KR20200022735A - 조향장치의 동력 전달부재 - Google Patents

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Abstract

본 실시예들은 일측 단부에 직경이 축소되어 형성되는 결합단부가 구비되어 있는 제1축, 제1축과 마주보는 단부에 제1축의 일측 단부가 삽입되는 결합홈이 구비되어 있는 제2축, 내주면에는 결합단부가 삽입되고 외주면은 결합홈의 내주면에 지지되며 결합되는 탄성지지부재를 포함하는 조향장치의 동력 전달부재를 제공한다.

Description

조향장치의 동력 전달부재{Power Transmission Device of Steering Apparatus}
본 실시예들은 조향장치의 동력 전달부재에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 종래의 동력 전달부재에 비하여 제1축으로부터 제2축으로 회전력을 전달하면서 진동이나 소음없이 강성을 견고하게 유지할 수 있게 되고 열이나 충격에 의한 노이즈를 흡수할 수 있게 되는 조향장치의 동력 전달부재에 관한 것이다.
자동차의 조향장치는 운전자가 조향 핸들을 돌려 자동차의 진행 방향을 자유로이 바꿀 수 있게 하는 장치로서, 자동차의 앞 바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치다. 이러한 조향장치에 있어서 운전자의 힘을 덜어주기 위해 보조 동력 기구로써 전동식 동력 보조 조향장치가 사용된다.
전동식 동력 보조 조향장치는 조향휠의 회전을 감지하여 랙 혹은 조향축에 설치되어 회전 운동을 도와주는 모터를 가동시켜 조향장치가 원활하게 작동되도록 하는 구조를 갖는다.
그러나, 이러한 종래의 전동식 동력 보조 조향장치에서의 동력 전달부재는 내측 로터와 외측 로터가 단순히 압입되어 결합되며 내측 로터와 외측 로터의 내측이 직접 맞닿는 구조로 되어 있어서, 어느 정도 내구가 진행되거나 오프로드와 같은 도로를 주행시 큰 충격이 조향축을 타고 역입력되어 접촉에 의한 유격의 마모 및 노이즈가 밸생되는 문제점이 있었다.
또한, 내측 로터와 외측 로터의 조립 공정 및 이들 사이에 그리스를 도포하는 공정이 필요하여 조립 공정이 늘어나고 원가가 높아지는 문제점이 있었다.
이에 본 실시예들은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 종래의 동력 전달부재에 비하여 제1축으로부터 제2축으로 회전력을 전달하면서 진동이나 소음없이 강성을 견고하게 유지할 수 있게 되고 열이나 충격에 의한 노이즈를 흡수하는 데에 그 목적이 있다.
또한, 본 실시예들의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 실시예들은 일측 단부에 직경이 축소되어 형성되는 결합단부가 구비되어 있는 제1축, 제1축과 마주보는 단부에 제1축의 일측 단부가 삽입되는 결합홈이 구비되어 있는 제2축, 내주면에는 결합단부가 삽입되고 외주면은 결합홈의 내주면에 지지되며 결합되는 탄성지지부재를 포함하는 조향장치의 동력 전달부재를 제공한다.
이와 같은 본 실시예들에 의하면, 종래의 동력 전달부재에 비하여 제1축으로부터 제2축으로 회전력을 전달하면서 진동이나 소음없이 강성을 견고하게 유지할 수 있게 되고 열이나 충격에 의한 노이즈를 흡수할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.
도 1은 본 실시예들에 의한 조향장치를 개략적으로 나타낸 개략도,
도 2와 도 3은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 사시도,
도 4와 도 5는 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 단면도,
도 6은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 사시도,
도 7 내지 도 9는 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 단면도이다.
