KR102200528B1

KR102200528B1 - Tire

Info

Publication number: KR102200528B1
Application number: KR1020200059395A
Authority: KR
Inventors: 오태모
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2020-05-18
Filing date: 2020-05-18
Publication date: 2021-01-11
Also published as: KR20200060316A

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 제1 영역 및 상기 제1 영역과 적어도 일 영역에서 중첩되지 않도록 형성되고 상기 제1 영역과 상이한 재료를 포함하는 제2 영역을 포함하는 이너 라이너부를 포함하는 타이어를 개시한다.An embodiment of the present invention relates to a tire mounted and applied to a vehicle, wherein at least a tread portion including an area in contact with the road surface when the vehicle is driven, a sidewall including an area adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface, and the An inner comprising a second region corresponding to the tread portion or sidewall and disposed on the inside of the tire and formed so as not to overlap in at least one region with the first region and the first region, and comprising a material different from the first region A tire including a liner portion is disclosed.

Description

Tire {Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to a tire.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.Vehicles operated by users are made up of many parts, and among them, tires have a great influence on the driving of the vehicle, and in particular, can be said to be one of the key parts for securing user safety.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of industry, the amount of movement of automobiles due to an increase in the movement of logistics, an increase in the amount of work of an individual, and an increase in family life is increasing.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다. 또한, 타이어를 통한 차량의 계속적 주행에 따라 타이어의 공기는 누출될 수 있다.On the other hand, the tire can maintain driving safety through friction with the road surface.When driving is not controlled according to the driver's intention according to the road surface condition, that is, when the tire is not controlled as desired on the road surface, the stability of the vehicle and the driver This can be a problem. In addition, air in the tire may leak as the vehicle continues to travel through the tire.

이러한 타이어의 지속적 사용에 따라 타이어의 내구성 및 안전성 향상에 한계가 있다.Depending on the continuous use of such tires, there is a limit to improving the durability and safety of the tire.

본 발명의 실시예들은 내구성 및 안정성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a tire that can improve durability and stability.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역이 갖는 신율은 상기 제2 영역이 갖는 신율보다 높을 수 있다.In this embodiment, the elongation of the first region may be higher than that of the second region.

본 실시예에 있어서 상기 제2 영역이 갖는 공기 차폐율은 상기 제1 영역이 갖는 공기 차폐율보다 높을 수 있다.In this embodiment, the air shielding rate of the second area may be higher than the air shielding rate of the first area.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역 및 제2 영역은 상기 타이어의 원주 방향을 기준으로 서로 인접하도록 배치될 수 있다.In this embodiment, the first region and the second region may be arranged to be adjacent to each other based on the circumferential direction of the tire.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역 및 제2 영역은 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 서로 인접하도록 배치될 수 있다.In this embodiment, the first region and the second region may be disposed to be adjacent to each other based on the width direction of the tire.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역은 서로 이격되는 적어도 두 개를 구비하도록 형성될 수 있다.In this embodiment, the first region may be formed to have at least two spaced apart from each other.

본 실시예에 있어서 상기 제2 영역은 서로 이격되는 적어도 두 개를 구비하도록 형성될 수 있다.In this embodiment, the second region may be formed to have at least two spaced apart from each other.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 실시예에 관한 타이어는 안정성 및 내구성이 향상될 수 있다.The tire according to this embodiment may have improved stability and durability.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 5는 도 4의 일부를 확대한 도면이다.
도 6은 도 5의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.
도 7은 도 5의 변형예를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 10은 도 9의 일부를 확대한 도면이다.
도 11은 도 10의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.
도 12는 도 11의 일 변형예를 나타낸 도면이다.
도 13은 도 11의 다른 일 변형예를 나타낸 도면이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 15는 도 14의 ⅩⅤ-ⅩⅤ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 16은 도 15의 일부를 확대한 도면이다.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 18은 도 17의 ⅩⅧ-ⅩⅧ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 19는 도 18의 일부를 확대한 도면이다.
도 20은 도 19의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view as viewed from the direction A of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1.
5 is an enlarged view of a part of FIG. 4.
FIG. 6 is a part of a schematic plan view as viewed in the direction K of FIG. 5.
7 is a view showing a modified example of FIG. 5.
8 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 8.
10 is an enlarged view of a part of FIG. 9.
FIG. 11 is a part of a schematic plan view as viewed in the direction K of FIG. 10.
12 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 11.
13 is a diagram showing another modified example of FIG. 11.
14 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
15 is a cross-sectional view taken along the line XV-XV in FIG. 14.
FIG. 16 is an enlarged view of a part of FIG. 15.
17 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 18 is a cross-sectional view taken along line XVIII-XVIII of FIG. 17.
19 is a partially enlarged view of FIG. 18.
FIG. 20 is a part of a schematic plan view as seen in the direction K of FIG. 19.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention, and a method of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described later in detail together with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when describing with reference to the drawings, the same or corresponding constituent elements are assigned the same reference numerals, and redundant descriptions thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first and second are not used in a limiting meaning, but are used for the purpose of distinguishing one component from another component.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or elements described in the specification are present, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or elements in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of description. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, and the present invention is not necessarily limited to what is shown.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, y-axis, and z-axis are not limited to three axes on a Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. When a certain embodiment can be implemented differently, a specific process order may be performed differently from the described order. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to the described order.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view as viewed from the direction A of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. .

도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 5는 도 4의 일부를 확대한 도면이고, 도 6은 도 5의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1, FIG. 5 is an enlarged view of a part of FIG. 4, and FIG. 6 is a part of a schematic plan view viewed from a direction K of FIG. 5.

도 1 내지 도 6을 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 이너 라이너부(160)를 포함할 수 있다. 1 to 6, the tire 100 according to the present embodiment may include a tread part 110, a sidewall 180, and an inner liner part 160.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. Referring to FIG. 1, the tire 100 may have a shape extending in a circumferential direction RT around a central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inside of the tire 100 based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 110 may include an area facing the road surface when driving after mounting the tire 100 on the vehicle. For example, the tread unit 110 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread part 110 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 115 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 115 may have a shape elongated in at least the first direction. In addition, the groove 115 may also include a region having a shape extending in a direction crossing the first direction.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 115 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 100.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(100)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(140)를 포함할 수 있고, 사이드월(180)은 트레드부(110)와 비드부(140)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 180 is connected to the tread part 110. As an optional embodiment, the tire 100 may include a bead part 140 to be effectively mounted on a wheel (not shown), and the sidewall 180 is between the tread part 110 and the bead part 140. Can be placed.

사이드월(180)은 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 180 may include a region spaced apart from the road surface when the tire 100 is mounted on the vehicle and then driven. The tire 100 may perform flexion movement through the sidewall 180.

사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 180 is formed on both sides of the tread portion 110 of the tire 100, and the material of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, materials of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side.

비드부(140)는 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead part 140 may be formed in a region of the sidewall 180 in a direction opposite to the region connected to the tread part 110.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead part 140 may have various shapes and may be formed to include, for example, a core region and a buffer region.

비드부(140)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead portion 140 may have a rectangular or hexagonal wire bundle-shaped region in which a wire, for example, a steel wire is covered with rubber.

비드부(140)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead part 140 is formed to surround the core area, and a load on the core area can be distributed, and external impacts can be alleviated.

선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 100 may include a body ply 130 at least in an area overlapping with the tread portion 110.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 forms the main skeleton of the tire 100 and can support the load received by the tire 100 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 130 may include a cord form.

이너 라이너부(160)는 바디 플라이(130)의 내측에 배치될 수 있다.The inner liner unit 160 may be disposed inside the body ply 130.

이너 라이너부(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 4 및 도 6을 참조하면서 후술하기로 한다.The inner liner unit 160 may be disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage. A more detailed description will be described later with reference to FIGS. 4 and 6.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread part 110. The cap ply 120 may be formed of a variety of materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130. The belt layer 170 can improve the grounding characteristics and driving stability by mitigating the impact that the tire 100 receives from the road surface when the vehicle equipped with the tire 100 is running, and expanding the ground plane of the tread unit 110. .

