KR20200015391A - 자동차의 주차 잠금 장치를 작동시키는 주차 잠금 모듈 - Google Patents

자동차의 주차 잠금 장치를 작동시키는 주차 잠금 모듈 Download PDF

Info

Publication number
KR20200015391A
KR20200015391A KR1020190091624A KR20190091624A KR20200015391A KR 20200015391 A KR20200015391 A KR 20200015391A KR 1020190091624 A KR1020190091624 A KR 1020190091624A KR 20190091624 A KR20190091624 A KR 20190091624A KR 20200015391 A KR20200015391 A KR 20200015391A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
parking lock
lock module
housing
circuit board
piston
Prior art date
Application number
KR1020190091624A
Other languages
English (en)
Inventor
스테판 게베르트
스티브 셀치
안드레아스 슈윕
Original Assignee
에프티이 오토모티브 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 에프티이 오토모티브 게엠베하 filed Critical 에프티이 오토모티브 게엠베하
Publication of KR20200015391A publication Critical patent/KR20200015391A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/38—Detents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
    • F16H61/0006—Electronic control units for transmission control, e.g. connectors, casings or circuit boards
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/304—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3458—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3458—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire
    • F16H63/3475—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire using solenoids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3491—Emergency release or engagement of parking locks or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
    • F16H63/3433—Details of latch mechanisms, e.g. for keeping pawls out of engagement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)

Abstract

주차 잠금 모듈(10)은, 주차 잠금 장치의 작동을 위하여, 위치 설정 부재(40)가 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이에서 이동 가능한 하우징(30)을 갖는다. 위치 설정 부재(40)는 제동 디바이스에 의해 하우징에 대해 이들 위치 중 적어도 하나에서 선택적으로 고정될 수 있으며, 제동 디바이스는 이를 위하여 위치 설정 부재와 상호작용하는 멈춤쇠 요소(62)를 갖는다. 멈춤쇠 요소는 적어도 전자기 액추에이터(66)에 의하여 제동 위치와 해재 위치 사이에서 이동 가능하다. 하우징에 대해 위치적으로 고정된 적어도 하나의 위치 검출기(56) 및 각 위치의 검출을 위하여 위치 설정 부재 또는 멈춤쇠 요소에 작동 가능하게 연결되는 적어도 하나의 위치 인코더(58)를 갖는 센서 설비(54)가 또한 제공된다. 전자기 액추에이터는 하우징에 부착되고, 센서 설비의 설치 및 접촉을 단순하게 하기 위하여, 상기 센서 설비의 위치 검출기를 또한 지지하는 회로 기판(78)에 의해 활성화 가능하다.

