KR20190135321A - 취약부가 형성된 차량용 내장재 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 차량용 내장재는 차량 내장재의 골격을 형성하는 기재부; 상기 기재부 상에 랩핑(wrapping)되는 가죽 재질의 스킨부; 상기 기재부와 상기 스킨부 사이에 삽입되는 쿠션부;를 포함하고, 상기 스킨부에는 에어백 개방시 절개되는 가상의 절개선을 따라 스킨 취약부가 형성되며, 상기 스킨부는 상기 스킨 취약부로부터 스킨 비취약부로의 전이 영역이 불연속적으로 상승되거나 하강되는 곡선을 가질 수 있다.

Description

취약부가 형성된 차량용 내장재{INTERIOR DECORATION MATERIAL FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 실내에 설치되는 차량용 내장재에 관한 것이다.
차량 실내에 설치되는 인스트루먼트 패널, 도어 트림, 콘솔 등의 내장품으로서 기재, 기재 상에 설치된 쿠션층, 쿠션층 상에 설치된 스킨층을 갖는 제품이 존재한다.
일부 내장품의 안쪽에는 에어백이 배치될 수 있다.
사고 발생으로 인한 에어백 개방시, 내장품은 에어백의 방출을 방해하지 않게 절개되도록 형성되어야 한다.
또한, 내장품은 평소 절개선이 드러나지 않는 미려한 외관을 갖는 것이 좋다.
한국공개특허공보 제10-2008-0057327호에는 에어백 개방시 절개되는 절개선을 따라 봉합선이 외부에 노출된 기술이 개시되고 있다.
한국공개특허공보 제10-2008-0057327호
본 발명은 에어백 미개방시 미려한 외관을 갖고, 에어백 개방시 확실하게 절개되는 차량용 내장재를 제공하기 위한 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 차량용 내장재는 차량 내장재의 골격을 형성하는 기재부; 상기 기재부 상에 랩핑(wrapping)되는 가죽 재질의 스킨부; 상기 기재부와 상기 스킨부 사이에 삽입되는 쿠션부;를 포함하고, 상기 스킨부에는 에어백 개방시 절개되는 가상의 절개선을 따라 스킨 취약부가 형성되며, 상기 스킨부는 상기 스킨 취약부로부터 스킨 비취약부로의 전이 영역이 불연속적으로 상승되거나 하강되는 곡선을 가질 수 있다.
본 발명의 차량용 내장재는 스킨 취약부로부터 스킨 비취약부로의 전이 영역이 불연속적으로 상승되거나 하강되는 곡선을 갖는 스킨부를 포함한다.
본 발명에 따르면, 스킨 취약부를 형성하는 취약 홈의 직경 및 간격이 에어백 개방을 제한하지 않는 범위 내에서 결정될 수 있다.
해당 취약 홈이 형성된 스킨부에 따르면, 에어백 개방시 가상선의 절개선을 따라 스킨부가 확실하게 찢어질 수 있다. 그 결과, 스킨부에 의해 에어백 개방이 제한될 염려가 없다.
또한, 해당 취약 홈의 직경에 따르면, 주름없이 매끈한 외면을 제공하는 스킨부가 제공될 수 있다.
도 1은 본 발명의 차량용 내장재를 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명의 차량용 내장재의 단면을 나타낸 개략도이다.
도 3은 본 발명의 다른 차량용 내장재의 단면을 나타낸 개략도이다.
도 4는 본 발명의 취약 홈을 나타낸 개략도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.
도 1은 본 발명의 차량용 내장재를 나타낸 개략도이고, 도 2는 본 발명의 차량용 내장재의 단면을 나타낸 개략도이다. 도 3은 본 발명의 다른 차량용 내장재의 단면을 나타낸 개략도이다. 도 2 및 도 3은 도 1의 A-A' 단면을 나타낸다.
도면에 도시된 차량용 내장재(100)는 기재부(110), 스킨부(130), 쿠션부(150)를 포함할 수 있다.
