KR102376518B1

KR102376518B1 - Tire

Info

Publication number: KR102376518B1
Application number: KR1020200013311A
Authority: KR
Inventors: 김성민
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2020-02-04
Filing date: 2020-02-04
Publication date: 2022-03-21
Also published as: KR20210099440A

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부 및 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 제1 사이드월부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 상기 제1 사이드월부보다 상기 타이어의 폭 방향으로 외측에 배치되고 상기 제1 사이드월부와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하는 제2 사이드월부를 구비하는 사이드월을 포함하는 타이어를 개시한다.An embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle, comprising: a tread portion including at least an area in contact with a road surface when driving a vehicle; and a first sidewall portion including an area adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface; and a second sidewall portion disposed outside the first sidewall portion in the width direction of the tire and containing a material having a different physical property from that of the first sidewall portion than the first sidewall portion including a region adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface; A tire comprising a sidewall is disclosed.

Description

tire

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.A vehicle driven by users consists of many parts, and among them, a tire substantially affects the driving of the vehicle, and in particular, it can be said to be one of the key parts for securing the safety of the user.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of the industry, the movement of logistics increases, the amount of movement due to an increase in the amount of personal work, etc., and the amount of automobile operation due to the increase in family life are increasing.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.On the other hand, the tire can maintain driving safety through friction with the road surface. When driving is not controlled according to the driver's intention depending on the road surface condition, that is, when the tire is not controlled as desired on the road surface, the stability of the vehicle and the driver This could be a problem.

또한, 이러한 주행 중 타이어의 노면과 접촉에 따라 타이어는 하중을 받고 운동을 하게 되어 타이어의 변형 또는 파손을 제어하는데 한계가 있다.In addition, according to the contact with the road surface of the tire during such driving, the tire receives a load and moves, so there is a limit in controlling the deformation or damage of the tire.

본 발명의 실시예들은 타이어를 장착한 차량의 주행 특성, 핸들링 특성 및 내구성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.SUMMARY Embodiments of the present invention provide a tire capable of improving driving characteristics, handling characteristics, and durability of a vehicle equipped with the tire.

본 실시예에 있어서 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심으로부터 외측을 향하는 방향을 기준으로 상기 제1 사이드월부 및 상기 제2 사이드월부의 두께를 정의할 때, 상기 제1 사이드월부의 두께와 상기 제2 사이드월부의 두께는 일 영역에서 서로 동일한 값을 가질 수 있다.In the present embodiment, when the thickness of the first sidewall part and the second sidewall part are defined based on the direction from the center to the outside based on the width direction of the tire, the thickness of the first sidewall part and the thickness of the second sidewall part are defined The thicknesses of the two sidewall portions may have the same value in one region.

본 실시예에 있어서 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심으로부터 외측을 향하는 방향을 기준으로 상기 제1 사이드월부 및 상기 제2 사이드월부의 두께를 정의할 때, 상기 제1 사이드월부의 두께와 상기 제2 사이드월부의 두께는 일 영역에서 서로 상이한 값을 가질 수 있다.In the present embodiment, when the thickness of the first sidewall part and the second sidewall part are defined based on the direction from the center to the outside based on the width direction of the tire, the thickness of the first sidewall part and the thickness of the second sidewall part are defined The thicknesses of the two sidewall portions may have different values in one region.

본 실시예에 있어서 상기 제1 사이드월부에 함유된 재료의 열팽창율은 상기 제2 사이드월부에 함유된 열팽창율과 상이한 값을 가질 수 있다.In this embodiment, the coefficient of thermal expansion of the material contained in the first sidewall portion may have a different value from the coefficient of thermal expansion contained in the second sidewall portion.

본 실시예에 있어서 상기 제1 사이드월부의 열팽창율은 상기 제2 사이드월부의 열팽창율과 상이한 값을 가질 수 있다. In this embodiment, the coefficient of thermal expansion of the first sidewall portion may have a different value from the coefficient of thermal expansion of the second sidewall portion.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들의 타이어는 핸들링 특성, 내구성을 향상할 수 있고 차량의 주행 특성을 향상할 수 있다.The tire of the embodiments of the present invention may improve handling characteristics and durability, and may improve driving characteristics of a vehicle.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 K의 확대도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K의 확대도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 6은 도 5의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 7은 도 5의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 8은 도 7의 K를 확대한 도면이다.
도 9는 도 8의 사이드월의 선택적 실시예를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.
도 10은 도 9의 변형예를 도시한 도면이다.
도 11은 도 9의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 12는 도 8의 P를 확대한 도면이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 14는 도 13의 K를 확대한 도면이다.
도 15는 도 14의 P를 확대한 도면이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 17은 도 16의 타이어의 사이드월부를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.
도 18은 도 17의 변형예를 도시한 도면이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of K of FIG. 1 .
3 is a cross-sectional view schematically illustrating a tire according to another embodiment of the present invention.
4 is an enlarged view of K of FIG. 3 .
5 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a partial perspective view viewed from the direction A of FIG. 5 .
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG.
FIG. 8 is an enlarged view of K of FIG. 7 .
9 is a schematic diagram for explaining an optional embodiment of the sidewall of FIG.
FIG. 10 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 9 .
11 is a diagram illustrating another modified example of FIG. 9 .
12 is an enlarged view of P of FIG. 8 .
13 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.
14 is an enlarged view of K of FIG. 13 .
15 is an enlarged view of P of FIG. 14 .
16 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
17 is a schematic view for explaining a sidewall part of the tire of FIG. 16 .
FIG. 18 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 17 .

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention, and a method for achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when described with reference to the drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals, and the overlapping description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first, second, etc. are used for the purpose of distinguishing one component from another, not in a limiting sense.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or components described in the specification are present, and the possibility that one or more other features or components will be added is not excluded in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the size of the components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the illustrated bar.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, the y-axis, and the z-axis are not limited to three axes on a Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. In cases where certain embodiments may be implemented otherwise, a specific process sequence may be performed different from the described sequence. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to the order described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 K의 확대도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of FIG. 1 K .

도 1 및 도 2를 참조하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110) 및 사이드월(180)을 포함할 수 있다.1 and 2 , the tire 100 according to the present embodiment may include a tread 110 and a sidewall 180 .

또한 구체적으로 사이드월(180)은 제1 사이드월부(181) 및 제2 사이드월부(182)를 포함할 수 있다.In more detail, the sidewall 180 may include a first sidewall portion 181 and a second sidewall portion 182 .

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 110 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 115 may be formed adjacent to these patterns. The groove 115 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 115 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 115 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 100 .

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결되도록 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(미도시)가 배치될 수 있다. The sidewall 180 may be formed to be connected to the tread 110 . As an optional embodiment, a bead unit (not shown) for stably coupling the tire 100 to a wheel (not shown) is disposed in an area of the sidewall 180 in the opposite direction to the area connected to the tread unit 110 . can be

사이드월(180)은 제1 사이드월부(181) 및 제2 사이드월부(182)를 포함할 수 있다. The sidewall 180 may include a first sidewall portion 181 and a second sidewall portion 182 .

제1 사이드월부(181)보다 제2 사이드월부(182)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측에 배치될 수 있다.The second sidewall part 182 rather than the first sidewall part 181 may be disposed outside the tire 100 in the width direction.

예를들면 제1 사이드월부(181)는 내측에 배치되고 제2 사이드월부(182)는 외측에 배치된 형태를 포함할 수 있다.For example, the first sidewall part 181 may be disposed on the inside and the second sidewall part 182 may include a shape disposed on the outside.

