KR102312992B1

KR102312992B1 - Tire and method of manufacturing the tire

Info

Publication number: KR102312992B1
Application number: KR1020190178532A
Authority: KR
Inventors: 조용진
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-12-30
Filing date: 2019-12-30
Publication date: 2021-10-13
Also published as: KR20210085474A

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 유기물을 포함하는 제1 영역 및 상기 제1 영역과 인접하도록 형성되고 무기물을 함유하는 제2 영역을 구비하는 이너 라이너부를 포함하는 타이어를 개시한다.An embodiment of the present invention relates to a tire mounted and applied to a vehicle, comprising: a tread portion including at least an area in contact with a road surface when driving a vehicle, a sidewall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface; Disclosed is a tire comprising an inner liner portion corresponding to a tread portion or a sidewall and having a first area disposed inside the tire and containing an organic material and a second area formed adjacent to the first area and containing an inorganic material. do.

Description

Tire and method of manufacturing the tire

본 발명의 실시예들은 타이어 및 타이어 제조 방법에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to tires and methods of manufacturing tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.A vehicle driven by users is composed of many parts, and among them, a tire substantially affects the driving of the vehicle, and in particular, it can be said to be one of the key parts for securing the safety of the user.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of the industry, the movement of logistics increases, the amount of movement due to an increase in the amount of personal work, etc., and the amount of automobile operation due to an increase in family life are increasing.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다. 또한, 타이어를 통한 차량의 계속적 주행에 따라 타이어의 공기는 누출될 수 있다.Meanwhile, the tire can maintain driving safety through friction with the road surface. When driving is not controlled according to the driver's intention depending on the road surface condition, that is, when the tire is not controlled as desired on the road surface, the stability of the vehicle and the driver This could be a problem. Also, as the vehicle continues to run through the tires, the air in the tires may leak.

이러한 타이어의 지속적 사용에 따라 타이어의 내구성 및 안전성 향상에 한계가 있다.Due to the continuous use of these tires, there is a limit to improving the durability and safety of the tires.

본 발명의 실시예들은 내구성 및 안정성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a tire capable of improving durability and stability.

본 실시예에 있어서 적어도 일 영역에서 상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 상기 이너 라이너부의 두께 방향을 기준으로 중첩되도록 배치된 것을 포함할 수 있다.In the present embodiment, the first region and the second region in at least one region may include overlapping each other in a thickness direction of the inner liner part.

본 실시예에 있어서 적어도 일 영역에서 상기 제2 영역의 측면은 상기 제1 영역과 인접하도록 형성될 수 있다.In at least one region in the present embodiment, a side surface of the second region may be formed adjacent to the first region.

본 실시예에 있어서 상기 제2 영역은 산화물, 질화물 또는 불화물을 함유할 수 있다. In this embodiment, the second region may contain oxide, nitride, or fluoride.

본 발명의 다른 실시예는 차량에 장착되어 적용되는 타이어 제조 방법에 관한 것으로서, 상기 타이어는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 유기물을 포함하는 제1 영역 및 상기 제1 영역과 인접하도록 형성되고 무기물을 함유하는 제2 영역을 구비하는 이너 라이너부를 포함하고, 상기 이너 라이너부는 스프레이 방법을 이용하여 형성하는 단계를 포함하는타이어 제조 방법을 개시한다. Another embodiment of the present invention relates to a method of manufacturing a tire mounted and applied to a vehicle, wherein the tire includes at least a tread portion including a region in contact with a road surface when driving a vehicle, and a region adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface a sidewall, an inner liner portion corresponding to the tread portion or the sidewall and disposed inside the tire and including an organic material and a second area formed adjacent to the first area and containing an inorganic material and forming the inner liner part using a spray method.

본 실시예에 있어서 상기 스프레이 방법은 유기 재료 및 무기 재료를 함유하는 원재료를 이용하여 진행하는 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the spraying method may include proceeding using a raw material containing an organic material and an inorganic material.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 실시예에 관한 타이어는 안정성 및 내구성이 향상될 수 있다.The tire according to the present embodiment can be improved in stability and durability.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 일부를 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 Q를 확대한 도면이다.
도 6은 도 5의 변형예를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 9는 도 8의 일부를 확대한 도면이다.
도 10은 도 9의 Q를 확대한 도면이다.
도 11은 도 10의 변형예를 도시한 도면이다.
도 12는 도 10의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 14는 도 13의 ⅩⅣ-ⅩⅣ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 15는 도 14의 일부를 확대한 도면이다.
도 16은 도 15의 Q를 확대한 도면이다.
도 17은 도 16의 PS 방향에서 본 개략적인 평면도이다.
도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 19는 도 18의 ⅩⅨ-ⅩⅨ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 20은 도 19의 일부를 확대한 도면이다.
도 21은 도 20의 Q를 확대한 도면이다.
도 22은 도 21의 PS 방향에서 본 개략적인 평면도이다.1 is a schematic front view of a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view viewed from the direction A of FIG. 1 .
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2 .
FIG. 4 is an enlarged view of a part of FIG. 3 .
FIG. 5 is an enlarged view of Q of FIG. 4 .
FIG. 6 is a view showing a modified example of FIG. 5 .
7 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 7 .
FIG. 9 is an enlarged view of a part of FIG. 8 .
FIG. 10 is an enlarged view of Q of FIG. 9 .
11 is a diagram illustrating a modification of FIG. 10 .
12 is a diagram illustrating another modified example of FIG. 10 .
13 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV of FIG. 13 .
FIG. 15 is an enlarged view of a part of FIG. 14 .
FIG. 16 is an enlarged view of Q of FIG. 15 .
FIG. 17 is a schematic plan view seen from the PS direction of FIG. 16 .
18 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
19 is a cross-sectional view taken along line XIX-XIX of FIG. 18 .
FIG. 20 is an enlarged view of a part of FIG. 19 .
FIG. 21 is an enlarged view of Q of FIG. 20 .
FIG. 22 is a schematic plan view viewed from the PS direction of FIG. 21 .

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention, and a method of achieving them, will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when described with reference to the drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals, and the overlapping description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first, second, etc. are used for the purpose of distinguishing one component from another, not in a limiting sense.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or components described in the specification are present, and the possibility of adding one or more other features or components is not excluded in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the size of the components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the illustrated bar.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, the y-axis, and the z-axis are not limited to three axes on a Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. Where certain embodiments are otherwise feasible, a specific process sequence may be performed different from the described sequence. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to the order described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 4는 도 3의 일부를 확대한 도면이고, 도 5는 도 4의 Q를 확대한 도면이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view viewed from the direction A of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. , FIG. 4 is an enlarged view of a part of FIG. 3 , and FIG. 5 is an enlarged view of Q of FIG. 4 .

도 1 내지 도 5를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 이너 라이너부(160)를 포함할 수 있다. 1 to 5 , the tire 100 according to the present embodiment may include a tread unit 110 , a sidewall 180 , and an inner liner unit 160 .

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. Referring to FIG. 1 , the tire 100 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 100 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 110 may include a region facing the road surface when the tire 100 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 110 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 110 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 115 may be formed adjacent to these patterns. The groove 115 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 115 may also include a region having a shape that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 115 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 100 .