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 4 내지 도 6을 참조하면서 이너 라이너부(160)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.The inner liner unit 160 will be described in more detail with reference to FIGS. 4 to 6.

설명의 편의를 위하여 도 5는 도 4의 이너 라이너부(160)만을 개략적으로 확대한 도면이다.For convenience of explanation, FIG. 5 is a schematic enlarged view of only the inner liner unit 160 of FIG. 4.

이너 라이너부(160)는 적어도 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)을 포함할 수 있다.The inner liner unit 160 may include at least a first region 161 and a second region 162.

제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 도면에 도시한 것과 같이 일 영역에서 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 중첩되지 않을 수 있다.The first area 161 and the second area 162 may be arranged so as not to overlap each other in one area as shown in the drawing, for example, they do not overlap each other along the circumferential direction RT of the tire 100. May not.

제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다.The first region 161 and the second region 162 may include at least different materials.

선택적 실시예로서 이러한 상이한 재료를 포함하여 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)의 신율(elongation)이 다를 수 있다. 예를들면 제1 영역(161)의 신율은 제2 영역의 신율보다 클 수 있다.As an optional embodiment, elongation of the first region 161 and the second region 162 may be different, including these different materials. For example, the elongation of the first region 161 may be greater than the elongation of the second region.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 공기 투과율 또는 공기 차폐율은 상이할 수 있다. 예를들면 제1 영역(161)의 공기 차폐율은 제2 영역(162)의 공기 차폐율보다 낮을 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the first region 161 and the second region 162 may have different air permeability or air shielding rates. For example, the air shielding rate of the first region 161 may be lower than that of the second region 162.

제1 영역(161)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제1 영역(161)은 고무 재료를 포함할 수 있다. 또한, 다른 예로서 제1 영역(161)은 고분자 재료를 포함할 수 있고, 고분자 재료 필름을 포함할 수 있다. As a specific example of the material included in the first region 161, the first region 161 may include a rubber material. In addition, as another example, the first region 161 may include a polymer material, and may include a polymer material film.

제2 영역(162)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제2 영역(162)은 폴리아마이드계 재료를 포함할 수 있고, 폴리아마이드계 필름을 포함할 수 있다. As a specific example of a material included in the second region 162, the second region 162 may include a polyamide-based material, and may include a polyamide-based film.

또한, 다른 예로서 제2 영역(162)은 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있고, 폴리에테르계 필름을 포함할 수 있다. 또한, 다른 선택적 실시예로서 제2 영역(162)은 폴리아마이드계 재료 및 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있다.In addition, as another example, the second region 162 may include a polyether-based material, and may include a polyether-based film. In addition, as another alternative embodiment, the second region 162 may include a polyamide-based material and a polyether-based material.

또한, 다른 예로서 제2 영역(162)은 고분자 재료로서 제1 영역(161)보다 낮은 신율을 갖는 재료를 포함할 수 있고 제1 영역(161)보다 높은 공기 차폐율을 갖는 재료를 포함할 수 있다.In addition, as another example, the second region 162 may include a material having an elongation lower than that of the first region 161 as a polymer material, and may include a material having an air shielding rate higher than that of the first region 161. have.

제1 영역(161) 및 제2 영역(162)이 상이한 재료를 함유하도록 형성되어 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)의 신율이 상이하고, 이에 따라 이너 라이너부(160)의 제조 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 신율이 큰 고무 재료와 같은 제1 영역(161)을 형성하여 이너 라이너부(160)의 제조 시 형태 변형에 대한 특성을 향상할 수 있다. 이 경우, 제2 영역(162)은 제1 영역(161)보다 신율이 작아 이너 라이너부(160)의 형태 유지에 대한 강성을 확보할 수 있다. 또한, 제2 영역(162)과 제1 영역(161)은 공기 차폐율이 다른 재료를 포함하고, 예를들면 제2 영역(162)은 폴리아마이드계 재료 또는 폴리에테르계 재료를 포함하여 이너 라이너부(160)의 공기 차폐율을 향상하여 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.The first region 161 and the second region 162 are formed to contain different materials, so that the elongation of the first region 161 and the second region 162 is different, and accordingly, the inner liner unit 160 is manufactured. Characteristics can be improved. For example, by forming the first region 161, such as a rubber material having a high elongation, when the inner liner unit 160 is manufactured, characteristics for shape deformation may be improved. In this case, the second region 162 has an elongation lower than that of the first region 161, so it is possible to secure rigidity for maintaining the shape of the inner liner unit 160. In addition, the second region 162 and the first region 161 include materials having different air shielding rates, and for example, the second region 162 includes a polyamide-based material or a polyether-based material. By improving the air shielding rate of the unit 160, it is possible to reduce or prevent air leakage when the vehicle equipped with the tire 100 is driven.

선택적 실시예로서 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 적어도 하나 이상씩 배치될 수 있고, 예를들면 각각 복수 개로 구비될 수 있다.As an optional embodiment, at least one of the first regions 161 and the second regions 162 may be disposed, for example, a plurality of each may be provided.

*도 5 및 도 6을 참조하면 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 교대로 일 방향을 따라서 배열될 수 있고, 예를들면 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 교대로 배치될 수 있다.* Referring to FIGS. 5 and 6, the first regions 161 and the second regions 162 may be alternately arranged along one direction, for example, alternately along the circumferential direction RT of the tire 100 Can be placed into

선택적 실시예로서 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 각각 길이를 가질 수 있고, 구체적으로 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 기준으로 제1 길이(L1) 및 제2 길이(L2)를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the first region 161 and the second region 162 may each have a length, and specifically, a first length L1 and a second length based on the circumferential direction RT of the tire 100 It can have (L2).

제1 길이(L1) 및 제2 길이(L2)는 소정의 값을 갖고, 예를들면 10cm 내지 30cm의 값을 가질 수 있다. The first length L1 and the second length L2 have predetermined values, and for example, may have a value of 10 cm to 30 cm.

제1 길이(L1) 및 제2 길이(L2)가 적어도 10cm이 되도록 하여, 상이한 재료를 갖는 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)을 통한 이너 라이너부(160)의 제조 특성을 확보하고, 30cm이하의 값을 갖도록 하여 타이어의 원주 방향(RT)을 기준으로 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)을 통한 균일 특성을 확보할 수 있다.By ensuring that the first length (L1) and the second length (L2) are at least 10 cm, the manufacturing characteristics of the inner liner unit 160 through the first region 161 and the second region 162 having different materials are secured. And, by having a value of 30 cm or less, uniform characteristics through the first area 161 and the second area 162 can be secured based on the circumferential direction RT of the tire.

도 7은 도 5의 변형예를 나타낸 도면이다.7 is a view showing a modified example of FIG. 5.

도 7을 참조하면 이너 라이너부(160')는 적어도 제1 영역(161') 및 제2 영역(162')을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 7, the inner liner unit 160 ′ may include at least a first region 161 ′ and a second region 162 ′.

제2 영역(162')은 제1 영역(161')상에 형성될 수 있다. 도 7에 도시한 것과 같이 일 영역에서 제2 영역(162')과 제1 영역(161')은 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 중첩되지 않을 수 있다.The second region 162 ′ may be formed on the first region 161 ′. As shown in FIG. 7, in one area, the second area 162 ′ and the first area 161 ′ may be disposed so as not to overlap each other, and for example, do not overlap each other along the circumferential direction RT of the tire. May not.

제1 영역(161') 및 제2 영역(162')은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있고, 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.The first region 161 ′ and the second region 162 ′ may include at least different materials, and specific details may be the same as described in the above-described embodiment or may be applied similarly, so a detailed description is omitted. do.

도 7을 참조하면 제2 영역(162')은 타이어의 원주 방향(RT)을 기준으로 제2 길이(L2)를 가질 수 있고, 제1 영역(161')은 제2 영역(162')과 중첩되지 않는 영역의 제1 길이(L1)를 가질 수 있다.Referring to FIG. 7, the second region 162 ′ may have a second length L2 based on the circumferential direction RT of the tire, and the first region 161 ′ includes the second region 162 ′. It may have a first length L1 of an area that does not overlap.

