이터를 매칭할 수 있다. 도 3을 예로 들면, 제1 로드 세그먼트(310)에서 제2 로드 세그먼트(320)로 주행하는 경우, 회전 및 유턴이 필요치 않으므로, 매칭부(130)는 제1 교차로(301)에 직진, 차선 변경 또는 기준 속도의 차량 데이터를 매칭시킬 수 있다.
또한, 매칭부(130)는 로드 세그먼트 및 라인 세그먼트 별로 소요 시간 및 차량 데이터를 매칭하여 이동 경로 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들면, 매칭부(130)는 복수의 로드 세그먼트들(310, 320, 330) 및 복수의 라인 세그먼트들(311, 321, 331) 각각에서 소요되는 시간과 차량 데이터를 매칭할 수 있다. 이로 인하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(100)은 출발지로부터 도착지까지의 정확한 시간 판단이 가능하고, 추후 사고 시, 시간에 기반하여 사고 시간과 사고 시점을 정확하게 판단할 수 있으며, 보험사 보험요율 산정에 객관적인 자료로 사용될 수 있다.
보다 구체적으로, 매칭부(130)는 제1 라인 세그먼트(311)의 거리를 일정 속도로 주행하는 경우, 소요되는 시간을 미리 설정하여 매칭시킬 수 있으며, 이동 경로 데이터를 주행하는 차량의 실시간 속도 정보에 따라 차량이 제1 라인 세그먼트(311)의 어느 지점에 위치하는 지를 파악 가능하다. 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(100) 또는 모바일 디바이스(30)는 차량의 속도가 일정 속도보다 빠르거나, 느린 경우, 속도 차이로 인한 차량의 현재 위치 파악이 가능하며 이에 따라서 소요 시간의 오차를 적용하여 사용자에게 소요 시간, 목적지까지 남은 시간을 제공할 수도 있다.
제공부(140)는 이동 경로 데이터를 모바일 디바이스(30)로 제공한다. 제공부(140)는 Ethernet/3G, 4G, 5G 등의 무선 데이터 통신 연결에 기초하여 루팅 서버(40)로 차량의 출발지 및 도착지 정보를 제공할 수 있으며, 모바일 디바이스(30)로 이동 경로 데이터를 제공할 수 있다.
제공부(140)는 모바일 디바이스(30)를 통해 이동 경로 데이터가 디스플레이되도록 제공하며, 길 안내를 위해 필요한 지도 이미지, 현재 위치, 목적지까지의 남은 거리 및 소요 시간 중 어느 하나 이상을 제공할 수 있다. 또한, 제공부(140)는 사용자에게 길을 안내하는 이동 경로 데이터에 관련된 이미지, 콘텐츠, 코멘트, 음성 안내 또는 경고 출력을 제공할 수도 있다.
제어부(150)는 이동 경로 데이터를 분석하고, 이동 경로 데이터에 대한 사용자의 운행 정보를 비교하여 위험 여부를 판단할 수 있다.
제어부(150)는 이동 경로 데이터의 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트 및 라인 세그먼트를 포함하는 루트 데이터(300)를 분석하여 사고다발지역, 사고위험지역, 안전지역, 고속도로, 국도 또는 비포장도로의 도로 정보를 분석할 수 있다. 분석된 도로 정보 상에서 모바일 디바이스(30)를 통해 수신되는 사용자의 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 차량 데이터에 따라 급가속/출발, 급감속/정지, 공회전 횟수/시간, 주행거리, 좌우회전, 유턴 또는 시동 온/오프의 사용자의 운행 정보를 판단할 수 있다.
이에, 제어부(150)는 모바일 디바이스(30)로 제공되는 이동 경로 데이터와, 수신되는 사용자의 운행 정보를 비교하여 로드 세그먼트 및 라인 세그먼트에서의 과속, 이탈, 차량 고장 등의 위험 정보를 판단할 수 있으며, 분석된 도로 정보와 위험 정보를 보험요율 산정에 사용할 수 있다.
도 3을 예로 들면, 복수 개의 제2 라인 세그먼트들(321)로 구성된 제2 로드 세그먼트(320)를 주행하는 데에 소요되는 시간이 15분이고, 좌/우 회전과 유턴 없이 직선 도로인 것으로 가정할 때, 모바일 디바이스(30)로부터 수신되는 사용자의 운행 정보에서 급가속/출발이 감지되고, 차선 변경이 최소 7회 이상인 것으로 감지되는 경우, 제어부(150)는 과속, 신호 위반, 잦은 차선 변경으로 인한 사고 위험을 포함하는 위험 정보를 판단할 수 있다. 제어부(150)는 이동 경로 데이터의 분석 결과, 사용자의 운행 정보에 따른 위험 정보 분석 결과와 판단 결과를 데이터베이스부(160)에 저장하여 유지할 수 있으며, 추후 사고 발생 시, 보험사의 요청에 따라 저장되어 유지되는 데이터를 보험요율 산정에 사용할 수 있다.
데이터베이스부(160)는 OBD 동글(20)로부터 수신되는 차량의 차대 번호를 기반으로 모바일 디바이스(30)와 매칭하여 해당 차량이 이동하는 이동 경로 데이터, 모바일 디바이스(30)로부터 수신되는 사용자의 운전 패턴 및 운전 습관, 제어부(150)를 통해 출력되는 이동 경로 데이터의 분석 결과, 사용자의 운행 정보에 따른 위험 정보 분석 결과와 판단 결과를 저장하여 유지할 수 있다.
