KR102127454B1

KR102127454B1 - Tire

Info

Publication number: KR102127454B1
Application number: KR1020200068547A
Authority: KR
Inventors: 최임철
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2020-06-05
Filing date: 2020-06-05
Publication date: 2020-06-26
Also published as: KR20200073180A

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 타이어의 반지름 방향으로 상기 사이드월보다 상기 타이어의 중심에 더 가깝게 배치되어 상기 림과 대향하고 상기 림에 대하여 인력의 자기력을 갖는 자성 재료를 포함하는 림 대향부를 포함하는 타이어를 개시한다.An embodiment of the present invention relates to a tire that is applied to a rim when mounted on a vehicle, and includes at least a tread portion including an area in contact with the road surface when driving the vehicle, an area adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface Disclosed is a tire comprising a rim facing portion which is disposed closer to the center of the tire than the sidewall in the radial direction of the sidewall and the tire and which includes a magnetic material having a magnetic force of attractive force against the rim and facing the rim. .

Description

Tire {Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.The vehicle operated by users consists of many parts, among which the tire substantially affects the driving of the vehicle, and in particular, can be said to be one of the key parts for securing the safety of the user.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of the industry, the number of automobiles due to the increase in the movement of logistics, the increase in the amount of movement due to the increase in personal workload, etc., and the increase in family life are increasing.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.On the other hand, the tire can maintain driving safety through friction with the road surface. When the driving is not controlled according to the driver's intention according to the road surface condition, that is, the stability of the vehicle and the driver when the tire is not controlled as desired on the road surface. This can be a problem.

또한, 타이어는 림에 장착하여 사용할 수 있는데, 타이어의 림에 대한 안정적 장착 및 이러한 장착 상태를 차량 주행 시 용이하게 유지하기 곤란하여 타이어의 안정성 및 이를 장착한 차량 안정성 향상에 한계가 있다.In addition, the tire can be mounted on the rim and used, and it is difficult to stably mount the tire on the rim and easily maintain the mounting state when driving the vehicle, thereby limiting the stability of the tire and improving the vehicle stability.

본 발명의 실시예들은 타이어의 내구성 및 안정적인 주행 특성을 향상하여 타이어를 장착한 차량의 안정성 및 주행 특성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a tire that can improve the stability and driving characteristics of a vehicle equipped with a tire by improving the durability and stable driving characteristics of the tire.

본 실시예에 있어서 상기 림 대향부는 타이어의 폭 방향을 기준으로 외측면을 향하는 측부 및 상기 측부와 연결되고 타이어의 폭 방향을 기준으로 타이어의 중심을 향하도록 형성된 바텀부를 포함할 수 있다.In this embodiment, the rim facing portion may include a side portion facing the outer surface based on the width direction of the tire and a bottom portion connected to the side portion and formed toward the center of the tire based on the width direction of the tire.

본 실시예에 있어서 상기 측부와 연결되고 타이어의 폭 방향을 기준으로 타이어의 외측면으로부터 멀어지는 방향으로 돌출된 돌출부를 더 포함할 수 있다.In this embodiment, it may further include a protrusion connected to the side and protruding in a direction away from the outer surface of the tire based on the width direction of the tire.

본 실시예에 있어서 상기 림에 대응되도록 상기 사이드월에 인접하도록 형성되는 비드부를 포함하고, 상기 림 대향부는 상기 비드부와 상기 림의 일 영역에 배치될 수 있다.In this embodiment, a bead portion formed to be adjacent to the sidewall to correspond to the rim may be provided, and the rim facing portion may be disposed in one region of the bead portion and the rim.

본 실시예에 있어서 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 내측에 배치되는 이너 라이너를 포함하고, 상기 림 대향부는 상기 이너 라이너의 영역 중 상기 타이어의 중심을 향하는 단부의 적어도 일부를 덮도록 형성될 수 있다.In this embodiment, the inner liner is disposed on the inner side based on the width direction of the tire, and the rim facing portion may be formed to cover at least a portion of an end of the inner liner toward the center of the tire. .

본 실시예에 있어서 상기 림 대향부는 적어도 일 영역에서 상기 림과 밀착할 수 있다.In this embodiment, the rim facing portion may be in close contact with the rim in at least one region.

본 실시예에 있어서 상기 림 대향부는 자성 재료 및 고무 재료가 혼합된 고무 컴파운드를 포함할 수 있다.In this embodiment, the rim facing portion may include a rubber compound in which a magnetic material and a rubber material are mixed.

본 실시예에 있어서 상기 림 대향부의 고무 컴파운드의 상기 고무 재료의 중량보다 상기 자성 재료의 중량이 더 크도록 형성될 수 있다. In this embodiment, the weight of the magnetic material may be formed to be greater than the weight of the rubber material of the rubber compound in the rim facing portion.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 실시예에 관한 타이어는 내구성 및 안정적인 주행 특성이 향상되고 본 실시예의 타이어를 장착한 차량의 안정성 및 주행 특성을 향상할 수 있다.The tire according to this embodiment has improved durability and stable driving characteristics, and can improve the stability and driving characteristics of a vehicle equipped with the tire of this embodiment.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어의 일부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어의 일부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어의 일부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view of the direction A of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIGS. 1 and 2.
4 is an enlarged view of K of FIG. 3.
5 is a view schematically showing a part of a tire according to another embodiment of the present invention.
6 is a view schematically showing a part of a tire according to another embodiment of the present invention.
7 is a view schematically showing a part of a tire according to another embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 7.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. The present invention can be applied to a variety of transformations and may have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be given the same reference numerals when describing with reference to the drawings, and redundant description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following examples, terms such as first and second are not used in a limited sense, but for the purpose of distinguishing one component from other components.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following embodiments, singular expressions include plural expressions, unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the examples below, terms such as include or have are meant to mean the presence of features or components described in the specification, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or components in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is illustrated.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, y-axis, and z-axis are not limited to three axes on the Cartesian coordinate system, and can be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. When an embodiment can be implemented differently, a specific process order may be performed differently from the described order. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to that described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view seen from the direction A of FIG. 1, and FIG. 3 is taken along line III-III of FIGS. 1 and 2 It is one sectional view, and FIG. 4 is an enlarged view of K of FIG. 3.

도 1 내지 도 4를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 림 대향부(150)를 포함할 수 있다. 1 to 4, the tire 100 of the present embodiment may include a tread portion 110, a sidewall 180 and a rim facing portion 150.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. Referring to FIG. 1, the tire 100 may have a shape extending in a circumferential direction RT around the central axis AX.

또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(도 1에는 미도시, 도 4에 도시, 'RM')이 결합될 수 있다. 림과 결합된 구성은 도 4를 참조하면서 후술한다. In addition, the tire 100 may be coupled to a rim (not shown in FIG. 1, shown in FIG. 4,'RM') on the inner side based on the radial direction r from the central axis AX. The configuration combined with the rim will be described later with reference to FIG. 4.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 110 may include an area facing the road surface when driving after the tire 100 is mounted on the vehicle. For example, the tread unit 110 may include an area in contact with the road surface when driving the vehicle.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 110 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 115 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 115 may have a shape extending at least in the first direction. In addition, the groove 115 may also include a region extending in a length extending in a direction crossing the first direction.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 115 may be variously determined according to driving characteristics and uses of the tire 100.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)은 트레드부(110)와 후술할 비드부(140)의 사이에 배치되고, 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.The side wall 180 is connected to the tread portion 110. The sidewall 180 may be disposed between the tread portion 110 and the bead portion 140 to be described later, and may include an area spaced apart from the road surface when driving after the tire 100 is mounted on the vehicle. The tire 100 may perform a rolling motion through the sidewall 180.

사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 180 is formed on both sides around the tread portion 110 of the tire 100, and the material of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수도 있다.As an optional embodiment, the material of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another alternative embodiment, the composition of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be different, so that the modulus may be different.