이너 라이너부(160')는 제1 영역(161')상에 복수의 이격된 제2 영역(162')을 포함할 수 있고, 이를 통하여 제1 영역(161')의 고신율을 통한 유연성을 확보할 수 있고, 이와 함께 제2 영역(162')을 형성하여 이너 라이너부(160')의 전체적인 공기 차폐율을 향상하고 내구성을 향상할 수 있다.The inner liner unit 160 ′ may include a plurality of spaced second regions 162 ′ on the first region 161 ′, thereby providing flexibility through high elongation of the first region 161 ′. It can be secured, and the second region 162 ′ is formed together with this to improve the overall air shielding rate of the inner liner unit 160 ′ and improve durability.

또한, 예를들면 차량의 주행 시 타이어의 운동시에 이너 라이너부(160')의 제1 영역(161')은 고신율을 가지므로 전체적으로 충격을 완충하여 타이어에 대한 급격한 변화 또는 이를 통한 손상을 감소할 수 있고, 제2 영역(162')을 통하여 반복적인 주행에도 타이어의 전체적인 내구성을 유지하고 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.In addition, for example, since the first region 161 ′ of the inner liner unit 160 ′ has a high elongation during the movement of the tire when the vehicle is running, the overall shock is buffered to prevent a sudden change to the tire or damage through it. It may be reduced, and the overall durability of the tire may be maintained even through repeated driving through the second region 162 ′, and air leakage may be reduced or prevented.

후술하는 모든 실시예에 선택적으로 도 7의 변형예를 적용할 수 있고, 설명의 편의를 위하여 이러한 내용은 각 실시예에서는 생략하기로 한다.The modified example of FIG. 7 may be selectively applied to all the embodiments to be described later, and for convenience of explanation, such contents will be omitted in each embodiment.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월을 포함하고, 내측에 이너 라이너부를 포함할 수 있다.The tire according to the present embodiment may include a tread portion and a sidewall, and may include an inner liner portion inside.

이너 라이너부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있고, 적어도 제1 영역 및 제2 영역은 상이한 재료를 포함할 수 있다. 또한, 적어도 일 영역에서 제1 영역 및 제2 영역은 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있다.The inner liner portion may include a first region and a second region, and at least the first region and the second region may include different materials. In addition, in at least one region, the first region and the second region may be disposed so as not to overlap each other.

또한 상기 제1 영역은 제2 영역보다 신율이 클 수 있고, 이를 통하여 타이어의 성형 특성을 포함한 제조 특성을 향상할 수 있고, 타이어를 통한 차량 주행에도 타이어의 급격한 변형이나 손상을 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, the first region may have an elongation greater than that of the second region, thereby improving manufacturing characteristics including the molding characteristics of the tire, and reducing or preventing sudden deformation or damage of the tire even when the vehicle is driven through the tire. have.

또한, 제2 영역은 제1 영역보다 높은 공기 차폐율을 갖는 재료를 포함하여, 타이어의 사용 또는 시간에 따른 타이어의 공기 누출을 감소하거나 방지하여 타이어의 관리 특성 및 안정성을 향상할 수 있다.In addition, the second region may include a material having an air shielding rate higher than that of the first region, thereby reducing or preventing the use of the tire or air leakage of the tire over time, thereby improving the management characteristics and stability of the tire.

또한, 제1 영역 및 제2 영역은 서로 타이어의 원주 방향을 따라 교대로 배치되도록 하여 타이어의 폭 방향으로는 각 영역별 균일한 특성을 갖도록 하고, 원주 방향을 따라서 전체적인 타이어 내구성 및 공기 차폐율을 향상할 수 있다.In addition, the first region and the second region are alternately arranged along the circumferential direction of the tire so that they have uniform characteristics for each region in the width direction of the tire, and overall tire durability and air shielding rate are improved along the circumferential direction. You can improve.

또한, 차폐율이 높고 얇은 재질로 제2 영역을 형성할 수 있으므로 전체적인 이너 라이너부의 두께를 감소할 수 있다.In addition, since the second area can be formed of a material having a high shielding rate and a thin material, the overall thickness of the inner liner can be reduced.

또한, 제1 영역 및 제2 영역을 포함하도록 시트 형태 또는 필름 형태로 이너 라이너부를 용이하게 형성할 수 있어 이너 라이너부 제조 특성 및 이를 포함하는 타이어의 전체적인 제조 특성을 향상할 수 있다.In addition, since the inner liner part may be easily formed in a sheet form or a film form to include the first region and the second region, the manufacturing characteristics of the inner liner part and the overall manufacturing characteristics of the tire including the same may be improved.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 10은 도 9의 일부를 확대한 도면이고, 도 11은 도 10의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.8 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG. 8, and FIG. 10 is a partially enlarged view of FIG. 9, FIG. 11 is a part of a schematic plan view as viewed in the direction K of FIG. 10.

도 8 내지 도 11을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280) 및 이너 라이너부(260)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 8 to 11, the tire 200 of the present embodiment may include a tread part 210, a side wall 280, and an inner liner part 260.

도 8을 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. Referring to FIG. 8, the tire 200 may have a shape extending in the circumferential direction RT around a central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inside of the tire 200 based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 210 may include an area facing the road surface when driving after mounting the tire 200 on the vehicle. For example, the tread part 210 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread part 210 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 215 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 215 may have a shape elongated in at least the first direction. In addition, the groove 215 may also include a region having a shape extending in a direction crossing the first direction.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 215 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 200.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(200)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(240)를 포함할 수 있고, 사이드월(280)은 트레드부(210)와 비드부(240)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 280 is connected to the tread part 210. As an optional embodiment, the tire 200 may include a bead part 240 to be effectively mounted on a wheel (not shown), and the sidewall 280 is between the tread part 210 and the bead part 240. Can be placed.

사이드월(280)은 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 280 may include a region spaced apart from the road surface when the tire 200 is mounted on the vehicle and then driven. The tire 200 may perform flexion movement through the sidewall 280.

사이드월(280)은 타이어(200)의 트레드부(210)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewalls 280 are formed on both sides of the tread portion 210 of the tire 200, and the material of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, materials of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side.

비드부(240)는 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead part 240 may be formed in a region of the sidewall 280 in a direction opposite to the region connected to the tread part 210.

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead part 240 may have various shapes, and may be formed to include, for example, a core region and a buffer region.

비드부(240)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead portion 240 may have a wire, for example, a rectangular or hexagonal wire bundle-shaped region in which rubber is coated on a wire, for example, a steel wire.

비드부(240)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead part 240 is formed to surround the core area, and a load on the core area can be distributed, and external impacts can be alleviated.

선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 200 may include a body ply 230 at least in an area overlapping with the tread part 210.

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 230 forms the main skeleton of the tire 200 and can support a load received by the tire 200 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 230 may include a cord form.

이너 라이너부(260)는 바디 플라이(230)의 내측에 배치될 수 있다.The inner liner part 260 may be disposed inside the body ply 230.

이너 라이너부(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 10 및 도 11을 참조하면서 후술하기로 한다.The inner liner part 260 is disposed on the innermost side of the tire 200 to reduce or prevent air leakage. A more detailed description will be described later with reference to FIGS. 10 and 11.

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the tread part 210. The cap ply 220 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 270 may be further disposed between the cap ply 220 and the body ply 230. The belt layer 270 can improve grounding characteristics and driving stability by mitigating the shock received by the tire 200 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 200 is running and extending the ground plane of the tread part 210. .

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 270 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 10 및 도 11을 참조하면서 이너 라이너부(260)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.The inner liner unit 260 will be described in more detail with reference to FIGS. 10 and 11.

설명의 편의를 위하여 도 10은 도 9의 이너 라이너부(260)만을 개략적으로 확대한 도면이다.For convenience of explanation, FIG. 10 is a schematic enlarged view of only the inner liner part 260 of FIG. 9.