제2 사이드월부(182)는 제1 사이드월부(181)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 사이드월부(182)는 제1 사이드월부(181)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.The second sidewall portion 182 may be formed to contain a material having different physical properties from the first sidewall portion 181 . For example, the second sidewall portion 182 may contain a different material than the first sidewall portion 181 .

구체적 예로서 제2 사이드월부(182)는 제1 사이드월부(181)와 비교할 때 제1 사이드월부(181)보다 열팽창율이 더 높은 재료를 함유할 수 있다.As a specific example, the second sidewall portion 182 may contain a material having a higher coefficient of thermal expansion than the first sidewall portion 181 as compared to the first sidewall portion 181 .

즉, 제2 사이드월부(182)의 열팽창율은 제1 사이드월부(181)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.That is, the coefficient of thermal expansion of the second sidewall part 182 may be higher than that of the first sidewall part 181 .

이를 통하여 제2 사이드월부(182)는 제1 사이드월부(181) 보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 제2 사이드월부(182)는 제1 사이드월부(181) 보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.Through this, the second sidewall part 182 can be expanded more easily and more by heat than the first sidewall part 181 . For example, when frictional heat is generated as it comes into contact with a road surface while driving of a vehicle in which the tire 100 is mounted, the second sidewall portion 182 may expand to a greater extent than the first sidewall portion 181 .

제2 사이드월부(182) 및 제1 사이드월부(181)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 제2 사이드월부(182)가 제1 사이드월부(181)보다 열팽창율이 높도록 타이어(100)를 형성할 수 있다.The second sidewall portion 182 has a higher coefficient of thermal expansion than the first sidewall portion 181 by controlling the content of rubber, the type of rubber, or additives contained in the second sidewall portion 182 and the first sidewall portion 181 . The tire 100 may be formed to be high.

또한 제2 사이드월부(182) 및 제1 사이드월부(181)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 동시에 형성될 수 있다. In addition, the method of forming the second sidewall portion 182 and the first sidewall portion 181 may be various, for example, may be formed at the same time.

타이어(100)를 장착한 차량의 주행 중 타이어(100)가 노면과 접하면서 굴신 운동을 하게 되고, 이러한 굴신 운동에 따라 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부(181)는 수축의 힘을 받게될 수 있고, 제2 사이드월부(182)는 그에 비하여 신장의 힘을 받을 수 있다. 이러한 사이드월(180)의 내측 및 외측에서의 상이한 힘의 차이로 인하여 사이드월(180)이 크랙이 발생할 여지가 있는데, 본 실시예에서는 외측의 제2 사이드월부(182)의 열팽창율이 제1 사이드월부(181)의 열팽창율과 상이한 값을 갖게 되고, 구체적으로 제2 사이드월부(182)의 열팽창율이 제1 사이드월부(181)의 열팽창율보다 높은 값을 가지므로 열에 의하여 제2 사이드월부(182)가 용이하게 팽창할 수 있다.While the tire 100 is mounted while the vehicle is running, the tire 100 is in contact with the road surface and the first sidewall part 181 is contracted based on the width direction of the tire 100 according to this bending motion. may receive the force of , and the second sidewall portion 182 may receive the force of extension in comparison thereto. There is a possibility that cracks may occur in the sidewall 180 due to the difference in force between the inside and the outside of the sidewall 180. In this embodiment, the thermal expansion coefficient of the second sidewall part 182 on the outside is the first It has a value different from the coefficient of thermal expansion of the sidewall portion 181 , and specifically, since the coefficient of thermal expansion of the second sidewall portion 182 has a higher value than that of the first sidewall portion 181 , the heat causes the second sidewall portion (182) can be easily inflated.

이를 통하여 타이어(100)의 굴신 운동 시 외측 및 내측의 상이한 힘이 가해지는 것을 통하여 형성될 수 있는 크랙의 발생을 감소하거나 방지할 수 있다. Through this, it is possible to reduce or prevent the occurrence of cracks that may be formed through the application of different forces from the outside and the inside during the flexural movement of the tire 100 .

또한, 이를 통하여 사이드월(180)의 안정성 확보로 타이어(100)를 장착한 차량의 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. In addition, through this, the stability of the sidewall 180 may be secured, thereby improving the stable driving characteristics of the vehicle in which the tire 100 is mounted.

또한, 고속 주행시 타이어(100)의 굴신 운동 및 타이어(100)가 노면과의 마찰을 통하여 받는 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 제2 사이드월부(182)의 제1 사이드월부(181)에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 제2 사이드월부(182)의 안정적 팽창을 확보할 수 있고, 이를 통하여 고속 주행 시 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.In addition, frictional heat received through the tire 100's bending motion and friction with the road surface during high-speed driving may increase, and accordingly, The relative degree of thermal expansion is increased, and stable expansion of the second sidewall part 182 can be secured, and through this, driving stability and handling convenience can be improved during high-speed driving.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 K의 확대도이다.3 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an enlarged view of FIG. 3K .

도 3 및 도 4를 참조하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210) 및 사이드월(280)을 포함할 수 있다.3 and 4 , the tire 200 according to the present embodiment may include a tread portion 210 and a sidewall 280 .

또한 구체적으로 사이드월(280)은 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)를 포함할 수 있다.Also, specifically, the sidewall 280 may include a first sidewall portion 281 and a second sidewall portion 282 .

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 210 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 215 may be formed adjacent to these patterns. The groove 215 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 215 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 215 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 200 .

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결되도록 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(미도시)가 배치될 수 있다. The sidewall 280 may be formed to be connected to the tread part 210 . As an optional embodiment, a bead part (not shown) for stably coupling the tire 200 to a wheel (not shown) is disposed in an area of the sidewall 280 in the opposite direction to the area connected to the tread part 210 . can be

사이드월(280)은 제1 사이드월부(281), 제2 사이드월부(282) 및 제3 사이드월부(283)를 포함할 수 있다. The sidewall 280 may include a first sidewall portion 281 , a second sidewall portion 282 , and a third sidewall portion 283 .

제1 사이드월부(281)보다 제2 사이드월부(282)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 외측에 배치될 수 있다. 그리고 제3 사이드월부(283)는 제1 사이드월부(281)과 제2 사이드월부(282)의 사이에 배치될 수 있다. The second sidewall portion 282 than the first sidewall portion 281 may be disposed outside the tire 200 in the width direction. In addition, the third sidewall portion 283 may be disposed between the first sidewall portion 281 and the second sidewall portion 282 .

예를들면 제1 사이드월부(281)는 내측에 배치되고 제2 사이드월부(282)는 외측에 배치된 형태를 포함할 수 있다. 또한 제3 사이드월부(283)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부(281)보다 외측에 있고 제2 사이드월부(282)보다는 내측에 있을 수 있다.For example, the first sidewall portion 281 may be disposed on the inside and the second sidewall portion 282 may include a shape disposed on the outside. In addition, the third sidewall part 283 may be outside the first sidewall part 281 based on the width direction of the tire 200 , and may be inside the second sidewall part 282 .

제2 사이드월부(282)는 제1 사이드월부(281)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 사이드월부(282)는 제1 사이드월부(281)와 상이한 재료를 함유할 수 있다. 제3 사이드월부(283)는 제1 사이드월부(281) 또는 제2 사이드월부(282)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있고, 제3 사이드월부(283)는 제1 사이드월부(281) 또는 제2 사이드월부(282)와 상이한 재료를 함유할 수 있다The second sidewall portion 282 may be formed to contain a material having different physical properties from the first sidewall portion 281 . For example, the second sidewall portion 282 may contain a different material than the first sidewall portion 281 . The third sidewall portion 283 may be formed to contain a material having different physical properties from the first sidewall portion 281 or the second sidewall portion 282 , and the third sidewall portion 283 is the first sidewall portion 282 . 281 or a different material than the second sidewall portion 282.