이하, 본 실시예들의 일부를 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 실시예들을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 실시예들의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 실시예들의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 실시예들에 의한 조향장치를 개략적으로 나타낸 개략도, 도 2와 도 3은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 사시도, 도 4와 도 5는 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 단면도, 도 6은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 사시도, 도 7 내지 도 9는 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재는, 일측 단부에 직경이 축소되어 형성되는 결합단부(211)가 구비되어 있는 제1축(210), 제1축(210)과 마주보는 단부에 제1축(210)의 일측 단부가 삽입되는 결합홈(225)이 구비되어 있는 제2축(220), 내주면에는 결합단부(211)가 삽입되고 외주면은 결합홈(225)의 내주면에 지지되며 결합되는 탄성지지부재(230)를 포함한다.
동력 전달부재는 모터, 펌프 등의 동력원과 연결되어 회전하는 제1축(210)과 동축상에 연결되어 동력원으로부터 제2축(220)으로 회전력을 전달하는데, 본 실시예들의 상세한 설명에서는 제1축(210)으로는 모터축, 제2축(220)으로는 웜축으로 이루어진 전동식 동력 보조 조향장치를 일례로 설명하기로 한다.
그리고, 탄성지지부재(230)는 제1축(210)과 제2축(220)을 연결하고, 제1연결부재(250)는 제1축(210)과 결합되고 제2연결부재(260)는 제2축(220)과 결합되는 것을 일례로 설명하기로 한다.
참고로, 이 경우에 동력 전달부재는 전동식 동력 보조 조향장치의 보조 동력을 발생시키는 모터축과 웜축을 연결하여 모터에서 발생된 보조 동력을 웜휠에 결합되어 있는 조향축에 전달하여 줌으로써 운전자의 조향력을 보조하는 동력 연결 장치로 이용된다.
여기서, 전동식 동력 보조 조향장치를 간략히 살펴보면, 도 1에서 도시하는 바와 같이 조향휠(101)부터 양측 바퀴(108)까지 이어지는 조향 계통(100) 및 조향 계통(100)에 조향 보조 동력을 제공하는 보조 동력 기구(120)를 포함한다.
조향계통(100)은 일측이 조향휠(101)에 연결되어 조향휠(101)과 함께 회전하고 타측은 한 쌍의 유니버설 조인트(103)를 매개로 피니언축(104)에 연결되는 조향축(102)을 포함한다.
또한, 피니언축(104)은 랙-피니언 기구부(105)를 통해 랙바에 연결되고 랙바의 양단은 타이로드(106)와 너클암(107)을 통해 차량의 바퀴(108)에 연결된다. 랙-피니언 기구부(105)는 피니언축(104)에 형성되어 있는 피니언 기어(111)와 랙바의 외주면일측에 형성되어 있는 랙 기어(112)가 서로 맞물려서 형성되므로 운전자가 조향휠(101)을 조작하면 조향계통(100)에서 토크가 발생하고 토크에 의해서 랙-피니언 기구부(105)와 타이로드(106)를 통하여 바퀴(108)를 조향하게 된다.
보조 동력기구(120)는 운전자가 조향휠(101)에 가하는 토크를 감지하고 감지된 토크에 비례하는 전기신호를 출력하는 토크 센서(125), 토크 센서로 부터 전해지는 전기 신호에 기초하여 제어 신호를 발생하는 전자 제어 장치(Electronic Control Unit; 123), 전자 제어 장치로부터 전해지는 신호에 기초하여 보조 동력을 발생시키는 모터(130) 및 모터에서 발생한 보조 동력을 조향축(102)에 전달하는 감속기(140)를 포함한다.
여기서, 도 2 내지 도 10에 도시된 바와 같이 동력 전달부재는 제1축(210)과 제2축(220)을 동축상으로 연결하며 동력을 전달할 수 있도록 탄성지지부재(230)와 연결부재(240)가 구비되며, 여기서 연결부재(240)는 제1연결부재(250)와 제2연결부재(260), 댐핑부재(270)를 포함한다.
제1축(210)의 일측 단부에는 직경이 축소되어 형성되는 결합단부(211)가 구비되어 있고, 제2축(220)에는 제1축(210)과 마주보는 단부에 제1축(210)의 일측 단부가 삽입되는 결합홈(225)이 구비되어 있다.