또한, 제어부(150)는 라인 세그먼트와 운행 정보에 따른 차량의 속도 및 거리를 비교하여 모바일 디바이스(30)를 통해 사용자에게 복수의 라인 세그먼트들 각각에 대한 속도, 남은 거리 및 시간을 제공할 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템의 세부 구성을 블록도로 도시한 것이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템은 연결 데이터와 지도 및 도로 상황을 나타내는 루트 데이터를 비교하여 차량의 과속 여부를 판단 및 제공한다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(200)은 연결 데이터 수신부(210), 루트 데이터 수신부(220), 비교 판단부(230) 및 제공부(240)를 포함한다. 또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(200)은 제어부(250) 및 데이터베이스부(260)를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(200)은 출발지로부터 도착지까지 차량의 이동 후, OBD 동글(20)로부터 생성된 연결 데이터와 루팅 서버(40)로부터 수신되는 루트 데이터를 비교하여 거리 단위의 라인 세그먼트별로 차량 속도를 판단하는 것을 특징으로 한다.
연결 데이터 수신부(210)는 모바일 디바이스(30)를 통해 OBD(On-Board Diagnostics) 동글(20)로부터 생성되는 라인 세그먼트(Line segments)와 라인 세그먼트에서의 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 차량 데이터를 매칭한 연결 데이터를 수신한다.
OBD 동글(20)은 차량의 출발과 동시에 출발지부터 도착지까지 거리 단위의 라인 세그먼트(Line segments)를 생성할 수 있다. 이 때, OBD 동글(20)은 루팅 서버(40)로부터 수신되는 루트 데이터에 포함된 라인 세그먼트와 비교할 수 있도록 루트 데이터와 동일한 거리 단위의 라인 세그먼트를 생성할 수 있다.
이후, OBD 동글(20)은 차량이 정차할 때까지, 각 라인 세그먼트 마다 수집되는 OBD 데이터인 차량 데이터를 매칭한 연결 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들면, OBD 동글(20)은 각 라인 세그먼트별로 차량 데이터의 핸들(steering wheel) 조향 각도 및 속도를 수집하여 라인 세그먼트 사이의 각도 또는 교차로를 결정하며, 각 세그먼트 내의 차량 속도를 일정 주기 간격으로 기록하여 연결 데이터를 생성할 수 있다.
연결 데이터 수신부(210)는 차량이 정차된 후, OBD 동글(20)과 근거리 무선 통신 연결된 모바일 디바이스(30)를 통해 OBD 동글(20)로부터 생성된 연결 데이터를 수신할 수 있다.
루트 데이터 수신부(220)는 루팅 서버를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 루트 데이터를 수신한다.
예를 들면, 차량의 정보 제공 시스템(200)은 모바일 디바이스(30)로부터 수신된 차량의 출발지 및 도착지의 정보를 루팅 서버(40)에 제공하고, 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 루팅 서버(40)로부터 출발지부터 도착지까지의 복수의 로드 세그먼트들과 복수의 로드 세그먼트들 각각을 구성하는 복수의 라인 세그먼트를 포함하는 루트 데이터(300)를 수신할 수 있다. 이 때, 루트 데이터(300)는 실시간 도로 상황을 반영하여 출발지부터 도착지까지의 최단 거리로 형성된 거리 데이터를 나타낼 수 있으며, 사용자의 유료 도로 또는 무료 도로의 선택에 따라 선택된 출발지부터 도착지까지의 거리 데이터를 나타낼 수도 있다.
비교 판단부(230)는 루트 데이터를 기반으로, 루트 데이터의 도로 정보에 따른 연결 데이터를 비교하여 차량의 과속 여부를 판단한다.
비교 판단부(230)는 루트 데이터의 도로 정보와 연결 데이터를 비교하여 라인 세그먼트에서의 차량의 최고 속도에 따른 과속 여부를 판단할 수 있다.
예를 들면, 비교 판단부(230)는 도 3에 도시된 바와 같은 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 루트 데이터와 각 라인 세그먼트별로 차량 데이터를 매칭한 연결 데이터를 비교하며, 라인 세그먼트의 해당 도로에서의 최고 속도를 검출할 수 있다. 이를 이용하여, 비교 판단부(230)는 거리 단위의 라인 세그먼트 별로 차량의 속도를 검출하여 과속 여부를 판단할 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(200)은 GPS 또는 내비게이션 장치 없이도, OBD 데이터를 활용하여 차량의 과속 여부를 판단할 수 있다.
제공부(240)는 판단된 과속 데이터를 모바일 디바이스로 제공한다.
제공부(240)는 과속 데이터를 모바일 디바이스(30)로 제공한다. 제공부(240)는 Ethernet/3G, 4G, 5G 등의 무선 데이터 통신 연결에 기초하여 루팅 서버(40)로 차량의 출발지 및 도착지 정보를 제공할 수 있으며, 모바일 디바이스(30)로 과속 데이터를 제공할 수 있다.
제공부(240)는 모바일 디바이스(30)를 통해 과속 데이터가 디스플레이되도록 제공하며, 날짜 및 시간 별로 속도 위반 여부를 이미지, 콘텐츠, 코멘트, 음성 안내 또는 경고 출력으로 제공할 수 있다.
제어부(250)는 과속 데이터를 분석하여 사용자의 운전 패턴 및 운전 습관에 따른 위험 여부를 판단할 수 있다.
