KR20200023985A

KR20200023985A - Tire

Info

Publication number: KR20200023985A
Application number: KR1020180100572A
Authority: KR
Inventors: 안기웅
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2018-08-27
Filing date: 2018-08-27
Publication date: 2020-03-06

Abstract

One embodiment of the present invention relates to a tire which is applied by being coupled to a rim when mounted on a vehicle. Disclosed is the tire including: a tread unit including at least an area coming in contact with a road surface when the vehicle travels; a side wall including an area adjacent to the tread unit and separated from the road surface: and a plurality of zinc oxide particles included in at least an area facing the road surface in the area of the tread unit and having a plurality of extended needles.

Description

Tire {Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.The vehicle that the users drive is composed of many parts, among which the tire substantially affects the driving of the vehicle, in particular, it can be said to be one of the key parts for ensuring the safety of the user.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of the industry, the amount of automobile operation due to the increase of the movement of logistics and the increase of family life is increasing.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.On the other hand, the tire can maintain driving safety through friction with the road surface, when the driving is not controlled according to the driver's intention according to the road condition, that is, the stability of the vehicle and the driver when the tire is not controlled as desired on the road surface. This can be a problem.

또한, 타이어는 다양한 조건에 사용될 수 있고, 예를들면 비나 눈이 오는길 등 가혹한 조건에도 사용될 수 있고, 이러한 다양한 조건에서의 타이어에 대한 제어, 예를들면 제동 특성을 향상하여 타이어의 안정성 및 이를 장착한 차량 안정성 향상에 한계가 있다.In addition, the tire can be used in a variety of conditions, for example, can be used in harsh conditions, such as rain or snow, and improves the stability and stability of the tire by improving the control, for example braking characteristics for the tire under such various conditions There is a limit to improving the stability of the installed vehicle.

본 발명의 실시예들은 타이어에 대한 제어 특성을 향상하여 타이어를 장착한 차량의 안정성 및 주행 특성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a tire that can improve the control characteristics for the tire to improve the stability and running characteristics of the vehicle equipped with the tire.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 적어도 상기 트레드부의 영역 중 노면을 향하는 영역에 포함되고 복수의 연장 침부를 구비하는 복수의 아연 산화물 입자를 포함하는 타이어를 개시한다. An embodiment of the present invention relates to a tire that is coupled to a rim when mounted to a vehicle, and includes a tread part including an area that contacts the road surface when the vehicle is driven, and an area that is adjacent to the tread part and spaced apart from the road surface. Disclosed is a tire including a plurality of zinc oxide particles included in a sidewall and at least a region facing a road surface among regions of the tread portion and having a plurality of extension needles.

본 실시예에 있어서 상기 복수의 아연 산화물 입자의 상기 복수의 연장 침부는 적어도 상기 노면을 향하도록 노출되는 영역을 포함할 수 있다.In the present embodiment, the plurality of extension needles of the plurality of zinc oxide particles may include a region exposed to at least the road surface.

본 실시예에 있어서 상기 복수의 아연 산화물 입자의 각 입자의 복수의 연장 침부는 3개 이상인 것을 포함할 수 있다.In the present embodiment, the plurality of extension needles of the particles of the plurality of zinc oxide particles may include three or more.

본 실시예에 있어서 상기 복수의 아연 산화물 입자는 상기 타이어를 형성하기 위한 고무 조성물의 중량 기준으로 1 내지 5 퍼센트로 포함되어 형성될 수 있다.In the present embodiment, the plurality of zinc oxide particles may be included in an amount of 1 to 5 percent based on the weight of the rubber composition for forming the tire.

본 실시예에 있어서 상기 복수의 아연 산화물 입자의 각각의 크기는 40 마이크로 미터 내지 120 마이크로 미터의 크기를 가질 수 있다.In the present embodiment, each of the plurality of zinc oxide particles may have a size of 40 micrometers to 120 micrometers.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 실시예에 관한 타이어는 제어 특성을 향상하여 타이어를 장착한 차량의 안정성 및 주행 특성을 향상할 수 있다.The tire according to the present embodiment can improve the control characteristics to improve stability and running characteristics of the vehicle on which the tire is mounted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 아연 산화물 입자를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view seen from the direction A of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIGS. 1 and 2.
FIG. 4 is an enlarged view of K of FIG. 3.
5 is a view for explaining the zinc oxide particles of FIG.
6 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
7 is a sectional view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.
8 is a sectional view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.
9 is a sectional view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.
10 is a front view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.
11 is a front view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. As the invention allows for various changes and numerous embodiments, particular embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the written description. Effects and features of the present invention, and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, the terms first, second, etc. are used for the purpose of distinguishing one component from other components rather than a restrictive meaning.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular forms “a”, “an” and “the” include plural forms unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following examples, the terms including or having have meant that there is a feature or component described in the specification and does not preclude the possibility of adding one or more other features or components.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of description. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, and thus the present invention is not necessarily limited to the illustrated.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, y-axis, and z-axis are not limited to three axes on the Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including the same. For example, the x, y, and z axes may be orthogonal to one another, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. In the case where an embodiment may be implemented differently, a specific process order may be performed differently from the described order. For example, two processes described in succession may be performed substantially concurrently, or may be performed in the reverse order.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다. 1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view seen from the direction A of FIG. 1, and FIG. 3 is cut along the line III-III of FIGS. 1 and 2. One cross section.

도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이고, 도 5는 도 4의 아연 산화물 입자를 설명하기 위한 도면이다.4 is an enlarged view of K of FIG. 3, and FIG. 5 is a diagram for describing the zinc oxide particles of FIG. 4.

도 1 내지 도 5를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 아연 산화물 입자(ZTP)를 포함할 수 있다. 1 to 5, the tire 100 according to the present exemplary embodiment may include a tread part 110, a sidewall 180, and zinc oxide particles (ZTP).

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. Referring to FIG. 1, the tire 100 may have a form extending in the circumferential direction RT about the central axis AX.

또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(도 1에는 미도시, 도 3에 도시, 'RM')이 결합될 수 있다. In addition, the tire 100 may be coupled to a rim (not shown in FIG. 1 and illustrated in FIG. 3, 'RM') on an inner side of the tire 100 based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 110 may include an area facing the road surface when the tire 100 is mounted on the vehicle and is driven. For example, the tread unit 110 may include an area in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(110)의 적어도 일 영역에는 복수의 산화물 입자(ZTP)가 포함될 수 있다. 이에 대한 더 구체적 설명은 후술한다.At least one region of the tread part 110 may include a plurality of oxide particles ZTP. A more detailed description thereof will be described later.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 110 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 115 may be formed to be adjacent to the patterns. The groove 115 may have a shape extending in at least the first direction. In addition, the groove 115 may also include a region extending in a direction crossing the first direction.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 115 may be variously determined according to the driving characteristics and the use of the tire 100.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)은 트레드부(110)와 후술할 비드부(140)의 사이에 배치되고, 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 180 is connected to the tread part 110. The sidewall 180 may be disposed between the tread part 110 and the bead part 140, which will be described later, and may include an area spaced apart from the road surface when the tire 100 is mounted on the vehicle. Through the side wall 180, the tire 100 can be flexed.

사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.Side walls 180 are formed on both sides of the tread portion 110 of the tire 100, the material of the side wall 180 on one side and the side wall 180 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수도 있다.In some embodiments, the material of the side wall 180 on one side and the side wall 180 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.In another alternative embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side.

선택적 실시예로서 비드부(140)가 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.In some embodiments, the bead part 140 may be formed in an area opposite to the area connected to the tread part 110 among the areas of the sidewalls 180.