기재부(110)는 차량 내장재의 골격을 형성할 수 있다. 차량 내장재는 인스트루먼트 패널, 콘솔, 도어 트림, 글러브 박스(glove box), 필러 가니쉬 등일 수 있다. 도 1에는 기재부(110)의 예로 차량 실내 앞쪽에 설치되는 인스트루먼트 패널을 나타내었다. 인스트루먼트 패널에는 앞면 유리창 쪽에 형성되고 판면 유리챵을 향해 바람이 출력되는 제1 벤트 홀(101), 측면 유리창 쪽에 형성되고 측면 유리창 또는 실내를 향해 바람이 출력되는 제2 벤트 홀(103)이 마련될 수 있다.
기재부(110)는 차량용 내장재의 강성을 제공하는 요소로, 차량에 장착될 수 있다.
기재부(110)는 폴리프로필렌, 폴리에틸렌 등의 합성 수지, 목재, 금속 등을 재료로 하여 성형될 수 있다. 기재부(110)는 충돌로 인한 사용자의 부상을 감소시키고 미려한 외관을 제공하기 위해 곡면, 굴곡면, 요철면 등을 갖는 비평면형 입체 형상으로 형성될 수 있다.
스킨부(130)는 차량 내장재의 외면을 형성하는 요소로, 기재부(110) 상에 랩핑(wrapping)될 수 있다. 랩핑(wrapping)은 기재부(110)의 표면 상에 판 형상의 스킨부(130)를 팽팽하게 덮는 것일 수 있다.
스킨부(130)는 질감 향상, 촉감 향상, 미려한 외관 제공을 위한 것으로, 가죽, 모조 피혁, 직물 등을 포함할 수 있다.
기재부(110) 상에 랩핑된 스킨부(130)의 단부는 기재부(110)의 말단에서 안쪽으로 접혀져 기재부(110)의 밑면 또는 내측벽면에 결합될 수 있다. 왜냐하면, 스킨부(130)의 단부를 기재부(110)의 밑면 또는 내측벽면에 결합하지 않으면 수축되려는 가죽 등의 성질에 따라 스킨부(130)에 주름이 형성될 수 있기 때문이다.
기재부(110)에 랩핑되기 전에 스킨부(130)는 평판 형상의 시트 상태로 준비될 수 있다.
스킨부(130)는 사전 가공을 통해 기재부(110)의 외형에 맞게 입체적 형상으로 가공될 수 있다.
일 예로, 복수의 시트를 서로 봉합하면 기재부(110)에 맞는 입체 형상의 스킨부(130)가 용이하게 형성될 수 있다.
미려한 외관을 제공하기 위해 스킨부(130)에는 스티치(stitch)에 해당하는 장식 시임(seam)(233)이 형성될 수 있다.
스킨부(130)와 기재부(110) 사이에는 접착제가 개재될 수 있다. 쿠션부(150)가 존재하는 경우, 쿠션부(150), 구체적으로 내피와 기재부(110)의 사이에 접착제가 개재될 수 있다.
해당 접착제는 상온에서 접착력을 갖지 않고 상온보다 높은 설정 온도에서 접착력을 가질 수 있다. 기재부(110) 상에 스킨부(130)가 랩핑되면 차량용 내장재는 접착제가 동작하는 설정 온도로 가열될 수 있다. 설정 온도로 가열된 접착제에 의해 기재부(110)와 스킨부(130)가 서로 접착될 수 있다.
차량 내장재에 부딪혔을 때의 부상을 방지하고 차량 내장재를 만졌을 때의 촉감 개선을 위해 기재부(110)와 스킨부(130)의 사이에는 쿠션부(150)가 삽입될 수 있다.
쿠션부(150)는 탄성을 갖는 탄성체를 포함할 수 있다. 일 예로, 쿠션부(150)는 기재부(110)에 대면되는 판 형상의 내피, 스킨부(130)에 대면되는 판 형상의 외피, 내피와 외피 사이에 삽입되는 필라멘트층을 포함할 수 있다. 필라멘트층은 가느다란 실이 규칙적 또는 불규칙적으로 엉킨 솜 또는 편물을 포함할 수 있다. 스펀지, 고무 등으로 필라멘트층이 형성되어도 무방하다. 일 예로, 필라멘트층은 내피와 외피를 오고가는 실 형상의 필라멘트를 포함할 수 있다. 지그재그로 내피와 외피에 얽힌 필라멘트는 푹신푹신한 탄성력을 제공할 수 있다.