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(100)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(140)를 포함할 수 있고, 사이드월(180)은 트레드부(110)와 비드부(140)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 180 is connected to the tread 110 . As an optional embodiment, the tire 100 may include a bead part 140 to be effectively mounted on a wheel (not shown), and the sidewall 180 is disposed between the tread part 110 and the bead part 140 . can be placed.

사이드월(180)은 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 180 may include a region spaced apart from the road surface when the tire 100 is mounted on the vehicle and then driven. Through the sidewall 180 , the tire 100 may perform a flexing/extension motion.

사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 180 is formed on both sides around the tread 110 of the tire 100 , and the material of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the material of the sidewall 180 of one side and the sidewall 180 of the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by changing the composition of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side.

비드부(140)는 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead part 140 may be formed in a region of the sidewall 180 in a direction opposite to the region connected to the tread part 110 .

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead unit 140 may have various shapes, for example, may be formed to include a core region and a buffer region.

비드부(140)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead unit 140 may have a wire bundle-shaped region of a square or hexagonal shape in which rubber is coated on a wire, for example, a steel wire.

비드부(140)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer region of the bead unit 140 may be formed to surround the core region, may distribute the load on the core region, and may mitigate external impact.

선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 100 may include the body ply 130 at least in an area overlapping the tread 110 .

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 constitutes the main skeleton of the tire 100 , and may support the load received by the tire 100 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 130 may include a cord form.

이너 라이너부(160)는 바디 플라이(130)의 내측에 배치될 수 있다.The inner liner unit 160 may be disposed inside the body ply 130 .

이너 라이너부(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 4 및 도 5를 참조하면서 후술하기로 한다.The inner liner unit 160 may be disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage. A more detailed description will be given later with reference to FIGS. 4 and 5 .

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread 110 . The cap ply 120 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130 . The belt layer 170 alleviates the shock received by the tire 100 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 100 is driven and expands the tread surface of the tread unit 110 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 4 내지 도 5를 참조하면서 이너 라이너부(160)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.The inner liner unit 160 will be described in more detail with reference to FIGS. 4 to 5 .

설명의 편의를 위하여 도 4는 도 3에 도시한 타이어(100)의 단면의 형태에서 일 측만을 포함하도록 도시하였다.For convenience of explanation, FIG. 4 is illustrated to include only one side in the cross-sectional shape of the tire 100 shown in FIG. 3 .

이너 라이너부(160)는 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)을 포함할 수 있다.The inner liner unit 160 may include a first area 161 and a second area 162 .

제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(160)의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.The first region 161 and the second region 162 may be disposed to overlap along the thickness direction of the inner liner part 160 as shown in the drawing. As an optional embodiment, the first region 161 and the second region 162 may be stacked to be in contact with each other.

제1 영역(161)은 제2 영역(162)보다 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 제2 영역(162)은 제1 영역(161)보다 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.The first area 161 is disposed to be closer to the outside OT of the tire in the width direction of the tire 100 than the second area 162 , and the second area 162 is larger than the first area 161 . The tire 100 may be disposed to be more adjacent to the inner side IA of the tire 100 in the width direction.

예를들면 제1 영역(161)은 바디 플라이(130)에 가깝게 배치되거나 접하도록 배치될 수 있다.For example, the first region 161 may be disposed close to or in contact with the body ply 130 .

제1 영역(161)은 유기물을 함유할 수 있다. The first region 161 may contain an organic material.

선택적 실시예로서 제1 영역(161)은 수지 계열 재료를 함유할 수 있고, 예를들면 폴리 이미드 계열 수지 또는 에폭시 계열 수지를 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the first region 161 may contain a resin-based material, for example, a polyimide-based resin or an epoxy-based resin.

구체적 예로서 제1 영역(161)은 입자 크기가 1 내지 100 마이크로 미터의 졸겔 상태의 유기 재료를 이용하여 형성할 수 있다.As a specific example, the first region 161 may be formed using a sol-gel organic material having a particle size of 1 to 100 micrometers.

제1 영역(161)을 통하여 이너 라이너부(160)의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.Through the first region 161 , the transmittance of a gas such as oxygen or moisture may be reduced while ensuring flexibility of the inner liner unit 160 .

추가적인 예로서 제1 영역(161)을 외측(OT)에 더 인접하도록 하여 타이어(100)의 굴신에 따른 변형 운동 시 이너 라이너부(160)의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다.As an additional example, by making the first region 161 more adjacent to the outer side OT, deformation or damage of the inner liner unit 160 may be reduced or prevented during a deformation movement according to the bending and elongation of the tire 100 .

제2 영역(162)은 무기물을 함유할 수 있다. The second region 162 may contain an inorganic material.

선택적 실시예로서 제2 영역(162)은 산화물 재료, 질화물 재료 또는 불화물 재료를 함유할 수 있다. 다른 선택적 실시예로서 제2 영역(162)은 세라믹 재료를 함유할 수 있다.As an alternative embodiment, the second region 162 may contain an oxide material, a nitride material, or a fluoride material. In another alternative embodiment, the second region 162 may contain a ceramic material.

예를들면 제2 영역(162)은 알루미늄의 산화물, 실리콘 산화물 또는 티타늄 산화물을 함유할 수 있고, 구체적인 예로서 Al2O3, SiO2 또는 TiO2를 함유할 수 있다.For example, the second region 162 may contain aluminum oxide, silicon oxide, or titanium oxide, and specific examples thereof may contain Al2O3, SiO2, or TiO2.

구체적 예로서 제2 영역(162)은 입자 크기가 1 내지 100 마이크로 미터의 졸겔 상태의 무기 재료를 이용하여 형성할 수 있다.As a specific example, the second region 162 may be formed using a sol-gel inorganic material having a particle size of 1 to 100 micrometers.

제2 영역(162)을 통하여 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소 효과를 증대할 수 있다.The effect of reducing the transmittance of a gas such as oxygen or moisture through the second region 162 may be increased.

또한, 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)이 서로 인접하도록 배치되어 기체 또는 수분의 침투 경로를 용이하게 차단 또는 감소할 수 있어서 타이어의 내측으로의 불필요한 산소나 수분의 침투를 용이하게 감소 또는 차단할 수 있다.In addition, since the first region 161 and the second region 162 are disposed adjacent to each other, the penetration path of gas or moisture can be easily blocked or reduced, so that unnecessary penetration of oxygen or moisture into the inside of the tire is facilitated. can be reduced or blocked.

한편, 무기 재료를 함유한 제2 영역(162)을 사용하여 이너 라이너부(160)의 전체적인 두께를 불필요하게 두껍게 하지 않으면서 수분 및 산소에 대한 차단 효과를 증대할 수 있다.Meanwhile, by using the second region 162 containing the inorganic material, it is possible to increase the blocking effect against moisture and oxygen without unnecessarily increasing the overall thickness of the inner liner unit 160 .

제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 다양한 방법으로 형성될 수 있고, 예를들면 순차적인 적층, 필름 형성을 이용할 수 있다.The first region 161 and the second region 162 may be formed by various methods, for example, sequential lamination or film formation may be used.