구체적 예로서 제2 사이드월부(282)는 제1 사이드월부(281)와 비교할 때 제1 사이드월부(281)보다 열팽창율이 더 높은 재료를 함유할 수 있다.As a specific example, the second sidewall portion 282 may contain a material having a higher coefficient of thermal expansion than the first sidewall portion 281 as compared to the first sidewall portion 281 .

제2 사이드월부(282)의 열팽창율은 제1 사이드월부(281)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.The coefficient of thermal expansion of the second sidewall portion 282 may be higher than that of the first sidewall portion 281 .

제3 사이드월부(283)는 제1 사이드월부(281)보다 열팽창율이 높고 제2 사이드월부(282)보다 열팽창율이 낮은 재료를 함유할 수 있다.The third sidewall portion 283 may contain a material having a higher coefficient of thermal expansion than that of the first sidewall portion 281 and a lower coefficient of thermal expansion than that of the second sidewall portion 282 .

선택적 실시예로서 제3 사이드월부(283)는 제1 사이드월부(281)과 동일한 열팽창율을 갖는 재료를 함유하거나, 다른 예로서 제2 사이드월부(282)과 동일한 열팽창율을 갖는 재료를 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the third sidewall portion 283 may contain a material having the same coefficient of thermal expansion as the first sidewall portion 281 , or may contain a material having the same coefficient of thermal expansion as the second sidewall portion 282 as another example. can

이를 통하여 제2 사이드월부(282)는 제1 사이드월부(281) 보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 제2 사이드월부(282)는 제1 사이드월부(281) 보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.Through this, the second sidewall part 282 can be expanded more easily and more by heat than the first sidewall part 281 . For example, when frictional heat is generated as it comes into contact with a road surface during driving of a vehicle in which the tire 200 is mounted, the second sidewall portion 282 may expand to a greater extent than the first sidewall portion 281 .

또한, 제1 사이드월부(281)와 제2 사이드월부(282)의 사이에 제3 사이드월부(283)를 삽입하여 타이어(200)의 굴신 운동 시 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)간의 상이한 운동 및 이를 통한 변형을 완충할 수 있다. In addition, the first sidewall portion 281 and the second sidewall portion 281 and the second sidewall portion are inserted between the first sidewall portion 281 and the second sidewall portion 282 by inserting the third sidewall portion 283 when the tire 200 is flexed and extended. It is possible to buffer the different movements of the liver 282 and the deformation through it.

선택적 실시예로서 제3 사이드월부(283)의 열팽창율이 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)의 사이의 값을 갖도록 하여 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)의 비정상적 변형 및 크랙 발생을 감소할 수 있다.As an optional embodiment, the thermal expansion coefficient of the third sidewall portion 283 is set to have a value between the first sidewall portion 281 and the second sidewall portion 282. 282) can reduce the occurrence of abnormal deformation and cracks.

제2 사이드월부(282), 제1 사이드월부(281) 및 제3 사이드월부(283)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 제2 사이드월부(282)가 제1 사이드월부(281)보다 열팽창율이 높도록 타이어(200)를 형성할 수 있다. 또한 제3 사이드월부(283)가 제1 사이드월부(281)보다 높은 열팽창율을 갖게 하거나 제2 사이드월부(282)보다 낮은 열팽창율을 갖게 할 수 있다.The second sidewall portion 282 is the first sidewall portion 282 through the control of the content of rubber, the type of rubber, or additives contained in the second sidewall portion 282 , the first sidewall portion 281 , and the third sidewall portion 283 . The tire 200 may be formed to have a higher coefficient of thermal expansion than the wall portion 281 . In addition, the third sidewall portion 283 may have a higher coefficient of thermal expansion than that of the first sidewall portion 281 or may have a lower coefficient of thermal expansion than that of the second sidewall portion 282 .

또한 제2 사이드월부(282), 제1 사이드월부(281) 및 제3 사이드월부(283)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 동시에 형성될 수 있다. In addition, methods of forming the second sidewall portion 282 , the first sidewall portion 281 , and the third sidewall portion 283 may be varied, for example, may be simultaneously formed.

타이어(200)를 장착한 차량의 주행 중 타이어(200)가 노면과 접하면서 굴신 운동을 하게 되고, 이러한 굴신 운동에 따라 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부(281)는 수축의 힘을 받게될 수 있고, 제2 사이드월부(282)는 그에 비하여 신장의 힘을 받을 수 있다. 이러한 사이드월(280)의 내측 및 외측에서의 상이한 힘의 차이로 인하여 사이드월(280)이 크랙이 발생할 여지가 있는데, 본 실시예에서는 외측의 제2 사이드월부(282)의 열팽창율이 제1 사이드월부(281)의 열팽창율과 상이한 값을 갖게 되고, 구체적으로 제2 사이드월부(282)의 열팽창율이 제1 사이드월부(281)의 열팽창율보다 높은 값을 가지므로 열에 의하여 제2 사이드월부(282)가 용이하게 팽창할 수 있다.While the tire 200 is mounted on the vehicle, the tire 200 is in contact with the road surface and the tire 200 is in contact with the road surface. may receive the force of, and the second sidewall portion 282 may receive the force of extension in comparison thereto. There is a possibility that cracks may occur in the sidewall 280 due to the difference in force between the inside and the outside of the sidewall 280. In this embodiment, the coefficient of thermal expansion of the second sidewall portion 282 on the outside is the first It has a value different from the coefficient of thermal expansion of the sidewall portion 281, and specifically, since the coefficient of thermal expansion of the second sidewall portion 282 has a higher value than that of the first sidewall portion 281, the heat causes the second sidewall portion 282 can be easily inflated.

이를 통하여 타이어(200)의 굴신 운동 시 외측 및 내측의 상이한 힘이 가해지는 것을 통하여 형성될 수 있는 크랙의 발생을 감소하거나 방지할 수 있다. Through this, it is possible to reduce or prevent the occurrence of cracks that may be formed through the application of different forces from the outside and the inside during the flexural movement of the tire 200 .

또한, 이를 통하여 사이드월(280)의 안정성 확보로 타이어(200)를 장착한 차량의 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. In addition, through this, the stability of the sidewall 280 can be secured, thereby improving the stable driving characteristics of the vehicle in which the tire 200 is mounted.

한편, 제1 사이드월부(281)와 제2 사이드월부(282)의 사이에 제3 사이드월부(283)를 삽입하여 타이어(200)의 굴신 운동 시 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)간의 안정적 결합력을 향상할 수 있다.Meanwhile, the first sidewall portion 281 and the second sidewall portion 281 and the second sidewall portion are inserted between the first sidewall portion 281 and the second sidewall portion 282 by inserting the third sidewall portion 283 during the flexural movement of the tire 200 . It is possible to improve the stable bonding force between (282).

또한, 고속 주행시 타이어(200)의 굴신 운동 및 타이어(200)가 노면과의 마찰을 통하여 받는 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 제2 사이드월부(282)의 제1 사이드월부(281)에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 제2 사이드월부(282)의 안정적 팽창을 확보할 수 있고, 이를 통하여 고속 주행 시 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.In addition, frictional heat received through the tire 200's bending motion and friction with the road surface during high-speed driving may increase, and accordingly, The relative degree of thermal expansion is increased, and stable expansion of the second sidewall part 282 can be secured, thereby improving driving stability and handling convenience during high-speed driving.