이너 라이너부(260)는 적어도 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)을 포함할 수 있다.The inner liner part 260 may include at least a first region 261 and a second region 262.

제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 도면에 도시한 것과 같이 일 영역에서 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어(200)의 폭 방향을 따라서 서로 중첩되지 않을 수 있다.As shown in the drawing, the first region 261 and the second region 262 may be disposed so as not to overlap each other in one region, for example, may not overlap each other along the width direction of the tire 200. .

제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다.The first region 261 and the second region 262 may include at least different materials.

선택적 실시예로서 이러한 상이한 재료를 포함하여 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)의 신율(elongation)이 다를 수 있다. 예를들면 제1 영역(261)의 신율은 제2 영역의 신율보다 클 수 있다.As an optional embodiment, the elongation of the first region 261 and the second region 262 may be different, including these different materials. For example, the elongation of the first region 261 may be greater than the elongation of the second region.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 공기 투과율 또는 공기 차폐율은 상이할 수 있다. 예를들면 제1 영역(261)의 공기 차폐율은 제2 영역(262)의 공기 차폐율보다 낮을 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the first region 261 and the second region 262 may have different air permeability or air shielding rates. For example, the air shielding rate of the first area 261 may be lower than the air shielding rate of the second area 262.

제1 영역(261)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제1 영역(261)은 고무 재료를 포함할 수 있다. 또한, 다른 예로서 제1 영역(261)은 고분자 재료를 포함할 수 있고, 고분자 재료 필름을 포함할 수 있다. As a specific example of the material included in the first region 261, the first region 261 may include a rubber material. In addition, as another example, the first region 261 may include a polymer material, and may include a polymer material film.

제2 영역(262)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제2 영역(262)은 폴리아마이드계 재료를 포함할 수 있고, 폴리아마이드계 필름을 포함할 수 있다. As a specific example of the material included in the second region 262, the second region 262 may include a polyamide-based material, and may include a polyamide-based film.

또한, 다른 예로서 제2 영역(262)은 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있고, 폴리에테르계 필름을 포함할 수 있다. 또한, 다른 선택적 실시예로서 제2 영역(262)은 폴리아마이드계 재료 및 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있다.In addition, as another example, the second region 262 may include a polyether-based material, and may include a polyether-based film. In addition, as another alternative embodiment, the second region 262 may include a polyamide-based material and a polyether-based material.

또한, 다른 예로서 제2 영역(262)은 고분자 재료로서 제1 영역(261)보다 낮은 신율을 갖는 재료를 포함할 수 있고 제1 영역(261)보다 높은 공기 차폐율을 갖는 재료를 포함할 수 있다.In addition, as another example, the second region 262 may include a material having an elongation lower than that of the first region 261 as a polymer material, and may include a material having an air shielding rate higher than that of the first region 261. have.

제1 영역(261) 및 제2 영역(262)이 상이한 재료를 함유하도록 형성되어 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)의 신율이 상이하고, 이에 따라 이너 라이너부(260)의 제조 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 신율이 큰 고무 재료와 같은 제1 영역(261)을 형성하여 이너 라이너부(260)의 제조 시 형태 변형에 대한 특성을 향상할 수 있다. 이 경우, 제2 영역(262)은 제1 영역(261)보다 신율이 작아 이너 라이너부(260)의 형태 유지에 대한 강성을 확보할 수 있다. 또한, 제2 영역(262)과 제1 영역(261)은 공기 차폐율이 다른 재료를 포함하고, 예를들면 제2 영역(262)은 폴리아마이드계 재료 또는 폴리에테르계 재료를 포함하여 이너 라이너부(260)의 공기 차폐율을 향상하여 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.The first region 261 and the second region 262 are formed to contain different materials so that the elongation of the first region 261 and the second region 262 are different, and accordingly, the inner liner part 260 is manufactured. Characteristics can be improved. For example, by forming the first region 261, such as a rubber material having a high elongation, when the inner liner part 260 is manufactured, characteristics for shape deformation may be improved. In this case, the second region 262 has an elongation lower than that of the first region 261 to secure rigidity for maintaining the shape of the inner liner part 260. In addition, the second region 262 and the first region 261 include materials having different air shielding rates, and for example, the second region 262 includes a polyamide-based material or a polyether-based material. By improving the air shielding rate of the unit 260, air leakage can be reduced or prevented when the vehicle equipped with the tire 200 is driven.

선택적 실시예로서 제1 영역(261)은 제2 영역(262)를 사이에 두고 양쪽에 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the first region 261 may be disposed on both sides with the second region 262 interposed therebetween.

도 10 및 도 11을 참조하면 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 인접하도록 배치될 수 있다.10 and 11, the first region 261 and the second region 262 may be disposed to be adjacent to each other in the width direction of the tire 200.

선택적 실시예로서 제2 영역(262)은 적어도 트레드부(210)와 중첩하도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(200)의 트레드부(210)에서의 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다. As an alternative embodiment, the second region 262 may be formed to overlap at least the tread part 210. Through this, air leakage from the tread portion 210 of the tire 200 may be reduced or prevented.

선택적 실시예로서 제1 영역(261)이 사이드월(280)의 적어도 일 영역에 대응될 수 있고, 사이드월(280)의 굴신 운동을 원활하게 진행하면서 타이어(200)의 변형을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, the first region 261 may correspond to at least one region of the sidewall 280, and the deformation of the tire 200 may be reduced or prevented while smoothly performing the flexion movement of the sidewall 280. I can.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(261)이 비드부(240)에까지 대응되도록 형성되어 타이어(200)를 휠에 장착 시 타이어(200)의 압축등의 하중이 가해지는 과정에서 타이어(200)가 손상되지 않으면서 휠과의 결합력을 향상할 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the first region 261 is formed to correspond to the bead portion 240 so that when the tire 200 is mounted on the wheel, the tire 200 is applied in the process of applying a load such as compression of the tire 200 It can improve the bonding force with the wheel without damaging the.

선택적 실시예로서 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 각각 일 방향, 예를들면 원주 방향(RT)을 따라 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, each of the first region 261 and the second region 262 may have a shape elongated along one direction, for example, the circumferential direction RT.

선택적 실시예로서 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 각각 폭을 가질 수 있고, 구체적으로 타이어(200)의 원주 방향(RT)과 교차 또는 직교하는 방향을 기준으로 제1 폭(W1) 및 제2 폭(W2)를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the first region 261 and the second region 262 may each have a width, and in detail, a first width based on a direction intersecting or orthogonal to the circumferential direction RT of the tire 200 ( W1) and may have a second width W2.

제1 폭(W1) 및 제2 폭(W2)은 소정의 값을 갖고, 예를들면 제1 폭(W1)은 제2 폭(W2)의 값보다 작을 수 있다.The first width W1 and the second width W2 have predetermined values, and for example, the first width W1 may be smaller than the value of the second width W2.

도 13은 도 11의 다른 일 변형예를 나타낸 도면이다.13 is a diagram showing another modified example of FIG. 11.

도 13을 참조하면 이너 라이너부(260")는 적어도 제1 영역(261") 및 제2 영역(262")을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 13, the inner liner unit 260 ″ may include at least a first area 261 ″ and a second area 262 ″.

제2 영역(262")은 서로 이격되도록 복수 개로 형성될 수 있다. 도 13에 도시한 것과 같이 타이어의 원주 방향과 교차하는 방향, 예를들면 타이어의 폭 방향을 따라서 이격되도록 복수 개로 형성될 수 있고, 예를들면 제2 영역A(262a") 및 제2 영역B(262b")을 포함할 수 있다. 각각은 제2 폭(W2)을 가질 수 있다. 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제2 영역A(262a") 및 제2 영역B(262b")의 각각의 폭은 상이할 수도 있다.A plurality of second regions 262" may be formed to be spaced apart from each other. As shown in Fig. 13, a plurality of second regions 262" may be formed to be spaced apart along the circumferential direction of the tire, for example, along the width direction of the tire. And, for example, it may include a second area A 262a" and a second area B 262b". Each may have a second width W2. Although not shown, as an optional embodiment, it may include a second area A 262a" and a second area B 262b". Each width of the region A 262a" and the second region B 262b" may be different.