또한, 다른 일 예로서 스프레이 코팅법을 이용할 수 있는데, 구체적인 예로서 유기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제1 영역(161)을 형성하고 무기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제2 영역(162)을 형성할 수 있고, 이 때 순서는 다양하게 결정할 수 있다.In addition, as another example, a spray coating method may be used. As a specific example, the first area 161 is formed by a spray coating method using an organic material, and the second area 162 is formed by a spray coating method using an inorganic material. In this case, the order can be determined in various ways.

선택적 실시예로서 이러한 스프레이 코팅법을 진행한 후에 어닐링을 진행하여 경화된 상태의 이너 라이너부(160)를 형성할 수 있다.As an optional embodiment, after performing such a spray coating method, annealing may be performed to form the inner liner unit 160 in a cured state.

도 6은 도 5의 변형예를 도시한 도면이다.FIG. 6 is a view showing a modified example of FIG. 5 .

이너 라이너부(160')는 제1 영역(161') 및 제2 영역(162')을 포함할 수 있다.The inner liner part 160 ′ may include a first region 161 ′ and a second region 162 ′.

제1 영역(161') 및 제2 영역(162')은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(160')의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(161') 및 제2 영역(162')은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.The first region 161 ′ and the second region 162 ′ may be disposed to overlap along the thickness direction of the inner liner unit 160 ′ as shown in the drawing. As an optional embodiment, the first region 161 ′ and the second region 162 ′ may be stacked to be in contact with each other.

제2 영역(162')은 제1 영역(161')보다 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 제1 영역(161')은 제2 영역(162')보다 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.The second area 162' is disposed to be closer to the outer side OT of the tire than the first area 161', and the first area 161' is located to the inner side IA of the tire rather than the second area 162'. It may be arranged to be more adjacent.

예를들면 제2 영역(162')은 바디 플라이(130')에 가깝게 배치되거나 접하도록 배치될 수 있다.For example, the second region 162 ′ may be disposed close to or in contact with the body ply 130 ′.

제1 영역(161')을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.Specific details of the material and method of forming the first region 161 ′ are the same as those described in the above-described embodiment, or may be partially modified within a similar range, and detailed description thereof will be omitted.

제1 영역(161')을 통하여 이너 라이너부(160')의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.Through the first region 161 ′, the transmittance of a gas such as oxygen or moisture may be reduced while ensuring flexibility of the inner liner unit 160 ′.

제2 영역(162')은 무기물을 함유할 수 있다. The second region 162 ′ may contain an inorganic material.

제2 영역(162')을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.Specific details of the material and method of forming the second region 162 ′ are the same as those described in the above-described embodiment, or may be partially modified within a similar range, and detailed description thereof will be omitted.

추가적인 예로서 제2 영역(162')을 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 하여 타이어 외측(OT)으로부터 산소 또는 수분 침투 경로를 용이하게 감소 또는 차단할 수 있다.As an additional example, by making the second region 162 ′ more adjacent to the outer side of the tire OT, the oxygen or moisture permeation path from the outer side of the tire OT may be easily reduced or blocked.

본 실시예의 타이어는 내측에 이너 라이너부를 포함하고, 이너 라이너부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다.The tire of the present exemplary embodiment may include an inner liner portion on the inner side thereof, and the inner liner portion may include a first area and a second area.

제1 영역은 유기 재료를 함유하고, 제2 영역은 무기 재료를 함유하여 이너 라이너의 수분의 침투 및 산소와 같은 기체의 내측으로 침투를 용이하게 감소 또는 차단할 수 있다. 또한, 이러한 효과 확보를 통하여 이너 라이너부의 두께를 불필요하게 증가하지 않을 수 있어 타이어 설계 특성을 향상할 수 있고 타이어 제조 특성을 향상할 수 있다.The first region contains an organic material, and the second region contains an inorganic material, so that the penetration of moisture of the inner liner and penetration of a gas such as oxygen into the inside can be easily reduced or blocked. In addition, by securing such an effect, the thickness of the inner liner part may not be increased unnecessarily, so that the tire design characteristics can be improved and the tire manufacturing characteristics can be improved.

선택적 실시예로서 각각 유기 재료 및 무기 재료를 통한 스프레이 코팅법을 이용하여 제1 영역 및 제2 영역을 형성할 수 있어서 이너 라이너부를 용이하게 형성할 수 있고, 원하는 두께를 용이하게 확보할 수 있다.As an optional embodiment, the first region and the second region may be formed using a spray coating method using an organic material and an inorganic material, respectively, so that the inner liner part can be easily formed and a desired thickness can be easily secured.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 9는 도 8의 일부를 확대한 도면이고, 도 10은 도 9의 Q를 확대한 도면이다.7 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 7, and FIG. 9 is an enlarged view of a part of FIG. FIG. 10 is an enlarged view of Q of FIG. 9 .

도 7 내지 도 10을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280) 및 이너 라이너부(260)를 포함할 수 있다. 7 to 10 , the tire 200 according to the present embodiment may include a tread part 210 , a sidewall 280 , and an inner liner part 260 .

도 7을 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. Referring to FIG. 7 , the tire 200 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. Also, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 200 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 210 may include a region facing the road surface when the tire 200 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 210 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 210 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 215 may be formed adjacent to these patterns. The groove 215 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 215 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 215 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 200 .

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(200)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(240)를 포함할 수 있고, 사이드월(280)은 트레드부(210)와 비드부(240)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 280 is connected to the tread part 210 . As an optional embodiment, the tire 200 may include a bead part 240 to be effectively mounted on a wheel (not shown), and the sidewall 280 is disposed between the tread part 210 and the bead part 240 . can be placed.

사이드월(280)은 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 280 may include a region spaced apart from the road surface when the tire 200 is mounted on the vehicle and then driven. Through the sidewall 280 , the tire 200 may perform a flexing/extension motion.

사이드월(280)은 타이어(200)의 트레드부(210)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 280 is formed on both sides around the tread portion 210 of the tire 200 , and the material of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the material of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by changing the composition of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side.

비드부(240)는 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead part 240 may be formed in a region of the sidewall 280 in a direction opposite to the region connected to the tread part 210 .

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead unit 240 may have various shapes, for example, may be formed to include a core region and a buffer region.

비드부(240)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead unit 240 may have a wire bundle-shaped region of a square or hexagonal shape in which a rubber is coated on a wire, for example, a steel wire.

비드부(240)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer region of the bead portion 240 is formed to surround the core region, it is possible to distribute the load to the core region, it is possible to alleviate the external impact.

선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 200 may include the body ply 230 in at least an area overlapping the tread portion 210 .

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 230 constitutes the main skeleton of the tire 200 , and may support the load received by the tire 200 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 230 may include a cord form.

이너 라이너부(260)는 바디 플라이(230)의 내측에 배치될 수 있다.The inner liner part 260 may be disposed inside the body ply 230 .

이너 라이너부(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 9 및 도 10을 참조하면서 후술하기로 한다.The inner liner part 260 may be disposed on the innermost side of the tire 200 to reduce or prevent air leakage. A more detailed description will be given later with reference to FIGS. 9 and 10 .

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the tread portion 210 . The cap ply 220 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, the belt layer 270 may be further disposed between the cap ply 220 and the body ply 230 . The belt layer 270 alleviates the shock received by the tire 200 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 200 is driven and expands the contact surface of the tread part 210 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 270 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

이너 라이너부(260)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.The inner liner unit 260 will be described in more detail.