또한, 도시하지 않았으나 본 실시예의 제3 사이드월부(283)의 삽입 구조는 후술하는 실시예들에도 선택적으로 적용될 수도 있다.In addition, although not shown, the insertion structure of the third sidewall part 283 of the present embodiment may be selectively applied to embodiments to be described later.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 6은 도 5의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 7은 도 5의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 8은 도 7의 K를 확대한 도면이다.5 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 6 is a partial perspective view viewed from the direction A of FIG. 5, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. and FIG. 8 is an enlarged view of K of FIG. 7 .

도 5를 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 5 , the tire 300 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 300 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 310 may include a region facing the road surface when the tire 300 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 310 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 310 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 315 may be formed adjacent to these patterns. The groove 315 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 315 may include a region having a shape that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 315 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 300 .

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(300)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(340)가 배치될 수 있다. 사이드월(380)에 대한 더 구체적 내용은 후술한다.The sidewall 380 is connected to the tread 310 . A bead part 340 for stably coupling the tire 300 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 380 in a direction opposite to the area connected to the tread part 310 . Further details of the sidewall 380 will be described later.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(300)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(340)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 340 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, through which the tire 300 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 340 may be provided with a buffer region for distributing the load on such a wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

타이어(300)는 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.Tire 300 may include a body ply 330 as an optional embodiment.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 330 constitutes the main skeleton of the tire 300 , and may support the load received by the tire 300 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 330 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an optional embodiment, an inner liner 360 may be further disposed inside the body ply 330 . The inner liner 360 may be disposed on the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, the cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread portion 310 .

또한 선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the belt layer 370 may be further disposed between the cap ply 320 and the body ply 330 . The belt layer 370 alleviates the shock received by the tire 300 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 300 is driven and expands the tread surface of the tread part 310 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 370 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 8을 참조하면서 사이드월(380)을 구체적으로 설명하기로 한다. 사이드월(380)은 제1 사이드월부(381) 및 제2 사이드월부(382)을 포함할 수 있다. The sidewall 380 will be described in detail with reference to FIG. 8 . The sidewall 380 may include a first sidewall part 381 and a second sidewall part 382 .

제1 사이드월부(381)보다 제2 사이드월부(382)는 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 외측에 배치될 수 있다.The second sidewall part 382 rather than the first sidewall part 381 may be disposed outside the tire 300 in the width direction.

예를들면 제1 사이드월부(381)는 내측에 배치되고 제2 사이드월부(382)는 외측에 배치된 형태를 포함할 수 있다.For example, the first sidewall part 381 may be disposed on the inside and the second sidewall part 382 may include a shape disposed on the outside.

제2 사이드월부(382)는 제1 사이드월부(381)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 사이드월부(382)는 제1 사이드월부(381)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.The second sidewall portion 382 may be formed to contain a material having different physical properties from the first sidewall portion 381 . For example, the second sidewall portion 382 may contain a different material than the first sidewall portion 381 .

구체적 예로서 제2 사이드월부(382)는 제1 사이드월부(381)와 비교할 때 제1 사이드월부(381)보다 열팽창율이 더 높은 재료를 함유할 수 있다.As a specific example, the second sidewall portion 382 may contain a material having a higher coefficient of thermal expansion than the first sidewall portion 381 compared to the first sidewall portion 381 .

제2 사이드월부(382)의 열팽창율은 제1 사이드월부(381)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.The coefficient of thermal expansion of the second sidewall part 382 may be higher than that of the first sidewall part 381 .

이를 통하여 제2 사이드월부(382)는 제1 사이드월부(381) 보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 제2 사이드월부(382)는 제1 사이드월부(381) 보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.Through this, the second sidewall part 382 can be expanded more easily and more by heat than the first sidewall part 381 . For example, when frictional heat is generated as it comes into contact with a road surface during driving of a vehicle equipped with the tire 300 , the second sidewall part 382 may expand to a greater extent than the first sidewall part 381 .

제2 사이드월부(382) 및 제1 사이드월부(381)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 제2 사이드월부(382)가 제1 사이드월부(381)보다 열팽창율이 높도록 타이어(300)를 형성할 수 있다. The second sidewall part 382 has a higher coefficient of thermal expansion than the first sidewall part 381 by controlling the content of rubber, the type of rubber, or additives contained in the second sidewall part 382 and the first sidewall part 381 . The tire 300 may be formed to be high.

또한 제2 사이드월부(382) 및 제1 사이드월부(381)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 동시에 형성될 수 있다. In addition, the method of forming the second sidewall portion 382 and the first sidewall portion 381 may be various, for example, may be formed at the same time.

도 9는 도 8의 사이드월의 선택적 실시예를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.9 is a schematic diagram for explaining an optional embodiment of the sidewall of FIG.

도 9를 참조하면 사이드월부(380')의 제2 사이드월부(382')는 제1 사이드월부(381')보다 전체적인 높이가 크도록 형성될 수 있다.Referring to FIG. 9 , the second sidewall part 382' of the sidewall part 380' may be formed to have a greater overall height than the first sidewall part 381'.

예를들면 제2 사이드월부(382')의 높이(H2)는 제1 사이드월부(381')의 높이(H1)보다 큰 값을 가질 수 있고, 이러한 높이(H2) 및 높이(H1)는 타이어의 중심축(AX, 도 5 참조)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.For example, the height H2 of the second sidewall portion 382 ′ may have a value greater than the height H1 of the first sidewall portion 381 ′, and the height H2 and the height H1 of the tire It may be a value measured based on a direction away from the central axis (AX, see FIG. 5 ) of .

제2 사이드월부(382')의 높이(H2)가 제1 사이드월부(381')의 높이(H1)보다 큰 값을 갖도록 하여 제2 사이드월부(382')의 열팽창이 용이하게 진행되고 타이어의 주행 운동을 통한 사이드월부(380')에서의 굴신 운동이 안정적으로 진행될 수 있고 사이드월부(380')에 크랙이 발생하는 것을 방지하거나 감소할 수 있다.By setting the height H2 of the second sidewall part 382' to have a greater value than the height H1 of the first sidewall part 381', the thermal expansion of the second sidewall part 382' proceeds easily and the tire The bending/extension movement in the sidewall part 380' through the running motion may be stably progressed, and the occurrence of cracks in the sidewall part 380' may be prevented or reduced.

선택적 실시예로서 제2 사이드월부(382')의 일 방향으로의 길이(W2)는 제1 사이드월부(381')의 일 방향으로의 길이(W1)보다 큰 값을 가질 수 있다. As an optional embodiment, the length W2 of the second sidewall part 382' in one direction may have a greater value than the length W1 of the first sidewall part 381' in one direction.

이러한 길이(W2) 및 길이(W1)는 타이어의 중심축(AX, 도 5 참조)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있고, 예를들면 제2 사이드월부(382') 및 제1 사이드월부(381')의 각각의 외면의 일 단부에서 이와 마주하는 단부까지의 외면상의 길이를 측정한 값일 수 있다.The length W2 and the length W1 may be values measured based on a direction away from the central axis AX of the tire (refer to FIG. 5), for example, the second sidewall part 382' and the first sidewall part It may be a value obtained by measuring a length on the outer surface from one end of each outer surface of 381 ′ to an end facing the same.