비드부(140)는 타이어(100)를 도 3에 도시한 림(RM)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. The bead part 140 may be disposed to stably couple the tire 100 to the rim RM shown in FIG. 3.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.The bead part 140 may have various forms, for example, it may include a core region and a region for buffering the core region.

비드부(140)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core area of the bead part 140 may have a wire bundle-shaped area of a square or hexagonal shape in which rubber is coated on a wire, for example, steel wire.

비드부(140)는 이러한 코어 영역과 인접 또는 코어 영역을 감싸도록 완충 영역을 포함하여 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The bead unit 140 may include a buffer area to surround the core area and adjacent or core areas to distribute the load to the core area, and may mitigate an external impact.

선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.In some embodiments, the tire 100 may include a body ply 130 in at least an area overlapping the tread portion 110.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 forms a main skeleton of the tire 100 to support the load received by the tire 100 and absorb the impact of the road surface. In an alternative embodiment, the body ply 130 may comprise a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In some embodiments, the inner liner 160 may be further disposed inside the body ply 130. The inner liner 160 may be disposed at the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.In some embodiments, the cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread portion 110. The cap ply 120 may be formed of various materials and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In some embodiments, the belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130. The belt layer 170 may alleviate the shock received by the tire 100 from the road surface when the vehicle is mounted with the tire 100 and extend the ground surface of the tread part 110 to improve the grounding characteristics and the driving stability. .

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 4 및 도 5를 참조하면서 아연 산화물 입자(ZTP)에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.The zinc oxide particles (ZTP) will be described in detail with reference to FIGS. 4 and 5.

복수의 아연 산화물 입자(ZTP)은 적어도 상기 트레드부(110)의 영역 중 노면을 향하는 영역에 포함될 수 있다.The plurality of zinc oxide particles ZTP may be included in at least a region of the tread part 110 facing the road surface.

각 아연 산화물 입자(ZTP)는 복수의 연장 침부(T1, T2, T3, T4)를 포함할 수 있다. 예를들면 아연 산화물 입자(ZTP)는 복수의 연장 침부(T1, T2, T3, T4)로서 제1 연장 침부(T1), 제2 연장 침부(T2), 제3 연장 침부(T3) 및 제4 연장 침부(T4)를 포함할 수 있다.Each zinc oxide particle ZTP may include a plurality of extension needles T1, T2, T3, and T4. For example, the zinc oxide particles ZTP are a plurality of extension needles T1, T2, T3, and T4, and include a first extension needle T1, a second extension needle T2, a third extension needle T3, and a fourth. It may include an extension needle (T4).

예를들면 아연 산화물 입자(ZTP)는 tetrapod 형태를 가질 수 있다.For example, zinc oxide particles (ZTP) may have a tetrapod form.

선택적 실시예로서 아연 산화물 입자(ZTP)의 제1 연장 침부(T1), 제2 연장 침부(T2), 제3 연장 침부(T3) 및 제4 연장 침부(T4)는 길이가 서로 동일할 수 있다.In some embodiments, the first extension needle T1, the second extension needle T2, the third extension needle T3, and the fourth extension needle T4 of the zinc oxide particles ZTP may have the same length. .

선택적 실시예로서 아연 산화물 입자(ZTP)의 제1 연장 침부(T1), 제2 연장 침부(T2), 제3 연장 침부(T3) 및 제4 연장 침부(T4)는 단부로 갈수록 폭이 줄어들 수 있다.In some embodiments, the first extension needle T1, the second extension needle T2, the third extension needle T3, and the fourth extension needle T4 of the zinc oxide particles ZTP may decrease in width toward their ends. have.

도시하지 않았으나 아연 산화물 입자(ZTP)는 다양한 개수의 연장 침부를 포함할 수도 있다.Although not shown, the zinc oxide particles (ZTP) may include various numbers of extension needles.

복수의 아연 산화물 입자(ZTP)는 각각의 연장 침부(T1, T2, T3, T4)들이 트레드부(110)의 영역 중 노면을 향하는 면의 외부로 돌출되도록 형성될 수 있다.The plurality of zinc oxide particles ZTP may be formed such that each of the extension needles T1, T2, T3, and T4 protrudes out of the surface of the tread portion 110 toward the road surface.

이를 통하여 이러한 노출된 연장 침부(T1, T2, T3, T4)들은 타이어(100)를 장착한 차량 운행 시 노면과 마찰을 일으켜 타이어(100)에 대한 접지력을 향상할 수 있고, 제동 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 타이어(100)를 스노우 타이어로 적용 시 눈이나 얼음 위에서 타이어(100)가 노면과의 접촉면적을 증가하여 타이어(100)에 대한 제동 특성을 향상하고 타이어(100)에 대한 제어를 용이하게 할 수 있다.Through this, the exposed extension needles T1, T2, T3, and T4 may cause friction with the road surface when the vehicle is mounted with the tire 100, thereby improving traction on the tire 100, and improving braking characteristics. Can be. For example, when the tire 100 is applied as a snow tire, the tire 100 increases the contact area with the road surface on snow or ice to improve braking characteristics for the tire 100 and to facilitate control of the tire 100. It can be done.

구체적 예로서 복수의 아연 산화물 입자(ZTP)의 각각의 연장 침부(T1, T2, T3, T4)가 노출되어 스파이크와 같은 효과를 가져서 타이어(100)의 접지력 향상으로 제동 특성이 향상될 수 있다.As a specific example, each of the extension needles T1, T2, T3, and T4 of the plurality of zinc oxide particles ZTP may be exposed to have a spike-like effect, thereby improving braking characteristics by improving the grip force of the tire 100.

복수의 아연 산화물 입자(ZTP)의 각각의 크기는 다양할 수 있는데 40 마이크로 미터 내지 120 마이크로 미터의 크기를 가질 수 있다. 120 마이크로 미터를 초과할 경우 복수의 아연 산화물 입자(ZTP)의 개수가 줄어들고 그에 따른 노출된 연장 침부의 개수도 작아져 제동 특성 향상 효과가 감소할 수 있다. 또한, 40 마이크로 미터 미만의 크기를 가질 경우 타이어(100)의 강성이나 내구성이 감소할 수 있다.The size of each of the plurality of zinc oxide particles (ZTP) may vary and may range in size from 40 micrometers to 120 micrometers. When the thickness exceeds 120 micrometers, the number of zinc oxide particles (ZTP) may be reduced, and thus the number of exposed extension needles may be reduced, thereby reducing the effect of improving braking characteristics. In addition, the rigidity or durability of the tire 100 may be reduced when the size is less than 40 micrometers.

복수의 아연 산화물 입자(ZTP)는 타이어(100)를 형성하기 위한 고무 조성물을 준비 시에 혼합될 수 있는데 이 때 고무 조성물의 중량 기준으로 1 내지 5 퍼센트 포함될 수 있고, 구체적 예로서 3 퍼센트로 포함될 수 있다. 1 퍼센트 미만으로 포함될 경우 노면에 대한 마찰 및 스파이크 효과를 통한 제동 특성 향상이 크지 않고, 5 퍼센트를 초과할 경우 타이어(100)를 형성하기 위한 고무 조성물의 점성도가 낮아질 수 있다.The plurality of zinc oxide particles (ZTP) may be mixed at the time of preparing a rubber composition for forming the tire 100, which may include 1 to 5 percent by weight of the rubber composition, and specifically, 3 percent to include. Can be. When included less than 1 percent, the improvement of braking characteristics through friction and spike effects on the road surface is not great, and when it exceeds 5 percent, the viscosity of the rubber composition for forming the tire 100 may be lowered.