설명의 편의를 위하여 도 9는 도 8에 도시한 타이어(200)의 단면의 형태에서 일 측만을 포함하도록 도시하였다.For convenience of explanation, FIG. 9 is illustrated to include only one side in the cross-sectional shape of the tire 200 shown in FIG. 8 .

이너 라이너부(260)는 하나 이상의 제1 영역(261) 및 하나 이상의 제2 영역(262)을 포함할 수 있다.The inner liner unit 260 may include one or more first regions 261 and one or more second regions 262 .

예를들면 두 개의 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)을 포함할 수 있다.For example, it may include two first regions 261 and a second region 262 .

제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(260)의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.The first region 261 and the second region 262 may be disposed to overlap along the thickness direction of the inner liner part 260 as shown in the drawing. As an optional embodiment, the first region 261 and the second region 262 may be stacked so as to be in contact with each other.

또한 두 개의 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)이 적층된 형태를 포함할 수 있다.Also, it may include a form in which two first regions 261 and second regions 262 are stacked.

두 개 중 하나의 제1 영역(261)은 제2 영역(262)보다 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 다른 하나의 제1 영역(261)은 제2 영역(262)보다 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.One of the two first areas 261 is disposed to be more adjacent to the outer side OT of the tire 200 in the width direction of the tire 200 than the second area 262 , and the other first area 261 is disposed to be closer to the outside of the tire OT. may be disposed to be more adjacent to the inner side IA of the tire in the width direction of the tire 200 than the second area 262 .

예를들면 제2 영역(262)은 서로 인접하도록 배치된 두 개의 제1 영역(261)의 사이에 배치될 수 있다. 구체적 예로서 제2 영역(262)은 서로 인접하도록 배치된 두 개의 제1 영역(261)과 접하도록 배치될 수 있다.For example, the second region 262 may be disposed between two first regions 261 disposed adjacent to each other. As a specific example, the second region 262 may be disposed to be in contact with two first regions 261 disposed to be adjacent to each other.

제1 영역(261)은 유기물을 함유할 수 있다. 제1 영역(261)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.The first region 261 may contain an organic material. Specific details of the material and method of forming the first region 261 are the same as those described in the above-described embodiment, or may be partially modified within a similar range, and detailed descriptions thereof will be omitted.

제1 영역(261)을 통하여 이너 라이너부(260)의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.Through the first region 261 , the transmittance of a gas such as oxygen or moisture may be reduced while ensuring flexibility of the inner liner unit 260 .

추가적인 예로서 제1 영역(261)을 외측(OT) 및 내측(IA)에 더 인접하도록 하여 타이어(200)의 굴신에 따른 변형 운동 시 이너 라이너부(260)의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다. 또한, 유연성이 낮은 제2 영역(262)을 양측에서 효과적으로 보호할 수 있다.As an additional example, it is possible to reduce or prevent deformation or damage of the inner liner part 260 during a deformation movement according to the bending and elongation of the tire 200 by making the first area 261 more adjacent to the outer side OT and the inner side IA. can In addition, the second region 262 having low flexibility can be effectively protected from both sides.

제2 영역(262)은 무기물을 함유할 수 있다. The second region 262 may contain an inorganic material.

제2 영역(262)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.Specific details of the material and method of forming the second region 262 are the same as those described in the above-described embodiment, or may be partially modified within a similar range, and detailed descriptions thereof will be omitted.

추가적인 예로서 제2 영역(262)을 두 개의 제1 영역(261)의 사이에 배치하여 산소 또는 수분 침투 경로를 효과적으로 감소 또는 차단할 수 있다.As an additional example, the second region 262 may be disposed between the two first regions 261 to effectively reduce or block an oxygen or moisture permeation path.

제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 다양한 방법으로 형성될 수 있고, 예를들면 순차적인 적층, 필름 형성을 이용할 수 있다.The first region 261 and the second region 262 may be formed by various methods, for example, sequential lamination or film formation may be used.

또한, 다른 일 예로서 스프레이 코팅법을 이용할 수 있는데, 구체적인 예로서 유기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제1 영역(261)을 형성하고 무기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제2 영역(262)을 형성할 수 있고, 이 때 순서는 다양하게 결정할 수 있다.In addition, as another example, a spray coating method may be used. As a specific example, the first area 261 is formed by a spray coating method using an organic material, and the second area 262 is formed by a spray coating method using an inorganic material. In this case, the order can be determined in various ways.

선택적 실시예로서 이러한 스프레이 코팅법을 진행한 후에 어닐링을 진행하여 경화된 상태의 이너 라이너부(260)를 형성할 수 있다.As an optional embodiment, after performing such a spray coating method, annealing may be performed to form the inner liner unit 260 in a cured state.

도 11은 도 10의 변형예를 도시한 도면이다.11 is a diagram illustrating a modification of FIG. 10 .

이너 라이너부(260')는 제1 영역(261') 및 제2 영역(262')을 포함할 수 있다.The inner liner part 260 ′ may include a first region 261 ′ and a second region 262 ′.

제1 영역(261') 및 제2 영역(262')은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(260')의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(261') 및 제2 영역(262')은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.The first region 261 ′ and the second region 262 ′ may be disposed to overlap along the thickness direction of the inner liner part 260 ′ as shown in the drawing. As an optional embodiment, the first region 261 ′ and the second region 262 ′ may be stacked to be in contact with each other.

또한 두 개의 제2 영역(262') 및 제1 영역(261')이 적층된 형태를 포함할 수 있다.Also, it may include a form in which two second regions 262 ′ and a first region 261 ′ are stacked.

두 개 중 하나의 제2 영역(262')은 제1 영역(261')보다 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 다른 하나의 제2 영역(262')은 제1 영역(261')보다 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.One of the two second regions 262' is disposed to be closer to the tire outer side OT than the first region 261', and the other second region 262' is the first region 261'. ) may be disposed to be more adjacent to the inner side of the tire IA.

예를들면 제1 영역(261')은 서로 인접하도록 배치된 두 개의 제2 영역(262')의 사이에 배치될 수 있다. 구체적 예로서 제1 영역(261')은 서로 인접하도록 배치된 두 개의 제2 영역(262')과 접하도록 배치될 수 있다.For example, the first region 261 ′ may be disposed between two second regions 262 ′ disposed adjacent to each other. As a specific example, the first region 261 ′ may be disposed to contact two second regions 262 ′ disposed adjacent to each other.

제1 영역(261')을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.Specific details of the material and method of forming the first region 261 ′ may be applied the same as described in the above-described embodiment or may be partially modified within a similar range, and detailed description thereof will be omitted.

제1 영역(261')을 통하여 이너 라이너부(260')의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.Through the first region 261 ′, the transmittance of a gas such as oxygen or moisture may be reduced while ensuring flexibility of the inner liner unit 260 ′.

제2 영역(262')은 무기물을 함유할 수 있다. The second region 262 ′ may contain an inorganic material.

제2 영역(262')을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.Specific details of the material and method of forming the second region 262 ′ are the same as those described in the above-described embodiment, or may be partially modified within a similar range, and thus a detailed description thereof will be omitted.