선택적 실시예로서 비드부(140)가 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead unit 140 may be formed in a region opposite to the region connected to the tread unit 110 among the regions of the sidewall 180.

비드부(140)는 타이어(100)를 도 4에 도시한 림(RM)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. The bead unit 140 may be disposed to stably engage the tire 100 with the rim RM shown in FIG. 4.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역(BW) 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.The bead unit 140 may have various shapes, for example, may include a core region BW and a region buffering the same.

비드부(140)의 코어 영역(BW)은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region BW of the bead portion 140 may have a region of a bundle of wires, for example, square or hexagonal wires coated with rubber on a steel wire.

비드부(140)는 이러한 코어 영역(BW)과 인접 또는 코어 영역(BW)을 감싸도록 완충 영역을 포함하여 코어 영역(BW)에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The bead unit 140 may distribute a load on the core region BW, including a buffer region, so as to surround the core region BW and adjacent or the core region BW, and alleviate external impact. .

림 대향부(150)는 사이드월(180)에 연결되도록 형성될 수 있고, 비드부(140)의 외측, 예를들면 비드부(140)와 림(RM)의 사이의 적어도 일 영역에 배치될 수 있다. 구체적인 설명은 후술한다.The rim facing portion 150 may be formed to be connected to the sidewall 180, and may be disposed outside the bead portion 140, for example, at least one region between the bead portion 140 and the rim RM. Can. Detailed description will be described later.

선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 100 may include a body ply 130 in at least an area overlapping the tread portion 110.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 forms a main skeleton of the tire 100 and supports the load received by the tire 100 and absorbs the impact on the road surface. As an optional embodiment, the body ply 130 may include a cord shape.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(IL)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(IL)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner IL may be further disposed inside the body ply 130. The inner liner IL is disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread portion 110. The cap ply 120 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130. The belt layer 170 may reduce the impact received by the tire 100 from the road surface when driving a vehicle equipped with the tire 100 and expand the ground surface of the tread portion 110 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various forms, for example, a plurality of layers.

도 3 및 도 4를 참조하면서 림 대향부(150)에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.The rim facing portion 150 will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.

림 대향부(150)는 림(RM)과 적어도 일 영역에서 대향하도록 형성될 수 있다. 림 대향부(150)는 비드부(140)가 림(RM)에 대응시 비드부(140)를 보호하고, 림(RM)과 타이어의 결합을 용이하게 할 수 있다.The rim facing portion 150 may be formed to face the rim RM in at least one region. The rim facing portion 150 may protect the bead portion 140 when the bead portion 140 responds to the rim RM, and facilitate the coupling of the rim and the tire.

림(RM)은 타이어(100)와 결합되어 차량에 장착되어 사용된다. 림(RM)은 타이어(100)의 중심의 내측에 대응하는 영역 및 이로부터 연장되어 타이어의 측면의 일측에 대응하는 영역을 포함할 수 있다.The rim RM is used in combination with the tire 100 and mounted on a vehicle. The rim RM may include an area corresponding to the inside of the center of the tire 100 and an area extending therefrom corresponding to one side of the side of the tire.

선택적 실시예로서 림 대향부(150)는 측부(151) 및 바텀부(152)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the rim facing portion 150 may include a side portion 151 and a bottom portion 152.

측부(151)는 비드부(140)의 영역 중 외측, 즉 타이어의 폭 방향을 기준으로 외측면을 향하는 방향에 대응하도록 형성될 수 있다.The side portion 151 may be formed to correspond to an outer side of the area of the bead portion 140, that is, a direction toward the outer side based on the width direction of the tire.

바텀부(152)는 측부(151)와 연결되고, 측부(151)로부터 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심을 향하는 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있다.The bottom portion 152 may be connected to the side portion 151 and may have a shape extending from the side portion 151 in a direction toward the center based on the width direction of the tire.

선택적 실시예로서 바텀부(152)는 이너 라이너(IL)의 하측을 덮을 수 있도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 152 may be formed to cover the lower side of the inner liner IL.

림 대향부(150)의 측부(151) 및 바텀부(152)는 이에 대응하는 유사한 영역을 갖는 림(RM)의 각 영역에 대응될 수 있다. 즉, 림(RM)의 중심부, 즉 타이어의 내측에 대응하는 영역의 일 영역과 림 대향부(150)의 바텀부(152)가 대응하고, 선택적 실시예로서 일 영역에서 밀착될 수 있다.The side portion 151 and the bottom portion 152 of the rim facing portion 150 may correspond to each region of the rim RM having a similar region corresponding thereto. That is, the center portion of the rim RM, that is, one region of the region corresponding to the inside of the tire and the bottom portion 152 of the rim facing portion 150 correspond, and may be closely adhered in one region as an optional embodiment.

또한, 림(RM)의 중심부에서 굴곡되어 연장된 영역의 일 영역과 림 대향부(150)의 측부(151)가 대응하고, 선택적 실시예로서 일 영역에서 밀착될 수 있다.In addition, one region of the region that is bent and extended in the center of the rim RM corresponds to the side 151 of the rim facing portion 150, and may be in close contact in one region as an optional embodiment.

본 실시예의 측부(151)는 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.The side portion 151 of the present embodiment may contain at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically a material that acts on an attractive force.

선택적 실시예로서 측부(151)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 측부(151)는 페라이트 계열 재료를 함유하는 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the side portion 151 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the side portion 151 may be formed of a rubber compound containing a ferrite-based material.

다른 일 예를들면 측부(151)는 네오디뮴, 사마륨, 코발트, 알루미늄 또는 니켈을 함유할 수 있고, 이러한 재료들이 함유된 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.For another example, the side portion 151 may contain neodymium, samarium, cobalt, aluminum, or nickel, and may be formed of a rubber compound containing these materials.

구체적인 예로서 측부(151)는 네오디뮴, 철 및 붕소의 합금(Nd_xFe_yB_z)을 함유하는 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As a specific example, the side portion 151 may be formed of a rubber compound containing an alloy of neodymium, iron, and boron (Nd _x Fe _y B _z ).

또 다른 구체적인 예로서 측부(151)는 사마륨 및 코발트의 합금을 함유하는 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As another specific example, the side portion 151 may be formed of a rubber compound containing an alloy of samarium and cobalt.

또 다른 구체적인 예로서 측부(151)는 알루미늄, 니켈 및 코발트의 합금을 함유하는 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As another specific example, the side portion 151 may be formed of a rubber compound containing an alloy of aluminum, nickel, and cobalt.

측부(151)는 금속 성분을 갖는 림(RM)의 일 영역과 자기적인 인력에 의하여 서로 영향을 받는다. 이를 통하여 측부(151)에 대한 림(RM)의 비정상적인 미끌어짐, 림(RM)의 원하지 않는 운동을 감소하거나 방지할 수 있다.The side portion 151 is influenced by one region of the rim RM having a metal component and magnetic attraction. Through this, it is possible to reduce or prevent abnormal slipping of the rim RM relative to the side 151 and unwanted movement of the rim RM.

또한, 타이어를 장착한 차량의 주행 시 림(RM)에 대한 타이어가 움직임으로 마모, 예를들면 비드부(140) 또는 림 대향부(150)가 마모될 수 있고, 이에 따라 림(RM)과 타이어간의 사이로 공기 누출이 발생할 수 있는데, 본 실시예의 측부(151)와 림(RM)간의 자기력에 의한 결합을 통하여 상호간의 운동이나 미끌어짐을 감소하거나 방지하여 비드부(140) 또는 림 대향부(150)에 대한 마모를 줄여 공기 누출을 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, when driving a vehicle equipped with a tire, the tire against the rim RM may wear due to movement, for example, the bead portion 140 or the rim facing portion 150 may be worn, and accordingly the rim RM and Air leakage may occur between the tires, by reducing or preventing the movement or slippage of each other through the coupling by the magnetic force between the side portion 151 and the rim of this embodiment, the bead portion 140 or the rim facing portion 150 ) To reduce or prevent air leakage.