상기 복수의 아연 산화물 입자(ZTP)는 순도 99 퍼센트 이상의 분말로 상기 타이어(100)를 형성하기 위한 고무 조성물에 혼합될 수 있다. 또한, 복수의 아연 산화물 입자(ZTP)의 연장 침부들이 외부로 용이하게 노출되도록 트레드부(110)의 외면을 향하는 영역에 아연 산화물 입자(ZTP)를 포함하는 분말이 혼합되도록 할 수 있다.The plurality of zinc oxide particles (ZTP) may be mixed with a rubber composition for forming the tire 100 as a powder having a purity of 99 percent or more. In addition, the powder including the zinc oxide particles ZTP may be mixed in an area facing the outer surface of the tread part 110 so that the extension needles of the plurality of zinc oxide particles ZTP are easily exposed to the outside.

후술할 실시예에서 복수의 아연 산화물 입자(ZTP)가 포함된 입자 영역(ZA)의 경우 각 입자 영역(ZA)에 대응하는 고무 조성물 대비 1 내지 5 퍼센트, 예를들면 3 퍼센트의 복수의 아연 산화물 입자(ZTP)가 함유될 수 있다.In the following examples, the particle region ZA including the plurality of zinc oxide particles ZTP includes 1 to 5 percent, for example, 3 percent of the plurality of zinc oxides, relative to the rubber composition corresponding to each particle region ZA. Particles (ZTP) may be contained.

림(RM)은 타이어(100)와 결합되어 차량에 장착되어 사용되고, 공기 주입 밸브(SB)를 포함할 수 있다.The rim RM is coupled to the tire 100 to be mounted and used in a vehicle, and may include an air injection valve SB.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 복수의 아연 산화물 입자를 포함할 수 있다. 이러한 아연 산화물 입자의 각각은 복수의 연장 침부를 포함할 수 있다.The tire of this embodiment may include a tread portion, sidewalls, and a plurality of zinc oxide particles. Each of these zinc oxide particles may comprise a plurality of extension needles.

아연 산화물 입자는 트레드부의 영역 중 노면을 향하는 영역에 배치될 수 있고, 이를 통하여 적어도 복수의 연장 침부들이 노면을 향하여 노출될 수 있다.The zinc oxide particles may be disposed in a region of the tread portion facing the road surface, through which at least a plurality of extension needles may be exposed toward the road surface.

노출된 연장 침부는 노면에 대한 저항으로 작용할 수 있고, 노면에 대한 타이어의 제동 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 눈이나 얼음위에서 타이어를 장착한 차량의 운행 시 타이어에 대한 제동 특성을 향상하여 차량의 제어를 용이하게 하여 사용자의 안전성을 향상할 수 있다.The exposed extension needles can act as resistance to the road surface and can improve the braking characteristics of the tire on the road surface. For example, when the vehicle is mounted on snow or ice, the braking characteristics of the tire can be improved to facilitate the control of the vehicle, thereby improving the safety of the user.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.6 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.

본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280) 및 아연 산화물 입자(미도시)를 포함할 수 있다. The tire 200 according to the present embodiment may include a tread portion 210, a sidewall 280, and zinc oxide particles (not shown).

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.For the convenience of description, the following description will focus on differences from the above-described embodiment.

또한 타이어(200)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 림(RM)이 결합될 수 있다. In addition, the tire 200 may be coupled to the rim RM inside the radial direction from the central axis.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 210 may include an area facing the road surface when the tire 200 is mounted on the vehicle and is driven. For example, the tread unit 210 may include an area in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(210)의 적어도 일 영역에는 복수의 산화물 입자(미도시)가 포함될 수 있다. 트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.A plurality of oxide particles (not shown) may be included in at least one region of the tread portion 210. The tread portion 210 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 215 may be formed to be adjacent to the patterns. The groove 215 may have a shape extending in at least the first direction. In addition, the groove 215 may also include a region extending in a direction crossing the first direction.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 215 may be variously determined according to the driving characteristics and the use of the tire 200.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)은 트레드부(210)와 후술할 비드부(240)의 사이에 배치되고, 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 280 is connected to the tread portion 210. The sidewall 280 may be disposed between the tread part 210 and the bead part 240, which will be described later, and may include a region spaced apart from the road surface when the tire 200 is mounted on the vehicle. Through the side wall 280, the tire 200 may perform a stretching movement.

사이드월(280)은 타이어(200)의 트레드부(210)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질은 동일할 수 있다.Sidewalls 280 are formed on both sides of the tread portion 210 of the tire 200, the material of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질이 상이할 수도 있다.In some embodiments, materials of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.In another alternative embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side.

선택적 실시예로서 비드부(240)가 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.In some embodiments, the bead part 240 may be formed in an area opposite to the area connected to the tread part 210 of the area of the sidewall 280.

비드부(240)는 타이어(200)를 림(RM)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. 비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.The bead part 240 may be disposed to stably couple the tire 200 with the rim RM. The bead part 240 may have various forms, for example, it may include a core region and a region for buffering the same.

선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, the tire 200 may include a body ply 230 in at least an area overlapping the tread portion 210. In some embodiments, an inner liner 260 may be further disposed inside the body ply 230. The inner liner 260 may be disposed at the innermost side of the tire 200 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.In some embodiments, the cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the tread portion 210. The cap ply 220 may be formed of various materials and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In some embodiments, the belt layer 270 may be further disposed between the cap ply 220 and the body ply 230. The belt layer 270 may alleviate the impact that the tire 200 receives from the road surface when the vehicle is mounted with the tire 200 and extend the ground surface of the tread portion 210 to improve the grounding characteristics and the driving stability. .

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 270 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

본 실시예는 도 4 및 도 5에 도시한 것과 같은 아연 산화물 입자(ZTP)를 함유하고 있다.This embodiment contains zinc oxide particles (ZTP) as shown in FIGS. 4 and 5.

도 6에 도시한 입자 영역(ZA)은 상기 아연 산화물 입자가 위치한 영역을 포함할 수 있다.The particle region ZA illustrated in FIG. 6 may include a region where the zinc oxide particles are located.

예를들면 상기 아연 산화물 입자는 트레드부(210)의 전체 영역에 형성될 수 있고, 사이드월(280)과는 이격될 수 있다. 이를 통하여 타이어(200)를 장착한 차량의 운행 시 사이드월(280)에서의 굴신운동을 제한하지 않고 트레드부(210)에서의 노면과의 마찰을 통한 제동 특성을 향상할 수 있다.For example, the zinc oxide particles may be formed in the entire region of the tread portion 210 and may be spaced apart from the sidewall 280. Through this, the braking characteristic may be improved through friction with the road surface in the tread part 210 without limiting the stretching motion in the sidewall 280 when the vehicle equipped with the tire 200 is operated.

복수의 아연 산화물 입자에 대한 설명은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사하게 변형하여 적용할 수 있으므로 구체적 설명은 생략한다.Descriptions of the plurality of zinc oxide particles may be the same as or similar to those described in the above-described embodiments, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.

또한 사이드월부와 이격되도록 복수의 아연 산화물 입자를 배치하여 사이드월부의 굴신 운동에 영향을 주지 않고 타이어에 대한 제동 특성을 향상할 수 있다.In addition, by arranging a plurality of zinc oxide particles to be spaced apart from the side wall portion, it is possible to improve the braking characteristics for the tire without affecting the stretching movement of the side wall portion.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.7 is a sectional view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.

본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380) 및 아연 산화물 입자(미도시)를 포함할 수 있다. The tire 300 of the present embodiment may include a tread portion 310, a sidewall 380, and zinc oxide particles (not shown).