추가적인 예로서 제2 영역(262')을 외측(OT) 및 내측(IA)에 더 인접하도록 하여 산소 또는 수분 침투 경로 발생을 효과적으로 차단 또는 감소할 수 있다.As an additional example, by making the second region 262 ′ more adjacent to the outer side OT and the inner side IA, generation of an oxygen or moisture permeation path may be effectively blocked or reduced.

도 12는 도 10의 변형예를 도시한 도면이다.12 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 10 .

이너 라이너부(260")는 제1 영역(261") 및 제2 영역(262")을 포함할 수 있다.The inner liner part 260 ″ may include a first region 261 ″ and a second region 262 ″.

제1 영역(261") 및 제2 영역(262")은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(260")의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(261") 및 제2 영역(262")은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.The first region 261 ″ and the second region 262 ″ may be disposed to overlap along the thickness direction of the inner liner part 260 ″ as shown in the drawings. As an optional embodiment, the first region 261 . " ) and the second region 262 ″ may be stacked to be in contact with each other.

또한 복수의 제2 영역(262") 및 복수의 제1 영역(261")이 적층된 형태를 포함할 수 있다.In addition, a plurality of second regions 262 ″ and a plurality of first regions 261 ″ may be stacked.

두 개 중 하나의 제1 영역(261")은 제2 영역(262")보다 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 두 개 중 하나의 제2 영역(262")은 제1 영역(261")보다 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.One of the first areas 261" is disposed to be closer to the outer tire OT than the second area 262", and one of the second areas 262" is disposed to be adjacent to the first area ( 261") and may be disposed to be closer to the inner side of the tire IA.

예를들면 복수의 제1 영역(261") 및 제2 영역(262")은 서로 교대로 배치될 수 있다. 구체적 예로서 복수의 제1 영역(261")은 서로 인접하도록 배치된 복수의 제2 영역(262")과 접하도록 배치될 수 있다.For example, the plurality of first regions 261 ″ and second regions 262 ″ may be alternately disposed with each other. As a specific example, the plurality of first regions 261 ″ may be disposed to contact the plurality of second regions 262 ″ disposed to be adjacent to each other.

제1 영역(261")을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.Specific details of the material and method of forming the first region 261 ″ are the same as those described in the above-described embodiment, or may be partially modified within a similar range, and thus, detailed description thereof will be omitted.

제1 영역(261")을 통하여 이너 라이너부(260")의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.Through the first region 261 ″, the transmittance of a gas such as oxygen or moisture may be reduced while securing flexibility of the inner liner unit 260 ″.

제2 영역(262")은 무기물을 함유할 수 있다. The second region 262 ″ may contain an inorganic material.

제2 영역(262")을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.Specific details of the material and method of forming the second region 262 ″ are the same as those described in the above-described embodiment or may be partially modified within a similar range, and detailed description thereof will be omitted.

제2 영역(262")을 통하여 이너 라이너부(260")에서의 산소 또는 수분 침투 경로 발생을 효과적으로 차단 또는 감소할 수 있다.Through the second region 262 ″, it is possible to effectively block or reduce the generation of an oxygen or moisture permeation path in the inner liner unit 260 ″.

도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제1 영역(261") 및 제2 영역(262")의 적층 순서는 변경될 수 있고, 경우에 따라 개수가 더 늘어날 수도 있다.Although not shown, as an optional embodiment, the stacking order of the first region 261 ″ and the second region 262 ″ may be changed, and the number may be further increased in some cases.

선택적 실시예로서 각각 유기 재료 및 무기 재료를 통한 스프레이 코팅법을 이용하여 제1 영역 및 제2 영역을 형성할 수 있어서 이너 라이너부를 용이하게 형성할 수 있고, 원하는 두께를 용이하게 확보할 수 있다. As an optional embodiment, the first region and the second region may be formed using a spray coating method using an organic material and an inorganic material, respectively, so that the inner liner part can be easily formed and a desired thickness can be easily secured.

또한, 두 개의 제1 영역의 사이에 제2 영역을 배치, 또는 두 개의 제2 영역의 사이에 제1 영역을 배치하여 수분의 침투 및 산소와 같은 기체의 내측으로 침투 감소 또는 차단 효과를 증대할 수 있다.In addition, by arranging the second region between the two first regions, or by arranging the first region between the two second regions, the penetration of moisture and the penetration of gases such as oxygen into the inside can be reduced or blocked. can

또한, 제1 영역 및 제2 영역의 형성 후 안정적으로 결합하도록 제1 영역 및 제2 영역의 파손 또는 분리 등을 효과적으로 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, it is possible to effectively reduce or prevent breakage or separation of the first region and the second region so as to be stably coupled after the formation of the first region and the second region.

도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 14는 도 13의 ⅩⅣ-ⅩⅣ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 15는 도 14의 일부를 확대한 도면이고, 도 16은 도 15의 Q를 확대한 도면이고, 도 17은 도 16의 PS 방향에서 본 개략적인 평면도이다.13 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV of FIG. 13, and FIG. 15 is an enlarged view of a part of FIG. , FIG. 16 is an enlarged view of Q of FIG. 15 , and FIG. 17 is a schematic plan view viewed from the PS direction of FIG. 16 .

도 13 내지 도 17을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380) 및 이너 라이너부(360)를 포함할 수 있다. 13 to 17 , the tire 300 of this embodiment may include a tread part 310 , a sidewall 380 , and an inner liner part 360 .

도 13을 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. Referring to FIG. 13 , the tire 300 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. Also, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 300 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 310 may include a region facing the road surface when the tire 300 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 310 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 310 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 315 may be formed adjacent to these patterns. The groove 315 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 315 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 315 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 300 .

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(300)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(340)를 포함할 수 있고, 사이드월(380)은 트레드부(310)와 비드부(340)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 380 is connected to the tread 310 . As an optional embodiment, the tire 300 may include a bead part 340 to be effectively mounted on a wheel (not shown), and the sidewall 380 is disposed between the tread part 310 and the bead part 340 . can be placed.

사이드월(380)은 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(380)을 통하여 타이어(300)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 380 may include a region spaced apart from the road surface when the tire 300 is mounted on the vehicle and then driven. Through the sidewall 380, the tire 300 may perform a flexing/extension motion.

사이드월(380)은 타이어(300)의 트레드부(310)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 380 is formed on both sides of the tire 300 centering on the tread portion 310 , and the material of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the material of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by changing the composition of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side.

비드부(340)는 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead part 340 may be formed in an area opposite to the area connected to the tread part 310 among the area of the sidewall 380 .

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 340 may have various shapes, for example, may be formed to include a core region and a buffer region.

비드부(340)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead portion 340 may have a wire bundle-shaped region of a square or hexagonal shape in which a rubber is coated on a wire, for example, a steel wire.

비드부(340)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer region of the bead portion 340 may be formed to surround the core region, may distribute the load on the core region, and may alleviate external impact.

선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 300 may include the body ply 330 in at least an area overlapping the tread portion 310 .

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 330 constitutes the main skeleton of the tire 300 , and may support the load received by the tire 300 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 330 may include a cord form.

이너 라이너부(360)는 바디 플라이(330)의 내측에 배치될 수 있다.The inner liner part 360 may be disposed inside the body ply 330 .