결과적으로 타이어의 내구성와 안정성을 향상할 수 있고, 차량에 대한 타이어 장착 후 주행 시 차량 주행의 안정성 및 제어 성능을 향상할 수 있다.As a result, it is possible to improve the durability and stability of the tire, and improve the stability and control performance of the vehicle when driving after the tire is mounted on the vehicle.

선택적 실시예로서 본 실시예의 바텀부(152)도 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 152 of the present embodiment may also contain at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically a material in which an attractive force acts.

선택적 실시예로서 바텀부(152)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 바텀부(152)는 페라이트 계열 재료, 네오디뮴, 사마륨, 코발트, 알루미늄 또는 니켈을 함유하고, 이러한 재료들이 함유된 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 152 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the bottom portion 152 contains a ferrite-based material, neodymium, samarium, cobalt, aluminum, or nickel, and may be formed of a rubber compound containing these materials.

선택적 실시예로서 바텀부(152)는 전술한 측부(151)를 형성하는 재료들 중 적어도 하나를 선택적으로 적용할 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 152 may selectively apply at least one of the materials forming the side portion 151 described above.

또한, 선택적 실시예로서 바텀부(152)는 측부(151)와 동일한 재질로 형성할 수 있고, 구체적 예로서 바텀부(152) 및 측부(151)는 일체로 형성될 수 있다. 즉, 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드를 이용하여 바텀부(152) 및 측부(151)를 포함하는 림 대향부(150)를 형성할 수 있다.Further, as an optional embodiment, the bottom portion 152 may be formed of the same material as the side portion 151, and as a specific example, the bottom portion 152 and the side portion 151 may be integrally formed. That is, the rim facing portion 150 including the bottom portion 152 and the side portion 151 may be formed using a rubber compound containing a magnetic material.

선택적 실시예로서 이러한 림 대향부(150)를 형성 시 고무 컴파운드는 고무 재료 및 자성 재료를 포함할 수 있다. 예를들면 고무 재료는 천연 고무 및 네오디움 부타디엔 고무를 포함할 수 있다. As an optional embodiment, when forming the rim facing portion 150, the rubber compound may include a rubber material and a magnetic material. For example, the rubber material may include natural rubber and neodymium butadiene rubber.

림 대향부(150)의 자성 재료는 상기 언급한 재료들, 예를들면 페라이트 재료를 포함할 수 있다. 또한, 림 대향부(150)를 형성하는 고무 컴파운드는 충진제를 더 포함할 수 있다.The magnetic material of the rim facing portion 150 may include the above-mentioned materials, for example, ferrite material. In addition, the rubber compound forming the rim facing portion 150 may further include a filler.

림 대향부(150)를 형성하기 위한 고무 컴파운드는, 일 예로서 고무 재료 전체의 중량을 100 중량 퍼센트로 볼 때, 고무 재료는 천연고무 30 내지 50 중량 퍼센트, 네오디움 부타디엔 고무(NBR) 50 내지 70 중량 퍼센트를 함유할 수 있다.The rubber compound for forming the rim facing portion 150 is, for example, when the total weight of the rubber material is 100% by weight, the rubber material is 30 to 50% by weight of natural rubber, and neodymium butadiene rubber (NBR) 50 to May contain 70 weight percent.

그리고 상기 림 대향부(150)를 형성하는 고무 컴파운드는 상기 고무 재료 100 중량 퍼센트에 자성 재료를 더 포함할 수 있고, 구체적 자성 재료의 예로서 이방성 페라이트(Ferrite, SrO·6Fe2O3 혹은 BaO·6Fe2O3)를 고무 재료 중량 기준으로 800 내지 1000 중량 퍼센트를 포함할 수 있다.In addition, the rubber compound forming the rim facing portion 150 may further include a magnetic material in 100% by weight of the rubber material, and as an example of a specific magnetic material, anisotropic ferrite (Ferrite, SrO·6Fe2O3 or BaO·6Fe2O3) may be used. It may include 800 to 1000 weight percent by weight of the rubber material.

또한, 상기 림 대향부(150)를 형성하는 고무 컴파운드는 상기 고무 재료 100 중량 퍼센트에 충진제를 더 포함할 수 있고, 예를들면 카본 블랙 충진제를 고무 재료 중량을 기준으로 5 중량 퍼센트 이상을 포함할 수 있다. Further, the rubber compound forming the rim facing portion 150 may further include a filler in 100% by weight of the rubber material, for example, carbon black filler in an amount of 5% by weight or more based on the weight of the rubber material. Can.

예를들면 림 대향부(150)를 형성 시 고무 컴파운드는 고무 재료 중량보다 높은 중량을 갖는 자성 재료, 예를들면 이방성 페라이트와 같은 자성 재료를 포함하여 림(RM)에 대하여 원하는 자성을 갖는 형태로 형성할 수 있다.For example, when forming the rim facing portion 150, the rubber compound includes a magnetic material having a weight higher than that of the rubber material, for example, a magnetic material such as an anisotropic ferrite, and having a desired magnetic property with respect to the rim RM. Can form.

선택적 실시예로서 림 대향부(150)를 형성 시 고무 재료 중량보다 5 배 이상 높은 중량을 갖도록 자성 재료를 포함할 수 있고, 구체적인 예로서 상기와 같이 8 배 이상 10배 이하의 중량 함량을 가질 수 있다.As an optional embodiment, when forming the rim facing portion 150, a magnetic material may be included to have a weight that is 5 times or more higher than the weight of the rubber material, and as a specific example, it may have a weight content of 8 times or more and 10 times or less as described above. have.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 림 대향부를 포함할 수 있다.The tire of this embodiment may include a tread portion, a sidewall and a rim facing portion.

림 대향부는 측부 및 바텀부를 포함할 수 있고, 측부는 림의 적어도 일 영역과 대향하고 림과 자기적인 인력이 발생하는 재료를 포함할 수 있다. 예를들면 자성 재료를 포함하는 고무 컴파운드로 형성하여 림과 인력이 작용할 수 있어서 림에 대한 타이어의 상호간 미끌어짐 또는 상호간의 운동으로 인한 위치 변경을 감소할 수 있고, 마모를 감소하거나 방지할 수 있다. 이를 통하여 타이어의 내구성을 향상하고 타이어에 대한 안정성을 향상할 수 있다.The rim facing portion may include a side portion and a bottom portion, and the side portion may include a material that faces at least one region of the rim and generates magnetic attraction with the rim. For example, it is formed of a rubber compound containing a magnetic material, so that the rim and the attraction force can act, thereby reducing the position change due to mutual slipping or mutual movement of the tire relative to the rim, and reducing or preventing wear. . Through this, the durability of the tire can be improved and the stability to the tire can be improved.

또한, 타이어의 림 대향부의 움직임을 감소하여 림 대향부 또는 비드부 등의 영역의 마모를 감소할 수 있고, 이로 인하여 불필요한 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.In addition, the movement of the rim facing portion of the tire can be reduced to reduce wear in areas such as the rim facing portion or bead portion, thereby reducing or preventing unnecessary air leakage.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어의 일부를 개략적으로 도시한 도면이다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.5 is a view schematically showing a part of a tire according to another embodiment of the present invention. For convenience of description, description will be made focusing on differences from the above-described embodiments.

도 5는 예를들면 전술한 실시예의 도 4와 같이 타이어의 일 영역을 확대한 것일 수 있다.5 may be, for example, an enlarged area of the tire as shown in FIG. 4 of the above-described embodiment.

도 5를 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(미도시), 사이드월(280) 및 림 대향부(250)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 5, the tire 200 of the present embodiment may include a tread portion (not shown), a sidewall 280 and a rim facing portion 250.

트레드부(미도시)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있고, 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적인 내용의 설명은 생략한다.The tread portion (not shown) may include an area facing the road surface when driving after the tire 200 is mounted on the vehicle, and as described in the above-described embodiment, detailed description thereof will be omitted.