내피와 외피는 필라멘트층을 형성하는 필라멘트의 유출을 방지하는 동시에 필라멘트층을 대신해 기재부(110), 스킨부(130)에 결합될 수 있다. 일 예로, 내피는 기재부(110)에 접착되고, 외피는 스킨부(130)에 접착될 수 있다.
차량에는 사고 발생시 탑승자를 보호하는 에어백이 수납될 수 있다. 이때, 기재부(110)의 일면에 스킨부(130)와 쿠션부(150)가 결합될 때, 에어백은 기재부(110)의 타면에 대면하게 설치될 수 있다.
기재부(110)의 타면 측에 설치된 에어백은 비상 상황시 기재부(110), 쿠션부(150), 스킨부(130)를 뚫고 기재부(110) 일면 측의 차량 내부로 개방 또는 방출되어야 한다.
에어백의 개방을 위해 기재부(110), 쿠션부(150), 스킨부(130)는 절개되어야 한다.
기재부(110), 쿠션부(150), 스킨부(130)의 절개가 이루어지지 않으면, 에어백이 차량 내장재를 뚫고 차량 내부로 개방되지 못할 수 있다. 기재부(110), 쿠션부(150), 스킨부(130)의 절개가 불규칙하게 이루어지면, 에어백이 차량 내부로 개방될 때, 불규칙하게 절개된 기재부(110) 등이 사용자를 위해할 염려가 있다.
에어백 개방시 기재부(110), 쿠션부(150), 스킨부(130)의 절개가 정상적이고 규칙적으로 이루어지도록, 차량용 내장재에는 에어백 개방시 절개되는 절개선(90)이 형성될 수 있다. 이때의 절개선(90)은 설계값에 해당하는 가상선을 포함할 수 있다.
기재부(110), 쿠션부(150), 스킨부(130)에는 가상의 절개선(90)을 따라 다른 부위보다 두께가 얇거나 구멍이 뚫린 취약부가 형성될 수 있다.
일 예로, 기재부(110)에는 에어백 개방시 절개되는 기재 취약부(119)가 가상의 절개선(90)을 따라 형성될 수 있다. 기재 취약부(119)는 절개선(90)을 따라 설정 간격으로 형성된 구멍 또는 절개선(90)을 따라 연속적으로 형성된 홈 등을 포함할 수 있다.
스킨부(130)에는 에어백 개방시 절개되는 스킨 취약부(139)가 가상의 절개선(90)을 따라 형성될 수 있다. 스킨 취약부(139)는 절개선(90)을 따라 형성된 홈 등을 포함할 수 있다. 스킨부(130)는 스킨 취약부(139)로부터 스킨 비취약부(138)로의 전이 영역이 불연속적으로 상승되거나 하강되는 곡선 c를 가질 수 있다.
쿠션부(150)에는 차량용 내장재에서 에어백 개방시 절개되는 가상의 절개선(90)을 따라 쿠션 취약부(159)가 형성될 수 있다.
기재 취약부(119), 스킨 취약부(139), 쿠션 취약부(159)는 서로 정렬되고, 에어백 개방을 위한 가상의 절개선(90)에 정렬될 수 있다.
기재 취약부(119), 스킨 취약부(139), 쿠선 취약부, 절개선(90)을 정렬하기 위한 방안이 마련될 수 있다.
일 예로, 도 1과 같이 기재부(110)에 적층되기 전에 쿠션부(150)에는 쿠션 취약부(159)가 먼저 형성될 수 있다. 스킨 취약부(139)는 기재부(110)에 스킨부(130)가 랩핑되기 전에 형성될 수 있다. 이 경우, 기재부(110), 스킨부(130), 쿠션부(150)는 스킨 취약부(139), 기재 취약부(119), 쿠션 취약부(159)가 서로 정렬되게 적층될 수 있다. 구체적으로, 기재 취약부(119) 상에 쿠션 취약부(159)가 배치되도록, 기재부(110)에 쿠션부(150)가 적층될 수 있다. 쿠션 취약부(159) 상에 스킨 취약부(139)가 배치되도록, 쿠션부(150)에 기재부(110)가 적층될 수 있다.