Description

자동차의 주차 잠금 장치를 작동시키는 주차 잠금 모듈{PARKING LOCK MODULE FOR ACTUATING A PARKING LOCK IN A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특허청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 바와 같이, 자동차의 주차 잠금 장치를 작동시키는 주차 잠금 모듈에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 최근에 자동차 산업 내의 자동 특성이 있는 현대적 트랜스미션 및 하이브리드 트랜스미션(자동화된 수동 트랜스미션)이 장착된 자동차에서 광범위하게 사용되는 것과 같은 주차 잠금 모듈에 관한 것이다.
주차 잠금 장치는 특히 자동차를 정지 상태로 유지하기 위해 구동부(엔진)의 자동 잠금(self-locking) 동작을 이용할 수 없는 경우에 필요하다. 구동 트레인의 잠금은 일반적으로 트랜스미션의 출력 샤프트 상에 회전 가능하게 결합하여 배열되고 치형부를 가지며, 평행한 차축 상에 선회 가능하게 장착된 주차 잠금 폴(pawl)에 의해, 치형부에서 형태 맞춤(form-fitting) 방식으로 고정될 수 있는 주차 잠금 휠에 의해 실현되며, 주차 잠금 폴은 주차 잠금 폴을 주차 잠금 휠로부터 잠금 해제 위치로 프리로드하는 복원 스프링의 힘에 대항하여 선회되어야 한다.
이 목적을 위해, 전기적으로 작동되는 주차 잠금 액추에이터 외에, 전기 유압식 또는 유압식으로 작동되는 주차 잠금 액추에이터가 또한 사용될 수 있으며, 이는 선형 이동을 발생시키는 역할을 하고, 이를 통해, 예를 들어 캠 또는 콘 형태의, 작동 요소가 주차 잠금 폴에 대해 이동하여 이를 선회시킬 수 있다. 작동 과정 동안, 주차 잠금 폴이 치형부와 형태 맞춤 방식으로 결합되지 않고 주차 잠금 휠의 치형부에 대해 접하더라도, 주차 잠금 장치가 자동차가 구르는 것을 방지하도록 보장하기 위하여, 작동 요소 상에 에너지 저장부(전진 스프링(advancing spring))가 제공되는 것이 또한 가능하며, 에너지 저장부는, 자동차가 구르는 경우, 작동 요소를 통해 주차 잠금 폴을 전진시켜 상기 주차 잠금 폴이 주차 잠금 휠의 치형부와 맞물리도록 한다. 또한, 일반적으로, 작동 요소가, 주차 잠금 폴에 대한 각 작동 위치-주차 잠금 휠과 맞물리도록 선회된 주차 잠금 폴을 유지 또는 주차 잠금 폴을 해제-에서, 에너지(전류 또는 압력)의 인가 없이 정지(arrest)되고, 액추에이터 고장의 경우 주차 잠금 장치의 맞물림을 허용하는 비상 작동이 가능하도록 보장되어야 한다.
종래 기술에서, 자동차의 주차 잠금 장치를 작동시키는 주차 잠금 모듈에 통합된 방식으로 이러한 기능을 실현하기 위한 제안이 부족하지 않다. 이러한 주차 잠금 모듈 중 하나는, 예를 들어, DE 10 2015 008 709 A1 문서에 개시되어 있으며, 이는 특허청구범위 제 1 항의 전제부를 구성한다. 이 종래 기술에 따르면, 주차 잠금 모듈은, 작동 메커니즘의 구성 부분으로서의 피스톤 요소 형태의 위치 설정 부재가 수용되는 압력 챔버 하우징을 갖는다. 시프트 로드 형태의 작동 부재가 피스톤 요소 상에 연접식으로(articulated) 연결된다. 압력 챔버 하우징의 변위 축을 따라 종 방향으로 변위 가능한 피스톤 요소는, 주차 잠금 맞물림 방향으로, 스프링 힘을 갖는 피스톤 스프링에 의해 잠금 위치로 프리로드되고, 상기 피스톤 요소는 멈춤쇠(detent) 유닛에 의해 압력 챔버 하우징에 대해 선택적으로 고정될 수 있다. 또한, 피스톤 요소는, 멈춤쇠 유닛이 해제될 때, 피스톤 스프링의 스프링 힘에 반대되는 잠금 해제 위치를 취하기 위하여, 압력 챔버 하우징 내의 유압 챔버에 의해, 주차 잠금 맞물림 방향과 반대인, 주차 잠금 해제 방향으로 압력 부하를 받을 수 있고, 해제 위치에서 피스톤 요소는 다시 멈춤쇠 유닛에 의해 압력 챔버 하우징에 대해 선택적으로 고정될 수 있다.
여기에서, 작동 원추는 시프트 로드 상에 축 방향으로 변위 가능한 방식으로, 더 구체적으로는 피스톤 요소로부터 벗어난 그 단부 상에 배치되고, 작동 원추는, 스프링 요소에 의해, 시프트 로드 상에 제공되는 스톱(stop)에 반대되는 주차 잠금 맞물림 방향으로 시프트 로드에 대해 프리로드된다. 피스톤 요소가 잠금 해제 위치로 이동하는 경우, 이에 따라 작동 원추는 스톱에 의해 주차 잠금 해제 방향으로 이동될 수 있다. 작동 원추는 압력 챔버 하우징에 대해 고정된 원추형 가이드 요소와 접촉하여 배치될 수 있고 금속 지지 플레이트의 형태인 작동 사면(bevel)을 가지며, 이에 따라, 피스톤 요소에 의한 효과로, 주차 잠금 맞물림 방향에서 시프트 로드의 종 방향 이동의 경우, 작동 사면은 지지 플레이트의 정렬 사면 상에 지지되고, 여기에서 시프트 로드를 피스톤 요소에 대해 편향시켜, 주차 잠금 장치, 즉 그 잠금 요소(주차 잠금 폴)를 작동시키기 위해 작동 원추의 횡 방향 이동을 일으킨다.
이 종래 기술의 경우(DE 10 2015 008 709 A1의 도 3 및 도 4 참조), 상기 멈춤쇠 유닛은, 멈춤쇠 요소로서, 압력 챔버 하우징 내의 피스톤 요소의 변위 축에 대해 횡 방향으로 형성된 하우징 컷아웃에 수용되며, 피스톤 요소의 변위 축에 평행한 피봇 축을 중심으로 선회 가능한 멈춤쇠 레버를 첫째로 포함한다. 피스톤 요소를 압력 챔버 하우징에 대한 그 잠금 위치 또는 잠금 해제 위치에 고정하기 위해, 멈춤쇠 레버는 피스톤 요소 상에 제공된 멈춤쇠 윤곽과 완전한 잠금 맞물림(잠금 상태)으로 위치될 수 있다.
멈춤쇠 레버는 수동적으로 그 잠금 상태로 전환될 수 있고 능동적으로 피스톤 요소 상의 멈춤쇠 윤곽과의 맞물림이 해제된 그 잠금 해제 상태로 전환될 수 있다. 잠금 상태의 (수동적) 설정을 위해, 멈춤쇠 유닛은 멈춤쇠 레버를 그 잠금 상태로 선회시키고 유지하기 위하여, 피봇 축에 대해 간격을 가진 채로, 멈춤쇠 레버의 돌출부상에서 맞물리는 복귀 스프링을 갖는다.
반대로, 해제 상태의 (능동적) 설정을 위해, 공지된 멈춤쇠 유닛은 멈춤쇠 레버를 복원 스프링의 스프링 힘에 대해 반대로 그 잠금 해제 상태로 선회시키는 역할을 하는 액추에이터 설비(arrangement)를 갖는다. 상기 액추에이터 설비는 중복 설계(redundant design)로 되어 있고, 개별적으로 또는 공동으로 멈춤쇠 레버를 그 잠금 해제 상태로 선회시킴으로써 피스톤 요소의 변위를 가능하게 하는 유압 액추에이터 및 전자기 액추에이터를 포함한다. 유압 액추에이터는 압력 챔버 하우징에 형성된 (추가의) 압력 챔버를 통해 원형 유효면에서 유압에 의해 가압될 수 있는 작은 실린더형 피스톤을 갖는다. 작은 피스톤은 멈춤쇠 레버의 연장부 상에 맞물리며, 이 연장부는 복원 스프링용 돌출부에 대향하는 측면 상의 멈춤쇠 레버 상에 형성된다. 대조적으로, 전자기 액추에이터는 압력 챔버 하우징 상에 플랜지 장착되고 핀형 단부를 갖는 전기자를 갖는 솔레노이드를 갖는다. 핀형 단부는 피스톤 요소의 변위 축과 교차하는 공급 축을 따라 변위 가능하고, 상기 핀형 단부는 멈춤쇠 레버의 아암 상에 맞물리고, 이 아암은 복원 스프링용 돌출부와 유압 액추에이터의 맞물림용 연장부 사이의 멈춤쇠 레버 상에 형성된다.
이 선행 기술의 경우, 궁극적으로 압력 챔버 하우징에 대한 피스톤 요소의 각 위치가 압력 챔버 하우징에 대해 위치 고정된 이동 센서를 갖는 센서 설비에 의해 획득될 수 있으며, 압력 챔버 하우징의 외부에, 이동 센서에 의해 획득 가능한 방식으로 피스톤 요소의 이동을 추종하기 위해 자석 홀더에 의해 피스톤 요소에 축 방향으로 고정식으로 결합되는 영구 자석을 갖는다. 따라서, 주차 잠금 모듈의 작동 상태가 획득될 수 있다.
이 선행 기술의 경우, 멈춤쇠의 전자기 액추에이터의 솔레노이드와 센서 설비의 이동 센서는 전기적으로 접촉되어야 한다. 그러나 이와 관련한 세부 사항은 DE 10 2015 008 709 A1 문서에 나타나 있지 않다. 또한, 이 종래 기술의 경우, 이동 센서는 주차 잠금 모듈과 별도로 그리고 이에 대해 규정된 위치에서 자동차 트랜스미션 내에 설치되어야 한다. 통상적으로, 트랜스미션 하우징 내 또는 그 위에 주차 잠금 모듈 및 이동 센서를 별도로 설치하는 동안 또는 그 후에, 별도의 케이블이 멈춤쇠 유닛의 솔레노이드 및 이동 센서에 연결된다. 이 설치 및 접촉과 관련된 전반적인 노력은, 특히 트랜스미션 하우징 내 또는 그 위의 제한된 공간 조건의 경우에는 명백히 사소하지 않다.
본 발명에 의해 해결되는 문제점은 자동차의 주차 잠금 장치를 작동시키기 위한 가장 단순한 가능한 설계의 전기적으로 촉발 가능한 주차 잠금 모듈을 제공하는 것이며, 주차 잠금 모듈에는 센서 시스템이 구비되고, 그 설치 및 접촉에는 가능한 최소한의 노력만이 요구된다.
상기 문제점은 특허청구범위 제 1 항의 특징을 갖는 자동차의 주차 잠금 장치를 작동시키는 주차 잠금 모듈에 의해 해결된다. 종속항은 본 발명의 유리한 실시예에 관한 것이다.
자동차에서 주차 잠금 장치를 작동시키는 주차 잠금 모듈의 경우, 주차 잠금 모듈은 주차 잠금 장치 작동을 위한 위치 설정 부재가 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이에서 이동 가능하고 제동(arresting) 디바이스에 의해 하우징에 대한 이들 위치 중 적어도 하나에서 선택적으로 고정될 수 있는 하우징을 가지며, 제동 디바이스는 이를 위하여 위치 설정 부재와 상호작용하는 멈춤쇠 요소를 가지고, 멈춤쇠 요소는 적어도 전자기 액추에이터에 의하여 제동 위치와 해재 위치 사이에서 이동 가능하며, 하우징에 대해 위치적으로 고정된 적어도 하나의 위치 검출기 및 각 위치의 검출을 위하여 위치 설정 부재 또는 멈춤쇠 요소에 작동 가능하게 연결되는 적어도 하나의 위치 인코더를 갖는 센서 설비가 제공되고, 발명에 따르면, 제동 디바이스의 전자기 액추에이터는 하우징에 부착되고 센서 설비의 위치 검출기를 또한 지지(bear)하는 회로 기판에 의해 활성화 가능하다.
따라서 주차 잠금 모듈에서 하나의 구성요소가 유리하게 두 가지 주요한 기능을 수행한다. 먼저, 주차 잠금 모듈 내에 또는 그 위에 통합된 회로 기판이 이를 통해 제동 디바이스의 전자기 액추에이터가 활성화될 수 있는 안정적인 전기적 경로의 역할을 한다. 둘째로, 그 고유한 강성으로 인하여, 회로 기판은 센서 설비의 위치 검출기를 위한 하우징에 대해 고정된 기계적 캐리어(carrier)를 형성한다.