대략 원통형으로 형성되는 탄성지지부재(230)의 관통홀(235) 내주면에는 제1축(210)의 결합단부(211)가 삽입되고 탄성지지부재(230)의 외주면은 제2축(220)의 결합홈(225) 내주면에 지지되며 결합된다.
이러한 탄성지지부재(230)의 축방향 일측면은 제1축(210)의 결합단부(211) 끝단에 형성되는 단턱부(211a)에 지지되고 탄성지지부재(230)의 축방향 타측면은 제2축(220)의 결합홈(225) 내측면에 지지되어 축방향과 경방향으로 탄성 지지된다.
탄성지지부재(230)의 외주면(236)에는 적어도 하나의 돌기부(231)가 형성되는데, 돌기부(231)는 링형상으로 형성되며 축방향으로 서로 이격되며 둘이상 형성될 수 있으며 도 3과 도 4에서는 돌기부(231a, 231b, 231c)가 축방향으로 이격되며 3개가 형성된 것을 일례로 도시하였다.
또한, 돌기부(231)는 원주방향 또는 나선방향으로 연결되도록 형성될 수 있다.
탄성지지부재(230)는 내측부재(230a)와 외측부재(230b)를 포함하며, 내측부재(230a)는 금속 재질 또는 플라스틱 재질의 링형상으로 형성되어 탄성지지부재(230)의 내측에 구비되며, 탄성지지부재(230)의 강성을 유지하는 기능을 발휘하게 된다.
그리고 내측부재(230a)의 외측을 감싸며 형성되는 외측부재(230b)는 탄성재질로 형성되어 축방향과 경방향으로 탄성 지지하는 기능을 발휘하게 된다.
이러한 외측부재(230b)는 탄성력과 함께 내후성과 신축성 등을 구비하도록 NR(Natural Rubber), NBR(Nitrile Butadiene Rubber), CR(Chloroprene Rubber), EPDM(Ethylene Propylene Terpolymer), FPM(Fluoro Rubber), SBR(Styrene Butadine Rubber), CSM(Chlorosulphonated Polyethylene), 우레탄, 실리콘 등과 같은 탄성재질로 형성되어 소음과 진동을 흡수하는 댐핑 역할을 하게 된다.
그리고, 제1축(210)에는 결합단부(211)와 이격된 위치의 외주면에 제1연결부재(250)가 결합되고, 제2축(220)에는 제1축(210)과 마주보는 단부의 외주면에 제2연결부재(260)가 결합되며, 제1연결부재(250)와 제2연결부재(260)의 사이에는 댐핑부재(270)가 결합된다.
여기서, 제1연결부재(250)와 제2연결부재(260)는 스틸과 같은 금속 재질 또는, 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질로 형성될 수 있다.
제1연결부재(250)의 중심부에는 축방향으로 돌출된 원통형의 제1축연결부(245)가 구비되어 있고, 제1축연결부(245)에는 제1축(210)이 삽입되는 제1결합홀(245a)이 형성되어 있다.
제1결합홀(245a)의 내주면에는 축방향의 세레이션이 형성되어 있어서 이와 대응되는 세레이션(213)이 형성된 제1축(210)과 결합됨으로써 제1축(210)의 회전시 헛도는 것을 방지하게 되어 있다.
즉, 제1축(210)의 결합단부(211)와 이격된 위치의 외주면에는 세레이션(213)이 형성되어 제1결합홀(245a)의 세레이션과 맞물려 결합되고 제1연결부재(250)의 일측단이 제1축(210)의 지지단턱부(213a)에 지지되며 결합된다.
그리고, 제1연결부재(250)는 외주면에서 축방향으로 돌출된 원호 또는 아크 형상의 제1지지부(241)가 구비되어 있는데, 제1지지부(241)에는 경방향으로 연장된 제1결합부(243)가 구비될 수 있다.
제1지지부(241)는 원주방향으로 이격되며 복수개가 구비될 수 있는데 제1지지부(241)의 원주방향 양단부에 제1결합부(243)가 구비될 수 있으며, 이러한 제1지지부(241)와 제1결합부(243)는 후술할 댐핑부재(270)에 삽입될 수 있게 되어 있다.