다른 예로, 도 2와 같이 기재부(110), 스킨부(130), 쿠션부(150)가 별도의 취약부 없이 서로 적층될 수 있다. 기재부(110), 쿠션부(150), 스킨부(130)가 순서대로 적층된 상태에서, 기재부(110) 측에서 인가된 레이저에 의해 기재부(110)에는 제1 통공(117)에 해당하는 기재 취약부(119)가 형성될 수 있다. 해당 레이저는 기재부(110)를 관통해서 쿠션부(150)에 인가될 수 있다. 해당 레이저에 의해 쿠션부(150)에는 제2 통공(157)에 해당하는 쿠션 취약부(159)가 형성될 수 있다. 해당 레이저는 쿠션부(150)를 관통해서 스킨부(130)에 인가될 수 있다. 해당 레이저에 의해 스킨부(130)에는 취약 홈(137)에 해당하는 스킨 취약부(139)가 형성될 수 있다.
스킨 취약부(139)의 두께는 스킨부(130)에서 스킨 취약부(139)가 형성되지 않은 스킨 비취약부(138)의 두께보다 얇다. 이때, 스킨 비취약부(138)는 가상의 절개선(90)에 대면되지 않는 부위를 포함할 수 있다. 일 예로, 스킨 비취약부(138)의 두께가 1mm이면, 스킨 취약부(139)의 두께는 1mm보다 작을 수 있다.
스킨 취약부(139)를 형성하기 위해, 스킨부(130)에는 홈 형상의 취약 홈(137)이 레이저 등에 의해 형성될 수 있다. 이때, 취약 홈(137)의 내측벽은 스킨 취약부(139) 또는 스킨 비취약부(138)에 대해 90도에 가까운 급격한 경사(곡선 c)를 가질 수 있다. 결과적으로, 취약 홈(137)에 의해, 기재부(110)에 대면되는 스킨 취약부(139)의 밑면 및 스킨 비취약부(138)의 밑면은 펄스 형태 또는 계단 형태와 유사하게 이산적으로 형성될 수 있다.
이때, 취약 홈(137)이 스킨부(130)의 외면에 형성되는 경우, 취약 홈(137)을 따라 주름 또는 돌기 등의 에러 e가 형성되고, 에러 e에 의해 차량용 내장재의 외관이 훼손될 수 있다. 에러 e을 억제하기 위해, 스킨 취약부(139)는 기재부(110)에 대면되는 스킨부(130)의 일면에 형성된 복수의 취약 홈(137)을 포함할 수 있다. 이때, 취약 홈(137)의 깊이는 스킨부(130)의 두께보다 작을 수 있다. 다시 말해, 취약 홈(137)은 스킨부(130)의 일면으로부터 타면까지 뚫린 통공이 배제된 실제의 홈을 포함할 수 있다. 복수의 취약 홈(137)은 가상의 절개선(90)을 따라 서로 이격되게 배열될 수 있다.
이때, 취약 홈(137)의 직경, 각 취약 홈(137) 간의 간격이 잘못되면, 에어백의 개방이 제한될 수 있다. 또한, 취약 홈(137)의 직경, 각 취약 홈(137) 간의 간격이 잘못되면, 기재부(110)에 대면되는 스킨부(130)의 일면, 다시 말해 스킨부(130)의 밑면에 취약 홈(137)이 형성되더라도 스킨부(130)의 외면에 에러 e가 발생될 수 있다.
에어백 개방을 확실하게 보장하는 동시에 에러 e의 발생이 억제되기 위해서 취약 홈(137)의 직경 R 및 각 취약 홈(137) 간의 간격 L은 설정값을 만족할 필요가 있다.
에러 e가 인지되지 않는 취약 홈(137)의 직경은 스킨부(130)의 재질에 따라 다르게 나타났다. 실험 결과, 인조 가죽의 경우, 취약 홈(137)의 직경이 1mm를 초과하면 스킨부(130)의 표면에 움푹 들어간 에러 e가 인지되기 시작했다. 따라서, 에러 e의 발생을 방지하기 위한 취약 홈(137)의 직경 R은 인조 가죽의 경우 1mm 이하일 수 있다.