사이드월(280)은 트레드부(미도시)와 연결된다. 사이드월(280)은 트레드부(미도시)와 비드부(240)의 사이에 배치되고, 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 280 is connected to a tread portion (not shown). The sidewall 280 may be disposed between the tread portion (not shown) and the bead portion 240, and may include an area spaced apart from the road surface when driving after the tire 200 is mounted on the vehicle. The tire 200 may perform a rolling motion through the sidewall 280.

사이드월(280)은 타이어(200)의 트레드부(미도시)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 280 is formed on both sides around the tread portion (not shown) of the tire 200, and the material of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질이 상이할 수도 있다.As an optional embodiment, the material of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another alternative embodiment, the modulus of the sidewall 280 on one side and the composition of the sidewall 280 on the other side may be different so that the modulus is different.

선택적 실시예로서 비드부(240)가 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead portion 240 may be formed in a region opposite to the region connected to the tread portion 210 among the regions of the sidewall 280.

비드부(240)는 타이어(200)를 림(RM)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. The bead portion 240 may be disposed to stably couple the tire 200 with the rim RM.

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역(BW) 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다. 비드부(240)에 대한 구성은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사하게 적용할 수 있으므로 구체적인 설명은 생략한다.The bead unit 240 may have various shapes, for example, may include a core region BW and a region buffering the same. The configuration of the bead unit 240 may be applied to the same or similar to that described in the above-described embodiment, so a detailed description thereof will be omitted.

림 대향부(250)는 사이드월(280)에 연결되도록 형성될 수 있고, 비드부(240)의 외측, 예를들면 비드부(240)와 림(RM)의 사이의 적어도 일 영역에 배치될 수 있다. The rim facing portion 250 may be formed to be connected to the sidewall 280, and may be disposed outside the bead portion 240, for example, at least one region between the bead portion 240 and the rim RM. Can.

선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(미도시)와 중첩된 영역에 바디 플라이를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 200 may include a body ply in an area overlapped with at least a tread portion (not shown).

선택적 실시예로서 바디 플라이의 내측에 이너 라이너(IL)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(IL)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner IL may be further disposed inside the body ply. The inner liner IL is disposed on the innermost side of the tire 200 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이가 바디 플라이와 트레드부의 사이에 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 벨트층이 캡플라이와 바디 플라이의 사이에 더 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, a cap ply may be disposed between the body ply and the tread portion. As an alternative embodiment, a belt layer may be further disposed between the cap ply and the body ply.

림 대향부(250)는 림(RM)과 적어도 일 영역에서 대향하도록 형성될 수 있다. 림 대향부(250)는 비드부(240)가 림(RM)에 대응시 비드부(240)를 보호하고, 림(RM)과 타이어의 결합을 용이하게 할 수 있다.The rim facing portion 250 may be formed to face the rim RM in at least one region. The rim facing portion 250 may protect the bead portion 240 when the bead portion 240 responds to the rim RM, and facilitate the coupling of the rim and the tire.

림(RM)은 타이어(200)와 결합되어 차량에 장착되어 사용된다. 림(RM)은 타이어(200)의 중심의 내측에 대응하는 영역 및 이로부터 연장되어 타이어의 측면의 일측에 대응하는 영역을 포함할 수 있다.The rim RM is used in combination with the tire 200 and mounted on a vehicle. The rim RM may include an area corresponding to the inside of the center of the tire 200 and an area extending therefrom corresponding to one side of the side of the tire.

선택적 실시예로서 림 대향부(250)는 측부(251), 바텀부(252) 및 돌출부(253)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the rim facing portion 250 may include a side portion 251, a bottom portion 252 and a protrusion 253.

측부(251)는 비드부(240)의 영역 중 외측, 즉 타이어의 폭 방향을 기준으로 외측면을 향하는 방향에 대응하도록 형성될 수 있다.The side portion 251 may be formed to correspond to an outer side of the area of the bead portion 240, that is, a direction toward the outer side based on the width direction of the tire.

바텀부(252)는 측부(251)와 연결되고, 측부(251)로부터 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심을 향하는 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있다.The bottom portion 252 may be connected to the side portion 251, and may have a shape extending from the side portion 251 in a direction toward the center based on the width direction of the tire.

돌출부(253)는 측부(251)와 연결되고 타이어의 폭 방향을 기준으로 타이어의 외측면으로부터 멀어지는 방향으로 돌출된 형태를 가질 수 있다. 돌출부(253)를 통하여 림(RM)의 일 영역이 타이어에 견고하게 안착될 수 있다.The protrusion 253 may be connected to the side 251 and protrude in a direction away from the outer surface of the tire based on the width direction of the tire. One region of the rim RM may be firmly seated on the tire through the protrusion 253.

선택적 실시예로서 바텀부(252)는 이너 라이너(IL)의 하측을 덮을 수 있도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 252 may be formed to cover the lower side of the inner liner IL.

림 대향부(250)의 측부(251) 및 바텀부(252)는 이에 대응하는 유사한 영역을 갖는 림(RM)의 각 영역에 대응될 수 있다. 즉, 림(RM)의 중심부, 즉 타이어의 내측에 대응하는 영역의 일 영역과 림 대향부(250)의 바텀부(252)가 대응하고, 선택적 실시예로서 일 영역에서 밀착될 수 있다.The side portion 251 and the bottom portion 252 of the rim facing portion 250 may correspond to each region of the rim RM having a similar region corresponding thereto. That is, the center portion of the rim RM, that is, one region of the region corresponding to the inside of the tire and the bottom portion 252 of the rim facing portion 250 correspond, and may be in close contact in one region as an optional embodiment.

또한, 림(RM)의 중심부에서 굴곡되어 연장된 영역의 일 영역과 림 대향부(250)의 측부(251)가 대응하고, 선택적 실시예로서 일 영역에서 밀착될 수 있다.In addition, one region of the region that is bent and extended in the center of the rim RM corresponds to the side 251 of the rim facing portion 250, and may be in close contact in one region as an optional embodiment.

본 실시예의 측부(251)는 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.The side portion 251 of the present embodiment may include at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically, a material in which an attractive force acts.

선택적 실시예로서 측부(251)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 측부(251)는 페라이트 계열 재료를 함유하는 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the side portion 251 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the side portion 251 may be formed of a rubber compound containing a ferrite-based material.

측부(251)를 형성하는 재료는 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적 설명은 생략한다.The material forming the side portion 251 is as described in the above-described embodiment, so a detailed description thereof will be omitted.

선택적 실시예로서 본 실시예의 바텀부(252)도 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 252 of the present embodiment may also contain at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically a material in which an attractive force acts.

선택적 실시예로서 바텀부(252)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 바텀부(252)는 페라이트 계열 재료, 네오디뮴, 사마륨, 코발트, 알루미늄 또는 니켈을 함유하고, 이러한 재료들이 함유된 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 252 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the bottom portion 252 contains a ferrite-based material, neodymium, samarium, cobalt, aluminum, or nickel, and may be formed of a rubber compound containing these materials.

선택적 실시예로서 바텀부(252)는 전술한 측부(251)를 형성하는 재료들 중 적어도 하나를 선택적으로 적용할 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 252 may selectively apply at least one of the materials forming the side portion 251 described above.

또한, 선택적 실시예로서 바텀부(252)는 측부(251)와 동일한 재질로 형성할 수 있고, 구체적 예로서 바텀부(252) 및 측부(251)는 일체로 형성될 수 있다. In addition, as an optional embodiment, the bottom portion 252 may be formed of the same material as the side portion 251, and as a specific example, the bottom portion 252 and the side portion 251 may be integrally formed.

선택적 실시예로서 본 실시예의 돌출부(253)도 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the protruding portion 253 of the present embodiment may also contain at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically a material in which an attractive force acts.

선택적 실시예로서 돌출부(253)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 돌출부(253)는 페라이트 계열 재료, 네오디뮴, 사마륨, 코발트, 알루미늄 또는 니켈을 함유하고, 이러한 재료들이 함유된 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the protrusion 253 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the protrusion 253 contains a ferrite-based material, neodymium, samarium, cobalt, aluminum or nickel, and may be formed of a rubber compound containing these materials.