여기에서, 회로 기판에 의하여, 위치 검출기는 하우징에 대해 및 위치 설정 부재와 멈춤쇠 요소에 대해 유리하게 고정식으로 정렬 및 배치되고, 주차 모듈에서 발생되는 위치 설정 부재 및 멈춤쇠 요소의 이동을 정확히 검출하기 위한 목적으로 상기 하우징 내에서 이동할 수 있다. 이 (사전)정렬 및 (사전)배치는 자동차 내에서 주차 잠금 모듈이 설치된 동안 다시 변경되지 않는다.
종래 기술에서는 통상적인, 트랜스미션 하우징 내의 주차 잠금 모듈에 할당된 센서 설비의 단일 위치 검출기의 배치, 정렬 및 고정 및 상기 위치 검출기의 개별적인 배선이 유리하게 생략될 수 있다.
기능적으로 호환되는 설치 및 접촉의 이러한 상당한 단순화에 더하여, 주차 잠금 모듈의 발명에 따른 설계의 다른 이점은 주차 잠금 모듈이, 큰 노력 없이, 전기적으로 사전 시험될 수 있고, 적절한 경우, 자동차 내에 정착되기 전에 이미 사전 프로그래밍될 수 있다는 데에 있다.
회로 기판을 주차 잠금 모듈로 고정하기 위하여 회로 기판은 기본적으로 외부로부터 주차 잠금 모듈의 하우징 상으로 플랜지 장착, 클립 또는 나사 고정될 수 있다. 그러나 특히 바람직하게는 주차 잠금 모듈의 하우징이 회로 기판을 수용하는 컷아웃을 구비하고, 컷아웃은 회로 기판에 의해 지지되는 센서 설비의 위치 검출기 및 회로 기판 자체 및 이에 따라 제동 디바이스의 전자 액추에이터의 접촉에 대한 특별한 보호를 제공한다.
회로 기판을 수용하는 컷아웃은 기본적으로 여기에 수용되는 회로 기판이 의도된 접촉 및 지지 기능을 수행할 수만 있으면, 주차 잠금 모듈의 하우징에 대해 임의의 원하는 배향을 가질 수 있다. 그러나 특히 바람직한 실시예에서, 회로 기판을 수용하는 컷아웃은 위치 설정 부재에 대해 종 방향으로 연장되며, 이는 특히 작은 구조적 공간 요구사항과 관련하여 유리하다.
또한, 제동 디바이스의 전자기 액추에이터가 멈춤쇠 요소에 작동 가능하게 연결되고 공급 축을 따라 변위 가능한 전기자를 가지면, 회로 기판은 바람직하게는 공급 축에 대해 횡 방향으로 배향되고, 이는 생각할 수 있는 다른 정렬과 관련하여, 특히 전자기 액추에이터와 회로 기판의 접촉을 단순화한다.
제동 디바이스의 전자기 액추에이터는 바람직하게는 압입 맞춤(press-fit) 연결에 의하여 회로 기판 내에 고정되는 접촉 핀에 의해 회로 기판과 접촉할 수 있다. 전자기 액추에이터를 회로 기판에 전기적으로 연결하기 위하여 기본적으로 납땜 연결이 제공되는 것이 또한 가능하지만, 그러나 압입 맞춤 연결이 대량 생산의 맥락에서 더 빠르고 저렴하게 생산할 수 있다.
특히, 높은 공정 신뢰성을 갖는 (적어도 부분적으로) 자동화된 조립도 이 목적을 위해 사용될 수 있게 하기 위하여, 제동 디바이스의 전자기 액추에이터의 접촉 핀이 주차 잠금 모듈의 하우징의 슬롯 내의 가이드부에 의해 유지되는 것이 또한 바람직하며, 슬롯은 회로 기판을 수용하는 컷아웃에 대해 횡 방향으로 형성된다. 여기에서, 가이드부는 우발적인 구부러짐(bending) 또는 좌굴(buckling)에 대한 접촉 핀의 안정화를 유리하게 보장한다.
주차 잠금 모듈에서 기능 통합의 가장 높은 가능한 정도와 관련하여, 주차 잠금 모듈 내에, 센서 설비의 위치 검출기를 위한 통합된 활성화 전자장치(integrated activation electronics)를 또한 가지며, 활성화 전자장치는 회로 기판 상에 배열되고 연결되는 설계가 또한 유리하다. 따라서 특히 자동차 내의 최종 설치 이전에 주차 잠금 모듈에 대해 단순한 방식으로 (또한) 사전 시험하는 것이 가능하다. 대안적으로, 이와 관련해서는 덜 바람직하지만, 위치 검출기용 활성화 전자장치를 주차 잠금 모듈에 대해 외부에 제공하는 것 또한 생각할 수 있다.
센서 설비의 위치 검출기가 회로 기판을 통해 주차 잠금 모듈 내에 통합된 전기 인터페이스에 연결되면 특히 유리하다. 자동차 내에 주차 잠금 모듈을 설치하는 동안, 습기, 온도 및 작동 매체와 같은 외부 영향에 대해 특히 잘 보호되는 자동차 내 위치에 주차 잠금 모듈과 별도로 배열되는 상위 제어기(통상 트랜스미션 제어기)가 주차 잠금 모듈의 전기 인터페이스로 단지 연결되기만 하면 된다.
여기에서, 제동 디바이스의 전자기 액추에이터 및 센서 설비의 위치 검출기가 전기 인터페이스를 통해 공동으로 접촉 가능하도록 제공될 수 있으며, 이는 제동 디바이스의 전자기 액추에이터 및 센서 설비의 위치 검출기의 접촉을 위해 전체적으로 요구되는 구성요소의 수는 물론 연결 및 배선 면에서의 경비를 또한 최소화한다.
바람직한 실시예에서, 전기 인터페이스는 또한 주차 잠금 모듈의 하우징에 부착되는 플러그 커넥터를 갖는다. 이에 따라, 자동차 내의 주차 잠금 모듈의 최종 설치 동안, 단일의 단순한 수동 작업, 구체적으로 자동차 상의 대응 부분을 주차 잠금 모듈의 플러그 커넥터 내로 삽입하는 것이 (적어도) 주차 잠금 모듈의 센서 설비의 위치 검출기를 전기적으로 접촉하기에 충분하다. 그러나, 이의 대안으로, 접촉과 관련된 약간 더 큰 노력에 관해서는 덜 바람직하지만, 다른 유형의 연결, 예를 들어 나사 연결 또는 베이어닛(bayonet) 연결이 유사하게 고려될 수 있다.
여기에서, 플러그 커넥터는 기본적으로 주차 잠금 모듈의 하우징에 대해 임의의 원하는 배향을 가질 수 있다. 좋은 접근성으로 인하여, 특히 쉽고 직접적인 접촉과 관련하여, 자동차 내의 주차 잠금 모듈의 최종 설치 동안, 특히 플러그 커넥터가 위치 설정 부재의 변위 축에 대해 실질적으로 횡 방향으로 배향되고, 변위 축을 따라 위치 설정 부재가 주차 잠금 모듈의 하우징 내에서 종 방향으로 변위 가능한 실시예가 바람직하다.
회로 기판을 수용하는 컷아웃이 플러그 커넥터가 형성되는 커버에 의해 폐쇄되면 또한 바람직하다. 먼저, 이 방식으로, 컷아웃의 개방 설계와 관련하여, 컷아웃 내에 수용된 회로 기판이 기계적으로 더 잘 보호되며, 컷아웃이 또한 커버에 의해 외부와 쉽게 밀봉될 수 있다. 둘째로, 커버 상의 플러그 커넥터의 배열에 의해, 특히 플러그 커넥터와 회로 기판 사이의 연결 경로가 유리하게 짧다.
여기에서, 커버는 예를 들어, 클립 연결 또는 나사에 의해, 가능하게는 밀봉 요소와의 협력으로 주차 잠금 모듈의 하우징에 연결될 수 있다. 그러나, 대량 생산의 측면에서 특히 간단하고 저렴한 설계 및 추가 조치 없이 달성될 수 있는 연결의 밀봉 작용과 관련하여, (플라스틱) 커버가 주차 잠금 모듈의 (플라스틱) 하우징으로 레이저 용접되는 실시예가 바람직하다. 그러나 커버를 주차 잠금 모듈의 하우징으로 고정하기 위하여 예를 들어 초음파 또는 펀치 용접과 같은 다른 플라스틱 용접 방법이 또한 사용될 수 있다.
전기 인터페이스의 플러그 커넥터가, 제동 디바이스의 전자기 액추에이터 및 센서 설비의 위치 검출기의 공동 접촉을 위하여, 압입 맞춤 연결에 의해 회로 기판 내에 고정되는 접촉 핀을 구비하는 주차 잠금 모듈의 실시예가 단순하고 저렴한 설치의 면에서 마찬가지로 바람직하다. 이의 대안으로, 더 큰 비용을 수반하므로 덜 바람직하지만, 납땜 연결도 마찬가지로 고려될 수 있다.
마지막으로, 위치 인코더를 위치 설정 부재에 작동 가능하게 연결하는 것에 관하여, 위치 인코더는 예를 들어 홀더에 의하여 위치 설정 부재 상에 간접적으로 설치될 수 있다. 그러나, 가능한 최소의 설치 노력, 적은 수의 부품 및 최소의 구조적 공간 요구사항의 면에서, 위치 인코더는 위치 설정 부재 상에 직접 부착되고, 위치 설정 부재가 바람직하게는 플라스틱으로 형성되며, 위치 인코더가 플라스틱 인캡슐레이션(encapsulation)에 의해 내장되는 주차 잠금 모듈의 실시예가 바람직하다.
본 발명은 이하에서 첨부된 부분적으로 개략적인 도면을 참조하여 바람직한 예시적인 실시예에 기초하여 더욱 상세히 설명될 것이다.
도 1은 폴 및 주차 잠금 휠과 함께 본 발명에 따른 주차 잠금 모듈이 주차 잠금 장치(여기에서는 개략적으로만 도시됨) 상의 사용 위치에 있는 사시도로서, 상측/전방 좌측으로부터 비스듬히 본 것이다.
도 2는 주차 잠금 장치의 요소를 제외하고, 도 1의 주차 잠금 모듈을 하측/후방 좌측으로부터 비스듬히 본 사시도이다.
도 3은 폴과 함께 도 1의 주차 잠금 모듈을 도 1의 상측으로부터 본 평면도이다.
도 4는 주차 잠금 장치의 요소를 제외하고, 도 1의 주차 잠금 모듈을 도 1의 하측으로부터 본 도면이다.
도 5는 마찬가지로 폴과 함께, 도 1의 주차 잠금 모듈을 도 3의 오프셋 단면 프로파일 선 V-V을 따라 도시한 단면도이다.
도 6은 도 3의 오프셋 단면 프로파일 선 VI-VI을 따른 도 1의 주차 잠금 모듈의 단면도이다.
도 7은 도 4의 단면 프로파일 선 VII-VII을 따른 도 1의 주차 잠금 모듈의 단면도이다.
도 8은 도 7의 세부사항 VIII에 따른 도 1의 주차 잠금 모듈의 사방에서 절단되고 확대된 단면도이다.
도 9는 도 7의 세부사항 IX에 따른 도 1의 주차 잠금 모듈의 사방에서 절단되고 확대된 단면도이다.
도 10은 도 4의 단면 프로파일 선 X-X을 따른 도 1의 주차 잠금 모듈의 단면도이다.
도 11은 도 4의 단면 프로파일 선 XI-XI을 따른 도 1의 주차 잠금 모듈의 단면도이다.
도 12는 도 8의 단면 프로파일 선 XII-XII을 따른 도 1의 주차 잠금 모듈의 사방에서 절단되고 확대된 단면도이다.
도면에서, 탄성 또는 엘라스토머 구성 요소, 특히 동적 밀봉부는 예시를 단순화하기 위해 변형되지 않은 상태로 도시되어 있다. 실제로, 이러한 변형 가능한 구성요소는 인접한 구성요소의 인접한 표면을 가압한다.
도면에서, 참조 부호 10은 일반적으로 자동차의 주차 잠금 장치(12)를 작동시키는 주차 잠금 모듈을 나타내기 위하여 사용된다. 도 1에서, 주차 잠금 장치(12)는, 그 자체로 알려진 방식으로, 주차 잠금 휠(14)을 가지며, 이는 자동차 트랜스미션의 트랜스미션 샤프트(미도시) 상에 공동으로 회전 가능하고 축 방향으로 고정식으로 배열되며 외주면에 치형부(16)를 갖는다. 형태 맞춤 동작으로 자동차의 구동 트레인을 제동(arresting)시키기 위하여, 주차 잠금 장치(12)는 또한 폴(pawl)(18)을 가지며(도 1, 도 3 및 도 5에서만 도시) 이는 피봇 축(20)을 중심으로 선회 가능하도록 트랜스미션 하우징(여기에서는 미도시) 상에 연접식으로 연결된다. 폴(18)은, 폴(18)이 피봇 축(20)을 중심으로 선회하는 동안, 주차 잠금 휠(14)의 치형부(16)와 형태 맞춤 방식으로 맞물릴 수 있는 잠금 치형(22)을 갖는다. 참조 부호 24는 폴(18) 내의 보어(bore)를 나타내며, 이는 트랜스미션 하우징에 대해 지지되고 폴(18)을 잠금 해제 위치로 피봇 축(20)에 대해 주차 잠금 휠(14)로부터 멀어지도록 프리로드하는 복원 스프링(여기에서는 미도시)에 의해 맞물린다.