제2연결부재(260)의 중심부에는 축방향으로 돌출된 원통형의 제2축연결부(265)가 구비되어 있고, 제2축연결부(265)에는 제2축(220)이 삽입되는 제2결합홀(265a)이 형성되어 있다.
제2결합홀(265a)의 내주면에는 축방향의 세레이션이 형성되어 있어서 이와 대응되는 세레이션(221)이 형성된 제2축(220)과 결합됨으로써 제2축(220)의 회전시 헛도는 것을 방지하게 되어 있다.
즉, 결합홈(225)이 형성된 위치에 대응되는 제2축(220)의 단부 외주면에는 제2결합홀(265a)의 세레이션과 대응되는 세레이션(221)과 베어링 안착면(223)이 서로 단차지게 형성되어 있으며, 제2연결부재(260)와 베어링이 제2축(220)의 단부에 결합되도록 되어 있다.
그리고, 제2연결부재(260)는 축방향으로 돌출된 제2지지부(261)가 구비되어 있는데, 제2지지부(261)의 외주면에는 경방향으로 연장된 제2결합부(263)가 구비될 수 있다.
제2지지부(261)는 원통형으로 형성되고 제2결합부(263)는 제2지지부(261)의 외주면에서 원주방향으로 이격되며 복수개가 방사상으로 배치되도록 형성된다.
제2결합부(263)는 제1결합부(243)의 원주방향 사이에 배치되어 도 7에 도시된 바와 같이 제1결합부(243)와 제2결합부(263)가 원주방향의 교번으로 배치되도록 되어 있으며, 제2결합부(263)의 경방향 외측 끝단은 제1지지부(241)의 경방향 내측과 이격되게 형성된다.
즉, 축방향으로 보았을 때 제1결합부(243)와 제2결합부(263)가 원주방향으로 서로 엇갈리게 배치되고 제2결합부(263)가 제1지지부(241)보다 경방향 내측에 배치되어 있어서, 이로 인해 제1축(210)과 제2축(220)의 회전시 원주방향으로의 지지력이 균일하게 배분될 수 있게 되어 있다.
한편, 댐핑부재(270)는 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이 링형상으로 형성되며 내주면과 외주면 사이에 제1지지부(241)와 제1결합부(243)가 결합되는 제1삽입부(271)가 구비되어 있어서, 제1축(210)과 결합되어 축방향과 경방향의 하중과 진동을 흡수하며 동력을 전달하게 되어 있다.
또한, 댐핑부재(270)의 내주면에는 제2지지부(261)가 결합되는데 댐핑부재(270)의 내주면과 제2지지부(261)의 외주면 사이에는 간극(d1)이 구비되어 있어서, 댐핑부재(270)의 열팽창을 흡수할 수 있게 되어 있다.
또한, 댐핑부재(270)의 내주면에는 제2결합부(263)가 결합되는 제2삽입부(273)가 구비되는데 제2결합부(263)의 끝단과 제2삽입부(273)의 내주면 사이에 간극(d2)이 구비되어 있다.
따라서, 고온시 댐핑부재(270)의 열팽창은 경방향의 중심부쪽으로만 팽창이 이루어지면서 간극(d1)과 간극(d2)에서 흡수할 수 있게 되며, 제1축(210)으로부터 제2축(220)으로 회전력을 전달하면서 진동이나 소음없이 댐핑부재(270)의 강성을 견고하게 유지할 수 있게 되고 열이나 충격에 의한 노이즈를 흡수하게 되어 있다.