이러한 제2 사이드월부(382')의 일 방향으로의 길이(W2)는 제1 사이드월부(381')의 일 방향으로의 길이(W1)보다 큰 값을 갖게 되어 타이어의 굴신 운동 시 굴신 운동의 방향을 따라 제2 사이드월부(382')가 제1 사이드월부(381')보다 효과적으로 상대적 열팽창율이 커져서 사이드월부(380')에서의 크랙 발생을 효과적으로 감소 또는 차단할 수 있다.The length W2 of the second sidewall part 382' in one direction has a greater value than the length W1 of the first sidewall part 381' in one direction, so that the In the direction of the second sidewall portion 382', the relative coefficient of thermal expansion more effectively than that of the first sidewall portion 381', thereby effectively reducing or blocking the occurrence of cracks in the sidewall portion 380'.

선택적 실시예로서 제2 사이드월부(382')의 높이(H2)방향을 기준으로 상측 단부 또는 하측 단부는 제1 사이드월부(381')의 높이(H1)방향을 기준으로 상측 단부 또는 하측 단부에까지 이르거나 지나치도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the upper end or lower end with respect to the height H2 direction of the second sidewall part 382' is the upper end or the lower end with respect to the height H1 direction of the first sidewall part 381'. It may be formed too early or excessively.

구체적 예로서 제2 사이드월부(382')의 상측 단부 또는 하측 단부는 제1 사이드월부(381')의 상측 단부 또는 하측 단부와 비교할 때, 타이어의 폭 방향(도 9의 Y축 방향)을 기준으로 타이어의 폭의 중심선(예를들면 도 9의 Z축과 나란한 선)과 동일한 거리에 있거나 타이어의 폭의 중심선(예를들면 도 9의 Z축과 나란한 선)에 더 가깝게 위치할 수 있다.As a specific example, the upper end or lower end of the second sidewall part 382' is compared with the upper end or the lower end of the first sidewall part 381' in the width direction (Y-axis direction in FIG. 9) of the tire. As such, it may be located at the same distance as the centerline of the tire width (eg, a line parallel to the Z-axis in FIG. 9) or closer to the centerline of the tire width (eg, a line parallel to the Z-axis in FIG. 9).

도 10은 도 9의 변형예를 도시한 도면이다.FIG. 10 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 9 .

도 10을 참조하면 사이드월부(380")의 제2 사이드월부(382")는 제1 사이드월부(381")보다 전체적인 높이가 크도록 형성될 수 있다.Referring to FIG. 10 , the second sidewall portion 382″ of the sidewall portion 380″ may be formed to have a greater overall height than the first sidewall portion 381″.

예를들면 제2 사이드월부(382")의 높이(H2)는 제1 사이드월부(381")의 높이(H1)보다 큰 값을 가질 수 있고, 이러한 높이(H2) 및 높이(H1)는 타이어의 중심축(AX, 도 5 참조)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.For example, the height H2 of the second sidewall portion 382″ may have a value greater than the height H1 of the first sidewall portion 381″, and the height H2 and the height H1 are It may be a value measured based on a direction away from the central axis (AX, see FIG. 5 ) of .

제2 사이드월부(382")의 높이(H2)가 제1 사이드월부(381")의 높이(H1)보다 큰 값을 갖도록 하여 제2 사이드월부(382")의 열팽창이 용이하게 진행되고 타이어의 주행 운동을 통한 사이드월부(380")에서의 굴신 운동이 안정적으로 진행될 수 있고 사이드월부(380")에 크랙이 발생하는 것을 방지하거나 감소할 수 있다.The height H2 of the second sidewall portion 382″ is greater than the height H1 of the first sidewall portion 381″, so that the thermal expansion of the second sidewall portion 382″ proceeds easily and the tire The flexing/extension movement in the sidewall part 380" through the driving motion may be stably progressed, and the occurrence of cracks in the sidewall part 380" may be prevented or reduced.

선택적 실시예로서 제2 사이드월부(382")의 일 방향으로의 길이는 제1 사이드월부(381")의 일 방향으로의 길이보다 큰 값을 가질 수 있다. 이러한 길이는 타이어의 중심축(AX, 도 5 참조)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.As an optional embodiment, a length in one direction of the second sidewall portion 382″ may be greater than a length in one direction of the first sidewall portion 381″. This length may be a value measured based on a direction away from the central axis of the tire (AX, see FIG. 5 ).

선택적 실시예로서 제2 사이드월부(382")의 높이(H2)방향을 기준으로 상측 단부 또는 하측 단부는 제1 사이드월부(381")의 높이(H1)방향을 기준으로 상측 단부 또는 하측 단부에까지 이르지 않도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the upper end or lower end with respect to the height H2 direction of the second sidewall portion 382" is the upper end or the lower end with respect to the height H1 direction of the first sidewall portion 381" to the lower end. It can be formed so as not to reach.

구체적 예로서 제2 사이드월부(382")의 상측 단부 또는 하측 단부는 제1 사이드월부(381")의 상측 단부 또는 하측 단부보다, 타이어의 폭 방향(도 10의 Y축 방향)을 기준으로 타이어의 폭의 중심선(예를들면 도 9의 Z축과 나란한 선)에 더 멀게 위치할 수 있다.As a specific example, the upper end or lower end of the second sidewall portion 382″ is higher than the upper or lower end of the first sidewall portion 381″ in the width direction (Y-axis direction in FIG. 10) of the tire. It may be located farther from the center line of the width (eg, a line parallel to the Z axis of FIG. 9 ).

도 11은 도 9의 다른 변형예를 도시한 도면이다.11 is a diagram illustrating another modified example of FIG. 9 .

도 11을 참조하면 사이드월부(1280)의 제2 사이드월부(1282)는 제1 사이드월부(1281)보다 전체적인 높이가 같도록 형성될 수 있다.Referring to FIG. 11 , the second sidewall portion 1282 of the sidewall portion 1280 may be formed to have the same overall height as that of the first sidewall portion 1281 .

예를들면 제2 사이드월부(1282)의 높이(H2)는 제1 사이드월부(1281)의 높이(H1)와 동일한 값을 가질 수 있고, 이러한 높이(H2) 및 높이(H1)는 타이어의 중심축(AX, 도 5 참조)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.For example, the height H2 of the second sidewall portion 1282 may have the same value as the height H1 of the first sidewall portion 1281 , and the height H2 and the height H1 are the center of the tire. It may be a value measured based on a direction away from the axis AX (refer to FIG. 5 ).

본 실시예의 타이어(300)의 사이드월(380)의 제1 사이드월부(381) 및 제2 사이드월부(382)의 두께는 다양하게 형성할 수 있다.The thickness of the first sidewall portion 381 and the second sidewall portion 382 of the sidewall 380 of the tire 300 according to the present embodiment may be formed in various ways.

도 12는 도 8의 P를 확대한 도면이다.12 is an enlarged view of P of FIG. 8 .

도 12를 참조하면 제1 사이드월부(381)의 두께(t1) 및 제2 사이드월부(382)의 두께(t2)가 표시되어 있다.Referring to FIG. 12 , the thickness t1 of the first sidewall part 381 and the thickness t2 of the second sidewall part 382 are indicated.

두께(t1) 및 두께(t2)는 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 중심으부터 외측을 향하는 기준으로 측정한 값일 수 있다.The thickness t1 and the thickness t2 may be values measured from the center toward the outside in the width direction of the tire 300 .

제1 사이드월부(381)의 두께(t1) 및 제2 사이드월부(382)의 두께(t2)는 서로 동일할 수 있다.A thickness t1 of the first sidewall portion 381 and a thickness t2 of the second sidewall portion 382 may be the same as each other.