선택적 실시예로서 돌출부(253)는 전술한 측부(251)를 형성하는 재료들 중 적어도 하나를 선택적으로 적용할 수 있다.As an optional embodiment, the protrusion 253 may selectively apply at least one of the materials forming the side 251 described above.

또한, 선택적 실시예로서 돌출부(253)는 측부(251)와 동일한 재질로 형성할 수 있고, 구체적 예로서 돌출부(253) 및 측부(251)는 일체로 형성될 수 있다. In addition, as an optional embodiment, the protrusion 253 may be formed of the same material as the side 251, and specifically, the protrusion 253 and the side 251 may be integrally formed.

선택적 실시예로서 측부(251), 바텀부(252) 및 돌출부(253)는 동일한 재료를 이용하여 형성할 수 있고, 구체적 예로서 일체로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the side portion 251, the bottom portion 252, and the protrusion portion 253 may be formed using the same material, and may be integrally formed as a specific example.

또한, 이러한 고무 컴파운드를 이용한 형성의 예시는 전술한 실시예에서 설명한 예시와 동일한 것을 포함할 수 있다.In addition, examples of the formation using the rubber compound may include the same as the examples described in the above-described embodiment.

림 대향부는 측부 및 바텀부를 포함할 수 있고, 측부는 림의 적어도 일 영역과 대향하고 림과 자기적인 인력이 발생하는 재료를 포함할 수 있고, 림에 대한 타이어의 상호간 미끌어짐 또는 상호간의 운동으로 인한 위치 변경을 감소할 수 있고, 마모를 감소하거나 방지할 수 있다. 이를 통하여 타이어의 내구성을 향상하고 타이어에 대한 안정성을 향상할 수 있다.The rim opposing portion may include a side portion and a bottom portion, and the side portion may include a material that faces at least one region of the rim and generates a magnetic attraction with the rim, and the tire may slide or reciprocate with each other. The resulting position change can be reduced, and wear can be reduced or prevented. Through this, the durability of the tire can be improved and the stability to the tire can be improved.

또한, 림 대향부가 돌출부를 포함하여 타이어와 림의 결합 관계를 더 견고하게 유지할 수 있고, 이 때, 돌출부도 림과 자기적인 인력이 발생하는 재료를 포함할 수 있고, 림에 대한 타이어의 상호간 미끌어짐 또는 상호간의 운동으로 인한 위치 변경 감소 효과 및 마모 감소 효과를 증대할 수 있다.In addition, the rim facing portion may include a protrusion portion to further maintain the coupling relationship between the tire and the rim, wherein the protrusion portion may also include a rim and a material that generates magnetic attraction, and the tires slide against each other with respect to the rim. It is possible to increase a position change reduction effect and a wear reduction effect due to a load or mutual motion.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어의 일부를 개략적으로 도시한 도면이다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.6 is a view schematically showing a part of a tire according to another embodiment of the present invention. For convenience of description, description will be made focusing on differences from the above-described embodiments.

도 6은 예를들면 전술한 실시예의 도 4와 같이 타이어의 일 영역을 확대한 것일 수 있다.6 may be an enlarged area of a tire, for example, as shown in FIG. 4 of the above-described embodiment.

도 6을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(미도시), 사이드월(380), 림 대향부(350) 및 삽입부(390)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 6, the tire 300 of the present embodiment may include a tread portion (not shown), a side wall 380, a rim facing portion 350, and an inserting portion 390.

트레드부(미도시)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있고, 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적인 내용의 설명은 생략한다.The tread portion (not shown) may include an area facing the road surface when driving after the tire 300 is mounted on the vehicle, and as described in the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

사이드월(380)은 트레드부(미도시)와 연결된다. 사이드월(380)은 트레드부(미도시)와 비드부(340)의 사이에 배치되고, 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(380)을 통하여 타이어(300)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 380 is connected to a tread portion (not shown). The sidewall 380 may be disposed between the tread portion (not shown) and the bead portion 340, and may include an area spaced apart from the road surface when driving after the tire 300 is mounted on the vehicle. The tire 300 may perform a rolling motion through the sidewall 380.

사이드월(380)은 타이어(300)의 트레드부(미도시)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질은 동일할 수 있다.The side wall 380 is formed on both sides around the tread portion (not shown) of the tire 300, and the material of the side wall 380 on one side and the side wall 380 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질이 상이할 수도 있다.As an optional embodiment, the material of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another alternative embodiment, the composition of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be different, so that the modulus may be different.

선택적 실시예로서 비드부(340)가 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead portion 340 may be formed in a region opposite to the region connected to the tread portion 310 among the regions of the sidewall 380.

비드부(340)는 타이어(300)를 림(RM)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. The bead portion 340 may be disposed to stably couple the tire 300 with the rim RM.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역(BW) 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다. 비드부(340)에 대한 구성은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사하게 적용할 수 있으므로 구체적인 설명은 생략한다.The bead portion 340 may have various shapes, for example, may include a core region BW and a region buffering the same. The configuration of the bead unit 340 may be applied to the same or similar to that described in the above-described embodiment, so a detailed description thereof will be omitted.

림 대향부(350)는 사이드월(380)에 연결되도록 형성될 수 있고, 비드부(340)의 외측, 예를들면 비드부(340)와 림(RM)의 사이의 적어도 일 영역에 배치될 수 있다. The rim facing portion 350 may be formed to be connected to the sidewall 380, and may be disposed outside the bead portion 340, for example, at least one region between the bead portion 340 and the rim RM. You can.

선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(미도시)와 중첩된 영역에 바디 플라이를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 300 may include a body ply in an area overlapping at least a tread portion (not shown).

선택적 실시예로서 바디 플라이의 내측에 이너 라이너(IL)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(IL)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner IL may be further disposed inside the body ply. The inner liner IL is disposed on the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage.

림 대향부(350)는 림(RM)과 적어도 일 영역에서 대향하도록 형성될 수 있다. 림 대향부(350)는 비드부(340)가 림(RM)에 대응시 비드부(340)를 보호하고, 림(RM)과 타이어의 결합을 용이하게 할 수 있다.The rim facing portion 350 may be formed to face the rim RM in at least one region. The rim facing portion 350 may protect the bead portion 340 when the bead portion 340 corresponds to the rim RM, and facilitate the coupling of the rim and the tire.

림(RM)은 타이어(300)와 결합되어 차량에 장착되어 사용된다. 림(RM)은 타이어(300)의 중심의 내측에 대응하는 영역 및 이로부터 연장되어 타이어의 측면의 일측에 대응하는 영역을 포함할 수 있다.The rim RM is used in combination with the tire 300 and mounted on a vehicle. The rim RM may include an area corresponding to the inside of the center of the tire 300 and an area extending therefrom corresponding to one side of the side of the tire.

림 대향부(350)는 측부(351), 바텀부(352) 및 돌출부(353)를 포함할 수 있다.The rim facing portion 350 may include a side portion 351, a bottom portion 352 and a protrusion 353.

측부(351)는 비드부(340)의 영역 중 외측, 즉 타이어의 폭 방향을 기준으로 외측면을 향하는 방향에 대응하도록 형성될 수 있다.The side portion 351 may be formed to correspond to an outer side of the area of the bead portion 340, that is, a direction toward the outer side based on the width direction of the tire.

바텀부(352)는 측부(351)와 연결되고, 측부(351)로부터 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심을 향하는 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있다.The bottom portion 352 may be connected to the side portion 351 and may have a shape extending from the side portion 351 in a direction toward the center based on the width direction of the tire.

돌출부(353)는 측부(351)와 연결되고 타이어의 폭 방향을 기준으로 측면을 향하도록 돌출된 형태를 가질 수 있다. 돌출부(353)를 통하여 림(RM)의 일 영역이 타이어에 견고하게 안착될 수 있다.The protruding portion 353 may be connected to the side portion 351 and may have a shape protruding toward a side surface based on the width direction of the tire. One region of the rim RM may be firmly seated on the tire through the protrusion 353.