제1 영역(261")은 2개의 제2 영역(262")의 양측 및 중앙에 배치될 수 있다. 구체적으로 2개의 제1 영역A(261a")이 제2 영역(262")의 양측에 배치되고, 제1 영역B(261b")이 제2 영역A(262a") 및 제2 영역B(262b")의 사이에 배치될 수 있다.The first regions 261 ″ may be disposed at both sides and the center of the two second areas 262 ″. Specifically, two first areas A (261a") are disposed on both sides of the second area 262", and the first area B (261b") is a second area A (262a") and a second area B (262b). It can be placed between ").

제1 영역(261") 및 제2 영역(262")은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있고, 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.The first region 261 ″ and the second region 262 ″ may include at least different materials, and specific details may be the same as described in the above-described embodiments or may be applied similarly to each other. do.

도 13을 참조하면 제2 영역(262")이 타이어의 폭 방향을 따라서 서로 이격 되어 복수 개로 형성될 수 있고, 그 사이에 제1 영역B(261b")이 형성될 수 있다.Referring to FIG. 13, a plurality of second regions 262 ″ may be spaced apart from each other along the width direction of the tire, and a first region B 261b ″ may be formed therebetween.

제2 영역(262")을 통한 공기 차폐율을 향상하고 타이어의 내구성을 향상하면서, 제2 영역(262")을 타이어 폭 방향으로 복수 개로 이격되도록 형성하여 타이어의 성형 특성을 향상하고 주행 시 제동 특성을 향상할 수 있다. 이 경우 선택적 실시예로서 그 사이에 제1 영역(261")이 형성되도록 할 수 있고, 또한, 트레드부의 그루브에 대응되도록 할 수 있어 그루브에 대응하는 영역에서의 공기 누출을 용이하게 감소하거나 방지할 수 있다.While improving the air shielding rate through the second area 262" and improving the durability of the tire, forming the second area 262" to be spaced apart in plurality in the width direction of the tire improves the molding characteristics of the tire and brakes when driving Characteristics can be improved. In this case, as an optional embodiment, the first region 261" may be formed therebetween, and further, it is possible to correspond to the groove of the tread part, so that air leakage in the region corresponding to the groove can be easily reduced or prevented. I can.

도시하지 않았으나 제2 영역(262")의 개수는 3개 이상으로 형성할 수도 있다.Although not shown, the number of the second regions 262" may be three or more.

또한, 제1 영역 및 제2 영역은 서로 타이어의 폭 방향을 따라 배치될 수 있고, 이를 통하여 타이어의 폭 방향으로의 전체적인 내구성을 향상하고 공기 누출 감소 효과를 향상할 수 있다.In addition, the first region and the second region may be disposed along the width direction of the tire to each other, thereby improving the overall durability in the width direction of the tire and improving the air leakage reduction effect.

선택적 실시예로서 복수 개의 제2 영역을 포함하도록 하고, 복수 개의 제2 영역과 인접하도록 제1 영역을 형성하여 차량 주행 시 신율이 높은 제1 영역이 제2 영역에 대한 하중을 완충하여 제1 영역의 손상이나 변형을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, by forming a first area to include a plurality of second areas, and forming a first area adjacent to the plurality of second areas, the first area having a high elongation when driving a vehicle buffers the load on the second area, It can reduce or prevent damage or deformation of.

도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 15는 도 14의 ⅩⅤ-ⅩⅤ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 16은 도 15의 일부를 확대한 도면이다.14 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV in FIG. 14, and FIG. 16 is a partially enlarged view of FIG. .

도 14 내지 도 16을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380) 및 이너 라이너부(360)를 포함할 수 있다. 14 to 16, the tire 300 according to the present embodiment may include a tread part 310, a side wall 380, and an inner liner part 360.

도 14를 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. Referring to FIG. 14, the tire 300 may have a shape extending in the circumferential direction RT around a central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inside of the tire 300 based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 310 may include an area facing the road surface when driving after mounting the tire 300 on the vehicle. For example, the tread part 310 may include an area in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread part 310 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 315 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 315 may have a shape elongated in at least the first direction. In addition, the groove 315 may also include a region having a shape extending in a direction crossing the first direction.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 315 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 300.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(300)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(340)를 포함할 수 있고, 사이드월(380)은 트레드부(310)와 비드부(340)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 380 is connected to the tread part 310. As an optional embodiment, the tire 300 may include a bead portion 340 to be effectively mounted on a wheel (not shown), and the sidewall 380 is between the tread portion 310 and the bead portion 340. Can be placed.

사이드월(380)은 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(380)을 통하여 타이어(300)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 380 may include an area spaced apart from the road surface when the tire 300 is mounted on the vehicle and then driven. The tire 300 may perform flexion movement through the sidewall 380.

사이드월(380)은 타이어(300)의 트레드부(310)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 380 is formed on both sides of the tread portion 310 of the tire 300, and the material of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, materials of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side.

비드부(340)는 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead part 340 may be formed in a region of the sidewall 380 in a direction opposite to the region connected to the tread part 310.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 340 may have various shapes and may be formed to include, for example, a core region and a buffer region.

비드부(340)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead portion 340 may have a wire, for example, a rectangular or hexagonal wire bundle-shaped region coated with rubber on a steel wire.

비드부(340)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead part 340 is formed to surround the core area, and loads on the core area can be distributed, and external impacts can be alleviated.

선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 300 may include a body ply 330 at least in an area overlapping with the tread portion 310.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 330 forms the main skeleton of the tire 300 and can support a load received by the tire 300 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 330 may include a cord form.

이너 라이너부(360)는 바디 플라이(330)의 내측에 배치될 수 있다.The inner liner part 360 may be disposed inside the body ply 330.

이너 라이너부(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 16을 참조하면서 후술하기로 한다.The inner liner part 360 may be disposed on the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage. A more detailed description will be described later with reference to FIG. 16.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an alternative embodiment, the cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread portion 310. The cap ply 320 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the belt layer 370 may be further disposed between the cap ply 320 and the body ply 330. The belt layer 370 can improve the grounding characteristics and driving stability by mitigating the impact that the tire 300 receives from the road surface when the vehicle equipped with the tire 300 is running and extending the ground plane of the tread part 310. .

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 370 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 16을 참조하면서 이너 라이너부(360)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.The inner liner part 360 will be described in more detail with reference to FIG. 16.

설명의 편의를 위하여 도 16은 도 15의 이너 라이너부(360)만을 개략적으로 확대한 도면이다.For convenience of explanation, FIG. 16 is a schematic enlarged view of only the inner liner part 360 of FIG. 15.

이너 라이너부(360)는 적어도 제1 영역(361) 및 제2 영역(362)을 포함할 수 있다.The inner liner part 360 may include at least a first region 361 and a second region 362.

제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 도면에 도시한 것과 같이 일 영역에서 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어(300)의 폭 방향을 따라서 서로 중첩되지 않을 수 있다.The first area 361 and the second area 362 may be disposed so as not to overlap each other in one area as shown in the drawing, for example, may not overlap each other along the width direction of the tire 300. .

제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다.The first region 361 and the second region 362 may include at least different materials.

선택적 실시예로서 이러한 상이한 재료를 포함하여 제1 영역(361) 및 제2 영역(362)의 신율(elongation)이 다를 수 있다. 예를들면 제1 영역(361)의 신율은 제2 영역의 신율보다 클 수 있다.As an optional embodiment, the elongation of the first region 361 and the second region 362 may be different, including these different materials. For example, the elongation of the first region 361 may be greater than that of the second region.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 공기 투과율 또는 공기 차폐율은 상이할 수 있다. 예를들면 제1 영역(361)의 공기 차폐율은 제2 영역(362)의 공기 차폐율보다 낮을 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the first region 361 and the second region 362 may have different air permeability or air shielding rates. For example, the air shielding rate of the first area 361 may be lower than the air shielding rate of the second area 362.