본 실시예의 타이어(300) 또는 이들의 전술한 선택적 실시예 또는 변형예들의 경우에 타이어를 장착한 차량의 주행 중 타이어가 노면과 접하면서 굴신 운동을 하게 되고, 이러한 굴신 운동에 따라 타이어의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부는 수축의 힘을 받게될 수 있고, 제2 사이드월부는 그에 비하여 신장의 힘을 받을 수 있다. 이러한 사이드월부의 내측 및 외측에서의 상이한 힘의 차이로 인하여 사이드월부에서 크랙이 발생할 여지가 있는데, 본 실시예에서는 외측의 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율과 상이한 값을 갖게 되고, 구체적으로 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율보다 높은 값을 가지므로 열에 의하여 제2 사이드월부가 용이하게 팽창할 수 있다.In the case of the tire 300 of this embodiment or the above-described optional embodiments or modifications thereof, the tire undergoes an extension movement while in contact with the road surface while driving of a vehicle equipped with the tire, and according to this extension movement, the tire width direction Based on , the first sidewall part may receive a force of contraction, and the second sidewall part may receive a force of extension compared thereto. There is a possibility that cracks may occur in the sidewall part due to the difference in forces on the inside and the outside of the sidewall part. In this embodiment, the thermal expansion coefficient of the second sidewall part on the outside is different from the thermal expansion coefficient of the first sidewall part. In particular, since the coefficient of thermal expansion of the second sidewall portion has a higher value than the coefficient of thermal expansion of the first sidewall portion, the second sidewall portion may be easily expanded by heat.

이를 통하여 타이어의 굴신 운동 시 외측 및 내측의 상이한 힘이 가해지는 것을 통하여 형성될 수 있는 크랙의 발생을 감소하거나 방지할 수 있다. Through this, it is possible to reduce or prevent the occurrence of cracks that may be formed through the application of different forces on the outside and the inside during the tire's flexural movement.

또한, 이를 통하여 사이드월부의 안정성 확보로 타이어를 장착한 차량의 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. In addition, through this, it is possible to improve the stable driving characteristics of the vehicle equipped with the tire by securing the stability of the sidewall part.

한편, 선택적 실시예로서 제1 사이드월부보다 제2 사이드월부가 높이가 큰 값을 갖도록 하여 제1 사이드월부가 제2 사이드월부에 비하여 높은 열팽창율을 갖게 되어 외측에서의 상대적 많은 팽창이 요구되는 경우에도 용이하게 제1 사이드월부가 팽창되고 사이드월부에서의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다. On the other hand, as an optional embodiment, when the second sidewall portion has a greater height than the first sidewall portion, the first sidewall portion has a higher coefficient of thermal expansion than the second sidewall portion, so that a relatively large amount of expansion from the outside is required Also, the first sidewall portion is easily expanded, and deformation or damage in the sidewall portion can be reduced or prevented.

또한, 고속 주행시 타이어의 굴신 운동 및 타이어가 노면과의 마찰을 통하여 받는 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 제2 사이드월부의 제1 사이드월부에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 제2 사이드월부의 안정적 팽창을 확보할 수 있고, 이를 통하여 고속 주행 시 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.In addition, frictional heat received through the tire's rolling motion and friction with the road surface during high-speed driving may increase, and accordingly, the degree of relative thermal expansion of the second sidewall portion with respect to the first sidewall portion increases and the second sidewall portion is stable. Inflation can be secured, and through this, driving stability and handling convenience can be improved during high-speed driving.

도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 14는 도 13의 K를 확대한 도면이고, 도 15는 도 14의 P를 확대한 도면이다.13 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 14 is an enlarged view K of FIG. 13 , and FIG. 15 is an enlarged view P of FIG. 14 .

도 13 내지 도 15를 참조하면 타이어(400)는 중심축을 중심으로 원주 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 휠이 결합될 수 있다.13 to 15 , the tire 400 may have a shape extending in the circumferential direction about a central axis. Also, a wheel may be coupled to the inner side of the tire 400 in a radial direction from the central axis.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 410 may include a region facing the road surface when the tire 400 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 410 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 410 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 415 may be formed adjacent to these patterns. The groove 415 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 415 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 415 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 400 .

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(400)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(440)가 배치될 수 있다. 사이드월(480)에 대한 더 구체적 내용은 후술한다.The sidewall 480 is connected to the tread part 410 . A bead part 440 for stably coupling the tire 400 to a wheel (not shown) may be disposed in a region of the sidewall 480 in a direction opposite to the region connected to the tread part 410 . Further details of the sidewall 480 will be described later.

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(400)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(440)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 440 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, through which the tire 400 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 440 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

타이어(400)는 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다.Tire 400 may include a body ply 430 as an optional embodiment.

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 430 constitutes the main skeleton of the tire 400 , and may support the load received by the tire 400 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 430 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an optional embodiment, an inner liner 460 may be further disposed inside the body ply 430 . The inner liner 460 may be disposed on the innermost side of the tire 400 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the tread portion 410 .

또한 선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.Also, as an optional embodiment, the belt layer 470 may be further disposed between the cap ply 420 and the body ply 430 . The belt layer 470 may alleviate the impact received by the tire 400 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 400 is driven and expand the contact surface of the tread part 410 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 470 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 14를 참조하면서 사이드월(480)을 구체적으로 설명하기로 한다. 사이드월(480)은 제1 사이드월부(481) 및 제2 사이드월부(482)을 포함할 수 있다. The sidewall 480 will be described in detail with reference to FIG. 14 . The sidewall 480 may include a first sidewall portion 481 and a second sidewall portion 482 .

제1 사이드월부(481)보다 제2 사이드월부(482)는 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 외측에 배치될 수 있다.The second sidewall part 482 than the first sidewall part 481 may be disposed outside the tire 400 in the width direction.

예를들면 제1 사이드월부(481)는 내측에 배치되고 제2 사이드월부(482)는 외측에 배치된 형태를 포함할 수 있다.For example, the first sidewall part 481 may be disposed on the inside and the second sidewall part 482 may include a shape disposed on the outside.

제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.The second sidewall portion 482 may be formed to contain a material having different physical properties than the first sidewall portion 481 . For example, the second sidewall portion 482 may contain a different material than the first sidewall portion 481 .

구체적 예로서 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481)와 비교할 때 제1 사이드월부(481)보다 열팽창율이 더 높은 재료를 함유할 수 있다.As a specific example, the second sidewall portion 482 may contain a material having a higher coefficient of thermal expansion than the first sidewall portion 481 compared to the first sidewall portion 481 .

제2 사이드월부(482)의 열팽창율은 제1 사이드월부(481)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.The coefficient of thermal expansion of the second sidewall part 482 may have a higher value than that of the first sidewall part 481 .

이를 통하여 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481) 보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481) 보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.Through this, the second sidewall part 482 can be expanded more easily and more by heat than the first sidewall part 481 . For example, when frictional heat is generated as it comes into contact with a road surface during driving of a vehicle in which the tire 400 is mounted, the second sidewall portion 482 may expand to a greater extent than the first sidewall portion 481 .

제2 사이드월부(482) 및 제1 사이드월부(481)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 제2 사이드월부(482)가 제1 사이드월부(481)보다 열팽창율이 높도록 타이어(400)를 형성할 수 있다. The second sidewall part 482 has a higher coefficient of thermal expansion than the first sidewall part 481 by controlling the content of rubber, the type of rubber, or additives contained in the second sidewall part 482 and the first sidewall part 481 . The tire 400 may be formed to be high.

