KR20200045731A - 변속기의 클러치 장치 - Google Patents

변속기의 클러치 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20200045731A
KR20200045731A KR1020180126615A KR20180126615A KR20200045731A KR 20200045731 A KR20200045731 A KR 20200045731A KR 1020180126615 A KR1020180126615 A KR 1020180126615A KR 20180126615 A KR20180126615 A KR 20180126615A KR 20200045731 A KR20200045731 A KR 20200045731A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
spring portion
return spring
transmission
cushion
Prior art date
Application number
KR1020180126615A
Other languages
English (en)
Inventor
강신범
Original Assignee
현대 파워텍 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대 파워텍 주식회사 filed Critical 현대 파워텍 주식회사
Priority to KR1020180126615A priority Critical patent/KR20200045731A/ko
Publication of KR20200045731A publication Critical patent/KR20200045731A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F16D13/683—Attachments of plates or lamellae to their supports for clutches with multiple lamellae

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

변속기의 클러치 장치에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 변속기의 클러치 장치는: 마찰 플레이트와 마찰 디스크가 서로 교호되게 배치되는 디스크 세트부; 디스크 세트부를 유압에 의해 가압하는 피스톤부; 및 피스톤부에 의해 가압되어 피스톤부에 반력을 제공하는 리턴 스프링부와, 피스톤부가 디스크 세트부 가압시 압축되어 디스크 세트부의 충격을 완화시키는 쿠션 스프링부를 구비하는 스프링부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