폴(18)이 피봇 축(20)을 중심으로 선회하도록 하기 위하여, 주차 잠금 모듈(10) 내에 작동 요소(26)가 제공되며, 도시된 예시적인 실시예에서, 작동 요소는 도 7에 나타난 바와 같이 (이중) 원추형 표면부(28)를 갖는다. 작동 요소(26)는, 이후에 더욱 자세히 기술될 방식으로, 작동 메커니즘(32)에 연접식으로 연결된 작동 부재(34)를 통해, 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30) 내에 수용된 작동 메커니즘(32)에 의하여(도 7 참조), 도 1, 도 3, 도 4 및 도 7 내지 도 9에서 화살표로 표시된 바와 같이 잠금 방향(S) 또는 잠금 해제 방향(E)으로 선택적으로 축 방향으로 변위 가능하다. 여기에서, 작동 요소(26)의 원추형 표면부(28)는, 도 1에 나타난 바와 같이, 금속 지지 플레이트(36)의 형태로 하우징에 대해 고정되고 이 목적을 위해 지지부(38)를 갖는 원추형 가이드 요소에 의해 지지된다.
이에 따라, 작동 요소(26)의 잠금 방향(S)에 있어서 축 방향 이동 동안, 잠금 치형(22)을 주차 잠금 휠(14)의 치형부(16)와 형태 맞춤으로 맞물리게 하기 위하여 복원 스프링(미도시)의 힘에 대항하여, 도 1의 폴(18)이 피봇 축(20)을 중심으로 회전식으로 상승한다. 반대로, 작동 요소(26)의 잠금 해제 방향(E) 축 방향 이동의 경우, 작동 요소(26)의 원추형 표면부(28)가 폴(18)과 지지 플레이트(36) 사이에서 그 위치로부터 멀리 잡아당겨진다. 이는 도 1에서, 복원 스프링의 힘에 의해, 폴(18)이 피봇 축(20)을 중심으로 회전식으로 하강하게 하는 결과를 가져오며, 잠금 치형(22)이 주차 잠금 휠(14)의 치형부(16)로부터 해제된다.
도시된 예시적인 실시예에서, 하우징(30)-및 주차 잠금 모듈(10)의 다른 부품-은 플라스틱 재료로 형성되며, 금속 지지 플레이트(36)는 지지 플레이트(36)의 지지부(38)가 하우징(30)의 플라스틱 재료 위로 돌출된 작동 요소(26)와 접촉하도록 하우징(30) 내에 통합되며(특히 도 1 및 도 5 참조), 이는 동일한 출원인의 앞선 독일 특허출원 DE 10 2018 003 752.6에서 자세히 기술되고, 이러한 점에서의 추가적인 세부사항에 관해 이 시점에서 명시적인 참조가 이루어진다.
작동 메커니즘(32)의 추가적인 세부사항에 관하여, 먼저 특히 도 7을 참조한다. 상기 도면에 따르면, 작동 메커니즘(32)은 피스톤(40)을 가지며, 피스톤은 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30) 내에 수용되어 변위 축을 형성하는 중심 축(M)을 따라 종 방향으로 변위 가능하고, 피스톤은 작동 부재(34)의 피스톤 로드(42)에 작동 가능하게 연결된다. 피스톤(40)은, 잠금 방향(S)에서, 스프링 힘을 갖는 피스톤 스프링(44)에 의해 잠금 위치로 프리로드되며(도 7 내지 도 9에 도시), 상기 피스톤은 아래에서 더 자세히 논의될 제동 디바이스(46)에 의해 하우징(30)에 대해 선택적으로 고정될 수 있다. 또한, 피스톤(40)은, 제동 디바이스(46)가 해제될 때, 하우징(30) 내에 제공되는 압력 챔버(48)를 통해, 피스톤 스프링(44)의 스프링 힘에 대항하는 잠금 해제 위치를 취하기 위하여 잠금 방향(S)과 반대되는 잠금 해제 방향(E)으로 가압될 수 있으며, 잠금 해제 위치에서 피스톤(40)은 다시 제동 디바이스(46)에 의해 하우징(30)에 대해 고정될 수 있다. 따라서, 피스톤(40)은 제동 디바이스(46)의 작동 상태에 따른 방식으로 잠금 위치로부터 잠금 해제 위치로 및 그 반대 방향으로 이동할 수 있으며, 각 위치에서 고정될 수 있다.
피스톤 로드(42) 상에 축 방향으로 변위 가능하게 배열된 작동 요소(26)는 또한, 피스톤 로드 스프링(50)(전진 스프링)에 의해, 피스톤 로드(42) 상에 제공되는 스톱(52)에 대항하여 잠금 방향(S)에서 피스톤 로드(42)에 대해 프리로드된다. 나선형 압축 스프링 형태의 피스톤 로드 스프링(50)은, 주차 잠금 모듈(10)의 작동 동안, 폴(18)이 그 잠금 치형(22)을 치형부(16)와 형태 맞춤 방식으로 맞물리지 않은 채로 주차 잠금 휠(14)의 치형부에 대항하여 밀게 되는 경우에 에너지 저장체의 역할을 한다. 이러한 상황에서, 피스톤 로드 스프링(50)은 자동차가 구름에 따라 스프링으로 프리로드된 작동 요소(26)가 폴(18)을 전진시켜 상기 폴(18)의 잠금 치형(22)이 주차 잠금 휠(14)의 치형부(16)와 맞물리게 한다. 반대 방향에서, 작동 요소(26)는, 잠금 해제 방향의 피스톤(40) 이동과 함께, 잠금 해제 방향(E)에서 스톱(52)에 의해 운동, 즉 잡아당겨질 수 있다.
하우징(30) 내의 피스톤(40)의 각 축 방향 위치는 이 경우 센서 설비(54)에 의해 획득될 수 있으며(마찬가지로 이하에서 더 자세히 설명된다), 이는 도 7 및 도 9에 나타난 바와 같이, 일반적으로 하우징(30)에 대해 위치적으로 고정된 위치 검출기(56) 및 피스톤(40)에 작동 가능하게 연결된 위치 인코더(58)를 갖는다. 센서 설비(54)에 의해, 먼저 주차 잠금 모듈(10) 작동의 각 상태, 즉 작동 메커니즘(32)의 피스톤(40)이 도 7에서와 같이 잠금 위치인지 또는 그 잠금 해제 위치인지 획득될 수 있다. 둘째로, 예를 들어 피스톤 스프링(44)의 발생 가능한 파손과 같은 주차 잠금 모듈(10)의 손상이 검출될 수 있다. 그러나 또한, 주차 잠금 장치(12)의 맞물림 및 해제를, 구체적으로 피스톤(40)의 스트로크 및 이에 따른 방식으로 가압 챔버(48)의 가압 획득을 통해 제어하는 것도 가능하다. 폴(18)이 주차 잠금 휠(14)의 치형부(16) 위로 "래칫되는 것(ratcheting)"을 또한 마찬가지로 검출할 수 있으며, 이는 압력 챔버(48)의 가압을 통해 상쇄될(counteracted) 수 있다.
하우징(30)에 대해 피스톤(40)을 선택적으로 고정하기 위한 제동 디바이스(46)는 일반적으로, 특히 도 7, 도 8 및 도 10에 나타난 바와 같이, 위치 설정 부재, 즉 피스톤에 대해 고정되는 멈춤쇠 윤곽(60) 및 상기 멈춤쇠 윤곽과 상호작용하며 하우징 상에 제공되는 멈춤쇠 요소(62)를 포함한다. 멈춤쇠 윤곽(60)은 피스톤(40)의 잠금 위치 및 잠금 해제 위치를 정의하는 멈춤쇠부를 갖는다. 멈춤쇠 요소(62)는, 상기 멈춤쇠 요소가 멈춤쇠 윤곽(60)과 맞물리는 상술한 도면에서 나타난 제동 위치로부터, 상기 멈춤쇠 요소가 멈춤쇠 윤곽(60)과 해제되는 해제 위치로 이동할 수 있으며, 그 반대로 될 수 있다. 여기에서, 멈춤쇠 요소(62)는 스프링(64)에 의해 수동적으로 제동 위치로 프리로드된다. 스프링(64)의 프리로드와 반대로, 멈춤쇠 요소(62)는 공급 축(Z)을 따라 변위 가능한 전기자(68)를 갖는 전자기 액추에이터(66)에 의해 및/또는 가압 유효면(72)을 갖는 유체 액추에이터(70)에 의해 해제 위치로 능동적으로 이동할 수 있다. 도시된 예시적인 실시예에서, 멈춤쇠 요소(62)의 해제 위치를 구현하는 작동 설비는 따라서 이중화 중복(duplex redundancy) 형성된다.
이하에서 자세히 논의될 바와 같이, 도시된 실시예에 따른 주차 잠금 모듈(10)은 특히 다음의 다섯 가지 양상(i 내지 v)과 관련하여 도입부에서 논의된 종래 기술에 비해 특별한 특징을 갖는다. 먼저, (i) 멈춤쇠 요소(62)는 공급 축(Z)을 따라 변위 가능하게 안내되며, 주차 잠금 모듈(10)의 매우 소형인 실시예에서, 전자기 액추에이터(66)의 전기자(68) 및 유체 액추에이터(70)의 가압 유효면(72)이 공급 축(Z)에 대해 동축으로 배열된다(특히 도 8 참조). 또한, (ii) 멈춤쇠 요소(62)를 프리로딩하는 스프링(64)이 제동 디바이스(46)의 전자기 액추에이터(66) 내에 통합되며(다시 도 7, 도 8 및 도 10 참조), 이는 마찬가지로 주차 잠금 모듈(10)의 작은 구조적 공간 요구사항에 대해 유리하다. 동일한 사항이 추가적인 특별한 특징에도 적용되는데, (iii) 멈춤쇠 요소(62) 자체가 공급 축(Z)을 따라 변위 가능하게 안내되며 유체 액추에이터(70)의 가압 유효면(72)을 형성(특히 도 8을 참조)하는 피스톤(74)으로 형성되며, 이는 또한 상술한 종래 기술과 관련하여 부품들이 생략되는 경우이다. 게다가, 또한 센서 시스템(센서 설비(54))을 고려하면, 그 제공이 유리하게 이루어져 (iv) 제동 디바이스(46)의 전자기 액추에이터(66) 및 센서 설비(54)의 위치 검출기(56)가 주차 잠금 모듈(10)에 통합된 전기 인터페이스(76)를 통해 공동으로 접촉될 수 있고(특히 도 2, 도 4, 도 7 및 도 9 참조), 이는 종래 기술에 비하여, 센서 시스템과 연관된 설치 및 접촉 노력을 상당히 줄인다. 마지막으로, 이는 대응하여 (v) 제동 디바이스(46)의 전자기 액추에이터(66)가 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30)에 부착된 회로 기판(78)에 의해 활성화될 수 있는 특별한 특징에 적용되며, 이 회로 기판은, 도 9 및 도 11에서 가장 명백하게 알 수 있는 바와 같이, 센서 설비(54)의 위치 검출기(56)를 또한 지지한다.
자동차 내에서 주차 잠금 모듈(10)의 고정과 관련하여, 지지 플레이트(36) 및 하우징(30) 양자에 고정 구멍(80)이 구비되며, 이는 도 2 내지 도 6에서 가장 분명히 알 수 있는 바와 같이, 지지 플레이트(36) 및 하우징(30)의 가능한 한 서로 가장 멀리 떨어진 위치에서, 지지 플레이트(36) 내의 평행한 통로 보어 및 하우징(30) 내의 금속으로 라이닝된 통로 구멍으로 형성된다. 주차 잠금 모듈(10)이 설치된 상태에서, 도면에 도시되지 않은 머리가 있는 나사가 고정 구멍(80)을 통해 연장되고 트랜스미션 하우징(미도시)의 연관된 나사산 구멍 내로 조여져 트랜스미션 하우징에 대해 주차 잠금 모듈(10)을 위치시키고 상기 주차 잠금 모듈을 트랜스미션 하우징을 향하여 단단히 잡아당긴다.
하우징(30) 내부에 수용되는 작동 메커니즘(32) 및 작동 부재(34)에 대한 그 부착이 동일한 출원인의 앞선 독일 특허출원 DE 10 2018 003 749.6에서 자세히 기술되어 있으며, 이러한 점에서의 추가적인 세부사항에 관해 이 시점에서 명시적인 참조가 이루어진다. 본 예시적인 실시예에 따른 주차 잠금 모듈(10)은, 이에 관하여 단지 몇몇 차이점만을 가지며, 이는 이하에서 약술될 것이다.