또한 제2 사이드월부(482) 및 제1 사이드월부(481)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 동시에 형성될 수 있다. In addition, the method of forming the second sidewall portion 482 and the first sidewall portion 481 may be various, for example, may be formed at the same time.

구체적으로 도시하지 않았으나 사이드월(480)의 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481)보다 전체적인 높이가 크도록 형성될 수 있다. 예를들면 전술한 도 9 및 도 10의 선택적 실시예를 필요에 따라 선택적으로 적용할 수 있다.Although not specifically illustrated, the second sidewall portion 482 of the sidewall 480 may be formed to have a greater overall height than the first sidewall portion 481 . For example, the above-described selective embodiments of FIGS. 9 and 10 may be selectively applied as needed.

또한 도시하지 않았으나 다른 예로서 사이드월(480)의 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481)와 동일한 높이를 가질 수 있고, 예를들면 전술한 도 11의 구조를 선택적으로 적용할 수도 있다.Also, although not shown, as another example, the second sidewall portion 482 of the sidewall 480 may have the same height as the first sidewall portion 481, for example, the structure of FIG. 11 described above may be selectively applied. may be

본 실시예의 타이어(400)의 사이드월(480)의 제1 사이드월부(481) 및 제2 사이드월부(482)의 두께는 다양하게 형성할 수 있다.The thickness of the first sidewall portion 481 and the second sidewall portion 482 of the sidewall 480 of the tire 400 according to the present embodiment may be formed in various ways.

도 15는 도 14의 P를 확대한 도면이다.FIG. 15 is an enlarged view of P of FIG. 14 .

도 15를 참조하면 제1 사이드월부(481)의 두께(t1) 및 제2 사이드월부(482)의 두께(t2)가 표시되어 있다.Referring to FIG. 15 , a thickness t1 of the first sidewall portion 481 and a thickness t2 of the second sidewall portion 482 are indicated.

두께(t1) 및 두께(t2)는 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 중심으부터 외측을 향하는 기준으로 측정한 값일 수 있다.The thickness t1 and the thickness t2 may be values measured from the center toward the outside in the width direction of the tire 400 .

제1 사이드월부(481)의 두께(t1) 및 제2 사이드월부(482)의 두께(t2)는 서로 상이할 수 있다. A thickness t1 of the first sidewall portion 481 and a thickness t2 of the second sidewall portion 482 may be different from each other.

예를들면 제1 사이드월부(481)의 두께(t1)보다 제2 사이드월부(482)의 두께(t2)가 더 큰 값을 가질 수 있다. 이를 통하여 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 중 굴신 운동에 따라 제1 사이드월부(481)보다 신장을 하도록 힘을 받는 제2 사이드월부(482)가 용이하게 팽창 운동할 수 있고, 사이드월(480)를 안정적으로 유지할 수 있다.For example, the thickness t2 of the second sidewall portion 482 may be greater than the thickness t1 of the first sidewall portion 481 . Through this, the second sidewall portion 482, which receives a force to elongate than the first sidewall portion 481 according to the flexing movement while driving of the vehicle equipped with the tire 400, can easily expand and move, and the sidewall ( 480) can be stably maintained.

본 실시예의 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 중 타이어가 노면과 접하면서 굴신 운동을 하게 되고, 이러한 굴신 운동에 따라 타이어의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부는 수축의 힘을 받게될 수 있고, 제2 사이드월부는 그에 비하여 신장의 힘을 받을 수 있다. 이러한 사이드월부의 내측 및 외측에서의 상이한 힘의 차이로 인하여 사이드월부이 크랙이 발생할 여지가 있는데, 본 실시예에서는 외측의 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율과 상이한 값을 갖게 되고, 구체적으로 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율보다 높은 값을 가지므로 열에 의하여 제2 사이드월부가 용이하게 팽창할 수 있다.During driving of a vehicle equipped with the tire 400 of this embodiment, the tire undergoes an extension movement while in contact with the road surface, and according to this extension movement, the first sidewall portion may receive a contracting force based on the width direction of the tire. There, the second sidewall portion may receive a tensile force in comparison thereto. There is a possibility that cracks may occur in the sidewall part due to the difference in forces on the inside and the outside of the sidewall part. In this embodiment, the coefficient of thermal expansion of the second sidewall part on the outside is a value different from the coefficient of thermal expansion of the first sidewall part. and, specifically, since the coefficient of thermal expansion of the second sidewall portion has a higher value than the coefficient of thermal expansion of the first sidewall portion, the second sidewall portion may be easily expanded by heat.

도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.16 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.

도 17은 도 16의 타이어의 사이드월부를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.17 is a schematic view for explaining a sidewall part of the tire of FIG. 16 .

도 16을 참조하면 타이어(500)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(500)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 16 , the tire 500 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. Also, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 500 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(510)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 510 may include a region facing the road surface when the tire 500 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 510 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(515)가 형성될 수 있다. 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(515)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 510 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 515 may be formed adjacent to these patterns. The groove 515 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 515 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(515)의 개수 및 형태는 타이어(500)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 515 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 500 .

사이드월(580)은 트레드부(510)과 연결된다. 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(500)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(540)가 배치될 수 있다. The sidewall 580 is connected to the tread 510 . A bead part 540 for stably coupling the tire 500 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 580 in a direction opposite to the area connected to the tread part 510 .

도 17을 참조하면 사이드월(580)은 제1 사이드월부(581) 및 제2 사이드월부(582)을 포함할 수 있다. Referring to FIG. 17 , the sidewall 580 may include a first sidewall portion 581 and a second sidewall portion 582 .

제1 사이드월부(581)보다 제2 사이드월부(582)는 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 외측에 배치될 수 있다.The second sidewall part 582 than the first sidewall part 581 may be disposed outside the tire 500 in the width direction.

타이어(500)의 폭 방향의 중심에서 외측으로 향하는 방향으로 제1 사이드월부(581)는 제2 사이드월부(582)와 중첩될 수 있고, 선택적 실시예로서 제1 사이드월부(581)의 전체가 제2 사이드월부(582)와 중첩될 수 있다.The first sidewall portion 581 may overlap the second sidewall portion 582 in a direction from the center of the width direction of the tire 500 to the outside, and as an optional embodiment, the entire first sidewall portion 581 is It may overlap the second sidewall part 582 .

예를들면 제1 사이드월부(581)는 내측에 배치되고 제2 사이드월부(582)는 외측에 배치된 형태를 포함할 수 있다.For example, the first sidewall part 581 may be disposed on the inside and the second sidewall part 582 may include a shape disposed on the outside.

제2 사이드월부(582)는 제1 사이드월부(581)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 사이드월부(582)는 제1 사이드월부(581)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.The second sidewall portion 582 may be formed to contain a material having different physical properties than the first sidewall portion 581 . For example, the second sidewall portion 582 may contain a different material than the first sidewall portion 581 .

구체적 예로서 제2 사이드월부(582)는 제1 사이드월부(581)와 비교할 때 제1 사이드월부(581)보다 열팽창율이 더 높은 재료를 함유할 수 있다.As a specific example, the second sidewall portion 582 may contain a material having a higher coefficient of thermal expansion than the first sidewall portion 581 compared to the first sidewall portion 581 .

제2 사이드월부(582)의 열팽창율은 제1 사이드월부(581)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.The coefficient of thermal expansion of the second sidewall part 582 may be higher than that of the first sidewall part 581 .