변속기의 클러치 장치{CLUTCH APPARATUS OF TRANSMISSION}
본 발명은 변속기의 클러치 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 피스톤부에 반력을 제공하는 리턴 스프링부와 디스크 세트부의 충격을 완화시키는 쿠션 스프링부를 일체로 형성하는 변속기의 클러치 장치에 관한 것이다.
자동변속기의 클러치 및 브레이크 시스템을 구성하는 부품에 리턴 스프링이 있다. 변속기 입력단의 동력을 출력단으로 전달하기 위해 클러치 마찰디스크의 체결을 필요로 한다.
일반적으로 유압을 통하여 클러치 피스톤을 작동시키게 되는데, 클러치 해제가 필요할 때는 클러치 피스톤을 리턴 스프링의 복원력으로 원위치로 복귀시킨다. 그리고 클러치 작동시 디스크 세트에 쿠션 플레이트를 추가하여 클러치 피스톤의 가압에 대한 충격을 완화시킨다.
그러나 최근 들어 자동변속기의 다단화 및 하이브리드화의 요구가 높아지고 있다. 따라서 자동변속기는 기존보다 크기의 증대가 필요하지만 제한된 공간 안에 탑재되어야 하기 때문에 각 부품의 사이즈 축소가 필수적이다.
종래 기술에서 쿠션 플레이트는 변속기의 전장(축방향 길이)을 증대시키는 요인이 된다. 즉, 쿠션 플레이트는 변속감을 향상시킬 수 있으나, 변속기 설계의 최적화에 부합되지 않는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2018-0073398호(2018.07.02 공개, 발명의 명칭: 변속기의 클러치장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 피스톤부에 반력을 제공하는 리턴 스프링부와 디스크 세트부의 충격을 완화시키는 쿠션 스프링부를 일체로 형성하는 변속기의 클러치 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 변속기의 클러치 장치는: 마찰 플레이트와 마찰 디스크가 서로 교호되게 배치되는 디스크 세트부; 상기 디스크 세트부를 유압에 의해 가압하는 피스톤부; 및 상기 피스톤부에 의해 가압되어 상기 피스톤부에 반력을 제공하는 리턴 스프링부와, 상기 피스톤부가 상기 디스크 세트부 가압시 압축되어 상기 디스크 세트부의 충격을 완화시키는 쿠션 스프링부를 구비하는 스프링부를 포함한다.
본 발명에서 상기 리턴 스프링부는 지지플레이트부에 환형으로 복수개가 배치되고, 상기 쿠션 스프링부는 상기 리턴 스프링부와 교호되게 상기 지지플레이트부에 환형으로 복수개가 배치된다.
본 발명에서 상기 리턴 스프링부는 상기 피스톤부를 향해 상기 지지플레이트부에 상기 쿠션 스프링부 보다 더 길게 돌출되게 배치된다.
본 발명에서 상기 리턴 스프링부와 상기 쿠션 스프링부의 돌출 길이 차는 상기 피스톤부가 상기 디스크 세트부와 이격된 거리와 같거나 더 작게 형성된다.
본 발명에서 상기 지지플레이트부에는 상기 리턴 스프링부와 상기 쿠션 스프링부의 수에 대응되는 돌기부가 돌출 형성되고, 상기 리턴 스프링부와 상기 쿠션 스프링부는 상기 돌기부에 압입 고정된다.
본 발명에 따른 변속기의 클러치 장치에 의하면, 피스톤부에 반력을 제공하는 리턴 스프링부와 디스크 세트부의 충격을 완화시키는 쿠션 스프링부를 일체로 구성함으로써, 부품수가 감소되어 제품 관리와 조립이 용이하게 이루어질 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 리턴 스프링부와 쿠션 스프링부를 일체화하여 설정된 공간 내에 부품이 장착되는 공간이 감소됨으로써, 변속기의 레이아웃을 최적화로 설계하고, 변속기의 컴팩트화가 이루어질 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 클러치 장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 클러치 장치의 작동을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스프링부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스프링부를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 변속기의 클러치 장치의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 클러치 장치를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 클러치 장치의 작동을 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스프링부를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스프링부를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 클러치 장치는 디스크 세트부(100), 피스톤부(200), 스프링부(300)를 포함한다.
디스크 세트부(100)는 마찰 플레이트(110)와 마찰 디스크(120)를 포함하는 것으로, 마찰 플레이트(110)와 마찰 디스크(120)는 서로 교호되게 배치된다. 마찰 플레이트(110)는 변속기의 클러치 장치의 드럼(미도시)에 장착된다. 마찰 디스크(120)는 마찰 플레이트(110)와 교호되게 배치된다.