본 예시적인 실시예의 경우 하나의 두드러지는 차이점은 먼저, 이를 통해 피스톤 스프링(44)이 피스톤(40) 상에 맞물리며, 피스톤 스프링(44)에 의해, 피스톤 스프링(44)의 스프링 힘에 대항하여 잠금 해제 방향(E)으로 피스톤(40)에 대해 변위될 수 있는 스러스트 피스(82)가 도 7에서 오른쪽으로 하우징(30)을 폐쇄하는 가이드 부싱(84)에서 직접 안내된다는 점으로 이루어진다. 여기에서, 안내는 가이드 부싱(84) 내의 상응하는 형상의 개구(88)를 통해 맞물리는 실질적으로 정사각 단면을 갖는 가이드 연장부(86)(도 6 참조)에 의한 회전 방지 동작으로 실현된다.
또한, 앞선 설계에 대한 두드러지는 차이점은 센서 설비(54)의 위치 인코더(58)가, 하우징(30) 내부에서, 위치 설정 부재에 직접, 즉 이 경우 마찬가지로 플라스틱 사출 성형 부품으로 형성된 피스톤(40)에 직접 부착된다는 점으로 이루어진다. 더 구체적으로, 본 예시적인 실시예의 경우 또한 센서 설비(54)는 바람직하게는 하우징에 대해 고정된 위치 검출기(56)(도 9)의 구성 부분으로서의 홀 소자와 피스톤(40)의 플라스틱 재료로 인캡슐레이션되어 피스톤(40)에 내장된, 즉 하우징(30) 외부에 위치하지 않으며 홀더에 의해 피스톤(40)에 연결되어야 하는 것이 아닌, 위치 인코더(58)로서의 자석을 갖는 홀 센서 시스템이다.
이전의 설계의 경우에서와 같이, 피스톤(40)은 도 7에 도시된 주차 잠금 모듈(10)의 잠금 위치에서 하우징(30)의 환형 스톱 표면(92)에 대하여 피스톤 스프링(44)에 의해 프리로드된다. 피스톤(40) 상의 상대 표면(94)은 압력 챔버(48)를 정의하는 환형 유효면의 구성 부분이며 이를 통해 피스톤(40)이 잠금 해제 방향(E)에서 유압식으로 작용할 수 있다. 압력 챔버(48) 및 이에 따른 피스톤(40)의 유압 부하를 위해, 도 2, 도 4 및 도 11에서와 같이, 하우징(30)은 하부에 하우징(30)과 피스톤(40) 사이에서 압력 챔버(48)와 연통하는 일체로 형성된 압력 포트(96)를 갖는다(도 11 참조).
도 7 및 도 8의 왼쪽 단부에서, 피스톤(40)은, 제동 디바이스(46)의 맞물림을 위하여, 피스톤(40)의 플라스틱 재료에 내장된 금속 칼라 슬리브(98)로 외주에서 보강된다. 칼라 슬리브(98)는 외주에, 제동 디바이스(46)에 의해 피스톤(40)의 잠금 위치 또는 잠금 해제 위치에서 하우징(30)에 대한 피스톤(40)의 잠금을 허용하는 멈춤쇠 윤곽(60)을 형성한다.
특히, 도 7, 도 8, 도 10 및 도 12는 이제 제동 디바이스(46)의 추가적인 세부사항을 보여주며, 도시된 예시적인 실시예에서, 상술한 바와 같이, 이는 두 개의 상호 독립적으로 활성화될 수 있는 잠금 해제 매커니즘, 구체적으로 전기적으로 활성화될 수 있는 잠금 해제 매커니즘(공급 축(Z)을 따라 변위 가능한 전기자(68)를 갖는 전자기 액추에이터(66)) 및 유압적으로 활성화될 수 있는 잠금 해제 매커니즘(가압 유효면(72)을 갖는 유체 액추에이터(70))를 갖는다. 두 개의 잠금 해제 매커니즘이 모두, 도 7, 도 8 및 도 10에 나타난 바와 같이, 멈춤쇠 요소(62)를 선택적으로 피스톤(40)의 칼라 슬리브(98) 상의 그 멈춤쇠 위치로부터 칼라 슬리브(98)로부터 원격인 멈춤쇠 해제 위치로 스프링(64)의 스프링 힘에 대항하여 이동하는 역할을 하며, 이는 중심 축(M)을 따른 피스톤(40)의 이동을 허용한다.
전자기 액추에이터(66)의 전기자(68)의 공급 축(Z) 및 작동 메커니즘(32)의 피스톤(40) 및 하우징(30) 내의 그 변위 축(중심 축(M))에 대한 제동 디바이스(46)의 개별 구성 부분의 공간적 상대 위치에 대하여, 특히 도 8을 고려할 때 이하의 사항이 먼저 일반적으로 언급될 수 있다. 전기자(68)의 공급 축(Z)은 피스톤(40)의 변위 축(M)에 대해 실질적으로 횡 방향으로 연장되고 상기 변위 축과 교차한다(도 10 참조). 유체 액추에이터(70) 및 전자기 액추에이터(66)는 공급 축(Z) 상에서 하나가 다른 것의 뒤에 배열된다. 여기에서, 유체 액추에이터(70)는, 피스톤(40)에 대하여, 공급 축(Z) 상에서 전자기 액추에이터(66) 앞에 위치한다. 또한, 멈춤쇠 요소(62) 및 멈춤쇠 요소(62)를 프리로드하기 위한 스프링(64)은 공급 축(Z)과 동축으로 배열되며, 이는 전자기 액추에이터(66)의 전기자(68)와 스프링(64)에도 동일하게 적용된다. 더 구체적으로, 스프링(64) 및 전기자(68)는 공급 축(Z) 상에서 하나가 다른 것의 뒤에 배열된다. 여기에서, 피스톤(40)에 대하여, 전기자(68)가 공급 축(Z) 상에서 스프링(64) 앞에 위치한다. 전기자(68)는 따라서 멈춤쇠 요소(62)와 스프링(64) 사이에 위치한다.
특히 도 8에 나타난 바와 같이, 가압 유효면(72)을 형성하는, 금속으로 이루어진 계단형 피스톤(74)으로 형성되는 멈춤쇠 요소(62)를 수용하는 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30)은 계단형 컷아웃(100)을 구비한다. 멈춤쇠 요소(62)는 하우징(30)의 컷아웃(100) 내에 안내되며, 이를 위해 피스톤(40)에 인접한 컷아웃(100)의 소구역이 금속 가이드 슬리브(102)로 라이닝된다. 컷아웃(100) 및 멈춤쇠 요소(62)는 이 경우, 도 12에서 알 수 있는 바와 같이, 가이드 슬리브(102)와 같은 방식으로 공급 축(Z)을 중심으로 회전 대칭 형태이다. 컷아웃(100)의 기부에서, 하우징(30)은 개구(104)를 구비하여, 이는 컷아웃(100)을 하우징(30) 내부로 연결하며, 피스톤(40)이 종 방향으로 변위 가능한 방식으로 수용된다. 멈춤쇠 요소(62)는 피스톤(40) 상에서 멈춤쇠 윤곽(60)과 맞물리도록 배치될 수 있고, 이를 위하여, 도 8에 도시된 바와 같이, 개구(104)를 통해 맞물리는 핀형 단부(106)를 가진다.
하우징(30) 내의 컷아웃(100)의 중간 높이, 및 따라서 피스톤(74)의 계단의 높이에서, 멈춤쇠 요소(62) 및 컷아웃(100)은 환형 압력 챔버(108)를 한정하며, 이를 통해 유체 액추에이터(70)의 유효면(72)이 가압될 수 있다. 압력 챔버(108) 및 따라서 피스톤(74)의 유압 로딩을 위하여, 도 2 및 도 4의 하우징(30)은 하부에 압력 포트(96)에 대해 평행 배열로 하우징(30) 상에 일체형으로 형성된 추가 압력 포트(110)를 갖는다. 압력 포트(110)는 하우징(30) 내에 형성되며 공급 축(Z) 및 중심 축(M)에 대해 횡 방향인 연결 채널(112)을 통해 환형 압력 공간(108)과 연통한다(특히 도 4, 도 8 및 도 12 참조). 도 12에서 가장 명확히 알 수 있는 바와 같이, 연결 채널(112)은, 그 내부 단부에 의해, 멈춤쇠 요소(62)를 수용하는 컷아웃(100)과 교차한다. 그 다른 외부 단부에서, 도 12의 연결 채널(112)은 하우징(30)에 초음파 용접된 플라스틱 플러그(114)에 의해 주위에 대해 밀봉 방식으로 폐쇄된다.
특히 도 8에 나타난 바와 같이, 피스톤(74)의 유압식 유효면(72)에 대한 유동 충돌을 향상시키기 위해, 환형 압력 챔버(108) 내에서 축 방향으로, 공급 축(Z) 주위로 오목부(116)를 갖는 멈춤쇠 요소(62)가 구비된다. 도 8 및 도 10은 또한 환형 압력 챔버(108)가 피스톤(74)과 컷아웃(100) 사이의 밀봉 설비(118)에 의해 밀봉된 것을 나타낸다. 밀봉 설비(118)는, 공급 축(Z)을 따라서 볼 때 환형 압력 챔버(108)의 양측면으로, 각 경우에 하나씩의 밀봉 요소(120, 122)를 갖는다. 여기에서, 밀봉 요소(120, 122)는 각각 피스톤(74)의 연관된 방사형 그루브 내에 수용되며, 이들을 지나 공급 축(Z)에 대해 방사 방향으로 약간 돌출되어, 컷아웃(100)의 벽면에 대하여 밀봉식으로 및 슬라이딩 방식으로 밀고, 동시에 여기에서 슬라이드 링의 역할을 한다.
도 8의 위쪽 단부에서, 멈춤쇠 요소(62)는 최종적으로 원통형 연장부(124)를 가지며, 이는 전자기 액추에이터(66)의 전기자(68)와 상보적 형상의 단부측 리세스(126) 내로 가압된다. 이에 따라, 멈춤쇠 요소(62) 및 전기자(68)가 구체적으로 도 8의 참조 부호 128에서 억지 끼워맞춤(interference fit)에 의하여 서로 직접 연결된다.
통상의 기술자에게는, 압력 포트(110), 연결 채널(112) 및 환형 압력 챔버(108)를 통한 피스톤(74)의 유효면(72)의 충분한 유압식 부하의 존재 하에, 멈춤쇠 요소(62)가 전자기 액추에이터(66) 내의 스프링(64)의 스프링 힘에 대항하여, 이중 화살표 z에 상응하게, 도 8의 컷아웃(100) 내에서 상승하는 것이 명백할 것이다. 여기에서, 멈춤쇠 요소(62)의 핀형 단부(106)가 하우징(30) 내의 개구(104)를 통해 들어가고 피스톤(40)의 칼라 슬리브(98) 상의 멈춤쇠 윤곽(60)으로부터 해제되어 피스톤(40)의 잠금이 제거된다.
전자기 액추에이터(66)의 추가적인 세부사항에 관하여, 특히 도 2, 도 4, 도 7, 도 8 및 도 10을 참조한다. 이에 따라, 전자기 액추에이터(66)는 먼저 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30) 하부로부터 플랜지 장착된 실질적으로 컵 형상의 코일 하우징(130)을 갖는다. 이를 위하여, 코일 하우징(130)은 각 경우에 그 중심축(공급 축(Z))에 대해 직경 방향으로 대향하는 측면에 위치하는 하나의 플랜지 러그(132)를 갖는다. 전자기 액추에이터(66)가 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30) 상에서 고정 상태에 있을 때, 고정 나사(134)가 코일 하우징(130)의 플랜지 러그(132)를 통해 맞물리고 하우징(30)의 플라스틱 재료에 내장된 나사산 부싱(도면에서는 미도시) 내로 조여진다.
코일 하우징(130) 내에, 솔레노이드용으로 공지된 것과 같은, 코일(136)이 수용되며, 이는 전기자(68)와 상호작용하고 전기자(68)를 둘러싼다. 코일(136)은 도 7 및 도 8의 상부에 위치하는 폐쇄부(138) 및 상기 도면의 하부에 위치하는 환형 귀환 경로 플레이트(140)에 의해 코일 하우징(130) 내에 유지된다. 폐쇄부(138) 및 귀환 경로 플레이트(140)는 코일 하우징(130) 내로 압입되고, 형성되는 자기 드라이브에서 요구되는 자기 귀환 경로를 보장한다. 또한, 부싱(142)이 귀환 경로 플레이트(140) 내로 압입되고, 부싱은 실질적으로 원통형 전기자(68)를 안내한다. 부싱(142)은 귀환 경로 플레이트(140) 위로 약간 돌출되어, 도 8에 나타난 바와 같이, 하우징(30)의 계단형 컷아웃(100) 내의 센터링 작용과 맞물릴 수 있다. 도 8의 전기자(68)의 상단부에 인접하여 형성된 환형 칼라(144)가, 코일(136)의 플라스틱 인캡슐레이션(146) 상의 대향 표면과 함께, 전자기 액추에이터(66)가 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30) 상에 아직 설치되지 않은 상태에서 전기자(68)에 대한 고정식 유지 수단을 형성한다.