선택적 실시예로서 바텀부(352)는 이너 라이너(IL)의 하측을 덮을 수 있도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 352 may be formed to cover the lower side of the inner liner IL.

림 대향부(350)의 측부(351) 및 바텀부(352)는 이에 대응하는 유사한 영역을 갖는 림(RM)의 각 영역에 대응될 수 있다. 즉, 림(RM)의 중심부, 즉 타이어의 내측에 대응하는 영역의 일 영역과 림 대향부(350)의 바텀부(352)가 대응하고, 선택적 실시예로서 일 영역에서 밀착될 수 있다.The side portion 351 and the bottom portion 352 of the rim facing portion 350 may correspond to each region of the rim RM having a similar region corresponding thereto. That is, the center portion of the rim RM, that is, one region of the region corresponding to the inside of the tire and the bottom portion 352 of the rim facing portion 350 correspond, and may be in close contact in one region as an optional embodiment.

또한, 림(RM)의 중심부에서 굴곡되어 연장된 영역의 일 영역과 림 대향부(350)의 측부(351)가 대응하고, 선택적 실시예로서 일 영역에서 밀착될 수 있다.In addition, one region of the region that is bent and extended in the center of the rim RM corresponds to the side portion 351 of the rim facing portion 350, and may be in close contact in one region as an optional embodiment.

본 실시예의 측부(351)는 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.The side portion 351 of the present embodiment may contain at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically, a material acting on an attractive force.

선택적 실시예로서 측부(351)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 측부(351)는 페라이트 계열 재료를 함유하는 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the side portion 351 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the side portion 351 may be formed of a rubber compound containing a ferrite-based material.

측부(351)를 형성하는 재료는 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적 설명은 생략한다.The material forming the side portion 351 is as described in the above-described embodiment, so a detailed description thereof will be omitted.

선택적 실시예로서 본 실시예의 바텀부(352)도 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 352 of the present embodiment may also contain at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically a material in which an attractive force acts.

선택적 실시예로서 바텀부(352)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 바텀부(352)는 페라이트 계열 재료, 네오디뮴, 사마륨, 코발트, 알루미늄 또는 니켈을 함유하고, 이러한 재료들이 함유된 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 352 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the bottom portion 352 contains a ferrite-based material, neodymium, samarium, cobalt, aluminum, or nickel, and may be formed of a rubber compound containing these materials.

선택적 실시예로서 바텀부(352)는 전술한 측부(351)를 형성하는 재료들 중 적어도 하나를 선택적으로 적용할 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 352 may selectively apply at least one of the materials forming the side portion 351 described above.

또한, 선택적 실시예로서 바텀부(352)는 측부(351)와 동일한 재질로 형성할 수 있고, 구체적 예로서 바텀부(352) 및 측부(351)는 일체로 형성될 수 있다. In addition, as an optional embodiment, the bottom part 352 may be formed of the same material as the side part 351, and as a specific example, the bottom part 352 and the side part 351 may be integrally formed.

선택적 실시예로서 본 실시예의 돌출부(353)도 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the protruding portion 353 of the present embodiment may also contain at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically a material that acts as a force.

선택적 실시예로서 돌출부(353)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 돌출부(353)는 페라이트 계열 재료, 네오디뮴, 사마륨, 코발트, 알루미늄 또는 니켈을 함유하고, 이러한 재료들이 함유된 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the protrusion 353 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the protrusion 353 contains a ferrite-based material, neodymium, samarium, cobalt, aluminum or nickel, and may be formed of a rubber compound containing these materials.

선택적 실시예로서 돌출부(353)는 전술한 측부(351)를 형성하는 재료들 중 적어도 하나를 선택적으로 적용할 수 있다.As an optional embodiment, the protrusion 353 may selectively apply at least one of the materials forming the side 351 described above.

또한, 선택적 실시예로서 돌출부(353)는 측부(351)와 동일한 재질로 형성할 수 있고, 구체적 예로서 돌출부(353) 및 측부(351)는 일체로 형성될 수 있다. In addition, as an optional embodiment, the protrusion 353 may be formed of the same material as the side 351, and as a specific example, the protrusion 353 and the side 351 may be integrally formed.

선택적 실시예로서 측부(351), 바텀부(352) 및 돌출부(353)는 동일한 재료를 이용하여 형성할 수 있고, 구체적 예로서 일체로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the side portion 351, the bottom portion 352, and the protrusion portion 353 may be formed using the same material, and may be integrally formed as a specific example.

삽입부(390)는, 림 대향부(350)와 연결될 수 있고, 림 대향부(350)와 사이드월(380)의 사이에 배치될 수 있다. The insertion portion 390 may be connected to the rim facing portion 350, and may be disposed between the rim facing portion 350 and the sidewall 380.

삽입부(390)는 림 대향부(350)보다 적어도 일 영역에서 높은 위치에 배치될 수 있다. 즉, 타이어(300)를 차량에 장착 시 삽입부(390)는 림 대향부(350)보다 지면 기준으로 높게 배치될 수 있다.The insertion part 390 may be disposed at a higher position in at least one region than the rim facing part 350. That is, when the tire 300 is mounted on the vehicle, the insertion portion 390 may be disposed higher than the rim facing portion 350 with respect to the ground.

삽입부(390)는 림 대향부(350)와 사이드월(380) 간의 연결을 용이하게 하여 림 대향부(350), 사이드월(380)간의 견고한 결합 상태를 유지할 수 있다.The insertion portion 390 facilitates the connection between the rim facing portion 350 and the sidewall 380 to maintain a solid coupling state between the rim facing portion 350 and the sidewall 380.

선택적 실시예로서 삽입부(390)는 자성 재료를 포함할 수 있고, 예를들면 림 대향부(350)를 형성하는 전술한 재료들 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 이를 통하여 삽입부(390)와 림 대향부(350)간의 인력이 작용이 하도록 하여, 림 대향부(350)의 견고한 배치상태를 유지하고, 이에 따라 림 대향부(350)가 림(RM)과 안정적 결합 상태를 유지할 수 있다.As an optional embodiment, the insertion portion 390 may include a magnetic material, for example, one or more of the above-described materials forming the rim facing portion 350. Through this, the attraction force between the insertion portion 390 and the rim facing portion 350 acts to maintain a solid arrangement of the rim facing portion 350, and accordingly the rim facing portion 350 and the rim RM Stable bonding state can be maintained.

선택적 실시예로서 삽입부(390)는 림 대향부(350)와 상이한 재료를 포함할 수 있고, 예를들면 다른 강도를 갖는 재료를 포함할 수 있다. 이를 통하여 차량 주행 시 타이어(300)에 림 대향부(350)와 사이드월(380) 사이의 강성 및 연성을 삽입부(390)로 제어하여 타이어에 대한 제동 성능, 핸들링 특성을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the insertion portion 390 may include a different material than the rim facing portion 350, for example, a material having a different strength. Through this, the stiffness and ductility between the rim facing portion 350 and the sidewall 380 on the tire 300 may be controlled by the insertion portion 390 when driving the vehicle, thereby improving braking performance and handling characteristics of the tire.

또한, 삽입부가 림 대향부와 사이드월의 사이에 배치되어 림 대향부와 사이드월 간의 연결을 용이하게 하여 림 대향부 및 사이드월간의 견고한 결합 상태를 유지할 수 있고, 결과적으로 타이어의 안정성 및 내구성을 향상할 수 있고, 이에 따라 타이어를 장착한 차량에 대한 주행의 안정성 및 핸들링 특성을 향상할 수 있다.In addition, the insertion portion is disposed between the rim facing portion and the side wall to facilitate the connection between the rim facing portion and the side wall to maintain a solid coupling state between the rim facing portion and the side wall, and consequently the stability and durability of the tire. It can be improved, and accordingly, it is possible to improve driving stability and handling characteristics for a vehicle equipped with a tire.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어의 일부를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이다.7 is a view schematically showing a part of a tire according to still another embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 7.