예를 들면, 제어부(250)는 시간대별, 위치별, 날씨별, 요일별 차량의 속도 정보에 기초하여 과속 패턴 및 습관을 분석할 수 있고, 해당 로드 세그먼트에서 권장하는 속도 범위와 차량의 최고 속도에 따라 과속 여부를 판단할 수 있다. 나아가, 제어부(250)는 과속 데이터의 분석 결과, 사용자의 운행 정보에 따른 위험 정보 분석 결과와 판단 결과를 데이터베이스부(260)에 저장하여 유지할 수 있으며, 추후 사고 발생 시, 보험사의 요청에 따라 저장되어 유지되는 데이터를 보험요율 산정에 사용할 수 있다.
데이터베이스부(260)는 OBD 동글(20)로부터 수신되는 차량의 차대 번호를 기반으로 모바일 디바이스(30)와 매칭하여 해당 차량이 이동하는 이동 경로 데이터, 사용자의 운전 패턴 및 운전 습관, 과속 데이터의 분석 결과를 저장하여 유지할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 모바일 디바이스의 세부 구성을 블록도로 도시한 것이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 모바일 디바이스(400)는 통신부(410), 루트 데이터 수신부(420), 차량 데이터 수신부(430), 디스플레이부(440)를 포함한다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 모바일 디바이스(400)는 제어부(450) 및 데이터베이스부(460)를 더 포함할 수 있다. 이 때, 모바일 디바이스(400)는 도 1의 모바일 디바이스(30)를 일컫을 수 있다.
통신부(410)는 출발지 및 도착지 정보를 차량의 정보 제공 시스템(10)에 제공할 수 있다.
통신부(410)는 Ethernet/3G, 4G, 5G 등의 무선 데이터 통신을 통해 차량의 정보 제공 시스템(10)으로 차량의 출발지 및 도착지 정보를 제공할 수 있다. 이 때, 출발지 및 도착지 정보는 사용자의 선택 입력에 의해 생성되는 것으로, 햅틱(haptic) 접촉 또는 택틸(tactile) 접촉에 기초하여 사용자로부터의 입력을 받아들이는 터치 - 감지 표면, 센서 또는 센서 집합에 기초하여 기능과 관련된 적어도 하나 이상의 아이템을 포함하는 디스플레이부(440)를 통해 입력될 수 있다.
예를 들면, 사용자는 디스플레이부(440)를 통해 지도 상에서 차량의 출발지 및 도착지를 선택할 수 있으며, 모바일 디바이스(400)의 통신부(410)는 출발지 및 도착지 정보를 무선 데이터 통신을 통해 차량의 정보 제공 시스템(10)에 제공할 수 있다. 출발지 및 목적지를 선택할 때, 본 발명은 GPS와 같은 GNSS 시스템을 사용하지 않는 것을 특징으로 한다.
루트 데이터 수신부(420)는 차량의 정보 제공 시스템(10)을 통해 루팅 서버(40)로부터 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 루트 데이터(300)를 수신할 수 있다.
예를 들면, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(400)로부터 수신된 차량의 출발지 및 도착지의 정보를 루팅 서버(40)에 제공하고, 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 루팅 서버(40)로부터 출발지부터 도착지까지의 복수의 로드 세그먼트들과 복수의 로드 세그먼트들 각각을 구성하는 복수의 라인 세그먼트를 포함하는 루트 데이터(300)를 수신하여 모바일 디바이스(400)에 제공할 수 있다. 이 때, 루트 데이터(300)는 실시간 도로 상황을 반영하여 출발지부터 도착지까지의 최단 거리로 형성된 거리 데이터를 나타낼 수 있으며, 사용자의 유료 도로 또는 무료 도로의 선택에 따라 선택된 출발지부터 도착지까지의 거리 데이터를 나타낼 수도 있다.
차량 데이터 수신부(430)는 OBD(On-Board Diagnostics) 동글(20)로부터 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 차량 데이터 및 연결 데이터를 수신할 수 있다.
차량 데이터 수신부(430)는 차량의 OBD 데이터를 획득하는 OBD 동글(20)로부터 차량의 주행 여부, 차량 속도, 시계 정보, 엔진 분당 회전수(RPM), 엑셀 포지션, 브레이크 페달 포지션, 엔진 냉각수 온도, 차량 전압, 배터리 전압, 공회전 시간, 연료량, 연비, 차대번호, 기어 포지션, 방향지시등, 안전벨트 유무, 핸들(steering wheel) 조향 각도 및 적산 거리 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하는 차량 데이터를 수신할 수 있다.
또한, 차량 데이터 수신부(430)는 OBD(On-Board Diagnostics) 동글(20)로부터 생성되는 라인 세그먼트(Line segments)와 라인 세그먼트에서의 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 차량 데이터를 매칭한 연결 데이터를 수신할 수 있다.
디스플레이부(440)는 루트 데이터와 도로 정보에 따라 조작 및 운행되는 차량 데이터를 포함하는 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터를 디스플레이한다. 디스플레이부(440)는 복수의 라인 세그먼트들을 기반으로 사용자에게 루트 데이터(300)를 제공하며, 사용자의 차량 조작 및 운행에 따라 OBD 동글(20)로부터 수신되는 차량 데이터를 제공하여 길 안내의 이동 경로 데이터를 디스플레이할 수 있다. 또한, 디스플레이부(440)는 차량의 정보 제공 시스템(10)으로부터 수신되는 과속 데이터를 디스플레이할 수 있다. 이 때, 디스플레이부(440)는 사용자에게 길을 안내하는 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터에 관한 이미지, 콘텐츠, 코멘트, 음성 안내 또는 경고 출력을 제공할 수도 있다.