이를 통하여 제2 사이드월부(582)는 제1 사이드월부(581) 보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 제2 사이드월부(582)는 제1 사이드월부(581) 보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.Through this, the second sidewall part 582 can be expanded more easily and more by heat than the first sidewall part 581 . For example, when frictional heat is generated as it comes into contact with a road surface during driving of a vehicle in which the tire 500 is mounted, the second sidewall portion 582 may expand to a greater extent than the first sidewall portion 581 .

제2 사이드월부(582) 및 제1 사이드월부(581)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 제2 사이드월부(582)가 제1 사이드월부(581)보다 열팽창율이 높도록 타이어(500)를 형성할 수 있다. The second sidewall part 582 has a higher coefficient of thermal expansion than the first sidewall part 581 by controlling the content of rubber, the type of rubber, or additives contained in the second sidewall part 582 and the first sidewall part 581 . The tire 500 may be formed to be high.

또한 제2 사이드월부(582) 및 제1 사이드월부(581)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 동시에 형성될 수 있다. In addition, the method of forming the second sidewall portion 582 and the first sidewall portion 581 may be various, for example, may be formed at the same time.

도 17을 참조하면 타이어(500)의 외측에서 볼 때 제1 사이드월부(581)는 제2 사이드월부(582)에 모두 가려질 수 있다.Referring to FIG. 17 , when viewed from the outside of the tire 500 , the first sidewall part 581 may be completely covered by the second sidewall part 582 .

예를들면 타이어(500)의 중심축(AX)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 높이를 정의할 때 일 영역에서 제1 사이드월부(581)의 높이보다 제2 사이드월부(582)의 높이가 클 수 있다.For example, when defining the height based on the direction away from the central axis AX of the tire 500, the height of the second sidewall part 582 may be greater than the height of the first sidewall part 581 in one area. .

이를 통하여 타이어(500)의 굴신 운동 시 타이어(500)의 폭 방향으로 외측에서 내측보다 신장력이 가해지는 경우에 제2 사이드월부(582)의 열팽창이 용이하게 진행되고 타이어의 주행 운동을 통한 사이드월(580)에서의 굴신 운동이 안정적으로 진행될 수 있고 사이드월(580)에 크랙이 발생하는 것을 방지하거나 감소할 수 있다.Through this, when a tensile force is applied from the outside to the inside in the width direction of the tire 500 during the tire 500's flexing motion, thermal expansion of the second sidewall part 582 easily proceeds, and the sidewall through the running motion of the tire The flexion/extension movement in the 580 may be stably progressed, and the occurrence of cracks in the sidewall 580 may be prevented or reduced.

도 18은 도 17의 변형예를 도시한 도면이다.18 is a view showing a modified example of FIG. 17 .

도 18을 참조하면 타이어(500')의 외측에서 볼 때 사이드월(580')의 제1 사이드월부(581') 및 제2 사이드월부(582')는 동일한 경계선을 가질 수 있다.Referring to FIG. 18 , when viewed from the outside of the tire 500 ′, the first sidewall portion 581 ′ and the second sidewall portion 582 ′ of the sidewall 580 ′ may have the same boundary line.

예를들면 타이어(500')의 중심축(AX)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 높이를 정의할 때 일 영역에서 제1 사이드월부(581')의 높이는 제2 사이드월부(582)의 높이와 같을 수 있다.For example, when defining the height based on the direction away from the central axis AX of the tire 500', the height of the first sidewall part 581' in one area may be the same as the height of the second sidewall part 582. there is.

본 실시예의 타이어(500) 또는 이들의 전술한 선택적 실시예 또는 변형예들의 경우에 타이어를 장착한 차량의 주행 중 타이어가 노면과 접하면서 굴신 운동을 하게 되고, 이러한 굴신 운동에 따라 타이어의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부는 수축의 힘을 받게될 수 있고, 제2 사이드월부는 그에 비하여 신장의 힘을 받을 수 있다. 이러한 사이드월부의 내측 및 외측에서의 상이한 힘의 차이로 인하여 사이드월부이 크랙이 발생할 여지가 있는데, 본 실시예에서는 외측의 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율과 상이한 값을 갖게 되고, 구체적으로 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율보다 높은 값을 가지므로 열에 의하여 제2 사이드월부가 용이하게 팽창할 수 있다.In the case of the tire 500 of this embodiment or the above-described optional embodiments or modifications thereof, the tire undergoes a flexing motion while in contact with the road surface while driving of a vehicle equipped with a tire, and according to this flexing motion, the width direction of the tire Based on , the first sidewall part may receive a force of contraction, and the second sidewall part may receive a force of extension compared thereto. There is a possibility that cracks may occur in the sidewall part due to the difference in forces on the inside and the outside of the sidewall part. In this embodiment, the coefficient of thermal expansion of the second sidewall part on the outside is a value different from the coefficient of thermal expansion of the first sidewall part. and, specifically, since the coefficient of thermal expansion of the second sidewall portion has a higher value than the coefficient of thermal expansion of the first sidewall portion, the second sidewall portion may be easily expanded by heat.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As such, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, which are merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiment are only embodiments, and do not limit the scope of the embodiment in any way. In addition, unless there is a specific reference such as "essential", "importantly", etc., it may not be a necessary component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 이 분야 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of embodiments (especially in the claims), the use of the term “the” and similar referential terms may be used in both the singular and the plural. In addition, when a range is described in the embodiment, it includes the invention to which individual values belonging to the range are applied (unless there is a description to the contrary), and each individual value constituting the range is described in the detailed description. . Finally, the steps constituting the method according to the embodiment may be performed in an appropriate order, unless the order is clearly stated or there is no description to the contrary. The embodiments are not necessarily limited according to the description order of the steps. The use of all examples or exemplary terms (eg, etc.) in the embodiment is merely for describing the embodiment in detail, and unless it is limited by the claims, the scope of the embodiment is limited by the examples or exemplary terminology. it is not In addition, those skilled in the art will appreciate that various modifications, combinations, and changes can be made in accordance with design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

100, 200, 300, 400, 500: 타이어
110, 210, 310, 410, 510: 트레드부
180, 280, 380, 480, 580: 사이드월
181, 281, 381, 481, 581: 제1 사이드월부
182, 282, 382, 482, 582: 제2 사이드월부100, 200, 300, 400, 500: tire
110, 210, 310, 410, 510: tread
180, 280, 380, 480, 580: sidewall
181, 281, 381, 481, 581: first sidewall part
182, 282, 382, 482, 582: second sidewall part

Claims

A tire mounted on a vehicle, comprising:
a tread portion including at least an area in contact with a road surface when the vehicle is driven; and
A first sidewall portion adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface, and the first sidewall portion adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface, in the width direction of the tire. a second sidewall portion containing a material having a physical property different from that of the first sidewall portion, and a physical property different from the first sidewall portion or the second sidewall portion disposed between the first sidewall portion and the second sidewall portion a sidewall comprising a third sidewall portion containing a material having properties;
The coefficient of thermal expansion of the material contained in the first sidewall portion has a value different from that of the material contained in the second sidewall portion, and the coefficient of thermal expansion of the material contained in the third sidewall portion is determined by the first sidewall portion and A tire having a value between the coefficient of thermal expansion of the material contained in the second sidewall portion.

According to claim 1,
When defining the thickness of the first sidewall part and the second sidewall part based on the direction from the center to the outside with respect to the width direction of the tire,
The thickness of the first sidewall part and the thickness of the second sidewall part have the same value in one area.

According to claim 1,
When defining the thickness of the first sidewall part and the second sidewall part based on the direction from the center to the outside with respect to the width direction of the tire,
The thickness of the first sidewall portion and the thickness of the second sidewall portion have different values in one area.

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