즉, 제1지지부(241) 및 제1결합부(243)는 제1삽입부(271)에 밀착되며 결합되고, 댐핑부재(270)의 내주면과 제2지지부(261)의 외주면 사이, 제2결합부(263)의 끝단과 제2삽입부(273)의 내주면 사이는 간극(d1, d2)이 구비됨으로써, 댐핑부재(270)에 발생되는 비틀림 하중이 줄어들게 되고, 또한 고온에서 댐핑부재(270)의 팽창으로 인한 제2결합부(263)의 삽입부위가 변형되거나 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 실시예들에 의하면, 종래의 동력 전달부재에 비하여 제1축으로부터 제2축으로 회전력을 전달하면서 진동이나 소음없이 강성을 견고하게 유지할 수 있게 되고 열이나 충격에 의한 노이즈를 흡수할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 실시예들을 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 실시예들이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 실시예들의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 실시예들에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 실시예들의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예들의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들에 개시된 실시예들은 본 실시예들의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예들의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예들의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예들의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
210: 제1축 220: 제2축
230: 탄성지지부재 230a: 내측부재
230b: 외측부재 231: 돌기부
240: 연결부재 250: 제1연결부재
260: 제2연결부재 270: 댐핑부재

Claims (18)

  1. 일측 단부에 직경이 축소되어 형성되는 결합단부가 구비되어 있는 제1축;
    상기 제1축과 마주보는 단부에 상기 제1축의 일측 단부가 삽입되는 결합홈이 구비되어 있는 제2축;
    내주면에는 상기 결합단부가 삽입되고 외주면은 상기 결합홈의 내주면에 지지되며 결합되는 탄성지지부재;
    를 포함하는 조향장치의 동력 전달부재.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성지지부재의 축방향 일측면은 상기 결합단부의 끝단에 형성되는 단턱부에 지지되고 상기 탄성지지부재의 축방향 타측면은 상기 결합홈의 내측면에 지지되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성지지부재의 외주면에는 적어도 하나의 돌기부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 돌기부는 링형상으로 형성되되, 축방향으로 서로 이격되며 둘이상 형성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성지지부재의 외주면에는 돌기부가 형성되되, 상기 돌기부는 원주방향 또는 나선방향으로 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성지지부재는,
    금속 재질 또는 플라스틱 재질의 링형상으로 형성되어 상기 탄성지지부재의 내측에 구비되는 내측부재;
    상기 내측부재의 외측을 감싸며 탄성재질로 형성되는 외측부재;
    를 포함하는 조향장치의 동력 전달부재.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1축에는 상기 결합단부와 이격된 위치의 외주면에 제1연결부재가 결합되고, 상기 제2축에는 상기 제1축과 마주보는 단부의 외주면에 제2연결부재가 결합되며, 상기 제1연결부재와 제2연결부재의 사이에는 댐핑부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제1연결부재는 중심부에 축방향으로 돌출된 제1축연결부가 구비되고, 상기 제1축연결부에는 상기 제1축이 삽입되는 제1결합홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제1연결부재는 외주면에서 축방향으로 돌출된 제1지지부가 구비되되 상기 제1지지부에는 경방향으로 연장된 제1결합부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제1지지부는 원주방향으로 이격되며 복수개가 구비되고 상기 제1지지부의 원주방향 양단부에 상기 제1결합부가 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제2연결부재는 중심부에 축방향으로 돌출된 제2축연결부가 구비되고, 상기 제2축연결부에는 상기 제2축이 삽입되는 제2결합홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제2연결부재는 축방향으로 돌출된 제2지지부가 구비되되 상기 제2지지부의 외주면에는 경방향으로 연장된 제2결합부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제2지지부는 원통형으로 형성되고 상기 제2결합부는 원주방향으로 이격되며 복수개가 방사상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제2결합부는 상기 제1결합부의 원주방향 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제2결합부의 끝단은 상기 제1지지부의 경방향 내측과 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 댐핑부재는 링형상으로 형성되며 내주면과 외주면 사이에 상기 제1지지부와 제1결합부가 결합되는 제1삽입부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 댐핑부재의 내주면과 상기 제2지지부의 외주면 사이에는 간극이 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 댐핑부재의 내주면에는 상기 제2결합부가 결합되는 제2삽입부가 구비되되 상기 제2결합부의 끝단과 상기 제2삽입부의 내주면 사이에는 간극이 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
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