제1 영역(361)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제1 영역(361)은 고무 재료를 포함할 수 있다. 또한, 다른 예로서 제1 영역(361)은 고분자 재료를 포함할 수 있고, 고분자 재료 필름을 포함할 수 있다. As a specific example of the material included in the first region 361, the first region 361 may include a rubber material. In addition, as another example, the first region 361 may include a polymer material and may include a polymer material film.

제2 영역(362)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제2 영역(362)은 폴리아마이드계 재료를 포함할 수 있고, 폴리아마이드계 필름을 포함할 수 있다. As a specific example of the material included in the second region 362, the second region 362 may include a polyamide-based material, and may include a polyamide-based film.

또한, 다른 예로서 제2 영역(362)은 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있고, 폴리에테르계 필름을 포함할 수 있다. 또한, 다른 선택적 실시예로서 제2 영역(362)은 폴리아마이드계 재료 및 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있다.In addition, as another example, the second region 362 may include a polyether-based material, and may include a polyether-based film. In addition, as another alternative embodiment, the second region 362 may include a polyamide-based material and a polyether-based material.

또한, 다른 예로서 제2 영역(362)은 고분자 재료로서 제1 영역(361)보다 낮은 신율을 갖는 재료를 포함할 수 있고 제1 영역(361)보다 높은 공기 차폐율을 갖는 재료를 포함할 수 있다.In addition, as another example, the second region 362 may include a material having an elongation lower than that of the first region 361 as a polymer material, and may include a material having an air shielding rate higher than that of the first region 361. have.

제1 영역(361) 및 제2 영역(362)이 상이한 재료를 함유하도록 형성되어 제1 영역(361) 및 제2 영역(362)의 신율이 상이하고, 이에 따라 이너 라이너부(360)의 제조 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 신율이 큰 고무 재료와 같은 제1 영역(361)을 형성하여 이너 라이너부(360)의 제조 시 형태 변형에 대한 특성을 향상할 수 있다. 이 경우, 제2 영역(362)은 제1 영역(361)보다 신율이 작아 이너 라이너부(360)의 형태 유지에 대한 강성을 확보할 수 있다. 또한, 제2 영역(362)과 제1 영역(361)은 공기 차폐율이 다른 재료를 포함하고, 예를들면 제2 영역(362)은 폴리아마이드계 재료 또는 폴리에테르계 재료를 포함하여 이너 라이너부(360)의 공기 차폐율을 향상하여 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.The first region 361 and the second region 362 are formed to contain different materials, so that the elongation of the first region 361 and the second region 362 is different, and accordingly, the inner liner part 360 is manufactured. Characteristics can be improved. For example, by forming the first region 361 such as a rubber material having a high elongation, when the inner liner unit 360 is manufactured, characteristics against shape deformation may be improved. In this case, the second region 362 has an elongation lower than that of the first region 361 so that rigidity for maintaining the shape of the inner liner part 360 may be secured. In addition, the second region 362 and the first region 361 include materials having different air shielding rates, and for example, the second region 362 includes a polyamide-based material or a polyether-based material. By improving the air shielding rate of the unit 360, it is possible to reduce or prevent air leakage when the vehicle equipped with the tire 300 is driven.

선택적 실시예로서 제1 영역(361)은 복수 개로 배치될 수 있고, 제2 영역(362)은 복수 개로 배치될 수 있다.As an optional embodiment, a plurality of first areas 361 may be disposed, and a plurality of second areas 362 may be disposed.

구체적으로 제2 영역(362)은 제2 영역A(362a), 제2 영역B(362b), 제2 영역C(362c) 및 제2 영역D(362d)를 포함할 수 있다.Specifically, the second region 362 may include a second region A (362a), a second region B (362b), a second region C (362c) and a second region D (362d).

제2 영역A(362a)은 적어도 트레드부(310)의 일 영역과 중첩되도록 배치될 수 있고, 제2 영역B(362b)은 제2 영역A(362a)의 양측에 2개로 배치될 수 있고 선택적 실시예로서 트레드부(310)와 사이드월(380)의 사이의 숄더 영역에 배치될 수 있다.The second area A (362a) may be disposed to overlap at least one area of the tread part 310, and the second area B (362b) may be disposed in two on both sides of the second area A (362a), and optional As an embodiment, it may be disposed in the shoulder area between the tread part 310 and the sidewall 380.

이를 통하여 트레드부(310)의 영역 및 숄더 영역에서의 공기 차폐율을 향상하여 타이어를 장착한 차량의 주행 시 지속적인 노면 접촉에도 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.Through this, the air shielding rate in the area of the tread unit 310 and the shoulder area may be improved, so that air leakage may be reduced or prevented even when the vehicle equipped with a tire is continuously in contact with the road surface while driving.

제2 영역D(362d)은 비드부(340)에 대응되도록 형성될 수 있고, 제2 영역C(362c)은 사이드월(380)에 대응되도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(300)를 휠에 장착 시 강한 하중을 받을 수 있는 비드부(340)에 인접한 영역에서의 공기 차폐율을 향상하여 타이어를 휠에 장착 후 주행 시 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다. 또한, 굴신 운동을 지속적으로 하는 사이드월(380)에서의 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.The second region D 362d may be formed to correspond to the bead portion 340, and the second region C 362c may be formed to correspond to the sidewall 380. Through this, the air shielding rate in the area adjacent to the bead part 340 that can receive a strong load when the tire 300 is mounted on the wheel can be improved, thereby reducing or preventing air leakage during driving after the tire is mounted on the wheel. . In addition, it is possible to reduce or prevent air leakage from the sidewall 380 that continuously performs the flexion movement.

제2 영역A(362a), 제2 영역B(362b), 제2 영역C(362c) 및 제2 영역D(362d)은 각각 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 예를들면 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.The second area A 362a, the second area B 362b, the second area C 362c, and the second area D 362d may each have an elongated shape. For example, the circumferential direction of the tire ( RT) can have an elongated shape.

또한, 선택적 실시예로서 제2 영역A(362a), 제2 영역B(362b), 제2 영역C(362c) 및 제2 영역D(362d)의 각각은 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 이격되도록 복수 개로 구비될 수도 있다.In addition, as an optional embodiment, each of the second area A (362a), the second area B (362b), the second area C (362c) and the second area D (362d) are separated along the circumferential direction (RT) of the tire. It may be provided in plural as possible.

제1 영역(361)은 복수 개로 형성되어 제2 영역A(362a), 제2 영역B(362b), 제2 영역C(362c) 및 제2 영역D(362d)에 인접하도록 배치될 수 있다.The first region 361 may be formed in plural and disposed to be adjacent to the second region A 362a, the second region B 362b, the second region C 362c, and the second region D 362d.

복수 개의 제1 영역(361)은 각각 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 예를들면 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.Each of the plurality of first regions 361 may have an elongated shape, for example, may have a shape elongated along the circumferential direction RT of the tire.

또한, 선택적 실시예로서 복수 개의 제1 영역(361)은 각각은 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 이격되도록 복수 개로 구비될 수도 있다.In addition, as an alternative embodiment, a plurality of first regions 361 may be provided in plural so as to be spaced apart along the circumferential direction RT of the tire.

제1 영역(361)은 복수 개로 구분되어 배열된 제2 영역(362)에 인접하도록 배치되고, 인접한 제2 영역(362)들 사이의 영역에 대응되도록 배치될 수 있다. 제2 영역(362)보다 신율이 높은 제1 영역(361)을 통하여 타이어의 폭 방향으로의 이너 라이너부(360)의 연신율 특성을 확보하고, 타이어의 전체적인 성형 특성을 향상할 수 있고, 차량 주행시의 승차감 및 제동 특성을 향상할 수 있다.The first region 361 may be arranged to be adjacent to the second region 362 divided and arranged in a plurality, and may be disposed to correspond to the region between the adjacent second regions 362. Through the first region 361 having an elongation higher than that of the second region 362, the elongation characteristic of the inner liner part 360 in the width direction of the tire can be secured, and the overall molding characteristic of the tire can be improved. It can improve the riding comfort and braking characteristics.