이너 라이너부(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 15 및 도 16을 참조하면서 후술하기로 한다.The inner liner part 360 may be disposed on the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage. A more detailed description will be given later with reference to FIGS. 15 and 16 .

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread 310 . The cap ply 320 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, the belt layer 370 may be further disposed between the cap ply 320 and the body ply 330 . The belt layer 370 alleviates the shock received by the tire 300 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 300 is driven and expands the tread surface of the tread part 310 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 370 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

이너 라이너부(360)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.The inner liner part 360 will be described in more detail.

설명의 편의를 위하여 도 15는 도 14에 도시한 타이어(300)의 단면의 형태에서 일 측만을 포함하도록 도시하였다.For convenience of explanation, FIG. 15 is illustrated to include only one side in the cross-sectional shape of the tire 300 shown in FIG. 14 .

이너 라이너부(360)는 제1 영역(361) 및 하나 이상의 제2 영역(362)을 포함할 수 있다.The inner liner part 360 may include a first area 361 and one or more second areas 362 .

예를들면 제1 영역(361) 및 복수의 제2 영역(362)을 포함할 수 있다.For example, it may include a first area 361 and a plurality of second areas 362 .

제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(360)의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.The first region 361 and the second region 362 may be disposed to overlap along the thickness direction of the inner liner part 360 as shown in the drawing. As an optional embodiment, the first region 361 and the second region 362 may be stacked to contact each other.

또한 두 개의 하나 이상의 제2 영역(362)이 제1 영역(361)으로 덮인 형태, 예를들면 봉지(encapsulation)된 형태를 포함할 수 있다.In addition, the two or more second regions 362 may include a form in which the first region 361 is covered, for example, an encapsulation form.

제1 영역(361)의 일 영역은 제2 영역(362)보다 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 제1 영역(361)의 다른 일 영역은 제2 영역(362)보다 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.One area of the first area 361 is disposed to be more adjacent to the outer side OT of the tire 300 in the width direction of the tire 300 than the second area 362 , and the other area of the first area 361 is It may be disposed to be more adjacent to the inner side IA of the tire in the width direction of the tire 300 than the second area 362 .

예를들면 복수 개의 제2 영역(362)이 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 그리고 이러한 복수 개의 제2 영역(362)의 각각은 제1 영역(361)으로 덮일 수 있고, 예를들면 제2 영역(362)의 면 중 외측(OT) 및 내측(IA)을 향하는 면들이 제1 영역(361)으로 덮일 수 있다.For example, the plurality of second regions 362 may be disposed to be spaced apart from each other. In addition, each of the plurality of second regions 362 may be covered with the first region 361 , and for example, the surfaces of the second region 362 facing the outer (OT) and the inner (IA) are the second regions. One region 361 may be covered.

또한, 서로 이격되고 인접한 제2 영역(362)들의 마주보는 측면들 사이에는 제1 영역(361)이 배치되고, 구체적 예로서 제1 영역(361)이 인접한 제2 영역(362)들의 마주보는 측면들과 접하도록 배치될 수 있다.In addition, the first region 361 is disposed between opposite sides of the second regions 362 that are spaced apart from each other and adjacent to each other, and in a specific example, the first region 361 is adjacent to the opposite side surfaces of the adjacent second regions 362 . It can be placed in contact with the

선택적 실시예로서 복수 개의 제2 영역(362)의 평면 형태를 다각형, 예를들면 사각형을 가질 수 있다. 다른 예로서 제2 영역(362)의 평면 형태는 곡선을 포함할 수 있고, 원호를 가질 수 있다. 또한 불규칙적인 곡선 형태를 포함할 수도 있다.As an optional embodiment, the planar shape of the plurality of second regions 362 may have a polygonal shape, for example, a quadrangular shape. As another example, the planar shape of the second region 362 may include a curve and may have an arc. It may also include irregular curved shapes.

제1 영역(361)은 유기물을 함유할 수 있다. 제1 영역(361)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.The first region 361 may contain an organic material. Specific details of the material and method of forming the first region 361 are the same as those described in the above-described embodiment or partially modified within a similar range, so detailed descriptions thereof will be omitted.

제1 영역(361)을 통하여 이너 라이너부(360)의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.Through the first region 361 , the transmittance of a gas such as oxygen or moisture may be reduced while ensuring flexibility of the inner liner unit 360 .

추가적인 예로서 제1 영역(361)을 외측(OT) 및 내측(IA)에 더 인접하도록 하여 타이어(300)의 굴신에 따른 변형 운동 시 이너 라이너부(360)의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다. 또한, 유연성이 낮은 제2 영역(362)을 양측에서 효과적으로 보호할 수 있다.As an additional example, by making the first region 361 more adjacent to the outer side OT and the inner side IA, deformation or damage of the inner liner unit 360 can be reduced or prevented during a deformation movement according to the bending and extension of the tire 300 . can In addition, the second region 362 having low flexibility may be effectively protected from both sides.

제2 영역(362)은 무기물을 함유할 수 있다. The second region 362 may contain an inorganic material.

제2 영역(362)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.Specific details of the material and method of forming the second region 362 are the same as those described in the above-described embodiment, or may be partially modified within a similar range, and detailed descriptions thereof will be omitted.

추가적인 예로서 제2 영역(362)을 두 개의 제1 영역(361)의 사이에 배치하여 산소 또는 수분 침투 경로를 효과적으로 감소 또는 차단할 수 있다.As an additional example, the second region 362 may be disposed between the two first regions 361 to effectively reduce or block an oxygen or moisture permeation path.

제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 다양한 방법으로 형성될 수 있고, 예를들면 순차적인 적층, 필름 형성을 이용할 수 있다.The first region 361 and the second region 362 may be formed by various methods, for example, sequential lamination and film formation may be used.

또한, 다른 일 예로서 스프레이 코팅법을 이용할 수 있는데, 구체적인 예로서 유기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제1 영역(361)을 형성하고 무기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제2 영역(362)을 형성할 수 있고, 이 때 순서는 다양하게 결정할 수 있다.In addition, as another example, a spray coating method may be used. As a specific example, the first region 361 is formed by a spray coating method using an organic material, and the second area 362 is formed by a spray coating method using an inorganic material. In this case, the order can be determined in various ways.

선택적 실시예로서 이러한 스프레이 코팅법을 진행한 후에 어닐링을 진행하여 경화된 상태의 이너 라이너부(360)를 형성할 수 있다.As an optional embodiment, after performing such a spray coating method, annealing may be performed to form the inner liner unit 360 in a cured state.

또한, 제1 영역의 사이에 제2 영역이 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 한 개 이상의 제2 영역이 제1 영역으로 둘러 싸인 형태를 가질 수 있다. 이를 통하여 수분의 침투 및 산소와 같은 기체의 내측으로 침투 감소 또는 차단 효과를 증대할 수 있다.Also, a second region may be disposed between the first regions, and as an optional embodiment, one or more second regions may have a shape surrounded by the first region. Through this, it is possible to increase the effect of reducing or blocking the penetration of moisture and the penetration of gases such as oxygen.