멈춤쇠 요소(62)를 프리로드하는 스프링(64)이 전기자(68) 상에 맞물리고, 여기에서, 코일 하우징(130)의 폐쇄부(138) 상에 지지되는 것을 또한 도 7, 도 8 및 도 10에서 알 수 있다. 더 구체적으로, 특히 도 8에서, 전기자(68) 및 폐쇄부(138)에는 서로 대향하여 위치하는 계단형 보어(148, 150)가 구비되며, 이는 스프링(64)의 반대 단부를 수용하는 역할을 한다. 스프링(64)은 원통형 가이드 핀(152)에 의해 전자기 액추에이터(66) 내에 안내되는 나선형 압축 스프링이다. 여기에서, 가이드 핀(152)은, 예를 들어, 전기자(68)의 계단형 보어(148)의 상대적으로 직경이 작은 보어 부분에서, 예를 들어 압입됨으로써 적절하게 고정된다. 반대측에서, 가이드 핀(152)은 폐쇄부(138)의 계단형 보어(150)의 상대적으로 직경이 작은 그 보어 부분에서 가이드 부싱(154)에 의해 가이드된다. 가이드 부싱(154) 자체는 폐쇄부(138)의 계단형 보어(150) 내로 압입된다.
전자기 액추에이터(66)의 전기자(68)에 고정식으로 연결된 멈춤쇠 요소(62)가, 전자기 액추에이터(66), 더 구체적으로는 그 코일(136)의 적절한 전기 통전을 통해, 코일 하우징(130) 내에 수용된 스프링(64)의 힘에 반대하여 상승할 수 있어, 멈춤쇠 요소(62)의 핀형 단부(106)가 하우징(30) 내의 피스톤(40)의 칼라 슬리브(98)로부터 해제된다는 것이 또한 통상의 기술자에게 명백하다. 전자기 및/또는 유압 작동에 의해 제동 디바이스(46)로부터 해제된 주차 잠금 모듈(10)의 피스톤(40)은 이어서, 주차 잠금 장치(12)의 작동 상태에 따른 방식으로, 제동 디바이스(46)에 의해 상기 피스톤이 그 각각의 위치로 다시 고정되기 전에, 피스톤 스프링(44)의 스프링 힘에 의해 그 잠금 해제 위치로부터 잠금 위치로 또는 하우징(30) 내의 압력 챔버(48)의 유압식 부하에 의해 그 잠금 위치로부터 잠금 해제 위치로 이동될 수 있다. 하우징(30) 내의 제동 디바이스(46)의 멈춤쇠 요소(62)의 한정된 멈춤쇠 위치를 위하여, 개구(104)가 제공되는 하우징(30) 내의 컷아웃(100)의 기부는 또한 멈춤쇠 요소(62)에 대한 스톱을 형성한다.
공통 전기 인터페이스(76) 및 회로 기판(78)의 도움으로 제동 디바이스(46)의 전자기 액추에이터(66)와 센서 설비(54)의 위치 검출기(56)를 전기적으로 접촉하는 것의 세부 사항에 관해서는 특히 도 7 내지 도 9를 참조한다.
이에 따라, 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30)은, 평면도에 나타난 바와 같이 사각형인, 회로 기판(78)을 단단히 수용하기 위한 컷아웃(156)을 구비한다. 회로 기판(78)을 수용하는 컷아웃(156)은, 그 주 연장 방향에서, 피스톤(40)에 대해 종 방향, 즉 하우징(30)의 중심 축(M)을 따라 연장된다. 여기에서, 컷아웃(156) 내에 수용된 회로 기판(78)은 전자기 액추에이터(66)의 전기자(68)의 공급 축(Z)에 대해 횡 방향으로 배향된다. 바깥쪽으로, 회로 기판(78)을 수용하는 컷아웃(156)은 커버(158)에 의해 폐쇄된다. 마찬가지로 플라스틱 재료로 이루어진 커버(158)는 도 2, 도 4 및 도 9의 참조 부호 160에서 둘러싸는 방식으로 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30)에 밀봉식 레이저 용접된다.
특히 도 2, 도 4, 도 7, 도 9 및 도 11에서와 같이, 제동 디바이스(46)의 전자기 액추에이터(66)와 센서 설비(54)의 위치 검출기(56)를 위한 공통 전기 인터페이스(76)는 또한 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30)에 부착된 플러그 커넥터(162)를 갖는다. 플러그 커넥터(162)는 이를 따라 피스톤(40)이 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30) 내에서 종 방향으로 변위 가능한 피스톤(40)의 중심 축(M)에 대해 실질적으로 횡 방향으로 배향된다. 도시된 예시적인 실시예에서, 플러그 커넥터(162)는 회로 기판(78)을 수용하는 컷아웃(156)에 대한 커버(158) 상에, 더 구체적으로는 커버(158)와 일체형으로 형성된다. 또한, 회로 기판(78)은, 도 9 및 도 11의 참조 부호 164에서, 하우징(30)의 커버(158)에 적절한 방식으로, 예를 들어 기계적 클립 연결 또는 플라스틱으로 이루어진 커버(158) 상의 고정 돌출부의 열 코킹(hot calking)에 의해 고정된다.
제동 디바이스(46)의 전자기 액추에이터(66)와 센서 설비(54)의 위치 검출기(56) 양자는 하우징(30)에 부착된 회로 기판(78)을 통해 전기 인터페이스(76)에 연결된다. 여기에서, 제동 디바이스(46)의 전자기 액추에이터(66), 더 구체적으로 그 코일(136)은 접촉 핀(166)을 통해 회로 기판(78)과 접촉한다(도시를 단순화하기 위하여 도면에서는 단지 하나의 접촉 핀(166)만이 도시된다). 접촉 핀(166)은 도 8 및 도 9의 참조 부호 168에서 압입 맞춤(press-fit) 연결에 의해 회로 기판(78) 내에 고정된다. 기계적 안정성을 위하여, 전자기 액추에이터(66)의 접촉 핀(166)은 주차 잠금 모듈(10)의 하우징(30)의 슬롯(172) 내의 가이드부(170)에 의해 유지되며, 슬롯은 회로 기판(78)을 수용하는 컷아웃(156)에 대해 횡 방향이다.
도 7 및 도 9에 또한 나타난 바와 같이, 제동 디바이스(46)의 전자기 액추에이터(66)와 센서 설비(54)의 위치 검출기(56)의 공동 접촉을 위한 플러그 커넥터(162)는 접촉 핀(174)을 구비하며, 이는 유사하게 압입 맞춤 연결(176)(도 9)에 의해 회로 기판(78) 내에 고정된다. 마지막으로 주차 잠금 모듈(10) 내에, 또한 위치 검출기(56)의 홀 소자(90)에 대해 그 자체로 공지된 통합 활성화 전자장치(178)가 있는 것이 도 9에 또한 나타나 있으며, 상기 제어 전자회로는 회로 기판(78) 상에 배열되고 상호 연결된다. 센서 설비(54)에 대하여, 회로 기판(78)은 따라서 위치 검출기(56)의 기계적 지지부의 역할만이 아니라 동시에 연관된 활성화 전자장치(178)와 함께 위치 검출기(56)의 홀 소자(90)의 상호 연결부의 역할을 또한 수행한다.
통상의 기술자에게는, 피스톤(40)을 향해 있는 회로 기판(78)의 측면에 배열된, 위치 검출기(56)의 홀 소자(90)가, 플라스틱 하우징(30)의 벽을 통해, 피스톤(40)에 내장된 위치 인코더(58)(자석)의 위치를 검출할 수 있어, 주차 잠금 모듈(10)의 각 작동 상태가 센서 설비(54)에 의해 획득될 수 있음이 명백하다. 주차 잠금 모듈(10)이 자동차 내에 설치될 때, 기술자는 제동 디바이스(46)의 전자기 액추에이터(66) 및 센서 설비(54)의 위치 검출기(56)와의 전기적 접촉을 생성하기 위하여, 즉 자동차 내에서 주차 잠금 모듈(10)의 완전한 전기적 연결을 보장하기 위하여 플러그 커넥터(162)에 플러그(미도시)를 단지 꽂기만 하면 된다.
주차 잠금 모듈은, 주차 잠금 장치의 작동을 위하여, 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이에서 위치 설정 부재가 이동할 수 있는 하우징을 갖는다. 위치 설정 부재는 제동 디바이스에 의하여 하우징에 대한 적어도 하나의 이들 위치에서 선택적으로 고정 가능하며, 제동 디바이스는 이를 위하여 위치 설정 부재와 상호작용하는 멈춤쇠 요소를 갖는다. 멈춤쇠 요소는 적어도 전자기 액추에이터에 의해 제동 위치와 해제 위치 사이에서 이동할 수 있다. 하우징에 대해 위치적으로 고정되는 적어도 하나의 위치 검출기 및 각 위치의 검출을 위하여 위치 설정 부재 또는 멈춤쇠 요소에 작동 가능하게 연결되는 적어도 하나의 위치 인코더를 갖는 센서 설비가 또한 제공된다. 전자기 액추에이터는 하우징에 부착되며 설치 및 센서 설비와의 접촉을 단순화하기 위하여 또한 상기 센서 설비의 위치 검출기를 지지하는 회로 기판에 의해 활성화될 수 있다.
10 주차 잠금 모듈
12 주차 잠금 장치
14 주차 잠금 휠
16 치형부
18 폴
20 피봇 축
22 잠금 치형부
24 보어
26 작동 요소
28 원추형 표면부
30 하우징
32 작동 메커니즘
34 작동 부재
36 금속 지지 플레이트
38 지지부
40 위치 설정 부재/피스톤
42 피스톤 로드
44 피스톤 스프링
46 제동 디바이스
48 압력 챔버
50 피스톤 로드 스프링
52 스톱
54 센서 설비
56 위치 검출기
58 위치 인코더
60 멈춤쇠 윤곽
62 멈춤쇠 요소
64 스프링
66 전자기 액추에이터
68 전기자
70 유체 액추에이터
72 가압 유효면
74 피스톤
76 전기 인터페이스
78 회로 기판
80 고정 구멍
82 스러스트 피스
84 가이드 부싱
86 가이드 연장부
88 개구
90 홀 소자
92 스톱 표면
94 상대 표면
96 압력 포트
98 칼라 슬리브
100 컷아웃
102 가이드 슬리브
104 개구
106 핀형 단부
108 환형 압력 공간
110 압력 포트
112 연결 채널
114 플라스틱 플러그
116 오목부
118 밀봉 설비
120 밀봉 요소
122 밀봉 요소
124 원통형 연장부
126 리세스
128 억지 끼워맞춤
130 코일 하우징
132 플랜지 러그
134 고정 나사
136 코일
138 폐쇄부
140 귀환 경로 플레이트
142 부싱
144 환형 칼라
146 플라스틱 인캡슐레이션
148 계단형 보어
150 계단형 보어
152 가이드 핀
154 가이드 부싱
156 컷아웃
158 커버
160 레이저 용접 연결
162 플러그 커넥터
164 회로 기판 고정부
166 접촉 핀
168 억지 끼워맞춤 연결
170 가이드부
172 슬롯
174 접촉 핀
176 억지 끼워맞춤 연결
178 활성화 전자장치
E 잠금 해제 방향
M 중심 축/변위 축
S 잠금 방향
Z 공급 축