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.For convenience of description, description will be made focusing on differences from the above-described embodiments.

도 7은 예를들면 전술한 실시예의 도 4와 같이 타이어의 일 영역을 확대한 것일 수 있다.7 may be, for example, an enlarged area of the tire as shown in FIG. 4 of the above-described embodiment.

도 7 및 도 8을 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(미도시), 사이드월(480) 및 림 대향부(450)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 7 and 8, the tire 400 of this embodiment may include a tread portion (not shown), a sidewall 480, and a rim facing portion 450.

트레드부(미도시)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있고, 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적인 내용의 설명은 생략한다.The tread portion (not shown) may include an area facing the road surface when driving after the tire 400 is mounted on the vehicle, and as described in the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

사이드월(480)은 트레드부(미도시)와 연결된다. 사이드월(480)은 트레드부(미도시)와 비드부(440)의 사이에 배치되고, 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(480)을 통하여 타이어(400)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 480 is connected to a tread portion (not shown). The sidewall 480 may be disposed between the tread portion (not shown) and the bead portion 440, and may include an area spaced apart from the road surface when driving after the tire 400 is mounted on the vehicle. The tire 400 may perform a rolling motion through the sidewall 480.

*사이드월(480)은 타이어(400)의 트레드부(미도시)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질은 동일할 수 있다.* The side wall 480 is formed on both sides around the tread portion (not shown) of the tire 400, and the material of the side wall 480 on one side and the side wall 480 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질이 상이할 수도 있다.As an optional embodiment, the material of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another alternative embodiment, the composition of the sidewall 480 on one side and the composition of the sidewall 480 on the other side may be different, and thus the modulus may be different.

선택적 실시예로서 비드부(440)가 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead portion 440 may be formed in a region opposite to the region connected to the tread portion 410 among the regions of the sidewall 480.

비드부(440)는 타이어(400)를 림(RM)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. The bead portion 440 may be disposed to stably couple the tire 400 with the rim RM.

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역(BW) 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다. 비드부(440)에 대한 구성은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사하게 적용할 수 있으므로 구체적인 설명은 생략한다.The bead portion 440 may have various shapes, for example, may include a core region BW and a region that buffers it. The configuration of the bead portion 440 may be applied to the same or similar to that described in the above-described embodiment, so a detailed description thereof will be omitted.

림 대향부(450)는 사이드월(480)에 연결되도록 형성될 수 있고, 비드부(440)의 외측, 예를들면 비드부(440)와 림(RM)의 사이의 적어도 일 영역에 배치될 수 있다. The rim facing portion 450 may be formed to be connected to the sidewall 480, and may be disposed outside the bead portion 440, for example, at least one region between the bead portion 440 and the rim RM. You can.

선택적 실시예로서, 타이어(400)는 적어도 트레드부(미도시)와 중첩된 영역에 바디 플라이를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 400 may include a body ply in an area overlapped with at least a tread portion (not shown).

선택적 실시예로서 바디 플라이의 내측에 이너 라이너(IL)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(IL)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner IL may be further disposed inside the body ply. The inner liner IL is disposed on the innermost side of the tire 400 to reduce or prevent air leakage.

림 대향부(450)는 림(RM)과 적어도 일 영역에서 대향하도록 형성될 수 있다. 림 대향부(450)는 비드부(440)가 림(RM)에 대응시 비드부(440)를 보호하고, 림(RM)과 타이어의 결합을 용이하게 할 수 있다.The rim facing portion 450 may be formed to face the rim RM in at least one region. The rim facing portion 450 may protect the bead portion 440 when the bead portion 440 corresponds to the rim RM, and may facilitate the coupling of the rim and the tire.

림(RM)은 타이어(400)와 결합되어 차량에 장착되어 사용된다. 림(RM)은 타이어(400)의 중심의 내측에 대응하는 영역 및 이로부터 연장되어 타이어의 측면의 일측에 대응하는 영역을 포함할 수 있다.The rim RM is used in combination with the tire 400 and mounted on a vehicle. The rim RM may include an area corresponding to the inside of the center of the tire 400 and an area extending therefrom corresponding to one side of the side of the tire.

선택적 실시예로서 림 대향부(450)는 측부(451), 바텀부(452) 및 돌출부(453)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the rim facing 450 may include a side 451, a bottom 452 and a protrusion 453.

측부(451)는 비드부(440)의 영역 중 외측, 즉 타이어의 폭 방향을 기준으로 외측면을 향하는 방향에 대응하도록 형성될 수 있다.The side portion 451 may be formed to correspond to an outer side of the area of the bead portion 440, that is, a direction toward the outer side based on the width direction of the tire.

바텀부(452)는 측부(451)와 연결되고, 측부(451)로부터 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심을 향하는 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있다.The bottom portion 452 may be connected to the side portion 451 and may have a shape extending from the side portion 451 in a direction toward the center based on the width direction of the tire.

돌출부(453)는 측부(451)와 연결되고 타이어의 폭 방향을 기준으로 측면을 향하도록 돌출된 형태를 가질 수 있다. 돌출부(453)를 통하여 림(RM)의 일 영역이 타이어에 견고하게 안착될 수 있다.The protruding portion 453 may be connected to the side portion 451 and may have a shape protruding toward a side surface based on the width direction of the tire. One region of the rim RM may be firmly seated on the tire through the protrusion 453.

선택적 실시예로서 바텀부(452)는 이너 라이너(IL)의 하측을 덮을 수 있도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 452 may be formed to cover the lower side of the inner liner IL.

림 대향부(450)의 측부(451) 및 바텀부(452)는 이에 대응하는 유사한 영역을 갖는 림(RM)의 각 영역에 대응될 수 있다. 즉, 림(RM)의 중심부, 즉 타이어의 내측에 대응하는 영역의 일 영역과 림 대향부(450)의 바텀부(452)가 대응하고, 선택적 실시예로서 일 영역에서 밀착될 수 있다.The side portion 451 and the bottom portion 452 of the rim facing portion 450 may correspond to each region of the rim RM having a similar region corresponding thereto. That is, the center portion of the rim RM, that is, one region of the region corresponding to the inside of the tire and the bottom portion 452 of the rim facing portion 450 correspond, and may be in close contact in one region as an optional embodiment.

또한, 림(RM)의 중심부에서 굴곡되어 연장된 영역의 일 영역과 림 대향부(450)의 측부(451)가 대응하고, 선택적 실시예로서 일 영역에서 밀착될 수 있다.In addition, one region of the region that is bent and extended in the center of the rim RM corresponds to the side 451 of the rim facing portion 450, and may be in close contact in one region as an optional embodiment.

본 실시예의 측부(451)는 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.The side portion 451 of the present embodiment may contain at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically a material in which an attractive force acts.

선택적 실시예로서 측부(451)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 측부(451)는 페라이트 계열 재료를 함유하는 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the side portion 451 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the side portion 451 may be formed of a rubber compound containing a ferrite-based material.

측부(451)를 형성하는 재료는 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적 설명은 생략한다.The material forming the side portion 451 is the same as described in the above-described embodiment, so a detailed description thereof will be omitted.

측부(451)는 일 영역에 림(RM)를 향하도록 형성된 볼록 패턴(451A)를 포함할 수 있다. 림(RM)에 타이어(400) 장착 시 볼록 패턴(451A)은 림(RM)에 의하여 압축될 수 있다.The side portion 451 may include a convex pattern 451A formed to face the rim RM in one region. When the tire 400 is mounted on the rim RM, the convex pattern 451A may be compressed by the rim RM.