또한 타이어(300)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 림(RM)이 결합될 수 있다. In addition, the tire 300 may be coupled to the rim RM inside the radial direction from the central axis.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 310 may include an area facing the road surface when the tire 300 is mounted on the vehicle and is driven. For example, the tread part 310 may include an area in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(310)의 적어도 일 영역에는 복수의 산화물 입자(미도시)가 포함될 수 있다. 트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.At least one region of the tread part 310 may include a plurality of oxide particles (not shown). The tread portion 310 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 315 may be formed to be adjacent to the patterns. The groove 315 may have a shape extending in at least the first direction. In addition, the groove 315 may also include a region extending in a direction crossing the first direction.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 315 may be variously determined according to the driving characteristics and the use of the tire 300.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)은 트레드부(310)와 후술할 비드부(340)의 사이에 배치되고, 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(380)을 통하여 타이어(300)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 380 is connected to the tread portion 310. The sidewall 380 may be disposed between the tread part 310 and the bead part 340 which will be described later, and may include an area spaced apart from the road surface when the tire 300 is mounted on the vehicle. Through the sidewall 380, the tire 300 may perform a stretching movement.

사이드월(380)은 타이어(300)의 트레드부(310)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질은 동일할 수 있다.Sidewalls 380 are formed on both sides of the tread portion 310 of the tire 300, the material of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질이 상이할 수도 있다.In some embodiments, the materials of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.In another alternative embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side.

선택적 실시예로서 비드부(340)가 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.In some embodiments, the bead part 340 may be formed in an area opposite to the area connected to the tread part 310 among the area of the sidewall 380.

비드부(340)는 타이어(300)를 림(RM)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. 비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.The bead part 340 may be disposed to stably couple the tire 300 to the rim RM. The bead part 340 may have various forms, for example, it may include a core region and a region for buffering it.

선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In some embodiments, the tire 300 may include a body ply 330 at least in an area overlapping the tread portion 310. In some embodiments, the inner liner 360 may be further disposed inside the body ply 330. The inner liner 360 may be disposed at the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.In some embodiments, the cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread portion 310. The cap ply 320 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In some embodiments, the belt layer 370 may be further disposed between the cap ply 320 and the body ply 330. The belt layer 370 may alleviate the shock received by the tire 300 from the road surface when the vehicle is mounted with the tire 300 and extend the ground surface of the tread part 310 to improve the grounding characteristics and the driving stability. .

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 370 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 7에 도시한 입자 영역(ZA)은 상기 아연 산화물 입자가 위치한 영역을 포함할 수 있다.The particle region ZA illustrated in FIG. 7 may include a region where the zinc oxide particles are located.

예를들면 상기 아연 산화물 입자는 트레드부(310)의 전체 영역 중 타이어(300)의 폭 방향(도 7의 Y축 방향)을 기준으로 중앙에 포함하는 영역에 형성될 수 있고, 폭 방향(도 7의 Y축 방향)을 기준으로 가장자리, 즉 쇼울더 부분과 인접한 부분을 포함한 영역과 이격될 수 있다. For example, the zinc oxide particles may be formed in a region included in the center of the entire area of the tread part 310 based on the width direction (Y-axis direction in FIG. 7) of the tire 300, and in the width direction (FIG. 7 may be spaced apart from an edge, that is, an area including a portion adjacent to the shoulder portion.

트레드부(310)의 영역 중 폭 방향을 기준으로 중앙 영역에서의 집중적인 제동 특성을 향상할 수 있다. 또한, 주행 중에 트레드부(310)의 가장자리에 인접한 영역에서의 노면에 대한 마찰을 감소하여 고속 주행 특성을 확보할 수 있고, 예를들면 코너링 시의 고속 제어를 할 수 있다.Intensive braking characteristics in the central area may be improved based on the width direction of the area of the tread part 310. In addition, it is possible to ensure high-speed driving characteristics by reducing friction on the road surface in the region adjacent to the edge of the tread part 310 during driving, for example, high-speed control at the cornering.

또한 상기 아연 산화물 입자가 포함된 입자 영역(ZA)은 사이드월(380)과는 이격될 수 있다. In addition, the particle region ZA including the zinc oxide particles may be spaced apart from the sidewall 380.

이를 통하여 타이어(300)를 장착한 차량의 운행 시 사이드월(380)에서의 굴신운동을 제한하지 않고 트레드부(310)에서의 노면과의 마찰을 통한 제동 특성을 향상할 수 있다.Accordingly, the braking characteristic may be improved through friction with the road surface in the tread part 310 without limiting the stretching motion in the sidewall 380 when the vehicle 300 is mounted with the tire 300.

노출된 연장 침부는 노면에 대한 저항으로 작용할 수 있고, 노면에 대한 타이어의 제동 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 눈이나 얼음위에서 타이어를 장착한 차량의 운행 시 타이어에 대한 제동 특성을 향상하여 차량의 제어를 용이하게 하여 사용자의 안전성을 향상할 수 있다.The exposed extension needles can act as resistance to the road surface and can improve the braking characteristics of the tire on the road surface. For example, when the vehicle is mounted on snow or ice, the braking characteristics of the tire may be improved to facilitate the control of the vehicle, thereby improving the safety of the user.

또한 트레드부의 영역 중 폭 방향을 기준으로 중앙 영역에서의 집중적인 제동 특성을 향상할 수 있다. 또한, 주행 중에 트레드부의 가장자리에 인접한 영역에서의 노면에 대한 마찰을 감소하여 고속 주행 특성을 확보할 수 있다.In addition, it is possible to improve the intensive braking characteristic in the central region with respect to the width direction of the region of the tread portion. In addition, it is possible to reduce the friction on the road surface in the region adjacent to the edge of the tread portion during running to ensure high-speed running characteristics.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.8 is a sectional view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.

본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480) 및 아연 산화물 입자(미도시)를 포함할 수 있다. The tire 400 of the present embodiment may include a tread portion 410, a sidewall 480, and zinc oxide particles (not shown).

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.For convenience of explanation, the following description will focus on differences from the above-described embodiment.

또한 타이어(400)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 림(RM)이 결합될 수 있다. In addition, the tire 400 may be coupled to the rim RM inside the radial direction from the central axis.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 410 may include an area facing the road surface when the tire 400 is mounted on the vehicle and is driven. For example, the tread part 410 may include an area in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(410)의 적어도 일 영역에는 복수의 산화물 입자(미도시)가 포함될 수 있다. 트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.A plurality of oxide particles (not shown) may be included in at least one region of the tread portion 410. The tread portion 410 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 415 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 415 may have a shape extending in at least the first direction. In addition, the groove 415 may also include a region extending in a direction crossing the first direction.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 415 may be variously determined according to the driving characteristics and the use of the tire 400.

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 사이드월(480)은 트레드부(410)와 후술할 비드부(440)의 사이에 배치되고, 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(480)을 통하여 타이어(400)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 480 is connected to the tread portion 410. The sidewall 480 may be disposed between the tread part 410 and the bead part 440 which will be described later, and may include an area spaced apart from the road surface when the tire 400 is mounted on the vehicle. Through the side wall 480, the tire 400 may perform a stretching movement.

사이드월(480)은 타이어(400)의 트레드부(410)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질은 동일할 수 있다.Sidewalls 480 are formed on both sides of the tread portion 410 of the tire 400, the material of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질이 상이할 수도 있다.In some embodiments, materials of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.In another alternative embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side.

선택적 실시예로서 비드부(440)가 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.In some embodiments, the bead part 440 may be formed in an area of the sidewall 480 opposite to the area connected to the tread part 410.