피스톤부(200)는 유압에 의해 도 1 기준 좌우 방향으로 이동되며 디스크 세트부(100)를 가압한다. 디스크 세트부(100)를 가압한 피스톤부(200)는 유압의 공급이 해제되면 스프링부(300)에 의해 원위치로 복귀된다.
스프링부(300)는 유압에 의해 디스크 세트부(100)를 가압하는 피스톤부(200)에 반력을 제공하는 리턴 스프링부(320)를 구비한다. 또한 스프링부(300)는 피스톤부(200)가 디스크 세트부(100)와 접촉시 압축되어 디스크 세트부(100)의 충격을 완화시키는 쿠션 스프링부(330)를 구비한다. 스프링부(300)는 지지플레이트부(310)를 더 포함한다.
지지플레이트부(310)는 환형으로 형성되고, 피스톤부(200)에 대향되게 리턴 스프링부(320)와 쿠션 스프링부(330)가 배치된다.
리턴 스프링부(320)는 지지플레이트부(310)에 지지플레이트부(310)의 원주방향을 따라 환형으로 복수개가 장착되고, 피스톤부(200)에 의해 가압되어 피스톤부(200)에 반력을 제공한다. 리턴 스프링부(320)는 유압의 제공이 해제되면 피스톤부(200)에 반력을 제공하여 피스톤부(200)를 원위치로 복귀시킨다.
쿠션 스프링부(330)는 지지플레이트부(310)에 지지플레이트부(310)의 원주방향을 따라 환형으로 복수개가 장착되고, 리턴 스프링부(320)와 교호되게 배치되며, 피스톤부(200)가 디스크 세트부(100) 가압시 압축되어 디스크 세트부(100)의 충격을 완화시킨다. 쿠션 스프링부(330)에 의해 피스톤부(200)가 디스크 세트부(100)를 가압하면서 변속 과정에서 차량의 변속감이 향상될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 리턴 스프링부(320)는 피스톤부(200)를 향해 지지플레이트부(310)에 쿠션 스프링부(330)보다 더 길게 돌출되게 배치된다. 리턴 스프링부(320)가 쿠션 스프링부(330)보다 더 길게 돌출되게 배치됨으로써, 피스톤부(200)가 리턴 스프링부(320)를 가압한 후, 쿠션 스프링부(330)와 접촉되면서 디스크 세트부(100)와 접촉된다.
리턴 스프링부(320)와 쿠션 스프링부(330)의 돌출 길이 차(A)는 피스톤부(200)가 디스크 세트부(100)와 이격된 거리(B)와 같거나 더 작게 형성된다. 따라서 피스톤부(200)는 리턴 스프링부(320)를 가압한 후, 쿠션 스프링부(330)의 접촉과 디스크 세트부(100)의 접촉이 동시에 이루어진다. 또는 피스톤부(200)는 리턴 스프링부(320)를 가압한 후, 쿠션 스프링부(330)와 접촉되면서 디스크 세트부(100)와 접촉된다.
도 1은 피스톤부(200)가 유압에 의해 디스크 세트부(100)를 가압하기 전을 도시한 것이다. 피스톤부(200)는 디스크 세트부(100)와 거리 B 만큼 이격되고, 리턴 스프링부(320)와 접촉되고, 쿠션 스프링부(330)와 거리 A 만큼 이격된다. 피스톤부(200)는 디스크 세트부(100)를 가압하지 않아, 마찰 플레이트(110)와 마찰 디스크(120)가 서로 접촉되지 않아 엔진의 동력이 전달되지 않은 상태, 즉 클러치 해제 상태에 해당한다. 이 경우에는 피스톤부(200)가 디스크 세트부(100)를 가압하지 않은 상태이므로, 리턴 스프링부(320)에 의한 탄성력만이 작용하고, 쿠션 스프링부(330)의 탄성력은 0으로 유지된다.
도 2는 피스톤부(200)가 유압에 의해 디스크 세트부(100)를 가압하는 것을 도시한 것이다. 이 경우 피스톤부(200)는 거리 A 만큼 이동하여 리턴 스프링부(320)의 반력을 제공받는다. 피스톤부(200)가 거리 A를 넘어 더 우측으로 이동하면 쿠션 스프링부(330)를 압축하면서 디스크 세트부(100)를 가압하게 된다. 피스톤부(200)는 쿠션 스프링부(330)와의 접촉에 의해 디스크 세트부(100)를 가압하는 충격이 감소되면서 차량 변속감이 향상될 수 있다.
지지플레이트부(310)에는 리턴 스프링부(320)와 상기 쿠션 스프링부(330)의 수에 대응되는 돌기부(315)가 돌출 형성된다. 리턴 스프링부(320)와 쿠션 스프링부(330)의 단부(도 4 기준 하단부)는 돌기부(315)에 압입 고정된다. 따라서 리턴 스프링부(320)와 쿠션 스프링부(330)가 돌기부(315)와의 압입에 의해 지지플레이트부(310)에 견고하게 고정될 수 있다.
또는 리턴 스프링부(320)와 쿠션 스프링부(330)의 단부(도 4 기준 하단부)는 지지플레이트부(310)의 돌기부(315)에 용접에 의해 고정될 수 있다.
본 발명에 따른 변속기의 클러치 장치에 의하면, 피스톤부(200)에 반력을 제공하는 리턴 스프링부(320)와 디스크 세트부(100)의 충격을 완화시키는 쿠션 스프링부(330)를 일체로 구성함으로써, 부품수가 감소되어 제품 관리와 조립이 용이하게 이루어질 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 리턴 스프링부(320)와 쿠션 스프링부(330)를 일체화하여 설정된 공간 내에 부품이 장착되는 공간이 감소됨으로써, 변속기의 레이아웃을 최적화로 설계하고, 변속기의 컴팩트화가 이루어질 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100: 디스크 세트부 110: 마찰 플레이트
120: 마찰 디스크 200; 피스톤부
300: 스프링부 310: 지지플레이트부
315: 돌기부 320: 리턴 스프링부
330: 쿠션 스프링부