볼록 패턴(451A)을 통하여 측부(451)과 림(RM)에 대한 안정적인 상호 배치를 통하여 측부(451) 및 림(RM)간의 상호 미끌어짐 또는 불필요한 상호간 위치가 변하는 운동을 감소하거나 방지할 수 있다.Through the convex pattern 451A, through the stable mutual arrangement of the side 451 and the rim RM, it is possible to reduce or prevent the movement of the mutual sliding between the side 451 and the rim RM or unnecessary mutual position change. .

이를 통하여 림(RM)에 대한 타이어(400) 장착 시 림(RM)과 타이어(400)간의 상호간의 강한 결합 상태를 유지할 수 있다.Through this, when the tire 400 is mounted on the rim RM, a strong coupling state between the rim RM and the tire 400 may be maintained.

선택적 실시예로서 본 실시예의 바텀부(452)도 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the bottom part 452 of the present embodiment may also contain at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically a material in which an attractive force acts.

선택적 실시예로서 바텀부(452)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 바텀부(452)는 페라이트 계열 재료, 네오디뮴, 사마륨, 코발트, 알루미늄 또는 니켈을 함유하고, 이러한 재료들이 함유된 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 452 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the bottom portion 452 contains a ferrite-based material, neodymium, samarium, cobalt, aluminum, or nickel, and may be formed of a rubber compound containing these materials.

선택적 실시예로서 바텀부(452)는 전술한 측부(451)를 형성하는 재료들 중 적어도 하나를 선택적으로 적용할 수 있다.As an optional embodiment, the bottom portion 452 may selectively apply at least one of the materials forming the side portion 451 described above.

또한, 선택적 실시예로서 바텀부(452)는 측부(451)와 동일한 재질로 형성할 수 있고, 구체적 예로서 바텀부(452) 및 측부(451)는 일체로 형성될 수 있다. In addition, as an optional embodiment, the bottom portion 452 may be formed of the same material as the side portion 451, and as a specific example, the bottom portion 452 and the side portion 451 may be integrally formed.

또한, 선택적 실시예로서 바텀부(452)의 일 영역에 림(RM)을 향하도록 볼록패턴(미도시)을 포함할 수도 있다.In addition, as an optional embodiment, a convex pattern (not shown) may be included in one region of the bottom portion 452 to face the rim RM.

선택적 실시예로서 본 실시예의 돌출부(453)도 이와 대응하는 적어도 림(RM)의 영역과 자기력, 구체적으로 인력이 작용하는 재질을 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the protrusion 453 of the present embodiment may also contain at least a region of the rim RM corresponding thereto, a magnetic force, and specifically, a material acting on an attractive force.

선택적 실시예로서 돌출부(453)는 자성 재료를 함유하는 고무 컴파운드 형태로 형성될 수 있다. 예를들면 돌출부(453)는 페라이트 계열 재료, 네오디뮴, 사마륨, 코발트, 알루미늄 또는 니켈을 함유하고, 이러한 재료들이 함유된 고무 컴파운드로 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the protrusion 453 may be formed in the form of a rubber compound containing a magnetic material. For example, the protrusion 453 contains a ferrite-based material, neodymium, samarium, cobalt, aluminum, or nickel, and may be formed of a rubber compound containing these materials.

선택적 실시예로서 돌출부(453)는 전술한 측부(451)를 형성하는 재료들 중 적어도 하나를 선택적으로 적용할 수 있다.As an optional embodiment, the protrusion 453 may selectively apply at least one of the materials forming the side 451 described above.

또한, 선택적 실시예로서 돌출부(453)는 측부(451)와 동일한 재질로 형성할 수 있고, 구체적 예로서 돌출부(453) 및 측부(451)는 일체로 형성될 수 있다. In addition, as an optional embodiment, the protrusion 453 may be formed of the same material as the side part 451, and as a specific example, the protrusion 453 and the side part 451 may be integrally formed.

선택적 실시예로서 측부(451), 바텀부(452) 및 돌출부(453)는 동일한 재료를 이용하여 형성할 수 있고, 구체적 예로서 일체로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the side portion 451, the bottom portion 452, and the protrusion portion 453 may be formed using the same material, and may be integrally formed as a specific example.

또한, 림 대향부의 측부의 일 영역에 림을 향하도록 볼록 패턴을 포함할 수 있고, 이를 통하여 림과 림 대향부간의 마찰력이 커져서 림과 림 대향부간의 불필요한 운동과 미끌어짐의 감소 효과를 증대할 수 있다.In addition, a convex pattern may be included in one region of the side of the rim facing portion to face the rim, thereby increasing frictional force between the rim and the rim facing portion to increase unnecessary motion and reduction of slipping between the rim and the rim facing portion. Can.

이에 따라 본 실시예의 타이어에 대한 안정성 및 내구성을 향상할 수 있고, 이러한 타이어를 장착한 차량에 대한 주행 안정성 및 핸들링 특성을 향상할 수 있다.Accordingly, stability and durability of the tire of the present embodiment can be improved, and driving stability and handling characteristics of a vehicle equipped with the tire can be improved.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiments are exemplary embodiments, and do not limit the scope of the embodiments in any way. In addition, unless specifically mentioned, such as "essential", "important", etc., it may not be a necessary component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification (especially in the claims) of the embodiments, the use of the term “above” and similar indicating terms may correspond to both singular and plural. In addition, in the case where a range is described in the embodiment, as including the invention to which individual values belonging to the range are applied (if there is no contrary description), it is the same as describing each individual value constituting the range in the detailed description. . Finally, if there is no explicit or contradictory description of steps constituting the method according to the embodiment, the steps may be performed in a suitable order. The embodiments are not necessarily limited to the order in which the steps are described. The use of all examples or exemplary terms (eg, etc.) in the embodiments is merely for describing the embodiments in detail, and the scope of the embodiments is limited due to the examples or exemplary terms unless defined by the claims. It is not. In addition, those skilled in the art can recognize that various modifications, combinations, and changes can be configured according to design conditions and factors within the scope of the appended claims or equivalents thereof.

100, 200, 300, 400: 타이어
110: 트레드부
180, 280, 380, 480: 사이드월
RM: 림
140, 240, 340, 440: 비드부
150, 250, 350, 450: 림 대향부100, 200, 300, 400: tire
110: tread
180, 280, 380, 480: sidewall
RM: Rim
140, 240, 340, 440: bead
150, 250, 350, 450: Rim opposite

Claims

As for a tire applied to a rim when mounted on a vehicle,
A tread portion including at least an area in contact with the road surface when driving the vehicle;
A side wall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface; And
A rim facing portion disposed closer to the center of the tire than the sidewall in the radial direction of the tire and facing the rim and comprising a magnetic material having a magnetic force of attraction to the rim,
The rim facing portion is formed to exert a magnetic force between the rim region and a region corresponding to a side adjacent to the outer side based on the width direction of the tire,
The rim facing portion extends beyond the edge of the rim based on the width direction of the tire and extends to a position higher than the edge of the rim,
A tire comprising a material between the rim facing and the sidewall that is different from the rim facing and disposed at a different height relative to the ground in at least one area than the rim facing and containing a magnetic material.

According to claim 1,
The rim facing portion is a tire including a side portion facing the outer surface based on the width direction of the tire and a bottom portion connected to the side portion and formed toward the center of the tire based on the width direction of the tire.

According to claim 2,
The tire further includes a protrusion connected to the side and protruding in a direction away from the outer surface of the tire based on the width direction of the tire.

According to claim 1,
It includes a bead formed to be adjacent to the side wall to correspond to the rim,
The tire facing the rim is disposed in an area between the bead and the rim.

According to claim 1,
It includes an inner liner disposed on the inner side based on the width direction of the tire,
The rim facing portion is formed so as to cover at least a portion of an end of the inner liner toward the center of the tire.

According to claim 1,
The rim facing portion is a tire in close contact with the rim in at least one area.

According to claim 1,
The tire facing the rim comprises a rubber compound in which a magnetic material and a rubber material are mixed.

The method of claim 7,
A tire formed to have a greater weight of the magnetic material than the weight of the rubber material of the rubber compound in the rim facing portion.