비드부(440)는 타이어(400)를 림(RM)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. 비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.The bead part 440 may be disposed to stably couple the tire 400 to the rim RM. The bead part 440 may have various shapes, for example, it may include a core region and a region for buffering the core region.

선택적 실시예로서, 타이어(400)는 적어도 트레드부(410)와 중첩된 영역에 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In some embodiments, the tire 400 may include a body ply 430 at least in an area overlapping the tread portion 410. In some embodiments, an inner liner 460 may be further disposed inside the body ply 430. The inner liner 460 may be disposed at the innermost side of the tire 400 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.In some embodiments, the cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the tread portion 410. The cap ply 420 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In some embodiments, the belt layer 470 may be further disposed between the cap ply 420 and the body ply 430. The belt layer 470 may alleviate the shock received by the tire 400 from the road surface when the vehicle is mounted with the tire 400 and extend the ground surface of the tread part 410 to improve the grounding characteristics and the driving stability. .

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 470 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 8에 도시한 입자 영역(ZA1, ZA2)은 상기 아연 산화물 입자가 위치한 영역을 포함할 수 있다.The particle regions ZA1 and ZA2 illustrated in FIG. 8 may include a region where the zinc oxide particles are located.

입자 영역(ZA1, ZA2)은 제1 입자 영역(ZA1) 및 제2 입자 영역(ZA2)을 포함할 수 있다. The particle regions ZA1 and ZA2 may include a first particle region ZA1 and a second particle region ZA2.

제1 입자 영역(ZA1) 및 제2 입자 영역(ZA2)은 트레드부(410)의 폭 방향(도 8의 Y축 방향)으로 서로 이격되도록 배치될 수 있다.The first particle region ZA1 and the second particle region ZA2 may be disposed to be spaced apart from each other in the width direction (Y-axis direction of FIG. 8) of the tread part 410.

즉, 트레드부(410)의 폭 방향을 기준으로 중앙 영역을 사이에 두고 양측에 배치될 수 있다.That is, it may be disposed on both sides with the center region interposed therebetween with respect to the width direction of the tread portion 410.

선택적 실시예로서 제1 입자 영역(ZA1) 및 제2 입자 영역(ZA2)은 트레드부(410)의 영역 중 쇼울더 부분과 인접한 부분을 포함할 수 있다.In some embodiments, the first particle region ZA1 and the second particle region ZA2 may include a portion adjacent to the shoulder portion of the region of the tread portion 410.

이를 통하여 아연 산화물 입자는 트레드부(410)의 중앙 영역과 이격되고 폭 방향을 기준으로 양측에 배치될 수 있다.Through this, the zinc oxide particles may be spaced apart from the central region of the tread portion 410 and disposed on both sides of the width direction.

아연 산화물 입자들의 배치로 인하여 트레드부(410)의 영역 중 폭 방향을 기준으로 중앙 영역을 기준으로 양쪽에서의 제동 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 타이어(400)를 장착한 차량의 코너링 시 안정적인 제동 특성을 확보하여 코너링 시의 안정적 주행을 할 수 있다.Due to the arrangement of the zinc oxide particles, it is possible to improve braking characteristics at both sides with respect to the central region in the width direction of the region of the tread portion 410. For example, it is possible to ensure stable braking characteristics when cornering of a vehicle on which the tire 400 is mounted, so that stable driving may be performed when cornering.

또한, 주행 중에 트레드부(410)의 중앙 영역에 인접한 영역에서의 노면에 대한 마찰을 감소하여 고속 주행 특성을 확보할 수 있고, 직진 주행 시 특성을 확보할 수 있다.In addition, it is possible to secure high-speed driving characteristics by reducing friction on the road surface in a region adjacent to the center region of the tread part 410 while driving, and to secure characteristics when driving straight.

또한 상기 아연 산화물 입자가 포함된 입자 영역(ZA)은 사이드월(480)과는 이격될 수 있다. In addition, the particle region ZA including the zinc oxide particles may be spaced apart from the sidewall 480.

이를 통하여 타이어(400)를 장착한 차량의 운행 시 사이드월(480)에서의 굴신운동을 제한하지 않고 트레드부(410)에서의 노면과의 마찰을 통한 제동 특성을 향상할 수 있다.Accordingly, the braking characteristic may be improved through friction with the road surface in the tread part 410 without limiting the stretching motion in the sidewall 480 when the vehicle equipped with the tire 400 is driven.

또한 트레드부의 영역 중 폭 방향을 기준으로 중앙 영역의 양측에서의 집중적인 제동 특성을 향상할 수 있고, 이를 통하여 코너링 시의 안정적인 제어 특성을 향상할 수 있다.In addition, it is possible to improve the intensive braking characteristics at both sides of the central region with respect to the width direction of the tread region, thereby improving stable control characteristics during cornering.

또한, 주행 중에 트레드부의 중앙 영역에 인접한 영역에서의 노면에 대한 마찰을 감소하여 고속 주행 특성을 확보할 수 있다. In addition, it is possible to secure the high-speed running characteristics by reducing the friction on the road surface in the region adjacent to the center region of the tread portion during running.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.9 is a sectional view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.

본 실시예의 타이어(500)는 트레드부(510), 사이드월(580) 및 아연 산화물 입자(미도시)를 포함할 수 있다. The tire 500 of the present embodiment may include a tread portion 510, a sidewall 580, and zinc oxide particles (not shown).

또한 타이어(500)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 림(RM)이 결합될 수 있다. In addition, the tire 500 may be coupled to the rim RM inside the radial direction from the central axis.

트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(510)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 510 may include an area facing the road surface when the tire 500 is mounted on the vehicle and is driven. For example, the tread part 510 may include an area that contacts the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(510)의 적어도 일 영역에는 복수의 산화물 입자(미도시)가 포함될 수 있다. 트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(515)가 형성될 수 있다. 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(515)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.At least one region of the tread part 510 may include a plurality of oxide particles (not shown). The tread portion 510 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 515 may be formed to be adjacent to the patterns. The groove 515 may have a shape extending in at least the first direction. In addition, the groove 515 may also include a region extending in a direction crossing the first direction.

그루브(515)의 개수 및 형태는 타이어(500)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 515 may be variously determined according to the driving characteristics and the use of the tire 500.

사이드월(580)은 트레드부(510)과 연결된다. 사이드월(580)은 트레드부(510)와 후술할 비드부(540)의 사이에 배치되고, 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(580)을 통하여 타이어(500)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 580 is connected to the tread portion 510. The sidewall 580 may be disposed between the tread part 510 and the bead part 540 which will be described later, and may include an area spaced apart from the road surface when the tire 500 is mounted on the vehicle. Through the side wall 580, the tire 500 may perform the stretching movement.

사이드월(580)은 타이어(500)의 트레드부(510)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(580)과 타측의 사이드월(580)의 재질은 동일할 수 있다.Sidewall 580 is formed on both sides of the tread portion 510 of the tire 500, the material of the sidewall 580 on one side and the sidewall 580 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(580)과 타측의 사이드월(580)의 재질이 상이할 수도 있다.In some embodiments, the materials of the sidewall 580 on one side and the sidewall 580 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(580)과 타측의 사이드월(580)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.In another alternative embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 580 on one side and the sidewall 580 on the other side.

선택적 실시예로서 비드부(540)가 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.In some embodiments, the bead part 540 may be formed in an area of the sidewall 580 opposite to the area connected to the tread part 510.

비드부(540)는 타이어(500)를 림(RM)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. 비드부(540)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.The bead part 540 may be arranged to stably couple the tire 500 with the rim RM. The bead part 540 may have various shapes, for example, it may include a core region and a region for buffering the core region.