또한, 제1 영역 및 제2 영역은 각각 복수 개로 구비되어 서로 타이어의 폭 방향을 따라 배치될 수 있고, 이를 통하여 타이어의 폭 방향으로의 전체적인 내구성을 향상하고 공기 누출 감소 효과를 향상할 수 있다.In addition, a plurality of first and second regions may be provided, and may be disposed along the width direction of the tire to each other, thereby improving overall durability in the width direction of the tire and improving the air leakage reduction effect.

또한 복수 개의 제2 영역들에 인접하도록 제1 영역이 배치되고 인접한 제2 영역들 사이에 제1 영역이 배치되어 차량 주행 시 신율이 높은 제1 영역이 제2 영역에 대한 하중을 완충하여 제1 영역의 손상이나 변형을 감소하거나 방지할 수 있다.In addition, a first area is disposed to be adjacent to a plurality of second areas, and a first area is disposed between adjacent second areas, so that the first area having a high elongation when driving a vehicle buffers the load on the second area, The damage or deformation of the area can be reduced or prevented.

도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 18은 도 17의 ⅩⅧ-ⅩⅧ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 19는 도 18의 일부를 확대한 도면이고, 도 20은 도 19의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.FIG. 17 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 18 is a cross-sectional view taken along line XVIII-XVIII of FIG. 17, and FIG. 19 is an enlarged view of a part of FIG. 18 , FIG. 20 is a part of a schematic plan view as seen in the direction K of FIG.

도 17 내지 도 20을 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480) 및 이너 라이너부(460)를 포함할 수 있다. 17 to 20, the tire 400 of this embodiment may include a tread part 410, a side wall 480, and an inner liner part 460.

도 17을 참조하면 타이어(400)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. Referring to FIG. 17, the tire 400 may have a shape extending in the circumferential direction RT around the central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inside of the tire 400 based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 410 may include an area facing the road surface when driving after mounting the tire 400 on the vehicle. For example, the tread part 410 may include an area in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread part 410 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 415 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 415 may have a shape elongated in at least the first direction. In addition, the groove 415 may also include a region having a shape extending in a direction crossing the first direction.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 415 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 400.

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(400)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(440)를 포함할 수 있고, 사이드월(480)은 트레드부(410)와 비드부(440)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 480 is connected to the tread part 410. As an optional embodiment, the tire 400 may include a bead part 440 to be effectively mounted on a wheel (not shown), and the sidewall 480 is between the tread part 410 and the bead part 440. Can be placed.

사이드월(480)은 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(480)을 통하여 타이어(400)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 480 may include an area spaced apart from the road surface when the tire 400 is mounted on the vehicle and then driven. The tire 400 may perform flexion movement through the sidewall 480.

사이드월(480)은 타이어(400)의 트레드부(410)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewalls 480 are formed on both sides of the tread portion 410 of the tire 400, and the material of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, materials of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side.

비드부(440)는 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead part 440 may be formed in a region of the sidewall 480 in a direction opposite to the region connected to the tread part 410.

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 440 may have various shapes and may be formed to include, for example, a core region and a buffer region.

비드부(440)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead portion 440 may have a rectangular or hexagonal wire bundle-shaped region in which a wire, for example, a steel wire is covered with rubber.

비드부(440)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead part 440 is formed to surround the core area, and loads on the core area can be distributed, and external impacts can be alleviated.

선택적 실시예로서, 타이어(400)는 적어도 트레드부(410)와 중첩된 영역에 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 400 may include a body ply 430 at least in an area overlapping with the tread portion 410.

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 430 forms the main skeleton of the tire 400 and can support the load received by the tire 400 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 430 may include a cord form.

이너 라이너부(460)는 바디 플라이(430)의 내측에 배치될 수 있다.The inner liner part 460 may be disposed inside the body ply 430.

이너 라이너부(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 19 및 도 20을 참조하면서 후술하기로 한다.The inner liner part 460 is disposed at the innermost side of the tire 400 to reduce or prevent air leakage. A more detailed description will be described later with reference to FIGS. 19 and 20.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an alternative embodiment, the cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the tread portion 410. The cap ply 420 may be formed of a variety of materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the belt layer 470 may be further disposed between the cap ply 420 and the body ply 430. The belt layer 470 can improve the grounding characteristics and driving stability by mitigating the shock received by the tire 400 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 400 is running and expanding the ground plane of the tread part 410 .

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 470 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 19 및 도 20을 참조하면서 이너 라이너부(460)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.The inner liner unit 460 will be described in more detail with reference to FIGS. 19 and 20.

설명의 편의를 위하여 도 19는 도 18의 이너 라이너부(460)만을 개략적으로 확대한 도면이다.For convenience of explanation, FIG. 19 is a schematic enlarged view of only the inner liner part 460 of FIG. 18.

이너 라이너부(460)는 적어도 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)을 포함할 수 있다.The inner liner part 460 may include at least a first region 461 and a second region 462.

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 도면에 도시한 것과 같이 일 영역에서 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있다.As shown in the drawing, the first region 461 and the second region 462 may be arranged so as not to overlap each other in one region.

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다.The first region 461 and the second region 462 may include at least different materials.

선택적 실시예로서 이러한 상이한 재료를 포함하여 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)의 신율(elongation)이 다를 수 있다. 예를들면 제1 영역(461)의 신율은 제2 영역의 신율보다 클 수 있다.As an optional embodiment, the elongation of the first region 461 and the second region 462 may be different, including these different materials. For example, the elongation of the first region 461 may be greater than that of the second region.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 공기 투과율 또는 공기 차폐율은 상이할 수 있다. 예를들면 제1 영역(461)의 공기 차폐율은 제2 영역(462)의 공기 차폐율보다 낮을 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the first region 461 and the second region 462 may have different air permeability or air shielding rates. For example, the air shielding rate of the first area 461 may be lower than that of the second area 462.

제1 영역(461)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제1 영역(461)은 고무 재료를 포함할 수 있다. 또한, 다른 예로서 제1 영역(461)은 고분자 재료를 포함할 수 있고, 고분자 재료 필름을 포함할 수 있다. As a specific example of the material included in the first region 461, the first region 461 may include a rubber material. In addition, as another example, the first region 461 may include a polymer material, and may include a polymer material film.

제2 영역(462)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제2 영역(462)은 폴리아마이드계 재료를 포함할 수 있고, 폴리아마이드계 필름을 포함할 수 있다. As a specific example of the material included in the second region 462, the second region 462 may include a polyamide-based material, and may include a polyamide-based film.

또한, 다른 예로서 제2 영역(462)은 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있고, 폴리에테르계 필름을 포함할 수 있다. 또한, 다른 선택적 실시예로서 제2 영역(462)은 폴리아마이드계 재료 및 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있다.In addition, as another example, the second region 462 may include a polyether-based material, and may include a polyether-based film. In addition, as another alternative embodiment, the second region 462 may include a polyamide-based material and a polyether-based material.

또한, 다른 예로서 제2 영역(462)은 고분자 재료로서 제1 영역(461)보다 낮은 신율을 갖는 재료를 포함할 수 있고 제1 영역(461)보다 높은 공기 차폐율을 갖는 재료를 포함할 수 있다.In addition, as another example, the second region 462 may include a material having an elongation lower than that of the first region 461 as a polymer material, and may include a material having a higher air shielding rate than the first region 461. have.