실험 결과, 천연 가죽의 경우, 취약 홈(137)의 직경이 2mm를 초과하면 스킨부(130)의 표면에 움푹 들어간 에러 e가 인지되기 시작했다. 따라서, 에러 e의 발생을 방지하기 위한 취약 홈(137)의 직경 R은 천연 가죽의 경우 2mm 이하일 수 있다. 에러 e에 대한 인조 가죽과 인조 가죽의 차이는 취성, 연성, 탄성의 차이에 기인한 것으로 파악된다.
다음의 표 1은 각 취약 홈(137)의 간격 L을 다양하게 변경하며, 파단 여부를 확인한 결과이다. 표 1의 취약 홈(137)은 레이저에 의해 형성된 것이며, 레이저 종류는 상관없는 것으로 나타났다. 각 항목별로 10회씩 파단 실험을 수행하였으며, 1회라도 파단되지 않는 경우 false로 나타내었다. 각 스킨부(130)에 인가된 하중은 15kgf이다.
에러 e가 발생되지 않으면서 파단이 가장 잘 일어날 수 있는 취약 홈(137)의 직경은 인조 가죽의 경우 1mm로 설정했으며, 천연 가죽의 경우 2mm로 설정했다.
항목 직경 R(mm) 간격 L(mm) 결과
인조 가죽 1 5 Ok
1 9 Ok
1 10 Ok
1 10.5 false(10회 중 2회 실패)
1 11 false(10회 중 5회 실패
천연 가죽 2 10 Ok
2 19 Ok
2 20 Ok
2 20.5 false(10회 중 1회 실패)
2 21 false(10회 중 4회 실패)
인조 가죽의 경우, 각 취약 홈(137)의 간격이 10mm 이하인 경우 파단이 정상적으로 이루어졌다. 천연 가죽의 경우, 각 취약 홈(137)의 간격이 20mm 이하인 경우 파단이 정상적으로 이루어졌다.
다음의 표 2는 취약 홈(137)의 직경 R을 다양하게 변경하며, 파단 여부를 확인할 결과이다. 표 2의 취약 홈(137)은 레이저에 의해 형성된 것이다. 각 항목별로 10회씩 파단 실험을 수행하였으며, 1회라도 파단되지 않는 경우 false로 나타내었다. 각 스킨부(130)에 인가된 하중은 15kgf이다. 표 1 및 표 2의 스킨부(130) 두께는 1mm이며, 취약 홈(137)의 깊이는 0.4mm이다.
항목 직경 R(mm) 간격 L(mm) 결과
인조 가죽 1 5 Ok
0.6 5 Ok
0.5 5 Ok
0.4 5 false
0.3 5 false
천연 가죽 2 10 Ok
1.1 10 Ok
1 10 Ok
0.9 10 false
0.8 10 false
인조 가죽의 경우, 각 취약 홈(137)의 간격 L을 5mm로 고정한 상태에서 취약 홈(137)의 직경 R이 0.5mm 이상이면, 파단이 정상적으로 이루어지는 것으로 나타났다.
천연 가죽의 경우, 각 취약 홈(137)의 간격 L을 10mm로 고정한 상태에서 취약 홈(137)의 직경 R이 1mm 이상이면, 파단이 정상적으로 이루어지는 것으로 나타났다.
표 1 및 표 2에 따르면, 정상적인 스킨부(130)의 파단을 위해 각 취약 홈(137) 간의 간격 L은 취약 홈(137)의 직경 R의 10배 이하인 것이 좋다.
결국, 에러 e의 발생을 억제하는 동시에 에어백에 의한 파단이 정상적으로 이루어지기 위해서, 복수의 취약 홈(137)의 중심 o 간의 간격은 서로 접촉되지 않게 이격된 범위 내에서 취약 홈(137)의 직경의 10배 이하일 수 있다. 각 취약 홈(137)이 서로 접촉되게 형성되면, 에러 e가 발생될 수 있다.