선택적 실시예로서, 타이어(500)는 적어도 트레드부(510)와 중첩된 영역에 바디 플라이(530)를 포함할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(530)의 내측에 이너 라이너(560)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(560)는 타이어(500)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, the tire 500 may include a body ply 530 at least in an area overlapping the tread portion 510. In some embodiments, an inner liner 560 may be further disposed inside the body ply 530. The inner liner 560 may be disposed at the innermost side of the tire 500 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(520)가 바디 플라이(530)와 트레드부(510)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(520)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.In some embodiments, the cap ply 520 may be disposed between the body ply 530 and the tread portion 510. The cap ply 520 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(570)이 캡플라이(520)와 바디 플라이(530)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(570)은 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(500)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(510)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In some embodiments, the belt layer 570 may be further disposed between the cap ply 520 and the body ply 530. The belt layer 570 may alleviate the impact that the tire 500 receives from the road surface when the vehicle is mounted with the tire 500, and extend the ground surface of the tread part 510 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(570)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 570 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 9에 도시한 입자 영역(ZA1, ZA2, ZA3)은 상기 아연 산화물 입자가 위치한 영역을 포함할 수 있다.The particle regions ZA1, ZA2, and ZA3 illustrated in FIG. 9 may include regions in which the zinc oxide particles are located.

입자 영역(ZA1, ZA2, ZA3)은 제1 입자 영역(ZA1), 제2 입자 영역(ZA2) 및 제3 입자 영역(ZA3)을 포함할 수 있다. The particle regions ZA1, ZA2, and ZA3 may include a first particle region ZA1, a second particle region ZA2, and a third particle region ZA3.

제1 입자 영역(ZA1)은 트레드부(510)의 전체 영역 중 타이어(500)의 폭 방향(도 9의 Y축 방향)을 기준으로 중앙에 포함하는 영역에 형성될 수 있고, 폭 방향(도 9의 Y축 방향)을 기준으로 가장자리, 즉 쇼울더 부분과 인접한 부분을 포함한 영역과 이격될 수 있다. The first particle region ZA1 may be formed in an area included in the center of the entire area of the tread part 510 based on the width direction (Y-axis direction in FIG. 9) of the tire 500, and in the width direction (FIG. 9 may be spaced apart from an edge, that is, an area including a portion adjacent to the shoulder portion.

트레드부(510)의 영역 중 폭 방향을 기준으로 중앙 영역에서의 집중적인 제동 특성을 향상할 수 있다. Intensive braking characteristics in the central area may be improved based on the width direction of the area of the tread part 510.

제2 입자 영역(ZA2) 및 제3 입자 영역(ZA3)은 트레드부(510)의 폭 방향(도 9의 Y축 방향)으로 서로 이격되고, 또한 제1 입자 영역(ZA1)과 이격되도록 배치될 수 있다.The second particle region ZA2 and the third particle region ZA3 are spaced apart from each other in the width direction (Y-axis direction in FIG. 9) of the tread portion 510, and may be disposed to be spaced apart from the first particle region ZA1. Can be.

즉, 제2 입자 영역(ZA2) 및 제3 입자 영역(ZA3)은 트레드부(510)의 폭 방향을 기준으로 제1 입자 영역(ZA1)을 사이에 두고 제1 입자 영역(ZA1)의 양측에 배치될 수 있다.That is, the second particle region ZA2 and the third particle region ZA3 are disposed on both sides of the first particle region ZA1 with the first particle region ZA1 interposed therebetween with respect to the width direction of the tread part 510. Can be arranged.

선택적 실시예로서 제2 입자 영역(ZA2) 및 제3 입자 영역(ZA3)은 트레드부(510)의 영역 중 쇼울더 부분과 인접한 부분을 포함할 수 있다.In some embodiments, the second particle region ZA2 and the third particle region ZA3 may include a portion adjacent to the shoulder portion of the region of the tread portion 510.

제2 입자 영역(ZA2) 및 제3 입자 영역(ZA3)을 통하여 아연 산화물 입자들의 배치로 인하여 트레드부(510)의 영역 중 폭 방향을 기준으로 중앙 영역을 기준으로 양쪽에서의 제동 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 타이어(500)를 장착한 차량의 코너링 시 안정적인 제동 특성을 확보하여 코너링 시의 안정적 주행을 할 수 있다.Due to the arrangement of the zinc oxide particles through the second particle region ZA2 and the third particle region ZA3, braking characteristics of both of the regions of the tread part 510 may be improved based on the center region in the width direction. Can be. For example, it is possible to secure stable braking characteristics when cornering a vehicle equipped with the tire 500 and to perform stable driving when cornering.

또한, 주행 중에 트레드부(510)의 중앙 영역에 인접한 영역에서의 노면에 대한 마찰을 감소하여 고속 주행 특성을 확보할 수 있고, 직진 주행 시 특성을 확보할 수 있다.In addition, it is possible to secure high-speed driving characteristics by reducing friction on the road surface in a region adjacent to the center region of the tread part 510 while driving, and to secure the characteristics when driving straight.

또한, 제2 입자 영역(ZA2) 및 제3 입자 영역(ZA3)은 제1 입자 영역(ZA1)과의 사이에 이격 영역, 즉 복수의 아연 산화물 입자가 배치되지 않은 영역이 존재하므로 이러한 영역에서의 노면 마찰 감소를 통하여 타이어(500)에 대한 주행 시 정밀한 제어 특성을 향상할 수 있고, 타이어(500)의 폭 방향으로의 균일한 주행 특성을 확보할 수 있다.In addition, the second particle region ZA2 and the third particle region ZA3 have a spaced apart region, that is, a region in which a plurality of zinc oxide particles are not disposed, between the first particle region ZA1. Through road surface friction reduction, it is possible to improve precise control characteristics when driving the tire 500 and to ensure uniform driving characteristics in the width direction of the tire 500.

또한 상기 아연 산화물 입자가 포함된 입자 영역(ZA1, ZA2, ZA3)은 사이드월(580)과는 이격될 수 있다. In addition, the particle regions ZA1, ZA2, and ZA3 including the zinc oxide particles may be spaced apart from the sidewall 580.

이를 통하여 타이어(500)를 장착한 차량의 운행 시 사이드월(580)에서의 굴신운동을 제한하지 않고 트레드부(510)에서의 노면과의 마찰을 통한 제동 특성을 향상할 수 있다.Through this, it is possible to improve braking characteristics through friction with the road surface in the tread part 510 without limiting the stretching motion in the sidewall 580 when the vehicle equipped with the tire 500 is operated.

또한 트레드부의 영역 중 폭 방향을 기준으로 중앙 영역에서의 집중적인 제동 특성을 향상할 수 있다. 트레드부의 영역 중 폭 방향을 기준으로 중앙 영역의 양측에서의 집중적인 제동 특성을 향상할 수 있고, 이를 통하여 코너링 시의 안정적인 제어 특성을 향상할 수 있다.In addition, it is possible to improve the intensive braking characteristic in the central region with respect to the width direction of the region of the tread portion. Intensive braking characteristics on both sides of the central region based on the width direction of the tread region can be improved, thereby improving stable control characteristics during cornering.