제어부(450)는 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터를 분석하고, 이동 경로 데이터 또는 과속 데이터에 대한 사용자의 운행 정보를 비교하여 위험 여부를 판단할 수 있다.
제어부(450)는 디스플레이되는 복수의 로드 세그먼트들 및 복수의 라인 세그먼트들을 포함하는 루트 데이터(300)에서, OBD 동글(20)로부터 수신되는 차량 데이터에 따라 과속, 이탈, 차량 고장 등의 위험 정보를 판단할 수 있다.
예를 들면, 제어부(450)는 이동 경로 데이터의 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트 및 라인 세그먼트를 포함하는 루트 데이터(300)를 분석하여 사고다발지역, 사고위험지역, 안전지역, 고속도로, 국도 또는 비포장도로의 도로 정보를 분석할 수 있으며, 사용자의 차량 조작 및 운행 시, OBD 동글(20)로부터 수신되는 OBD 데이터인 차량 데이터에 따라 급가속/출발, 급감속/정지, 공회전 횟수/시간, 주행거리, 좌우회전, 유턴 또는 시동 온/오프의 사용자의 운행 정보를 판단할 수 있다.
이에, 제어부(450)는 루트 데이터(300)와 차량 데이터에 의한 사용자의 운행 정보를 비교하여 로드 세그먼트 및 라인 세그먼트에서의 과속, 이탈, 차량 고장 등의 위험 정보를 판단할 수 있으며, 분석된 도로 정보와 위험 정보를 보험요율 산정에 사용할 수 있다.
또한, 제어부(450)는 차량의 정보 제공 시스템(10)에 의해 OBD 동글(20)로부터 획득된 연결 데이터와 루팅 서버(40)로부터 획득된 루트 데이터를 비교한 과속 데이터를 수신하여 위험 정보를 판단할 수 있으며, 분석된 위험 정보를 보험요율 산정에 사용할 수 있다.
데이터베이스부(460)는 OBD 동글(20)로부터 수신되는 차량의 차대 번호를 기반으로, 모바일 디바이스(400)와 연동된 해당 차량이 이동하는 이동 경로 데이터, 사용자의 운전 패턴 및 운전 습관, 과속 데이터를 저장하여 유지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 모바일 디바이스(400)는 GNSS(GPS, GLONASS 등 시스템) 시스템을 사용하지 않고 OBD 데이터를 활용하여 이동 경로 데이터 및 과속 데이터를 제공하는 것을 특징으로 하나, 실시예에 따라서는 비상 상황 또는 도로 상황에 따른 시간 단축을 위해 차량의 위치 파악을 위한 일시적인 GNSS 신호 획득 주기를 변경하여 사용할 수도 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템의 동작 방법의 흐름도를 도시한 것이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(10)과 OBD 동글(20), 모바일 디바이스(30) 및 루팅 서버(40) 간의 동작 흐름을 나타낸다. 이 때, OBD 동글(20) 및 모바일 디바이스(30)는 블루투스(Bluetooth)를 이용하여 근거리 무선 통신 연결이 가능하며, 모바일 디바이스(30), 차량의 정보 제공 시스템(10) 및 루팅 서버(40)는 Ethernet/3G, 4G, 5G 등의 무선 데이터 통신 연결이 가능한 것일 수 있다.
단계 601에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)로부터 출발지 및 도착지 정보를 수신한다. 모바일 디바이스(30)는 사용자의 선택 입력에 따라 입력되는 차량의 출발지 및 도착지 정보를 차량의 정보 제공 시스템(10)에 제공할 수 있다.
OBD 동글(20)은 차량의 OBD(On-Board Diagnostics) 인터페이스로부터 OBD 데이터(또는 차량 데이터)를 수집하며, OBD 데이터인 차량 데이터를 모바일 디바이스(30)로 전달할 수 있다(단계 602 및 단계 603).
이후에 단계 604에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)를 통해 OBD 동글(20)로부터 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 차량 데이터를 수신한다.
차량의 정보 제공 시스템(10)은 차량의 OBD 데이터를 획득하는 OBD 동글(20)과 근거리 무선 통신 연결된 모바일 디바이스(30)를 통해 차량의 주행 여부, 차량 속도, 시계 정보, 엔진 분당 회전수(RPM), 엑셀 포지션, 브레이크 페달 포지션, 엔진 냉각수 온도, 차량 전압, 배터리 전압, 공회전 시간, 연료량, 연비, 차대번호, 기어 포지션, 방향지시등, 안전벨트 유무, 핸들(steering wheel) 조향 각도 및 적산 거리 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하는 차량 데이터를 수신할 수 있다.
단계 605에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 루팅 서버(40)를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 루트 데이터를 수신한다.
예를 들면, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)로부터 수신된 차량의 출발지 및 도착지의 정보를 루팅 서버(40)에 제공하고, 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 루팅 서버(40)로부터 출발지부터 도착지까지의 복수의 로드 세그먼트들과 복수의 로드 세그먼트들 각각을 구성하는 복수의 라인 세그먼트를 포함하는 루트 데이터(300)를 수신할 수 있다. 이 때, 루트 데이터(300)는 실시간 도로 상황을 반영하여 출발지부터 도착지까지의 최단 거리로 형성된 거리 데이터를 나타낼 수 있으며, 사용자의 유료 도로 또는 무료 도로의 선택에 따라 선택된 출발지부터 도착지까지의 거리 데이터를 나타낼 수도 있다.
단계 606에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 루트 데이터를 기반으로, 루트 데이터의 도로 정보에 따라 조작 및 운행되는 차량 데이터를 매칭하여 이동 경로 데이터를 생성한다.