Claims (5)

  1. 마찰 플레이트와 마찰 디스크가 서로 교호되게 배치되는 디스크 세트부;
    상기 디스크 세트부를 유압에 의해 가압하는 피스톤부; 및
    상기 피스톤부에 의해 가압되어 상기 피스톤부에 반력을 제공하는 리턴 스프링부와, 상기 피스톤부가 상기 디스크 세트부 가압시 압축되어 상기 디스크 세트부의 충격을 완화시키는 쿠션 스프링부를 구비하는 스프링부를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기의 클러치 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 리턴 스프링부는 지지플레이트부에 환형으로 복수개가 배치되고,
    상기 쿠션 스프링부는 상기 리턴 스프링부와 교호되게 상기 지지플레이트부에 환형으로 복수개가 배치되는 것을 특징으로 하는 변속기의 클러치 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 리턴 스프링부는 상기 피스톤부를 향해 상기 지지플레이트부에 상기 쿠션 스프링부 보다 더 길게 돌출되게 배치되는 것을 특징으로 하는 변속기의 클러치 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 리턴 스프링부와 상기 쿠션 스프링부의 돌출 길이 차는 상기 피스톤부가 상기 디스크 세트부와 이격된 거리와 같거나 더 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 변속기의 클러치 장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 지지플레이트부에는 상기 리턴 스프링부와 상기 쿠션 스프링부의 수에 대응되는 돌기부가 돌출 형성되고,
    상기 리턴 스프링부와 상기 쿠션 스프링부는 상기 돌기부에 압입 고정되는 것을 특징으로 하는 변속기의 클러치 장치.
KR1020180126615A 2018-10-23 2018-10-23 변속기의 클러치 장치 KR20200045731A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180126615A KR20200045731A (ko) 2018-10-23 2018-10-23 변속기의 클러치 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180126615A KR20200045731A (ko) 2018-10-23 2018-10-23 변속기의 클러치 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20200045731A true KR20200045731A (ko) 2020-05-06

Family

ID=70737351

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180126615A KR20200045731A (ko) 2018-10-23 2018-10-23 변속기의 클러치 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20200045731A (ko)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3107766A (en) Friction engaging devices having a lever spring
KR101024865B1 (ko) 클러치 커버 조립체
KR101209953B1 (ko) 자동 변속기용 클러치장치
CN213008073U (zh) 驻车制动装置
KR100942539B1 (ko) 웨이브 스프링 및 이를 구비한 클러치 및 자동변속기
KR100907321B1 (ko) 클러치 플레이트, 이를 구비한 클러치 및 그 클러치를구비한 자동변속기
KR20200045731A (ko) 변속기의 클러치 장치
JP2014224580A (ja) モータサイクル用クラッチ装置
WO2009093529A1 (ja) モータサイクル用クラッチ装置
WO2010113621A1 (ja) クラッチカバー組立体
KR20140046785A (ko) 자동변속기 마찰기구
JP6306877B2 (ja) 多板ブレーキ
JP6631306B2 (ja) クラッチカバー組立体
KR101416173B1 (ko) 클러치
KR101806689B1 (ko) 차량용 클러치 냉각장치
KR102262105B1 (ko) 자동변속기용 클러치장치
KR20200049971A (ko) 자동변속기용 클러치장치
JP2006144834A (ja) 湿式多板クラッチ
KR101085441B1 (ko) 자동변속기용 클러치
KR102007642B1 (ko) 자동변속기용 클러치 어셈블리
KR101224145B1 (ko) 자동변속기용 클러치
KR20200048115A (ko) 자동변속기용 클러치장치
KR101200574B1 (ko) 자동변속기용 클러치
EP2428694A2 (en) Clutch cover assembly
KR100279460B1 (ko) 자동변속기용 다판 클러치

Legal Events

Date Code Title Description
E601 Decision to refuse application