또한, 주행 중에 트레드부의 중앙 영역과 양측 영역의 사이에 각각 아연 산화물 입자가 존재하지 않는 영역을 형성하여 타이어의 폭 방향을 기준으로 적어도 일 영역에서의 노면에 대한 마찰을 감소하여, 타이어의 폭 방향을 기준으로 아연 산화물 입자가 있는 입자 영역 및 그렇지 않은 영역이 혼재하고, 선택적으로 교번하도록 하여 타이어의 심한 코너링등의 가혹 주행 시에도 균일한 제어 특성을 확보할 수 있다. Further, during running, a region in which no zinc oxide particles are present is formed between the center region and both regions of the tread portion, thereby reducing friction on the road surface in at least one region based on the width direction of the tire, thereby reducing the tire width direction. On the basis of this, the particle region with and without the zinc oxide particles is mixed and selectively alternated to ensure uniform control characteristics even during severe driving such as severe cornering of the tire.

도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.10 is a front view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.

본 실시예의 타이어(600)는 트레드부(610), 사이드월(680) 및 아연 산화물 입자(미도시)를 포함할 수 있다. The tire 600 of the present embodiment may include a tread portion 610, a sidewall 680, and zinc oxide particles (not shown).

또한 타이어(600)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다. In addition, the tire 600 may be coupled to a rim (not shown) inside the radial direction from the central axis.

트레드부(610)는 타이어(600)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(610)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 610 may include an area facing the road surface when the tire 600 is mounted on the vehicle and is driven. For example, the tread part 610 may include an area in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(610)의 적어도 일 영역에는 복수의 산화물 입자(미도시)가 포함될 수 있다. 트레드부(610)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(미도시)가 형성될 수 있다. 그루브(미도시)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(미도시)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.At least one region of the tread part 610 may include a plurality of oxide particles (not shown). The tread portion 610 may have one or more patterns, and a plurality of grooves (not shown) may be formed to be adjacent to the patterns. The groove (not shown) may have a shape extending in at least the first direction. In addition, the groove (not shown) may also include a region extending in a direction crossing the first direction.

그루브(미도시)의 개수 및 형태는 타이어(600)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves (not shown) may be variously determined according to the driving characteristics and uses of the tire 600.

사이드월(680)은 트레드부(610)과 연결된다. 사이드월(680)은 트레드부(610)와 비드부(미도시)의 사이에 배치되고, 타이어(600)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(680)을 통하여 타이어(600)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 680 is connected to the tread portion 610. The sidewall 680 may be disposed between the tread part 610 and the bead part (not shown), and may include an area spaced apart from the road surface when the tire 600 is mounted on the vehicle. Through the side wall 680, the tire 600 may be flexed.

사이드월(680)은 타이어(600)의 트레드부(610)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(680)과 타측의 사이드월(680)의 재질은 동일할 수 있다.Sidewalls 680 are formed on both sides of the tread portion 610 of the tire 600, the material of the sidewall 680 on one side and the sidewall 680 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(680)과 타측의 사이드월(680)의 재질이 상이할 수도 있다.In some embodiments, materials of the side wall 680 on one side and the side wall 680 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(680)과 타측의 사이드월(680)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.In another alternative embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 680 on one side and the sidewall 680 on the other side.

선택적 실시예로서 비드부(미도시)가 사이드월(680)의 영역 중 트레드부(610)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.In some embodiments, the bead part (not shown) may be formed in an area opposite to the area connected to the tread part 610 of the sidewall 680.

선택적 실시예로서, 타이어(600)는 적어도 트레드부(610)와 중첩된 영역에 바디 플라이(미도시)를 포함할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(미도시)의 내측에 이너 라이너(미도시)가 더 배치될 수 있다. 또한 선택적으로 캡플라이(미도시)가 바디 플라이(미도시)와 트레드부(610)의 사이에 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 벨트층(미도시)이 캡플라이(미도시)와 바디 플라이(미도시)의 사이에 더 배치될 수 있다. In some embodiments, the tire 600 may include a body ply (not shown) at least in an area overlapping the tread portion 610. In some embodiments, an inner liner (not shown) may be further disposed inside the body ply (not shown). Also optionally, a cap ply (not shown) may be disposed between the body ply (not shown) and the tread portion 610. In some embodiments, a belt layer (not shown) may be further disposed between the cap ply (not shown) and the body ply (not shown).

도 10에 도시한 입자 영역(ZA)은 상기 아연 산화물 입자가 위치한 영역을 포함할 수 있다.The particle region ZA illustrated in FIG. 10 may include a region where the zinc oxide particles are located.

입자 영역(ZA)은 타이어(600)의 원주 방향(RT)을 기준으로 전체에 대응하도록 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 즉, 아연 산화물 입자는 타이어(600)의 원주 방향(RT)을 기준으로 전체에 대응하도록 형성될 수 있다.The particle region ZA may have a shape that is elongated to correspond to the whole based on the circumferential direction RT of the tire 600. That is, the zinc oxide particles may be formed to correspond to the entirety based on the circumferential direction RT of the tire 600.

타이어(600)를 장착 한 차량의 주행 시 트레드부(610)의 원주 방향 전체에 대한 제동 특성을 향상할 수 있다. It is possible to improve braking characteristics of the entire circumferential direction of the tread part 610 when the vehicle is mounted with the tire 600.

도시하지 않았으나, 전술한 도 6 내지 도 9의 실시예를 선택적으로 본 실시예에 적용할 수도 있다.Although not shown, the above-described embodiment of FIGS. 6 to 9 may be selectively applied to the present embodiment.

또한 트레드부의 영역 중 타이어의 원주 방향으로 전체에 대응하도록 길게 입자 영역이 형성되어 아연 산화물 입자가 원주 방향으로 트레드부에 형성되어 타이어를 장착 한 차량의 주행 시 트레드부의 원주 방향 전체에 대한 제동 특성을 향상할 수 있다. In addition, a long particle region is formed in the tread portion so as to correspond to the whole in the circumferential direction of the tire, and zinc oxide particles are formed in the tread in the circumferential direction. Can improve.

도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.11 is a front view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.

본 실시예의 타이어(700)는 트레드부(710), 사이드월(780) 및 아연 산화물 입자(미도시)를 포함할 수 있다. The tire 700 of the present embodiment may include a tread portion 710, a sidewall 780, and zinc oxide particles (not shown).

또한 타이어(700)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다. In addition, the tire 700 may be coupled to a rim (not shown) on the inside with respect to the radial direction from the central axis.

트레드부(710)는 타이어(700)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(710)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 710 may include a region facing the road surface when the tire 700 is mounted on the vehicle and is driven. For example, the tread unit 710 may include an area in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(710)의 적어도 일 영역에는 복수의 산화물 입자(미도시)가 포함될 수 있다. 트레드부(710)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(미도시)가 형성될 수 있다. 그루브(미도시)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(미도시)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.At least one region of the tread portion 710 may include a plurality of oxide particles (not shown). The tread portion 710 may have one or more patterns, and a plurality of grooves (not shown) may be formed to be adjacent to the patterns. The groove (not shown) may have a shape extending in at least the first direction. In addition, the groove (not shown) may also include a region extending in a direction crossing the first direction.

그루브(미도시)의 개수 및 형태는 타이어(700)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves (not shown) may be variously determined according to the driving characteristics and the use of the tire 700.

사이드월(780)은 트레드부(710)과 연결된다. 사이드월(780)은 트레드부(710)와 비드부(미도시)의 사이에 배치되고, 타이어(700)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(780)을 통하여 타이어(700)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 780 is connected to the tread portion 710. The sidewall 780 may be disposed between the tread part 710 and the bead part (not shown), and may include an area spaced apart from the road surface when the tire 700 is mounted on the vehicle. The tire 700 may be flexed through the sidewall 780.