차량의 정보 제공 시스템(10)은 복수의 로드 세그먼트들과, 복수의 로드 세그먼트들 중 어느 하나의 로드 세그먼트를 구성하는 복수의 라인 세그먼트들 각각에 차량 데이터를 매칭하여 이동 경로 데이터를 생성할 수 있으며, 복수의 라인 세그먼트들 각각이 연결된 지점과, 복수의 로드 세그먼트들 각각이 연결된 지점에서, 차량 데이터를 매칭하여 차량의 차선 변경, 좌/우 회전 또는 유턴을 포함하는 이동 경로 데이터를 생성할 수 있다.
이후에 단계 607에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)로 이동 경로 데이터를 제공한다. 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)를 통해 이동 경로 데이터가 디스플레이되도록 제공하며, 길 안내를 위해 필요한 지도 이미지, 현재 위치, 목적지까지의 남은 거리 및 소요 시간 중 어느 하나 이상을 제공할 수 있다. 또한, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 사용자에게 길을 안내하는 이동 경로 데이터에 관련된 이미지, 콘텐츠, 코멘트, 음성 안내 또는 경고 출력을 제공할 수도 있다.
단계 608에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 이동 경로 데이터를 분석한다.
예를 들면, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 이동 경로 데이터의 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트 및 라인 세그먼트를 포함하는 루트 데이터(300)를 분석하여 사고다발지역, 사고위험지역, 안전지역, 고속도로, 국도 또는 비포장도로의 도로 정보를 분석할 수 있다.
OBD 동글(20)은 차량의 OBD(On-Board Diagnostics) 인터페이스로부터 OBD 데이터(또는 차량 데이터)를 수집하며, OBD 데이터인 차량 데이터를 모바일 디바이스(30)로 전달할 수 있다(단계 609 및 단계 610). 실시예에 따라서, OBD 동글(20)은 기 설정된 시간 간격으로 OBD 데이터인 차량 데이터를 수집할 수 있으며, 차량의 시동이 온(On)된 이후부터 오프(Off)될 때까지, 실시간으로 차량 데이터를 수집하여 모바일 디바이스(30)로 전달할 수 있다.
단계 611 및 단계 612에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)를 통해 차량 데이터를 수신하여 이동 경로 데이터에 대한 사용자의 운행 정보를 비교하여 위험 여부를 판단한다.
차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)를 통해 수신되는 사용자의 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 차량 데이터에 따라 급가속/출발, 급감속/정지, 공회전 횟수/시간, 주행거리, 좌우회전, 유턴 또는 시동 온/오프의 사용자의 운행 정보를 판단할 수 있다. 이에, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)로 제공되는 이동 경로 데이터와, 수신되는 사용자의 운행 정보를 비교하여 로드 세그먼트 및 라인 세그먼트에서의 과속, 이탈, 차량 고장 등의 위험 정보를 판단할 수 있으며, 분석된 도로 정보와 위험 정보를 기반으로 보험요율 산정에 사용할 수 있다.
위험으로 판단되는 경우, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)로 급가속/출발, 급감속/정지, 과속, 이탈, 차량 고장 등의 위험 정보를 출력하여 사용자에게 제공할 수 있으며, 예를 들어 오디오 모듈, 스피커 모듈 또는 부저를 이용하여 경고음을 출력하거나, LED(Light Emitting Diode)를 이용하여 경고등을 점멸할 수 있으며, 진동 모듈을 이용하여 진동을 출력하여 사용자에게 위험 정보를 알릴 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템의 동작 방법의 흐름도를 도시한 것이다.
도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(10)과 OBD 동글(20), 모바일 디바이스(30) 및 루팅 서버(40) 간의 동작 흐름을 나타낸다. 이 때, OBD 동글(20) 및 모바일 디바이스(30)는 블루투스(Bluetooth)를 이용하여 근거리 무선 통신 연결이 가능하며, 모바일 디바이스(30), 차량의 정보 제공 시스템(10) 및 루팅 서버(40)는 Ethernet/3G, 4G, 5G 등의 무선 데이터 통신 연결이 가능한 것일 수 있다.
단계 701에서, OBD 동글(20)은 차량의 출발과 동시에 출발지부터 도착지까지 거리 단위의 라인 세그먼트(Line segments)를 생성할 수 있다. 이 때, OBD 동글(20)은 루팅 서버(40)로부터 수신되는 루트 데이터에 포함된 라인 세그먼트와 비교할 수 있도록 루트 데이터와 동일한 거리 단위의 라인 세그먼트를 생성할 수 있다.
이후, 단계 702에서, OBD 동글(20)은 차량이 정차할 때까지, 차량의 OBD(On-Board Diagnostics) 인터페이스로부터 OBD 데이터(또는 차량 데이터)를 수집하며, 각 라인 세그먼트 마다 OBD 데이터인 차량 데이터를 매칭한 연결 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들면, OBD 동글(20)은 각 라인 세그먼트별로 차량 데이터의 핸들(steering wheel) 조향 각도 및 속도를 수집하여 라인 세그먼트 사이의 각도 또는 교차로를 결정하며, 각 세그먼트 내의 차량 속도를 일정 주기 간격으로 기록하여 연결 데이터를 생성할 수 있다.
차량이 목적지에 도착하여 정차된 후(단계 703), OBD 동글(20)은 근거리 무선 통신 연결된 모바일 디바이스(30)로 연결 데이터를 전달할 수 있다(단계 704).