또한, 복수 개의 제2 영역이 서로 이격되도록 배치되어 이너 라이너부의 유연성을 확보할 수 있고, 타이어의 폭 방향을 기준으로 타이어의 외측으로부터 내측으로의 방향으로 제2 영역, 제1 영역 및 제2 영역이 배치된 영역이 형성되고, 제2 영역만 있는 영역이 인접하도록 배치되어 산소 또는 수분의 침투 경로를 복잡하게 형성할 수 있다.In addition, the plurality of second regions may be arranged to be spaced apart from each other to secure the flexibility of the inner liner part, and the second region, the first region, and the second region may be in the direction from the outside to the inside of the tire based on the width direction of the tire. This arranged region is formed, and the region having only the second region is arranged to be adjacent to each other, thereby complicating the permeation path of oxygen or moisture.

또한 무기물을 함유하는 제2 영역이 제1 영역으로 둘러싸이도록 하여 제2 영역의 손상, 변형 또는 파손을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, since the second region containing the inorganic material is surrounded by the first region, damage, deformation or breakage of the second region can be easily reduced or prevented.

또한, 이너 라이너부의 두께를 감소하면서 산소 또는 수분의 침투 감소 효과를 증대할 수 있어 타이어 주행 시의 연비 성능 향상 효과를 얻을 수 있다.In addition, the effect of reducing the penetration of oxygen or moisture can be increased while reducing the thickness of the inner liner, so that the fuel efficiency performance improvement effect when the tire is running can be obtained.

도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 19는 도 18의 ⅩⅨ-ⅩⅨ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 20은 도 19의 일부를 확대한 도면이고, 도 21은 도 20의 Q를 확대한 도면이고, 도 22은 도 21의 PS 방향에서 본 개략적인 평면도이다.18 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 19 is a cross-sectional view taken along line XIX-XIX of FIG. 18, and FIG. 20 is an enlarged view of a part of FIG. , FIG. 21 is an enlarged view of Q of FIG. 20 , and FIG. 22 is a schematic plan view viewed from the PS direction of FIG. 21 .

도 18 내지 도 22를 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480) 및 이너 라이너부(460)를 포함할 수 있다. 18 to 22 , the tire 400 according to the present embodiment may include a tread part 410 , a sidewall 480 , and an inner liner part 460 .

도 18을 참조하면 타이어(400)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. Referring to FIG. 18 , the tire 400 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. Also, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 400 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 410 may include a region facing the road surface when the tire 400 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 410 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 410 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 415 may be formed adjacent to these patterns. The groove 415 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 415 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 415 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 400 .

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(400)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(440)를 포함할 수 있고, 사이드월(480)은 트레드부(410)와 비드부(440)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 480 is connected to the tread 410 . As an optional embodiment, the tire 400 may include a bead part 440 to be effectively mounted on a wheel (not shown), and the sidewall 480 is disposed between the tread part 410 and the bead part 440 . can be placed.

사이드월(480)은 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(480)을 통하여 타이어(400)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 480 may include an area spaced apart from the road surface when the tire 400 is mounted on the vehicle and then driven. Through the sidewall 480 , the tire 400 may perform a flexing motion.

사이드월(480)은 타이어(400)의 트레드부(410)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewalls 480 are formed on both sides around the tread portion 410 of the tire 400 , and the material of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the material of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by changing the composition of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side.

비드부(440)는 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead part 440 may be formed in an area opposite to the area connected to the tread part 410 among the area of the sidewall 480 .

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 440 may have various shapes, for example, may be formed to include a core region and a buffer region.

비드부(440)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead portion 440 may have a wire bundle-shaped region of a square or hexagonal shape in which a rubber is coated on a wire, for example, a steel wire.

비드부(440)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer region of the bead portion 440 may be formed to surround the core region, may distribute the load on the core region, and may mitigate external impact.

선택적 실시예로서, 타이어(400)는 적어도 트레드부(410)와 중첩된 영역에 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다.In an optional embodiment, the tire 400 may include a body ply 430 in at least an area overlapping the tread portion 410 .

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 430 constitutes the main skeleton of the tire 400 , and may support the load received by the tire 400 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 430 may include a cord form.

이너 라이너부(460)는 바디 플라이(430)의 내측에 배치될 수 있다.The inner liner part 460 may be disposed inside the body ply 430 .

이너 라이너부(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 20 내지 도 22를 참조하면서 후술하기로 한다.The inner liner part 460 may be disposed on the innermost side of the tire 400 to reduce or prevent air leakage. A more detailed description will be given later with reference to FIGS. 20 to 22 .

선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the tread portion 410 . The cap ply 420 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, a belt layer 470 may be further disposed between the cap ply 420 and the body ply 430 . The belt layer 470 alleviates the impact received by the tire 400 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 400 is driven and expands the tread surface of the tread part 410 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 470 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

이너 라이너부(460)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.The inner liner unit 460 will be described in more detail.

설명의 편의를 위하여 도 20은 도 19에 도시한 타이어(400)의 단면의 형태에서 일 측만을 포함하도록 도시하였다.For convenience of explanation, FIG. 20 is illustrated to include only one side in the cross-sectional shape of the tire 400 shown in FIG. 19 .

이너 라이너부(460)는 제1 영역(461) 및 하나 이상의 제2 영역(462)을 포함할 수 있다.The inner liner part 460 may include a first area 461 and one or more second areas 462 .

예를들면 제1 영역(461) 및 복수의 제2 영역(462)을 포함할 수 있다.For example, it may include a first area 461 and a plurality of second areas 462 .

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 도면에 도시한 것과 같이 서로 상이한 영역에 배치될 수 있고, 서로 측면이 인접하도록 배치될 수 있다.The first area 461 and the second area 462 may be disposed in different areas as shown in the drawings, and may be disposed so that side surfaces thereof are adjacent to each other.

선택적 실시예로서 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(460)의 두께 방향을 기준으로 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the first region 461 and the second region 462 may be disposed so as not to overlap each other based on the thickness direction of the inner liner part 460 as shown in the drawings.

예를들면 도 22에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(460)의 평면 형태를 기준으로 볼 때, 복수의 제2 영역(462)은 서로 이격되도록 배치되고, 각 제2 영역(462)의 측면은 제1 영역(461)으로 둘러 싸일 수 있다.For example, as shown in FIG. 22 , when viewed based on the planar shape of the inner liner part 460 , the plurality of second regions 462 are disposed to be spaced apart from each other, and the side surfaces of each second region 462 are It may be surrounded by the first region 461 .

또한, 서로 이격되고 인접한 제2 영역(462)들은 일 방향으로 길이(L2)를 가질 수 있고, 제2 영역(462)들 사이의 이격된 공간에 대응하는 제1 영역(461)은 동일한 방향으로 길이(L1)를 가질 수 있다. In addition, the second regions 462 spaced apart and adjacent to each other may have a length L2 in one direction, and the first region 461 corresponding to the spaced space between the second regions 462 may be disposed in the same direction. It may have a length L1.

선택적 실시예로서 길이(L1)는 길이(L2)보다 길 수 있다. In an alternative embodiment, the length L1 may be longer than the length L2.

또한, 다른 예로서 길이(L1)는 길이(L2)와 같은 값을 가질 수도 있다.Also, as another example, the length L1 may have the same value as the length L2 .