사이드월(780)은 타이어(700)의 트레드부(710)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(780)과 타측의 사이드월(780)의 재질은 동일할 수 있다.Sidewalls 780 are formed on both sides of the tread portion 710 of the tire 700, the material of the sidewall 780 on one side and the sidewall 780 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(780)과 타측의 사이드월(780)의 재질이 상이할 수도 있다.In some embodiments, materials of the side wall 780 on one side and the side wall 780 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(780)과 타측의 사이드월(780)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.In another alternative embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 780 on one side and the sidewall 780 on the other side.

선택적 실시예로서 비드부(미도시)가 사이드월(780)의 영역 중 트레드부(710)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.In some embodiments, a bead part (not shown) may be formed in an area opposite to an area connected to the tread part 710 of the sidewall 780.

선택적 실시예로서, 타이어(700)는 적어도 트레드부(710)와 중첩된 영역에 바디 플라이(미도시)를 포함할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(미도시)의 내측에 이너 라이너(미도시)가 더 배치될 수 있다. 또한 선택적으로 캡플라이(미도시)가 바디 플라이(미도시)와 트레드부(710)의 사이에 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 벨트층(미도시)이 캡플라이(미도시)와 바디 플라이(미도시)의 사이에 더 배치될 수 있다. In some embodiments, the tire 700 may include a body ply (not shown) at least in an area overlapping the tread portion 710. In some embodiments, an inner liner (not shown) may be further disposed inside the body ply (not shown). Also optionally, a cap ply (not shown) may be disposed between the body ply (not shown) and the tread portion 710. In some embodiments, a belt layer (not shown) may be further disposed between the cap ply (not shown) and the body ply (not shown).

도 11에 도시한 입자 영역(ZA1, ZA2, ZA3, ZA4)은 상기 아연 산화물 입자가 위치한 영역을 포함할 수 있다. 입자 영역(ZA1, ZA2, ZA3, ZA4)은 구체적으로 서로 이격되도록 배치된 제1 입자 영역(ZA1), 제2 입자 영역(ZA2), 제3 입자 영역(ZA3) 및 제4 입자 영역(ZA4)를 포함할 수 있다.The particle regions ZA1, ZA2, ZA3, and ZA4 illustrated in FIG. 11 may include regions in which the zinc oxide particles are located. The particle regions ZA1, ZA2, ZA3, and ZA4 are specifically disposed to be spaced apart from each other, the first particle region ZA1, the second particle region ZA2, the third particle region ZA3, and the fourth particle region ZA4. It may include.

제1 입자 영역(ZA1), 제2 입자 영역(ZA2), 제3 입자 영역(ZA3) 및 제4 입자 영역(ZA4)은 타이어(700)의 원주 방향(RT)을 배열될 수 있다. 이를 통하여 타이어(700)의 원주 방향(RT)을 기준으로 아연 산화물 입자가 형성된 영역 및 그렇지 않은 영역이 배치될 수 있다.The first particle region ZA1, the second particle region ZA2, the third particle region ZA3, and the fourth particle region ZA4 may be arranged in the circumferential direction RT of the tire 700. As a result, regions in which zinc oxide particles are formed and regions that are not, may be disposed based on the circumferential direction RT of the tire 700.

입자 영역(ZA1, ZA2, ZA3, ZA4)은 4개의 입자 영역을 포함하고 있으나 다른 선택적 실시예로서 2개, 3개 또는 5개 이상의 복수의 입자 영역을 포함할 수도 있다.The particle regions ZA1, ZA2, ZA3, ZA4 include four particle regions, but may alternatively include two, three or five or more particle regions.

타이어(700)를 장착 한 차량의 주행 시 트레드부(710)의 원주 방향을 따라 이격된 복수의 입자 영역이 이격되도록 배치될 수 있고, 서로 이격된 입자 영역의 사이의 이격된 영역에는 아연 산화물 입자가 배치되지 않을 수 있다.The plurality of particle regions spaced along the circumferential direction of the tread portion 710 may be disposed to be spaced apart during the driving of the vehicle equipped with the tire 700, and zinc oxide particles may be disposed in the spaced regions between the particle regions spaced apart from each other. May not be placed.

이를 통하여 타이어(700)를 통한 주행 시 노면에 대한 마찰력 향상을 통한 제동 특성과 노면 주행시의 마찰력 감소를 통한 주행 특성을 제어하여 타이어(700)를 통한 안정적 주행의 제어를 용이하게 할 수 있다.Through this, it is possible to easily control the stable driving through the tire 700 by controlling the braking characteristic through improving the frictional force on the road surface when driving through the tire 700 and the driving characteristic through reducing the frictional force during the road driving.

또한 트레드부의 원주 방향을 따라 이격된 복수의 입자 영역이 이격되도록 배치될 수 있고, 서로 이격된 입자 영역의 사이의 이격된 영역에는 아연 산화물 입자가 배치되지 않을 수 있다. 이를 통하여 타이어를 통한 주행 시 노면에 대한 마찰력 향상을 통한 제동 특성과 노면 주행시의 마찰력 감소를 통한 주행 특성을 제어하여 타이어(700)를 통한 안정적 주행의 제어를 용이하게 할 수 있다.In addition, the plurality of particle regions spaced apart along the circumferential direction of the tread portion may be arranged to be spaced apart, and zinc oxide particles may not be disposed in the spaced region between the spaced particle regions. Through this, it is possible to easily control the stable driving through the tire 700 by controlling the braking characteristic through the improvement of the frictional force on the road surface while driving through the tire and the driving characteristic through the frictional force reduction during the road driving.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments illustrated in the drawings, which are merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible. . Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.Specific implementations described in the embodiments are embodiments, and do not limit the scope of the embodiments in any way. In addition, unless specifically mentioned, such as "essential", "important" may not be a necessary component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the embodiments (particularly in the claims), the use of the term " above " and similar indicating terms can be used in the singular and plural. In addition, when a range is described in an embodiment, the invention includes the invention to which the individual values belonging to the range are applied (unless stated to the contrary), and the description is the same as describing each individual value constituting the range. . Finally, if there is no explicit order or contradiction with respect to the steps constituting the method according to the embodiment, the steps may be performed in a suitable order. The embodiments are not necessarily limited to the order of description of the above steps. The use of all examples or exemplary terms (eg, etc.) in the embodiments is merely for describing the embodiments in detail, and the scope of the embodiments is limited by the examples or exemplary terms unless defined by the claims. It is not. Also, one of ordinary skill in the art appreciates that various modifications, combinations and changes can be made in accordance with design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

100, 200, 300, 400, 500, 600, 700: 타이어
110, 210, 310, 410, 510, 610, 710: 트레드부
180, 280, 380, 480, 580, 680, 780: 사이드월
RM: 림
ZTP: 아연 산화물 입자100, 200, 300, 400, 500, 600, 700: tire
110, 210, 310, 410, 510, 610, 710: tread section
180, 280, 380, 480, 580, 680, 780: sidewalls
RM: Rim
ZTP: Zinc Oxide Particles

Claims

As the tire is applied to the rim when mounted on the vehicle,
A tread part including at least a region in contact with the road surface when the vehicle is driven;
A sidewall adjacent the tread portion and including an area spaced apart from the road surface; And
A tire comprising a plurality of zinc oxide particles included in at least a region facing the road surface of the region of the tread portion and having a plurality of extension needles.

According to claim 1,
And the plurality of extension needles of the plurality of zinc oxide particles includes an area exposed to face at least the road surface.

According to claim 1,
And a plurality of extension needles of each of the particles of the plurality of zinc oxide particles.

According to claim 1,
And the plurality of zinc oxide particles are included in an amount of 1 to 5 percent by weight of the rubber composition for forming the tire.

According to claim 1,
The size of each of the plurality of zinc oxide particles has a size of 40 micrometers to 120 micrometers.