이후에 단계 705에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)로부터 OBD 동글(20)에서 생성된 연결 데이터와 차량의 출발지 및 목적지 정보를 수신한다.
예를 들면, 모바일 디바이스(30)는 사용자의 선택 입력에 따라 입력되는 차량의 출발지 및 도착지 정보를 차량의 정보 제공 시스템(10)으로 제공할 수 있다.
단계 706 및 단계 707에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 루팅 서버(40)로 차량의 출발지 및 목적지 정보를 전송하며, 루팅 서버(40)를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 루트 데이터를 수신한다.
예를 들면, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)로부터 수신된 차량의 출발지 및 도착지의 정보를 루팅 서버(40)에 제공하고, 지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 루팅 서버(40)로부터 출발지부터 도착지까지의 복수의 로드 세그먼트들과 복수의 로드 세그먼트들 각각을 구성하는 복수의 라인 세그먼트를 포함하는 루트 데이터(300)를 수신할 수 있다. 이 때, 루트 데이터(300)는 실시간 도로 상황을 반영하여 출발지부터 도착지까지의 최단 거리로 형성된 거리 데이터를 나타낼 수 있으며, 사용자의 유료 도로 또는 무료 도로의 선택에 따라 선택된 출발지부터 도착지까지의 거리 데이터를 나타낼 수도 있다.
단계 708에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 루트 데이터를 기반으로, 루트 데이터의 도로 정보에 따른 연결 데이터를 비교하여 차량의 과속 여부를 판단한다.
예를 들면, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 도 3에 도시된 바와 같은 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 루트 데이터와 각 라인 세그먼트별로 차량 데이터를 매칭한 연결 데이터를 비교하며, 라인 세그먼트의 해당 도로에서의 최고 속도를 검출할 수 있다. 이를 이용하여, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 거리 단위의 라인 세그먼트 별로 차량의 속도를 검출하여 과속 여부를 판단할 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정보 제공 시스템(10)은 GPS 또는 내비게이션 장치 없이도, OBD 데이터를 활용하여 차량의 과속 여부를 판단할 수 있다.
이후에 단계 709에서, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)로 과속 데이터를 제공한다. 차량의 정보 제공 시스템(10)은 모바일 디바이스(30)를 통해 과속 데이터가 디스플레이되도록 제공하며, 날짜 및 시간 별로 속도 위반 여부를 이미지, 콘텐츠, 코멘트, 음성 안내 또는 경고 출력으로 제공할 수 있다.
이 때, 차량의 정보 제공 시스템(10)은 과속 데이터를 분석하여 사용자의 운전 패턴 및 운전 습관에 따른 위험 여부를 판단할 수 있으며, 시간대별, 위치별, 날씨별, 요일별 차량의 속도 정보에 기초하여 과속 패턴 및 습관을 분석할 수 있고, 해당 로드 세그먼트에서 권장하는 속도 범위와 차량의 최고 속도에 따라 과속 여부를 판단할 수 있다.
과속에 따른 위험으로 판단되는 경우, 모바일 디바이스(30)는 위험 정보를 출력하여 사용자에게 제공할 수 있으며, 예를 들어 오디오 모듈, 스피커 모듈 또는 부저를 이용하여 경고음을 출력하거나, LED(Light Emitting Diode)를 이용하여 경고등을 점멸할 수 있으며, 진동 모듈을 이용하여 진동을 출력하여 사용자에게 위험 정보를 알릴 수 있다.
이상에서 설명된 장치는 하드웨어 구성요소, 소프트웨어 구성요소, 및/또는 하드웨어 구성요소 및 소프트웨어 구성요소의 조합으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 실시예들에서 설명된 장치 및 구성요소는, 예를 들어, 프로세서, 콘트롤러, ALU(arithmetic logic unit), 디지털 신호 프로세서(digital signal processor), 마이크로컴퓨터, FPA(field programmable array), PLU(programmable logic unit), 마이크로프로세서, 또는 명령(instruction)을 실행하고 응답할 수 있는 다른 어떠한 장치와 같이, 하나 이상의 범용 컴퓨터 또는 특수 목적 컴퓨터를 이용하여 구현될 수 있다. 처리 장치는 운영 체제(OS) 및 상기 운영 체제 상에서 수행되는 하나 이상의 소프트웨어 어플리케이션을 수행할 수 있다. 또한, 처리 장치는 소프트웨어의 실행에 응답하여, 데이터를 접근, 저장, 조작, 처리 및 생성할 수도 있다. 이해의 편의를 위하여, 처리 장치는 하나가 사용되는 것으로 설명된 경우도 있지만, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, 처리 장치가 복수 개의 처리 요소(processing element) 및/또는 복수 유형의 처리 요소를 포함할 수 있음을 알 수 있다. 예를 들어, 처리 장치는 복수 개의 프로세서 또는 하나의 프로세서 및 하나의 콘트롤러를 포함할 수 있다. 또한, 병렬 프로세서(parallel processor)와 같은, 다른 처리 구성(processing configuration)도 가능하다.
소프트웨어는 컴퓨터 프로그램(computer program), 코드(code), 명령(instruction), 또는 이들 중 하나 이상의 조합을 포함할 수 있으며, 원하는 대로 동작하도록 처리 장치를 구성하거나 독립적으로 또는 결합적으로(collectively) 처리 장치를 명령할 수 있다. 소프트웨어 및/또는 데이터는, 처리 장치에 의하여 해석되거나 처리 장치에 명령 또는 데이터를 제공하기 위하여, 어떤 유형의 기계, 구성요소(component), 물리적 장치, 가상 장치(virtual equipment), 컴퓨터 저장 매체 또는 장치, 또는 전송되는 신호 파(signal wave)에 영구적으로, 또는 일시적으로 구체화(embody)될 수 있다. 소프트웨어는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템 상에 분산되어서, 분산된 방법으로 저장되거나 실행될 수도 있다. 소프트웨어 및 데이터는 하나 이상의 컴퓨터 판독 가능 기록 매체에 저장될 수 있다.