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)이 상이한 재료를 함유하도록 형성되어 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)의 신율이 상이하고, 이에 따라 이너 라이너부(460)의 제조 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 신율이 큰 고무 재료와 같은 제1 영역(461)을 형성하여 이너 라이너부(460)의 제조 시 형태 변형에 대한 특성을 향상할 수 있다. 이 경우, 제2 영역(462)은 제1 영역(461)보다 신율이 작아 이너 라이너부(460)의 형태 유지에 대한 강성을 확보할 수 있다. 또한, 제2 영역(462)과 제1 영역(461)은 공기 차폐율이 다른 재료를 포함하고, 예를들면 제2 영역(462)은 폴리아마이드계 재료 또는 폴리에테르계 재료를 포함하여 이너 라이너부(460)의 공기 차폐율을 향상하여 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.The first region 461 and the second region 462 are formed to contain different materials, so that the elongation of the first region 461 and the second region 462 are different, and accordingly, the inner liner part 460 is manufactured. Characteristics can be improved. For example, by forming the first region 461, such as a rubber material having a high elongation, when the inner liner portion 460 is manufactured, characteristics for shape deformation may be improved. In this case, the second region 462 has an elongation lower than that of the first region 461 so that rigidity for maintaining the shape of the inner liner part 460 may be secured. In addition, the second region 462 and the first region 461 include materials having different air shielding rates, and for example, the second region 462 may include a polyamide-based material or a polyether-based material, By improving the air shielding rate of the unit 460, air leakage may be reduced or prevented when the vehicle equipped with the tire 400 is driven.

선택적 실시예로서 제1 영역(461)은 복수 개로 배치될 수 있고, 제2 영역(462)은 복수 개로 배치될 수 있다.As an optional embodiment, a plurality of first areas 461 may be disposed, and a plurality of second areas 462 may be disposed.

구체적으로 복수 개의 제2 영역(462) 중 적어도 하나는 제1 영역(461)로 둘러 싸이도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 신율이 높은 제1 영역(461)이 그보다 낮은 신율을 갖는 제2 영역(462)을 감싸도록 하여 이너 라이너부(460)의 손상이나 비정상적 변형을 감소하거나 방지할 수 있다.Specifically, at least one of the plurality of second regions 462 may be formed to be surrounded by the first region 461. Through this, the first region 461 having a high elongation may surround the second region 462 having a lower elongation, thereby reducing or preventing damage or abnormal deformation of the inner liner part 460.

또한, 복수 개의 제2 영역(462) 중 적어도 하나는 이너 라이너부(460)의 영역 중 단부에 인접한 영역에 배치될 수 있다. 공기에 대한 차폐율이 제1 영역(461)보다 높은 제2 영역(462)이 이너 라이너부(460)의 단부에 있도록 하여 이너 라이너부(460)의 단부에 인접한 영역에서의 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.In addition, at least one of the plurality of second regions 462 may be disposed in a region adjacent to an end of the region of the inner liner part 460. The second region 462 having a higher air shielding rate than the first region 461 is located at the end of the inner liner 460 to reduce air leakage in the region adjacent to the end of the inner liner 460, or Can be prevented.

선택적 실시예로서 복수 개의 제2 영역(462)은 적어도 곡선의 가장자리를 갖는 하나 이상의 제2 영역(462)을 포함할 수 있다. 또한 이러한 곡선의 가장자리는 제1 영역(461)와 인접할 수 있다.As an optional embodiment, the plurality of second regions 462 may include one or more second regions 462 having at least curved edges. In addition, the edge of such a curve may be adjacent to the first region 461.

이를 통하여 제2 영역(462)과 제1 영역(461)간의 자연스러운 연결을 할 수 있고, 제1 영역(461)과 제2 영역(462)간의 결합력이 향상될 수 있다.Through this, a natural connection between the second region 462 and the first region 461 may be achieved, and a bonding force between the first region 461 and the second region 462 may be improved.

선택적 실시예로서 제2 영역(462)은 무작위(random) 패턴을 복수개 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the second region 462 may include a plurality of random patterns.

또한, 제2 영역은 복수 개의 서로 이격된 패턴을 가질 수 있고, 제1 영역은 제2 영역의 경계선과 인접할 수 있다. 이를 통하여 타이어의 전체적인 내구성을 향상하고 공기 누출 감소 효과를 향상할 수 있다.In addition, the second region may have a plurality of patterns spaced apart from each other, and the first region may be adjacent to a boundary line of the second region. Through this, the overall durability of the tire can be improved and the air leakage reduction effect can be improved.

또한 제2 영역의 가장자리가 곡선을 포함하고 이러한 가장자리가 제1 영역과 접하도록 할 수 있고, 제1 영역 및 제2 영역의 결합력을 향상하고 차량 주행 시 타이어의 내구성을 향상하고 타이어의 제어 및 제동 특성을 향상할 수 있다.In addition, the edges of the second area can include curves and these edges can be in contact with the first area, improve the bonding force of the first area and the second area, improve the durability of the tire when driving the vehicle, and control and brake the tire. Characteristics can be improved.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Therefore, the true technical scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiments are examples, and do not limit the scope of the embodiments in any way. In addition, if there is no specific mention such as "essential", "important", etc., it may not be an essential component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the embodiment (especially in the claims), the use of the term "above" and the similar reference term may correspond to both the singular and the plural. In addition, when a range is described in an embodiment, the invention to which individual values falling within the range are applied (unless otherwise stated), it is the same as describing each individual value constituting the range in the detailed description. . Finally, if there is no clearly stated or contrary to the order of steps constituting the method according to the embodiment, the steps may be performed in an appropriate order. The embodiments are not necessarily limited according to the order of description of the steps. The use of all examples or illustrative terms (for example, etc.) in the embodiments is merely for describing the embodiments in detail, and the scope of the embodiments is limited by the above examples or illustrative terms unless limited by the claims. It is not. In addition, those skilled in the art can recognize that various modifications, combinations, and changes may be configured according to design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

100, 200, 300, 400: 타이어
110, 210, 310, 410: 트레드부
140, 240, 340, 440: 사이드월
160, 260, 360, 460: 이너 라이너부100, 200, 300, 400: tire
110, 210, 310, 410: tread part
140, 240, 340, 440: sidewall
160, 260, 360, 460: inner liner part

Claims

It relates to a tire mounted and applied to a vehicle,
A tread portion including at least an area in contact with the road surface when the vehicle is driven;
A sidewall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface; And
Comprising a second region corresponding to the tread portion or sidewall and disposed on the inside of the tire and formed so as not to overlap in at least one region with the first region and the first region and comprising a material different from the first region Including an inner liner part,
The first region or the second region is provided in plurality,
The second area includes a plurality of random patterns.

The method of claim 1,
The tire including the elongation of the first region is higher than the elongation of the second region.

The method of claim 1,
An air shielding rate of the second area is higher than that of the first area.

The method of claim 1,
The first area and the second area are disposed to be adjacent to each other based on a circumferential direction of the tire.

The method of claim 1,
The first area and the second area are disposed to be adjacent to each other in a width direction of the tire.

The method of claim 1,
The first area is formed to have at least two spaced apart from each other.

The method of claim 1,
The second area is formed to have at least two spaced apart from each other.

It relates to a tire mounted and applied to a vehicle,
A tread portion including at least an area in contact with the road surface when the vehicle is driven;
A sidewall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface; And
Comprising a second region corresponding to the tread portion or sidewall and disposed on the inside of the tire and formed so as not to overlap in at least one region with the first region and the first region and comprising a material different from the first region Including an inner liner part,
The first region or the second region is provided in plurality,
The first region includes at least one first region formed to extend to each of the edges of both sides of the inner liner facing each other based on the width direction of the tire,
The second region includes at least one second region formed to extend to each of the edges of both sides of the inner liner facing each other based on the width direction of the tire,
The first area and the second area are alternately disposed along the circumferential direction of the tire.

It relates to a tire mounted and applied to a vehicle,
A tread portion including at least an area in contact with the road surface when the vehicle is driven;
A sidewall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface; And
Comprising a second region corresponding to the tread portion or sidewall and disposed on the inside of the tire and formed so as not to overlap in at least one region with the first region and the first region and comprising a material different from the first region Including an inner liner part,
The first region or the second region is provided in plurality,
The first region includes one or more first regions extending with respect to the circumferential direction of the tire and formed so that both ends thereof are connected to each other,
The second area is a tire including at least one second area extending with respect to the circumferential direction of the tire so that both ends thereof are connected to each other.