Claims (15)

  1. 주차 잠금 장치(12) 작동을 위한 위치 설정 부재(40)가 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이에서 이동 가능하고 제동(arresting) 디바이스(46)에 의해 하우징(30)에 대한 이들 위치 중 적어도 하나에서 선택적으로 고정될 수 있는 상기 하우징(30)을 가지며, 상기 제동 디바이스는 이를 위하여 상기 위치 설정 부재(40)와 상호작용하는 멈춤쇠(detent) 요소(62)를 가지고, 상기 멈춤쇠 요소는 적어도 전자기 액추에이터(66)에 의하여 제동 위치와 해재 위치 사이에서 이동 가능하며, 상기 하우징(30)에 대해 위치 고정된 적어도 하나의 위치 검출기(56) 및 각 위치의 검출을 위하여 상기 위치 설정 부재(40) 또는 상기 멈춤쇠 요소(62)에 작동 가능하게 연결되는 적어도 하나의 위치 인코더(58)를 갖는 센서 설비(arrangement)(54)가 제공되는, 자동차에서 주차 잠금 장치(12)를 작동시키는 주차 잠금 모듈(10)에 있어서, 상기 제동 디바이스(46)의 상기 전자기 액추에이터(66)는 상기 하우징(30)에 부착되고 상기 센서 설비(54)의 상기 위치 검출기(56)를 또한 지지(bear)하는 회로 기판(78)에 의해 활성화 가능한 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  2. 제1항에 있어서, 상기 주차 잠금 모듈(10)의 상기 하우징(30)은 상기 회로 기판(78)을 수용하는 컷아웃(cutout)(156)을 구비하는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  3. 제2항에 있어서, 상기 회로 기판(78)을 수용하는 상기 컷아웃(156)은 상기 위치 설정 부재(40)에 대해 종 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제동 디바이스(46)의 상기 전자기 액추에이터(66)는 상기 멈춤쇠 요소(62)에 작동 가능하게 연결되고 공급 축(Z)을 따라 변위 가능한 전기자(68)를 가지며, 상기 회로 기판(78)은 상기 공급 축(Z)에 대해 횡 방향으로 배향되는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제동 디바이스(46)의 상기 전자기 액추에이터(66)는 압입 맞춤(press-fit) 연결(168)에 의하여 상기 회로 기판 내에 고정되는 접촉 핀(166)에 의해 상기 회로 기판(78)과 접촉되는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  6. 제5항에 있어서, 적어도 청구항 2를 참조하며, 상기 제동 디바이스(46)의 상기 전자기 액추에이터(66)의 상기 접촉 핀(166)은 상기 주차 잠금 모듈(10)의 상기 하우징(30)의 슬롯(172) 내의 가이드부(170)에 의하여 유지되며, 상기 슬롯은 상기 회로 기판(78)을 수용하는 상기 컷아웃(156)에 대해 횡 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 주차 잠금 모듈(10) 내에, 상기 센서 설비(54)의 상기 위치 검출기(56)를 위한 통합된 활성화 전자장치(integrated activation electronics)(178)가 또한 있으며, 상기 활성화 전자장치는 상기 회로 기판(78) 상에 배열되고 연결되는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센서 설비(54)의 상기 위치 검출기(56)는 상기 회로 기판(78)을 통해 상기 주차 잠금 모듈(10) 내에 통합된 전기 인터페이스(76)로 연결되는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  9. 제8항에 있어서, 상기 제동 디바이스(46)의 상기 전자기 액추에이터(66) 및 상기 센서 설비(54)의 상기 위치 검출기(56)는 상기 전기 인터페이스(76)를 통해 공동으로 접촉될 수 있는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 전기 인터페이스(76)는 상기 주차 잠금 모듈(10)의 상기 하우징(30)에 부착되는 플러그 커넥터(162)를 갖는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  11. 제10항에 있어서, 상기 플러그 커넥터(162)는 상기 위치 설정 부재(40)의 변위 축(M)에 대해 실질적으로 횡 방향으로 배향되고, 상기 변위 축을 따라 상기 위치 설정 부재(40)가 상기 주차 잠금 모듈(10)의 상기 하우징(30) 내에서 종 방향으로 변위 가능한 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 적어도 청구항 2를 참조하며, 상기 회로 기판(78)을 수용하는 상기 컷아웃(156)은 상기 플러그 커넥터(162)가 형성되는 커버(158)에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  13. 제12항에 있어서, 상기 커버(158)는 상기 주차 잠금 모듈(10)의 상기 하우징(30)에 레이저 용접(160)되는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  14. 제10항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 청구항 9를 참조하며, 상기 전기 인터페이스(76)의 상기 플러그 커넥터(162)는, 상기 제동 디바이스(46)의 상기 전자기 액추에이터(66) 및 상기 센서 설비(54)의 상기 위치 검출기(56)의 공동 접촉을 위하여, 압입 맞춤 연결(176)에 의해 상기 회로 기판(78) 내에 고정되는 접촉 핀(174)을 구비하는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 위치 인코더(58)는 상기 위치 설정 부재(40)에 직접 부착되고, 상기 위치 설정 부재(40)는 바람직하게는 플라스틱으로 형성되며, 상기 위치 인코더(58)는 상기 플라스틱 인캡슐레이션(encapsulation)에 의해 내장되는 것을 특징으로 하는 주차 잠금 모듈(10).
KR1020190091624A 2018-08-03 2019-07-29 자동차의 주차 잠금 장치를 작동시키는 주차 잠금 모듈 KR20200015391A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018006098.6 2018-08-03
DE102018006098.6A DE102018006098A1 (de) 2018-08-03 2018-08-03 Parksperrenmodul zur Betätigung einer Parksperre in einem Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20200015391A true KR20200015391A (ko) 2020-02-12