일 실시예에 따른 방법은 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 매체에 기록되는 프로그램 명령은 실시예를 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media), 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 실시예의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
이상과 같이 실시예들이 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기의 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 시스템, 구조, 장치, 회로 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다.
그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 특허청구범위와 균등한 것들도 후술하는 특허청구범위의 범위에 속한다.

Claims (18)

  1. 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용하여 길 안내를 제공하는 차량의 정보 제공 시스템에 있어서,
    모바일 디바이스를 통해 OBD(On-Board Diagnostics) 동글로부터 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 상기 차량 데이터를 수신하는 차량 데이터 수신부;
    루팅 서버를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하는 루트 데이터 수신부;
    상기 루트 데이터를 기반으로, 상기 루트 데이터의 도로 정보에 따라 조작 및 운행되는 상기 차량 데이터를 매칭하여 이동 경로 데이터를 생성하는 매칭부;
    상기 이동 경로 데이터를 상기 모바일 디바이스로 제공하는 제공부; 및
    상기 이동 경로 데이터를 분석하고, 상기 이동 경로 데이터에 대한 사용자의 운행 정보를 비교하여 위험 여부를 판단하는 제어부를 포함하되,
    상기 루트 데이터 수신부는
    지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 상기 루팅 서버로부터 출발지부터 도착지까지의 복수의 로드 세그먼트들과 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각을 구성하는 복수의 라인 세그먼트를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하고,
    상기 매칭부는
    상기 복수의 로드 세그먼트들과, 상기 복수의 로드 세그먼트들 중 어느 하나의 상기 로드 세그먼트를 구성하는 상기 복수의 라인 세그먼트들 그리고 상기 복수의 라인 세그먼트들 각각이 연결된 지점과, 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각이 연결된 지점에서 상기 차량 데이터를 매칭하여 차량의 차선 변경, 좌/우 회전 또는 유턴을 포함하는 상기 이동 경로 데이터를 생성하며,
    상기 제어부는
    상기 모바일 디바이스로 제공되는 상기 이동 경로 데이터와, 상기 운행 정보를 비교하여 상기 로드 세그먼트 및 상기 라인 세그먼트에서의 과속, 이탈, 차량 고장의 위험 정보를 판단하는 것을 특징으로 하는, 차량의 정보 제공 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 이동 경로 데이터에 따라 운전하는 사용자의 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 상기 차량 데이터에 따라 급가속/출발, 급감속/정지, 공회전 횟수/시간, 주행거리, 좌우회전, 유턴 또는 시동 온/오프의 상기 운행 정보를 판단하는 것을 특징으로 하는, 차량의 정보 제공 시스템.
  4. 삭제
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는
    출발지부터 도착지까지의 상기 로드 세그먼트 및 상기 라인 세그먼트를 포함하는 상기 루트 데이터를 분석하여 사고다발지역, 사고위험지역, 안전지역, 고속도로, 국도 또는 비포장도로의 운행 루트를 분석하며, 상기 분석된 운행 루트와 상기 위험 정보를 기반으로 보험요율 산정에 사용하는 것을 특징으로 하는, 차량의 정보 제공 시스템.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 라인 세그먼트와 상기 운행 정보에 따른 차량의 속도 및 거리를 비교하여 상기 모바일 디바이스를 통해 사용자에게 상기 라인 세그먼트별로 속도 및 남은 거리를 제공하는, 차량의 정보 제공 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 차량 데이터 수신부는
    차량의 상기 OBD 데이터를 획득하는 상기 OBD 동글과 근거리 무선 통신 연결된 상기 모바일 디바이스를 통해 차량의 시동, 엔진 분당 회전수(RPM), 엑셀 포지션, 브레이크 페달 포지션, 핸들(steering wheel) 조향 각도, 기어 포지션, 방향지시등, 속도, 적산거리 및 차대번호 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하는 상기 차량 데이터를 수신하는, 차량의 정보 제공 시스템.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 라인 세그먼트들 각각이 연결된 지점은 직선 도로를 나타내고, 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각이 연결된 지점은 교차로를 나타내며,
    상기 매칭부는
    상기 복수의 라인 세그먼트들 각각이 연결된 지점에서, 차량의 차선 변경을 포함하는 상기 이동 경로 데이터를 생성하고, 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각이 연결된 지점에서, 차량의 차선 변경, 좌/우 회전 및 유턴 중 어느 하나 이상을 포함하는 상기 이동 경로 데이터를 생성하는 것을 특징으로 하는, 차량의 정보 제공 시스템.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 매칭부는
    상기 로드 세그먼트 및 상기 라인 세그먼트 별로 소요 시간 및 상기 차량 데이터를 매칭하여 상기 이동 경로 데이터를 생성하는 것을 특징으로 하는, 차량의 정보 제공 시스템.