에러 e의 발생을 억제하기 위해 인조 가죽의 경우, 취약 홈(137)의 직경은 1mm 이하인 것이 좋다. 따라서, 스킨부(130)가 인조 가죽을 포함하는 경우, 취약 홈(137)의 직경은 1mm 이하이고, 복수의 취약 홈(137)의 중심 o 간의 간격은 10mm 이하인 것이 좋다.
에러 e의 발생을 억제하기 위해 천연 가죽의 경우, 취약 홈(137)의 직경은 2mm 이하인 것이 좋다. 따라서, 스킨부(130)가 천연 가죽을 포함하는 경우, 취약 홈(137)의 직경은 2mm 이하이고, 복수의 취약 홈(137)의 중심 o 간의 간격은 20mm 이하인 것이 좋다.
이상에서 본 발명에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
90...절개선 100...차량용 내장재
101...제1 벤트 홀 103...제2 벤트 홀
110...기재부 117...제1 통공
119...기재 취약부 130...스킨부
137...취약 홈 138...스킨 비취약부
139...스킨 취약부 150...쿠션부
157...제2 통공 159...쿠션 취약부
233...장식 시임

Claims (7)

  1. 차량 내장재의 골격을 형성하는 기재부;
    상기 기재부 상에 랩핑(wrapping)되는 가죽 재질의 스킨부;
    상기 기재부와 상기 스킨부 사이에 삽입되는 쿠션부;를 포함하고,
    상기 스킨부에는 에어백 개방시 절개되는 가상의 절개선을 따라 스킨 취약부가 형성되며,
    상기 스킨부는 상기 스킨 취약부로부터 스킨 비취약부로의 전이 영역이 불연속적으로 상승되거나 하강되는 곡선을 갖는 차량용 내장재.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스킨 취약부는 상기 기재부에 대면되는 상기 스킨부의 일면에 형성된 복수의 취약 홈을 포함하고,
    상기 취약 홈의 깊이는 상기 스킨부의 두께보다 작으며,
    복수의 상기 취약 홈은 상기 절개선을 따라 서로 이격되게 배열된 차량용 내장재.
  3. 제2항에 있어서,
    복수의 상기 취약 홈의 중심 간의 간격은 서로 접촉되지 않게 이격된 범위 내에서 상기 취약 홈의 직경의 10배 이하인 차량용 내장재.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 스킨부는 인조 가죽을 포함하고,
    상기 취약 홈의 직경은 1mm 이하이고, 복수의 상기 취약 홈의 중심 간의 간격은 10mm 이하인 차량용 내장재.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 스킨부는 천연 가죽을 포함하고,
    상기 취약 홈의 직경은 2mm 이하이고, 복수의 상기 취약 홈의 중심 간의 간격은 20mm 이하인 차량용 내장재.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 기재부에는 기재 취약부가 형성되고,
    상기 기재부에 적층되기 전에 상기 쿠션부에는 쿠션 취약부가 형성되며,
    상기 스킨 취약부는 상기 기재부에 상기 스킨부가 랩핑되기 전에 형성되고,
    상기 기재부, 상기 스킨부, 상기 쿠션부는 상기 스킨 취약부, 상기 기재 취약부, 상기 쿠션 취약부가 서로 정렬되게 적층되는 차량용 내장재.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 기재부, 상기 스킨부, 상기 쿠션부가 적층되고,
    상기 기재부 측에서 인가된 레이저에 의해 상기 기재부에는 통공에 해당하는 기재 취약부가 형성되며,
    상기 레이저는 상기 기재부를 관통해서 상기 쿠션부에 인가되고, 상기 레이저에 의해 상기 쿠션부에는 통공에 해당하는 쿠션 취약부가 형성되고,
    상기 레이저는 상기 쿠션부를 관통해서 상기 스킨부에 인가되고, 상기 레이저에 의해 상기 스킨부에는 취약 홈에 해당하는 상기 스킨 취약부가 형성된 차량용 내장재.
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KR20080057327A (ko) 2005-10-12 2008-06-24 이노파 게엠베하 테크니쉬 엔트비크룬겐 에어백 시스템, 에어백 시스템을 구비한 차량 시트 및에어백 시스템의 전개 방법
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