선택적 실시예로서 복수 개의 제2 영역(462)의 평면 형태를 다각형, 예를들면 사각형을 가질 수 있다. 다른 예로서 제2 영역(462)의 평면 형태는 곡선을 포함할 수 있고, 원호를 가질 수 있다. 또한 불규칙적인 곡선 형태를 포함할 수도 있다.As an optional embodiment, the planar shape of the plurality of second regions 462 may have a polygonal shape, for example, a quadrangular shape. As another example, the planar shape of the second region 462 may include a curve and may have an arc. It may also include irregular curved shapes.

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 다양한 크기를 가질 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적 면적에 있어 제1 영역(461)의 면적이 제2 영역(462)의 면적보다 클 수 있다.The first region 461 and the second region 462 may have various sizes, and as an optional embodiment, the area of the first region 461 may be larger than the area of the second region 462 in terms of the overall area. .

제1 영역(461)은 유기물을 함유할 수 있다. 제1 영역(461)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.The first region 461 may contain an organic material. Specific details of the material and method of forming the first region 461 are the same as those described in the above-described embodiment, or may be partially modified within a similar range, and detailed description thereof will be omitted.

제1 영역(461)을 통하여 이너 라이너부(460)의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.Through the first region 461 , the transmittance of a gas such as oxygen or moisture may be reduced while ensuring flexibility of the inner liner part 460 .

추가적인 예로서 제1 영역(461)이 복수의 제2 영역(462)의 측면을 감싸도록 배치되어 타이어(400)의 굴신에 따른 변형 운동 시 이너 라이너부(460)의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다. 또한, 유연성이 낮은 제2 영역(462)을 양측면을 포함한 측면들에서 효과적으로 보호할 수 있다.As an additional example, the first region 461 is disposed to surround the side surfaces of the plurality of second regions 462 to reduce or prevent deformation or damage of the inner liner part 460 during a deformation motion according to the flexural extension of the tire 400 . can do. In addition, the second region 462 having low flexibility may be effectively protected from side surfaces including both sides.

제2 영역(462)은 무기물을 함유할 수 있다. The second region 462 may contain an inorganic material.

제2 영역(462)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.Specific details of the material and method of forming the second region 462 are the same as those described in the above-described embodiment, or may be partially modified within a similar range, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.

추가적인 예로서 복수의 제2 영역(462)을 이격되도록 배치하고, 이러한 이격된 사이의 영역에 제1 영역(461)이 형성되고, 이러한 제1 영역(461)은 전체적으로 연결될 수 있다. 이를 통하여 이너 라이너부(460)의 유연성을 확보하면서 제1 영역(461)을 통한 산소 또는 수분 침투 경로의 복잡도를 효과적으로 증가할 수 있다.As an additional example, the plurality of second regions 462 may be arranged to be spaced apart, and the first regions 461 may be formed in the spaced-apart regions, and the first regions 461 may be connected as a whole. Through this, the complexity of the oxygen or moisture permeation path through the first region 461 can be effectively increased while securing the flexibility of the inner liner part 460 .

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 다양한 방법으로 형성될 수 있고, 예를들면 순차적인 적층, 필름 형성을 이용할 수 있다.The first region 461 and the second region 462 may be formed by various methods, for example, sequential lamination and film formation may be used.

또한, 다른 일 예로서 스프레이 코팅법을 이용할 수 있는데, 구체적인 예로서 유기 재료 및 무기 재료를 포함하는 원재료를 이용하여 스프레이 코팅법으로 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)을 형성할 수 있다.In addition, as another example, a spray coating method may be used. As a specific example, the first region 461 and the second region 462 may be formed by a spray coating method using a raw material including an organic material and an inorganic material. have.

선택적 실시예로서 유기 재료 및 무기 재료를 포함하는 원재료를 이용하여 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)에 대한 동시의 스프레이 코팅이 있을 수 있고, 이 때 유기물 및 무기물이 서로 자연스럽게 분리되어 제1 영역(461) 및 제2 영역(462) 이 구획될 수 있다. As an optional embodiment, there may be simultaneous spray coating of the first area 461 and the second area 462 using a raw material including an organic material and an inorganic material, in which case the organic material and the inorganic material are naturally separated from each other. A first area 461 and a second area 462 may be partitioned.

또한, 이 때, 유기 재료 및 무기 재료의 양을 적절하게 제어하여 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)의 형태 및 크기를 제어할 수 있다.Also, in this case, the shapes and sizes of the first region 461 and the second region 462 may be controlled by appropriately controlling the amounts of the organic material and the inorganic material.

선택적 실시예로서 이러한 스프레이 코팅법을 진행한 후에 어닐링을 진행하여 경화된 상태의 이너 라이너부(460)를 형성할 수 있다.As an optional embodiment, after performing such a spray coating method, annealing may be performed to form the inner liner part 460 in a cured state.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As such, the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, which is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiments are only embodiments, and do not limit the scope of the embodiments in any way. In addition, unless there is a specific reference such as "essential", "importantly", etc., it may not be a necessary component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the embodiments (especially in the claims), the use of the term “above” and similar referential terms may correspond to both the singular and the plural. In addition, when a range is described in the embodiment, it includes the invention to which individual values belonging to the range are applied (unless there is a description to the contrary), and each individual value constituting the range is described in the detailed description. . Finally, the steps may be performed in an appropriate order unless the order is explicitly stated or there is no description to the contrary with respect to the steps constituting the method according to the embodiment. The embodiments are not necessarily limited according to the order of description of the steps. The use of all examples or exemplary terms (eg, etc.) in the embodiment is merely for describing the embodiment in detail, and unless it is limited by the claims, the scope of the embodiment is limited by the examples or exemplary terminology. it is not In addition, those skilled in the art will appreciate that various modifications, combinations, and changes may be made in accordance with design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

100, 200, 300, 400: 타이어
110, 210, 310, 410: 트레드부
140, 240, 340, 440: 사이드월
160, 260, 360, 460: 이너 라이너부100, 200, 300, 400: tire
110, 210, 310, 410: tread part
140, 240, 340, 440: sidewall
160, 260, 360, 460: inner liner part

Claims

It relates to a tire mounted and applied to a vehicle,
a tread portion including at least an area in contact with a road surface when the vehicle is driven;
a sidewall adjacent to the tread and including an area spaced apart from the road surface;
an inner liner portion corresponding to the tread portion or sidewall and disposed inside the tire and having a first area including an organic material and a second area formed adjacent to the first area and containing an inorganic material;
at least one of the second regions is disposed in an encapsulated form with the first region.

According to claim 1,
and wherein in at least one region, the first region and the second region are arranged to overlap with each other in a thickness direction of the inner liner part.

According to claim 1,
and a side surface of the second area in at least one area is formed to be adjacent to the first area.

According to claim 1,
wherein the second region contains oxide, nitride or fluoride.

A method of manufacturing a tire mounted and applied to a vehicle, the method comprising:
The tire includes at least a tread portion including an area in contact with a road surface during vehicle driving, a sidewall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface, and a sidewall corresponding to the tread portion or sidewall and disposed inside the tire, an inner liner unit including a first region containing an organic material and a second region formed adjacent to the first region and containing an inorganic material;
At least one of the second regions is disposed in a sealed form with the first region,
and forming the inner liner part using a spray method.

6. The method of claim 5,
The method for manufacturing a tire, wherein the spraying method includes proceeding by using a raw material containing an organic material and an inorganic material.