  13. 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용하여 과속을 판단하는 차량의 정보 제공 시스템에 있어서,
    모바일 디바이스를 통해 OBD(On-Board Diagnostics) 동글로부터 생성되는 라인 세그먼트(Line segments)와 상기 라인 세그먼트에서의 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 상기 차량 데이터를 매칭한 연결 데이터를 수신하는 연결 데이터 수신부;
    루팅 서버를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 상기 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하는 루트 데이터 수신부;
    상기 루트 데이터를 기반으로, 상기 루트 데이터의 도로 정보에 따른 상기 연결 데이터를 비교하여 차량의 과속 여부를 판단하는 비교 판단부; 및
    상기 판단된 과속 데이터를 상기 모바일 디바이스로 제공하는 제공부를 포함하되,
    상기 연결 데이터 수신부는
    차량이 정차된 후, 상기 OBD 동글과 근거리 무선 통신 연결된 상기 모바일 디바이스를 통해 상기 OBD 동글로부터 생성된 연결 데이터를 수신하며,
    상기 루트 데이터 수신부는
    지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 상기 루팅 서버로부터 출발지부터 도착지까지의 복수의 로드 세그먼트들과 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각을 구성하는 복수의 라인 세그먼트를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하고,
    상기 비교 판단부는
    상기 루트 데이터의 도로 정보와 상기 연결 데이터를 비교하여 상기 라인 세그먼트에서의 차량의 최고 속도에 따른 과속 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는, 차량의 정보 제공 시스템.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 OBD 동글은
    출발지부터 도착지까지 거리 단위의 상기 라인 세그먼트를 생성하고, 상기 라인 세그먼트에서 수집되는 핸들(steering wheel) 조향 각도 및 속도의 상기 차량 데이터를 매칭한 상기 연결 데이터를 생성하는 것을 특징으로 하는, 차량의 정보 제공 시스템.
  15. 삭제
  16. 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용하여 길 안내를 제공하는 차량의 정보 제공 시스템의 동작 방법에 있어서,
    모바일 디바이스로부터 출발지 및 도착지 정보를 수신하는 단계;
    상기 모바일 디바이스를 통해 OBD(On-Board Diagnostics) 동글로부터 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 상기 차량 데이터를 수신하는 단계;
    루팅 서버를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하는 단계;
    상기 루트 데이터를 기반으로, 상기 루트 데이터의 도로 정보에 따라 조작 및 운행되는 상기 차량 데이터를 매칭하여 이동 경로 데이터를 생성하는 단계;
    상기 이동 경로 데이터를 상기 모바일 디바이스로 제공하는 단계; 및
    상기 이동 경로 데이터를 분석하고, 상기 이동 경로 데이터에 대한 사용자의 운행 정보를 비교하여 위험 여부를 판단하는 단계를 포함하되,
    상기 루트 데이터를 수신하는 단계는
    지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 상기 루팅 서버로부터 출발지부터 도착지까지의 복수의 로드 세그먼트들과 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각을 구성하는 복수의 라인 세그먼트를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하고,
    상기 이동 경로 데이터를 생성하는 단계는
    상기 복수의 로드 세그먼트들과, 상기 복수의 로드 세그먼트들 중 어느 하나의 상기 로드 세그먼트를 구성하는 상기 복수의 라인 세그먼트들 그리고 상기 복수의 라인 세그먼트들 각각이 연결된 지점과, 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각이 연결된 지점에서 상기 차량 데이터를 매칭하여 차량의 차선 변경, 좌/우 회전 또는 유턴을 포함하는 상기 이동 경로 데이터를 생성하며,
    상기 위험 여부를 판단하는 단계는
    상기 모바일 디바이스로 제공되는 상기 이동 경로 데이터와, 상기 운행 정보를 비교하여 상기 로드 세그먼트 및 상기 라인 세그먼트에서의 과속, 이탈, 차량 고장의 위험 정보를 판단하는 것을 특징으로 하는, 차량의 정보 제공 방법.
  17. 삭제
  18. 차량 데이터 및 루트 데이터를 이용하여 과속을 판단하는 차량의 정보 제공 시스템의 동작 방법에 있어서,
    모바일 디바이스를 통해 OBD(On-Board Diagnostics) 동글로부터 생성되는 라인 세그먼트(Line segments)와 상기 라인 세그먼트에서의 수집되는 차량 조작 및 운행에 대한 OBD 데이터인 상기 차량 데이터를 매칭한 연결 데이터를 수신하는 단계;
    루팅 서버를 통해 출발지부터 도착지까지의 로드 세그먼트(Road segments) 및 상기 라인 세그먼트(Line segments)를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하는 단계;
    상기 루트 데이터를 기반으로, 상기 루트 데이터의 도로 정보에 따른 상기 연결 데이터를 비교하여 차량의 과속 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 판단된 과속 데이터를 상기 모바일 디바이스로 제공하는 단계를 포함하되,
    상기 연결 데이터를 수신하는 단계는
    차량이 정차된 후, 상기 OBD 동글과 근거리 무선 통신 연결된 상기 모바일 디바이스를 통해 상기 OBD 동글로부터 생성된 연결 데이터를 수신하며,
    상기 루트 데이터를 수신하는 단계는
    지도 및 실시간 도로 상황을 제공하는 상기 루팅 서버로부터 출발지부터 도착지까지의 복수의 로드 세그먼트들과 상기 복수의 로드 세그먼트들 각각을 구성하는 복수의 라인 세그먼트를 포함하는 상기 루트 데이터를 수신하고,
    상기 차량의 과속 여부를 판단하는 단계는
    상기 루트 데이터의 도로 정보와 상기 연결 데이터를 비교하여 상기 라인 세그먼트에서의 차량의 최고 속도에 따른 과속 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는, 차량의 정보 제공 방법.
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