Family

ID=67514361

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190091624A KR20200015391A (ko) 2018-08-03 2019-07-29 자동차의 주차 잠금 장치를 작동시키는 주차 잠금 모듈

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11168788B2 (ko)
EP (1) EP3604865B1 (ko)
KR (1) KR20200015391A (ko)
CN (1) CN110792771B (ko)
DE (1) DE102018006098A1 (ko)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202020104419U1 (de) 2020-07-30 2021-08-02 Hugo Benzing Gmbh & Co. Kg Parksperreneinheit
US11448301B2 (en) 2020-09-17 2022-09-20 Dana Automotive Systems Group, Llc Differential system and method for operation of a differential system
CN112128371B (zh) * 2020-09-18 2021-12-07 中国第一汽车股份有限公司 一种电子驻车锁止p档位置检测系统
CN112555407B (zh) * 2020-12-29 2022-06-10 南京朗禾智能控制研究院有限公司 车辆驻车机构
CN112747115B (zh) * 2020-12-29 2022-07-01 厦门迈斯磁电有限公司 一种双稳态防水驻车锁用电磁铁及制造工艺
CN113295350B (zh) * 2021-05-28 2022-09-16 中南大学 用于获取列车模型动态气密性指数的系统及获取列车动态气密性指数的方法、装置和设备
US11732800B1 (en) * 2022-04-26 2023-08-22 New Kailung Gear Co., Ltd. Apparatus for avoiding disposition of clutch of vehicle speed change device
JP2024000923A (ja) * 2022-06-21 2024-01-09 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE502004012087D1 (de) 2004-06-04 2011-02-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Hydraulikzylinder
DE102005043033B3 (de) 2005-09-09 2007-04-12 Siemens Ag Pressfit-System zur elektrischen Kontaktierung sowie Verfahren zur Montage des Pressfit-Systems
US7490528B2 (en) 2006-02-13 2009-02-17 Gm Global Technology Operations, Inc. Park inhibit assembly for an electric transmission range selection system
DE102006022963A1 (de) * 2006-05-12 2007-11-15 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Getriebesperre
DE102008011898A1 (de) * 2008-02-29 2009-09-03 Daimler Ag Schaltvorrichtung
DE102009018122B4 (de) * 2009-04-09 2011-01-20 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Parksperrenmechanismus und Verfahren zum Verifizieren einer Stellung eines Stößels
DE102009050336A1 (de) * 2009-10-22 2011-04-28 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Parksperre für ein Fahrzeuggetriebe und Fahrzeug mit einer Parksperre
DE102011105068A1 (de) 2011-06-21 2012-07-05 Daimler Ag Kraftfahrzeugparksperrenvorrichtung mit zumindest einem Verriegelungselement
DE102012013373A1 (de) * 2012-07-04 2014-01-09 Audi Ag Stellvorrichtung für eine Parksperrenbetätigung
DE102012017817A1 (de) * 2012-09-05 2014-03-06 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Parksperrenanordnung
US9360108B2 (en) * 2012-09-28 2016-06-07 Steering Solutions Ip Holding Corporation Gear shift lever lock system and method
JP5943955B2 (ja) * 2014-04-07 2016-07-05 三菱電機株式会社 レンジ切り替え装置
DE102015008708A1 (de) 2014-07-10 2016-01-14 Daimler Ag Parksperrenvorrichtung
DE102015006323B4 (de) * 2015-05-16 2017-04-27 Thomas Magnete Gmbh Parksperre mit Verriegelung
US10562387B2 (en) * 2016-07-25 2020-02-18 Magna Powertrain Inc. Coil module assembly with thermally decoupled solenoid and circuit
DE102016014523A1 (de) * 2016-12-07 2018-06-07 Fte Automotive Gmbh Elektrischer Parksperrenaktuator zur Betätigung einer Parksperre in einem Kraftfahrzeug
CN109751412A (zh) * 2017-11-02 2019-05-14 广东德昌电机有限公司 电动致动器
DE102018203166A1 (de) * 2018-03-02 2019-09-05 Zf Friedrichshafen Ag Parksperre in einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs
US11608890B2 (en) * 2018-05-01 2023-03-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Electro-mechanical park lock actuator

Also Published As

Publication number Publication date
CN110792771B (zh) 2022-10-21
US11168788B2 (en) 2021-11-09
DE102018006098A1 (de) 2020-02-20
US20200040994A1 (en) 2020-02-06
EP3604865A1 (en) 2020-02-05
EP3604865B1 (en) 2021-02-24
CN110792771A (zh) 2020-02-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20200015391A (ko) 자동차의 주차 잠금 장치를 작동시키는 주차 잠금 모듈
CN110792770B (zh) 用于致动机动车辆中的停车锁的停车锁模块
KR102368852B1 (ko) 자동차용 파킹 록 장치
KR100822494B1 (ko) 차량의 자동 변속기용 주차 브레이크
CN111828627B (zh) 驻车锁定装置
US7188710B2 (en) Hydraulic brake actuator comprising electrically actuable lock for park brake
CN109572655B (zh) 电子制动系统的致动器
KR20200071074A (ko) 자동차의 자동 변속기용 파킹 로크
CN110469668B (zh) 用于致动机动车辆中的驻车锁的驻车锁模块
KR20050057421A (ko) 유압 차량 브레이크
JP5648175B2 (ja) 圧縮空気制動システム用トレーラ制御弁
WO2012133456A1 (ja) 電動ブレーキ装置
KR20190079668A (ko) 자동차용 로킹 장치
KR20210130238A (ko) 전자식 브레이크 시스템의 액압 공급장치
US20070132309A1 (en) Hydraulic vehicle brake
US20070163849A1 (en) Hydraulic vehicle brake equipped with a parking brake device and method for its operation
CN116135626A (zh) 用于车辆制动器的致动器组件和启动致动器组件的方法
CN110831824B (zh) 具有带有径向效应补偿的运动传递装置的解耦电子制动系统
JP7397168B2 (ja) 液圧式の補助動力式車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための液圧ブロック
KR101673321B1 (ko) 유압 공급장치
KR102657491B1 (ko) 통합형 브레이크 시스템의 조립구조
KR20200076640A (ko) 자동차 변속기에서 작동 요소들의 동작을 위한 유압 동작 장치
KR20210128691A (ko) 브레이크 시스템용 액압 발생 장치
CN115703449A (zh) 机电式制动助力装置
CN115709706A (zh) 机电式制动助力装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal